DE1091877B

DE1091877B - Infinitely variable traction gear, especially V-belt gear for motor vehicles, with split pulleys

Info

Publication number: DE1091877B
Application number: DEL32453A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Paul Noack; Manfred Boening
Original assignee: John Deere Lanz Verwaltungs GmbH
Current assignee: John Deere Lanz Verwaltungs GmbH
Priority date: 1959-02-14
Filing date: 1959-02-14
Publication date: 1960-10-27

Description

Stufenlos regelbares Zugorgangetriebe, insbesondere Keilriemengetriebe für Kraftfahrzeuge, mit geteilten Riemenscheiben Die Erfindung betrifft ein stufenlos regelbares Zugorgangetriebe, insbesondere Keilriemengetriebe für Kraftfahrzeuge, mit geteilten Riemenscheiben, von denen wenigstens eine axial verstellbar ist und die Riemenscheibenhälften auf als Mitnehmer dienenden Führungsstangen lagern, die mittelbar mit der An- bzw. Abtriebswelle des Zugorgan.getriebes verbunden sind und außerhalb sowie parallel zu deren Rotationsachsen angeordnet sind, und bei dem ferner auf einer lccrizentrisch zur Rotationsachse der Riemenscheiben angeordneten Verstellwelle Gewinde zum axialen Verstellen der Riemenscheibenhälften vorgesehen sind.Infinitely variable traction gear, especially V-belt gear for motor vehicles, with split pulleys The invention relates to a stepless adjustable traction gear, especially V-belt gear for motor vehicles, with split pulleys, at least one of which is axially adjustable and store the pulley halves on guide rods that serve as drivers are indirectly connected to the input or output shaft of the Zugorgan.getriebes and are arranged outside and parallel to their axes of rotation, and furthermore on an adjusting shaft which is arranged lccricentrically to the axis of rotation of the pulleys Threads are provided for axial adjustment of the pulley halves.

Bekannt sind Getriebe der obigen Gattung, hei denen eine oder beide Hälften einer Keilriemenscheibe mittels eines Verstellgestänges axial verstellt werden. Das Verstellgestänge lagert einenends schwenkbar am Getriebegehäuse und anderenends in der Mutter einer Verstellspindel. Zwischen beiden Lagerstellen sind die Verstellgestänge gelenkig mit den als Hohlwellen ausgebildeten Naben der Riemenscheibenhälften verbunden. Das Verdrehen der Verstellspindel bewirkt ein Verschwenken der Gestänge um ihre gehäusefesten Schwenkachsen und führt zum axialen Verschieben der Riemenscheibenhälften. Um diese Verstellgestänge unterzubringen, ist im Getriebegehäuse ein verhältnismäßig großer Raum erforderlich. Ferner sind ihre Gelenkpunkte an der Scheibennabe und an der Gewindemutter kreisbogenförmigen Bewegungen ausgesetzt, denen geradlinige Bewegungen der zu verstellenden Scheibenhälften und der Gewindemutter gegenüberstehen. Bei einem anderen bekannten Getriebe erfolgt die drehfeste Verbindung der An- bzw. Abtriebswelle mit den axial verschiebbaren Scheibenhälften mittels Mitnehmer, die einerseits mit der die Scheibennahen aufnehmenden An- bzw. Abtriebswelle verbunden sind und andererseits in Längsschlitze der Naben eingreifen. Die einander zugeordneten Scheibenhälften sind wiederum durch Klauenkupplungen drehfest miteinander verbunden. Diese Art der Verbindung ist aufwendig und in der Herstellung relativ teuer.Gearboxes of the above type are known, namely one or both of them Axially adjusted halves of a V-belt pulley by means of an adjustment linkage will. The adjustment linkage is pivotably mounted at one end on the transmission housing and at the other end in the mother of an adjusting spindle. There are between the two bearings the adjustment rods are articulated with the hollow shaft hubs of the pulley halves tied together. Turning the adjusting spindle causes the linkage to pivot around their pivot axes fixed to the housing and leads to the axial displacement of the pulley halves. In order to accommodate this adjustment linkage, a proportionate is required in the gear housing large space required. Furthermore, their points of articulation are on the disc hub and at the threaded nut exposed to circular arc movements, which are rectilinear Opposite movements of the washer halves to be adjusted and the threaded nut. In another known gear, the non-rotatable connection of the on and off gear takes place. Output shaft with the axially displaceable disk halves by means of drivers that on the one hand connected to the input or output shaft receiving the disk proximity and on the other hand engage in longitudinal slots of the hubs. The associated Disc halves are in turn connected to one another in a rotationally fixed manner by means of claw clutches. This type of connection is complex and relatively expensive to manufacture.

Weiter ist ein Zugorgangetriebe für Motorfahrzeuge bekannt, das mit zwei Paaren von in veränderlichem Abstand angeordneten, unter der Einwirkung von Federn stehenden, kegelförmigen Riemenscheiben versehen ist. Die Riemenscheiben des Zugorgangetriebes sind hierbei je auf einer Welle gelagert, die als Verstellspindel ausgebildet und sowohl der Kraftübertragung als auch zum Einstellen der Riemenscheibenhälften dient. Eine derartige Anordnung hat den Nachteil, daß die Verstellmuffe der auf der Verstellspindel sitzenden Riemenscheibenhälfte den gesamten Axialschub der Antriebswelle aufnehmen muß, so daß auf Grund der zwischen Verstellspindel und Spindelmutter auftretenden hohen Reibungskräfte ein exaktes Einstellen der Riemenscheibenhälften kaum durchführbar ist. Außerdem ergeben sich bei diesem bekannten Zugorgangetriebe Montageschwierigkeiten insofern, als bei dem doppelten Riementrieb die beiden Riemenscheibenpaare eine Grundstellung einnehmen müssen, die einen synchron wirksamen Riemenscheibendurchmesser ergeben. Hierzu müssen die zusammengehörigen RiemenscheibenhäIften in der Grundstellung zusammengeführt bzw. zur Anlage gebracht werden, wobei die die Mitnehmer aufnehmenden Bohrungen fluchten müssen und gleichzeitig der Gewindeanschnitt übereinstimmen muß. Dies läßt sich in der Praxis, wenn überhaupt, so nur durch einen erhöhten Aufwand erreichen.Next, a Zugorgangetrieb for motor vehicles is known that with two pairs of variably spaced, under the action of Springs standing, conical pulleys is provided. The pulleys of the Zugorgangetriebes are each mounted on a shaft that acts as an adjusting spindle formed and both the power transmission and for adjusting the pulley halves serves. Such an arrangement has the disadvantage that the adjusting sleeve on the adjusting spindle seated pulley half the entire axial thrust of the drive shaft must take up, so that due to the occurring between the adjusting spindle and spindle nut high frictional forces, an exact setting of the pulley halves is hardly feasible is. In addition, assembly difficulties arise with this known pulling mechanism insofar as in the double belt drive the two pairs of pulleys are one Have to assume the basic position that has a synchronously effective pulley diameter result. To do this, the associated belt pulley halves must be in their basic position are brought together or brought to the plant, with the receiving the driver The bores must be aligned and at the same time the thread cut must match. In practice, this can only be done, if at all, by increasing the effort reach.

Dem Erfindungsgegenstand liegt die Aufgabe zugrunde, ein Zugorgangetriebe vor allem hinsichtlich seiner der Drehzahlregelung dienenden Verstelleinrichr tung zu vereinfachen, ferner dahingehend zu verbessern, daß der Verstellmechanismus und die Kraftübertragungorgane funktionstechnisch gesehen voneinander getrennt sind, so daß unabhängig von der zu übertragenden Antriebsleistung die Einstellung der Riemenscheibenhälften vorgenommen werden kann.The object of the invention is based on the task of a pull-element gear especially with regard to its adjusting device serving to regulate the speed to simplify, further to improve that the adjusting mechanism and the power transmission organs are functionally separated from each other, so that regardless of the drive power to be transmitted, the setting of the Pulley halves can be made.

Die gestellte Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Vers.tellwelle außerhalb der Kraftübertragung von den treibenden bzw. getriebenen Riemenscheiben und achsgleich, aber getrennt von der An- bzw. Abtriebswelle angeordnet ist. Auf diese Weise sind nur relativ geringe Kräfte zum Verstellen der Riemenscheibenhälften erforderlich, so daß auch während des Verstellvorganges annähernd die gesamte Motorleistung an der Abtriebswelle zur Verfügung steht. Das wiederum ermöglicht es, die zum Verstellen der Riemenscheibenhälften dienenden Elemente entsprechend klein zu halten. Montagemäßig ergibt sich der Vorteil, daß die Riemenscheibenhälften in ihrer Grundstellung dadurch exakt eingestellt werden können, daß sich die Verstellmittel auf der Verstellwelle so gegeneinander ausrichten lassen, daß ein synchroner Lauf der beiden Riemenscheibenpaare gewährleistet ist.The object set is achieved according to the invention in that the Vers.tellwelle outside of the power transmission from the driving or driven Pulleys and coaxially, but separated from the input and output shaft is. In this way, only relatively small forces are required to adjust the pulley halves required, so that almost the entire engine output is also used during the adjustment process is available on the output shaft. This in turn makes it possible to adjust to keep the elements serving the pulley halves correspondingly small. As per assembly results the advantage that the pulley halves in their The basic position can be set exactly in that the adjusting means Align them on the adjusting shaft in such a way that they run synchronously of the two pairs of pulleys is guaranteed.

Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung sind die Führungsstangen des stufenlos regelbaren Zugorgangetriebes einenends in einem drehfest mit der An- bzw. Abtriehswelle verbundenen Flansch und anderenends in einem zu diesem achsgleich im Getriebegehäuse gelagerten Flansch angeordnet. Derartige Führungsorgane sind in der Herstellung einfach und billig. Sie belasten das Zugorgangetriebe gewichtsmäßig kaum, da bei Verwenden von zwei oder mehreren Führungsstangen diese im Durchmesser relativ klein gehalten werden können. Gemäß der Erfindung ist bei einem stufenlos regelbaren Zugorgangetriebe, bei dem die verstellbaren Riemenscheibenhälften zentrische Gewindebohrungen aufweisen, eine der zusammenwirkenden Riemenscheibenhälften mit einem Rechtsgewinde, die andere Riemenscheibenhälfte dagegen mit einem Linksgewinde versehen, in die je eine drehfest auf der Verstellwelle angeordnete, mit Rechts- und Linksgewinde versehene Gewindebuchse eingreift. Diese Art der Verstellmittel hat den Vorteil, daß eine feinstufige Axialverschiebung der Riemenscheibenhälften und damit eine feinsinnige Drehzahlregelung möglich ist.According to a further proposal of the invention, the guide rods of the infinitely variable traction mechanism at one end in a non-rotatable manner with the or Abtriehswelle connected flange and at the other end in a coaxially to this arranged in the gear housing mounted flange. Such governing bodies are simple and cheap to manufacture. They put a weight on the pulling mechanism Hardly because when using two or more guide rods, these have a diameter can be kept relatively small. According to the invention, one is stepless adjustable pulling mechanism, in which the adjustable pulley halves are centric Have threaded holes with one of the cooperating pulley halves a right-hand thread, the other half of the pulley with a left-hand thread provided, in each of which one rotatably arranged on the adjusting shaft, with right-hand and left-hand threaded bushing engages. This type of adjustment means has the advantage that a finely graduated axial displacement of the pulley halves and thus a subtle speed control is possible.

Um die Möglichkeit zu erhalten, die Drehzahl der Abtriebswelle je nach Bedarf mit einfachen Mitteln zu erhöhen oder zu senken, ist die Verstellwelle nach der Erfindung durch einen zweistufigen Keilriementrieb antreibbar, dessen treibende Riemenscheiben drehfest auf der Antriebswelle und dessen getriebene Riemenscheiben achsgleich zur Verstellwelle und Abtriebswelle angeordnet sind. Es wäre aber auch möglich, die treibenden Riemenscheiben des zweistufigen Keilriementriebes drehfest auf einer von der Antriebswelle angetriebenen Nebenwelle und die getriebenen Riemenscheiben achsgleich zur Verstellwelle und Antriebswelle anzuordnen.To get the chance to vary the speed of the output shaft The adjusting shaft can be increased or decreased using simple means as required according to the invention can be driven by a two-stage V-belt drive, its driving Pulleys non-rotatably on the drive shaft and its driven pulleys are arranged coaxially to the adjusting shaft and output shaft. But it would also be possible, the driving pulleys of the two-stage V-belt drive cannot rotate on a secondary shaft driven by the drive shaft and the driven pulleys to be arranged on the same axis as the adjusting shaft and drive shaft.

In weiterer Ausgestaltung der Verstellmittel des Zugorgangetriebes können die getriebenen Riemenscheiben des zweistufigen Keilriementriebes gegenüber der Verstellwelle drehbar gelagert und zwischen den Riemenscheiben eine mit der Verstellwelle in drehfester Verbindung stehende Kupplungsscheibe derart axial verschiebbar eingebaut sein, daß sich deren Kupplungsflächen wahlweise mit der einen oder mit der anderen der im Durchmesser unterschiedlichen Riemenscheiben verbinden läßt. Dabei kann das Übersetzungsverhältnis des zweistufigen Keilriementriebes so gehalten sein, daß beim Kuppeln der Kupplungsscheibe mit der größeren Riemenscheibe eine niedrigere, beim Kuppeln mit der kleinen Riemenscheibe dagegen eine größere Drehzahl der Verstellwelle als diejenige der achsgleichen Abtriebswelle bzw. der achsgleichen Antriebswelle erreichbar ist. Vorteilhaft ist die Kupplungsscheibe als doppeltwirkende Konuskupplung ausgebildet und mittels einer mittel- oder unmittelbar im Getriebegehäuse geführten, zweckmäßig mit einem Steilgewindeteil versehenen Verstellspindel axial verschiebbar. Zum Betätigen der Verstellspindel ist an ihrem freien Ende ein zweiarmiger Verstellhebel angeordnet, an dessen Enden je ein Seilzug eines Schaltmechanismus eingreift. Zum Erreichen eines elastischen Ein- und Auskuppelns ist zwischen die Seilzüge je eine vorgespannte Feder eingebaut. Zweckmäßig werden die Seilzüge mittels eines Drehgriffes betätigt, wobei die griffseitigen Enden der Seilzüge mit je einem Gleitstein verbunden sind, die in gewindegangähnlichen Nuten mit rechts- und linksgängiger Steigung geführt sind.In a further refinement of the adjusting means of the traction mechanism the driven pulleys of the two-stage V-belt drive opposite the adjusting shaft rotatably mounted and between the pulleys one with the Adjusting shaft in a rotationally fixed connection coupling disc so axially displaceable be installed that the coupling surfaces either with the one or with the other can connect the pulleys with different diameters. The transmission ratio of the two-stage V-belt drive can be kept that way be that when coupling the clutch disc with the larger pulley one lower, when coupling with the small pulley, however, a higher speed the adjusting shaft as that of the coaxial output shaft or the coaxial Drive shaft is accessible. The clutch disc is advantageous as a double-acting one Conical coupling formed and by means of a directly or indirectly in the transmission housing guided, expediently provided with a coarse thread part axially adjusting spindle movable. To operate the adjusting spindle, a two-armed spindle is at its free end Adjusting lever arranged, at each of the ends of a cable of a switching mechanism intervenes. To achieve an elastic coupling and uncoupling is between the Cable pulls each built in a pretensioned spring. The cables are expediently by means of a rotary handle operated, the handle-side ends of the cables with one each Sliding blocks are connected, which are in thread-like grooves with right and left-handed Slope are performed.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die verstellbaren Riemenscheiben mit einer in ihrer jeweiligen Endstellung zur Auslösung gelangenden optischen oder akustischen Anzeigevorrichtung zusammenwirken, wobei zum Auslösen der Anzeigevorrichtung ein federbelasteter Kontaktstift dient, der einerseits seitlich an einer Riemenscheibenhälfte anliegt, andererseits bei Erreichung der jeweiligen Endstellung einen Kontaktbügel berührt. Die Anzeigevorrichtung verhindert, daß die Kupplungsscheibe über das zum Verstellen der Riemenscheibe mögliche Maß hinaus im Eingriff gehalten wird, wodurch die Kupplungsscheibe geschont und ihre Lebensdauer erhöht wird.Another feature of the invention is that the adjustable Pulleys with one in their respective end position for triggering cooperate optical or acoustic display device, whereby to trigger the display device a spring-loaded contact pin is used, the one on the side rests on one pulley half, on the other hand when the respective End position touches a contact bracket. The display device prevents the Clutch disc beyond what is possible to adjust the belt pulley in Engagement is held, whereby the clutch disc is spared and its service life is increased.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Ausführung des stufenlos regelbaren Zugorgangetrie-bes nach der Erfindung im Schnitt, Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie I-1 gemäß Fig. 1, Fig.3 die Bedienungsvorrichtung zum Regeln der Drehzahl in größerem Maßstab, Fig. 4 eine zweite Ausführung des stufenlos regelbaren Zugorgangetriebes in schematischer Darstellung. In der Zeichnung ist in Fig. 1 mit 1 das ein stufenlos regelbares Zugorgangetriebe aufnehmende Gehäuse bezeichnet, welches öffnungsseitig über eine angeflanschte Zwischenwand 2 mit dem Getriebedeckel 3 verbunden ist. Das stufenlos regelbare Zugorgangetriebe weist eine Antriebswelle 4 auf, die mit einer der Einfachheit halber nicht dargestellten Brennkraftmaschine kuppelbar ist und im Getriebedeckel 3 sowie in einem mit der Zwischenwand 2 verbundenen Deckel 5 lagert. Das in das Getriebe hineinragende Ende der Antriebswelle 4 ist mit einem scheibenförmigen Flansch 6 versehen. Koaxial zur Antriebswelle 4 und in einem gewissen Abstand zu dessen Flansch 6 lagert in der Rückwand 7 des Gehäuses 1 ein ebenfalls mit einem scheibenförmigen Flansch 8 versehener Wellenstumpf 9. Beide Flansche 6 und 8 sind durch Führungsstangen 10, 11 und 12 verbunden, die beispielsweise um 120° gegeneinander versetzt symmetrisch um das Zentrum der Flansche angeordnet sind. Die Führungsstangen 10, 11 und 12 nehmen ihrerseits axial auf ihnen verschiebbar die Riemenscheibenhälften 13 bis 16 auf. Die zwischen den Flanschen 6 bzw. 8 und den äußern. Riemenscheibenhälften 13 bzw. 16 sowie die zwischen den beiden inneren Riemenscheibenhälften 14 und 15 angeordneten Druckfedern 17 bis 25 drücken die jeweils einander zugeordneten Riemenscheibenhälften 13 und 14 bzw. 15 und 16 gegeneinander. Zum Fixieren der Druckfedern 17 bis 25 in ihrer Lage können diese von drei Stangen 26 bis 28 aufgenommen werden, die zwischen den Führungsstangen 10 bis 12 ebenfalls symmetrisch um das Zentrum der Flansche 6 und 8 angeordnet und mit diesen verbunden sind. Die Keilriemenscheiben 13, 14 und 15, 16 sind mittels Keilriemen 29 und 30 mit entsprechenden Keilriemenscheiben kraftschlüssig verbunden. Letztere sind ebenfalls geteilt und ihre Riemenscheibenhälften mit 31 und 32 bzw. 33 und 34 bezeichnet. Zur Aufnahme dieser Riemenscheibenhälften dienen ebenfalls drei Führungsstangen 35, 36 und 37, die durch die Naben 38, 39, 40 und 41 axial bewegbar hindurchgeführt sind. Ihre Enden werden einerseits von dem Flansch 42 der in der Rückwand 7 lagernden Abtriebswelle 43, andererseits von einem mit seiner Nabe 44 in der Zwischenwand 2 lagernden Flansch 45 fest aufgenommen.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings. It shows Fig. 1 an embodiment of the infinitely variable Zugorgangetrie-bes of the invention in section, FIG. 2 shows a cross section along the line I-1 according to FIG. 1, Fig. 3 the operating device for regulating the speed on a larger scale, 4 shows a second embodiment of the infinitely variable traction mechanism in a schematic manner Depiction. In the drawing in Fig. 1 with 1 that is a continuously variable Zugorgangetrieb the receiving housing, which on the opening side has a flange-mounted partition 2 is connected to the gear cover 3. The infinitely variable pulling mechanism has a drive shaft 4, which is not shown with one for the sake of simplicity Internal combustion engine can be coupled and in the transmission cover 3 and in one with the Intermediate wall 2 connected cover 5 is stored. The end protruding into the gearbox the drive shaft 4 is provided with a disk-shaped flange 6. Coaxial to Drive shaft 4 and at a certain distance from the flange 6 is supported in the Rear wall 7 of the housing 1 is also provided with a disk-shaped flange 8 Stub shaft 9. Both flanges 6 and 8 are supported by guide rods 10, 11 and 12 connected, which, for example, are offset by 120 ° symmetrically around the Center of the flanges are arranged. The guide rods 10, 11 and 12 take their turn The pulley halves 13 to 16 are axially displaceable on them. The between the flanges 6 and 8 and the express. Pulley halves 13 and 16 and the between the two inner pulley halves 14 and 15 arranged compression springs 17 to 25 press the respectively associated pulley halves 13 and 14 or 15 and 16 against each other. To fix the compression springs 17 to 25 in their These can be accommodated by three rods 26 to 28, which are positioned between the Guide rods 10 to 12 also symmetrically around the center of the flanges 6 and 8 are arranged and connected to these. The V-belt pulleys 13, 14 and 15, 16 are frictionally engaged by means of V-belts 29 and 30 with corresponding V-belt pulleys tied together. The latter are also split and their pulley halves with 31 and 32 and 33 and 34, respectively. Serve to accommodate these pulley halves also three guide rods 35, 36 and 37, which through the hubs 38, 39, 40 and 41 are passed axially movable. Their ends are on the one hand from the flange 42 of the output shaft 43 mounted in the rear wall 7, on the other hand from one with its hub 44 in the intermediate wall 2 bearing flange 45 firmly received.

Die zum stufenlosen Drehzahlregeln erforderlichen relativen Bewegungen der jeweils zusammengehörigen Riemenscheibenhälften 31 und 32 bzw. 33 und 34 in axialer Richtung zueinander werden durch je eine Gewindebuchse 46 bzw. 47 herbeigeführt. Diese ist an ihrem äußeren Umfang zur Hälfte mit einem rechtsgängigen Gewinde versehen, während die andere Hälfte ein Linksgewinde trägt. Die Gewinde der Buchsen 46 und 47 stehen mit entsprechenden Gegengewinden in den zentrischen Bohrungen der Riemenscheibenhälften 31 bis 34 im Eingriff. Die Gewindebuchsen 46 und 47 sitzen ihrerseits drehfest und axial unverschiebbar auf der beispielsweise mit einer Kerbverzahnung 48 versehenen Vers.tellwelle 49, deren freies Ende 50 fest in die ebenfalls eine Verzahnung 51 aufweisende Verbindungsmuffe 52 eingepaßt ist. In die Verbindungsmuffe 52 greift ferner axial in ihr verschiebbar das verzahnte Ende 53 einer Welle 54 ein, die mit der Nabe 55 einer Kupplungsscheibe 56 drehfest verbunden ist. Zur Lagerung der Welle 54 in der Nabe 44 des Flansches 45 dienen Gleitlager 57 und 58, während die Nabe 55 der Kupplungsscheibe 56 in ihrer zentrischen Bohrung 59 mittels eines Lagers 60 von dem Bolzen 61 einer Verstellspindel 62 aufgenommen wird. Die Verstellspindel 62 ist mit ihrem Gewindeteil 63 in eine Kappe 124 eingeschraubt, die ihrerseits außenseitig am Getriebedeckel 3 befestigt ist. Um zu erreichen, daß schon durch verhältnismäßig geringes Verdrehen der Verstellspindel 62 eine große Axialverschiebung der Kupplungsscheibe 56 erzielt wird, ist deren Gewindeteil 63 zweckmäßigerweise mit einem Steilgewinde versehen. Drehfest mit der Verstellspindel 62 verbunden sind zwei Verstellhebel 64 und 65. Die vorgenannte Kupplungsscheibe 56 weist an ihrem äußeren Umfang einen mit ihr drehfest verbundenen Kupplungsring 66 auf, der mit einer äußeren und einer inneren konischen ringförmigen Kupplungsfläche 67 b.zw. 68 versehen ist. Achsgleich zu der Kupplungsscheibe 56 sind mit Bezug auf Fig. 1 links und rechts von dieser je eine Riemenscheibe 69 bzw. 70 mit unterschiedlichem Durchmesser drehbar gelagert, die ebenfalls konisch ausgebildete Kupplungsflächen 71 bzw. 72 aufweisen. Zweckmäßig ist die Riemenscheibe 70 mittels eines Kugellagers 73 auf der Nabe 44 des Flansches 45 und die einen Nabenteil 74 aufweisende Riemenscheibe 69 ebenfalls mittels Kugellager 75 und 76 im Getriebedeckel 3 gelagert. Axial gesichert ist der Nabenteil 74 ; der Riemenscheibe 69 durch einen Gewindering 77, wobei der Innendurchmesser des Nabenteils 74 mit Bezug auf den Außendurchmesser der Nabe 55 um so viel größer gewählt ist, daß sich die Nabe 55 der Kupplungsscheibe 56 relativ zur Nabe 74 der Riemenscheibe 69 axial verschieben läßt.The relative movements required for stepless speed regulation of the respective associated pulley halves 31 and 32 or 33 and 34 in axial direction to each other are brought about by a threaded bushing 46 and 47, respectively. Half of its outer circumference has a right-hand thread, while the other half has a left-hand thread. The threads of the sockets 46 and 47 stand with corresponding mating threads in the central bores of the pulley halves 31 to 34 in engagement. The threaded sockets 46 and 47 in turn sit non-rotatably and axially immovable on the, for example, provided with a serration 48 Vers.tellwelle 49, the free end 50 of which is fixed in the also a toothing 51 having connecting sleeve 52 is fitted. In the connecting sleeve 52 engages also axially displaceable in it the toothed end 53 of a shaft 54, which with the hub 55 of a clutch disc 56 is connected in a rotationally fixed manner. For bearing the shaft 54 in the hub 44 of the flange 45 serve slide bearings 57 and 58, while the hub 55 of the clutch disc 56 in its central bore 59 by means of a bearing 60 is received by the bolt 61 of an adjusting spindle 62. The adjusting spindle 62 is screwed with its threaded part 63 into a cap 124, which in turn is attached to the outside of the gear cover 3. To get through that already relatively little rotation of the adjusting spindle 62 results in a large axial displacement the clutch disc 56 is achieved, the threaded part 63 is expediently provided with a high helix thread. Are rotatably connected to the adjusting spindle 62 two adjusting levers 64 and 65. The aforementioned clutch disc 56 has on its outer circumference of a coupling ring 66 connected to it in a rotationally fixed manner, which with an outer and an inner conical annular coupling surface 67 b.zw. 68 is provided. With reference to FIG. 1, they are coaxial with the clutch disk 56 left and right of this a pulley 69 and 70 with different Diameter rotatably mounted, the also conical coupling surfaces 71 and 72 respectively. The belt pulley 70 is expedient by means of a ball bearing 73 on the hub 44 of the flange 45 and the pulley having a hub part 74 69 also mounted in the gear cover 3 by means of ball bearings 75 and 76. Axially secured is the hub portion 74; of the pulley 69 by a threaded ring 77, wherein the Inner diameter of the hub part 74 with respect to the outer diameter of the hub 55 is chosen to be so much larger that the hub 55 of the clutch disc 56 is relatively to the hub 74 of the pulley 69 can be moved axially.

Angetrieben werden die Riemenscheiben 69 und 70 über Keilriemen 78 und 79 von einer Doppelriemenscheibe 80, die zweckmäßig ebenfalls verschieden große Riemenscheibendurchmesser aufweist und dreh- i fest mit der Antriebswelle 4 verbunden ist. Je nach Drehrichtung der Verstellspindel 62 kann somit die Kupplungsscheibe 56, d. h. eine ihrer konischen Kupplungsflächen 67 bzw. 68 entweder mit der konischen Kupplungsfläche 71 der Riemenscheibe 69 oder mit der konischen Kupplungsfläche 72 der Riemenscheibe 70 in Wirkungsverbindung gebracht werden. Das Betätigen der Verstellspindel 62 erfolgt, wie aus Fig. 3 näher zu entnehmen ist, von einem Handdrehgriff 81 aus. Dieser lagert mit seiner Fläche 83 drehbar _in einem Lager 83, das an einem Winkel 84 befestigt ist. Dieser wird von einem an der Kappe 124 zweckmäßigerweise angegossenen Steg 85 aufgenommen. Der innere Hohlraum 86 des Drehgriffes 81 ist mit zwei gewindegangähnlichen Nuten 87 und 88 versehen, von denen die eine rechtsgängige und die andere linksgängige Steigung hat. Die Nuten 87 und 88 dienen zur beweglichen Aufnahme zweier Gleitsteine 89 bzw. 90, an denen die Enden der Seilzüge 91 bzw. 92 angreifen. Diese sind in den Seilhüllen 93 bzw. 94 geführt, deren Enden sich einerseits an dem Winkel 84, andererseits an einem ebenfalls am Steg 85 befestigten Winkel 95 abstützen. Die Verbindung der Seilzüge 91 und 92 mit den Verstellhebeln 64 bzw. 65 der Verstellspindel 62 erfolgt über zwei vorgespannte Zugfedern 96 bzw. 97.The pulleys 69 and 70 are driven via V-belts 78 and 79 from a double belt pulley 80, which are also suitably of different sizes Has pulley diameter and rotatably i connected to the drive shaft 4 is. Depending on the direction of rotation of the adjusting spindle 62, the clutch disc can 56, d. H. one of its conical coupling surfaces 67 or 68 either with the conical Coupling surface 71 of the pulley 69 or with the conical coupling surface 72 the pulley 70 are brought into operative connection. The actuation of the adjusting spindle As can be seen in greater detail in FIG. 3, 62 takes place from a rotary handle 81. This is supported with its surface 83 rotatably _in a bearing 83 which is at an angle 84 is attached. This is expediently cast onto the cap 124 by one Bridge 85 added. The inner cavity 86 of the rotary handle 81 is thread-like with two Grooves 87 and 88 are provided, one of which is right-handed and the other left-handed Has slope. The grooves 87 and 88 are used to movably accommodate two sliding blocks 89 and 90, on which the ends of the cables 91 and 92 engage. These are in the cable sheaths 93 and 94, the ends of which are on the one hand at the angle 84, on the other hand, support on an angle 95 which is also fastened to the web 85. the Connection of the cables 91 and 92 with the adjusting levers 64 and 65 of the adjusting spindle 62 takes place via two pre-tensioned tension springs 96 and 97, respectively.

Die Wirkungsweise des stufenlos regelbaren Zugorgangetriebes nach der Erfindung bzw. die Handhabung zum stufenlosen Regeln ist folgendermaßen: Die von der Brennkraftmaschine auf die Antriebswelle 4 übertragene Leistung wird von dieser über den Flansch 6 und die damit verbundenen Führungsstangen 10, 11 und 12 auf die Keilriemenscheiben 13, 14 und 15, 16 und von diesem mittels der Keilriemen 29 und 30 an die korrespondierenden Keilriemenscheiben 31, 32 und 33, 34 abgegeben. Diese übertragen durch ihre drehfeste Verbindung mit dem Flansch 42 mittels der Führungsstangen 35, 36, 37 die Leistung auf die Abtriebswelle 43. In der gezeichneten Stellung der Keilriemen 29 und 30 zwischen den Riemenscheibenhälften 31, 32 und 13, 14 sowie 33, 34 und 15, 16 läuft die Abtriebswelle 43 mit kleinerer Drehzahl um als die Antriebswelle 4. Soll die Drehzah der Abtriebswelle 43 erhöht werden, so müssen die Riemenscheibenhälften 31 und 32 bzw. 33 und 34 auseinandergeschoben werden, während sich die Riemenscheibenhälften 13 und 14 bzw. 15 und 16 unter dem Druck der Federn 17 bis 25 einander nähern. Die Keilriemen 29 und 30 wandern hierdurch vom äußeren Durchmesser der Keilriemenscheiben 31, 32 bzw. 33, 34 deren innerem Durchmesser zu, während sie sich bei den Keilriemenscheiben 13, 14 bzw. 15, 16 vom inneren Durchmesser auf den äußeren Durchmesser verlagern. Die zum Regeln der Getriebedrehzahl erforderlichen Relativbewegungen der Riemenscheibenhälften 31 und 32 bzw. 33 und 34 zueinander werden durch Verdrehen der Verstellspindel 62 mittels des Drehgriffes 81 eingeleitet. Ist das Getriebe Beispiels weise in der in Fig. 2 durch Pfeile angedeuteten Drehrichtung angetrieben und sind die Gewindebuchsen 46 und 47 so ausgebildet, daß deren linke Hälften mit Linksgewinde und die rechten Hälften mit Rechtsgewinde versehen sind, so muß zur Drehzahlerhöhung der Abtriebswelle 43 die beispielsweise ein rechtsgängiges Steilgewinde aufweisende Verstellspindel 62 entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn gedreht werden. Diese Drehbewegung wird durch entsprechendes Verdrehen des Drehgriffes 81 erreicht, wobei mit Bezug auf Fig. 3 der obere Seilzug 91 elastisch über die Zugfeder 96 auf den Vers.tellhebel 64 der Verstellspindel 62 einwirkt und diesen nach links verdreht. Das Verschwenken der Verstellspindel 62 bewirkt eine in Bezug auf Fig. 1 nach links gerichtetes axiales Verschieben der mit ihr über die Nabe 55 verbundenen Kupplungsscheibe 56, wodurch deren konische Kupplungsfläche 67 mit der ebenfalls konischen Kupplungsfläche 71 der Riemenscheiben 69 in Wirkungsverbindung gebracht wird. Die Kupplungsscheibe 56 und die mit ihr über die Welle 54, die Verbindungsmuffe 52 und die Verstellwelle 49 drehfest verbundenen Gewindebuchsen 46 und 47 laufen nunmehr mit kleinerer Drehzahl als die Keilriemenscheiben 31, 32 und 33, 34 um. Das hat eine relative Drehbewegung zwischen den Keilriemenscheiben 31, 32 und 33, 34 einerseits und den Gewindebuchsen 46 und 47 andererseits zur Folge und führt zum Auseinanderlaufen der Riemenscheibenhälften 31 und 32 bzw. 33 und 34.The mode of operation of the infinitely variable traction mechanism according to of the invention or the handling of the stepless regulation is as follows: The from the internal combustion engine to the drive shaft 4 power is transmitted from this via the flange 6 and the associated guide rods 10, 11 and 12 onto the V-belt pulleys 13, 14 and 15, 16 and from this by means of the V-belt 29 and 30 are delivered to the corresponding V-belt pulleys 31, 32 and 33, 34. These are transmitted through their non-rotatable connection with the flange 42 by means of the Guide rods 35, 36, 37 the power to the output shaft 43. In the drawn Position of the V-belts 29 and 30 between the pulley halves 31, 32 and 13, 14 and 33, 34 and 15, 16, the output shaft 43 runs at a lower speed by than the drive shaft 4. If the speed of the output shaft 43 is to be increased, so the pulley halves 31 and 32 or 33 and 34 must be pushed apart are, while the pulley halves 13 and 14 or 15 and 16 under the Pressure of springs 17 to 25 approach one another. The V-belts 29 and 30 migrate through this from the outer diameter of the V-belt pulleys 31, 32 or 33, 34 their inner Diameter to, while they are in the V-belt pulleys 13, 14 and 15, 16 from Shift the inner diameter to the outer diameter. The one for regulating the transmission speed required relative movements of the pulley halves 31 and 32 or 33 and 34 to each other by turning the adjusting spindle 62 by means of the rotary handle 81 initiated. Is the transmission example as indicated in Fig. 2 by arrows Driven direction of rotation and the threaded sockets 46 and 47 are formed so that their left halves with left-hand threads and the right-hand halves with right-hand threads are, then to increase the speed of the output shaft 43 must, for example, a right-handed Adjusting spindle 62 having high helix threads is rotated counterclockwise will. This rotary movement is achieved by rotating the rotary handle 81 accordingly achieved, with reference to Fig. 3, the upper cable 91 resiliently via the tension spring 96 acts on the Vers.tellhebel 64 of the adjusting spindle 62 and this to the left twisted. The pivoting of the adjusting spindle 62 causes a movement in relation to FIG. 1 to the left-hand axial displacement of the one connected to it via the hub 55 Clutch disc 56, whereby the conical coupling surface 67 with the also conical coupling surface 71 of the pulleys 69 brought into operative connection will. The clutch disc 56 and with it via the shaft 54, the connecting sleeve 52 and the adjusting shaft 49 non-rotatably connected threaded sockets 46 and 47 now run at a lower speed than the V-belt pulleys 31, 32 and 33, 34 um. This has a relative rotational movement between the V-belt pulleys 31, 32 and 33, 34 on the one hand and the threaded sockets 46 and 47 on the other hand result and leads to the divergence of the pulley halves 31 and 32 or 33 and 34.

Soll von einer hohen Drehzahl der Abtriebswelle 43 wieder auf eine niedrigere geschaltet werden, so wird der Drehgriff 81 in entgegengesetzter Richtung gedreht, wodurch die Kupplungsscheibe 56 mit Bezug auf Fig.1 axial nach rechts verschoben wird und in die kleinere Riemenscheibe 70 kraftschlüssig eingreift. Die Gewindebuchsen 46 und 47 laufen nunmehr mit größerer Drehzahl um als die Keilriemenscheiben 31, 32 und 33, 34 und bedingen ein Zusammenfahren ihrer Riemenscheibenhälften 31 und 32 bzw. 33 und 34. Zum Begrenzen des weitesten Abstandes der Riemenscheibenhälften 31 und 32 bzw. 33 und 34 voneinander können einerseits die Flansche 42 und 45 und andererseits ein zwischen den beiden Gewindebuchsen 46 und 47 fest mit den Führungsstangen 35 bis 37 verbundener Anschlag 98 dienen.Should from a high speed of the output shaft 43 back to a be switched lower, the rotary handle 81 is in the opposite direction rotated, whereby the clutch disc 56 is displaced axially to the right with reference to FIG and in the smaller pulley 70 engages positively. The threaded sockets 46 and 47 now rotate at a higher speed than the V-belt pulleys 31, 32 and 33, 34 and cause their pulley halves 31 and 31 to move together 32 or 33 and 34. To limit the greatest distance between the pulley halves 31 and 32 or 33 and 34 of each other can on the one hand the flanges 42 and 45 and on the other hand, one between the two threaded sockets 46 and 47 fixed to the guide rods 35 to 37 connected stop 98 are used.

Um zu verhindern, daß die Kupplungsscheibe56 mit der jeweils in kraftschlüssige Verbindung zu bringenden Riemenscheibe 69 bzw. 70 von der Bedienungsperson über das zum Verstellen der Keilriemenscheihen 31, 32 bzw. 33, 34 mögliche Maß hinaus im Eingriff gehalten wird, ist eine Anzeigevorrichtung, beispielsweise in Form eines optischen oder akustischen Signals vorgesehen. Diese zeigt der Bedienungsperson das Erreichen der Endstellungen der Keilriemenscheiben an. Eine solche Anzeigevorrichtung kann beispielsweise aus einem in der Zwischenwand 2 geführten federbelasteten Kontaktstift 99 gebildet sein, der einenends seitlich an der Riemenscheibenhälfte 31 anliegt, anderenends beim Erreichen der jeweiligen Endstellungen einen Kontaktbügel 100 berührt. Durch den Kontakt wird ein Stromkreis geschlossen, worauf dieser das Signal auslöst.In order to prevent the clutch disc 56 from being frictionally engaged with the Connection to be brought pulley 69 or 70 by the operator the amount possible to adjust the V-belt rows 31, 32 or 33, 34 is held in engagement, is a display device, for example in the form of a optical or acoustic signal provided. This shows the operator reaching the end positions of the V-belt pulleys. Such a display device can, for example, consist of a spring-loaded contact pin guided in the partition 2 99 be formed, which at one end rests laterally on the pulley half 31, the other end touches a contact bracket 100 when the respective end positions are reached. A circuit is closed by the contact, whereupon it triggers the signal.

Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig.4 sind zum Unterschied gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 3 die mittels Gewindebuchsen 101 und 102 verstellbaren Riemenscheibenhälften 103 und 104 bzw. 105 und 106, ferner die als Kupplung ausgebildeten Riemenscheihen 107 und 108, die Kupplungsscheibe 109 sowie die Verstellspindel 110 koaxial zur Antriebswelle 111 angeordnet, während die federbelasteten Riemenscheibenhälften 112 und 113 bzw. 114 und 115 koaxial zur Abtriebswelle 116 lagern. Der Antrieb der Riemenscheiben 107 und 108 erfolgt hierbei mittels Keilriemen 117 bzw. 118 und einer Doppelkeilriemenscheibe 119 von einer Nebenwelle 120 aus. Die Nebenwelle steht ihrerseits beispielsweise über einen Riementrieb 121 bis 123 mit der Antriebswelle 111 in Treibverbindung. Im übrigen ist der Aufbau des Getriebes der gleiche wie im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis 3.In the exemplary embodiment according to FIG. 4, the difference is opposite the embodiment according to FIGS. 1 to 3 by means of threaded bushings 101 and 102 adjustable pulley halves 103 and 104 or 105 and 106, furthermore as Coupling formed belt pulleys 107 and 108, the clutch disc 109 as well the adjusting spindle 110 is arranged coaxially to the drive shaft 111, while the spring-loaded Pulley halves 112 and 113 or 114 and 115 coaxial with output shaft 116 to store. The pulleys 107 and 108 are driven by means of V-belts 117 or 118 and a double V-belt pulley 119 from a secondary shaft 120. The auxiliary shaft is in turn, for example, via a belt drive 121 to 123 with the drive shaft 111 in driving connection. In addition, the structure of the transmission the same as in the embodiment according to FIGS. 1 to 3.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Infinitely variable traction gear, in particular V-belt gear for motor vehicles, with split pulleys, at least one of which is axially adjustable and the pulley halves are supported on guide rods serving as drivers, which are indirectly connected to the on or. Output shaft of the Zugorgangetriebes are connected and are arranged outside and parallel to their axes of rotation, and in which, furthermore, threads are provided on an adjusting shaft arranged concentrically to the axis of rotation of the pulleys for axial adjustment of the pulley halves, characterized in that the adjusting shaft (49) outside of the power transmission of the driving or driven pulleys and coaxially; but is arranged separately from the input and output shaft.

2. Infinitely variable Pulling mechanism according to Claim 1, characterized in that the guide rods at one end in a rotationally fixed manner with the input or output shaft (4 or 43 or 111 or 116) connected flange (6 or 42) and at the other end in one coaxially to this in the gear housing (1, 2) mounted flange (8 or 45) are arranged.

3. Stepless A controllable traction mechanism according to Claim 1, in which the adjustable pulley halves have central threaded bores, characterized in that one of the interacting Pulley halves with a right-hand thread, the other pulley half against it is provided with a left-hand thread, one in each of which is non-rotatable on the adjusting shaft (49) arranged, with right- and left-hand threads provided threaded bushes (46 and 47 or 101 and 102) intervenes.

4. Infinitely variable Zugorgangetriebe according to the claims 1 and 3, characterized in that the adjusting shaft (49) by a two-stage V-belt drive (69, 70, 78, 79, 80) can be driven, the driving pulleys (80) non-rotatably on the drive shaft (4) and its driven pulleys (69 and 70) are arranged coaxially to the adjusting shaft and output shaft (43).

5. Infinitely variable traction mechanism according to Claims 1 and 4, characterized in that that the driving pulleys (119) of the two-stage V-belt drive are non-rotatable on a secondary shaft (120) driven by the drive shaft (111) and the driven Belt pulleys (107 and 108) on the same axis as the adjustment shaft and drive shaft (111) are arranged.

6. Infinitely variable traction mechanism according to claims 1 and 4 or 5, characterized in that the driven pulleys (69 and 70 or 107 and 108) of the two-stage V-belt drive opposite the adjusting shaft (49) are rotatably mounted and between the belt pulleys one with the adjusting shaft (49) in a rotationally fixed connection coupling disc (56 or 109) axially in this way is slidably installed that the coupling surfaces (67 or 68) optionally with one or the other of the pulleys with different diameters (69 resp. 107 or 70 or 108) can be connected.

7. Infinitely variable traction mechanism according to Claim 1 and one of Claims 4 to 6, characterized in that the transmission ratio of the two-stage V-belt drive (69, 70, 78, 79, 80 or 107, 108, 117, 118, 119) is chosen so that when coupling the clutch disc (56 or 109) with the large pulley (69 or 107) a lower one when coupling with the small one Pulley (70 or 108), on the other hand, has a greater speed of the adjusting shaft than that of the coaxial output shaft or the coaxial drive shaft (43 or 111) can be reached. B.

Infinitely variable traction mechanism according to claim 1 and one of claims 4 to 7, characterized in that the clutch disc (56 or 109) is designed as a double-acting cone clutch (66 to 68) and is connected directly or indirectly to the gear housing (1 to 3) guided adjusting spindle (62 or 110) expediently provided with a coarse thread part (3 ) is axially displaceable.

9. Infinitely variable traction mechanism according to claims 1 and 8, characterized in that a two-armed adjusting lever (64, 65) is arranged at the free end of the adjusting spindle (62 or 110) , at the ends of which a cable (91 or 92) is provided. a switching mechanism (81 to 97) engages.

10. Infinitely variable Zugorgangetriebe according to claims 1 and 9, characterized in that in each of the cables (91 or 92) a preloaded spring (96 or 97) is installed.

11. Infinitely variable Zugorgangetriebe according to claims 1 and 11 or 12, characterized in that the cables (91 and 92) can be operated by means of a rotary handle (81) , the handle-side ends of the cables each with a sliding block (89 or 90) are connected, which are guided in thread-like grooves (87 and 88) with right and left pitch.

12. Infinitely variable Zugorgangetriebe according to claim 1 and one of claims 2 to 11, characterized in that the adjustable pulleys (31, 32 or 33, 34 or 103, 104 or 105, 106) with one in their respective end position for Triggering optical or acoustic display device interact.

13. Infinitely variable traction mechanism according to claims 1 and 12, characterized in that a spring-loaded contact pin (99) is used to release the display device, which on the one hand rests laterally on a pulley half (31) , on the other hand a contact bracket (100) when the respective end position is reached touched. Considered publications: German Patent Specifications No. 142 813, 191535, 655 399, 897 808; French Patent No. 936.506; USA. Pat. No. 1279 547th