DE105970C

DE105970C -

Info

Publication number: DE105970C
Application number: DENDAT105970D
Authority: DE

Description

$ίψη\$\ιι-ην$ ίψη \ $ \ ιι-ην

! Λ f ^a f-' t /f( i ■*' ■■*> *"' ■ ι .^ -·ΐ j-f -J J! Λ f ^ a f- ' t / f (i ■ *' ■■ *> * "'■ ι. ^ - · ΐ jf -JJ

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 12. November 1898 ab.Fatentirt in the German Empire from November 12, 1898.

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung, bei welcher durch Bremsen der Radachse eine Verschiebung der Räder auf derselben in der einen oder anderen Richtung möglich ist, zum Zwecke, die Spurweite zu verkleinern oder zu vergröfsern. Von den bisher für diesen Zweck bekannten Vorrichtungen unterscheidet sich die Vorrichtung im Wesentlichen dadurch, dafs das Verkleinern und das Vergröfsern der Spurweite sowohl beim Vorwärts- wie auch beim Rückwärtsfahren des Wagens vorgenommen werden kann.The invention relates to a device in which by braking the wheel axle a shift of the wheels on the same in one direction or the other is possible, for the purpose of reducing or enlarging the track width. Of the previously known devices for this purpose, the device differs in Essentially by reducing and increasing the track width can be made when driving forward as well as when reversing the car.

Fig. ι der Zeichnung zeigt die Vorrichtung in der Seitenansicht, Fig. 2 in der Stirnansicht; die Fig. 3 und 4 sind Längsschnitte durch die Radnabe.FIG. 1 of the drawing shows the device in side view, FIG. 2 in front view; 3 and 4 are longitudinal sections through the wheel hub.

Die Räder sitzen lose auf der Achse und werden in den Endstellungen durch einen Riegel festgehalten. Die Stirnflächen der Nabe α sind als Curvenflächen ausgebildet, die in ihrem ganzen Verlaufe einander parallel und aus abwechselnd rechts- und linksgängigen, gleich langen Schraubenflächen b c gleicher Steigung zusammengesetzt sind. Die so ausgebildete Nabe ist zwischen zwei auf der Achse d fest und symmetrisch zu einander angeordneten Curvenfläche ef und gh von der Form der Stirnflächen der Radnaben gelagert. Es bilden die beiden Curvenflächen, welche beispielsweise die einander zugekehrten Stirnflächen von auf der Achse festen Stellringen oder dergl. sein können, somit eine Führungsnuth aus abwechselnd rechts- und linksgängigen Schraubengängen gleicher Länge und Steigung. Die Weite dieser Führungsnuth ist so grofs bemessen, dafs die Stirnflächen der Nabe mit beiden Nuthenwandungen in steter Berührung stehen, welcher Art auch die Verdrehung der Radnabe sein möge. Hierdurch wird also eine stets vollkommen zwangsweise Führung der Nabe während ihrer axialen Verschiebung erreicht. The wheels sit loosely on the axle and are held in the end positions by a bolt. The end faces of the hub α are designed as curved surfaces which are parallel to one another over their entire course and are composed of alternately right-handed and left-handed helical surfaces bc of the same length with the same pitch. The hub formed in this way is mounted between two curved surfaces ef and gh, which are fixedly and symmetrically arranged on the axis d, and have the shape of the end surfaces of the wheel hubs. The two curved surfaces, which, for example, can be the facing end surfaces of adjusting rings or the like fixed on the axis, thus form a guide groove of alternating right-hand and left-hand screw threads of the same length and pitch. The width of this guide groove is so large that the end faces of the hub are in constant contact with both groove walls, whatever the type of rotation of the wheel hub may be. As a result, the hub is always completely forcibly guided during its axial displacement.

Jede der beiden Stellungen der Nabe, also ihre axiale Verschiebung im einen wie im anderen Sinne kann sowohl durch Drehung in der einen oder anderen Richtung erfolgen.Each of the two positions of the hub, so its axial displacement in one as in other sense can be done both by rotation in one direction or the other.

Die Festlegung der Nabe in ihren Endstellungen erfolgt zweckmäfsig durch eine vom Führerstande aus vor dem Bremsen der Radachse lösbare Verriegelung, die nach Erreichung der Endstellung selbstthätig in die Arbeitsstellung zurückkehrt.The definition of the hub in its end positions is expediently carried out by a from Driver's cab made of releasable locking before braking the wheel axle, which after reaching the end position automatically returns to the working position.

Auf der Zeichnung ist ein federnder Riegel i dargestellt, welcher die Radnabe senkrecht zur Achse durchsetzt und dauernd gegen die Achse gedrängt wird, welche Vertiefungen k besitzt, in die der Riegel i in den Endsiellungen der Nabe eintritt. Die Auslösung dieses Riegels kann durch eine auf der Radnabe lose drehbare Hubscheibe / erfolgen, die auf einen am Riegel i angeordneten Mitnehmer z'¹ einwirkt und mit einer Zahnscheibe m starr verbunden ist, deren Zähnen ein Hindernifs in den Weg geschoben wird, um so die Weiterdrehung der Hubscheibe während ungehinderter Drehung der Nabe und damit des Riegels zu hindern, so dafs die Wulst η am Hubscheibenrande auf den Mitnehmer am Riegel einwirken kann.In the drawing, a resilient bolt i is shown, which penetrates the wheel hub perpendicular to the axis and is constantly pushed against the axis, which has depressions k into which the bolt i enters in the end lugs of the hub. The release of this bolt can be done by a loosely rotatable lifting disc / on the wheel hub, which acts on a driver z ' ¹ arranged on the bolt i and is rigidly connected to a toothed disc m whose teeth an obstacle is pushed in the way so that the To prevent further rotation of the lifting disc during unhindered rotation of the hub and thus of the bolt, so that the bead η on the edge of the lifting disc can act on the driver on the bolt.

Claims

Patent claim:

A device for changing the track width of railway vehicles, thereby

indicates that the wheel hubs (a), the end faces of which are designed as curved surfaces (bc) , which run parallel to each other and consist of alternately right-hand and left-hand, equally long screw surfaces of the same pitch, between two identical, on the axis, Guides forming curved surfaces (ef) and (gh) are rotatably mounted for the purpose of enlarging or. To be able to reduce the track width both when driving forwards and when reversing the car.

For this purpose ι sheet of drawings.