Kühlluftführung für Rennsportwagen Die Erfindung bezieht sich auf
eine Kühlluftführung für Rennsportwagen mit luftgekühlter, im Fahrzeugheck angeordneter
Brennkraftmaschine, bei welchem hinter dem offenen Fahrgastraum eine sich gegen
das Fahrzeugheck zu stetig verjüngende Kopfstütze angeordnet ist.Cooling air duct for racing cars The invention relates to
a cooling air duct for racing cars with air-cooled, arranged in the rear of the vehicle
Internal combustion engine, in which behind the open passenger compartment one against
the rear of the vehicle is arranged to form a steadily tapering headrest.
Bei den bekannten Ausführungen dieser Art wird die Kühl- und Verbrennungsluft
dem Motor durch Kühlluftöffnungen im Wagenbug oder durch im Wagenoberteil angebrachte
Klappen, Luftfangtaschfen u. dgl. zugeführt. Diese Luftführungen haben eine wesentliche
Erhöhung des inneren und äußeren Luftwiderstandes zur Folge, was bei schnellen Sportfahrzeugen
eine empfindliche Leistungsverminderung bewirkt. Es sind auch Ausführungen bekannt,
bei welchen die Luft durch das Kühlgebläse der Maschine durch in der Ebene der Fahrzeugaußenhaut
liegende Öffnungen in den Maschinenraum gesaugt wird. Bei diesen Anordnungen sind
zwar luftwiderstandserhöhende Leitflächen vermieden, die Kühlluft kann jedoch nur
in ungenügendem Maße in das Fahrzeug eindringen, da zwischen dem Motorraum und den
das Fahrzeug umgebenden Luftschichten im wesentlichen Druckgleichheit herrscht.
Dadurch muß das Kühlgebläse nahezu die gesamte Luft von der Fahrzeugoberfläche absaugen,
was einen hohen Leistungsaufwand von der Brennkraftmaschine erfordert, der für den
Antrieb des Fahrzeuges verlorengeht.In the known designs of this type, the cooling and combustion air
the engine through cooling air openings in the front of the vehicle or through openings in the upper part of the vehicle
Flaps, air trap pockets and the like supplied. These air ducts have an essential
The result is an increase in the internal and external air resistance, which is the case with fast sports vehicles
causes a significant decrease in performance. There are also known designs
in which the air through the cooling fan of the machine through in the plane of the vehicle outer skin
horizontal openings are sucked into the engine room. In these arrangements are
Although air resistance-increasing guide surfaces are avoided, the cooling air can only
penetrate insufficiently into the vehicle, because between the engine compartment and the
The air layers surrounding the vehicle are essentially equal in pressure.
As a result, the cooling fan has to suck almost all of the air off the vehicle surface,
which requires a high level of power from the internal combustion engine for the
Drive of the vehicle is lost.
Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß
die Kopfstütze in einem Bereich hinter ihrer Stirnfläche mit einem die Eintrittsöffnung
für die Kühlluft des Motors bildenden Ausschnitt versehen ist, an dessen frei stehenden
Kanten die anströmende Luft abreißt. Dadurch entsteht hinter der Kopfstütze eine
Wirbelzone, bei welcher die einzelnen Stromfäden in Richtung der Eintrittsöffnung
abgelenkt und unterstützt durch das Kühlgebläse in den Motorraum gelangen. Die Luftführung
kann deshalb mit einem verhältnismäßig geringen Leistungsaufwand betrieben werden.
Auch wird die Luftströmung zu beiden Seiten der Kopfstütze nicht gestört, da die
Wirbelzone im wesentlichen auf die Öffnung beschränkt ist. Die besten Strömungsverhältnisse
ergeben sich dann, wenn der Abstand des Ausschnittes von der Stirnfläche der Kopfstütze
im wesentlichen der Höhe derselben an der Stelle ihres größten Querschnittes entspricht,
wobei der -Ausschnitt die Form einer Ellipse aufweist, deren große Achse in der
Scheitellinie der Kopfstütze verläuft.According to the invention, these disadvantages are avoided in that
the headrest in an area behind its end face with an inlet opening
is provided for the cooling air of the engine forming section, at its free-standing
Edges tear off the incoming air. This creates a behind the headrest
Vortex zone, in which the individual stream filaments in the direction of the inlet opening
get distracted and assisted by the cooling fan in the engine compartment. The air duct
can therefore be operated with a relatively low expenditure of power.
The air flow to both sides of the headrest is not disturbed either, since the
Vortex zone is essentially limited to the opening. The best flow conditions
arise when the distance between the cutout and the face of the headrest
essentially corresponds to the height of the same at the point of its largest cross-section,
wherein the cutout has the shape of an ellipse, the major axis of which in the
The vertex of the headrest runs.
In der Zeichnung, welche eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung
veranschaulicht, ist Fig. 1 ein senkrechter Mittellängsschnitt durch das Heck eines
Rennsportwagens mit einer Luftführung gemäß der Erfindung und Fig. 2 eine Draufsicht
auf die Ausführung der Fig. 1 in kleinerem Maßstab.In the drawing, which shows an example embodiment of the invention
illustrates, Fig. 1 is a vertical central longitudinal section through the stern of a
Racing sports car with an air duct according to the invention and FIG. 2 is a plan view
to the embodiment of FIG. 1 on a smaller scale.
Im Heck eines Rennsportwagens ist der Motorraum 1 angeordnet, welcher
ein Triebwerk 2 enthält. Der Motorraum ist seitlich durch eine hintere Abschlußwand
3, eine Querwand 4 und nach oben durch eine Motorabdeckung 5 begrenzt. Das Triebwerk
2 umfaßt einen luftgekühlten Motor 6, ein Wechselgetriebe 7 und den Achsantrieb
B. Die Kühlluft des Motors wird durch ein Gebläse g gefördert. Hinter dem Fahrgastraum
1U ist eine Kopfstütze 11 angebracht. Zur Zuführung der Kühlluft in den Motorraum
1 ist die Kopfstütze 11 mit einem Ausschnitt 12 versehen, welcher die Form einer
Ellipse aufweist, deren große Achse in der Scheitellinie X-X der Kopfstütze 11 verläuft.
Der Ausschnitt 12 der Kopfstütze bildet eine frei stehende Kante 13. Der Abstand
a, mit welchem der Ausschnitt 12 hinter der Stirnfläche 14 der Kopfstütze angeordnet
ist, entspricht der Höhe b derselben an der Stelle ihres größten Querschnittes.The engine compartment 1, which
an engine 2 contains. The engine compartment is on the side through a rear end wall
3, a transverse wall 4 and bounded at the top by an engine cover 5. The engine
2 comprises an air-cooled motor 6, a change gear 7 and the final drive
B. The cooling air of the motor is conveyed by a fan g. Behind the passenger compartment
A headrest 11 is attached to 1U. For supplying the cooling air to the engine compartment
1, the headrest 11 is provided with a cutout 12 which has the shape of a
Has ellipse, the major axis of which runs in the apex line X-X of the headrest 11.
The cutout 12 of the headrest forms a free-standing edge 13. The distance
a, with which the cutout 12 is arranged behind the end face 14 of the headrest
is, corresponds to the height b of the same at the point of its largest cross-section.
Beim Fahren wird der Luftstrom an der rings umlaufenden Kante 13 der
Kopfstütze abgerissen und, unterstützt durch die Wirkung des Kühlgebläses 9, durch
die mit einem Gitter 15 abgedeckte Motorverkleidung 5 hindurch in den Motorraum
1 gesaugt. Gleichzeitig wird der durch den Fahrer gestörte Luftstrom ausgerichtet
und zum Anliegen gebracht, so daß die umliegenden Luftschichten nicht gestört werden.
Die vom Kühlgebläse über die Zylinder gedrückte Luft gelangt über ein Abluftgehäuse
16 ins Freie. Mit der beschriebenen Ausbildung der Luftführung bei Fahrzeugen dieser
Art läßt sich auch bei luftgekühlten Heckmotoren stets eine ausreichende Kühlung
erzielen.When driving, the air flow on the circumferential edge 13 of the
Headrest torn off and, supported by the action of the cooling fan 9, through
the covered with a grille 15 engine cover 5 through into the engine compartment
1 sucked. At the same time, the airflow disturbed by the driver is straightened out
and brought to bear so that the surrounding air layers are not disturbed.
The air forced over the cylinders by the cooling fan passes through an exhaust air housing
16 outdoors. With the described training of the air duct in vehicles this
Art can always be adequately cooled even with air-cooled rear engines
achieve.