DE108104C

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Publication number: DE108104C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: EisenbahnbetriebCLASS 20: Railway operations

LUDWIG WINKLER in MÜNCHEN. Zugdeckungseinrichtung. LUDWIG WINKLER in MUNICH. Train cover device.

Patentirt im Deutschen Reiche vom l. Oktober 1898 ab.Patented in the German Empire from l. October 1898.

Aus früheren Patentschriften sind dem Gegenstand der Erfindung ähnliche Einrichtungen bekannt geworden, worin die Erfinder theils mit den optischen Signalen Apparate verbinden, die dazu dienen, das Auge des Maschinen-, führers zu ersetzen und Warnsignale oder Bremsen der Maschine im Nothfalle in Thätigkeit zu setzen, theils mit dem Wechsel Apparate verbinden, welche die Aufgabe haben, durch Auslösen der Zugbremse eine falsche Wechselstellung erkennbar zu machen. Da nun in beiderlei Fällen diese" Einrichtungen directe Verbindungen mit den optischen Signalen oder Wechseln haben, so wird durch die jeweilige Stellung derselben das Geleise entweder frei oder gesperrt.Devices similar to the subject of the invention are known from earlier patents in which the inventors partly connect apparatuses with optical signals, which serve to replace the eye of the machine operator, and warning signals or To put the brakes on the machine in an emergency, partly by changing the apparatus connect, which have the task of triggering the train brake a wrong one To make change position recognizable. Since in both cases these "institutions have direct connections with the optical signals or changes, so is through the respective position of the same make the track either free or blocked.

Folgende Zugdeckungseinrichtung hat die Aufgabe, die Signal- und Wechselwä'rter selbst zu überwachen, ein Versehen dieser Beamten unmöglich oder doch wenigstens wieder gut zu machen. Es soll denselben durch Verriegelung unmöglich gemacht werden, ihre Signale oder Wechsel anders als im Sinne des Betriebsbeamten zu stellen, und wenn dies vor der Verriegelung bereits geschehen sein sollte, das Versehen nicht nur /durch Alarmsignal, sondern im Nothfalle sogar durch Auslösen der Zugbremse angezeigt werden. Die Leitung dieser Sicherheitseinrichtung wird, unabhängig vom Signal- und Wechselwärter, lediglich vom Betriebsblireau aus besorgt.The task of the following train cover device is to act as the signal and change-over wardens themselves to supervise, an oversight of these officials impossible or at least good again close. It is to be made impossible by interlocking theirs To provide signals or changes other than in the interests of the works officer, and if so before the locking should already have happened, the mistake not only / by alarm signal, but can even be displayed in an emergency by releasing the train brake. The administration This safety device is, regardless of the signal and change attendant, only from Company blireau out of concern.

In Fig. ι ist α das Hauptgeleise, b das Nebengeleise, c der Wechsel. Mit letzterem· sind durch eine mechanische Vorrichtung zwei HoIzo.der Metallblöcke d und e so verbunden, dafs sie durch Umstellung des Wechsels die Schienen entlang vorgeschoben oder zurückgezogen werden. Ist Block d vorgeschoben, so ist Block e zurückgezogen, und umgekehrt. Aufserdem befindet sich der jeweilig vorgeschobene Block zwischen der Schiene und einem dritten Block f. Letzterer ist in keinerlei directer Verbindung mit den beiden ersteren, mithin auch nicht mit dem Wechsel, und läfst sich durch einen Zug vom Betriebsamte aus quer zu den Schienen zwischen denselben hin- und herbewegen. g ist ein Hebel im Betriebsbüreau und bedingt in drei Stellungen die Lage des Blockes f\ in der Stellung für »Halt« befindet sich dieser in der Mitte, der Schienen, in der Stellung für das »Hauptgeleise« ist er der einen Schiene, in der für das »Nebengeleise« der anderen Schiene genähert.In Fig. Ι, α is the main track, b the secondary track, c the changeover. Two metal blocks d and e are connected to the latter by a mechanical device in such a way that they are advanced or retracted along the rails by changing the changeover. If block d is advanced, block e is withdrawn, and vice versa. In addition, the block that is advanced in each case is located between the rail and a third block f. The latter is not in any direct connection with the first two, and therefore not with the exchange, and can be reached by a train from the works office across the rails between them - and move around. g is a lever in the operations office and determines the position of the block in three positions f \ in the position for "stop" it is in the middle of the rails; for the "secondary track" approached the other rail.

Ist nun Block f einer Schiene genähert, so kann der mit dem Wechsel verbundene Block nicht mehr vorgeschoben, mithin auch der Wechsel nicht mehr umgestellt werden. Sollte der Wechselwärter dies versuchen, so wird durch das Andrücken des Wechselblockes an/ eine Klingelleitung kl geschlossen, welche im Bureau und beim Wechselwärter Alarm giebt, zum Zeichen, dafs der letztere im Begriffe ist, einen Irrthum zu begehen. Der Klingelapparat im Bureau ist deshalb angebracht, da es auch vorkommen kann, dafs der Stationsbeamte einen Fehler macht und so noch rechtzeitig darauf aufmerksam wird. In diesem Falle müfste der Beamte seinen Hebel g auf »Halt« bringen, um dem Wechselwärter die Umstellung seiner Weiche möglich zu machen, worauf er seinerseits dem Hebel g die richtige Lage geben kann. Die VerantwortungIf block f is now approaching a rail, the block associated with the change can no longer be pushed forward, and consequently the change can no longer be moved. Should the exchange attendant attempt to do so, a bell line kl is closed by pressing the exchange block, which gives an alarm in the office and at the exchange attendant, as a sign that the latter is about to commit a mistake. The doorbell in the office is appropriate because it can also happen that the ward clerk makes a mistake and thus becomes aware of it in good time. In this case the official would have to put his lever g to "stop" in order to enable the exchange attendant to change his points, whereupon he in turn can put lever g in the correct position. The responsibility

für die Stellung des Wechsels hat also immer der Beamte zu tragen.the official always has to pay for the position of the bill of exchange.

Ist der Wechsel bereits falsch, d. i. nicht im Sinne des Beamten gestellt, so findet der letztere bei Verschiebung seines Blockes f Widerstand in dem vorgeschobenen Wechselblocke an der Schiene, welcher f genähert werden soll. Beim Andrücken an den genannten Wechselblock schliefst sich dann die oben erwähnte Klingelleitung und giebt Alarm beim Weichenwärter und Betriebsbeamten mit der Aufforderung, etwaigen Irrthum zu beseitigen. Es mufs also die Stellung des Hebels g mit der des Wechsels jederzeit übereinstimmen, ausgenommen in der Stellung auf »Halt«, widrigenfalls das Klingelzeichen ertönt.If the change is already wrong, that is, not in the sense of the official, the latter finds resistance when shifting his block f in the advanced exchangeable block on the rail, which is to be brought closer to f. When you press the exchangeable block mentioned above, the above-mentioned bell line closes and gives the alarm to the switch attendant and the operations officer with the request to eliminate any errors. The position of the lever g must therefore correspond to that of the change at all times, except in the "Halt" position, otherwise the bell sounds.

Behufs Schliefsung der Klingelleitung besitzt Block f drei Gontacte, während die Wechselblöcke zwei Contacte zeigen.For the purpose of closing the bell line, block f has three gontacts, while the exchangeable blocks show two contacts.

Da nun für den Fall der unrichtigen Wechselstellung das Alarmsignal zu spät gegeben werden könnte, indem vielleicht der Zug bereits im Einfahren ist,, so mufs Block f, wie aus Fig. 2 ersichtlich, etwas höher als die Schiene sein, so dafs er auf »Halt«, d. i. in der Mitte der Schienen, den verlängerten Griff h eines an der Westinghouse-Bremse i mäfsig streng angebrachten und geschlossenen Lufthahnes beim Darübergleiten des Zuges in die Lage It₁ stöfst, wodurch die Nothbremse ausgelöst wird. Der Griff h ist demnach so angebracht,, dafs er von Block f nur getroffen werden kann, wenn er in der Mitte der Schienen, d. i. auf »Halt« steht.Since the alarm signal could be given too late in the event of the incorrect change of position, since the train is perhaps already entering, block f, as can be seen in FIG. stop, "di in the middle of the rails, the elongated handle of h at the Westinghouse brake i mäfsig strictly mounted and closed air cock when sliding of the train in the situation ₁ stöfst It is triggered whereby the Nothbremse. The handle h is therefore attached in such a way that it can only be hit by block f when it is in the middle of the rails, ie on "stop".

Soll die Luftbremse nicht in Thätigkeit gesetzt werden, so ist unbedingt nothwendig, dafs der Beamte bei Verriegelung des Wechsels auf keinen Widerstand stöfst.If the air brake is not to be activated, it is absolutely necessary that the official will encounter no resistance when locking the bill of exchange.

Es besteht also der Vortheil, dafs bei richtiger Wechselstellung, d. h. nach dem Sinne des Beamten, die Weiche verriegelt ist, bei falscher Wechselstellung die Nothbremse des Zuges noch vor dem Wechsel ausgelöst wird, für den Fall, dafs trotz des Klingelalarms eine Uebereinstimmung des Wechsels mit Hebel g nicht mehr hergestellt werden könnte.There is therefore the advantage that if the switch is in the correct position, that is, according to the official's opinion, the switch is locked; if the switch is incorrect, the train's emergency brake is released before the switch, in the event that the switch coincides with the bell alarm despite the bell alarm Lever g could no longer be produced.

m ist ein Block in der Nähe des Haltsignales, Bahnwärters oder an sonstigen gefährlichen Stellen, welcher ebenfalls die Aufgabe hat, den Zug im Nothfalle zu bremsen. Er hat dieselbe Höhe wie Block f und kann bei Haltsignalen vom Bureau aus, auf der übrigen freien Strecke vom Bahn- oder Wechselwärter eingestellt werden. Behufs. Freigabe der Linie ist es nur nöthig, den Block mittelst eines Drahtzuges oder einer sonstigen Vorrichtung von der Mitte der Schienen zu entfernen. Es empfiehlt sich, Wechselwärtern in Bahnhöfen an gefährlichen Stellen die Einrichtung in die Hand zu geben für Fälle, in welchen dem Betriebsbeamten nicht möglich ist, die Gefahr zu erkennen. m is a block in the vicinity of the stop signal, level guard or other dangerous places, which also has the task of braking the train in an emergency. It has the same height as block f and can be set from the bureau in the event of a stop signal, and from the railroad or change attendant on the rest of the free route. Attention. To release the line, it is only necessary to remove the block from the center of the rails by means of a wire pull or some other device. It is advisable to hand over the facility to change attendants in stations at dangerous locations in cases in which the operations officer is not able to recognize the danger.

Die heutigen Wechsel sind zwar derart beschaffen, dafs dieselben durch die Ausfahrt eines Zuges bei unrichtiger Weichenstellung von innen aufgeschnitten werden; es ist jedoch dadurch die Möglichkeit einer Entgleisung noch nicht beseitigt. Es sind hier deshalb noch zwei weitere Blöcke η und ο vorhanden, die mit dem Wechsel direct verbunden sind und durch Umstellung desselben in Bewegung gesetzt werden, und zwar so, dafs sich der Block auf dem Geleise, dessen Ausfahrt ohne Entgleisungsgefahr nicht möglich, in der Mitte befindet, während der andere von der Mitte entfernt ist. Ist also der Wechsel auf das Geleise mit Block η gestellt, so darf sich letzterer nicht in der Mitte befinden, während ο in der Mitte steht und die Bremsen eines jeden auf seinem Geleise gegen den Wechsel sich bewegenden Zuges auslösen wird. Die Blöcke η und ο sind bezüglich ihrer Höhe ebenso beschaffen, wie m und f. Today's bills of exchange are of such a nature that they are cut open from the inside by the departure of a train if the points are incorrectly set; however, this does not eliminate the possibility of a derailment. There are therefore two further blocks η and ο, which are directly connected to the changeover and which are set in motion by rearranging it, in such a way that the block is on the track, the exit of which is not possible without the risk of derailment Center while the other is away from the center. If the switch is placed on the track with block η , the latter must not be in the middle, while ο stands in the middle and the brakes of every train moving on its track against the switch will be released. The blocks η and ο have the same height as m and f.

Fig. 3 ist ein horizontaler Durchschnitt des Blockes f mit den Contacten zur Schliefsung des Alarmstromes, Fig. 4 ein Querschnitt durch das Geleise.Fig. 3 is a horizontal section of the block f with the contacts for closing the alarm current, Fig. 4 is a cross section through the track.

Claims

Pa te nt-An Proverbs:

1. Zugdeckungseinrichtung, characterized by a switch bar adjustable from the station ff) , which is designed in such a way that it acts in its central position as a stop for train alarms or the brake, while it closes the switch in the lateral positions and if the switch is incorrectly positioned or in the event of incorrect control on the part of the station officer, serves as an alarm current closure to notify the station officer and the point keeper.

2. In connection with the device according to claim 1, the arrangement of two more

Stops connected to the switch (n and 0) , which, when leaving the wrong track, activate the brakes of the train.

1 sheet of drawings.