DE1050360B

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Publication number: DE1050360B
Application number: DENDAT1050360D
Authority: DE
Publication date: 1959-02-12

Description

DEUTSCHESGERMAN

kl. 20 b 5/03kl. 20 b 5/03

INTERNAT. KL. B 61 CINTERNAT. KL. B 61 C

PATENTAMTPATENT OFFICE

ANMELDETAG:REGISTRATION DAY:

BEKANNTMACHUNGNOTICE

DER ANMELDUNGTHE REGISTRATION

UND AUSGABE DERAND ISSUE OF THE

. AUSLEGESCHRIFT:. EDITORIAL:

K 27045 II /20 bK 27045 II / 20 b

8. OKTOBER 1955 12.FEBRUAR 1959OCTOBER 8, 1955 FEBRUARY 12, 1959

Die Erfindung bezieht sich auf einen Gelenkwellenantrieb für Schienentriebfahrzeuge, insbesondere Schmalspur-Drehgestelldiesellokomotiven, mit dreiachsigen, über je ein Hauptgetriebe angetriebenen Triebdrehgestellen und neben, der lotrechten. Längsmittelebene angeordneten Kegelradachsgetrieben, von denen mindestens eines ein. Vorgelege aufweist, dessen Antriebs- und Abtriebswelk zueinander seitlich versetzt sind.The invention relates to a cardan shaft drive for rail locomotives, in particular Narrow-gauge bogie diesel locomotives with three-axle, each driven by a main gear Motor bogies and next to, the vertical. Longitudinal median plane arranged bevel gear axles, of which at least one. Has back gear, whose Drive and output shaft are laterally offset from one another.

Bei einem dieser bekannten Gelenkwellenantriebe ist das Hauptgetriebe unmittelbar im Drehgestellrahmen gelagert und jeweils über nach oben geneigte Gelenkwellen mit dem Antriebmotor bzw. mit den Vorgelegen der Achsgetriebe verbunden. Der Radstand der Drehgestelle ist verhältnismäßig groß. Da insbesondere Schmalspurlokomotiven, um den· Wankwinkel gering zu halten, mit einer verhältnismäßig harten Federung versehen werden, kann das im Drehgestellrahmen gelagerte Hauptgetriebe leicht Schaden erleiden. Außerdem· sind infolge der vorgesehenen Gelenkwellenanordnung ein verhältnismäßig hoher Schwerpunkt und ein großer Drehgestellachsstand vorgesehen, was gerade bei Sehmalspurschienentriebfahrzeügen vermieden, werden muß.In one of these known cardan shaft drives, the main transmission is located directly in the bogie frame stored and in each case via upwardly inclined cardan shafts with the drive motor or with the In front of the axle drive connected. The wheelbase of the bogies is relatively large. There especially narrow-gauge locomotives to reduce the roll angle To keep it low, be provided with a relatively hard suspension, the main gear mounted in the bogie frame can easily damage suffer. In addition, due to the proposed cardan shaft arrangement, a relatively high one Center of gravity and a large bogie axle stand provided, which is especially true for narrow gauge rail vehicles must be avoided.

Es ist zwar ein. Gelenkwellenantrieb für elektrische Lokomotiven bekannt., bei dem ein großer Achsstand vermieden werden, kann, indem das Stirnradgetriebe der Motoren oberhalb des mittleren Radsatzes einer dreiachsigen Achsantriebseinheit vorgesehen ist und die äußeren Radsätze über Gelenkwellenvorgelege und Kegelradachsgetriebe angetrieben sind, während der mittlere Radsatz von den beiden äußeren. Radsätzen angetrieben ist. Dabei ist jedoch ebenfalls das Getriebe .gemeinsam mit den Radsätzen im Rahmen, gelagert und infolge der Übereinanderanordrmng von Achsgetriebe und- Stirnradgetriebe nur ein sehr hochliegender Schwerpunkt zu erzielen, der noch höher liegt als 'bei den Schienenfahrzeugen gemäß diem-eingangs genannten, Gattungsbegriff. It is a. Cardan shaft drive known for electric locomotives, with a large wheelbase Can be avoided by placing the spur gears of the motors above the middle gear set three-axle final drive unit is provided and the outer wheelsets via cardan shaft countershaft and Bevel gear axles are driven, while the middle gear set is driven by the two outer ones. Wheelsets is driven. However, the gearbox is also stored together with the wheelsets in the frame and due to the arrangement of the axle drive and the spur gear only a very high one To achieve focus that is even higher than 'with the rail vehicles according to the generic term mentioned at the beginning.

Die Aufgabe der Erfindung liegt daher darin, den Gelenkwellenantriefo gemäß dem Gattungsbegriff so zu verbessern, daß bei weitgehender Schonung des Hauptgetriebes sowohl eine, geringe Bauhöhe,, d. h. ein niedriger Schwerpunkt, als auch eine kurze Baulänge der Drehgestelle gewährleistet ist. ⁴SThe object of the invention is therefore to improve the propeller shaft drive according to the generic term so that both a low overall height, ie a low center of gravity and a short overall length of the bogies are guaranteed while largely protecting the main gear. ⁴ pp

Zur Lösung dieser Aufgabe wird die Kombination der nachstehenden, an sich bekannten Merkmale vorgeschlagen: To solve this problem, a combination of the following, per se known features is proposed:

a) Die Kegelradachsgetriebe zweier Radsätze sind mit Vorgelegen versehen;a) The bevel gear axles of two gear sets are provided with countersunk;

bj) das Hauptgetriebe ist mit seiner Ab'triebwelle symmetrisch zu zwei Radsätzen im Hauptrahmen gelagert·;bj) the main transmission is symmetrical with its output shaft to two gear sets in the main frame stored·;

Gelenkwellenantrieb für Schienentriebfahrzeuge, insbesondere Schmalspur-Drehgestelldiesellokomotiven Cardan shaft drive for rail locomotives, in particular narrow-gauge bogie diesel locomotives

Anmelder:Applicant:

Krauss-Maffei Aktiengesellschaft, München -AllachKrauss-Maffei Aktiengesellschaft, Munich-Allach

Dipl.-Ing. Curt Lampe, Lochham bei München, Georg Nürnberger f, Dipl.-Ing. Walter Kugler,Dipl.-Ing. Curt Lampe, Lochham near Munich, Georg Nürnberger f, Dipl.-Ing. Walter Kugler,

München,Munich,

und Dipl.-Ing. Heinz Künscher, München-Obermenzing, sind als Erfinder genannt wordenand Dipl.-Ing. Heinz Künscher, Munich-Obermenzing, have been named as the inventor

c) das Kegelradachsgetriebe des dritten. Radsatzes ist über eine Gelenkwelle mit der Abtriebwellie des Vorgeleges eines benachbarten, Radsatzes verbunden;- c) the bevel gear axle drive of the third. Wheelset is Connected via a cardan shaft to the output shaft of the countershaft of an adjacent gear set; -

d) die Antriebwelle für jede Gelenkwelle ist gleich hoch oder tiefer angeordnet als die mit ihr' verbundene angetriebene Welle.d) the drive shaft for each cardan shaft is arranged at the same height or lower than the one connected to it driven shaft.

Durch diese Lösung wird nicht nur eine vorteilhafte Lösung der Erfindungsaufgabe gewährleistet. Darüber hinaus läßt sich auch eine Gelerikwellenara-Ordnung erzielen., bei der sämtliche Gelenkwellen in Normalstellung der Lokomotive in Fahrzeuglängsrichtung liegen und waagerecht angeordnet sein können. Außerdem lassen sich die Knickwinkel· der Gelenkwellen beim Bogenlauf sehr klein halten, so da'ß der Gelenkwellenanttrieb gemäß der Erfindung, kinematisch gesehen, sehr günstig ist. Ferner sind -weitgehend gleiche Teile verwendbar, so daß auch ■herstellungsmäßig der Erfindüngsgegenstand vorteilhaft ist.'This solution not only ensures an advantageous solution to the object of the invention. In addition, a gelerik-wave macaw order Achieve., in which all cardan shafts in the normal position of the locomotive in the vehicle longitudinal direction lie and can be arranged horizontally. In addition, the articulation angle · of the cardan shafts Keep it very small during sheet travel, so that the cardan shaft drive according to the invention is kinematic seen is very cheap. Furthermore, largely the same parts can be used, so that also ■ in terms of production the subject of the invention is advantageous. '

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch jeweils für den Antrieb eines dreiachsigen Triebdrehges.telles dargestellt. Es zeigenIn the drawing, two exemplary embodiments of the invention are schematically shown, each for the drive of a three-axle rotary drive gear unit shown. It demonstrate

Abb. 1 und 2 in Ansicht und Draufsicht einen Gelenkwellenantrieb mit Vorgelegen an den Kegelradachsgetrieben des mittleren Radsatzes und eines Enid¹-radsatzes, Fig. 1 and 2 in view and top view of a cardan shaft drive with lays on the bevel gear axles of the middle gear set and an Enid ¹ gear set,

Abb. 3 und 4 in Ansicht und Draufsicht einen Gelenkwellenantrieb, dessen Vorgelege an den Kegel-Fig. 3 and 4 in view and top view of a cardan shaft drive, the back gear of which is attached to the bevel

809 749/160809 749/160

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radachsgetrieben der beiden Endradsätze vorgesehen eine Gelenkwelle 20 gekuppelt. Bei diesem Ausfüh-A propeller shaft 20 is provided, driven by the wheel axles of the two end gear sets. With this execution

sind, rungsbeispiel sind sämtliche Gelenkwellen waagerechtare, for example, all cardan shafts are horizontal

Abb. 5 die Ansicht der Abtriebseite eines Kegel- und in Fahrtrichtung eingebaut, so daß weder dieFig. 5 the view of the output side of a cone and installed in the direction of travel, so that neither the

radachsgetriebes mit Vorgelege für einen Gelenk- Drehbewegung des Drehgestells noch das lotrechteRadachsgetriebes with back gear for an articulated rotary movement of the bogie still the vertical

wellenantrieb gemäß Abb. 1 und 2 und 5 Federspiel einen störenden Einfluß auf die Gleichför-shaft drive according to Fig. 1 and 2 and 5 spring play has a disruptive influence on the uniform

' Abb. 6 die Ansicht der Antriebseite eines Kegel- migkeit der Übertragung des Drehmomentes ausüben'Fig. 6 the view of the drive side of a taper of the transmission of the torque exert

radachsgetriebes mit Vorgelege für einen Gelenk- können. Im Bedarfsfälle, d. h. wenn ein noch niedrige-Radachsgetriebes with countershaft for an articulated can. If necessary, d. H. if a still low-

wellenantrieb nach Abb. 3 und 4. rer Schwerpunkt erzielt werden soll, können die Ab-shaft drive according to Fig. 3 and 4. rer center of gravity is to be achieved, the down-

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1, 2 und 5 triebwellen 16 und 27, die die Antriebwellen für dieIn the embodiment of Fig. 1, 2 and 5 drive shafts 16 and 27, which are the drive shafts for the

ist eine Brennkraftmaschine, beispielsweise ein Diesel- io Gelenkwellen 24 bis 26 darstellen, auch tiefer als dieis an internal combustion engine, for example a diesel io cardan shafts 24 to 26, also lower than that

motor 1, fest im Hauptrahmen 2 einer Brennkraft- mit ihnen verbundenen angetriebenen Wellen 23, 15motor 1, fixed in the main frame 2 of an internal combustion engine connected to them driven shafts 23, 15

lokomotive der Achsanordnung CC gelagert. Mit der und 28 angeordnet werden.locomotive of the axle arrangement CC stored. With the and 28 are arranged.

Kurbelwelle des ein Drehgestell antreibenden Diesel- Vorteilhaft ist dabei eine bekannte drehzapfenloseThe crankshaft of the diesel driving a bogie is advantageous here with a known pivotless one

motors 1 ist ein als hydraulisches, mechanisches oder Drehgestellführung zwischen den Drehgestellen undmotors 1 is a hydraulic, mechanical or bogie guide between the bogies and

hydraulisch-mechanisches Geschwindigkeitswechsel- 15 dem Hauptrahmen vorzusehen,Provide hydraulic-mechanical speed change to the main frame,

getriebe ausgebildetes Hauptgetriebe 3 über eine Ge- Dem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Abb. 3, 4 lenkwelle 4 und eine elastische Kupplung od. dgl. ver- und 6 ist ebenfalls eine Diesellokomotive der Achsbunden. Das Hauptgetriebe 3 ist ebenfalls fest in dem anordnung CC zugrunde gelegt, bei der, wie im νοτ-gegenüber den Drehgestellen weich abgefederten her beschriebenen Beispiel, sowohl der oder die An,-Hauptrahmen 2 gelagert. - 20 triebmotoren als auch die Hauptgetriebe 3 im Haupt-The second embodiment according to Fig. 3, 4 steering shaft 4 and an elastic coupling or the like and 6 is also a diesel locomotive of the axle bundles. The main transmission 3 is also firmly based in the arrangement CC , in which, as in the example described, which is softly sprung with respect to the bogies, both the one or more main frames 2 are mounted. - 20 drive motors as well as the main gear 3 in the main

Die drei Radsätze 5 bis 7 jedes Drehgestells· sind rahmen gelagert sind. Die Abtriebwelle 16 des über irgendeine bekannte Achsführung, beispielsweise Hauptgetrie'bes 3 ist dabei symmetrisch zur lotrech-Achslenker oder Gleitführungen, in den jeweiligen ten, gleichzeitig die Drehachse des Drehgestells aufDrehgestell rahmen, 8 geführt, die eich auf den Achs- weisenden Querebene Y des Drehgestells oberhalb dies lagern über Blatt-, Schrauben- oder Gummifedern ab- 35 mittleren Radsatzes 6 vorgesehen, der in diesem Falle stützen. Die Federung ist je nach der Breite der mit einem: einfachen Kegelradachsgetriebe 10 ausge-Federbasis mehr oder weniger hart ausgebildet. Jeder rüstet ist. Sowohl das Kegelradachsgetriebe 10 als der drei Radsätze 5 bis- 7 jedes Drehgestells ist mit auch das Hauptgetriebe 3 sind gegenseitig soweit wie einem von einem Gehäuse umschlossenen Kegelrad- möglich aus der lotrechten Längsmittelebene X herächsgetriebe 9 bis 11 versehen, dessen Tellerrad auf 30 ausgerückt, um eine größtmögliche Absenkung des der Achswelle des Radsatzes 5 bis 7 und dessen Hauptrahmens 2 ohne die Gefahr des Zusammen-Ritzelwelle außerhalb der lotrechten. Längsmittel- schlagens^; von Haupt-und Kegelradachsgetriebe 3 und ebene, jedoch in einer dazu parallelen Längsebene, an- 10 beim lotrechten, Federspiel befürchten zu müssen, geordnet ist. Die Abtriebwell-e 16 des Hauptgetriebes 3 An die Stelle des Hauptgetriebes 3 kann ebensogut ist dabei symmetrisch zur lotrechten Quermittelebene 35 das Zwischengetriebe 22 treten, dessen Abtriebwelle des Drehgestells zwischen dem mittleren Radsatz 6 27 dann, die vorstehend beschriebene Lage der Ab-Tind einem Endradsatz 5 vorgesehen, während in triebwelle 16 des Hauptgetriebes 3 einnimmt,
gleicher Weise zwischen dem anderen Endradsatz 7 Die beiden Endradsätze 5 und 7 sind mit Kegelradrund dem· mittleren Radsatz 6 ein Zwischengetriebe 22 achsgetriebeni 9¹ und 11 mit Vorgelegen 12 und 13 verim Drehgestellrahmen 8, z.B..ein zweirädriges Stirn- 4° sehen, die einander zugekehrt sind. Die Antriebwellen oder Schrägradgetriebe, gelagert ist. Die Abtriebwelle 15 und 28 der Vorgelege 12 und 13 sind gleichachsig 16 des Hauptgetriebes 3 und die Antriebwelle 23 des zur Abtriebwelle 16 des Hauptgetriebes 3 angeordnet Zwischengetriebes 22 stehen über eine mit ihren Ge- und mit dieser über Gelenkwellen 25 und 26 verbunlenken symmetrisch zur lotrechten Querebene Y lie- den. Die Abtriebwellen 14 und 21 der Vorgelege 12 gende und durch die Drehachse des Drehgestells hin- 45 und 13, d. h. die Ritzelwellen der Kegelradachsgedurchführ,ende Gelenkwelle 24 in Verbindung. Sym- triebe 9 und 11 der Endradsätze 5 und 7 hingegen¹, metrisch zur lotrechten Quermittelebene des Zwischen- sind gleichachsig zur Ritzelwelle 19 des Kegelradgetriebes 22 ist auf jedem der beiden benachbarten achsgetriebes 10 des mittleren Radsatzes 6 vorgese-Radsätze 6 und 7 ein Kegelradachsgetriebe 10 und 11 hen, wobei letztere mit der Abtriebwelle 21 des ihr mit Vorgelege 12 und 13 vorgesehen¹, die auf der dem 50 zugewandten Vorgeleges 13 durch eine Gelenkwelle 20 Zwischengetriebe 22 a'bgewandten Seite der Kegelrad- verbunden ist.The three sets of wheels 5 to 7 of each bogie are frame-mounted. The output shaft 16 of the via any known axle guide, for example Hauptgetrie'bes 3, is symmetrical to the vertical axle guide or sliding guides, in the respective th, at the same time the axis of rotation of the bogie frame on the bogie, 8 guided, which are calibrated on the axis-pointing transverse plane Y des Bogie above this store over leaf, coil or rubber springs from 35 middle wheel set 6 is provided, which support in this case. The suspension is designed to be more or less hard depending on the width of the spring base with a simple bevel gear axle transmission 10. Everyone is gearing up. Both the bevel gear axle transmission 10 and the three gear sets 5 to 7 of each bogie are provided with the main gear 3 as far as possible from the vertical longitudinal center plane X , whose ring gear is disengaged to 30 to the greatest possible lowering of the axle shaft of the wheelset 5 to 7 and its main frame 2 without the risk of the pinion shaft together outside the vertical. Longitudinal center flap ^; of main and bevel gear axles 3 and planar, but in a longitudinal plane parallel to it, in the case of perpendicular spring play, which is to be feared. The output shaft 16 of the main gear 3 Instead of the main gear 3, the intermediate gear 22 can just as well be symmetrical to the perpendicular transverse center plane 35, the output shaft of the bogie between the middle gear set 6 27 then, the above-described position of the Ab-Tind an end gear set 5 provided while in drive shaft 16 of the main gear 3 occupies,
the same way between the other end gear set 7 The two end gear sets 5 and 7 are with bevel gear and the middle gear set 6 an intermediate gear 22 axially driven 9 ¹ and 11 with counters 12 and 13 ver in the bogie frame 8, e.g. a two-wheeled face 4 ° that see each other are facing. The drive shafts or helical gears are mounted. The output shafts 15 and 28 of the countershafts 12 and 13 are coaxial 16 of the main gear 3 and the drive shaft 23 of the intermediate gear 22 arranged to the output shaft 16 of the main gear 3 are connected to their gear and to this via cardan shafts 25 and 26 symmetrically to the vertical transverse plane Y loaded. The output shafts 14 and 21 of the countershaft transmission 12 and through the axis of rotation of the bogie 45 and 13, ie the pinion shafts of the bevel gear shaft through-hole, end cardan shaft 24 in connection. Symmetry 9 and 11 of the end gear sets 5 and 7, however, ¹ , metric to the vertical transverse center plane of the intermediate are coaxial with the pinion shaft 19 of the bevel gear 22, a bevel gear 10 is provided on each of the two adjacent axles 10 of the middle gear set 6 and 7 hen and 11, the latter with the output shaft 21 it is provided with countershaft 12 and 13 are provided ^1, on the side facing the reduction gear 50 a'bgewandten 13 by a hinge shaft 20 intermediate gear 22 side of the bevel gear connected to the.

achsgetriebe 10 und 11 angeordnet sind, um möglichst Auch bei dieser Gelenkwellenanordnung liegenAxle gears 10 and 11 are arranged to be as possible also with this cardan shaft arrangement

lange Gelenkwellen 25 und 26 zwischen der Abtrieb- wiederum sämtliche Gelenkwellen 20, 25 und 26long cardan shafts 25 and 26 between the output - in turn, all cardan shafts 20, 25 and 26

welle 27 des Zwischengetriebes 22 und der jeweiligen waagerecht und in Fahrzeuglängsrichtung, wobeishaft 27 of the intermediate gear 22 and the respective horizontally and in the vehicle longitudinal direction, wherein

Antriebwelle 15 und 28 der beiden, Vorgelege 12 und 55 auch hier wieder, um· eine besonders geringe BauhöheDrive shaft 15 and 28 of the two, countershafts 12 and 55 also here again, by a particularly low overall height

13 zu erzielen. Die beiden Kegelradachsgetriebe 10 zu erzielen, die Abtriebwelle 16 des Hauptgetriebes 3 und 11 mit Vorgelege 12 und 13 sind unter sich gleich tiefer als die Antriebwellen 15 und 28 der Vorgelege ausgebildet und derart angeordnet, daß ihre Antrieb- 12 und 13 der Achsgetriebe 9 und 11 angeordnet sein wellen 15 und¹ 28 gleichachsig zur Abtriebwelle 27 des können. Der bauliche Aufwand ist auf ein Minimum Zwischengetriebes 22·, vorzugsweise in der lotrechten 60 verringert. Die Gelenkwellenanordnung ist insbeson-Längsmittelebene der Lokomotive, liegen, während derefurTypenreihenm.it auswechselbaren D rehgesteldie Abtriebwellen 14 und 21 der Vorgelege 12 und 13·, len geeignet, d. h. für Lokomotiven mit wahlweise d. h. die Ritzelwellen der Kegelradachsgetriebe 10 verwendbaren zwei- oder dreiachsigen, Drehgestellen, und 11, außerhalb der lotrechten Längsmittelebene Vorteilhaft findet auch bei diesem Gelenkwellenvvorgesehen sind. In der gleichen waagerechten und 65 antrieb eine bekannte Drehgestellführung ohne zentraiotrechiten Längsebene, wie die Abtrieb- oder Ritzel- len Drehzapfen Verwendung.13 to achieve. To achieve the two bevel gear axles 10, the output shaft 16 of the main gear 3 and 11 with countershafts 12 and 13 are designed to be the same lower than the drive shafts 15 and 28 of the countershafts and are arranged in such a way that their drive 12 and 13 of the axle drives 9 and 11 be arranged shafts 15 and ¹ 28 coaxially to the output shaft 27 of the can. The structural effort is reduced to a minimum intermediate gear 22 ·, preferably in the vertical 60. The cardan shaft arrangement is in particular the longitudinal center plane of the locomotive, while the series of types with exchangeable rotating frames, the output shafts 14 and 21 of the countershafts 12 and 13, are suitable, i.e. for locomotives with either the pinion shafts of the bevel gears 10, two or three-axle bogies , and 11, outside the vertical longitudinal center plane. In the same horizontal and 65 drive a known bogie guide without zentraiotrechiten longitudinal plane, such as the output or pinion pivot pin use.

welle 14 des Kegelradachsgetriebes 10 des mittleren . Es ist für die Erfindung nicht wesentlich, ob- dieshaft 14 of the bevel gear 10 of the middle. It is not essential for the invention whether the

Radsatzes 6, ist auch die mit 19 bezeichnete des zwei- Lokomotive einen oder mehrere Antriebmotoren auf-Wheelset 6, is also the designated 19 of the two locomotive with one or more drive motors

ten Endradsatzes 5 gelagert und mit der Abtriebwelle weist. Es ist lediglich notwendig, daß zwischen denth Endradsatzes 5 and has the output shaft. It is only necessary that between the

14 des Vorgeleges· 12 des mittleren Radsatzes 6 durch 70 Endradsätzen jedes angetriebenen Drehgestelles ein14 of the back gear x 12 of the middle gear set 6 through 70 end gear sets of each driven bogie

fest im Ha-uptrahmen gelagertes Haupt- und Zwischengetriebe mit erfindungsgemäß angeordneter Abtriebwelle vorgesehen ist, von, der aus der Antrieb des Drehgestells, d. h. seiner Achs- bzw. seines Zwischengetriebes, erfolgt. Dem Kegelradsätzen der Achsgetriebe kann im Bedarfsfalle auch noch ein Stirnradgetriebe nachgeschaltet sein.Main and intermediate gear mounted firmly in the main frame is provided with the output shaft arranged according to the invention, from which the drive of the Bogie, d. H. its axle or its intermediate gear takes place. The bevel gear sets of the axle drives If necessary, a spur gear can also be connected downstream.

Die Ansprüche 2 bis 6 sind reine Unteransprüche und gelten nur in Verbindung mit dem Hauptanspruch. Claims 2 to 6 are pure subclaims and only apply in conjunction with the main claim.

Claims

Patent claims:

1. Cardan shaft drive for rail locomotives, especially narrow-gauge bogie diesel locomotives, with three-axle motor bogies, each driven by a main gearbox, and bevel gear axles arranged next to the vertical longitudinal center plane, of which at least one has an intermediate gear, the. The input and output shafts are laterally offset from one another, are marked by combining the following known features:

a) the bevel gear axles (10 and 11 or 9 and 11) of two gear sets (6 and 7 or 5 and 7) are provided with pads (12 and 13);

b) the main gear (3) with its output shaft (16) is symmetrical to two gear sets (5 and 6 or 5 and 7) stored in the main frame (2);

c) the bevel gear axle drive (9 or 10) of the third gear set · (5 or 6) is via a cardan shaft (20) with the output shaft (14 or 21) of the countershaft (12 or 13) of an adjacent one Wheelset (6 or 7) connected;

d) the drive shaft (14, 16, 21, 27) for each cardan shaft (20, 24, 25, 26) is arranged at the same height or lower than the one connected to it driven shaft (15, 19, 23, 28).

2. cardan shaft drive according to claim 1, characterized in that the countershaft (12 and 13) of the two bevel gear axles (10 and 11 or 9 and 11) at the same distance from the between their associated wheel sets (6 and 7 or 5 and 7) extending, vertical transverse center plane are arranged.

3. cardan shaft drive mach claim 1 and 2, characterized in that the output shaft (16 or 27) of the main or intermediate gear (3 or 22) approximately in the same, vertical longitudinal plane how the drive shaft (15 or 28) of each countershaft (12 or 13) is arranged.

4. Cardan shaft drive according to Claims 1 to 3 with one of the main transmission under intermediate. switching of an intermediate gear connected to a cardan shaft, characterized in that the intermediate gear (22) in the bogie frame (8) is symmetrical to that between two adjacent ones and bevel gear axles (10 and 11) provided with countersunk (12 and 13) arranged perpendicular transverse center plane and its drive shaft (23) the same distance from the the axis of rotation of the bogie receiving vertical transverse center plane (F) like the output shaft (16) of the main gear (3).

5. knuckle shaft drive according to claim 1 and 2, characterized in that the output shaft (16 or 27) of the main or intermediate gear (3 or 22) symmetrically to the perpendicular transverse center plane (F) of the bogie above the middle wheel set (6) and to the side of its bevel gear is arranged offset, the two wheelsets adjacent to the output shaft (5 and 7) are provided with bevel gear axles (9 · and 11) with countersunk (12 and 13).

6. cardan shaft drive according to claim 1 to 5, characterized in that «official cardan shafts (17, 20, 24, 25 and, 26) in the normal state of the vehicle horizontally and in the direction of travel are arranged.

In, considered publications:
German Patent Nos. 641 289, 745 369, 412, 898 761;

German utility model No. 1 677 611.1 693 513; French Patent No. 843 317;
"Glaser's Annals," June 1955, p. 200;
"Technische Rundschau", May 1955, p. 5.

1 sheet of drawings