DE107390C

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Publication number: DE107390C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Es ist bekannt, die Geschwindigkeit bei Explosionskraftmaschinen in der Weise zu regeln, dafs man den Regler auf die Auslafsventile einwirken läfst, sei es, um dieselben während der Periode, während welcher die Geschwindigkeit den normalen Betrag überschreitet, fest geschlossen, oder sei es, dafs man sie offen hält. In beiden Fällen sind die Gaszuführungen vollständig geschlossen und werden die Explosionsstöfse ausgesetzt.It is known to regulate the speed of explosion engines in such a way that that the regulator is allowed to act on the outlet valves, be it for them during the Period during which the speed exceeds the normal amount, tightly closed, or be it that they are kept open. In both cases the gas supplies are complete closed and exposed to the blasts.

. Die Vorrichtungen, die dazu dienen, die Ventile offen bezw. geschlossen zu halten, sind bei den bisher bekannten Explosionskraftmaschinen in ihrer Wirkungsweise sehr mangelhaft, weil die Theile, welche zum Feststellen der Ventile in der einen oder anderen Stellung benutzt werden, so angeordnet sind, dafs das Feststellen nicht stofsfrei bewerkstelligt werden kann. Diese bekannten Vorrichtungen haben also den Uebelstand, dafs eine rasche Abnutzung der Steuertheile eintritt and dafs eine ordnungs,-gemä'fse Steuerung nicht möglich ist. Aufserdem wird der Regler infolge des nicht stofsfreien Eingriffs der Feststellknaggen sehr stark beansprucht.. The devices that serve to open the valves BEZW. keep closed are very poor in their mode of operation in the previously known explosion engines, because the parts which hold the valves in one position or the other are used, are arranged in such a way that the detection is not accomplished in a substance-free manner can. These known devices have the disadvantage that they wear out quickly the control parts occurs and that an orderly, proper control is not possible. Besides the regulator becomes very strong as a result of the non-material engagement of the locking knobs claimed.

Die vorliegende Erfindung betrifft nun eine Vorrichtung zur Regelung der Geschwindigkeit bei Explosionskraftmaschinen, welche die oben erwähnten Uebelstände beseitigt.The present invention now relates to a device for regulating the speed in the case of explosion engines, which eliminates the abovementioned inconveniences.

Die Zeichnung veranschaulicht die Vorrichtung zur Regelung der Geschwindigkeit in ihrer Ausführung an einem stehenden Motor mit zwei Cylindern, deren Achsen nicht parallel sind. Es zeigtThe drawing illustrates the device for regulating the speed in its execution on a stationary engine with two cylinders, the axes of which are not parallel are. It shows

Fig. ι eine Vorderansicht der Vorrichtung; ein Theil ist im Schnitt dargestellt, welcher den Zusammenhang der einzelnen Mechanismen erkennen läfst, während der Regler weggelassen ist.Fig. Ι a front view of the device; a part is shown in section, which the connection between the individual mechanisms can be recognized, while the controller is left out is.

Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie Z-Z der Fig. ι, zeigt also die Anordnung der unrunden Scheiben, vermittelst welcher die Auslafsventile gesteuert werden, und den beweglichen doppelten Mitnehmer, der dazu dient, die Auslafsventile während der Geschwindigkeitserhöhung vollständig offen zu halten.Fig. 2 is a section along line ZZ of Fig. 1, thus shows the arrangement of the non-circular disks, by means of which the outlet valves are controlled, and the movable double driver, which serves to keep the outlet valves completely open during the increase in speed.

Fig. 3 ist eine Oberansicht des beweglichen Doppelmitnehmers.Fig. 3 is a top view of the dual movable follower.

In der Zeichnung bezeichnet A die Vertheilungswelle, welche ihre Bewegung von der Motorwelle A¹ in der Weise wie bei gewöhnlichen -Viertaktmotoren erhält, d. h. unter Vermittelung eines Zahnrades B¹, welches auf die Motorwelle aufgekeilt ist, und eines Zahnrades B, das auf der Welle A sitzt und dessen Durchmesser doppelt so grofs ist, als derjenige des Zahnrades jB¹. Auf die Vertheilungswelle sind unter einem passenden Winkel zwei unrunde Scheiben C C¹ aufgekeilt, die auf die Gestänge F F¹ einwirken. Die Gestänge F F¹ wirken auf die Auslafsventile an den Cylindern G und G¹; jedes derselben besitzt an seinem unteren Ende eine Gabelung, die eine Rolle aufnimmt, welche auf der Scheibe C bezw. C¹ rollt. Die Gestänge FF¹ sind symmetrisch angeordnet, wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, und in Büchsen bezw. Führungshülsen ff¹ gelagert, von welchen jede eine Feder_/"² aufnimmt, die dazu dienen, den Contact zwischen unrunder .Scheibe und Rolle aufrecht zu erhalten. Die Spannung der Federn f² kann durch die besonders ausgestalteten Schrau-In the drawing, A denotes the distribution shaft, which receives its movement from the motor shaft A ¹ in the same way as in ordinary four-stroke engines, ie through the intermediary of a gear wheel B ¹ , which is keyed on the motor shaft, and a gear wheel B, which is on the shaft A is seated and its diameter is twice as large as that of the gear wheel jB ¹ . Two non-circular disks C C ¹ , which act on the linkage FF ^{1, are} keyed onto the distribution shaft at a suitable angle. The linkage FF ¹ act on the outlet valves on the cylinders G and G ¹ ; each of the same has at its lower end a fork that receives a role, which BEZW on the disc C. C ¹ rolls. The linkage FF ¹ are arranged symmetrically, as can be seen from the drawing, and BEZW in bushes. Guide sleeves ff ¹ stored, each of which ^{receives a spring_ / "2} , which serve to maintain the contact between the non-circular disk and roller. The tension of the springs f ² can be achieved by the specially designed screw

Verein deutseh©r* dngenieure Bezirksverein a. d. niederen Ruhr. Association of German * dngenieure District Association of Lower Ruhr.

ben f^s geregelt werden. Die Schrauben f³ dienen gleichzeitig zur Führung der Stange und sind an den oberen Enden als Schmiergefäfse ausgebildet. Das in diese Gefäfse eingegossene OeI fliefst entlang der Gestänge FF¹ und gelangt in das Gehäuse A", welches die Welle A und die unrunden Scheiben enthält, und dient gleichzeitig zum Schmieren dieser Mechanismen, als auch zum Schmieren der Welle A\ ben f ^{s to be} regulated. The screws f ^{3 also} serve to guide the rod and are designed as lubricating vessels at the upper ends. The oil poured into these vessels flows along the rods FF ¹ and gets into the housing A ", which contains the shaft A and the non-circular disks, and serves at the same time to lubricate these mechanisms, as well as to lubricate the shaft A \

An ihren oberen Enden besitzen die Gestänge FF¹ Knaggen oder Nasen HH¹, die mit den Gestängen ein einziges Stück bilden können. Auf diese beiden Knaggen wirkt der bewegliche Doppelmitnehmer ein, der dazu dient, die Auslafsventile offen zu halten, sobald die Geschwindigkeit den normalen Betrag überschreitet. Der bewegliche Doppelmitnehmer wird aus zwei Gleitstücken K K¹ gebildet, welche in den Führungsstücken L gleiten, welch letztere an dem Sockel M der Cylinder befestigt sind. Die Gleitstücke K K¹ besitzen eine schwalbenschwanzförmige Form, die Nuthen der Führungsstücke sind entsprechend ausgeführt. An den Enden der Gleitstücke sind die Nasen bezw. Knaggen N N^l angebracht. Das Verstellen dieser Knaggen wird unter Vermittelung der Stange b, des Hebels E von dem Regler E¹ aus bewirkt. Zu diesem Zweck besitzen die Gleitstücke KK¹ Arme α a^l, durch welche die Stange b geführt ist, und sind zwischen den Armen α α¹ Federn r r^l eingeschaltet. At their upper ends, the rods FF ^{1 have} lugs or noses HH ¹ , which can form a single piece with the rods. The movable double driver acts on these two lugs and serves to keep the outlet valves open as soon as the speed exceeds the normal amount. The movable double driver is formed from two sliding pieces KK ¹ , which slide in the guide pieces L , the latter being attached to the base M of the cylinder. The sliding pieces KK ¹ have a dovetail shape, the grooves of the guide pieces are designed accordingly. At the ends of the sliders, the noses are BEZW. Latches NN ^l attached. The adjustment of these lugs is effected by means of the rod b and the lever E from the controller E ^1. For this purpose, the sliders KK ^{1 have} arms α a ^l through which the rod b is guided, and springs rr ^{l are} switched on between the arms α α ^1.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: The device works as follows:

Wenn der sich bewegende Motor seinen normalen Gang besitzt, so befindet sich der Doppelmitnehmer NN¹ in der Stellung, welche auf der Zeichnung angegeben ist. Sobald der Betrag der normalen Geschwindigkeit überschritten wird, wirkt der Regulator auf den Doppelmitnehmer ein, und werden die Knaggen NN¹ des Mitnehmers gleichzeitig unter die Nasen bezw. Knaggen HH¹ der Gestänge FF¹ geführt. Die Knaggen HH¹ führen entsprechend der Stellung der unrunden Scheiben C C ' verschiedene Bewegungen aus. Werden nun die Knaggen NN¹ zu gleicher Zeit vorgeschoben, so werden, wenn man von irgend einer Stelle der Gestänge FF¹, z. B. von derjenigen, welche auf der Zeichnung dargestellt ist, ausgeht, und wenn man annimmt, dafs in diesem Moment der Regler in Thätigkeit tritt, die Knaggen NN¹ in die Bahn, welche die Knaggen HH¹ zurücklegen, eintreten. Die Knagge N wird unter die Knagge H, die in diesem Moment in höchster Stellung sich befindet, treten und die Bewegung der Stange F verhindern. <·When the moving motor is in its normal gear, the double driver NN ^{1 is} in the position indicated on the drawing. As soon as the amount of normal speed is exceeded, the regulator acts on the double driver, and the lugs NN ^{1 of} the driver are at the same time under the noses respectively. Knaggen HH ^{1 of} the linkage FF ¹ out. The lugs HH ¹ perform different movements according to the position of the non-circular discs CC '. If now the lugs NN ^{1 are} advanced at the same time, if you move from any point of the linkage FF ¹ , z. B. from that which is shown in the drawing, and if one assumes that at this moment the regulator comes into action, the lugs NN ¹ enter into the path which the lugs HH ¹ travel. The lug N will step under the lug H, which is in the highest position at this moment, and prevent the movement of the rod F. <·

Diese Stellung entspricht der vollständigen Offenstellung des zu dem betreffenden Cylinder gehörenden Ventils.This position corresponds to the fully open position of the cylinder in question belonging valve.

Bewegt sich nun der Motor weiter, so wird der obere Theil der Knagge H¹, welche nach rückwärts abgeschrägt ausgebildet ist, mit der Knagge AT¹ in Berührung kommen und diese zurückdrängen, wobei die Feder r^l zusammengeprefst wird, und zwar so lange, bis die Stange F¹ ihren höchsten Punkt erreicht hat, in . welchem Moment :die Knagge N¹ durch die Feder r¹ wieder nach vorn verschoben wird und automatisch unter die Knagge H¹ tritt.If the motor continues to move, the upper part of the lug H ¹ , which is sloping backwards, ^{will come into contact with the lug AT 1} and push it back, the spring r ^{l being} compressed until the rod F ^{1 has reached} its highest point, in. which moment: the lug N ¹ is moved forward again by the spring r ¹ and automatically comes under the lug H ^1.

Die relative Entfernung der Knaggen N N¹ und der Knaggen HH¹ bis zur Achse der unrunden Scheiben ist unter Berücksichtigung des Umstandes, dafs bei jeder Drehung der Vertheilungswelle die Gestänge angehoben werden sollen (falls sie über ₍die Knaggen NN¹ geschoben sind), bestimmt, und zwar gleich einem Betrage von der Höhe ^ ^¹ des hakenförmigen Theiles der Knaggen HH¹, derart, dafs, sobald der Motor in seine normale Gangart zurückgekehrt ist, und der Doppelmitnehmer im entgegengesetzten Sinne durch die Stange g bewegt wird, das Ausrücken nicht eher vor sich gehen kann, als bis die Scheibe C bezw. C¹ mit der betreffenden Rolle der Stange F bezw. F¹ in Berührung gekommen ist.The relative distance of the lugs NN ¹ and the lugs HH ¹ to the axis of the non-round discs is determined taking into account the fact that the rods should be raised with each rotation of the distribution shaft (if they are pushed _{over (} the lugs NN ^1), namely equal to an absolute value of the height ^ ^ ¹ of the hook-shaped Theiles the lugs HH ^1, in such a way, that once the engine has returned to its normal gait, and the Doppelmitnehmer in the opposite direction by the rod not g is moved, the disengagement rather can go on than until the disc C or C ^{1 has} come into contact with the relevant roll of the rod F or F ^{1, respectively.}

In der vorstehenden Beschreibung ' ist ein Geschwindigkeitsregler für eine Explosionskraftmaschine behandelt, deren Cylinder unter einem Winkel gegen einander angeordnet sind. Es liegt klar auf der Hand, dafs derselbe auch für jede andere Motoranordnung benutzt werden kann, z. B. für Motoren mit parallel liegenden Cylindern, sowohl stehender wie liegender Anordnung. Auch können entsprechende kleine bauliche Abänderungen vorgenommen werden.In the above description, a speed controller for an explosion engine is dealt with, the cylinder under are arranged at an angle to each other. It is obvious that the same is true can be used for any other motor arrangement, e.g. B. for motors with parallel Cylinders, both standing and lying arrangement. Corresponding small ones can also be used structural changes are made.

Claims

Patent claim:

Device for regulating the speed of explosion engines, in which the outlet valves are kept open by lugs guided in the path of the valve rods provided with stops, characterized in that the stops HH ^{1 of} the two different movements executing valve rods FF ^{1 are} intercepted by the controller to the same Time-shifted lugs NN ^{1 is} effected, which, independently of each other, dodge laterally when they meet against the stops HH ¹ , then proceed automatically and catch the stops H ^{Λ of} the valve rods.

For this purpose ι sheet of drawings.