DE1086131B

DE1086131B - Adjustable pilot's seat, especially for helicopters

Info

Publication number: DE1086131B
Application number: DES61474A
Authority: DE
Inventors: Pierre Negroni
Original assignee: Sud Aviation Societe Nationale de Constructions Aerdnaettiques
Current assignee: Sud Aviation Societe Nationale de Constructions Aerdnaettiques
Priority date: 1958-01-27
Filing date: 1959-01-24
Publication date: 1960-07-28

Description

Einstellbarer Flugzeugführersitz, insbesondere für Hubschrauber Die Stellung eine Sitzes in dem Führerstand eines Flugzeugs muß gegenüber den Steuerungen für jeden Flugzeugführer entsprechend seinen Körpermaßen so eingestellt werden, daß die Steuerung des Flugzeugs erleichtert und eine unnütze Ermüdung vermieden wird.Adjustable pilot's seat, especially for helicopters The position of a seat in the driver's cab of an aircraft must be in relation to the controls be adjusted for each pilot according to his body measurements, that facilitates the control of the aircraft and avoids unnecessary fatigue will.

Der Flugzeugführersitz ist daher im allgemeinen mit zwei Betätigungen versehen, welche eine waagerechte und eine lotrechte Verstellung des Sitzes gestatten, wobei bei gewissen Vorrichtungen eine geringe Veränderung der Längsschräglage des Sitzes möglich ist.The pilot's seat is therefore generally two-way provided, which allow a horizontal and a vertical adjustment of the seat, with certain devices a slight change in the longitudinal inclination of the Seat is possible.

Die Einstellbarkeit des Flugzeugführersitzes ist in noch höherem Maße bei Hubschraubern erforderlich, bei welchen der einstellbare Sitz den besonderen Flugbedingungen des Hubschraubers entsprechen muß, welche von denen eines Flugzeugs verschieden sind. So wird z. B. bei Notlandungen der Führer eines Hubschraubers lotrechten Beschleunigungen ausgesetzt, welche größer als die sind, welche in Starrflügelflugzeugen auftreten, wobei diese Beschleunigungen gegebenenfalls das Sechs- bis Achtfache der Erdbeschleunigung erreichen können, wodurch der Führer verletzt werden kann.The adjustability of the pilot's seat is even greater required for helicopters, where the adjustable seat is special The flight conditions of the helicopter must correspond to which of those of an airplane are different. So z. B. in emergency landings the driver of a helicopter exposed to perpendicular accelerations which are greater than those in fixed-wing aircraft occur, whereby these accelerations may be six to eight times acceleration due to gravity, which can injure the driver.

Um diesem Nachteil abzuhelfen, sieht die Erfindung vor, daß die Glieder für die lotrechte Verstellung mit einer Vorrichtung kombiniert sind, welche den Führer von lotrechten Stößen entlastet, insbesondere den Führer eines Hubschraubers beim Abstieg mit frei drehbarer Schraube oder in lotrechtem Fall, wobei diese Vorrichtung vorzugsweise durch einen oder mehrere Stoßdämpfer gebildet wird, welche Energie absorbieren, ohne sie wieder abzugeben.To remedy this disadvantage, the invention provides that the members are combined for the vertical adjustment with a device which the Relieves the operator of vertical impacts, especially the operator of a helicopter when descending with a freely rotatable screw or in a vertical case, this device is preferably formed by one or more shock absorbers, which energy absorb without releasing them again.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform weist der einstellbare Führersitz ein Gestell auf, welches mit dem Gerippe des Hubschraubers verbunden ist und in welches eine den eigentlichen Sitz und die Rückenlehne tragende Wanne durch ein System von auf jeder Seite der- Wanne befestigten Gelenkparallelogrammen und durch eine Vorrichtung mit Hebeln eingebaut ist, deren Stellung in bezug auf das Gestell regelbar ist und welche die an der Wanne angelenkten Stoßdämpfer tragen, wobei die Anordnung eine Vorrichtung zur Verriegelung in der waagerechten Stellung und eine Vorrichtung zur Einstellung der Lage dieser Hebel durch ihre Verriegelung an dem Gestell aufweist.According to an advantageous embodiment, the adjustable driver's seat a frame which is connected to the frame of the helicopter and in which a tub carrying the actual seat and backrest through a System of articulated parallelograms attached to each side of the tub and through a device with levers is built in, their position in relation to the frame is adjustable and which carry the shock absorbers hinged to the tub, the Arrangement a device for locking in the horizontal position and a Device for adjusting the position of this lever by locking it on the Has frame.

Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert.The invention is described below by way of example with reference to the drawing explained.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen einstellbaren Führersitzes für Hubschrauber; Fig, 2 ist eine schaubildliche Ansicht des Gestells des auf Fig. 1 dargestellten Führersitzes allein; Fig. 3 ist ein Grundriß des teilweise ausgerüsteten Gestells des auf Fig. 1 dargestellten Sitzes; Fig.4 ist ein Schnitt der Fig.3 längs der Linie IV-IV; Fig. 5 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht der Vorrichtung zur Verriegelung der Hebel an dem Gestell unter Wegbrechung von Teilen; Fig. 6 ist ein Grundriß der Vorrichtung zur Verriegelung des Gestells auf den Schienen; Fig. 7 ist ein Schnitt der Wanne an der Stelle der Anlenkung eines der oberen Arme der Gelenkparallelogramme an die Wanne; Fig.8 ist ein radialer Schnitt eines Stoßdämpfers des auf Fig. 1 dargestellten Sitzes; Fig. 9 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer Ausgleichsvorrichtung; Fig. 10 ist eine von vorn gesehene Teilansicht der Hauptschwenkachse an dem Gestell mit den unteren Armen der Gelenkparallelogramme, den die Dämpfer tragenden Hebeln und dem Sektor zur Verriegelung dieser Hebel an dem Gestell; Fig. 11 ist ein Schnitt der Fig. 10 längs der Linie XI-XI; Fig. 12 ist ein Querschnitt des Gelenks des unteren Arms des einen der Gelenkparallelogramme an der Wanne; F ig. 13 ist eine Schnittansicht des Einbaus der Rollen zur Führung in der Längsrichtung. Bei der dargestellten Ausführungsform weist der einstellbare Sitz ein Gestell (Fig. 1 bis 4) aus zwei rechtwinklig gebogenen seitlichen Rohren auf, welche gleichzeitig Längsträger 1 und 1 a und Ständer 2 und 2a bilden. An diese seitlichen Rohre sind eine vordere rohrförmige Traverse 3, eine mittlere Traverse mit quadratischem Querschnitt 4, eine hintere untere rohrförmige Traverse 5 und zwei hintere obere rohrförmige Lager 6 und 6a angeschweißt. Die Ständer 2 und 2 a und die hintere Traverse 5 sind miteinander durch rohrförmige Streben 7 und 7a verbunden. Ferner sind zwei seitliche gekröpfte Rohre 8 und 8a an die vordere Traverse 3, an die Ständer 2 und 2 a und an die Lager 6 und 6a angeschweißt, welche mit Hilfe von zwei an diese Rohre und die Rohre 1 und 1 a angeschweißten Streben 9 und 9 a die seitliche Verstrebung bewirken. Diese Anordnung ist hinten mit zwei Paaren von Knotenblechen 10, 10a und 11, 11 a versehen, welche an sie angeschweißt sind und zur schwenkbaren Lagerung der rohrförmigen Hauptschwenkachse 12 dienen.Fig. 1 is a side view of an adjustable one according to the invention Driver's seat for helicopters; Figure 2 is a perspective view of the frame the driver's seat shown in Figure 1 alone; Fig. 3 is a plan view of the partial equipped frame of the seat shown in Figure 1; Fig.4 is a section 3 along the line IV-IV; Fig. 5 is a partially sectioned side view the device for locking the levers on the frame, breaking away from Share; Fig. 6 is a plan view of the device for locking the rack the rails; Fig. 7 is a section of the tub at the point of articulation of a the upper arms of the articulated parallelograms to the tub; Fig.8 is a radial section a shock absorber of the seat shown in Fig. 1; Fig. 9 is a partial sectional side view of a compensating device; Fig. 10 is a front view Partial view of the main pivot axis on the frame with the lower arms the articulated parallelograms, the levers supporting the dampers and the locking sector this lever on the frame; Figure 11 is a section of Figure 10 along the line XI-XI; Figure 12 is a cross section of the lower arm joint of one of the joint parallelograms at the tub; Fig. Fig. 13 is a sectional view of the installation of the rollers for guide in the longitudinal direction. In the illustrated embodiment, has the adjustable seat has a frame (Fig. 1 to 4) made of two bent at right angles lateral tubes, which at the same time longitudinal members 1 and 1 a and stand 2 and 2a form. On these side tubes are a front tubular cross member 3, a middle traverse with a square cross-section 4, a rear lower tubular Cross member 5 and two rear upper tubular bearings 6 and 6a welded on. The stand 2 and 2a and the rear cross member 5 are connected to each other by tubular struts 7 and 7a connected. Furthermore, two side cranked tubes 8 and 8a are attached to the front one Traverse 3, welded to the stand 2 and 2a and to the bearings 6 and 6a, which with the help of two struts welded to these tubes and tubes 1 and 1 a 9 and 9 a cause the side bracing. This arrangement is rear with two Pairs of gusset plates 10, 10a and 11, 11 a provided which are welded to them are and serve for the pivotable mounting of the tubular main pivot axis 12.

An diesem Häuptschw enkrohr 12 (Fg. 3, 10 und 11) sind außerhalb des Gestells zwei mit einer gewissen Zahl von Löchern 14 versehene Sektoren 13, 13a befestigt. Diese Befestigung erfolgt durch eine Reihe von die Nabe 16 dieser Sektoren und das Rohr 12 durchdringenden Bolzen 15. Innerhalb des Gestells sind in der Nähe der Knotenbleche 10a und 11 an dem Hauptrohr 12 zwei Paare von Stoßdämpferhebeln 17, 18 und 17a, 18a mit Bolzen 19 befestigt. An die Nabe dieses Paares von Stoßdämpferhebeln sind zwei mit einem Gabelkopf versehene Hebel 20 und 20a angeschweißt, welche nach hinten gerichtet sind und deren Aufgabe weiter unten erläutert ist. Zwischen den Stoßdämpferhebeln ist an dem Hauptrohr 12 frei eine Anordnung mit einem Rohr 21 angebracht, an welches zwei untere Hebel 22 und 22a angeschweißt sind, welche durch eine rohrförmige Traverse 23 und zwei rohrförmige Streben 24 und 24a verstrebt sind. Ein oberes Schwenkrohr 106 ist innerhalb der Lager 6 und 6 a durch Splinte befestigt.On this main swivel tube 12 (Fig. 3, 10 and 11) are outside the Frame two sectors 13, 13a provided with a certain number of holes 14 attached. This attachment is made by a series of the hub 16 of these sectors and the tube 12 penetrating bolts 15. Inside the frame are nearby the gusset plates 10a and 11 on the main pipe 12 have two pairs of shock absorber levers 17, 18 and 17a, 18a fastened with bolts 19. To the hub of this pair of shock absorber levers two levers 20 and 20a provided with a fork head are welded on, which according to are directed at the rear and their task is explained below. Between Shock absorber levers are freely arranged on the main pipe 12 with a pipe 21 attached, to which two lower levers 22 and 22a are welded, which through a tubular cross member 23 and two tubular struts 24 and 24a are braced. An upper pivot tube 106 is fastened within the bearings 6 and 6 a by split pins.

An dem hinteren, das obere Gelenk bildenden oberen Rohr 106 sind zwei obere Hebel 25 und 25 a angebracht, welche die gleiche Länge wie die Hebel 22 und 22a haben. An den Lagern 6 und 6a sind außerdem zwei gekröpfe Rohre 26 und 26a befestigt, deren Aufgabe weiter unten erläutert ist.On the rear top tube 106 forming the top hinge are two upper lever 25 and 25 a attached, which is the same length as the lever 22 and 22a have. Two cranked tubes 26 and 26a are also attached to bearings 6 and 6a, whose task is explained below.

Das Gestell enthält außerdem zwei an die vordere Traverse 3 angeschweißte U-förmige Halter 27 und 27a sowie einen Zwischenhalter 28. An die Zwischentraverse 4 ist ein Zwischenhalter 30 angeschweißt. Schließlich ist an das gekröpfte Rohr 8 a eine mit einer :Tuffe 32 aus natürlichem oder künstlichem Gummi versehene Handstütze 31 sowie etwa in der Mitte der Befestigungspunkte dieser Stütze 31 eine Hülse 33 angeschweißt. Die Aufgabe dieser verschiedenen Teile ist weiter unten erläutert.The frame also contains two welded to the front cross member 3 U-shaped holders 27 and 27a and an intermediate holder 28. On the intermediate cross member 4, an intermediate holder 30 is welded on. Finally it is the cranked tube 8 a with a: Tuffe 32 made of natural or artificial rubber provided hand support 31 and a sleeve 33 approximately in the middle of the fastening points of this support 31 welded on. The role of these various parts is explained below.

Das Gestell ist hinten (Fig.3) mit Ausgleichsvorrichtungen 34 und 34a der auf Fig. 9 dargestellten Art ausgerüstet. Jede dieser Vorrichtungen enthält einen unteren Zylinder 35, in welchem ein oberer Zylinder 36 gleiten kann, und eine sich an den Böden dieser beiden Zvlinder abstützende Feder 37. Die unteren Zylinder sind bei 38 an den hinteren, mit einem Gabelkopf versehenen Hebeln 20 und 20a schwenkbar. Die Böden der oberen Zylinder 36 sind mit halbkugeligen Ausriehmungen 39 versehen, in welche die Köpfe von an den gekröpften Rohren 26 und 26a befestigten Stellschrauben 40 eintreten.The frame is at the rear (Fig. 3) with compensating devices 34 and 34a of the type shown in FIG. Each of these devices includes a lower cylinder 35 in which an upper cylinder 36 can slide, and a spring 37 supported on the bottoms of these two cylinders. The lower cylinders are pivotable at 38 on the rear clevis levers 20 and 20a. The bottoms of the upper cylinders 36 are provided with hemispherical grooves 39, in which the heads of set screws attached to the cranked tubes 26 and 26a 40 enter.

An dem Gestell sind ferner vorn zwei mit Rollen 41 versehene Halter 40 und hinten etwa an der Stelle der Zwischentraverse 4 zwei mit Rollen 43 versehene Halter 42 befestigt. Diese Rollen bewirken die Führung des Sitzes in der Längsrichtung, wofür sie in von dem Gerippe des Hubschraubers getragenen Führungsschienen 44 rollen.At the front of the frame are two holders provided with rollers 41 40 and at the rear approximately at the point of the intermediate crossbeam 4, two provided with rollers 43 Holder 42 attached. These roles cause the seat to be guided in the longitudinal direction, for which they roll in guide rails 44 carried by the skeleton of the helicopter.

Der Einbau einer jeden Rolle 41 oder 43 gestattet den schnellen Ausbau des Sitzes ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen. Die Rolle ist an dem Ende einer Achse 48 befestigt, welche in einer von dem entsprechenden Halter 40 oder 42 getragenen Hülse 49 gleiten kann. Ein entfernbarer Stift 45 mit gerändeltem Kopf 46 und einem elastischen Fortsatz 47 hält die Rolle in der Benutzungsstellung innerhalb der U-förmigen Führungsschienen 44. Nach Herausziehen des Stiftes 45 kann die Rolle zum Ausbau des Sitzes aus der Schiene entfernt werden.The installation of each roller 41 or 43 allows quick removal of the seat without the aid of tools. The roller is at the end of an axle 48 attached, which in one of the corresponding holder 40 or 42 carried Sleeve 49 can slide. A removable pin 45 with a knurled head 46 and a elastic extension 47 holds the role in the position of use within the U-shaped Guide rails 44. After pulling out the pin 45, the roller can be removed of the seat can be removed from the rail.

Die an dem Gestell angebrachte Wanne enthält einen unteren Teil 50, welcher von einem einen Rahmen bildenden abgeplatteten Rohr 51 eingefaßt ist, welches nach hinten übersteht und in diesem hinteren Abschnitt eine seitlich von Seitenteilen 52a eingefaßte Rückenlehne 52 trägt.The tray attached to the frame includes a lower part 50, which is bordered by a flattened tube 51 forming a frame, which protrudes to the rear and in this rear section one side of side parts 52a framed backrest 52 carries.

Dieser von dem abgeplatteten Rohr 51 gebildete Rahmen ist mit dem Seitenteil 52a durch eine rohrförmige Diagonale 53 und eine rohrförmige Strebe 54 verbunden. Der Rahmen trägt unter dem Sitz zwei Lager 55, deren Aufgabe weiter unten erläutert ist. Der untere Teil 50 ist mit dem Boden der Rückenlehne durch zwei Verbindungsbleche 56 aus gebogenem Blech verbunden, auf deren beiden Seiten zwei mit Bünden 58 und 58a versehene U-förmige Halter 57 und 57a angebracht sind.This frame formed by the flattened tube 51 is connected to the side part 52 a by a tubular diagonal 53 and a tubular strut 54. The frame carries two bearings 55 under the seat, the function of which is explained below. The lower part 50 is connected to the bottom of the backrest by two connecting plates 56 made of bent sheet metal, on both sides of which two U-shaped holders 57 and 57a provided with collars 58 and 58a are attached.

Etwa unter dem mittleren vorderen Abschnitt des unteren Teils 50 der Wanne ist eine Lagerung 59 angebracht, welche durch ein U-förmig gebogenes Blech gebildet wird, dessen unterer Boden eine frontale Umbiegung 60 aufweist. Die Seitenflächen dieser Lagerung sind mit aufgeschweißten Lochscheiben 61 versehen, welche Lager für die Achse eines Hebels 62 zur waagerechten Verstellung bilden, wobei die Bewegung des Hebels durch einen in einen Schlitz 63 eingreifenden Stift begrenzt werden.Approximately below the central front portion of the lower part 50 of the Trough a storage 59 is attached, which by a U-shaped bent sheet metal is formed, the lower bottom of which has a frontal bend 60. The side faces this storage are provided with welded perforated disks 61, which bearings for the axis of a lever 62 for horizontal adjustment, the movement of the lever are limited by a pin engaging in a slot 63.

An den Seitenteilen 52a sind Verstärkungsbleche 64 befestigt, und an der Stelle dieser Verstärkungsbleche halten Bolzen 65 obere Eisenteile 66, welche mit an den Seitenteilen 52a mündenden öffnungen 67 versehen sind.Reinforcing plates 64 are attached to the side parts 52a, and in the place of these reinforcing plates, bolts 65 hold upper iron parts 66, which are provided with openings 67 opening onto the side parts 52a.

Die Sitzwanne ist an dem Gestell durch ein System von Gelenkparallelogrammen befestigt, welche durch die oberen, bei 67 an die oberen Eisenteile 66 der Wanne angelenkten Hebel 25 und 25a und durch die unteren, zwischen den Paaren von Bünden 58 und 58a der Wanne angelenkten Hebel 22 und 22a gebildet werden. Diese Anordnung würde bis auf den Boden heruntergehen. Sie wird durch zwei Stoßdämpfer 68 und 68 a, deren Körper bei 69 und die Paare von Stoßdämpferhebeln 17, 18 und 17a, 18a angelenkt sind und deren Stange an die Lager 55 der Wanne angelenkt ist, sowie durch eine Vorrichtung zur Verriegelung der Sektoren 13 und 13a gegenüber dem Gestell an Ort und Stelle gehalten.The seat pan is attached to the frame through a system of articulated parallelograms attached, which through the upper, at 67 to the upper iron parts 66 of the tub hinged levers 25 and 25a and by the lower ones, between the pairs of collars 58 and 58a of the tub articulated levers 22 and 22a are formed. This arrangement would go down to the floor. It is supported by two shock absorbers 68 and 68 a, the body of which is hinged at 69 and the pairs of shock absorber levers 17, 18 and 17a, 18a are and the rod is hinged to the bearing 55 of the tub, as well as by a Device for locking sectors 13 and 13a in place with respect to the frame and held in place.

Jeder Dämpfer 68 weist, wie auf Fig. 8 dargestellt, einen Körper 70 mit zwei diametralen Gewindelöchern 71 zur schwenkbaren Anbringung bei 69 an den Paaren von Stoßdämpferhebeln auf. In diesen Körper ist ein Rohr 72 eingesetzt, welches sich an dem Boden des Körpers durch einen Bund 72a. abstützt. In dem vorher erweiterten oberen Teil des Rohres 72 ist eine Kugel 73 angeordnet, auf welcher sich eine Stützschraube 74 abstützt, welche in einen hohlen Teil 75 eingesetzt ist, welcher in eine an den Lagern 75 schwenkbare Öse 76 ausläuft. Die Stützschraube 74 und der hohle Teil 75 werden mittels eines Stöpsels 77 und einer Mutter 78 gehalten.As shown in FIG. 8, each damper 68 has a body 70 with two diametrical threaded holes 71 for pivoting attachment at 69 to the Pairing shock absorber levers on. In this body a tube 72 is used, which at the bottom of the body by a collar 72a. supports. In the previously expanded In the upper part of the tube 72 there is a ball 73 on which a support screw is located 74 supported, which is inserted into a hollow part 75, which in a to the Bearings 75 pivotable eyelet 76 runs out. The support screw 74 and the hollow part 75 are held in place by a plug 77 and a nut 78.

Die Vorrichtung zur Einstellung der waagerechten Verstellung des Sitzes ist in Fig. 1 und 6 dargestellt. Diese Vorrichtung enthält ein Kabel in einer biegsamen Hülle 79, einen sogenannten »Bowdenzug«, welches mit dem Hebel 62 durch einen Gabelkopf 80a verbunden ist und durch eine in dem Boden des Halters 59 angebrachte Bohrung geht, unter welchem sich die Hülle des Kabels abstützt. Die Hülle endigt an einer an dem Eisenteil 28 befestigten trichterförmigen hohlen Schraube 80, und das Kabel geht von dieser Hülle aus bis zu einem Schwenkhebel 81 weiter, welcher an einer von der vorderen Traverse 3 getragenen Achse 82 befestigt ist. An diesen Schwenkhebel sind zwei Lenker 83 und 83 a angelenkt, welche zwei Kölbchen 84 und 84 a entgegen von Federn 85 betätigen, welche in an den U-förmigen Haltern 27 und 27a befestigten Gehäusen 86 und 86a angeordnet sind. Das Ende eines an der Welle 82 befestigten Hebels 87 ist mit einer Rückholfeder 88 verbunden, deren anderes Ende an einem an die vordere Traverse 3 angeschweißten Eisenteil 89 befestigt ist.The device for adjusting the horizontal adjustment of the seat is shown in Figs. This device contains a cable in a flexible manner Cover 79, a so-called "Bowden cable", which is connected to the lever 62 by a fork head 80a is connected and through a hole made in the bottom of the holder 59 goes, under which the sheath of the cable is supported. The shell ends at one funnel-shaped hollow screw 80 attached to the iron part 28, and the cable goes from this shell to a pivot lever 81 on, which on a Axle 82 carried by the front cross member 3 is attached. At this pivot lever are two handlebars 83 and 83 a articulated, which two flasks 84 and 84 a opposite actuate by springs 85 which are attached to the U-shaped holders 27 and 27a Housings 86 and 86a are arranged. The end of one attached to shaft 82 Lever 87 is connected to a return spring 88, the other end of which at one the front cross member 3 welded iron part 89 is attached.

Bei Betätigung des Hebels 62 zur Verstellung nach oben zieht man mittels des Kabels 79 die Kölbchen 84 und 84 a aus in den Führungsschienen 44 angebrachten Löchern 90. Der Sitz kann dann mittels der Rollen 41 und 43 auf den Schienen 44 verstellt werden. Wenn der Sitz in die beste waagerechte Lage gebracht worden ist, wird der Hebel 62 losgelassen. Durch die Rückholfeder 88 und die Hülle des biegsamen Kabels werden die Kölbchen 84 und 84a in die dieser neuen Stellung entsprechenden Löcher 90 der Schienen 44 eingeführt.When the lever 62 is actuated for upward adjustment, one pulls by means of of the cable 79, the bulbs 84 and 84 a attached in the guide rails 44 Holes 90. The seat can then be placed on the rails 44 by means of the rollers 41 and 43 adjusted. When the seat is in the best horizontal position, the lever 62 is released. Through the return spring 88 and the sheath of the flexible Cable, the bulbs 84 and 84a are in the corresponding to this new position Holes 90 of the rails 44 inserted.

Die lotrechte Verstellung des einstellbaren Sitzes und die gleichzeitige Verriegelung der Sektoren 13 und 13 a erfolgen mittels der in Fig. 1, 3, 4 und 5 dargestellten Vorrichtung.The vertical adjustment of the adjustable seat and the simultaneous The sectors 13 and 13 a are locked by means of the devices shown in FIGS. 1, 3, 4 and 5 device shown.

Diese Vorrichtung enthält einen Griff 91, welcher in der Hülse 33 gleitet und dessen Verstellung durch einen an dieser Hülse befestigten, in einen Schlitz 93 des Griffs eintretenden Stift 92 begrenzt wird. Der Boden des Griffs ist mit einem Kabel in einer biegsamen Hülle 79a verbunden, z. B. einem Bowdenzug, dessen Hülle sich an dem Boden 94 der Hülse 33 abstützt. Die Hülle stützt sich außerdem in einer an dem Eisenteil 30 befestigten hohlen Schraube 95 ab, während das Kabel an dem Ende eines Ausgleichshebels 96 endigt, welcher an einer von der Zwischentraverse 4 getragenen Achse 97 befestigt ist. An diesen Ausgleichshebel sind zwei Lenker 98 und 98 a angelenkt, welche zwei Kölbchen 99 entgegen von Federn betätigen, welche wie in Fig. 6 in Gehäusen 100 angeordnet sind, welche auf einer Seite an den Knotenblechen 10 und 10a und auf der anderen Seite an den Knotenblechen 11 und 11a befestigt sind. Ein Ende eines an der Welle 97 befestigten Hebels 101 ist mit einer Rückholfeder 102 verbunden, deren anderes Ende an einem an die Zwischentraverse 4 angeschweißten Eisenteil 103 befestigt ist.This device contains a handle 91 which is located in the sleeve 33 slides and its adjustment by one attached to this sleeve, in one Slot 93 of the handle entering pin 92 is limited. The bottom of the handle is connected to a cable in a flexible sheath 79a, e.g. B. a Bowden cable, the shell of which is supported on the bottom 94 of the sleeve 33. The shell is also supported in a hollow screw 95 attached to the iron part 30, while the cable terminates at the end of a compensating lever 96 which is attached to one of the intermediate crossbeams 4 carried axle 97 is attached. There are two links on this equalizing lever 98 and 98 a hinged, which actuate two flasks 99 against springs, which as in Fig. 6 are arranged in housings 100, which on one side on the gusset plates 10 and 10a and on the other side to the gusset plates 11 and 11a are attached. One end of a lever 101 attached to the shaft 97 is provided with a return spring 102 connected, the other end of which is welded to one of the intermediate crossbeam 4 Iron part 103 is attached.

Wenn der Führer den Sitz lotrecht verstellen will, erfaßt er den Handgriff 91 mit seinen Fingern von unten, wobei sich seine Handfläche auf die elastische Hülse 32 der Handstütze 31 legt. Der so auf das Kabel 79 a ausgeübte Zug zieht die Kölbchen 99 aus einem Loch 14 der Sektoren 13 und 13 a. in die Gehäuse 100 zurück. Der Pilot kann dann unter der Einwirkung seines zum Teil durch die Ausgleichsvorrichtungen 34 und 34a ausgeglichenen Gewichts den Sitz lotrecht auf die gewünschte Höhe einstellen, welche, wenn er den Handgriff 91 losläßt, durch Eintreten der Kölbchen 99 in die entsprechenden Löcher 14 der Sektoren 13 und 13a aufrechterhalten wird. Die Verstellung dieser Sektoren ist dadurch begrenzt, daß sich zwei an diesen angebrachte seitliche Nuten 104 und 104a gegen zwei von den Knotenblechen 10 und 11a getragene rohrförmige Anschläge 105 und 105 a legen.When the driver wants to adjust the seat vertically, he grips the handle 91 with his fingers from below, with his palm resting on the elastic sleeve 32 of the hand rest 31. The train thus exerted on the cable 79 a pulls the flask 99 out of a hole 14 in the sectors 13 and 13 a. back into the housing 100. The pilot can then adjust the seat vertically to the desired height under the influence of his weight partially balanced by the compensating devices 34 and 34a, which when he releases the handle 91, by entering the bulb 99 in the corresponding holes 14 of the sectors 13 and 13 13a is maintained. The adjustment of these sectors is limited by the fact that two lateral grooves 104 and 104a attached to them lie against two tubular stops 105 and 105a carried by the gusset plates 10 and 11a.

Bei der obigen Ausbildung werden die auf den Sitz ausgeübten Kräfte auf das Gestell über die Kugeln 73 der Stoßdämpfer übertragen. Bei normalen Flugbedingungen des Hubschraubers entsprechenden Kräften bewirkt die Rückwirkung des Sitzes kein Eindrücken der Kugeln 73 durch Verformung der Rohre 72. Wenn unter der Einwirkung der Beschleunigung die von dem Führer ausgeübte Belastung einen für diesen gefährlichen Wert übersteigt, drücken sich die Kugeln 73 in die Rohre 72 ein, wobei sie diese aufweiten. Der Sitz senkt sich, ein Teil der auftretenden Energie wird jedoch durch diese Verformungsarbeit der Rohre 72 verbraucht, wodurch der auf den Führer wirkende Stoß verringert wird.In the above training, the forces exerted on the seat transferred to the frame via the balls 73 of the shock absorbers. Under normal flight conditions of the helicopter corresponding forces, the reaction of the seat has no effect Depression of the balls 73 by deforming the tubes 72. When under the action acceleration, the burden exerted by the driver is dangerous for him Exceeds value, the balls 73 press into the tubes 72, where they widen. The seat lowers, but some of the energy is passed through this deformation work of the tubes 72 consumed, whereby the acting on the guide Shock is reduced.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Adjustable pilot's seat, in particular for helicopters, with horizontal and vertical adjustment of the seat, thereby characterized in that the members for the vertical adjustment with a device are combined, which relieves the pilot of vertical impacts, wherein this device is preferably formed by one or more shock absorbers (68) will; which absorb energy without releasing it again.

2. Pilot's seat according to claim 1, characterized by a frame (1 to 11), which with the framework of the aircraft is connected and in which one the actual seat (50) and the backrest (52) carrying tub (50 to 66) is installed, each through a articulated parallelogram (22, 22a-25, 25a) attached to each side of the tub is, wherein levers (17, 17a-18, 18a) are provided, their position with respect to the frame is adjustable and which the shock absorbers (68, 68a) and a device for locking, their position relative to the frame is lockable.

3. Pilot seat according to claim 2, characterized in that that the two joint parallelograms by two upper levers (25, 25a), which at a rear upper cross member (106) of the frame and upper iron parts (66) the tub (50 to 66) are pivotable, and by two lower levers (22, 22a), which on a main articulated tube (12) pivotable on the frame (1 to 11) and on two Fork-shaped holders (58, 58 a) carried by the tub are pivotable will.

4. The pilot's seat according to claim 3, characterized in that the articulated parallelograms (22, 22 a - 25, 25 a) over the tub (50 to 66) on the one hand by two shock absorbers (68, 68a) which are attached to two on the main articulated tube (12 ) attached levers (17, 17a - 18, 18a) and are hinged to the tub, and on the other hand are held in their position by an adjustable device for locking the position of the main articulated tube relative to the frame (1 to 11).

5. pilot seat according to claim 4, characterized in that each shock absorber (68, 68a) in one to those on the main articulated tube (12) attached lever (17, 17a - 18, 18a) hinged housing (70) a tube (72) contains, which is supported by a collar (72a) on the bottom of the housing and at its upper end is expanded to receive a ball (73) on which a screw (74) is supported, which is held by the cover (77) of the housing is rigidly connected to the damper rod (75) hinged to the tub (50 to 66) is.

6. An aircraft pilot's seat according to claim 4, characterized in that the device for locking the main articulated tube (12) has two sectors (13, 13a) which are attached to this tube and with a certain number of holes (14) for receiving two spring-loaded flasks (99) are provided, which are operated against a return spring (102) by a flexible cable (79 a) located in a sheath, which is attached to a handle (91) which is arranged on the side of the frame (1 to 11) and cooperates with a hand rest (31) attached to the frame.

7. pilot seat according to claim 4, characterized in that the compensating devices (34, 34a) provided with springs (37) between the frame (1 to 11) and the levers (20, 20a) attached to the main joint pipe (12) are.