DE1090026B

DE1090026B - Valve lifters for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1090026B
Application number: DEK35448A
Authority: DE
Inventors: Dr Gustav Goldbeck
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1958-08-01
Filing date: 1958-08-01
Publication date: 1960-09-29

Description

Ventilstößel für ßrennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft einen Ventilstößel für Brennkraftmaschinen, bei welchem die Stößelpfanne am Boden einer mit ihrem oberen Ende an einem Außenrohr des Stößels befestigten Hülse sitzt und die Hülse und. das Außenrohr aus verschiedenen Werkstoffen mit unterschiedlichem Wärmeausdehnungskoeffizienten bestehen und ein Ringraum zwischen Hülse und Außenrohr von einem Wärmeträger durchflossen wird, so daß bei Temperaturänderung die Stößelpfanne sich gegenüber dem Stößelkörper hebt oder senkt und somit einer Veränderung des Ventilspiels während des Betriebes der Brennkraftmaschine entgegenwirkt, nach Patent 1059 234.Valve tappets for internal combustion engines The invention relates to a valve tappet for internal combustion engines, in which the tappet socket is seated at the bottom of a sleeve fastened with its upper end to an outer tube of the tappet, and the sleeve and. the outer tube consist of different materials with different thermal expansion coefficients and an annular space between the sleeve and the outer tube is traversed by a heat transfer medium, so that when the temperature changes, the tappet socket rises or lowers relative to the tappet body and thus counteracts a change in the valve clearance during operation of the internal combustion engine, according to patent 1059 234.

Im Hauptpatent ist als Wärmeträger das Schmieröl der Brennkraftmaschine angegeben. Das Schmieröl der Brennkraftmaschine gibt den mittleren Wärmezustand der Maschine wieder. In gewissen Fällen kann. sich daher der Einfluß des Schmieröls auf das Ventilspiel zu träge auswirken.In the main patent, the internal combustion engine's lubricating oil is the heat transfer medium specified. The lubricating oil of the internal combustion engine gives the medium heat state the machine again. In certain cases. hence the influence of the lubricating oil affect the valve clearance too sluggishly.

Die Erfindung besteht darin, daß der Ringraum im Stößel an einen. vom Schmierölkreislauf getrennten besonderen Flüssigkeitskreislauf angeschlossen ist, welcher die für den Ausgleich des Ventilspiels besonders geeignete Temperatur annimmt. So ist es zweckmäßig, wenn der Flüssigkeitskreislauf die Temperatur jener Teile vermittelt, welche den Verbrennungsraum begrenzen.The invention consists in that the annular space in the plunger to a. connected to a special fluid circuit that is separate from the lubricating oil circuit is the temperature that is particularly suitable to compensate for the valve clearance accepts. So it is useful if the liquid circuit has the temperature of that Provides parts that limit the combustion chamber.

Gemäß einem Gedanken der Erfindung kann der Ringraum des Stößels in den Kühlflüssigkeitskreislauf einer flüssigkeitsgekühlten Brennstoffeinspritzdüse eingeschaltet sein.According to one idea of the invention, the annular space of the plunger can in the coolant circuit of a liquid-cooled fuel injector to be on.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt.In the drawing, an embodiment of the invention is for example shown.

Abb. 1 zeigt, soweit es zur Erläuterung der Erfindung erforderlich ist, schematisch die Steuerungsteile einer Brennkraftmaschine; Abb. 2 zeigt in einem gegenüber der Abb. 1 größeren Maßstab einen senkrechten Längsschnitt durch den Ventilstößel.Fig. 1 shows where necessary to explain the invention Fig. 3 schematically shows the control parts of an internal combustion engine; Fig. 2 shows in one compared to Fig. 1 larger scale, a vertical longitudinal section through the valve stem.

In der Abb. 1 ist der Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit a bezeichnet. Auf dem Zylinderkopf steht ein Lagerblock b zur Lagerung der Kipphebel c, die zur Betätigung der Ventile d dienen. Die Kipphebel c werden von der Nockenwelle e über einen Stößel f und eine Stoßstange g angetrieben. Der Stößel f ist ein solcher, welcher unter denn Einfluß von Wärme dem während des Betriebes der Brennkraftmaschinen veränderlichen Ventilspiel entgegenwirkt. Der Ventilstößel f ist in Abb. 2 mit allen seinen Einzelheiten genau dargestellt. Der Ventilstößel hat ein Gleitstück 4, welches in einer Bobrang 5 einer Innenwand 6 des Gehäuses der Brennkraftmaschine hin und her gleitet. Auf das Gleitstück 4 ist ein Außenrohr 7 aufgesetzt. Im Inneren dieses Außenrohres befindet sich eine Hülse 8, auf deren Boden 9 die Pfanne 10 zur Aufnahme der Stoßstange 3 liegt. Die Hülse 8 ist an ihrem oberen Ende 11 mit dem freien Ende 12 des Außenrohres 7 verbunden. Damit die Hülse geradegeführt ist, hat sie an ihrem Boden einen zentrischen Zapfen 13, der in einer Bohrung 14 des Gleitstückes 4 geführt ist. Das Außenrohr 7 und die Hülse 8 beistehen aus verschiedenen Werkstoffen, und zwar aus solchen, die einen verschiedenen Ausdehnungskoeffizient haben. Infolgedessen kann mit dem Stößel die Wirkung erzielt werden, daß sich je nach Wunsch während des Betriebes der Brennkraftmaschine infolge deren Erwärmung die Stößelpfanne 10 hebt oder senkt. Geeignete Werkstoffe sind z. B. Ni-Stahl und Invar-Stahl.In Fig. 1, the cylinder head of an internal combustion engine with a designated. On the cylinder head there is a bearing block b for mounting the rocker arms c, which are used to operate the valves d. The rocker arms c are from the camshaft e driven by a plunger f and a push rod g. The plunger f is one which under the influence of heat during the operation of the internal combustion engine counteracts variable valve clearance. The valve tappet f is shown in Fig. 2 with all its details are shown exactly. The valve tappet has a slider 4, which in a Bobrang 5 of an inner wall 6 of the housing of the internal combustion engine back and forth slides here. An outer tube 7 is placed on the slider 4. Inside this Outer tube is a sleeve 8, on the bottom 9 of the pan 10 for receiving the bumper 3 is located. The sleeve 8 is at its upper end 11 with the free end 12 of the outer tube 7 connected. So that the sleeve is straight, it has on hers Bottom a central pin 13 which is guided in a bore 14 of the slider 4 is. The outer tube 7 and the sleeve 8 are made of different materials, and although from those that have a different coefficient of expansion. Consequently can be achieved with the plunger the effect that depending on your desire during the operation of the internal combustion engine, as a result of its heating, the tappet socket 10 raises or lowers. Suitable materials are e.g. B. Ni steel and Invar steel.

In der Wand 6 befindet sich eine Bohrung 15, die an den Kühlflüssigkeitskreislauf der im Zylinderkopf a angeordneten flüssigkeitsgekühlten Brennstoffeinspritzdüse 1a angeschlossen ist. Das Gleitstück 4 hat außen eine Ringnut 16, die so breit ist, daß sie bei der Bewegung des Gleitstückes 4 dauernd mit der Bohrung 15 in Verbindung steht. Durch eine Querbohrung 17 und eine daran anschließende Längsbohrung 18 im Gleitstück 4 ist die Verbindung von der Nut 16 zu der Bohrung 14 hergestellt. Durch eine Längsbohrung 24 und eine Querbohrung 19 im Boden 9 der Hülse 8 ist eine Verbindung von der Bohrung 14 zu dem Ringraum 20 zwischen der Hülse 8 und dem Außenrohr 7 hergestellt. Auf diese Weise kann also das Kühlmittel aus der Bohrung 15 in den Ringraum fließen. Damit ist dafür Sorge getragen, daß der Stößel während des Betriebes der Brennkraftmaschine deren Betriebswärme annimmt. Außen auf der Hülse 8 angebrachte Erhebungen 21, 22 und 25 sorgen dafür; daß das Kühlmittel auf der einen Seite in den Ringraum 20 eintritt und auf der anderen Seite wieder aus demselben austritt. Zum Abfluß des Kühlmittels dient eine Bohrung 23 im Außenrohr, 7. Die Bohrung 23 steht mit einem Ringkanal 26 dauernd in Verbindung, an den eine Abflußleitung 27 angeschlossen ist- In die Zuflußleitung 15 ist eine Kühlmittelpumpe 28 eingebaut, die das erwärmte Kühlmittel dem Stößel zuführt. Das in die Abfiußleitung 27 austretende Kühlmittel wird über einen Wärmeaustauscher 29 der Brennstoffeinspritzdüse h zugeführt.In the wall 6 there is a bore 15 which is connected to the cooling liquid circuit of the liquid-cooled fuel injection nozzle 1a arranged in the cylinder head a. The slide 4 has an annular groove 16 on the outside which is so wide that it is permanently connected to the bore 15 when the slide 4 moves. The connection from the groove 16 to the bore 14 is established by a transverse bore 17 and an adjoining longitudinal bore 18 in the slider 4. A connection from the bore 14 to the annular space 20 between the sleeve 8 and the outer tube 7 is established through a longitudinal bore 24 and a transverse bore 19 in the base 9 of the sleeve 8. In this way, the coolant can flow out of the bore 15 into the annular space. This ensures that the plunger assumes its operating heat during operation of the internal combustion engine. Elevations 21, 22 and 25 attached to the outside of the sleeve 8 ensure this; that the coolant enters the annular space 20 on one side and exits it again on the other side. A bore 23 in the outer tube, 7 is used to drain the coolant. The bore 23 is permanently connected to an annular channel 26 to which a drain line 27 is connected . The coolant exiting into the outflow line 27 is fed to the fuel injection nozzle h via a heat exchanger 29.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Valve tappets for internal combustion engines, in which the plunger socket at the bottom of one with its upper end on an outer tube of the plunger attached sleeve sits and the sleeve and the outer tube made of different materials exist with different coefficients of thermal expansion and an annulus between A heat transfer medium flows through the sleeve and the outer tube, so that the temperature changes the tappet socket rises or lowers relative to the tappet body and thus one Counteracts changes in the valve clearance during operation of the internal combustion engine, according to patent 1059 234, characterized in that the annular space (20) to one of the Lubricating oil circuit is connected to a separate special liquid circuit, which assumes the temperature particularly suitable for the compensation of the valve clearance.

2. plunger according to claim 1, characterized in that the liquid circuit the temperature of those parts that limit the combustion chamber.

3. Plunger according to Claims 1 and 2, characterized in that the annular space (20) is switched into the cooling liquid circuit of a liquid-cooled fuel injection nozzle. Contemplated publications :: USA: -Patentschrift No. 1,784,257..