DE10355396A1

DE10355396A1 - Kraftfahrzeug-Klimaanlage mit Standheizung

Info

Publication number: DE10355396A1
Application number: DE10355396A
Authority: DE
Inventors: Thomas Dipl.-Ing. Mißkam
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 2003-11-25
Filing date: 2003-11-25
Publication date: 2005-06-30
Also published as: EP1535769A2; EP1535769B1; DE502004009411D1; ATE430048T1; EP1535769A3

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage mit Standheizung für einen Betrieb der Kraftfahrzeug-Klimaanlage im Falle eines Kraftfahrzeug-Motor-Stillstands durch eine externe Energieversorgung, insbesondere zur Energieversorgung von PTC-Heizelementen (22), wobei eine Vorrichtung zum Umschalten zwischen einer Energieversorgung über den Kraftfahrzeugmotor oder einer Hilfsenergieversorgung und der externen Energieversorgung vorgesehen ist, sowie ein Verfahren zum Betreiben einer derartigen Kraftfahrzeug-Klimaanlage.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage mit Standheizung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bekannt sind Klimaanlagen mit elektrischen Zuheizern, welche die mangelnde Heizleistung resultierend aus der niedrigen Abwärme moderner Fahrzeugmotoren kompensieren oder zur Komfortsteigerung für eine schnelle Innenraumaufheizung eingesetzt werden. Diese elektrischen Zuheizer, beispielsweise PTC-Zuheizer, werden bei laufendem Motor durch das Bordnetz versorgt. Für einen motorunabhängigen Betrieb werden diese PTC-Zuheizer aufgrund der hohen Leistungsaufnahme nicht eingesetzt. Zudem sind die herkömmlichen PTC-Zuheizer nur für den Betrieb mit einem Spannungspotential ausgelegt.
Für die Fahrzeugvorwärmung sind zusätzliche Geräte erhältlich, die nachträglich im Fahrzeuginnenraum angebracht werden und über eine Spannung aus dem öffentlichen Energieversorgungsnetz betrieben werden. Bei diesen nachträglich eingebauten Zusatzgeräten werden vorhandene Komponenten der Fahrzeugklimaanlage nicht genutzt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Klimaanlage mit Standheizung zur Verfügung zu stellen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Klimaanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß ist eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage mit Standheizung vorgesehen, die im Falle eines Kraftfahrzeug-Motor-Stillstands durch eine externe zweite Energieversorgung, insbesondere zur Energieversorgung von PTC-Heizelementen, mit Energie versorgt wird, wobei eine Vorrichtung zum Umschalten zwischen einer ersten Energieversorgung, die beispielsweise von einem Kraftfahrzeugmotor erzeugte Energie über ein Bordnetz zur Verfügung stellt, oder der externen zweiten Energieversorgung vorgesehen ist. Dabei ist ein direkter Anschluss der externen Energieversorgung ohne Spannungskonvertierung zum Heizen möglich.
Bevorzugt ist eine mechanische Umschaltung, insbesondere eine Schaltwalze, oder es sind Relais zum Schalten zwischen zwei unterschiedlichen Schaltkreisen vorgesehen, welche die Vorrichtung zum Umschalten bildet bzw. bilden, so dass kein Spannungskonverter zum Heizen erforderlich ist. Dabei ist in den Schaltkreisen bevorzugt eine Mehrzahl von PTC-Heizelementen vorgesehen, die sowohl in Parallelschaltung als auch in Serienschaltung betreibbar sind, wobei in Parallelschaltung und Serienschaltung an jedem PTC-Heizelement etwa die gleiche effektive Spannung anliegt. Durch die Schaltwalze bzw. das Relais kann zwischen Parallelschaltung und Serienschaltung gewechselt werden. Da bei jedem Betrieb annähernd die gleiche effektive Spannung an jedem PTC-Element anliegt, kann deren Wirkungsgrad optimiert werden. Dabei werden unter annähernd gleich auch Abweichungen von +/– 20% verstanden, jedoch sind geringere Abweichungen wünschenswert.
Gemäß einer Ausführungsform ist eine Hilfsenergieversorgung vorgesehen, welche eine niedrigere Spannung zur Verfügung stellt als die externe Energieversorgung, wobei die niedrigere Spannung beispielsweise der normalen Bordspannung entspricht.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels mit Abwandlungen unter Bezugnahme auf die Zeichnung im Einzelnen erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 eine schematische teilweise Darstellung einer Schaltung in einem Betrieb, bei dem das Bordnetz elektrische Energie zur Verfügung stellt,
2 eine schematische teilweise Darstellung einer Schaltung in einem Betrieb, bei dem elektrische Energie von außen zur Verfügung gestellt und direkt zum Heizen verwendet wird,
3 eine perspektivische Darstellung einer Schaltwalze, wie sie in den 1 und 2 verwendet wird,
4 eine abgewickelte Darstellung der Schaltwalze von 3,
5 eine Darstellung einer Anordnung eines PTC-Heizelements,
6 eine schematische teilweise Darstellung einer alternativen Schaltung in einem Betrieb, bei dem das Bordnetz elektrische Energie zur Verfügung stellt, und
7 eine schematische teilweise Darstellung der Schaltung von 6 in einem Betrieb, bei dem elektrische Energie von außen zur Verfügung gestellt wird.
1 und 2 zeigen eine Schaltung für eine mechanische Umschaltung 20, bei der die Wechselspannung einer externen Energieversorgung („ground power supply"), vorliegend einer 230 V Wechselstromquelle, direkt an PTC-Heizelementen 22 anliegt. Um die PTC-Heizelemente 22 vor einer Überlastung zu schützen und sowohl im Bordnetzspannungsbetrieb als auch im Fremdspannungsbetrieb betreiben zu können, wird gemäß dem beschrie benen Ausführungsbeispiel die mechanische Umschaltung 20 verwendet. 1 zeigt den Bordnetzspannungsbetrieb, das heißt, dass die elektrische Spannung durch den Fahrzeugmotor beispielsweise über einen Generator erzeugt wird, und 2 zeigt den Fremdspannungsbetrieb, das heißt, dass die elektrische Spannung von außen zugeführt wird. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel stellt das Bordnetz eine Gleichspannung im Bereich von 12 V bis 14 V zur Verfügung, während die Fremdspannung 230 V Wechselspannung aufweist.
Um zwischen Rippen (nicht dargestellt) eines Heizkörpers angeordnete PTC-Heizelemente 22 (siehe 5), welche über mit einer Isolierung 23 gegen die Masse versehene Kontaktbleche 24 elektrisch leitend verbunden sind, sowohl im Bordnetzspannungsbetrieb als auch im Fremdspannungsbetrieb zu betreiben, ist ein Schaltelement vorgesehen, das im dargestellten Ausführungsbeispiel als Schaltwalze 25 mit einer entsprechenden Kontaktierung ausgeführt ist (siehe insbesondere 4). Je nach Betriebsart wird die Schaltwalze 25 ausgerichtet: Entgegen der Darstellung von 3 kann die Schaltwalze 25 auch zylinderförmig ausgebildet sein, was die Verstellbarkeit erleichtert. In den 1 bis 4 sind die einzelnen Flächen 26 der Schaltwalze 25 zum besseren Verständnis mit 1 bis 4 bezeichnet.
Im Betrieb mit Bordspannung, das heißt vorliegend mit 12 V Gleichstrom, werden über Schalter 30 eine Mehrzahl von Kontakten über einen PTC-Regler 27 geschlossen und die Schaltwalze 25 entsprechend 1 positioniert, wobei vorliegend je zwei PTC-Heizelemente 22 parallel geschaltet sind. Insgesamt sind sechzehn PTC-Heizelemente 22 vorgesehen. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel liegt somit an jedem PTC-Heizelement 22 eine Spannung von ca. 12 V an. Der Wechselspannungsschaltkreis ist bei dieser Stellung der Schaltwalze 25 unterbrochen. Die Anzahl der für die Spannungsübersetzung erforderlichen PTC-Heizelemente ist vom Spannungsverhältnis der externen Spannung zur Bordnetzspannung und von den Eigenschaften der verwendeten PTC-Heizelemente abhängig. Wird beispielsweise im vorliegenden Fall eine externe Wechselspannung von 110 V benutzt, dann verringert sich die Anzahl der benötigten PTC-Heizelemente auf acht.
Wird die Schaltwalze 25 um 90° gedreht (2), so liegt eine Serienschaltung aller sechzehn PTC-Heizelemente 22 vor, wobei diese mäanderartig miteinander verbunden sind, so dass wiederum eine geeignete Spannung an jedem einzelnen PTC-Heizelement 22 anliegt.
In den 6 und 7 ist als weitere alternative Ausführungsform eine entsprechende Schaltung mit Relais 40 vorgesehen, wobei wiederum sechzehn PTC-Heizelemente 22 vorgesehen sind, die im Bordnetzspannungsbetrieb bei 12 V Gleichspannung parallel geschaltet und beim Fremdspannungsbetrieb bei direkt angelegter 230 V Wechselspannung in Serie geschaltet sind.
Kombinationen von Parallel- und Serienschaltungen zur Erzeugung einer geeigneten Spannung für die einzelnen PTC-Heizelemente sind möglich. So können beispielsweise stets zwei PTC-Heizelemente in Serie geschaltet sein.

20: mechanische Umschaltung
22: PTC-Heizelement
23: Isolierung
24: Kontaktblech
25: Schaltwalze
26: Fläche
27: PTC-Regler
30: Schalter
40: Relais

Claims

Kraftfahrzeug-Klimaanlage mit Standheizung für einen Betrieb der Kraftfahrzeug-Klimaanlage im Falle eines Kraftfahrzeug-Motor-Stillstands durch eine externe Energieversorgung, insbesondere zur Energieversorgung von PTC-Heizelementen (22), dadurch gekennzeichnet, dass eine Vorrichtung zum Umschalten zwischen einer ersten Energieversorgung mit einem ersten Spannungspotential oder einer externen zweiten Energieversorgung mit einem zweiten Spannungspotential vorgesehen ist.
Kraftfahrzeug-Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Energieversorgung eine Gleichspannung aus einem Kraftfahrzeugbordnetz zur Verfügung stellt und die zweite Energieversorgung eine externe Wechselspannung zur Verfügung stellt.
Kraftfahrzeug-Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine mechanische Umschaltung (20), insbesondere eine Schaltwalze (25), oder Relais (40) zum Schalten zwischen zwei unterschiedlichen Schaltkreisen vorgesehen ist, welche die Vorrichtung zum Umschalten bildet bzw. bilden.
Kraftfahrzeug-Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass für einen Betrieb mit einer niedrigen Spannung eine Parallelschaltung von Widerständen und für einen alternativen Betrieb mit einer hohen Spannung eine Serienschaltung von Widerständen vorgesehen ist.
Kraftfahrzeug-Klimaanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Widerstände durch PTC-Heizelemente (22) gebildet ist.
Kraftfahrzeug-Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugbordnetz eine niedrigere Spannung zur Verfügung stellt als die externe Energieversorgung.
Kraftfahrzeug-Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von PTC-Heizelementen (22) vorgesehen ist, die sowohl in Parallelschaltung als auch in Serienschaltung betreibbar sind, wobei die Schaltkreise derart ausgebildet sind, dass in Parallelschaltung und in Serienschaltung an jedem PTC-Heizelement (22) annähernd die gleiche effektive Spannung anliegt.
Verfahren zum Betreiben einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei bei Vorhandensein einer externen Energieversorgung die Standheizung im Falle eines Kraftfahrzeug-Motor-Stillstands direkt mit der externen Energieversorgung betrieben wird.
Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Betrieb mit dem Kraftfahrzeugbordnetz oder dem Betrieb mit externer Energieversorgung mittels einer mechanischen Umschaltung (20), insbesondere einer Schaltwalze (25), oder eines Relais (40) umgeschaltet wird.
Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass für den Betrieb mit dem Kraftfahrzeugbordnetz eine Reihe von PTC-Heizelementen (22) parallel geschaltet werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass für den Betrieb mit externer Energieversorgung eine Reihe von PTC-Heizelementen (22) in Serie geschaltet werden.