DE10359087B3 - Variable Ventilsteuerungseinrichtung - Google Patents
Variable Ventilsteuerungseinrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE10359087B3 DE10359087B3 DE10359087A DE10359087A DE10359087B3 DE 10359087 B3 DE10359087 B3 DE 10359087B3 DE 10359087 A DE10359087 A DE 10359087A DE 10359087 A DE10359087 A DE 10359087A DE 10359087 B3 DE10359087 B3 DE 10359087B3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- valves
- rocker arm
- lines
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
- F02D13/0207—Variable control of intake and exhaust valves changing valve lift or valve lift and timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
- F02B29/083—Cyclically operated valves disposed upstream of the cylinder intake valve, controlled by external means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0261—Controlling the valve overlap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0269—Controlling the valves to perform a Miller-Atkinson cycle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/146—Push-rods
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L2013/0089—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque with means for delaying valve closing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Es ist hierbei für Ventile einer Brennkraftmaschine vorgesehen, daß der Schließvorgang verzögert ist, wobei eine Verzögerungseinrichtung zwischen den Ventilen und dem Kipphebel angeordnet ist, welche mittels Ventileinrichtungen entsprechend in der Schließphase der Ventile zuschaltbar ist.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine variable Ventilsteuerung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Es ist bekannt, bei der NOx Minderung für Diesel- und Gasmotoren das bekannte Verfahren nach Miller zur Abkühlung der Verbrennungstemperatur einzusetzen. Hierbei wird ein Kühleffekt durch ein sehr frühes Schließen der Einlaßventile erreicht. Eine anschließende Expansion der Gasmenge im Brennraum senkt die Frischgastemperatur und der Füllungsverlust des aufgeladenen Motors wird durch einen Turbolader mit einem erhöhten Ladedruck ausgeglichen.
- Für transiente Motorzustände, bei denen der aufgeladene Motor in kurzer Zeit eine höhere Leistung/Drehmoment abgeben muß, ist das Ausschalten des Miller Effekts sehr hilfreich. Dies kann auf der einen Seite durch ein Verschieben des Einlaßnockenprofils durch Verdrehung der Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle oder durch eine Verschiebung des Nockens auf der Nockenwelle oder durch eine Veränderung der Anlenkung Nocken/Ventil erreicht werden. In allen Fällen wird durch die Verschiebung des Nockenprofils eine Ventilüberschneidung und damit einen Spülung der Zylinder verringert.
- Nach der
DE 37 37 820 A1 ist es bereits bekannt ein in Abhängigkeit von der Kolbenbewegung gesteuertes Einlaßventil auszubilden, wobei der Einlaßkanal mit einem Speicherraum verbunden ist, der von einem Lader gespeist wird und zwischen Speicher und Einlaßkanal ein Luftsteuerventil angeordnet ist, das sich in Abhängigkeit von der Zündfrequenz der zugeordneten Verbrennungsräume öffnet und schließt. - Hierbei ist vorgesehen, daß das Luftsteuerventil vor dem zugeordneten Einlaßventil schließbar ist und bei geöffnetem Einlaßventil unverdichtete Ladung in den Verbrennungsraum gesaugt wird, sobald der Druck im Verbrennungsraum den Außendruck unterschreitet.
- Auch nach der
SE 02 02 124 - Aufgabe der Erfindung ist es, eine variable Ventilsteuerung für Einlaß- oder Auslaßventile einer Brennkraftmaschine zu schaffen, um eine Verringerung von Rußemissionen und eine Verbesserung einer Lastaufnahme eines Gas- oder Dieselmotors zu gewährleisten.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Hierdurch wird z. B. vermieden, daß ein frühes Schließen des Auslaßventils zu einem schlechten Spülen des Brennraumes führt und die Brenngase nach Abschluß der Verbrennung nicht vollständig ausgeschoben werden. Es hat sich gezeigt, daß ein verzögertes Schließen eine bessere Abgasrückführung mit einem höheren Anteil von Restgasen ermöglicht und damit die NOx-Emmission senkbar ist.
- Weitere vorteilhafte Ausbildungen sind durch die Merkmale der Unteransprüche gekennzeichnet.
- Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß durch eine Einrichtung der Schließvorgang der Gaswechselventile entsprechend der Steuerung einer zuschaltbaren Ventileineinheit, wie beispielsweise durch eine Drossel oder durch ein getaktetes Magnet-Absperrventil, verzögerbar ist. Die Verzögerung des Schließvorgangs wird dadurch erreicht, daß ein Ventilkipphebel mit einer Verzögerungseinrichtung einerseits über eine Ventilbetätigungsbrücke und andererseits unmittelbar mit einer spielausgleichenden Teleskopeinrichtung an der Stoßstange verbunden ist und die Verzögerungseinrichtung zwei Flügelkammern im Kipphebel sowie einen darin schwenkbar gelagerten Flügel der mit einer ortsfesten Kipphebellagerung verbunden ist und die Schmieröl aufnehmenden Flügelkammern in der Einrichtung über ölführende Verbindungsleitungen mit Ventileinheiten beim Öffnungs- und Schließvorgang der Gaswechselventile verbunden sind.
- Zur Erzielung des verzögerten Schließvorgangs der Gaswechselventile sind zwischen endseitigen Flügeln am Kipphebellagerbolzen und der entsprechenden Ausnehmungen am Kipphebel die Flügelkammern angeordnet, welche über eine Bohrung im Flügel mit einer vertikalen Bohrung im Kipphebelbock verbunden ist, in welcher endseitig eine Anstichbohrung einmündet, die über Leitungen mit den Ventileinheiten verbindbar sind. Insbesondere ist vorgesehen, daß die Anstichbohrung in Abhängigkeit von der Ventilstellung der Gaswechselventile über eine Leitung entweder mit der einen Ventileinheit, bestehend aus einem Durchgangs- und Absperrventil, oder über eine weitere Leitung mit der weiteren Ventileinheit, bestehend aus einem Rückschlagventil und einer Drossel oder ein getaktetes Magnet-Absperrventil zu einem Schmierölanschluß verbindbar ist. Somit kann über die Ventileinheiten mit den entsprechend ausgestalteten Ventilen eine Steuerung der Gaswechselventile in Abhängigkeit von der Schließstellung und/oder der Öffnungsstellung erzielt werden.
- So ist bei einem Schließvorgang der Gaswechselventile, das in den Flügelkammern eingeschlossene Schmieröl über die vertikale Bohrung im Kipphebelbock und die Anstichbohrung im Zylinderkopf sowie über eine Leitung bei geschlossenem Ventil in der Ventileinheit der Drossel oder einem getaktetem Magnet-Absperrventil in der weiteren Ventileinheit zuführbar, wobei die Einlaßventile eine Verzögerungsstellung einnehmen.
- Damit die Teleskopeinrichtung ständig gegen das eine freie Ende des Kipphebels drücken kann, ist das Teleskopglied im hohlen Zylinderschaft der Stoßstange geführt und zwischen einem herausstehenden Kopf des Teleskopgliedes und einem äußeren Abstützring des Zylinderschaftes ist eine Druckfeder angeordnet. In einer Schließphase der Gaswechselventile bzw. in einer Nockenschließphase wird mit einer zeitlichen Verzögerung Schmieröl aus den Flügelkammern herausgepreßt, derart, daß die Federkräfte der Ventilfedern die Druckfeder der Teleskopeinrichtung überdrückend ausgebildet sind und die Auslaßventile einer Schließstellung zuführbar sind.
- In einer nach der Schließphase der Gaswechselventile anschließenden Öffnungsphase der Gaswechselventile wird das Schmieröl über das Rückschlagventil, eine Leitung sowie über die Anstichbohrung und die axiale Bohrung der Ringkammer zugeleitet.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigen:
-
1 eine Schnittdarstellung der Gaswechselventile mit einer Ventilbetätigungsbrücke und einem Kipphebel mit Verzögerungseinrichtung sowie eine zuschaltbare Ventileinheit mit Drossel und Rückschlagventil, -
2 eine Darstellung gemäß1 abweichend mit einer zuschaltbaren Ventileinheit aus getaktetem Magnet-Absperrventil und Rückschlagventil, -
3 ein Diagramm des Ventilhubs über den Kurbelwinkel gemäß1 mit einer über die Drossel gesteuerten Verzögerung, -
4 ein Diagramm des Ventilhubs über den Kurbelwinkel gemäß2 mit einer über das getaktete Magnet-Absperrventil gesteuerten Verzögerung. - Hierbei sind Einlaßventile
7 für eine Brennkraftmaschine im Zylinderkopf10 geführt und mit ihrem Schaftende jeweils mit einer Ventilbetätigungsbrücke4 verbunden, der zentrisch von einem Ende eines Kipphebels2 beaufschlagbar ist. Ein weiteres Ende dieses Kipphebels2 ist mit einer Stoßstange1 unter Zwischenschaltung einer sogenannten Teleskopeinrichtung T verbunden. In dem Kipphebel2 sowie im Zylinderkopf10 ist gemeinsam eine Verzögerungseinrichtung E mit Schmieröl aufnehmenden Flügelkammern8a ,8b integriert, welche über ölführende Leitungen12 ,11 ,9 ,19 ,19a mit Ventileinheiten V und V1 in Verbindung steht. - Die Verzögerungseinrichtung E umfaßt die im Kipphebel
2 integrierten Flügelkammern8a ,8b , einen Kipphebellagerbolzen3 mit eindseitigen Flügeln5a ,5b und einen stirnseitigen Deckel (nicht dargestellt), der den Kipphebel2 axial führt und die Flügelkammern8a ,8b abdichtet. - Die Flügelkammern
8a ,8b sind mit einer Bohrung12 im Drehflügel5a ,5b verbunden, die über eine Vertikalbohrung11 im Kipphebelbock B und in die Anstichbohrung9 im Zylinderkopf10 einmündet, die über ölführende Leitungen19 ,19a mit dem Ventilblock V und/oder V1 verbindbar sind. Das Absperrventil13 ermöglicht eine Absperr- und eine Durchgangsstellung und verbindet somit wahlweise einen T-Anschluß17 mit einem Schmierölanschluß14 . Die weitere Ventileinheit VI weist die Drossel15 oder ein getaktetes Magnet-Absperrventil15a sowie ein Rückschlagventil23 auf, die über einen T-Anschluß18 an die Leitung19 bzw.19a und an die Anstichbohrung9 angeschlossen sind. - Die Teleskopeinrichtung T besteht im Wesentlichen aus einem in der hohlen Stoßstange
1 geführten Teleskopglied21 nach Art eines Stempels, das einen herausstehenden Kopf aufweist, der sich an einem Anschlag24 der Stoßstange1 in seiner eingefahrenen Stellung gemäß Darstellung abstützt. Zwischen diesem Kopf und einem äußeren Abstützring R der Stoßstange1 ist eine Druckfeder20 eingespannt, die das Teleskopglied21 gegen den Kipphebel2 zu drücken sucht. - Zum Öffnen der Einlaßventile
7 verdreht die über einen Ventilnocken und einen Rollenantrieb (nicht dargestellt) betätigte Stoßstange1 den Kipphebel2 um den Kipphebellagerbolzen3 und schiebt die Ventilbetätigungsbrücke4 , geführt durch die Führungsstange5 der Einrichtung E gegen die Ventilfederkräfte der Ventilfedern6 und öffnet parallel die beiden Einlaßventile7 . Während die Schwenkbewegung des Kipphebels2 um die Achse des Kipphebellagerbolzenz3 erfolgt zwangsläufig eine Volumenzunahme in den Flügelkammern8a ,8b wobei unter Druck stehendes Motorschmieröl über die Anstichbohrung9 im Zylinderkopf10 , die Vertikalbohrung11 im Kipphebellagerbock B und die Bohrung12 im Flügel5a ,5b ungedrosselt nachfließen kann, weil das Rückschlagventil23 in Nachströmungsrichtung geöffnet ist. Die Ventilfederkräfte der Ventilfedern6 halten eine kraftschlüssige Verbindung der Komponenten Ventile7 , Ventilbetätigungsbrücke4 , Kipphebel2 , Stoßstange1 , Rollenantrieb und Nocken. - Der Schließvorgang der Einlaßventile
7 wird eingeleitet, wenn sich der nicht näher dargestellte Rollenantrieb und die Stoßstange1 entsprechend der nicht gezeigten Nockenkontur abwärts bewegt. Die Ventilbetätigungsbrücke4 wird durch Federkräfte der Ventilfedern6 aufwärts geschoben, wobei sich das Volumen in den Flügelkammern8a ,8b des zwangsweise um die Achse des Kipphebellagerbolzens3 schwenkenden Kipphebels2 verringert und das in diesen Kammern befindliche Motorschmieröl über die Bohrung12 und über die vertikale Bohrung11 im Kipphebelblock B sowie die Anstichbohrung9 im Zylinderkopf10 ungedrosselt über das geöffnete Absperrventil13 der Ventileinheit V zum Schmierölanschluß14 entweichen kann. - Wenn dagegen das Absperrventil
13 der Ventileinheit V geschlossen ist, erfolgt während des Schließvorgangs der Einlaßventile7 der Schmierölablauf aus den Flügelkammern8a ,8b nicht mehr ungedrosselt über dieses Absperrventil13 , sondern über die Drossel15 oder das getaktete Magnet-Absperrventil15a in der Ventileinheit V1 im Drosselrückschlagventil16 , das einerseits über die T-Verbindung17 an den Schmierölanschluß14 und andererseits über die T-Verbindung18 an die Verbindungsleitung19 und die Anstichbohrung9 angeschlossen ist. Durch die Federkräfte der Ventilfendern6 wird die Ventilbetätigungsbrücke4 nach oben geschoben und zwangsweise der Kipphebel2 um die Achse des Kipphebellagerbolzenz3 geschwenkt, wobei Schmieröl aus den Flügelkammern8a ,8b gepreßt wird über die Bohrung12 im Flügel5a ,5b und die Vertikalbohrung11 im Kipphebelbock B sowie über die Anstichbohrung9 im Zylinderkopf10 und wird dabei zwangsweise durch die Drossel15 oder durch das getaktete Magnet-Absperrrventil15a im Drosselrückschlagventil16 der Ventileinheit V1 behindert, wobei die Schwenkbewegung des Kipphebels2 und zwangsweise die Bewegung der Ventilbetätigungsbrücke4 und damit ebenfalls der Schließvorgang der Einlaßventile7 entsprechend des Drosselquerschnitts der Drossel15 oder entsprechend der Absperrzeitspanne des getakteten Magnet-Absperrventils15a verzögert wird. - Da jetzt keine kraftschlüssige Verbindung zu der durch die Nockenkurve abwärts gehende Stoßstange
1 besteht, ist das in die Stoßstange1 integrierte mit einer Feder20 belastete Teleskopglied21 vorgesehen. Die gegenüber den Ventilfedern6 deutlich schwächere Feder20 gleicht während der verzögerten Einlaßventilschließphase das Spiel zwischen Kipphebel2 und Stoßstange1 aus, wobei sich das Teleskopglied21 axial in der Stoßstangenführung22 verschieben kann. - Während der Nockenschließphase gelangt zeitlich gestreckt über die Drossel
15 oder über das getaktete Magnet-Absperrventil15a der Ventileinheit V1 Motorschmieröl aus den Flügelkammern8a ,8b , so daß die Federkräfte der Ventilfedern6 den eindeutigen Schließzustand der Einlaßventile7 herstellen können und dabei das Teleskopglied21 den Anschlag24 der Stoßstangenführung22 erreicht, bevor der nachfolgende Öffnungsvorgang der Ventile7 eingeleitet wird. Bei dem Öffnungsvorgang der Einlaßventile7 ist die Drossel15 oder das getaktete Magnet-Absperrventil15a unwirksam, da sich das Schmieröl ungedrosselt über das in Strömungsrichtung öffnende Rückschlagventil23 über die Anstichbohrung9 sowie über die vertikale Bohrung11 im Kipphebelbock B und die Bohrung12 im Drehflügel5a ,5b in die Fügelkammern8a ,8b begeben kann und damit der Ventilöffnungsvorgang der Hubkurve des Ventilnockens folgt. Die durch die Schwenkbewegung des Kipphebels2 variablen Kammern25a ,25b sind über Entlüftungsbohrungen26a ,26b im Kipphebelbock B be- und entlüftet.
Claims (7)
- Variable Ventilsteuerungseinrichtung zum verzögerten Schließen von Einlaß- oder Auslaßventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere für Diesel- und Gasmotoren, wobei die Ventilsteuerungseinrichtung eine über einen Ventilnocken und einen Rollenantrieb betätigte Stoßstange aufweist, die mit einem Kipphebel verbunden und um eine Drehachse verschwenkbar ist sowie mit einem Ende eine Ventilbetätigungsbrücke beaufschlagt, die mit ihren beiden freien Enden jeweils mit einem Ventilschaft eines Ventils verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kipphebel (
2 ) eine Verzögerungseinrichtung (E) umfaßt und unmittelbar mit einer spielausgleichenden Teleskopeinrichtung (T) der Stoßstange (1 ) verbunden ist und die Verzögerungseinrichtung (E) aus ortsfesten Flügeln (5a ,5b ) am Kipphebellagerbolzen (3 ) besteht, die in Schmieröl aufnehmenden Flügelkammern (8a ,8b ) des schwenkbaren Kipphebels (2 ) angeordnet sind, die wiederum über ölführende Verbindungsleitungen (12 ,11 ,9 ,19 ,19a ) mit Ventileinheiten (V, V1) entweder beim Öffnungs- und Schließvorgang der Einlaßventile (7 ) oder der Auslaßventile oder nur beim Schließvorgang der Einlaßventile (7 ) oder der Auslaßventile verbunden sind. - Ventilsteuerungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügelkammern (
8a ,8b ) über eine Bohrung (12 ) mit einer vertikalen Bohrung (11 ) im Kipphebelbock (B) verbunden sind, in die endseitig eine Anstichbohrung (9 ) einmündet, welche über zwei Leitungen (19 ,19a ) mit den Ventileinheiten (V, V1) verbindbar ist. - Ventilsteuerungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anstichbohrung (
9 ) in Abhängigkeit von der Ventilstellung der Ventile (7 ) entweder über die eine der beiden Leitungen (19 ) mit der Ventileinheit (V), bestehend aus einem Durchgangs- und Absperrventil (13 ), oder über die andere der beiden Leitungen (19a ) mit der weiteren Ventileinheit (V1), bestehend aus einem Rückschlagventil (23 ) und einer Drossel (15 ), mit einem Schmierölanschluß (14 ) verbindbar ist. - Ventilsteuerungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anstichbohrung (
9 ) in Abhängigkeit von der Ventilstellung der Ventile (7 ) entweder über die eine der beiden Leitungen (19 ) mit der Ventileinheit (V), bestehend aus einem Durchgangs- und Absperrventil (13 ), oder über die andere der beiden Leitungen (19a ) mit der weiteren Ventileinheit (V1), bestehend aus einem Rückschlagventil (23 ) und einem getakteten Magnet-Absperrventil (15a ), mit einem Schmierölanschluß (14 ) verbindbar ist. - Ventilsteuerungseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei dem Schließvorgang der Ventile (
7 ), das in den Flügelkammern (8a ,8b ) eingeschlossene Schmieröl über die Bohrungen (12 ,11 ) und die Anstichbohrung (9 ) sowie über die andere der beiden Leitungen (19a ) bei geschlossenem Ventil (13 ) in der Ventileinheit (V) der Drossel (15 ) oder dem getakteten Magnet-Absperrventil (15a ) in der weiteren Ventileinheit (VI) zugeführt wird. - Ventilsteuerungseinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei dem Öffnungsvorgang der Ventile (
7 ) das Schmieröl bei geschlossenem Durchgangs- oder Absperrventil (13 ) in der Ventileinheit (V) über das Rückschlagventil (23 ) der weiteren Ventileinheit (V1), die eine der beiden Leitungen (19 ), die Anstichbohrung (9 ) und die vertikale Bohrung (11 ) und die Bohrung (12 ) den Flügelkammern (8a ,8b ) der Verzögerungseinrichtung (E) zugeleitet wird. - Ventilsteuerungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Telekopeinrichtung ein federbelastetes Teleskopglied (
21 ) umfaßt und das Teleskopglied (21 ) im hohlen Zylinderschaft der Stoßstange (1 ) geführt und zwischen einem herausstehenden Kopf des Teleskopgliedes (T) und einem äußeren Abstützring (R) des Zylinderschaftes eine Druckfeder (20 ) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10359087A DE10359087B3 (de) | 2003-12-17 | 2003-12-17 | Variable Ventilsteuerungseinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10359087A DE10359087B3 (de) | 2003-12-17 | 2003-12-17 | Variable Ventilsteuerungseinrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10359087B3 true DE10359087B3 (de) | 2005-05-19 |
Family
ID=34442521
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10359087A Expired - Fee Related DE10359087B3 (de) | 2003-12-17 | 2003-12-17 | Variable Ventilsteuerungseinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10359087B3 (de) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT501678B1 (de) * | 2006-06-29 | 2008-02-15 | Avl List Gmbh | Verfahren zum betreiben einer fremdgezündeten brennkraftmaschine |
DE102008026323A1 (de) * | 2007-06-15 | 2008-12-24 | Holstein, Viktor, Dipl.-Ing. (FH) | Das Verfahren der variablen Rückschubregelung und die Steuerungsvorrichtung für die Viertakt-Hubkolben-Motoren mit variablen Ventiltrieben. |
WO2012129131A3 (en) * | 2011-03-22 | 2013-02-28 | Robert Bosch Gmbh | Device and method configured to control valve operation in piston engine |
EP2677142A1 (de) | 2012-06-22 | 2013-12-25 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Betriebs eines Doppelbrennstoffmotors |
EP2752561A1 (de) | 2013-01-07 | 2014-07-09 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Betriebs eines Verbrennungsmotors |
EP2752571A1 (de) | 2013-01-07 | 2014-07-09 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Betriebs eines Doppelbrennstoffmotors |
WO2014106681A1 (en) * | 2013-01-03 | 2014-07-10 | Wärtsilä Finland Oy | Exhaust valve arrangement and method for controlling closing of an exhaust valve |
US9506382B2 (en) | 2015-03-30 | 2016-11-29 | Caterpillar Inc. | Variable valve actuator |
EP3106637A1 (de) * | 2015-06-20 | 2016-12-21 | MAN Truck & Bus AG | Verfahren zum betreiben eines gasmotors |
DE102016112447A1 (de) | 2016-07-07 | 2018-01-11 | Man Diesel & Turbo Se | Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3737820A1 (de) * | 1987-11-06 | 1989-08-10 | Schatz Oskar | Verfahren zum betrieb eines verbrennungsmotors und verbrennungsmotor zur durchfuehrung des verfahrens |
SE0202124L (sv) * | 2002-07-05 | 2004-01-06 | Volvo Lastvagnar Ab | Anordning vid förbränningsmotor |
-
2003
- 2003-12-17 DE DE10359087A patent/DE10359087B3/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3737820A1 (de) * | 1987-11-06 | 1989-08-10 | Schatz Oskar | Verfahren zum betrieb eines verbrennungsmotors und verbrennungsmotor zur durchfuehrung des verfahrens |
SE0202124L (sv) * | 2002-07-05 | 2004-01-06 | Volvo Lastvagnar Ab | Anordning vid förbränningsmotor |
WO2004005677A1 (en) * | 2002-07-05 | 2004-01-15 | Volvo Lastvagnar Ab | Apparatus for an internal combustion engine |
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT501678B1 (de) * | 2006-06-29 | 2008-02-15 | Avl List Gmbh | Verfahren zum betreiben einer fremdgezündeten brennkraftmaschine |
DE102008026323A1 (de) * | 2007-06-15 | 2008-12-24 | Holstein, Viktor, Dipl.-Ing. (FH) | Das Verfahren der variablen Rückschubregelung und die Steuerungsvorrichtung für die Viertakt-Hubkolben-Motoren mit variablen Ventiltrieben. |
WO2012129131A3 (en) * | 2011-03-22 | 2013-02-28 | Robert Bosch Gmbh | Device and method configured to control valve operation in piston engine |
US8555834B2 (en) | 2011-03-22 | 2013-10-15 | Robert Bosch Gmbh | Device and method configured to control valve operation in a piston engine |
CN103534455A (zh) * | 2011-03-22 | 2014-01-22 | 罗伯特·博世有限公司 | 被构造用于控制活塞发动机中的阀操作的装置和方法 |
CN103534455B (zh) * | 2011-03-22 | 2016-08-17 | 罗伯特·博世有限公司 | 一种内燃发动机及操作内燃发动机的方法 |
EP2677142A1 (de) | 2012-06-22 | 2013-12-25 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Betriebs eines Doppelbrennstoffmotors |
WO2013189603A1 (en) | 2012-06-22 | 2013-12-27 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg | Method and device for controlling the operation of dual-fuel engine |
WO2014106681A1 (en) * | 2013-01-03 | 2014-07-10 | Wärtsilä Finland Oy | Exhaust valve arrangement and method for controlling closing of an exhaust valve |
EP2752571A1 (de) | 2013-01-07 | 2014-07-09 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Betriebs eines Doppelbrennstoffmotors |
EP2752561A1 (de) | 2013-01-07 | 2014-07-09 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Betriebs eines Verbrennungsmotors |
US9506382B2 (en) | 2015-03-30 | 2016-11-29 | Caterpillar Inc. | Variable valve actuator |
EP3106637A1 (de) * | 2015-06-20 | 2016-12-21 | MAN Truck & Bus AG | Verfahren zum betreiben eines gasmotors |
CN106257005A (zh) * | 2015-06-20 | 2016-12-28 | 曼卡车和巴士股份公司 | 用于运行燃气发动机的方法 |
US10753251B2 (en) | 2015-06-20 | 2020-08-25 | Man Truck & Bus Ag | Method for operating a gas engine |
DE102016112447A1 (de) | 2016-07-07 | 2018-01-11 | Man Diesel & Turbo Se | Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1807609B1 (de) | Ventiltrieb einer brennkraftmaschine | |
DE10220904A1 (de) | Vorrichtung zum Verstellen des Hubs eines von einer Nockenwelle betätigten Ventils | |
EP2143896A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einer Motorbremseinrichtung | |
DE102008011078A1 (de) | Verbrennungsmotor mit Gasaustauschventilabschaltung | |
DE102005053940A1 (de) | Internes EGR-System für eine Brennkraftmaschine | |
DE68904693T2 (de) | Vorrichtung zum umschalten der betriebsart der ventile in einer brennkraftmaschine. | |
DE10359087B3 (de) | Variable Ventilsteuerungseinrichtung | |
DE102010051130A1 (de) | Motor mit Ventilhubbaugruppe zur Steuerung einer internen AGR | |
DE102005040649A1 (de) | Variabler Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE2949413A1 (de) | Vorrichtung zur veraenderung der rueckstellkraefte bei gaswechsel-steuerventilen von verbrennungsmotoren | |
EP1477638B1 (de) | Variable Ventilsteuerungseinrichtung | |
DE19953346A1 (de) | Ventilmechanismus eines Verbrennungsmotors | |
EP1674672B1 (de) | Variable Ventilsteuerungseinrichtung | |
DE102015205297A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
WO2023025565A1 (de) | Ventilbrücke für einen ventiltrieb einer verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines kraftfahrzeugs, sowie verbrennungskraftmaschine | |
DE102016112448B4 (de) | Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine | |
DE102015213627B3 (de) | Hydraulikelement mit Motorbremsfunktion für eine Viertakthubkolbenbrennkraftmaschine und Viertakthubkolbenbrennkraftmaschine | |
DE102007016752A1 (de) | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE10223409A1 (de) | Nockenwellenversteller | |
DE19807351C2 (de) | Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung | |
DE102004048288A1 (de) | Variabler Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE102020006867A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, sowie Verfahren zum Starten einer solchen Verbrennungskraftmaschine | |
DE102005046126B4 (de) | Aktuator für ein Stellelement | |
DE102006028281A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Laststeuerung einer Kolben-Brennkraftmaschine | |
EP1783331B1 (de) | System mit einer Einlaßnockenwelle, einer Auslaßnockenwelle und einem Nockenwellenversteller und Verwendung eines derartigen Systems |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of patent without earlier publication of application | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |