DE1058541B

DE1058541B - Roller switch to connect two adjacent tracks, preferably for mining operations

Info

Publication number: DE1058541B
Application number: DEK32628A
Authority: DE
Inventors: Erich Rethemeier
Original assignee: Maschinenfabrik Korfmann GmbH
Current assignee: Maschinenfabrik Korfmann GmbH
Priority date: 1957-08-05
Filing date: 1957-08-05
Publication date: 1959-06-04

Description

Rollweiche zur Verbindung zweier nebeneinanderliegender Gleise, vorzugsweise für den Bergbaubetrieb Die Erfindung bezieht sich auf Rollweichen zur Verbindung zweier nebeneinanderliegender Gleise, vorzugsweise für den Bergbaubetrieb. Das Wesentliche einer Rollweiche besteht darin, daß auf einem zwischen den Gleisen gelagerten Führungsgestell ein Rollwagen quer zu beiden Gleisen verschiebbar ist. Auf diese Rollwagen werden die Wagen aufgeschoben. dann mit dem Rollwagen auf das nebenliegende Gleis geschoben und dort von dem Rollwagen abgedrückt. Fast alle bisher bekanntgewordenen Einrichtungen dieser Art hatten den Nachteil, daß sie die Durchfahrt durch beide Gleise erheblich behinderten. Um zumindest das durchgehende Gleis nicht dauernd zu blockieren, ist bereits eine Ausführungsform der Rollweiche bekanntgeworden, bei der das Führungsgestell zweiteilig gegeneinanderklappbar ausgebildet ist. Die Drehachse liegt hierbei zwischen den beiden Gleisen. Soll bei dieser Vorrichtung auf dem zweiten Gleis ein Wagen, ohne auf das andere Gleis überzuwechseln, durchgeschoben werden, so wird der auf dem Durchfahrgleis liegende Teil des Gestells hoch- und auf das andere Gleis umgeklappt. Dies ist jedoch nicht nur äußerst umständlich und kraftraubend, sondern stellt auch eine beträchtliche Gefahrenquelle dar. Außerdem ist diese Einrichtung äußerst kompliziert in ihrem Aufbau, dadurch teuer in der Herstellung und bedarf einer dauernden Wartung.Roller switch to connect two adjacent tracks, preferably for the mining industry The invention relates to roller switches for connection two adjacent tracks, preferably for mining operations. The essentials a roller switch consists in that on a guide frame mounted between the tracks a trolley can be moved across both tracks. Be on this trolley the wagons pushed. then pushed with the trolley onto the adjacent track and pulled there from the trolley. Almost all institutions that have become known so far this type had the disadvantage that it considerably increased the passage through both tracks disabled. In order not to permanently block at least the continuous track, is already an embodiment of the rolling switch has become known in which the guide frame is formed in two parts can be folded against one another. The axis of rotation lies between the two tracks. With this device, if a carriage is to be placed on the second track, be pushed through without changing to the other track, it will open The part of the frame lying next to the drive-through track is folded up and onto the other track. However, this is not only extremely cumbersome and exhausting, but also poses poses a considerable source of danger. In addition, this device is extremely complicated in their structure, therefore expensive to manufacture and require constant maintenance.

Weiterhin sind bereits Rollweichen bekanntgeworden, die aus mehreren voneinander unabhängigen Einzelteilen bestehen, die zwischen den Fahrgleisen verlegt sind. Zur Überbrückung der zwischen den einzelnen Teilen zwecks Erzielens einer freien Durchfahrt vorhandenen Zwischenräume, die zwangläufig auch bei den Führungsprofilen vorhanden sind, ist der Rollwagen mit mindestens vier Achsen ausgerüstet, um auch bei Überfahren der Zwischenräume immer eine Auflage von mindestens zwei bzw. drei Achsen zu sichern. Da das Liegende jedoch nicht immer eben ist, liegen auch oftmals die einzelnen Führungsprofile nicht in einer Ebene, so daß trotz der vorgesehenen vier Achsen an den Zwischenräumen Stöße und Schläge auftreten, wodurch die Rollweiche sich schnell abnutzt und beschädigt werden kann. Dadurch wird eine Entgleisungsgefahr geschaffen, die sich vor allen Dingen in Bergwerksbetrieben unangenehm bemerkbar macht.Furthermore, roller switches have already become known, which consist of several There are independent parts that are laid between the tracks are. To bridge the gap between the individual parts in order to achieve a free passage existing spaces, which inevitably also with the guide profiles are available, the trolley is also equipped with at least four axles When driving over the gaps, always an overlay of at least two or three Secure axes. However, since what is lying on the ground is not always level, there are often also things lying on the ground the individual guide profiles are not in one plane, so that despite the intended four axes at the gaps bumps and blows occur, causing the rolling switch wears out quickly and can be damaged. This creates a risk of derailment created, which are particularly noticeable in mining operations power.

Außerdem sind diese vorbekannten Rollweichen nicht nur teuer in der Herstellung, sondern auch schwer an Gewicht und verlangen eine ganz exakte Ausführung der Montagearbeiten, was bei den unter Tage vorhandenen Lichtverhältnissen nicht immer einfach ist.In addition, these previously known roller switches are not only expensive Manufacture, but also heavy in weight and require a very precise execution the assembly work, which is not the case with the light conditions available underground is always easy.

Ferner ist eine Rollweiche bekannt, bei der zwischen den Gleisen teilweise die Gleisschienen untergreifende Lagerplatten mit insgesamt sechs Rollenpaaren befestigt sind, auf denen sich der eigentliche Rollwagen abstützt. Bei dieser bekannten Ausführung müssen auch außerhalb des eigentlichen Fahrgleisprofils Rollen verlegt sein, die wiederum einen nicht zum eigentlichen Gleis gehörenden Raum beanspruchen, wodurch eine Unfallgefahr für die neben den Gleisen gehenden Arbeiter geschaffen wird. Dadurch, daß die die Führungsrollen tragenden Lagerplatten zum Teil das eigentliche Schienenprofil der Gleise Untergreifen, ist auch diese Einrichtung äußerst kompliziert in der Montage und in der Demontage.Furthermore, a rolling switch is known in which between the tracks partially the track rails reaching under the bearing plates are attached with a total of six pairs of rollers on which the actual trolley rests. In this known version must also be laid outside the actual track profile rollers that again take up a space not belonging to the actual track, whereby creating a risk of accident for workers walking next to the tracks. Through this, that the bearing plates carrying the guide rollers partly form the actual rail profile Reaching under the tracks, this device is also extremely complicated to assemble and in dismantling.

Weiterhin ist eine Schiebebühne zum Überbrücken mehrerer nebeneinanderliegender Gleise bekannt, die aus einem Brückenausleger besteht, der mehrere Gleise überspannt und auf dem der eigentliche Rollwagen quer verschoben wird. Um eine freie Durchfahrt für ein Gleis zu erhalten, wird der ganze Ausleger quer zu den Gleisen um einen entsprechenden Betrag verschoben. Dies bedingt aber einen über den normalen Gleisquerschnitt weit hinweg reichenden Platzbedarf, da die Brücke zwangläufig nach dem Verschieben über das letzte Gleis um den verschobenen Wegbetrag hinausragt. Diese Schiebebühne kann schon aus diesem Grunde nicht in Bergwerksbetrieben eingesetzt werden, da dort für eine solche Ausführung kein Platz vorhanden ist. Ein weiterer Nachteil dieser Schiebebühne besteht in der schweren und sperrigen Ausführung, was den Transport und die Verlegung dieser Schiebebühne sehr erschwert.Furthermore, there is a transfer platform for bridging several adjacent ones Track known, which consists of a bridge boom that spans several tracks and on which the actual trolley is moved across. For a free passage for a track to get, the whole boom is transverse to the tracks around one shifted corresponding amount. However, this requires an over the normal track cross-section far reaching space requirements, since the bridge inevitably after moving protrudes over the last track by the shifted amount. This transfer table For this reason alone, it cannot be used in mining operations, since there there is no space for such an implementation. Another disadvantage of this Transfer platform consists of heavy and bulky design, which makes transportation and the relocation of this transfer table is very difficult.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Schiebebühne bzw. Rollweiche zu entwickeln, die einerseits einfach in ihrem Aufbau sowie n ihrer Montage und Demontage, leicht an Gewicht _ind preiswert ist und die es andererseits ohne großen 4ufwand gestattet, ein Gleis zur freien Durchfahrt iür die Förderwagen freizugeben.In contrast, the invention is based on the object of a transfer table or to develop roller switch, which on the one hand is simple in its structure as well n their assembly and disassembly, light in weight _ind is inexpensive and the other hand Permitted without great effort, a track for free passage for the trams to release.

Dies wird dadurch erreicht, daß erfindungsgemäß :wischen den Schienen des einen Gleises eine den Rollwagen mit in seinem hinteren Bereich gelagerten Bollen führenden und mit in ihrem vorderen Bereich ;elagerten Rollen stützende Führungsvorrichtung Sowie zwischen den Schienen des zweiten Gleises aus-3chließlich Führungsrollen zum Abstützen der auflaufenden vorderen Enden der Führungsschienen des Rollwagens verlegt sind. Im zweiten Gleis sind somit nur Führungsrollen verlegt, auf die die Enden der Führungsschienen des nur einseitig mit Rollen ver-3ehenen Rollwagens auflaufen und sich abstützen. Sobald der oder die leeren Wagen mittels des Rollwagens auf das zweite Gleis übergeführt ist bzw. sind, wird die Rollweiche zurückgezogen, so daß die ge-Eüllien Wagen ohne Behinderung durch Teile der Rollweiche über die Vollbahn abgeführt werden können.This is achieved in that, according to the invention: wipe the rails One of the tracks is the trolley with the balls stored in its rear area guiding and supporting guiding device with rollers mounted in its front area As well as between the rails of the second track only guide rollers for the Supporting the leading ends of the guide rails of the trolley laid are. In the second track, therefore, only guide rollers are laid on which the ends of the guide rails of the trolley, which is only provided with rollers on one side and support yourself. As soon as the empty trolley or trolleys are on by means of the trolley the second track is or are overpassed, the rolling switch is withdrawn, see above that the ge-Eüllien wagons cross the main line without being hindered by parts of the rolling switch can be discharged.

Es ist von besonderem Vorteil, daß der Rollwagen mit einem eigenen Antrieb versehen werden kann, der auf die die beiden Führungsrollen miteinander verbindenden Achse wirkt, und ferner zu diesen Führungsrollen auf der Achse zwei weitere lose Rollen angeordnet sind, die im Endbereich des Führungs-;estells auf zwei Auflaufstücke auflaufen, die einer-;eits die Endstellung des Rollwagens begrenzen und ndererseits so ausgebildet sind, daß die eigentlichen Lauf- und Antriebsrollen etwas von den Laufschienen angehoben werden, so daß sie sich frei drehen können. Dabei ist vorteilhaft, wenn die auf dem Führungs-;estell vorgesehenen Auflaufstücke derart ausgebildet Sind, daß sie eine sanfte Anlauffläche aufweisen, an Sie sich eine horizontale Auslauffläche anschließt, die Jurch einen Begrenzungsanschlag abgeschlossen wird.It is of particular advantage that the trolley has its own Drive can be provided on which the two guide rollers together connecting axis acts, and also to these guide rollers on the axis two further loose roles are arranged, which in the end of the guide; estell on two run-up pieces run up, which on the one hand limit the end position of the trolley and on the other hand are designed so that the actual running and drive rollers slightly lifted from the rails so that they can rotate freely. It is advantageous if the run-up pieces provided on the guide; Are designed in such a way that they have a smooth contact surface on you a horizontal run-out area is connected, which is terminated by a limit stop will.

Weiterhin ist es bei der Ausgestaltung der kollweiche gemäß der Erfindung von Vorteil, wenn zwiächen der Rollweiche und dem Leergleis an den normalen Schienen Auflaufstücke besonderer Gestalt an-,eordnet sind, so daß auch bezüglich der hinteren Rollen des Rollwagens genügend Profilfreiheit vorhanden ist. Das wird dadurch erreicht, daß die Auflaufstücke aus einem an den Gleisschienen angebrachten Auflaufkeil mit einem gelenkig befestigten und ;furch ein außerhalb des Schienenprofils angeordnetes Gegengewicht aufklappbaren Überleitstück bestehen. Das Überleitstück stellt eine Verbindung zwischen den festen Auflaufkeilen und den auf der Rollweiche befindlichen Schienenprofilen her, und das auf der Drehachse des Überleitstückes außerhalb des normalen Schienenprofils angebrachte Gegengewicht klappt das Überleitstück im unbelasteten Zustand aus den Bereich des Rollwagens heraus. Dadurch wird einerseits der zwischen dem Rollwagen und dem normalen Gleisstück vorhandene Zwischenraum überbrückt und andererseits mit Sicherheit ein gutes Auflaufen der leeren Förderwagen auf den Rollwagen gewährleistet. Sind die Förderwagen aufgelaufen, so werden die Überleitstücke durch die Gegengewichte aus dem Bereich des Rollwagens zurückgeschwenkt, so daß diese den Betrieb der Rollweiche nicht stören können.Furthermore, it is in the design of the collapse according to the invention an advantage if between the rolling switch and the empty track on the normal rails Cushions of a special shape are arranged, so that also with respect to the rear Rolling of the trolley there is sufficient profile freedom. This is achieved by that the run-up pieces from a run-up wedge attached to the track rails with one articulated and one arranged outside the rail profile Counterweight hinged transition piece exist. The transition piece represents a Connection between the fixed ramp wedges and those on the roller switch Rail profiles, and that on the axis of rotation of the transition piece outside of the The counterweight attached to a normal rail profile folds the transition piece in the unloaded position State out of the area of the trolley. This is on the one hand the between bridges the existing space between the trolley and the normal track section and on the other hand, it is certain that the empty trolleys run well on the trolleys guaranteed. If the trolleys run up, the transition pieces are through the counterweights swiveled back from the area of the trolley so that this cannot interfere with the operation of the rolling switch.

Auflaufstücke sind an sich bekannt. Jedoch waren die bisher bekannten Auflaufstücke als ein Teil ausgebildet- und fest mit den Laufschienen oder mit den Schienenprofilen der Rollweiche verbunden, wobei ein automatisches Wegschwenken aus dem Bereich der Rollweiche gemäß der Erfindung nicht möglich war. Die Erfindung wird an Hand einer Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 und 2 Ansichten von oben. auf die Gleise mit einer Rollweiche gemäß der Erfindung in zwei verschiedenen Stellungen, Fig. 3 eine Seitenansicht, Fig. 4 die Ansicht von hinten, Fig. 5 eine Teilansicht mit dem zwischen dem normalen Schienenprofil und der Rollweiche eingefügten Auflaufstück, Fig. 6 und 7 entsprechende Ansichten gemäß Fig. 1 und 2 in mehr schematischer Ansicht und Fig. 8 eine schematische Teilansicht der auf dem Führungsgestell vorgesehenen Endanschläge für den Rollwagen.Casseroles are known per se. However, they were previously known Run-up pieces designed as one part and fixed to the rails or to the Rail profiles connected to the rolling switch, with an automatic pivoting away from the area of the rolling switch according to the invention was not possible. The invention is explained in more detail on the basis of a drawing that shows an exemplary embodiment. 1 and 2 show views from above. on the tracks with a roller switch according to of the invention in two different positions, Fig. 3 is a side view, Fig. 4 is the rear view, FIG. 5 is a partial view with that between the normal Rail profile and the roll switch inserted run-up piece, Fig. 6 and 7 corresponding Views according to FIGS. 1 and 2 in a more schematic view and FIG. 8 a schematic view Partial view of the end stops for the trolley provided on the guide frame.

Das Prinzip der Erfindung soll zunächst an Hand der Fig. 6 und 7 kurz erläutert werden. Die eigentliche Rollweiche besteht aus einem Führungsgestell 1, auf dem sich der Rollwagen 2 quer zu den Gleisen 3 und 4 verschiebbar befindet. Im hinteren Bereich des Rollwagens 2 sind zwei Laufrollen 5 und 6 angeordnet, die auf Führungsschienen 7 und 8 des Führungsgestells 1 laufen. Als zweite Abstützung für den Rollwagen dienen im vorderen Bereich des eigentlichen Führungsgestells 1 zwei Stützrollen 9 und 10, auf denen sich die vorderen Bereiche 11a und 12a, der Führungsschienen 11 und 12 abstützen. Beide Schienen 11 und 12 sind an der Unterseite einer Abdeckung 13 angebracht, die die Plattform der Rollweiche bildet.The principle of the invention will first be briefly illustrated with reference to FIGS. 6 and 7 explained. The actual rolling switch consists of a guide frame 1, on which the trolley 2 is located transversely to the tracks 3 and 4. In the rear of the trolley 2, two rollers 5 and 6 are arranged, which run on guide rails 7 and 8 of the guide frame 1. As a second support for the trolley are used in the front area of the actual guide frame 1 two support rollers 9 and 10, on which the front areas 11a and 12a, the Support guide rails 11 and 12. Both rails 11 and 12 are at the bottom a cover 13 attached, which forms the platform of the roller switch.

Außerdem sind auf den normalen Schienenprofilen des Gleises 4 Auflaufstücke 14, 15, 16 und 17 angeordnet, um ein möglichst sanftes Auflaufen der Förderwagen auf den Rollwagen 2 zu gewährleisten Stehen die Förderwagen auf dem in Fig. 6 dargestellten Rollwagen 2, so wird derselbe in die in Fig. 7 dargestellte Stellung geschoben, wenn der Wagen in das andere Gleis übergeführt werden soll. Die vorderen Schienenbereiche 11 a und 12 a der unterhalb der Plattform des Rollwagens angebrachten Schienen stützen sich dabei auf Rollen 18 und 19 ab, die innerhalb des zweiten Gleises 4 an einem Gestell 20 gelagert sind. Aus der Stellung Fig. 7 wird der Förderwagen abgeschoben und anschließend der Rollwagen wieder in die in Fig. 6 dargestellte Stellung zurückgezogen, so daß die auf dem Gleis 4 nach ihrer Füllung zurückzuschiebenden Förderwagen ohne jede Behinderung über das Schienenprofil des Gleises 4 laufen können.In addition, there are 4 run-up pieces on the normal rail profiles of the track 14, 15, 16 and 17 are arranged to allow the trolleys to run up as gently as possible on the trolley 2 to ensure that the trolleys are on the one shown in FIG Trolley 2, it is pushed into the position shown in Fig. 7, when the car is to be transferred to the other track. The front rail areas Support 11 a and 12 a of the rails attached below the platform of the trolley on rollers 18 and 19, which are within the second track 4 on a Frame 20 are stored. The trolley is pushed off from the position in FIG. 7 and then the trolley is pulled back into the position shown in Fig. 6, so that the trams to be pushed back on track 4 after being filled without any obstruction can run over the rail profile of track 4.

Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Rollweiche entspricht dem in Fig. 6 und 7 dargestellten Prinzip. In diesem Falle sind in dem zweiten Gleis 4 vier Führungsrollen 21, 22, 23 und 24 verlagert, um eine noch bessere Abstützung des Rollwagens 2 innerhalb des Gleises 4 zu gewährleisten. Im hinteren Bereich des Rollwagens 2 kann ein Antriebsmotor 25 vorgesehen sein, der auf die die beiden Laufrollen 5 und 6 verbindende Achse 26 wirkt. Während die Laufrollen 5 und 6 auf der Achse 26 fest aufgekeilt sind, sind auf der Achse 26 zusätzlich zwei Rollen 31 und 32 vorgesehen, die nur lose auf die Achse 26 aufgeschoben sind. In den vorderen Endbereichen der Führungsschienen 7 und 8 sind Auflaufstücke 33 und 34 angebracht, auf die die losen Rollen 31 und 32 auflaufen, wodurch die eigentlichen Laufrollen 5 und 6 von den Führungsbahnen 7 und 8 abgehoben werden, so, daß sie frei laufen und der Motor in dieser Endstellung nicht sofort abgeschaltet zu werden braucht. Der Motor ist reversierbar ausgebildet und wird erst nach Abschieben der Förderwagen vom Rollwagen umgeschaltet, so daß dann ein Zurückfahren des Rollwagens in die in Fig.1 dargestellte Stellung erfolgen kann.The roller switch shown in Fig. 1 and 2 corresponds to that in Fig. 6 and 7 shown principle. In this case there are four in the second track 4 Guide rollers 21, 22, 23 and 24 relocated to provide even better support for the To ensure trolley 2 within track 4. In the rear of the trolley 2, a drive motor 25 can be provided, which drives the two rollers 5 and 6 connecting axis 26 acts. While the rollers 5 and 6 on the axle 26 are firmly wedged, two additional rollers 31 and 32 are provided on the axle 26, which are only pushed loosely onto the axle 26. In the front end areas of the Guide rails 7 and 8 run-up pieces 33 and 34 are attached to which the loose Rollers 31 and 32 run up, whereby the actual rollers 5 and 6 of the Guideways 7 and 8 are lifted so that they run freely and the motor in this end position does not need to be switched off immediately. The motor is reversible trained and is only switched over after the trolley has been pushed off the trolley, so that then a backward movement of the trolley in the one shown in Fig.1 Position can take place.

Die Auflaufstücke 33 und 34 können, wie Fig. 8 zeigt, so ausgebildet werden, daß sie eine sanfte Anlauffläche 35 aufweisen, an die sich eine horizontale Auslauffläche 36 anschließt, die dann durch einen Endschlag 37 begrenzt wird. Eine Rolle 32 ist in Fig. 8 (stark ausgezogene Stellung) auf einem Auflaufstück stehend dargestellt, während die strichpunktiert gezeichnete Lage die Normalstellung vor dem Auflaufen bedeutet. Um auch bei verschiedenen Gleisabständen eine genaue Einstellung des Rollwagens zu den Gleisen zu erhalten, werden die Auflaufstücke 33 und 34 auf den Führungsschienen 7 und 8 verstellbar angebracht, was jedoch der Einfachheit halber nicht näher dargestellt ist.As FIG. 8 shows, the run-up pieces 33 and 34 can be designed in such a way that they have a gentle run-up surface 35, which is followed by a horizontal run-out surface 36, which is then limited by an end stop 37. A roller 32 is shown in Fig. 8 (strongly extended position) standing on a run-up piece, while the position shown in dash-dotted lines means the normal position before run-up. In order to obtain an exact adjustment of the roller carriage to the rails even with different track distances, the run-up pieces 33 and 34 are adjustably attached to the guide rails 7 and 8, but this is not shown in detail for the sake of simplicity.

Fig.3 zeigt eine Seitenansicht der Vorrichtung mit aufstehendem Förderwagen und Fig. 4 eine Ansicht von hinten, ohne daß hierzu noch besonders Bezug genommen werden muß..3 shows a side view of the device with the trolley standing up and FIG. 4 is a view from the rear, without any particular reference being made thereto must become..

Um ein möglichst sanftes Auffahren der Förderwagen aus dem normalen Schienenbereich 3 auf den Rollwagen 2 zu gewährleisten, ist zwischen dem Schienenbereich 3 und dem Rollwagen ein Auflaufstück angeordnet, das aus einem, wie Fig.5 zeigt, feststehenden Auflaufkeil 27 besteht, in welchem in einem Drehpunkt 28 ein Überleitstück 29 schwenkbar gelagert ist. Auf der Achse des Überleitstückes 29 ist außerhalb des Schienenbereichs ein Gegengewicht 30 angebracht, das in unbelastetem Zustand das Überleitstück 29 in die strichpunktiert dargestellte Stellung schwenkt, so daß ein seitliches Verschieben des Rollwagens in keiner Weise behindert wird.In order to ensure the smoothest possible movement of the trolleys from the normal rail area 3 onto the trolley 2, a ramp piece is arranged between the rail area 3 and the trolley which consists of a stationary ramp wedge 27, as shown in FIG Pivot point 28 a transition piece 29 is pivotally mounted. On the axis of the transition piece 29, a counterweight 30 is attached outside the rail area, which in the unloaded state pivots the transition piece 29 into the position shown in phantom so that a lateral displacement of the trolley is not hindered in any way.

Claims

PATENT CLAIM: 1. Roller switch to connect two adjacent Tracks with a trolley equipped with pieces of track between the tracks is pushed back and forth on guide devices which are designed so that they can completely release the track leading away from the filled wagons, characterized in that, that between the rails of a track (3) a dem. Trolley (2) with in his rear area mounted rollers (5 and 6) leading and with in their front Area supported rollers (9 and 10) supporting guide device (1) and between the rails of the second track (4) only guide rollers (18 and 19 or 21 to 24) to support the front ends of the guide rails (11 a and 12 a) of the trolley (2) are relocated.

2. Roller switch according to claim 1, characterized characterized in that the trolley (2) has its own on which the two guide rollers (5 and 6) connecting axis (26) acting drive (25) is provided.

3. Roller switch according to claim 1 and 2, characterized in that two further loose rollers (31 and 32) and two the track in the end area of the guide frame of the trolley and, by means of the loose rollers, the guide rollers (5 and 6) run-up pieces (33 and 34) lifting off their roadway are arranged.

4. Casserole according to claim 3, characterized by a gentle contact surface (35) with it subsequent horizontal run-out area and a limit stop (37).

5. Roller switch according to Claims 1 to 4, characterized by adjustability the run-up pieces (33 and 34) in the longitudinal direction of the running surface of the guide rails (7 and 8) of the guide frame.

6. Run-up pieces attached to the rails for Transferring the trolleys from the rails of the track to the rails of the trolley, characterized by a ramp (27) attached to the rail with a articulated and arranged by a counterweight outside of the track profile (30) hinged transition piece (29). Publications considered: German Patent Nos. 247196, 475130, 537 782, 655 748.