DE105538C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Streckenblockanlage.Line block system.

Patentirt im Deutschen Reiche vom l. Januar 1898 ab.Patented in the German Empire from l. January 1898.

Bekanntlich besteht das Wesen der Sicherung einer Eisenbahnlinie durch Streckenblockirung darin, dafs die Bahnlinie in eine Reihe von Abschnitten — Blockstrecken — eingetheilt ist, von denen jeder durch ein Signal (Streckeneinfahrtsignal) gesichert wird. Das Signal darf nur gezogen werden können, wenn die zugehörige Blockstrecke von Zügen frei ist.As is well known, the essence of securing a railway line is by blocking the route in that the railway line is divided into a series of sections - block sections - is divided, each of which is secured by a signal (route entry signal). The signal may only be drawn when the associated block section of trains free is.

Diese Bedingung wird auf mannigfache Weise zu erfüllen gesucht. Im Nachfolgenden soll nun eine Art der Erfüllung dieser Bedingung beschrieben werden, welche sich in wesentlichen Punkten von den bisher bekannten Systemen unterscheidet.Attempts are made to fulfill this condition in a number of ways. The following is intended to a way of fulfilling this condition will now be described, which is essentially Points differs from the previously known systems.

Das System beruht auf der Verwendung von Signalen mit selbsttätiger Haltfalleinrichtung, wie sie in verschiedenen Ausführungen bekannt sind. Bei diesen Signalen hängt die Möglichkeit, die Signalflügel in die Fahrtstellung zu bringen, von dem Vorhandensein eines bestimmten elektrischen Stromes, welcher mit Signalkuppelstrom bezeichnet werden möge, ab. Bei fehlendem Kuppelstrom kann das Signal nicht in die Fahrtstellung gezogen werden; bei Unterbrechung dieses Stromes kehrt ein in der Fahrtstellung befindliches Signal in die Haltstellung zurück. Es ist ohne Weiteres klar, dafs die oben aufgestellte Bedingung, dafs das Signal nur bei nicht besetzter Blockstrecke gezogen werden kann, durch jede Anordnung erfüllt ist, welche den Kuppelstrom so lange offen hält, als sich ein Zug auf der Strecke befindet.The system is based on the use of signals with an automatic fall arrest device, as they are known in different versions. With these signals there is the possibility of to bring the signal wing into the drive position, from the presence of a certain electrical current, which may be referred to as signal dome current, away. If there is no coupling power, the signal cannot be moved into the driving position; when this current is interrupted, a signal in the driving position returns to the stop position back. It is immediately clear that the above condition, that the signal can only be drawn through any arrangement when the block section is not occupied is fulfilled, which keeps the dome stream open as long as there is a train on the Route is located.

Diese Einwirkung auf den Kuppelstrom geschieht bei der vorliegenden Erfindung selbstthätig durch den Zug und unter Mitwirkung des Wärters am Ende der Blockstrecke. Durch den in die Strecke einfahrenden Zug wird zunächst durch eines der bekannten Mittel (Radtaster, isolirte Schiene und dergl. oder im Nothfalle von Hand) der Kuppelstrom des Streckeneinfahrtsignales unterbrochen. Hierbei geht das Signal hinter dem Zug auf »Halt« und deckt den Zug. Ein Wiederschliefsen des Kuppelstromes und damit die Erlaubnifs zu einer weiteren Zugfahrt ist jedoch infolge der im Nachfolgenden zu beschreibenden Einrichtungen nur möglich, nachdem sowohl der Zug selbsttätig bei der Ausfahrt aus der Strecke eine bestimmte Wirkung ausgeübt, als auch der dort postirte Wärter eine bestimmte Handlung vollzogen hat. In diesem Zusammenwirken von Kuppelstrom, Zug und Wärter besteht das Wesen der vorliegenden Erfindung. Eine derartige Blockanlage ist schematisch in der beiliegenden Zeichnung dargestellt. Ein Zug ist in die Blockstrecke A B eingefahren. Beim Befahren des Streckenstromschliefsers P₁ ist der Strom der Batterie b_Y geschlossen worden, der Elektromagnet Tn₁ hat seinen Anker angezogen und dadurch den Kuppelstrom des Signals S₁ unterbrochen. Dieser Kuppelstrom wird der Batterie b.₂ entnommen. Er fliefst von dem einen Pol über den Elektromagneten n, welcher sich in der Blockeinrichtung des Wärters B befindet, den Contact C₁ an der Drucktaste t, den Kuppelelektromagneten Ar₁, den Contact λ, am Anker des Elektromagneten m_L durch die Erde zum anderen Batteriepol. Infolge der Unterbrechung des Kuppelstromes beim Befahren des Pedales P₁ ist auch derIn the present invention, this action on the coupling current occurs automatically by the train and with the assistance of the keeper at the end of the block section. With the train entering the line, the coupling current of the line entry signal is first interrupted by one of the known means (wheel button, insulated rail and the like or, in an emergency, by hand). The signal behind the train goes to "Stop" and covers the train. However, due to the facilities to be described in the following, the dome current can only be closed again and thus the permission for a further train journey is possible after both the train automatically exerted a certain effect when leaving the route and the attendant posted there carried out a certain action Has. The essence of the present invention consists in this interaction of dome power, train and keeper. Such a block system is shown schematically in the accompanying drawing. A train has entered the block section AB . When driving on the section _{current closer P 1} , the current of the battery b _{Y has been} closed, the electromagnet Tn ₁ has attracted its armature and thereby interrupted the coupling current of the signal S _1. This coupling current is the battery b. ₂ taken. It flows from one pole via the electromagnet n, which is located in the block device of the guard B , the contact C ₁ on the push button t, the dome electromagnet Ar ₁ , the contact λ, on the armature of the electromagnet m _L through the earth to the other Battery pole As a result of the interruption of the coupling current when driving on the pedal P ₁ is also the

Elektromagnet η stromlos geworden und sein Anker abgerissen. Soll der Kuppelstrom wieder geschlossen werden, so mufs der Wärter B die Taste t niederdrücken. Hierbei wird der Anker des Elektromagneten η gegen diesen gedrückt und die Batterie b.₂ über Contact C₂ geschlossen. Beim Loslassen der Taste fliefst der Strom weiter nach der Blockstation A und durch den Kuppelmagneten k_v Um aber die Taste t drücken zu können, mufs zunächst die elektrische Klinke /, welche im normalen Zustand die Taste gesperrt hält, aus ihrer Sperrlage entfernt werden. Dies geschieht, sobald der Strom den Stromschliefser P₂ befährt, welcher so liegt, dafs der Zug die Strecke A B vollständig verlassen hat, bevor er ihn erreicht. Gleichzeitig hiermit wird, wie auch in der Zeichnung dargestellt, das Signal S₂ durch Oeffnen des Kuppelstromes in die Haltlage gebracht und so die Deckung des Zuges bewirkt. Die oben angeführten Erfordernisse jedes Blocksystems sind demnach hier vollkommen erfüllt.Electromagnet η de-energized and its armature torn off. If the dome current is to be closed again, the guard B must press the t key. Here, the armature of the electromagnet η is pressed against it and the battery b. _{2 closed} via contact C ₂ . When the key is released, the current continues to flow to the block station A and through the coupling magnet k _v. However, in order to be able to press the t key, the electrical latch /, which keeps the key locked in the normal state, must first be removed from its locked position. This happens as soon as the current _{passes through the normally open contact P 2} , which is so positioned that the train has completely left the line AB before it reaches it. At the same time, as also shown in the drawing, the signal S ₂ is brought into the stop position by opening the coupling current, thus causing the train to cover. The above-mentioned requirements of each block system are therefore fully met here.

Hervorgehoben werden mag die vollständige Sicherheit gegen die Einfahrt eines Zuges in eine noch besetzte Strecke infolge der Mitwirkung eines Wärters, welcher an einer solchen Stelle postirt ist, dafs er sich durch Augenschein von der vollständigen Ausfahrt des vorangegangenen Zuges aus der Strecke überzeugen kann. Durch ein etwaiges unrichtiges Arbeiten einer der selbsttätigen Einrichtungen allein kann demnach eine zu frühzeitige Freigabe der Strecke nicht erfolgen. In diesem Zusammenwirken von Wärter und Zug liegt ferner eine unbedingte Sicherheit gegen Irrthümer des ersteren, wobei gleichzeitig die Beweglichkeit des Dienstes gewahrt bleibt, indem ein irrthümlich auf »Fahrt« gestelltes Signal beim Zurücklegen des Signalhebels sich nicht, wie es bei den bekannten Blocksystemen für mechanische Bedienung der Fall ist, selbsttätig festsetzt. Ein weiterer Vorzug des vorliegenden Systems ist darin zu erblicken, dafs der Wärter die Handlung zur Freigabe der rückliegenden Blockstrecke beliebig vorschieben und beispielsweise dieselbe erst auf Aufforderung der rückliegenden Blockstation vornehmen kann.The complete security against the entry of a train in a route that is still occupied as a result of the assistance of a guard who is involved in such a Place is posted that he can visually see the complete exit of the previous train from the line can convince. Any incorrect Working one of the self-contained facilities alone can therefore be too early The route will not be released. In this interaction between the guard and the train there is also an unconditional security against errors of the former, and at the same time the Mobility of the service is preserved by erroneously setting a No signal when moving the signal lever, as is the case with the known block systems for mechanical operation is the case, fixes automatically. Another advantage of the present system can be seen in the fact that the guard takes the action to release of the previous block section and, for example, first open it Can make a request to the previous block station.

Um den Stromverbrauch möglichst gering zu halten, kann die Einschaltung der Signalkuppelströme erst im Bedarfsfalle, etwa beim Anziehen der Handfalle der Signalhebel, erfolgen. Um den Strombedarf den verschiedenen Verhältnissen möglichst anzupassen, lassen sich in die Stromkreise ohne Weiteres Relais einschalten. , jIn order to keep the power consumption as low as possible, the activation of the signal coupling currents only when necessary, for example when pulling the hand latch of the signal lever. In order to adapt the electricity demand to the different conditions as much as possible, leave it switch themselves on in the circuits without any further relays. , j

Durch die Einfügung von Rückmeldern in die Kuppelstromkreise können die Wärter von dem jeweiligen Zustand der Blockstrecken unterrichtet werden.By inserting feedbacks in the coupling circuits, the guards of be informed of the current state of the block sections.

An Stelle der dargestellten Schienencontacte kann irgend ein anderes der bekannten Mittel zur Einwirkung des Zuges auf einen elektrischen Strom benutzt werden. Es kommen hierbei besonders isolirte Schienenstrecken in Frage, mit Hülfe deren es sich in bekannter Weise unter Vermittelung geeigneter Hülfsmittel, wie Relais oder dergl., erreichen läfst, dafs der Zug oder Zugtheil entweder mit seiner ersten oder letzten Achse oder auch mittelst des Zugschlufssignals die gewünschte Wirkung ausübt. Hierbei kann die Anordnung getroffen werden, dafs die durch die Stromentziehung abgefallenen Elektromagnetanker nicht, wie üblich, selbstthätig wieder angezogen werden, sobald die Elektromagnete wieder von Strom durchflossen sind, sondern erst von Hand oder durch eine weitere Einrichtung, wie z. B. einen zweiten, von der nächsten Blockstrecke aus erregten Elektromagneten, an die Pole gedrückt werden. Derartige Einrichtungen bezwecken, wie schon oben erwähnt, eine Sicherung gegen etwaige Gefahr bringende Wirkungen selbstthätiger Einrichtungen dadurch zu schaffen, dafs die Mitwirkung mechanisch bedienter Einrichtungen zu einem richtigen Wirken derselben erforderlich ist.Instead of the rail contacts shown, any other known means can be used be used to act on an electric current by the train. Particularly isolated rail lines come into play here Question, with the help of which it is possible in a known manner with the mediation of suitable aids, like relay or the like, it can be achieved that the train or train part either with it first or last axis or also by means of the train lock signal the desired effect exercises. In this case, the arrangement can be made so that the current is drawn off Electromagnetic armature that has fallen off is not automatically tightened again as usual as soon as electricity flows through the electromagnets again, but only from Hand or by another device, such as B. a second, from the next Block section of excited electromagnets, on which the poles are pressed. Such facilities aim, as already mentioned above, to secure against any dangerous substances To create the effects of self-acting arrangements by making the cooperation mechanically operated facilities is required for a correct operation of the same.

Claims

Patent claim:

A line block system for railway lines with optical signals, their exemption is only possible then and only as long as a certain electrical state prevails in a certain electrical circuit, thereby marked that the restoration of this electrical state, which was disturbed by the train entering the block section, only through the interaction the same train leaving the route and the train at the exit point Wärters is made possible.

For this purpose ι sheet of drawings.