DE10355473B3 - Hardtop roof for motor vehicle has rear window connected to pillars and main connecting rods by pivot point and track guide - Google Patents

Hardtop roof for motor vehicle has rear window connected to pillars and main connecting rods by pivot point and track guide Download PDF

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DE10355473B3 DE2003155473 DE10355473A DE10355473B3 DE 10355473 B3 DE10355473 B3 DE 10355473B3 DE 2003155473 DE2003155473 DE 2003155473 DE 10355473 A DE10355473 A DE 10355473A DE 10355473 B3 DE10355473 B3 DE 10355473B3
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Abstract

The hardtop roof (1) for a vehicle (2) has a front and rear roof part (3, 4) with C-pillars (5) and a fixed rear window (6). Main connecting rods (7) move the two roof part is between closed and open positions. The rear window is connected to the C-pillars and the main connecting rods so that the rear window moves the opposite way to the C-pillars for closing. The rear window is connected to the pillars and the main connecting rods by a pivot point (11) and a track guide (12).

Description

Die Erfindung betrifft ein Hardtop-Verdeck für ein Kraftfahrzeug mit einem vorderen Dachteil und einem hinteren Dachteil nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art. Des weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.The The invention relates to a hardtop for a motor vehicle with a front roof part and a rear roof part after in the preamble of claim 1 closer Furthermore, the invention relates to a motor vehicle.

Aus der DE 197 51 660 C1 ist ein gattungsgemäßes Hardtop-Verdeck für ein Kraftfahrzeug bekannt. Durch das dabei vorgesehene gegensinnige Verschwenken der Heckscheibe relativ zu den C-Säulen kommt dieselbe mit ihrer Wölbung gleichsinnig zum vorderen Dachteil im Kofferraum des Kraftfahrzeugs zu liegen, sodass das hintere Dachteil einen erheblich geringeren Platzbedarf im Kofferraum des Kraftfahrzeugs erfordert und ein größeres für Gepäckstücke und dergleichen nutzbares Kofferraumvolumen verbleibt.From the DE 197 51 660 C1 is a generic hardtop for a motor vehicle known. Due to the thereby provided opposing pivoting of the rear window relative to the C-pillars the same comes to rest with their curvature in the same direction to the front roof part in the trunk of the motor vehicle, so that the rear roof panel requires a significantly smaller footprint in the trunk of the vehicle and a larger baggage and the like usable trunk volume remains.

Durch die Verbindung der Heckscheibe mit den Hauptlenkern und den C-Säulen über Steuerhebel und Gelenke ist bei diesem bekannten Hardtop-Verdeck allerdings ein starrer kinematischer Ablauf gegeben, welcher bei bestimmten Verdeck-Konstruktionen und bei bestimmten Bewegungsabläufen beim Öffnen und Schließen des Verdecks zu Problemen führen kann.By the connection of the rear window with the main links and the C-pillars via control levers and joints is in this famous hardtop roof, however given a rigid kinematic process, which at certain Top-constructions and certain movements when opening and Shut down the roof lead to problems can.

Ein weiteres Problem, das sich bei dem bekannten Hardtop-Verdeck ergab, war der teilweise zu geringe Anpressdruck der Heckscheibendichtungen. Hierzu wird gemäß der DE 101 37 023 A1 eine Stützanordnung mit einem Stützelement vorgeschlagen, durch dessen Vorschub die Heckscheibe mit einem den Dichtsitz derselben sicherstellenden Drehkraft beaufschlagbar ist. Die genannte Stützanordnung stellt jedoch ein zusätzliches Bauteil dar, welches nicht nur zusätzliche Kosten verursacht, sondern auch zusätzlichen Bauraum beansprucht.Another problem that resulted in the known hardtop, was the sometimes too low contact pressure of the rear window seals. For this purpose, according to the DE 101 37 023 A1 proposed a support assembly with a support element, by the feed of the rear window with a sealing seat of the same ensuring rotating force can be acted upon. However, said support arrangement is an additional component, which not only causes additional costs, but also claimed additional space.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Hardtop-Verdeck für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei welchem es möglich ist, die Heckscheibe in bekannter Weise mittels einer gegensinnigen Bewegung zu der Bewegung der C-Säulen zu führen, wobei eine möglichst einfache, zuverlässige und dennoch flexibel ausführbare Konstruktion gegeben sein soll.It is therefore an object of the present invention, a hardtop for a motor vehicle to create at which it is possible is, the rear window in a known manner by means of an opposite movement to the movement of the C-pillars to lead, being one possible simple, reliable yet flexible executable Construction should be given.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.According to the invention this Problem solved by the features mentioned in claim 1.

Durch die erfindungsgemäße Verbindung der Heckscheibe mit den C-Säulen und den Hauptlenkern über einen Drehpunkt und eine Bahnführung kann auf den bislang erforderlichen Steuerhebel verzichtet werden, wodurch sich eine erhebliche Vereinfachung des kinematischen Prinzips und damit auch ein geringerer Einfluss von Toleranzen in der Ansteuerkinematik des erfindungsgemäßen Hardtop-Verdecks ergibt. Durch die erfindungsgemäße Bahnführung ist es des weiteren möglich, den kinematischen Ablauf bei der Bewegung der Heckscheibe zu beeinflussen, sodass bei der Auslegung des erfindungsgemäßen Hardtop-Verdecks auf konstruktive Besonderheiten des jeweiligen Verdecks bzw. des Kraftfahrzeugs, in dem es eingesetzt werden soll, eingegangen werden kann. Hierzu kann es auch sinnvoll sein, die Form der Bahnführung zu verändern. Des weiteren ist es vorteilhafterweise auch möglich, die Endlagen, insbesondere die Endlage der Heckscheibe in der abgelegten Position der beiden Dachteile, zu beeinflussen.By the compound of the invention Rear window with the C-pillars and the main drivers a fulcrum and a web guide can be waived on the previously required control lever, which a considerable simplification of the kinematic principle and thus also a lesser influence of tolerances in the control kinematics of the hardtop roof according to the invention results. By the web guide according to the invention it also possible to influence the kinematic process during the movement of the rear window, so that in the design of hardtop roof according to the invention on constructive Special features of the respective top or of the motor vehicle, in which it is to be used can be received. For this It may also be useful to change the shape of the web guide. Furthermore it is also advantageously possible the end positions, in particular the end position of the rear window in the filed Position of the two roof parts to influence.

In den beiden der geschlossenen bzw. der abgelegten Position entsprechenden Endlagen der Heckscheibe ergeben sich darüber hinaus bessere Hebelverhältnisse, wodurch sich auch ein erhöhter Anpressdruck der Dichtungen für die Heckscheibe erge ben kann.In the two of the closed and the stored position corresponding End positions of the rear window also result in better leverage ratios, which also causes an increased contact pressure the seals for the rear window can give it.

Bei der praktischen Ausführung der Erfindung ist es alternativ möglich, dass die Heckscheibe mit den C-Säulen mittels des Drehpunkts und mit den Hauptlenkern mittels der Bahnführung verbunden ist, oder dass die Heckscheibe mit den Hauptlenkern mittels des Drehpunkts und mit den C-Säulen mittels der Bahnführung verbunden ist.at the practical execution of the invention, it is alternatively possible that the rear window with the C-pillars connected by means of the fulcrum and with the main links by means of the web guide is that or the rear window with the main links using the Fulcrum and with the C-pillars by means of the web guide connected is.

Diese beiden alternativen Lösungen führen zu kinematischen Unterschieden und somit zu unterschiedlichen Ablegebewegungen, wodurch sie für verschiedenen Einsatzfälle geeignet sind.These two alternative solutions lead to kinematic differences and thus to different depositing movements, which makes them different applications are suitable.

Ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Hardtop-Verdeck ergibt sich auch Anspruch 11.One Motor vehicle with a hardtop roof according to the invention results also claim 11.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.Further advantageous embodiments of the invention will become apparent from the remaining dependent claims. Below are embodiments based on the drawing shown in principle.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hardtop-Verdecks in einer Geschlossenstellung; 1 a first embodiment of the hardtop roof according to the invention in a closed position;

2 das Hardtop-Verdeck aus 1 in einer Mittelstellung; 2 the hardtop 1 in a middle position;

3 das Hardtop-Verdeck aus 1 und 2 in einer abgelegten Stellung; 3 the hardtop 1 and 2 in a stored position;

4 eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hardtop-Verdecks in einer Geschlossenstellung; 4 a second embodiment of the hardtop roof according to the invention in a closed position;

5 das Hardtop-Verdeck aus 4 in einer Mittelstel lung, und 5 the hardtop 4 in a middle position, and

6 das Hardtop-Verdeck aus 4 und 5 in einer abgelegten Stellung. 6 the hardtop 4 and 5 in a stored position.

1 zeigt in sehr schematischer Darstellung ein Hardtop-Verdeck 1 für ein Kraftfahrzeug 2, von dem lediglich die Umrisse angedeutet sind. Das Hardtop-Verdeck 1 weist ein vorderes Dachteil 3 und ein hinteres Dachteil 4 auf, welches wiederum zwei C-Säulen 5 und eine zwischen den C-Säulen 5 angeordnete, feste Heckscheibe 6 aufweist. Aus Übersichtlichkeitsgründen ist in den Figuren jeweils nur eine der C-Säulen 5 dargestellt, das Hardtop-Verdeck 1 ist jedoch im wesentlichen symmetrisch aufgebaut. Des weiteren weist das Hardtop-Verdeck 1 zwei Hauptlenker 7 auf, von denen ebenfalls lediglich einer dargestellt ist. Das Hardtop-Verdeck 1 könnte auch mehr als die beiden Dachteile 3 und 4 aufweisen; beispielsweise könnte sich vor dem vorderen Dachteil 3 noch ein weiteres Dachteil befinden. 1 shows in a very schematic representation of a hardtop 1 for a motor vehicle 2 , of which only the outlines are indicated. The hardtop roof 1 has a front roof part 3 and a rear roof part 4 on which in turn two C-pillars 5 and one between the C-pillars 5 arranged, fixed rear window 6 having. For reasons of clarity, only one of the C-pillars is shown in the figures 5 illustrated, the hardtop roof 1 However, it is essentially symmetrical. Furthermore, the hard top covers 1 two main handlebars 7 on, of which also only one is shown. The hardtop roof 1 could also do more than the two roof parts 3 and 4 exhibit; For example, could be in front of the front roof part 3 still another roof part are.

Die beiden Hauptlenker 7 sind mit den C-Säulen 5 über ein Scharnier 8 und ein Hauptlager 9 gelenkig verbunden und bilden so in an sich bekannter Weise zwei auf beiden Seiten des Kraftfahrzeugs 2 angeordnete Viergelenke. Die beiden Hauptlenker 7 und die daraus gebildeten Viergelenke sind zum Bewegen der beiden Dachteile 3 und 4 zwischen einer in 1 dargestellten geschlossenen und einer in 3 dargestellten abgelegten Position der Dachteile 3 und 4 vorgesehen. In der abgelegten Position der beiden Dachteile 3 und 4 ist das Hardtop-Verdeck 1 geöffnet und befindet sich in einem Kofferraum 10 des Kraftfahrzeugs 2. Die prinzipielle Bewegung des Hardtop-Verdecks 1 kann dabei zum Beispiel dem in der DE 197 51 660 C1 gezeigten Ablauf entsprechen. Auch der Antrieb der Hauptlenker 7 ist für sich aus dem Stand der Technik bekannt und wird daher an dieser Stelle nicht näher erläutert.The two main handlebars 7 are with the C-pillars 5 about a hinge 8th and a main camp 9 hingedly connected and thus form in a conventional manner two on both sides of the motor vehicle 2 arranged four joints. The two main handlebars 7 and the four joints formed therefrom are for moving the two roof parts 3 and 4 between an in 1 illustrated closed and one in 3 shown stored position of the roof parts 3 and 4 intended. In the stored position of the two roof parts 3 and 4 is the hardtop roof 1 opened and is in a trunk 10 of the motor vehicle 2 , The principal movement of the hardtop roof 1 can, for example, in the DE 197 51 660 C1 correspond to the sequence shown. Also the drive of the main handlebars 7 is known per se from the prior art and is therefore not explained in detail here.

Um die Heckscheibe 6 bei der Schließbewegung und der Ablege bewegung der beiden Dachteile 3 und 4 gegensinnig zu der Bewegung der C-Säulen 5 zu bewegen und, wie in 3 dargestellt, gleichsinnig zu dem vorderen Dachteil 3 in dem Kofferraum 10 des Kraftfahrzeugs 2 abzulegen, ist die Heckscheibe 6 mit den C-Säulen 5 und dem Hauptlenker 7 gelenkig verbunden. Diese gelenkige Verbindung wird bei beiden Ausführungsformen mittels eines Drehpunkts bzw. einer Drehachse 11 und einer Bahnführung 12 realisiert.To the rear window 6 in the closing movement and the depositing movement of the two roof parts 3 and 4 in the opposite direction to the movement of the C-pillars 5 to move and, as in 3 represented, in the same direction to the front roof part 3 in the trunk 10 of the motor vehicle 2 to take off, is the rear window 6 with the C-pillars 5 and the main handlebar 7 articulated. This articulated connection is in both embodiments by means of a fulcrum or a rotation axis 11 and a web guide 12 realized.

Bei der Ausführungsform gemäß der 1 bis 3 ist hierbei die Heckscheibe 6 an beiden Seiten über den Drehpunkt 11 mit den C-Säulen 5 und über die Bahnführung 12 mit den Hauptlenkern 7 verbunden. Die Bahnführung 12 weist eine Führungsbahn 13 in Form eines Langlochs auf, welches sich in einem Rahmenteil 14 befindet, das starr mit der Heckscheibe 6 verbunden ist. Das Rahmenteil 14 kann Teil eines nicht dargestellten Rahmens sein, der die gesamte Heckscheibe 6 umgibt. Des weiteren weist die Bahnführung 12 einen Steuerbolzen 15 auf, welcher jeweils den beiden Hauptlenkern 7 zugeordnet ist und in die jeweilige Führungsbahn 13 des Rahmenteils 14 der Heckscheibe 6 eingreift.In the embodiment according to the 1 to 3 Here is the rear window 6 on both sides over the fulcrum 11 with the C-pillars 5 and about the web guide 12 with the main drivers 7 connected. The track guide 12 has a guideway 13 in the form of a long hole, which is in a frame part 14 that is rigid with the rear window 6 connected is. The frame part 14 may be part of a frame, not shown, the entire rear window 6 surrounds. Furthermore, the web guide 12 a control bolt 15 on, which in each case the two main drivers 7 is assigned and in the respective guideway 13 of the frame part 14 the rear window 6 intervenes.

Wie in dem Bewegungsablauf gemäß der 1, 2 und 3 zu erkennen ist, ist die Heckscheibe 6 durch die Bahnführungen 12 während der Bewegung der beiden Dachteile 3 und 4 geführt und führt eine der Bewegung des hinteren Dachteils 4 bzw. der C-Säulen 5 entgegen gerichtete, gegensinnige Bewegung aus. Dadurch kommt die Heckscheibe 6 in der abgelegten Position der Dachteile 3 und 4 gleichsinnig zu dem vorderen Dachteil 3 in dem Kofferraum 10 zu liegen.As in the movement according to the 1 . 2 and 3 it can be seen, is the rear window 6 through the web guides 12 during the movement of the two roof parts 3 and 4 guided and performs one of the movement of the rear roof part 4 or the C-pillars 5 opposing, opposing movement. This is the rear window 6 in the stored position of the roof parts 3 and 4 in the same direction to the front roof part 3 in the trunk 10 to lie.

Alternativ zu der dargestellten Ausführungsform könnten auch die Hauptlenker 7 jeweilige Führungsbahnen 13 aufweisen und die Heckscheibe 6 bzw. das Rahmenteil 14 könnte seinerseits jeweilige, in die jeweilige Führungsbahn 13 eingreifende Steuerbolzen 15 aufweisen.As an alternative to the illustrated embodiment could also be the main link 7 respective guideways 13 have and the rear window 6 or the frame part 14 could turn its respective, in the respective guideway 13 engaging tax bolts 15 exhibit.

Eine alternative Ausführungsform des Hardtop-Verdecks 1 zeigen die 4, 5 und 6. Hierbei ist die Heckscheibe 6 mittels des Drehpunkts 11 mit den Hauptlenkern 7 und mittels der Bahnführung 12 mit den C-Säulen 5 verbunden. Wiederum ist die Bahnführung 12 durch die als Langloch ausgebildete Führungsbahn 13 und den Steuerbolzen 15 gebildet, wobei in dem dargestellten Ausführungsbeispiel die Heckscheibe 6 bzw. das Rahmenteil 14 der Heckscheibe 6 beiderseits die Führungsbahn 13 aufweist und die C-Säulen 5 jeweilige in die Führungsbahn 13 eingreifende Steuerbolzen 15 aufweisen. Der kinematische Ablauf bei der Ablegebewegung dieses Hardtop-Verdecks 1 ist jedoch, wie in den 4, 5 und 6 zu erkennen, sehr ähnlich zu demjenigen gemäß den 1, 2 und 3.An alternative embodiment of the hardtop canopy 1 show the 4 . 5 and 6 , Here is the rear window 6 by means of the fulcrum 11 with the main drivers 7 and by means of the web guide 12 with the C-pillars 5 connected. Again, the web guide 12 through the guideway formed as a slot 13 and the control bolt 15 formed, wherein in the illustrated embodiment, the rear window 6 or the frame part 14 the rear window 6 on both sides the guideway 13 and the C-pillars 5 each in the guideway 13 engaging tax bolts 15 exhibit. The kinematic process during the depositing movement of this hardtop-top 1 is, however, as in the 4 . 5 and 6 to recognize, very similar to the one according to the 1 . 2 and 3 ,

Bei der in den 4, 5 und 6 dargestellten Ausführungsform ist die Führungsbahn 13 jedoch im Unterschied zu den 1, 2 und 3 derart ausgebildet und derart gegenüber den C-Säulen 5 angeordnet, dass der Steuerbolzen 15 in beiden Endpositionen der beiden Dachteile 3 und 4 an einem jeweiligen Ende der Führungsbahn 13 anliegt. Dadurch können sich in diesen Endpositionen erhöhte Kräfte ergeben, wodurch nicht dargestellte Dichtungen für die Heckscheibe 6 stärker verpresst werden. Hierzu kann es bei einer bestimmten Konstruktion des Hardtop-Verdecks 1 zusätzlich erforderlich sein, bestimmte Hebellängen innerhalb der Kinematik des Hardtop-Verdecks 1 zu verändern. Bei der Ausführungsform gemäß der 1, 2 und 3 liegt der Steuerbolzen 15 hingegen lediglich in derjenigen Endposition, in der die beiden Dachteile 3 und 4 abgelegt sind, an einem Ende der Führungsbahn 13 an.In the in the 4 . 5 and 6 illustrated embodiment, the guideway 13 however, unlike the 1 . 2 and 3 such formed and so with respect to the C-pillars 5 arranged that the control bolt 15 in both end positions of the two roof parts 3 and 4 at a respective end of the guideway 13 is applied. As a result, increased forces can result in these end positions, which seals not shown for the rear window 6 be pressed harder. It can do this in a specific construction of the hardtop roof 1 Additionally, certain lever lengths within the kinematics of the hardtop canopy may be required 1 to change. In the embodiment according to the 1 . 2 and 3 is the control bolt 15 however, only in those final position in which the two roof parts 3 and 4 are stored, at one end of the guideway 13 at.

Auch bei der Ausführungsform gemäß der 4, 5 und 6 wäre es möglich, dass die Führungsbahnen 13 den C-Säulen 5 zugeordnet wären, und dass die Heckscheibe 6 bzw. das Rahmenteil 14 der Heckscheibe 6 beiderseits einen in die jeweilige Führungsbahn 13 eingreifenden Steuerbolzen 15 aufweisen würde.Also in the embodiment according to the 4 . 5 and 6 it would be possible for the guideways 13 the C-pillars 5 would be assigned, and that the rear window 6 or the frame part 14 the rear window 6 on both sides one in the respective guideway 13 engaging control bolt 15 would have.

Claims (11)

Hardtop-Verdeck für ein Kraftfahrzeug, mit einem vorderen Dachteil, mit einem hinteren Dachteil, welches zwei C-Säulen und eine zwischen den C-Säulen angeordnete, feste Heckscheibe aufweist, und mit Hauptlenkern zum Bewegen der beiden Dachteile zwischen einer geschlossenen und einer abgelegten Position, die mit den C-Säulen gelenkig verbunden sind, wobei die Heckscheibe derart mit den C-Säulen und den Hauptlenkern verbunden ist, dass die Heckscheibe bei der Schließbewegung und der Ablegebewegung eine gegensinnige Bewegung zu der Bewegung der C-Säulen ausführt, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (6) mit den C-Säulen (5) und den Hauptlenkern (7) mittels eines Drehpunkts (11) und einer Bahnführung (12) verbunden ist.A hardtop for a motor vehicle, comprising a front roof part, a rear roof part having two C-pillars and a fixed rear window arranged between the C pillars, and main links for moving the two roof parts between a closed and a stored position which are pivotally connected to the C-pillars, the rear window being connected to the C-pillars and the main links in such a way that, during the closing movement and the depositing movement, the rear window performs an opposite movement to the movement of the C-pillars, characterized that the rear window ( 6 ) with the C-pillars ( 5 ) and the main drivers ( 7 ) by means of a fulcrum ( 11 ) and a web guide ( 12 ) connected is. Hardtop-Verdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (6) mit den C-Säulen (5) mittels des Drehpunkts (11) und mit den Hauptlenkern (7) mittels der Bahnführung (12) verbunden ist.Hard top according to claim 1, characterized in that the rear window ( 6 ) with the C-pillars ( 5 ) by means of the fulcrum ( 11 ) and with the main drivers ( 7 ) by means of the web guide ( 12 ) connected is. Hardtop-Verdeck nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (6) beiderseits eine Führungsbahn (13) aufweist, und dass die Hauptlenker (7) jeweilige in die Führungsbahn (13) eingreifende Steuerbolzen (15) aufweisen.Hardtop-top according to claim 2, characterized in that the rear window ( 6 ) on both sides a guideway ( 13 ), and that the main links ( 7 ) respective in the guideway ( 13 ) intervening control pins ( 15 ) exhibit. Hardtop-Verdeck nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptlenker (7) jeweilige Führungsbahnen (13) aufweisen, und dass die Heckscheibe (6) beiderseits einen in die jeweilige Führungsbahn (13) eingreifenden Steuerbolzen (15) aufweist.Hard top according to claim 2, characterized in that the main link ( 7 ) respective guideways ( 13 ), and that the rear window ( 6 ) on both sides into the respective guideway ( 13 ) intervening control pins ( 15 ) having. Hardtop-Verdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (6) mit den Hauptlenkern (7) mittels des Drehpunkts (11) und mit den C-Säulen (5) mittels der Bahnführung (12) verbunden ist.Hard top according to claim 1, characterized in that the rear window ( 6 ) with the main drivers ( 7 ) by means of the fulcrum ( 11 ) and with the C-pillars ( 5 ) by means of the web guide ( 12 ) connected is. Hardtop-Verdeck nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (6) beiderseits eine Führungsbahn (13) aufweist, und dass die C-Säulen (5) jeweilige in die Führungsbahn (13) eingreifende Steuerbolzen (15) aufweisen.Hardtop-top according to claim 2, characterized in that the rear window ( 6 ) on both sides a guideway ( 13 ), and that the C-pillars ( 5 ) respective in the guideway ( 13 ) intervening control pins ( 15 ) exhibit. Hardtop-Verdeck nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die C-Säulen (5) jeweilige Führungsbahnen (13) aufweisen, und dass die Heckscheibe (6) beiderseits einen in die jeweilige Führungsbahn (13) eingreifenden Steuerbolzen (15) aufweist.Hard top according to claim 2, characterized in that the C-pillars ( 5 ) respective guideways ( 13 ), and that the rear window ( 6 ) on both sides into the respective guideway ( 13 ) intervening control pins ( 15 ) having. Hardtop-Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (6) ein Rahmenteil (14) aufweist, das mit den C-Säulen (5) und den Hauptlenkern (7) verbunden ist.Hardtop-top according to one of claims 1 to 7, characterized in that the rear window ( 6 ) a frame part ( 14 ), which with the C-pillars ( 5 ) and the main drivers ( 7 ) connected is. Hardtop-Verdeck nach einem der Ansprüche 3, 4, 6, 7, oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbahn (13) derart ausgebildet ist, dass der Steuerbolzen (15) zumindest in einer der beiden Endpositionen der beiden Dachteile (3, 4) an einem Ende der Führungsbahn (13) anliegt.Hard top according to one of claims 3, 4, 6, 7 or 8, characterized in that the guideway ( 13 ) is designed such that the control bolt ( 15 ) at least in one of the two end positions of the two roof parts ( 3 . 4 ) at one end of the guideway ( 13 ) is present. Hardtop-Verdeck nach einem der Ansprüche 3, 4, 6, 7, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbahn (13) derart ausgebildet ist, dass der Steuerbolzen (15) in beiden Endpositionen der beiden Dachteile (3, 4) an einem Ende der Führungsbahn (13) anliegt.Hardtop-top according to one of claims 3, 4, 6, 7, 8 or 9, characterized in that the guideway ( 13 ) is designed such that the control bolt ( 15 ) in both end positions of the two roof parts ( 3 . 4 ) at one end of the guideway ( 13 ) is present. Kraftfahrzeug (2) mit einem Hardtop-Verdeck (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10.Motor vehicle ( 2 ) with a hardtop ( 1 ) according to one of claims 1 to 10.
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