DE1063477B

DE1063477B - Suspension vehicle wheel

Info

Publication number: DE1063477B
Application number: DEG15705A
Authority: DE
Inventors: Hans Deuring; Dipl-Ing Max Adolf Mueller; Dipl-Ing Werner Sell
Original assignee: Goetzewerke Friedrich Goetze AG
Current assignee: Goetzewerke Friedrich Goetze AG
Priority date: 1954-11-02
Filing date: 1954-11-02
Publication date: 1959-08-13

Description

Gefedertes Fahrzeugrad Die Erfindung betrifft ein gefedertes Fahrzeugrad mit zwischen Felge und Radnabe angeordneten, die Seitenführung der Felge allein übernehmenden Gummiringen.Suspension vehicle wheel The invention relates to a suspension vehicle wheel with arranged between the rim and the wheel hub, the lateral guide of the rim alone absorbing rubber rings.

Es sind Radabfederungen obiger Art bekannt, bei denen die Gummiringe mit ihren äußeren Stirnfläche. mit der Nabe bzw. an mit der Nabe verbundenen Tragscheiben und mit ihren inneren Stirnflächen unmittelbar mit den Seitenwangen des Felgenbettes verbunden sind bzw. an diesen anliegen. Die Gummiringe bestehen dabei aus axial schmalen und in radialer Richtung breiten Ringscheiben, die praktisch so gut wie keine Durchfederung gegenüber den übrigen Radteilen zulassen. Die flachen Gummizwischenlagen dienen hier vielmehr lediglich zum Dämpfen hochfrequenter Fahrschwingungen bzw. Stöße. Auch ist bei ihnen die Absorption der Reifen-und sonstigen Fahrgeräusche nur unzureichend, da infolge der dünnwandigen Ausbildung der Gummischeiben der Abstand zwischen den Felgen und den ihnen benachbarten Tragscheibenteilen und somit auch der Dämpfungsweg außerordentlich gering sind.There are wheel suspension of the above type known in which the rubber rings with their outer face. with the hub or on supporting disks connected to the hub and with their inner end faces directly with the side walls of the rim well are connected or are in contact with them. The rubber rings consist of axial narrow and in the radial direction wide annular disks, which are practically as good as Do not allow any deflection in relation to the other parts of the wheel. The flat rubber liners rather serve here only to dampen high-frequency driving vibrations or Bumps. They also absorb tire and other driving noises only inadequate, because the distance between them is due to the thin-walled design of the rubber disks between the rims and the supporting disk parts adjacent to them and thus also the damping path is extremely small.

Ferner sind abgefederte Fahrzeugräder bekannt, bei denen die Radfelge ebenfalls durch elastische Zwischenlagen mit an die Nabe angeschlossenen Radteilen verbunden ist, wobei die elastischen Zwischenlagen aus nebeneinander angeordneten Gummiringscheiben bestehen, zwischen denen jeweils Ringscheiben aus Metall vorgesehen sind. Die elastischen Verbindungsmittel sind hierbei an nach innen abgewinkelten Flanschringen der Felge befestigt. Demzufolge können sie die beim Fahrbetrieb auftretenden Seitenkräfte nicht in ausreichendem Umfang aufnehmen.Furthermore, sprung vehicle wheels are known in which the wheel rim also through elastic intermediate layers with wheel parts connected to the hub is connected, wherein the elastic intermediate layers are arranged from side by side There are rubber ring disks, between which metal ring disks are provided are. The elastic connecting means are here angled inwards Flange rings attached to the rim. As a result, they can be the ones that occur when driving Do not absorb side forces to a sufficient extent.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine Abfederung eines Fahrzeugrades mit zwischen Felge und Radnabe angeordneten, die Seitenführung der Felge allein übernehmenden Gummiringen zu schaffen, bei der die Gummiringe soweit wie möglich zum Radumfang hin verlegt sind und bei der zugleich Vorsorge dafür getroffen ist, daß die Federungseigenschaften des Rades, und zwar sowohl in axialer als auch in radialer Richtung, dabei nicht verlorengehen.The object of the invention is to avoid these disadvantages and a Suspension of a vehicle wheel with arranged between the rim and the wheel hub, the To create lateral guidance of the rim alone taking over rubber rings, in which the Rubber rings are laid as far as possible towards the wheel circumference and at the same time Provision is made that the suspension properties of the wheel, namely both in the axial and in the radial direction, do not get lost.

Dies wird gemäß der Erfindung durch die Vereinigung der folgenden, an sich bekannten Merkmale erreicht: a) die Gummiringe sind mit ihren äußeren Stirnflächen an mit der Nabe verbundenen Tragscheiben und mit ihren inneren Stirnflächen unmittelbar oder unter Einschaltung von Zwischenscheiben mit den Seitenwangen des Felgenbettes verbunden, und b) sind die Gummiringe im Querschnitt axial länger als radial stark.According to the invention, this is achieved by combining the following, features known per se achieved: a) the rubber rings are with their outer end faces on support disks connected to the hub and directly with their inner end faces or with the inclusion of intermediate disks with the side walls of the rim base connected, and b) the rubber rings are axially longer in cross section than radially strong.

Bei dieser Ausbildung des gefederten Fahrzeugrades werden die im Fahrbetrieb auftretenden Seitenkräfte in bestmöglicher Weise aufgenommen, so daß die Straßenlage des Fahrzeuges verbessert wird. Die Querschnittsform der Gummiringe gewährleistet zugleich eine vorzügliche Durchfederung der Felge gegenüber den übrigen Radteilen. Der Abstand zwischen der Felge und den ihnen benachbarten Tragscheibenteilen ist so groß gehalten, daß die Übertragung der Reifen- und sonstigen Fahrgeräusche weitgehend verhindert wird, so daß neben einer verbesserten Straßenlage und Abfederung auch insoweit eine Erhöhung des Fahrkomforts erreicht wird.With this design of the sprung vehicle wheel, they are in driving mode occurring side forces absorbed in the best possible way, so that the road holding of the vehicle is improved. The cross-sectional shape of the rubber rings ensures at the same time an excellent suspension of the rim compared to the other parts of the wheel. The distance between the rim and the supporting disc parts adjacent to it is kept so large that the transmission of tire and other driving noises largely is prevented, so that in addition to improved road holding and cushioning to the extent that an increase in driving comfort is achieved.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht.An exemplary embodiment of the invention is illustrated in the drawing.

Die Gummiringe 1 und 2 sind unmittelbar an die Seitenwangen 3 und 4 der in diesem Fall geteilten Felge anvulkanisiert und verbinden letztere mit der Radschüssel 5. Der Gummiring 1 ist dabei mit seiner äußeren Stirnfläche an einer mit der Radschüssel 5 verbundenen Tragscheibe 6 befestigt. Die Anschlußflächen der Gummiringe 1 und 2 sind konisch ausgebildet, um bei Beanspruchung durch die am Rade angreifende Radiallast Druckspannungen ohne Ausknicken aufnehmen zu können. Die Gummiringe 1 und 2 sind im Querschnitt axial länger als radial stark. Sie sind so zwischen der Felge und den Tragscheiben angeordnet, daß der gegenseitige mittlere Abstand ihrer Befestigungsstellen, in radialer Richtung gemessen, kleiner ist als in axialer Richtung. Die Felgenteile 3 und 4 sind z. B. durch Niete 7 miteinander verbunden, so daß das Vulkanisieren des Felgenteiles 3, des Gummiringes 1 und der Tragscheibe 6 getrennt von dem Felgenteil 4, dem Ring 2 und der Radschüssel 5 vorgenommen werden kann. Zwischen Felge und Gummiring kann aber auch jeweils eine Zwischenscheibe vorgesehen sein, um die Herstellung und Montage zu vereinfachen.The rubber rings 1 and 2 are directly on the side walls 3 and 4 vulcanized onto the rim, which is split in this case, and connect the latter to the Wheel dish 5. The rubber ring 1 is with its outer end face on one attached to the wheel disc 5 connected support disk 6. The pads of the Rubber rings 1 and 2 are conical in order to be able to withstand the stress on the bike acting radial load to be able to absorb compressive stresses without buckling. the Rubber rings 1 and 2 are axially longer in cross section than radially. You are so arranged between the rim and the support disks that the mutual middle The distance between their attachment points, measured in the radial direction, is smaller than in the axial direction. The rim parts 3 and 4 are z. B. by rivets 7 together connected, so that the vulcanization of the rim part 3, the rubber ring 1 and the Support disk 6 separated from the rim part 4, the ring 2 and the Wheel disc 5 can be made. But between the rim and the rubber ring it is also possible an intermediate disk can be provided in each case in order to facilitate manufacture and assembly simplify.

Claims

PATENT CLAIM: A sprung vehicle wheel with rubber rings arranged between the rim and the wheel hub, which only take over the lateral guidance of the rim, characterized by the combination of the following known features: a) The rubber rings (1 and 2) are with their outer end faces on supporting disks connected to the hub (6) and connected with their inner end faces directly or with the inclusion of intermediate disks with the side walls (3 or 4) of the rim well; b) the rubber rings (1 and 2) are axially longer in cross section than radially. Documents considered: German Patent No. 301 432; French Patent Nos. 1053 995, 982 057: British Patent No. 133 227; U.S. Patent Nos. 1,474,555, 2,520,560, 2609856.