DE1086730B

DE1086730B - Flanged wheels additionally arranged on road vehicles for their use on rails

Info

Publication number: DE1086730B
Application number: DEW14366A
Authority: DE
Inventors: Gotthard Ratsch
Original assignee: WAGGON und MASCHB GmbH
Current assignee: WAGGON und MASCHB GmbH
Priority date: 1954-07-06
Filing date: 1954-07-06
Publication date: 1960-08-11

Description

An Straßenfahrzeugen zusätzlich angeordnete Spurkranzräder für deren Einsatz auf Schienen Die Erfindung betrifft ein Straßenfahrzeug, bei dem zusätzlich Spurkranzräder für den Einsatz des Fahrzeugs auf Schienen angeordnet sind. Die Spurkranzräder sind mit ihren Achsstummeln in senkrechter oder etwa senkrechter Richtung heb- und senkbar und um in der Fahrtrichtung liegende Achsen schwenkbar.Flanged wheels additionally arranged on road vehicles for their Use on rails The invention relates to a road vehicle in which additionally Flanged wheels for the use of the vehicle are arranged on rails. The flange wheels are liftable with their stub axles in a vertical or approximately vertical direction can be lowered and swiveled about axes in the direction of travel.

Es sind bereits Straßenfahrzeuge bekannt, deren für ihren Einsatz auf Schienen zusätzlich vorgesehene Spurkranzräder in senkrechter Richtung auf- und abgesenkt bzw. in Fahrzeuglängsebene auf- und abgeschwenkt werden können. Außerdem sind Radanordnungen bekannt, die ein Absetzen der Räder von der Fahrbahn ausschließlich durch Einschwenken auf einer Kreisbogenbahn unter den Fahrzeugrumpf ermöglichen. Diese bekannten Einrichtungen haben jedoch gewisse Nachteile: Entweder muß das ganze Fahrgestell der auf- und abbewegbaren Räder gehoben oder gesenkt werden, wodurch der Nutzraum des Fahrzeugs durch den notwendigen Raum für die Aufnahme der angehobenen Fahrgestelle verkleinert wird, oder es ist vor dem Einschwenken der Räder ein Anheben des gesamten Fahrzeugs erforderlich, um den Raddruck auf die Fahrbahn zu beseitigen, der das Einschwenken der Räder unmöglich macht.There are already road vehicles known for their use flanged wheels additionally provided on rails in the vertical direction and can be lowered or swiveled up and down in the longitudinal plane of the vehicle. aside from that wheel assemblies are known that only allow the wheels to be set off from the roadway enable by pivoting on a circular arc path under the vehicle body. However, these known devices have certain disadvantages: Either the whole must Chassis of the up and down wheels are raised or lowered, whereby the usable space of the vehicle by the space necessary to accommodate the raised Chassis is reduced in size, or there is a lifting before swiveling in the wheels of the entire vehicle required to remove the wheel pressure on the road surface, which makes it impossible to swivel in the wheels.

Es ist zwar auch ein Straßenfahrzeug mit Spurkranzrädern für seinen Einsatz auf Schienen bekanntgeworden, bei welchem diese Spurkranzräder auf einer nur sehr flachen Kreisbogenbahn auf- und abbewegt werden können, so daß unter Umständen ein Anheben des Fahrzeugs vor dem Anheben bzw. Absenken der Spurkranzräder nicht notwendig ist. Die Spurkranzräder sind hierzu einerseits an einem Schwenkhebel und andererseits an einer senkrecht auf- und abbewegbaren Spindel gelagert, so daß sich bei Betätigung der Spindel eine nur geringfügige Schwenkbewegung des Spurkranzrades ergibt. Jedoch hat dieses bekannte Fahrzeug den Nachteil, daß ebenso wie bei den anderen Fahrzeugen mit heb- und senkbaren Rädern diese Räder nur in geringem Maß hochgeschwenkt werden können, wenn der Fahrzeugboden nicht derart hochliegen soll, daß die Straßenlage des Fahrzeugs beeinträchtigt oder der Fahrzeugnutzraum erheblich verkleinert wird. Daher ergibt sich eine für den Straßenverkehr unzulängliche Bodenfreiheit. Außerdem ist diese Radführung lediglich für Spurkranzräder mit kleinem Durchmesser anwendbar, die für den modernen Schienenverkehr ungeeignet sind. Ein weiterer erheblicher Nachteil dieser bekannten Fahrzeuge liegt darin, daß die Abfederung der Spurkranzräder durch federnde Lagerung der Spindel zum Anheben bzw. Absenken der Räder gewährleistet ist. Diese Abfederung muß jedoch zu einer ständigen Veränderung der Spurweite führen, da die Räder bei ihrem Auf- und Abfedern gegenüber dem Fahrzeugrahmen gleichzeitig einer geringen Schwenkung unterliegen.It is true that it is also a road vehicle with flanged wheels for its Use on rails has become known, in which these flange wheels on a can only be moved up and down very flat circular arc path, so that under certain circumstances raising the vehicle before raising or lowering the flange wheels necessary is. The flange wheels are for this purpose on the one hand on a pivot lever and on the other hand mounted on a vertically movable up and down spindle, so that when the spindle is actuated, only a slight pivoting movement of the flange wheel results. However, this known vehicle has the disadvantage that, as with the other vehicles with wheels that can be raised and lowered these wheels only to a small extent can be swiveled up if the vehicle floor should not be so high that that the road holding of the vehicle is impaired or the usable space of the vehicle is considerable is reduced. This results in a ground clearance which is inadequate for road traffic. In addition, this wheel guide is only for flange wheels with a small diameter applicable, which are unsuitable for modern rail transport. Another significant one The disadvantage of these known vehicles is that the suspension of the flange wheels guaranteed by resilient mounting of the spindle for raising or lowering the wheels is. However, this cushioning must lead to a constant change in the track width, because the wheels spring up and down against the vehicle frame at the same time are subject to slight pivoting.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile der bekannten Anordnungen von Spurkranzrädern an Straßenfahrzeugen fur deren Einsatz auf Schienen zu vermeiden. Insbesondere sollen die Spurkranzräder ohne Anheben und anschließendes Absenken des Fahrzeugs durch eine besondere Vorrichtung in bzw. außer Eingriff mit den Fahrbannen gebracht werden können. Weiterhin ist es Aufgabe der Erfindung, auch bei Verwendung von Schienenrädern mit normalem Durchmesser eine ausreichende Bodenfreiheit bei Straßenfahrt zu gewährleisten, ohne den Fahrzeugboden höher als bei den normalen Schienenfahrzeugen legen zu müssen. Ferner sollen die Schienenräder derart bewegbar sein, daß bei ihrer Federung gegenüber dem Fahrzeugrahmen keine oder nur eine völlig unbedeutende Änderung ihrer Spurweite erfolgt.The object of the invention is to overcome these disadvantages of the known arrangements of flange wheels on road vehicles for their use on rails. In particular, the flange wheels should be without lifting and then lowering of the vehicle into or out of engagement with the driving bans by means of a special device can be brought. Furthermore, it is an object of the invention, even when used of rail wheels with a normal diameter ensure sufficient ground clearance Ensure road travel without raising the vehicle floor higher than normal To have to lay rail vehicles. Furthermore, the rail wheels should be movable in this way be that with their suspension compared to the vehicle frame no or only one completely insignificant change in their gauge takes place.

Diese Ziele werden erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Achsstummel der Spurkranzräder an Gleitstücken angeordnet sind, die in Führungsbahnen gleiten und beim Außerbetriebsetzen der Spurkranzräder zunächst deren Anheben in senkrechter oder nahezu senkrechter Richtung und anschließend deren Einschwenken unter den Fahrzeugboden und beim Inbetriebsetzen der Spurkranzräder diese Bewegung in umgekehrter Reihenfolge und Richtung gewährleisten. Durch das erfindungsgemäße kombinierte Anheben und Einschwenken der Spurkranzräder wird einerseits das Anheben des gesamten Fahrzeugs bei seinem Aufsetzen auf bzw. Abheben von den Schienen erübrigt und andererseits eine gute Ausnutzung des unter dem Fahrzeugboden befindlichen Raum ermöglicht.These goals are achieved according to the invention in that the stub axles the flange wheels are arranged on sliders that slide in guideways and when the flange wheels are put out of operation, they are first raised in a vertical position or almost vertical direction and then their pivoting under the vehicle floor and when the flange wheels are put into operation, this movement is carried out in reverse order and ensure direction. Due to the combined lifting and pivoting according to the invention The flange wheels will on the one hand help lift the entire vehicle his Placing on or lifting off the rails is unnecessary and, on the other hand, a good one Allows utilization of the space located under the vehicle floor.

Nach einer Ausführungsform gemäß der Erfindung wird der obere Teil jeder senkrecht oder nahezu senkrecht am Fahrzeug angeordneten Führungsbahn um einen Bolzen nach innen geschwenkt. Zu diesem Zweck kann jeder Achsstummel mit einer Kolbenstange eines oberhalb der Schienenradachse angeordneten und parallel zu dieser liegenden Hydraulikzylinders über Winkelhebel derart verbunden sein, daß das Spurkranzrad bei Betätigung der Hydraulik zunächst durch die Führungsbahn senkrecht nach oben in deren schwenkbaren Teil gebracht und sodann zusammen mit diesem nach innen geschwenkt werden kann.According to an embodiment according to the invention, the upper part each guide track arranged vertically or almost vertically on the vehicle by one Bolt swiveled inwards. For this purpose, each stub axle can be fitted with a piston rod one arranged above the rail wheel axis and lying parallel to it Hydraulic cylinder be connected via angle lever so that the flange wheel when actuating the hydraulics, first vertically upwards through the guideway brought into the pivotable part and then pivoted together with this inward can be.

Zweckmäßig sind die Spurkranzräder in einem Schienenfahrgestell angeordnet, welches als einachsiges Lenkgestell ausgebildet und am Fahrzeug leicht lösbar befestigt ist. Hierdurch ergibt sich die Möglichkeit, bei längeren Straßenfahrten das Schienenfahrgestell vom Fahrzeug zu lösen, so daß dieses Fahrgestell bei Straßenfahrt nicht mitgeführt werden muß. Der Fahrzeugrahmen und das einachsige Lenkgestell können über zwei kreisbogenförmige Kugellager miteinander in Verbindung stehen, die so angeordnet sind, daß die Kugellaufbahnen die Achsmitte der Spurkranzräder als gemeinsamen Kreismittelpunkt haben.The flange wheels are expediently arranged in a rail chassis, which is designed as a single-axis steering frame and easily detachable attached to the vehicle is. This makes it possible to use the rail chassis for longer road trips to be released from the vehicle, so that this chassis is not carried when driving on the road must become. The vehicle frame and the uniaxial steering frame can have two circular arcs Ball bearings are in communication with each other, which are arranged so that the ball races have the center of the axle of the flange wheels as the common center of the circle.

Die Schienenradachse ist ferner zweckmäßig in Querträgern des Lenkgestells elastisch gelagert, und zwar entweder unmittelbar durch Gummibeilagen oder mit freiem Spiel.The rail wheel axle is also useful in cross members of the steering frame elastically mounted, either directly through rubber inserts or with free Game.

Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele.Further features and details of the invention emerge from the following description of the embodiments shown in the drawings.

Fig.1 ist die Vorderansicht der Hälfte eines zum Teil senkrecht geschnittenen einachsigen Fahrgestells; Fig. 2 ist die Draufsicht zu Fig. 1; Fig. 3 ist ein senkrechter Querschnitt nach der Linie III-III der Fig. 1; Fig. 4 und 5 zeigen eine andere Ausführungsform in einer der Fig. 1 und 2 entsprechenden Darstellungsweise; Fig. 6 zeigt eine Einzelheit der Fig. 5 in größerem Maßstab; Fig. 7 und 8 sind Schnitte hach den Linien VII-VII und VIII-VIII der Fig. 6.Fig.1 is a front view of half of a partially perpendicular section single-axle chassis; Fig. 2 is the plan view of Fig. 1; Fig. 3 is a vertical one Cross section along the line III-III of FIG. 1; Figs. 4 and 5 show another embodiment in a representation corresponding to FIGS. 1 and 2; Fig. 6 shows a detail 5 on a larger scale; Figures 7 and 8 are sections along the lines VII-VII and VIII-VIII of FIG. 6.

In die hohle Lenkgestellachse 1 der Ausführungsform nach Fig. 1 bis 3 mit' viereckigem Querschnitt sind die beiden Führungen -2 für die Spurkranzräder 7 eingeschweißt. jede'- . Führung 2 ist mit einer Nase 3 und der senkrechten Führungsbahn 4 versehen. Der obere Teil 5 der Führungsbahn 4 kann um den Achsbolzen 6 einwärts geschwenkt werden und stützt sich in abgesenktem Zustand der Spurkranzräder 7 mit der am Achsbolzen 8 angelenkten Stütze 9 gegen die Nase 3 ab. An dem in der Führungsbahn 4 gleitenden Gleitstück 10 ist das Spurkranzrad 7 mit der zugehörigen Bremsanlage gelagert. An der Nase 3 ist ferner der mit einer Nase 11 versehene Winkelhebel 12 drehbar um den Bolzen 13 angeordnet. Der eine Arm 14 des Winkelhebels 12 ist art der Kolbenstange 15 des doppeltwirkenden Hydraulikzylirders 16 angelenkt, der andere Arm 17 über die Stange 18 mit dem Gleitstück 10 gelenkig verbunden.The two guides -2 for the flange wheels 7 are welded into the hollow steering frame axis 1 of the embodiment according to FIGS. 1 to 3 with a square cross-section. every'- . Guide 2 is provided with a nose 3 and the vertical guide track 4. The upper part 5 of the guide track 4 can be pivoted inward about the axle bolt 6 and, in the lowered state of the flange wheels 7, is supported against the nose 3 by the support 9 articulated on the axle bolt 8. The flange wheel 7 with the associated brake system is mounted on the slider 10 sliding in the guide track 4. On the nose 3, the angle lever 12 provided with a nose 11 is also arranged rotatably about the bolt 13. One arm 14 of the angle lever 12 is articulated to the piston rod 15 of the double-acting hydraulic cylinder 16, and the other arm 17 is articulated to the slider 10 via the rod 18.

Die hohle Schienenradachse 1 wird in dem sie an beiden Enden umschließenden Querträger 19 mit seitlichem Spiel 20 aufgenommen. Die Schienenradachse 1 und der Querträger 19 sind- in der Mitte durch den Bolzen 21 miteinander in waagerechter Ebene verdrehbar verbunden. In den Zwischenräumen der Außenwand 22 der Achse 1 von der Innenwand 23 des Querträgers 19 sind beiderseits Gummibeilagen 24 eingefügt. Die Hohlachse 1 kann sich infolgedessen bei der Schienenfahrt in der Kurve deren Krümmung anpassen.The hollow rail wheel axle 1 is received in the cross member 19 enclosing it at both ends with lateral play 20. The rail wheel axle 1 and the cross member 19 are rotatably connected to one another in the middle by the bolt 21 in the horizontal plane. In the spaces between the outer wall 22 of the axle 1 and the inner wall 23 of the cross member 19, rubber inserts 24 are inserted on both sides. As a result, the hollow axle 1 can adapt to its curvature when traveling by rail in the curve.

Der Querträger 19 ist an den Seiten mittels doppelter, angeschraubter Schwingmetallklötze 25 federnd zwischen am Fahrzeugrahmen angeschraubten Böcken 26 aufgehängt. Die Schwingmetallklötze 25 der einen Seite sind zwecks Versteifung in waagerechter Ebene mit den entsprechenden Schwingmetallklötzen 25 der anderen Seite durch Längstraversen 27 verbunden. In Fahrzeuglängsrichtung verbinden hohle Traversen 28 die Böcke 26 eines Schienenlenkgestelles untereinander und U-förmige Traversen 29 diese quer zur Fahrzeuglängsrichtung. In belastetem Zustand stützt sich der Querträger 19 zur Erzielung einer progressiven Federung außerdem gegen die Gummipuffer 30 ab, welche an Konsolen 31 der Böcke 26 befestigt sind. übermäßige Federungsausschläge bei Entlastung des Lenkgestells werden von den Gummibelägen 32 auf den Traversen 28 aufgefangen. Bei Schienenfahrt sind die Gleitstücke 10 mit den Führungsbahnen 4 durch den federbelasteten Riegel 33 verriegelt, der an seiner spindelförmigen Verlängerung im Lagerzapfen des Schienenrades 7 einen kleinen, abgedichteten Kolben 34 trägt, welcher vom Führerstand aus mittels Öldruck über eine Schlauchleitung nach außen bewegt werden kann.The cross member 19 is resiliently suspended on the sides by means of double, screwed-on vibration metal blocks 25 between brackets 26 screwed to the vehicle frame. The vibration metal blocks 25 on one side are connected to the corresponding vibration metal blocks 25 on the other side by longitudinal cross members 27 for the purpose of stiffening in the horizontal plane. In the longitudinal direction of the vehicle, hollow traverses 28 connect the brackets 26 of a rail steering frame to one another and U-shaped traverses 29 connect them transversely to the longitudinal direction of the vehicle. In the loaded state, the cross member 19 is also supported against the rubber buffers 30 , which are fastened to brackets 31 of the brackets 26, in order to achieve progressive suspension. Excessive spring deflections when the load on the steering frame is relieved are absorbed by the rubber linings 32 on the cross members 28. When traveling by rail, the sliding pieces 10 are locked to the guideways 4 by the spring-loaded bolt 33, which carries a small, sealed piston 34 on its spindle-shaped extension in the bearing journal of the rail wheel 7, which can be moved outwards from the driver's cab by means of oil pressure via a hose line.

Zum Umsetzen von Schienen- auf Straßenfahrt wird der Kolben 34 des Riegels 33 nach Überwindung der Federkraft aus der unteren Raste 35 mittels Öldruck zurückgezogen. Durch Betätigung des @doppeltwirkenden Hydraulikzylinders 16, unterstützt durch das Fahrzeuggewicht, gleitet das Gleitstück 10 mit dem Spurkranzrad 7 nach oben in die schwenkbare Führungsbahn 5, wobei die Straßenräder aufsetzen. Bei der Schwenkung des Winkelhebels 12 um dessen Bolzen 13 wird von dessen Nase 11 die Stütze 9 ausgehoben, nachdem der Riegel 33 in seine obere (nicht eingezeichnete) Raste der Führungsbahn 5 eingerastet ist, und die Führungsbahn 5 zusammen mit dem Gleitstück 10 und dem daran befindlichen Spurkranzrad 7 um die Achsbolzen 6 nach innen eingeschwenkt, bis der Kolben im Hydraulikzylinder 16 seine Endstellung erreicht hat. Zwecks gleichmäßigen Absenkens des Fahrzeugs wird der Zylinder 16 in dem senkrechten Langloch 37 geführt.To convert from rail to road travel, the piston 34 of the bolt 33 is withdrawn from the lower catch 35 by means of oil pressure after the spring force has been overcome. By actuating the double-acting hydraulic cylinder 16, supported by the weight of the vehicle, the slider 10 slides with the flange wheel 7 upwards into the swiveling guideway 5, whereby the road wheels touch down. When the angle lever 12 is pivoted about its bolt 13 , the support 9 is lifted from its nose 11 after the bolt 33 has snapped into its upper notch (not shown) of the guideway 5, and the guideway 5 together with the slider 10 and the one on it The flange wheel 7 is pivoted inward about the axle bolts 6 until the piston in the hydraulic cylinder 16 has reached its end position. For the purpose of lowering the vehicle evenly, the cylinder 16 is guided in the vertical elongated hole 37.

Am Querträger 19 bzw. an der Hohlachse 1 sind beiderseits Stützlagerböcke 56 mit Rollen 52 angebracht, die sich mit ziemlich weitem Spiel (etwa 5 mm) in senkrechter Richtung zwischen den Traversen 29 auf und ab bewegen können. Auf dem Querträger 19 bzw. der Hohlachse 1 sind ferner senkrechte Stangen 53 befestigt, welche mit weitem Spiel in den Ösen 54 geführt sind, die wiederum an geeigneter Stelle am Fahrzeugrahmen oder dessen Anbauteilen, z. B. den Böcken- 26, angebracht und mit Gummibuchsen 55 ausgestattet sind.On both sides of the cross member 19 and the hollow axle 1 are support bearing blocks 56 attached with rollers 52, which are positioned vertically with a fairly large amount of play (about 5 mm) Direction between the crossbars 29 can move up and down. On the cross member 19 and the hollow axle 1 are also attached vertical rods 53, which with wide play in the eyelets 54 are performed, which in turn at a suitable point on the vehicle frame or its attachments, e.g. B. the blocks 26, attached and with rubber bushings 55 are equipped.

Bei der Ausführungsform nach Fig.4 bis 8 entfällt ein besonderer Ouerträger 19. Die Schienenradachse 50 ist in ihrer Längsrichtung in zwei Hälften unterteilt, die beide I-Querschnitt aufweisen und zwischen denen der in Langlöchern geführte doppeltwirkende Hydraulikzylinder 16 untergebracht ist. Zwischen die Enden der Achshälften sind die Führungsbahnen 4 der Gleitstücke 10 für die Spurkranzräder 7 eingeschweißt. Die Lenkbarkeit der Spurkranzräder 7 wird durch eine kugellagerartige Abstützung der Achse 50 gegen den Fahrzeugrahmen 51 wie folgt bewerkstelligt: Sowohl am Fahrzeugrahmen 51 als auch am Schienenlenkgestell sind je vier waagerechte kreisabschnittförmige Fassungen 41 bzw. 42 mit U-Querschnitt angeschweißt, die bei der Fahrt in der Geraden paarweise aufeinanderliegen, in waagerechter Ebene einander diagonal gegenüberstehen und einen gemeinsamen Kreismittelpunkt haben, der auf der Lotrechten auf der Achsmitte liegt. In diese Fassungen 41 bzw. 42 sind zueinandergehörende obere und untere Schalen 43 bzw. 44 eines Kugellagers eingesetzt, die sich über Stahlkugeln 45 aufeinander abstützen. Die Kugellaufbahnen in diesen Schalen 43 und 44 haben ebenfalls einen gemeinsamen Kreismittelpunkt, der auf der Lotrechten auf der Achsenmitte liegt, so daß sich die zusammengehörigen Kugellagerschalen auf einer waagerechten Kreisbogenbahn gegeneinander verschieben können und die Schienenradachse 50 sich um ihren Mittelpunkt drehen bzw. dem Kurvenradius der Schiene anpassen kann.In the embodiment according to FIGS. 4 to 8, a special Ouerträger 19 is omitted. The rail wheel axle 50 is divided in its longitudinal direction into two halves, both of which have an I-cross section and between which the double-acting hydraulic cylinder 16 guided in elongated holes is accommodated. The guide tracks 4 of the sliding pieces 10 for the flange wheels 7 are welded between the ends of the axle halves. The steerability of the flange wheels 7 is achieved by a ball-bearing-like support of the axle 50 against the vehicle frame 51 as follows: Both the vehicle frame 51 and the rail steering frame are four horizontal circular segment-shaped sockets 41 and 42 with a U-cross section, which are welded on when driving in of the straight lines lie on top of each other in pairs, are diagonally opposite each other in the horizontal plane and have a common center of a circle that lies on the perpendicular on the center of the axis. In these sockets 41 and 42, upper and lower shells 43 and 44, respectively, of a ball bearing, which belong to one another and are supported on one another via steel balls 45, are inserted. The ball races in these shells 43 and 44 also have a common center of a circle, which lies on the perpendicular on the axis center, so that the associated ball bearing shells can move against each other on a horizontal circular arc and the rail wheel axis 50 rotate around its center or the curve radius of the Rail can adjust.

Die Laufbahn jeder unteren Kugellagerschale44 ist begrenzt. An ihren beiden Enden sind Gummiwülste 46 und zwischen den Stahlkugeln 45 abwechselnd Gummikugeln 47 eingelegt, deren Höhe bzw. Durchmesser kleiner als der der Stahlkugeln ist. Die unteren Lagerschalen 44 stützen sich außerdem in waagerechter Ebene über Gummipuffer 48 gegen den Fahrzeugrahmen 51 ab. Bei Kurvenfahrt auf der Schiene stellt sich somit die Schienenradachse nachgiebig federnd kurvengerecht ein und geht bei anschließender Geradeausfährt wieder selbsttätig in ihre Ausgangslage zurück. Die Fassungen 42 mit den Kugellagerschalen 43 und 44, den Stahlkugeln 45, den Gummiwülsten 46 und den Gummikugeln 47 sind fest am Lenkgestell, die Fassungen 41 fest am Fahrzeugrahmen 51 angebracht. Mittels der Steckbolzen 49 sind die am Fahrzeugrahmen 51 angeschweißten Fassungen 41 mit den am Lenkgestell befindlichen Teilen 42, 43 und 44 zusammengeschlossen. Nach einer Vierteldrehung und Herausziehen der vier Bolzen 49 kann also im Bedarfsfalle das Lenkgestell schnell vom Fahrzeug getrennt werden.The raceway of each lower ball bearing shell44 is limited. At her both ends are rubber beads 46 and between the steel balls 45 alternating rubber balls 47 inserted, the height or diameter of which is smaller than that of the steel balls. the Lower bearing shells 44 are also supported in the horizontal plane via rubber buffers 48 against the vehicle frame 51. When cornering on the rail, it arises the rail wheel axle is resiliently resilient to curve and goes with subsequent Straight ahead automatically returns to its starting position. The versions 42 with the ball bearing shells 43 and 44, the steel balls 45, the rubber beads 46 and the rubber balls 47 are fixed to the steering frame, the sockets 41 are fixed to the vehicle frame 51 attached. The bolts 49 are welded to the vehicle frame 51 Sockets 41 connected to the parts 42, 43 and 44 located on the steering frame. After a quarter turn and pulling out the four bolts 49, if necessary the steering frame can be quickly separated from the vehicle.

Zu den nachfolgenden Patentansprüchen wird bemerkt, daß durch Anspruch 1 Schutz lediglich für solche Spurkranzräder begehrt wird, die in Kombination lotrecht hebbar und anschließend schwenkbar sind. Die Unteransprüche sollen lediglich in Verbindung mit dem Anspruch 1 Geltung haben.To the following claims it is noted that by claim 1 Protection is only sought for those flanged wheels that are perpendicular in combination can be raised and then pivoted. The subclaims are intended only in Connection with claim 1 have validity.

Claims

PATENT CLAIM: 1. Flanged wheels additionally arranged on road vehicles, for their use on rails, which can be raised and lowered with their stub axles in a vertical or approximately vertical direction and pivoted about axles in the direction of travel, characterized in that the stub axles of the flange wheels (7 ) are arranged on sliders (10) which slide in guide tracks (4, 5) and when the flange wheels are put out of operation, they are first raised in a vertical or almost vertical direction and then pivoted under the vehicle floor and when the flange wheels are put into operation, this movement in the reverse order and Ensure direction.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that that the upper part (5) each arranged vertically or almost vertically on the vehicle Guide track (4) can be pivoted inward about a bolt (6).

3. Arrangement according to claims 1 and 2, characterized in that each stub axle with one Piston rod (15) one above the rail wheel axis (1) arranged and parallel connected to this lying hydraulic cylinder (16) via angled lever (12) in this way is that the flange wheel initially through the guideway when the hydraulics are actuated brought vertically upwards in the pivotable part and then together with this can be pivoted inward.

4. Arrangement according to claims 1 to 3, thereby. characterized in that for moving the two flange wheels of an axle a double-sided hydraulic cylinder arranged in the middle between these serves.

5. Arrangement according to claims 1 to 4, characterized in that for the purpose Maintaining the drive through the driving road wheels the guideways for the flange wheels adjacent to the road driving wheels are shorter than for those Flanged wheels that lie next to the road wheels.

6. Arrangement according to claims 1 to 5, characterized in that to secure against the premature pivoting of the upper part of the guide track this is only releasable by a nose arranged on the angle lever (11) when the slider is in the pivotable part of the guide track has slipped over completely.

7. Arrangement according to the claims 1 to 6, characterized in that a bolt (33) with corresponding notches (35) is arranged for locking the raised or lowered wheel. B.

arrangement according to claims 1 to 7, characterized in that the flange wheels in one Rail chassis are arranged, which is designed as a single-axis steering frame and is easily detachable attached to the vehicle (Fig. 1 to 4).

9. Arrangement according to the Claims 1 to 8, characterized in that the vehicle frame (51) and the uniaxial steering frame via two arcuate ball bearings (43, 44, 45) with one another are in communication, which are arranged so that the ball tracks the axle center of the flange wheels have as a common center of the circle.

10. Arrangement according to the Claims 1 to 9, characterized in that both ball bearings on the steering frame are fixed, while the connections between the arranged on the vehicle frame Sockets (41) for holding the ball bearings and the ball bearings themselves by means of socket pins (49) or the like. Are easily detachable.

11. Arrangement according to claims 1 to 10, characterized characterized in that the lower ball bearing shells (44) via rubber buffers (48) are connected to the vehicle frame that an automatic reset of the in a curve deflected flange wheels takes place in the straight position.

12. Arrangement according to claims 1 to 11, characterized in that some of the steel balls (45) the ball bearing is replaced by elastic balls (47) made of rubber or the like (Figures 5 to 8).

13. Arrangement according to claims 1 to 12, characterized in that the rail wheel axle is elastically mounted in cross members (19) of the steering frame, either directly by rubber inserts (24) or with free play (20).

14. Arrangement according to claims 1 to 13, characterized in that the cross members are connected laterally via vibration metal blocks (25) to the vehicle frame and vertical guides (29, 52 or 53, 54) are provided for the rail wheel axles (Fig. 3).

15. Arrangement according to claims 1 to 14, characterized in that the rail wheel axle and the cross member are rotatably connected to one another by a centrally arranged vertical bolt (21) (Fig. 1).

16. Arrangement according to claims 1 to 15, characterized in that the rail wheel axle (50) consists of two parallel, horizontally side by side parts, between which there is the hydraulic cylinder for actuating the device for pivoting the flange wheels (Fig. 4).

17. Arrangement according to claims 1 to 16, characterized in that the rail wheel axles designed hollow, have a rectangular or almost rectangular cross-section and a cross member of the same cross-sectional shape is arranged at the ends in each case are (Fig. 3).

18. Arrangement according to claims 1 to 17, characterized in that each rail wheel axle is formed by two I-beams (Fig.5). Documents considered: German Patent No. 551259; French Patent No. 978113; U.S. Patent No. 2,043,034. Prior Patents Considered: German Patent No. 945,247.