Registervergaser für Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen Die Erfindung
bezieht sich auf einen Registervergaser für Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen mit
zwei mit Drosselorganen und Brennstoff-Einbringvorrichtungen versehenen Leitungen
für die Verbrennungsluft, bei dem das Drosselorgan der einen Leitung über einen
Hebel 1 und ein Gestänge unmittelbar mit dem Fahrfußhebel und das Drosselorgan
der anderen Leitung durch ein Gestänge mit dem ersten Drosselorgan derart verbunden
ist, daß das zweite Drosselorgan erst dann öffnet, wenn das erste Drosselorgan teilweise
geöffnet hat, und schließt, wenn das erste Drosselorgan teilweise noch offen ist.
wobei ein an der Betätigungswelle des zweiten Drosselorgans drelifest angeordneter
Hebel 11 über einen Zwischenliebel an einem auf der Betätigungswelle des
ersten Drosselorgans drehbar angeordneten Anschlaghebel angelenkt ist und ein Anschlag
an diesem Anschlaghebel zwischen zwei gabelartig angeordneten Gegenanschlägen liegt,
die an dem zur Betätigung mittels des Fahrfußhebels dienenden, mit der Betätigungswelle
des ersten Drosselorgans fest verbundenen Betätigungshebel I angeordnet ist.Register carburetor for motor vehicle internal combustion engines The invention relates to a register carburetor for motor vehicle internal combustion engines with two lines for the combustion air provided with throttling elements and fuel injection devices, in which the throttle element of one line is connected directly to the accelerator pedal and the via a lever 1 and a linkage Throttle element of the other line is connected by a linkage to the first throttle element in such a way that the second throttle element only opens when the first throttle element has partially opened and closes when the first throttle element is still partially open. wherein a lever 11 arranged drelifestly on the actuating shaft of the second throttle element is articulated via an intermediate lever to a stop lever rotatably arranged on the actuating shaft of the first throttle element, and a stop on this stop lever lies between two fork-like counterstops which are used on the one used for actuation by means of the drive foot lever , with the actuating shaft of the first throttle member firmly connected actuating lever I is arranged.
Ausgegangen sei von einem Registervergaser dieser Art, bei welchem
eine Zugfeder einerseits an dem Betätigungshebel I für das erste Drosselorgan und
andererseits an dem Betätigungshebel II für das zweite Drosselorgan angelenkt ist,
wie dies an sich bei Mehrdrossel-Vergaser bekannt ist.It is assumed that a register carburetor of this type, in which
a tension spring on the one hand on the actuating lever I for the first throttle element and
on the other hand is hinged to the actuating lever II for the second throttle element,
as is known per se with multi-throttle carburettors.
Erfindungsgemäß ist diese Feder in bezug auf das Hebelsystem derart
angeordnet, (laß ihre Wirkungslinie, also die Verbindungslinie ihrer Anlenkungen,
folgende Bedingungen erfüllt: a) mit zunehmendem Ausschlag des Betätigungshebels
I nähert sich diese Linie dem Drehpunkt des Betätigungshebels I; b) mit später
folgendem, zunehmendem Ausschlag des Betätigungshebels II nähert sich diese Linie
dem Drehpunkt dieses Hebels 11;
c) vor Erreichen der Öffnungsstellung beider
Drosselorgane bewegt sich diese Linie über den Drehpunkt des Hebels 1 hinweg.According to the invention, this spring is arranged with respect to the lever system in such a way (let its line of action, i.e. the connecting line of its articulations, meet the following conditions: a) with increasing deflection of the operating lever I, this line approaches the pivot point of the operating lever I; b) with the subsequent increasing deflection of the actuating lever II, this line approaches the pivot point of this lever 11; c) before the opening position of both throttle elements is reached, this line moves over the pivot point of lever 1 .
Um die zum Betätigen des zweiten Drosselorgans bei einem Registervergaser
aufzubringenden Kräfte möglichst niedrig zu halten, ist es bereits bekannt, das
zweite Drosselorgan in Abhängigkeit von der Stellung des ersten Drosselorgans durch
den als Hilfskraft wirkenden Saugrohrunterdruck zu steuern. Es ist ferner bekannt,
die Öffnungsbewegung der zweiten Drosselklappe durch einen Thermostaten temperaturabhängig
zu betätigen oder auch mechanisch das zweite Drosselorgan durch Zahnsegmente von
dein ersten Drosselorgan aus zu betätigen. Außerdem gibt es bei Registervergasern
ein durch den im Vergaser herrschenden Sog sich selbsttätig öffnendes zweites Drosselorgan,
dessen Ausgangslage durch eine Zugfeder gesichert wird und dessen jeweilige Öffnungsstellung
durch einen Anschlag entsprechend der Stellung des ersten Drosselorgans eingestellt
wird.In order to operate the second throttle element in a register carburetor
To keep the forces to be applied as low as possible, it is already known that
second throttle member depending on the position of the first throttle member
to control the intake manifold vacuum acting as an auxiliary power. It is also known
the opening movement of the second throttle valve by a thermostat is temperature-dependent
to operate or mechanically the second throttle element by toothed segments from
to operate your first throttle body. There are also register carburetors
a second throttle device that opens automatically due to the suction in the carburettor,
whose initial position is secured by a tension spring and whose respective open position
set by a stop corresponding to the position of the first throttle member
will.
Schließlich wird bei einem anderen bekannten Registervergaser das
zweite Drosselorgan durch eine auf der Betätigungswelle des Drosselorgans angeordnete
Drehfeder in Schließstellung gehalten. Dies hat im praktischen Betrieb den Nachteil,
daß beim Öffnen des zweiten Drosselorgans die aufzubringende Kraft verhältnismäßig
groß wird und während des Öffnens noch ansteigt. Bei Verbrennungskraftmaschinen
mit mehreren Registervergasern fällt diese Tatsache besonders unvorteilhaft ins
Gewicht. Eine weitere Erschwerung tritt ein, wenn der öffnungsverlauf des ersten
Drosselorgans progressiv ausgelegt werden muß, da dann die Übersetzung vom Fahrfußhebel
zum ersten Drosselorgan gegen Ende der Öff-
nungsbewegung des ersten Drosselorgans
besonders hoch wird. Durch die Erfindung wird demgegenüber durch die Anordnung einer
Zugfeder und deren Aufhängung an und zwischen den beiden Betätigungswellen für die
Drosselorgane erreicht, daß das zum öffnen des zweiten Drosselorgans aufzubringende
Drehrnoment gegenüber dem Drehmoment zum öffnen des ersten Drosselorgans nur unwesentlich
ansteigt und über den gesamten öffnungsverlauf des zweiten Drosselorgans im wesentlichen
gleichbleibt. Außerdem kann hierdurch eine besondere Rückzugsfeder für das Betätigungsgestänge
am Fahrfußhebel eingespart werden.Finally, in another known register carburetor, the second throttle element is held in the closed position by a torsion spring arranged on the actuating shaft of the throttle element. In practical operation, this has the disadvantage that when the second throttle element is opened, the force to be applied becomes relatively large and still increases during opening. In the case of internal combustion engines with several register carburetors, this fact is particularly disadvantageous. A further complication occurs when the opening course of the first throttle element has to be designed progressively, since the translation from the drive foot lever to the first throttle element then becomes particularly high towards the end of the opening movement of the first throttle element. By contrast, the invention achieves through the arrangement of a tension spring and its suspension on and between the two actuating shafts for the throttle elements that the torque to be applied to open the second throttle element increases only insignificantly compared to the torque for opening the first throttle element and over the entire course of the opening of the second throttle member remains essentially the same. In addition, this saves a special return spring for the actuation linkage on the drive foot lever.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.
Der Registervergaser 1 weist die mit Brennstoff-Einbringvorrichtungen
ausgestatteten, parallel nebeneinanderliegenden
Leitungen 2,
3 für die Verbrennungsluft auf. In der Leitung2 ist auf der Betätigungswelle
4 eine Drosselklappe 5 angeordnet, desgleichen in der Leitung 3 auf
der Betätigungswelle 6
eine Drosselklappe 7. Mit der Betätigungswelle
6 der Drosselklappe 7 ist drehfest ein etwa dreieckföriniger Hebel
11 verbunden, der seinerseits über einen Bolzen 9
an dem einen Ende
eines Zwischenhebels 10 angreift. Das andere 1 - -Ende des Zwischenhebels
10 ist an einem Bolzen 11 eines Anschlaghebels 12 angelenkt, der auf
der Betätigungswelle 4 für die Drosselklappe 5 drehbar angeordnet ist. Auf
der Betätigungswelle 4 sitzt außerdem noch drehfest der Betätigungshebel I, an dessen
Kugelkopf 14 das nicht dargestellte Gestänge vorn Fahrfußhebel her angreift. An
dem Betätigungshebel 1 sind im Abstand voneinander Anschläge 15, 16
angebracht,
zwischen die der über den Anschlagliebel 12 vorstehende Bolzen 11 ragt. Ferner
ist der Betätigungshebel 1 durch eine Zugfeder 17 mit dein Hebel
11 auf der Betätigungswelle 6 verbunden.The register carburetor 1 has the lines 2, 3 for the combustion air, which are equipped with fuel introduction devices and are located parallel to one another. In the Line2 is on the operating shaft 4 is a throttle valve 5 are arranged, likewise in the line 3 on the actuator shaft 6, a throttle valve 7. With the operating shaft 6 of the throttle valve 7 is locked in rotation, an approximately dreieckföriniger lever 11 is connected, in turn, by a pin 9 at the one end of an intermediate lever 10 engages. The other 1 - end of the intermediate lever 10 is hinged to a bolt 11 of a stop lever 12 which is rotatably arranged on the actuating shaft 4 for the throttle valve 5. The actuating lever I is also seated non-rotatably on the actuating shaft 4, and the linkage, not shown, engages the ball head 14 at the front of the driving foot lever. On the actuating lever 1 stops 15, 16 are attached at a distance from one another , between which the bolt 11 protruding beyond the stop bracket 12 protrudes. Furthermore, the actuating lever 1 is connected to the lever 11 on the actuating shaft 6 by a tension spring 17.
In der gezeichneten Stellung ist sowohl die Drosselklappe
5 als auch die Drosselklappe 7 in Schließstellung; die Leitungen 2,
3 sind abgesperrt. Bei einer Bewegung des Betätigungshebels 1 in Pfeilrichtung
18
gegen die Wirkung der Feder 17 von der Linie 22 auf die Linie
23 zu öffnet die Drosselklappe 5 die Leitung 2, bis nach Zurücklegen
des Winkels 19 der Anschlag 15 am Hebel 1 an dem Anschlag
11 an den Hebeln 10, 12 anschlägt. Während dieser ersten Phase der
Öffnungsbewegung vollzieht der Anlenkpunkt 24 der Zugfeder 17 eine Bewegung
auf einem Kreisbogeii uni den Drehpunkt 25 des Betätigungshebels I bis zum
Punkt 26. Der Anlenkpunkt 27 der Zugfeder an dem Hebel II vollzieht
in dieser Bewegungsphase des Betätigungshebels 1 keine Bewegung. Das Drosselorgan
7
bleibt geschlossen. Befindet sich der Betätigungshebel 1
auf der Linie
23, wird über die Anschläge 11, 15 der Zwischenhebel 10 mitgenommen
und der Hebel 11 in Pfeilrichtung 21 geschwenkt. Damit wird die Drosselklappe
7 in Offnungsstellung gebracht. Der Anlenkpunkt 27 der Zugfeder
17 bewegt sich hierbei mit zunächst geringfügig leicht zunehmendem Hebelarin
um den Drehpunkt 28 auf den Punkt 29 zu. Gleichzeitig bewegt sich
der Betätigungshebel I von der Linie 23
längs des Winkels 20 auf die Linie
30 zu und der Anlenkpunkt 24 von dem Punkt 26 auf den Punkt
31 hin. Bei dieser Bewegungsphase nimmt der Hebelarm der Wirkungslinie der
Zugfeder zum Drehpunkt 25 stark ab, wird Null und dann negativ. Die durch
die Dehnung der Zugfeder 17 im Endstadium der öffnungsbewegung von dem Punkt
31 zu dem Punkt 29
hervorgerufene größere Kraft wird also durch abnehrnende
Hebelarrne kompensiert, so daß das Betätigungsdrehmoment am Betätigungshebel
1 während der zweiten Bewegungsphase von dem Punkt 26 zu dem Punkt
31 im wesentlichen gleichbleibt. Wird der Hebel I entgegen der Pfeilrichtung
18 um den Winkel 20 zurückgenommen, zieht die Feder 17
über den Hebel
II die Drosselklappe 7 entgegen der Pfeilrichtung 21 und bringt gleichzeitig
die Hebel 10,
12 in ihre Ausgangslage. Der Anschlag 16 trifft an sich
nicht mit dein Anschlag 11 bei dieser Bewegung zusammen. Nur bei Bruch der
Feder 17 tritt der Anschlag 16 in Funktion, so daß mit diesem die
Drosselklappe 7 in Schließstellung gebracht werden kann.In the position shown, both the throttle valve 5 and the throttle valve 7 are in the closed position; lines 2, 3 are blocked. When the operating lever 1 moves in the direction of the arrow 18 against the action of the spring 17 from the line 22 to the line 23 , the throttle valve 5 opens the line 2 until, after moving the angle 19, the stop 15 on the lever 1 on the stop 11 on the Levers 10, 12 strikes. During this first phase of the opening movement, the articulation point 24 of the tension spring 17 moves on a circular arc uni the pivot point 25 of the actuating lever I up to point 26. The articulation point 27 of the tension spring on the lever II does not perform any movement in this phase of movement of the actuating lever 1. The throttle element 7 remains closed. If the actuating lever 1 is on the line 23, the intermediate lever 10 is carried along via the stops 11, 15 and the lever 11 is pivoted in the direction of arrow 21. The throttle valve 7 is thus brought into the open position. The articulation point 27 of the tension spring 17 moves with an initially slightly increasing lever around the pivot point 28 towards the point 29 . At the same time, the operating lever I moves from the line 23 along the angle 20 towards the line 30 and the articulation point 24 moves from the point 26 to the point 31 . During this phase of movement, the lever arm of the line of action of the tension spring to pivot point 25 decreases sharply, becomes zero and then negative. The greater force caused by the stretching of the tension spring 17 in the final stage of the opening movement from the point 31 to the point 29 is thus compensated for by decreasing lever arms, so that the actuating torque on the actuating lever 1 during the second phase of movement from the point 26 to the point 31 is essentially remains the same. If the lever I is withdrawn by the angle 20 against the direction of the arrow 18 , the spring 17 pulls the throttle valve 7 against the direction of the arrow 21 via the lever II and at the same time brings the levers 10, 12 into their starting position. The stop 16 does not actually meet your stop 11 during this movement. The stop 16 only comes into operation when the spring 17 breaks, so that the throttle valve 7 can be brought into the closed position with it.