DE1079971B - Telescopic shock absorbers - Google Patents
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- DE1079971B DE1079971B DER19176A DER0019176A DE1079971B DE 1079971 B DE1079971 B DE 1079971B DE R19176 A DER19176 A DE R19176A DE R0019176 A DER0019176 A DE R0019176A DE 1079971 B DE1079971 B DE 1079971B
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Description
DEUTSCHESGERMAN
Die Erfindung betrifft einen Teleskop-Stoßdämpfer, insbesondere für Fahrzeuge, mit einem mit einer Kolbenstange verbundenen Hohlkolben, der in einem Zylinder axial verschiebbar geführt und mit Öffnungen versehen ist, bei dem im Mittelteil des Hohlkolbens an seinem Außendurchmesser schmiegsame Wulst- und Lippendichtungen aus elastischem Material mit ihren Dichtungslippen gegeneinander gerichtet angeordnet sind und einen Ringraum bilden.The invention relates to a telescopic shock absorber, in particular for vehicles, with a piston rod connected hollow piston, guided axially displaceably in a cylinder and with openings is provided, in which in the middle part of the hollow piston at its outer diameter pliable bead and Lip seals made of elastic material are arranged with their sealing lips facing one another and form an annulus.
Bei einem bekannten derartigen Stoßdämpfer, der als Dämpfungsmedium Luft enthält, weist der Hohlkolben keine durchgehenden Öffnungen von der einen zur anderen Kolbenseite auf. Zur Abdichtung dieses Kolbens ist sein Hohlraum sowie der durch die an seinem Außendurchmesser angebrachten Lippendichtungen begrenzte Hohlraum mit Flüssigkeit gefüllt. Im Hohlraum des Stoßdämpferkolbens ist ein weiterer verschiebbarer Kolben angeordnet, der bei der Aufwärtsbewegung des Stoßdämpferkolbens den Druck der komprimierten Luft auf die Flüssigkeit überträgt. Der damit ansteigende Flüssigkeitsdruck preßt die Dichtungslippen gegen die Zylinderwand. Eine gute Abdichtung ist auf diese Weise nur dann erreichbar, wenn sich die Luft unter hohem Druck befindet, d. h. also nur bei durch starke Stöße bedingten großen Kolbenbewegungen. Abgesehen von dem komplizierten Aufbau des Hohlkolbens hat der bekannte Stoßdämpfer noch den Nachteil, daß zwei verschiedene Dichtungs- und Dämpfungsmittel notwendig sind.In a known shock absorber of this type, which contains air as the damping medium, the hollow piston no through openings from one side of the piston to the other. To seal this The piston is its cavity and that of the lip seals attached to its outer diameter limited cavity filled with liquid. There is another in the cavity of the shock absorber piston displaceable piston arranged, the pressure during the upward movement of the shock absorber piston the compressed air transfers to the liquid. The thus increasing liquid pressure presses the Sealing lips against the cylinder wall. A good seal can only be achieved in this way, when the air is under high pressure, d. H. so only in the case of large piston movements caused by strong impacts. Apart from the complicated one Structure of the hollow piston, the known shock absorber still has the disadvantage that two different Sealing and damping means are necessary.
Es ist weiter bekannt, am Kolben eines Stoßdämpfers beiderseits zylindrische Endteile vorzusehen, die einen kleineren Durchmesser besitzen als der Mittelteil und bei großen Kolbenhüben mit in den Endstükken des Zylinders vorgesehenen Bohrungen zusammenwirken. Bei einem bekannten derartigen Stoßdämpfer wird das Dämpfungsmedium aus den Bohrungen in den Endstücken jedoch nach außen verdrängt, so daß zusätzliche Leitungen, Behälter und Ventile notwendig sind, welche die Anlage verteuern und störanfälliger machen. Als Dämpfungsmedium dient hier eine Flüssigkeit. Der bekannte Stoßdämpfer würde sich für ein gasförmiges Dämpfungsmittel nicht eignen, da zwischen den zylindrischen Endteilen des Kolbens und den Bohrungen in den Endstücken des Zylinders keine Dichtungen vorgesehen sind. Es ließe sich daher ein Durchschlagen des Stoßdämpfers unter besonders kräftigen Stößen nicht vermeiden.It is also known to provide cylindrical end parts on both sides of the piston of a shock absorber, which have a smaller diameter than the middle part and with large piston strokes also in the end pieces the cylinder provided holes cooperate. In a known shock absorber of this type however, the damping medium is displaced outwards from the bores in the end pieces, so that additional lines, containers and valves are necessary, which make the system more expensive and more prone to failure do. A liquid is used as the damping medium. The well-known shock absorber would stand out for a gaseous damping agent is not suitable because between the cylindrical end parts of the piston and no seals are provided for the bores in the end pieces of the cylinder. It could therefore be a part of it Do not avoid puncturing the shock absorber under particularly strong impacts.
Es ist auch eine Luftfeder bekannt, die mit einer zusätzlichen ' Dämpfungseinrichtung bei Erreichen eines Höchsthubes versehen ist. Es tritt hier ein Kolben in einen Zylinder ein, der jedoch nicht völlig geschlossen ist, sondern an dem der Kolbeneintrittsseite abgewandten Ende Öffnungen aufweist, durch die hindurch die Luft entweichen kann.There is also an air spring known, which with an additional 'damping device when reached a maximum stroke is provided. A piston enters a cylinder here, but it is not completely closed is, but at the end facing away from the piston inlet side has openings through which the air can escape.
Teleskop-StoßdämpferTelescopic shock absorber
Anmelder:Applicant:
Regie Nationale des Usines Renault,
Billancourt, Seine (Frankreich)Directed by Nationale des Usines Renault,
Billancourt, Seine (France)
Vertreter: Dr.-Ing. E. Liebau, Patentanwalt,
Göggingen bei Augsburg, Von-Eichendorff-Str. 10Representative: Dr.-Ing. E. Liebau, patent attorney,
Göggingen near Augsburg, Von-Eichendorff-Str. 10
Beanspruchte Priorität:
Frankreich, vom 6. Juli 1955Claimed priority:
France, 6 July 1955
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die beschriebenen Nachteile der bekannten Teleskop-Stoßdämpfer zu vermeiden.The invention is based on the object described Avoid disadvantages of the known telescopic shock absorbers.
Die Erfindung besteht darin, daß der Hohlkolben beiderseits zylindrische Endteile aufweist, die in bekannter Weise einen kleineren Durchmesser besitzen als der Mittelteil des Hohlkolbens, und an diesen beiden zylindrischen Endteilen Lippendichtungen mit gegen den Mittelteil des Hohlkolbens gerichteten Dichtlippen angeordnet sind, wobei die zylindrischen Endteile des Hohlkolbens in an sich bekannter Weise bei großen Kolbenhüben mit in den Endstücken des Zylinders vorgesehenen Bohrungen zusammenwirken und sowohl in den Arbeitsräumen beiderseits des Hohlkolbens als auch in dem im Mittelteil des Kolbens angeordneten Ringraum das gleiche Dämpfungsmittel wirkt.The invention consists in that the hollow piston has cylindrical end parts on both sides, which in known Way have a smaller diameter than the central part of the hollow piston, and at these two cylindrical end parts with lip seals directed against the central part of the hollow piston Sealing lips are arranged, the cylindrical end parts of the hollow piston in a manner known per se in the case of large piston strokes, cooperate with bores provided in the end pieces of the cylinder and both in the working spaces on both sides of the hollow piston and in the one in the central part of the piston arranged annulus acts the same damping means.
Bei dem Stoßdämpfer gemäß der Erfindung befindet sich also sowohl in dem durch die Dichtungslippen gebildeten Ringraum als auch in den Arbeitsräumen beiderseits des Hohlkolbens das gleiche Dämpfungsmittel. Der in den Arbeitsräumen erzeugteDruck wirkt direkt auf die Dichtungslippen des Ringraumes und preßt diese nach kurzer Einlaufzeit ständig mit dem größten im Stoßdämpfer erreichbaren Druck gegen die Wandüngen des Zylinders. Dadurch wird nicht nur eine ausgezeichnete Abdichtung, sondern auch eine Verbesserung der Dämpfungswirkung erreicht, da die gegen die Zylinderwand unter Reibung gepreßten Dichtungslippen einen Teil der DämpfungsfunktionIn the shock absorber according to the invention, there is both the one formed by the sealing lips Annular space and the same damping means in the working spaces on both sides of the hollow piston. The pressure generated in the working spaces acts directly on the sealing lips of the annular space and presses after a short running-in period, this is constantly with the greatest pressure that can be achieved in the shock absorber against the wall of the cylinder. This not only makes an excellent seal, but also an improvement the damping effect is achieved, since the pressed against the cylinder wall under friction Sealing lips are part of the damping function
909 770/270909 770/270
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übernehmen. Der Stoßdämpfer ist einfach und über- von Luft von der Außenseite zur Innenseite des Stoßsichtlich aufgebaut, läßt sich deswegen billig herstel- dämpfers gestattet, take over. The shock absorber is simple and visibly constructed from the outside to the inside of the shock by means of air;
len und ist sehr betriebssicher. Die Wirkungsweise des Stoßdämpfers ist folgende:len and is very reliable. The mode of operation of the shock absorber is as follows:
In der Zeichnung sind Ausführungsformen der Er- Bei Stillstand des Fahrzeuges nimmt der Hohlkolben,In the drawing are embodiments of the He- When the vehicle is at a standstill, the hollow piston,
findung schematisch dargestellt. Es zeigt S wenn der Stoßdämpfer noch nicht in Tätigkeit ge-finding shown schematically. It shows S when the shock absorber is not yet in operation
Fig. 1 einen Längsschnitt des Stoßdämpfers bei Ver- treten ist, im wesentlichen die in Fig. 1 dargestellteFIG. 1 is a longitudinal section of the shock absorber at represented, essentially that shown in FIG
wendung von Luft als Dämpfungsmittel, Lage ein. Bei Fahrtbeginn bewirken die kleinen Un-use of air as a damping agent, position a. At the start of the journey, the small
Fig. 2 eine Variante von Einzelheiten des mit Luft ebenheiten eine Hin- und Herbewegung an der Kolarbeitenden Stoßdämpfers und benstange 5 des Hohlkolbens 5'. Wenn die Kolben-Fig. 2 shows a variant of details of the flatness with air a back and forth movement on the Kolarbeitenden Shock absorber and rod 5 of the hollow piston 5 '. When the piston
Fig. 3 einen Längsschnitt des Stoßdämpfers bei io stange hochgeht, wird die Luft im oberen Teil verVerwendung von Öl als Dämpfungsmittel. dichtet und im unteren Teil entspannt, was einerseitsFig. 3 shows a longitudinal section of the shock absorber at io rod goes up, the air in the upper part is used of oil as a dampening agent. seals and relaxes in the lower part, which on the one hand
Nach der Erfindung besitzt der Stoßdämpfer ein einen Durchtritt von Luft nach unten durch die kali-Endstück 1, welches an dem Fahrgestell des Fahrzeu- brierte öffnung 12 und die seitliche Öffnung 11 mit ges befestigt ist. Ein unteres, aus ein oder zwei Teilen Dämpfungswirkung und andererseits einen Wiederbestehendes Endstück 2 trägt eine an sich bekannte 15 eintritt der äußeren Luft längs dem unteren Teil des Lippendichtung 3 aus einem gegen Schmiermittel Hohlkolbens 5' durch die Lippendichtung 3 sicherwiderstandsfähigen Material. Die Lippendichtung 3 stellt. Wenn das Fahrzeug über eine stärkere Unebenermöglicht es der Luft, in den Dämpfer wieder einzu- heit rollt, tritt der zylindrische Endteil 17 in die enttreten. Der als Dämpfungskörper wirkende Zylinder 4 sprechende Bohrung 17' des Endstückes 1 ein. Es wird ist auf irgendeine bekannte Weise mit den Endstük- 20 Luft in dem ringförmigen Arbeitsraum 23 des Zylinken 1 und 2 verbunden. Der Zylinder kann in einfach- ders 4 verdichtet. Dadurch strömt Luft an der Lippenster Weise aus einem polierten Rohr ohne große Ge- dichtung 21 vorbei in den zwischen den Lippendichnauigkeitsanforderungen bestehen. Im Zylinder 4 ist tungen21 und 22 angeordneten Ringraum 24 und ergleitbar ein Hohlkolben 5' angeordnet, der mit einer höht in diesem den Druck. Diese Luft kann nicht mehr ebenfalls hohlen Kolbenstange 5 verbunden ist. Die 25 entweichen und drückt die Dichtungslippen der Lip-Kolbenstange 5 trägt an ihrem äußeren Ende eine pendichtungen 21 und 22 gegen die Wandung des Zy-Kappe6 oder irgendein anderes, an dem Radsatz des linders 4. Die Dichtungslippen reiben dann an dem Fahrzeuges befestigtes Stück. Der Hohlkolben 5' bzw. Zylinder 4 und erzeugen so eine gewisse Dämpfung, die Kolbenstange 5 enthält im Innern ein Schmieröl- Der Druck in dem Ringraum 24 wird bestimmt von reservoir 7. Ein Stopfen 8 mit einer inneren Aus- 30 dem Verhältnis des Volumens dieses Ringraumes zu sparung 10 schließt das Schmierölreservoir 7 ab. Der dem Volumen der in den Arbeitsräumen 23 und 25 ein-Stopfen 8 ist über eine seitliche Öffnung 11, die gegen- geschlossenen Luft.According to the invention, the shock absorber has a passage of air down through the kali end piece 1, which is the opening 12 on the chassis of the vehicle and the side opening 11 ges is attached. A lower dampening effect, consisting of one or two parts, and a re-existing one on the other End piece 2 carries a per se known 15 inlet of the external air along the lower part of the Lip seal 3 made of a material that is reliably resistant to lubricant hollow piston 5 'through the lip seal 3. The lip seal 3 sets. If the vehicle allows over a more severe bump When the air rolls into the damper again, the cylindrical end part 17 enters the exit. Acting as a damping body cylinder 4 speaking bore 17 'of the end piece 1. It will is in some known manner with the end pieces 20 air in the annular working space 23 of the cylinder 1 and 2 connected. The cylinder can be compressed in a simpler 4. This causes air to flow to the lip patch Way out of a polished tube without a large seal 21 passing into the between the lip thickness requirements exist. In the cylinder 4 is lines21 and 22 arranged annular space 24 and slidable a hollow piston 5 'is arranged, which increases the pressure in this. This air can no longer also hollow piston rod 5 is connected. The 25 escape and press the sealing lips of the lip piston rod 5 carries a pend seal 21 and 22 against the wall of the Zy-cap6 at its outer end or any other, on the wheel set of the Linders 4. The sealing lips then rub against the Vehicle attached piece. The hollow piston 5 'or cylinder 4 and thus generate a certain damping, the piston rod 5 contains a lubricating oil inside. The pressure in the annular space 24 is determined by Reservoir 7. A plug 8 with an inner extension 30 to the ratio of the volume of this annular space Savings 10 closes off the lubricating oil reservoir 7. The volume in the working spaces 23 and 25 a-plug 8 is via a side opening 11, the opposite-closed air.
über einer Aussparung 9 liegt, mit dem Arbeitsraum Beim Zurückprallen tritt eine der zuvor in demis above a recess 9, with the work space When rebounding occurs one of the previously in the
25 und über eine kalibrierte öffnung 12 von kleinem Arbeitsraum 23 erzeugten entsprechende Kompression25 and corresponding compression generated via a calibrated opening 12 of a small working space 23
Durchmesser mit dem Arbeitsraum 23 verbunden. Wie 35 in dem Arbeitsraum 25 auf. Die Luft tritt von untenDiameter connected to the working space 23. Like 35 in the work space 25. The air comes from below
weiter unten erläutert ist, wird ein Teil der Dämpfung nach oben durch die innere Aussparung 10, die seit-is explained below, a part of the damping is upward through the inner recess 10, the side
duch die Drosselung der Luft in dieser öffnung be- liehe Öffnung 11 und die kalibrierte öffnung 12 mitThe opening 11 left by the throttling of the air in this opening and the calibrated opening 12 also exist
wirkt, deren Querschnitt für jeden Verwendungs- Dämpfungswirkung hindurch. Es tritt Luft von außenacts whose cross-section for each use damping effect through. Air comes in from the outside
zweck des Dämpfers entsprechend zu bestimmen ist. durch die Lippendichtung 3 hindurch wieder ein, so-the purpose of the damper must be determined accordingly. through the lip seal 3 again, so-
Eine untere Kammer des Stopfens 8 ist mit einer 4° bald der Bereich unterhalb'des Hohlkolbens 5' druckschwammartigen und für Öl porösen Dichtung 13 ge- los ist; jedoch kann diese Luft nicht wieder ausfüllt. Oberhalb des Stopfens 8 sind Dichtungsringe 14 treten.A lower chamber of the stopper 8 is with a 4 ° soon the area below the hollow piston 5 'like a pressure sponge and for oil porous seal 13 is loose; however, this air cannot be replenished. Sealing rings 14 are located above the plug 8.
aus schwammartigem und für öl porösem Material Insgesamt ist nach einigen Augenblicken des Arangeordnet, welche durch einen elastischen Ring 16 in beitens der Ringraum 24 mit Druckluft gefüllt, und ihrer Lage gehalten sind. Der Hohlkolben 5' besitzt 45 der übrige Teil des Stoßdämpfers ist mit Luft eines zwei zylindrische Endteile 17 und 18, die in bekannter gewissen Druckes gefüllt, der durch die Tatsache be-Weise einen kleineren Durchmesser besitzen als der stimmt ist, daß im unteren Totpunkt des Hohl-Mittelteil des Hohlkolbens 5' und welche mit einem kolbens5' der Arbeitsraum 23 sich auf atmosphärisehr großen Spiel in entsprechende Bohrungen 17' schem Druck befindet. Die Dämpfungswirkung wird und 18' der Endstücke 1 und 2 hineinpassen. Die zylin- 50 gleichzeitig erzielt durch die Reibung der Dichtungsdrischen Endteile 17 und 18 sind mit gegen den Mit- lippen der Lippendichtungen 21 und 22 am Zylinder 4, telteil des Hohlkalbens orientierten Lippendichtungen die Zusammendrängung der Luft in der kalibrierten 19 und 20 versehen, wie in der Zeichnung angedeutet. Öffnung 12 und am Ende des Weges durch das Zu-made of spongy material that is porous for oil. which by means of an elastic ring 16 in beitens the annular space 24 is filled with compressed air, and are kept in their position. The hollow piston 5 'has 45 the remaining part of the shock absorber is one with air two cylindrical end portions 17 and 18, which are filled in known certain pressure, which by the fact be-way Have a smaller diameter than that is true that in the bottom dead center of the hollow middle part of the hollow piston 5 'and which with a piston 5' the working space 23 is very atmospheric large play is located in corresponding holes 17 'schem pressure. The damping effect is and 18 'of end pieces 1 and 2 fit into it. The cylin- 50 achieved at the same time by the friction of the sealing thrust End parts 17 and 18 are with against the lips of the lip seals 21 and 22 on the cylinder 4, center part of the hollow calving-oriented lip seals to compress the air in the calibrated 19 and 20 provided, as indicated in the drawing. Opening 12 and at the end of the way through the access
Diese Lippendichtungen 19 und 20 besitzen an ihren sammendrängen der Luft in den Arbeitsräumen 23These lip seals 19 and 20 have the air in the working spaces 23 at their collective pressures
Rändern Kerben 19' bzw. 20' für den Durchtritt von 55 oder 25. Die Luft wird mit Schmieröl angereichert, daEdges notches 19 'or 20' for the passage of 55 or 25. The air is enriched with lubricating oil because
Luft, wobei die Dichtlippen gegen den Teil des KoI- sie an dem schwammartigen Material der porösenAir, with the sealing lips against the part of the colo they adhere to the sponge-like material of the porous
bens von großem Durchmesser gerichtet sind. Es ist Dichtungen 13 und der Dichtungsringe 14 vorbei-bens of large diameter are directed. It is seals 13 and the sealing rings 14 over-
zu beachten, daß, während die zylindrischen Endteile streicht, welche ständig mit dem in dem Schmieröl-note that while the cylindrical end portion is stroking, which is constantly with the in the lubricating oil
17 und 18 in die entsprechenden Bohrungen der End- reservoir 7 des Hohlkolbens befindlichen öl gespeist17 and 18 are fed oil located in the corresponding bores of the end reservoir 7 of the hollow piston
stücke 1 und 2 eintreten, die Führung durch die äußere 60 werden.Pieces 1 and 2 enter, the lead through the outer 60 will be.
Wulstfläche der Lippendichtungen 19 und 20 bewirkt Man kann die Dämpfung bei der StoßvernichtungThe bead surface of the lip seals 19 and 20 causes the damping during impact destruction
wird. und beim Rückfedern verschieden gestalten, indemwill. and design differently when springing back by
Der in dem Zylinder 4 gleitende Teil des Hohl- man den zylindrischen Endteilen 17 und 18 verschiekolbens5' besitzt zwei einfache Lippendichtungen 21 dene Durchmesser und Längen gibt und die Lippen- und 22, deren Dichtungslippen gegeneinander gerichtet 65 dichtungen 19 und 20 in verschiedener Art anordnet, sind. Die Führung des Hohlkolbens 5' wird durch die Man hat so eine ausreichende Bewegungsfreiheit, um äußeren Wulstflächen dieser Lippendichtungen sicher- den Stoßdämpfer dem damit auszustattenden Fahrgestellt. ^ · zeug und dem Profil der Straße anzupassen.The part of the hollow piston that slides in the cylinder 4 and the cylindrical end parts 17 and 18 slide piston 5 ' has two simple lip seals 21 dene diameters and lengths and the lip seal and 22, the sealing lips of which are directed against one another 65 arranges seals 19 and 20 in various ways, are. The guide of the hollow piston 5 'is ensured by the one so that there is sufficient freedom of movement to outer bead surfaces of these lip seals secure the shock absorber for the chassis to be equipped with them. ^ · To adapt to the profile of the road.
Die untere Lippendichtung 3 ist in der Weise aus- Man kann sicherheitshalber einen ringförmigen,The lower lip seal 3 is made in such a way that, to be on the safe side, an annular,
gebildet, daß ihre untere Dichtlippe den Durchtritt 70 z. B. aus Gummi bestehenden Zusatzdämpfer für dasformed that its lower sealing lip the passage 70 z. B. made of rubber additional damper for the
Ende des Federweges auf den Flächen der Endstücke 1 und 2 vorsehen, welche mit den oberen und den unteren zylindrischen Endteilen des Hohlkolbens 5' in Berührung kommen können.Provide the end of the spring travel on the surfaces of the end pieces 1 and 2, which with the upper and lower cylindrical end parts of the hollow piston 5 'can come into contact.
Wenn man über Preßluft verfügt, so kann man den Körper des Stoßdämpfers mit oder ohne Zwischensetzung einer Rückschlägkappe unter Druck setzen. Die Preßluft wird durch einen Kanal 26 (Fig. 2) geführt. If you have compressed air, you can pressurize the body of the shock absorber with or without the interposition of a non-return cap. The compressed air is passed through a channel 26 (FIG. 2).
In Fig. 3 der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Stoßdämpfers dargestellt, welche mit öl als Dämpfungsmittel arbeitet, wobei die Ausbildung im wesentlichen die gleiche wie diejenige des mit Luft arbeitenden Stoßdämpfers ist. Der Aufbau der Vorrichtung ist jedoch umgekehrt demjenigen der Vorrichtung mit Luft; denn die Ausgleichsluft nimmt die Stelle des Schmieröles bei der Ausführungsform mit Luft ein.In Fig. 3 of the drawing, an embodiment of the shock absorber is shown, which with oil as a damping agent works, the training being essentially the same as that of the working with air Shock absorber is. However, the structure of the device is reversed to that of the device Air; because the compensating air takes the place of the lubricating oil in the embodiment with air.
Fig. 3 stellt links einen Halbschnitt des Stoßdämpfers mit Ausgleichsballon und rechts einen Halbschnitt des Stoßdämpfers mit durch einen Schwimmer vom •öl getrennter Luft dar.Fig. 3 shows a half section of the shock absorber on the left with balancing balloon and on the right a half-section of the shock absorber with a swimmer from • Oil is separated from air.
Der Stoßdämpfer wird durch einen an seinem unteren Ende durch ein Endstück 101 mit an sich bekannter Dichtung 103 geschlossenen Zylinder 104 gebildet. Dieses Endstück 101 trägt eine Kappe 106, welche dazu dient, den Stoßdämpfer am Radsatz des Fahrzeuges zu befestigen. Im oberen Teil ist der ZylinderThe shock absorber is known per se by an end piece 101 at its lower end Seal 103 closed cylinder 104 is formed. This end piece 101 carries a cap 106 which serves to attach the shock absorber to the wheelset of the vehicle. In the upper part is the cylinder
104 durch ein zweiteiliges Endstück 102, 102' geschlossen, welches die Dichtung 103' trägt. Die Kolbenstange 105 ist durch dieses Endstück 102, 102' mittels einer Doppellippendichtung 127 hindurchgeführt. Diese Doppellippendichtung 127 sichert die Abdichtung zwischen der Atmosphäre und dem Innern des Stoßdämpfers, der mit öl gefüllt ist. Die Kolbenstange104 closed by a two-part end piece 102, 102 'which carries the seal 103'. The piston rod 105 is passed through this end piece 102, 102 ′ by means of a double lip seal 127. This double lip seal 127 ensures the seal between the atmosphere and the interior of the Shock absorber, which is filled with oil. The piston rod
105 des Hohlkolbens 105' ist ebenfalls hohl. Sie ist an ihrem unteren Ende durch eine Scheibe 128 geschlossen, welche eine kalibrierte Öffnung 129 besitzt und durch eine Befestigung mittels Federscheibe 130 gehalten ist. An ihrem oberen Ende ist die Kolbenstange 105 durch einen Stopfen 131 geschlossen, der an seinem äußersten Ende zur Befestigung im Fahrgestell mit Gewinde versehen ist. Der Stopfen 131 trägt eine Dichtungsgarnitur 132 und ist auf irgendeine Weise an der Kolbenstange 105 befestigt, und zwar im vorliegenden Falle beispielsweise durch Vernieten. Eine Scheibe 134 dient zur Befestigung eines nicht dargestellten Staubschutzbalges aus Gummi.105 of the hollow piston 105 'is also hollow. It is closed at its lower end by a disc 128, which has a calibrated opening 129 and is held by a fastening by means of a spring washer 130 is. At its upper end, the piston rod 105 is closed by a plug 131 which is attached to his outermost end is threaded for attachment to the chassis. The plug 131 carries a Sealing fitting 132 and is attached in some way to the piston rod 105, in the present case Fall, for example, by riveting. A disk 134 is used to attach a not shown Dust protection bellows made of rubber.
Der Stopfen 131 ist hohl und besitzt ein durch einen Ventilkörper 135, eine Feder 136 und ein Mündungsstück 137 gebildetes Ventil, welches es ermöglicht, Luft in den Dämpfer einzuführen, und den Druck im Innern der Vorrichtung zu erhöhen.The plug 131 is hollow and has a valve formed by a valve body 135, a spring 136 and a mouthpiece 137, which makes it possible to Introduce air into the damper and increase the pressure inside the device.
An der Kolbenstange 105 ist ein Hohlkolben 105' angenietet. Seine Form ist in der Zeichnung dargestellt. Der Hohlkolben 105' besitzt einen größten Durchmesser, der etwas kleiner ist als die lichte Weite des Zylinders 104. Die Führung wird durch einfache Lippendichtungen 121 und 122 ohne Zuführungsrillen bewirkt, welche wie in Fig. 3 dargestellt, angeordnet sind. Diese Lippendichtungen bilden einen Ringraum 124. Der Hohlkolben 105' besitzt an seinem oberen Ende einen zylindrischen Endteil 117, der in das Innere einer entsprechenden Bohrung 117' des Endstückes 102 eindringen kann. An seinem unteren Ende besitzt der Hohlkolben 105' ebenfalls einen zylindrischen Endteil 118, der in das Innere einer entsprechenden Bohrung 118' des Endstückes 101 einzudringen vermag. Zwischen Kolbenstange 105 und Hohlkolben 105' ist ein Ringkanal 138 vorhanden. Dieser weist kalibrierte öffnungen 141 und 142 auf, die ihn mit den beiderseits des Hohlkolbens 105'. liegenden Arbeitsräumen 125 und 123 verbinden. Außerdem ist er mit dem Innern der Kolbenstange 105 durch Öffnungen 139 von ziemlich großem Durchmesser verbunden. Ferner ist der Ringkanal 138 noch durch Öffnungen 140 von größerem Querschnitt mit dem Arbeitsraum 125 verbunden. Die Endteile 117 und 118 des Hohlkolbens 105' sind mit Lippendichtungen 119 und 120 versehen, welche Speiserinnen besitzen. Die Durchmesser der Endteile 117 und 118 sowie die Anordnung der Lippendichtungen 121 und 122 sind in der Weise gewählt, daß man beim Vernichtungshub und beim Rückfedern des Stoßdämpfers die gewünschten Dämpfungseigenschaften erzielt.A hollow piston 105 'is riveted to the piston rod 105. Its shape is shown in the drawing. The hollow piston 105 'has a largest diameter which is slightly smaller than the inside width of the cylinder 104. The guide is made by simple lip seals 121 and 122 without feed grooves causes which as shown in Fig. 3 are arranged. These lip seals form an annular space 124. The hollow piston 105 'has at its upper end a cylindrical end portion 117 which extends into the interior a corresponding bore 117 'of the end piece 102 can penetrate. At its lower end the Hollow piston 105 'also has a cylindrical end portion 118 which extends into the interior of a corresponding bore 118 'of the end piece 101 is able to penetrate. Between the piston rod 105 and the hollow piston 105 'is a Ring channel 138 available. This has calibrated openings 141 and 142 that connect it to both sides of the hollow piston 105 '. connecting working rooms 125 and 123. Besides, he's with the inside the piston rod 105 is connected by openings 139 of fairly large diameter. Furthermore is the annular channel 138 is still connected to the working space 125 through openings 140 of larger cross-section. The end parts 117 and 118 of the hollow piston 105 'are provided with lip seals 119 and 120, which feeders own. The diameters of the end portions 117 and 118 and the arrangement of the lip seals 121 and 122 are chosen in such a way that one is involved in the annihilation stroke and in the rebound the shock absorber achieves the desired damping properties.
Der Stoßdämpfer ist völlig mit Spezialöl gefüllt. Die im linken Teil der Fig. 3 dargestellte Ausführungsform besitzt einen luftgefüllten Ballon 143, der die Luft vom Öl trennt. In der im rechten Teil der Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist ein Trenn-The shock absorber is completely filled with special oil. The embodiment shown in the left part of FIG has an air-filled balloon 143, the separates the air from the oil. In the embodiment shown in the right part of FIG. 3, a separating
aa schwimmer 144 aus unveränderlichem leichtem Material vorgesehen, der eine kleine Bohrung 145 besitzt. Die Funktion des Ölstoßdämpfers ist folgende: Wenn das Fahrzeug, an welchem der Stoßdämpfer angebracht ist, sich in Ruhe befindet, nimmt der Hohlkolben ungefähr die in Fig. 3 dargestellte Lage ein. Wenn man jetzt annimmt, daß der Wagen sich in Bewegung setzt bzw. in Bewegung ist, so bewirkt das Überfahren kleiner Unebenheiten ein Niedergehen des Hohlkolbens bei kleinen Stoßen und das öl im Ar-aa float 144 made of unchangeable lightweight material provided, which has a small bore 145. The function of the oil shock absorber is as follows: When the vehicle to which the shock absorber is attached is at rest, the hollow piston takes approximately the position shown in FIG. Assuming now that the car is moving sets or is in motion, driving over small bumps causes the to go down Hollow piston for small bumps and the oil in the
3& beitsraum 123 tritt durch die kalibrierte öffnung 129, die großen öffnungen 139, den Ringkanal 138, die Öffnung 140 und die kalibrierte öffnung 141 in den Arbeitsraum 125 im oberen Teil des Hohlkolbens aus. Die Dämpfung wird durch den Füllungsverlust in der kalibrierten Öffnung 129 geregelt.3 & working room 123 enters through the calibrated opening 129, the large openings 139, the annular channel 138, the opening 140 and the calibrated opening 141 into the working space 125 in the upper part of the hollow piston. The attenuation is calibrated by the loss of filling in the Opening 129 regulated.
Wenn man auf eine größere Unebenheit stößt, so bewegt sich der Endteil 118 in die entsprechende Bohrung 118' des Endstückes 101 hinein. Es wird dann in dem Arbeitsraum 123 des Zylinders 104 Öl komprimiert, und dieses Öl überträgt seinen Druck auf das Öl, welches sich in dem Ringraum 124 zwischen den Dichtungslippen der Lippendichtungen 121 und 122 befindet. Dieser Druck wird sodann aufrechterhalten, derart, daß die Dichtungslippen gegen den Zylinder 104 reiten und so eine gewisse Dämpfung erzeugen. Das in dem Arbeitsraum 123 verdichtete Öl kann durch die kalibrierte öffnung 142 entweichen, und der Querschnitt dieser kalibrierten Öffnung 142 bestimmt unter Berücksichtigung der Heftigkeit der Stöße, denen der Radsatz des Fahrzeuges ausgesetzt ist, den Höchstdruck in dem Arbeitsraum 123.If you come across a major bump, move the end part 118 into the corresponding bore 118 ′ of the end piece 101. It will then be in the working chamber 123 of the cylinder 104 compresses oil, and this oil transfers its pressure to the oil, which is in the annulus 124 between the Sealing lips of the lip seals 121 and 122 is located. This pressure is then maintained such that the sealing lips ride against the cylinder 104 and thus create some damping. The oil compressed in the working space 123 can escape through the calibrated opening 142, and the Cross-section of this calibrated opening 142 determined taking into account the severity of the shocks, to which the wheelset of the vehicle is exposed, the maximum pressure in the working space 123.
Beim Rückfedern ergibt sich eine gleichartige Kompressionswirkung in dem Arbeitsraum 125. Der Druck in diesem wird bestimmt durch den Querschnitt der kalibrierten Öffnung 141. DieDämpfungswirkung wird sodann erzielt durch die Reibung der Lippendichtungen 121 und 122 an dem Zylinder 104 und die Zusammendrängung des Öles in der kalibrierten Öffnung 129. Am Ende des Hubes wird die Dämpfung durchWhen springing back, there is a similar compression effect in the working space 125. The pressure in this is determined by the cross section of the calibrated opening 141. The damping effect is then achieved by the friction of the lip seals 121 and 122 on the cylinder 104 and the crowding of the oil in the calibrated opening 129. At the end of the stroke, the damping is through
den Überdruck in den Arbeitsräumen 123 und 125 erzeugt. the overpressure in the working spaces 123 and 125 is generated.
Man kann verschiedene Dämpfungen beim Vernichtungshub und beim Rückfedern erzielen, indem man den zylindrischen Endteilen 117 und 118 verschiedenen Durchmesser gibt und die Lippendichtungen 119 und 120 in verschiedener Weise anordnet. Der Ausgleich für die Verminderung des für das öl verfügbaren Volumens tritt ein zu Lasten des Luftdruckes in dem Ballon 143 oder oberhalb des Trennschwimmers 144.You can achieve different damping during the annihilation stroke and during springback by using give the cylindrical end parts 117 and 118 different diameters and the lip seals 119 and 120 arranges in various ways. Compensation for the reduction in what is available for oil Volume occurs at the expense of the air pressure in the balloon 143 or above the separating float 144.
Claims (3)
Deutsche Patentschriften Nr. 607 357, 655 224, 811893, 841086, 888 051;Considered publications:
German Patent Nos. 607 357, 655 224, 811893, 841 086, 888 051;
USA.-Patentschrift Nr. 2 404 111. —French Patent No. 1,062,307;
. USA. Patent No. 2 404 111. -
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