DE10353473B4 - Component of an internal combustion engine and method for its production - Google Patents

Component of an internal combustion engine and method for its production Download PDF

Info

Publication number
DE10353473B4
DE10353473B4 DE10353473A DE10353473A DE10353473B4 DE 10353473 B4 DE10353473 B4 DE 10353473B4 DE 10353473 A DE10353473 A DE 10353473A DE 10353473 A DE10353473 A DE 10353473A DE 10353473 B4 DE10353473 B4 DE 10353473B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
area
component
thermally
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE10353473A
Other languages
German (de)
Other versions
DE10353473A1 (en
Inventor
Jürgen Dr.-Ing. Claus
Robert Dipl.-Ing. De Zolt
Reiner Dipl.-Ing. Heigl (FH)
Wolf Dr. Sältzer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE10353473A priority Critical patent/DE10353473B4/en
Priority to JP2006538734A priority patent/JP2007511696A/en
Priority to PCT/EP2004/012413 priority patent/WO2005047660A1/en
Priority to US10/579,189 priority patent/US20070089812A1/en
Publication of DE10353473A1 publication Critical patent/DE10353473A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE10353473B4 publication Critical patent/DE10353473B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/02—Selecting particular materials for valve-members or valve-seats; Valve-members or valve-seats composed of two or more materials
    • F01L3/04—Coated valve members or valve-seats
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
    • C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
    • C23C24/00—Coating starting from inorganic powder
    • C23C24/08—Coating starting from inorganic powder by application of heat or pressure and heat
    • C23C24/10—Coating starting from inorganic powder by application of heat or pressure and heat with intermediate formation of a liquid phase in the layer
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
    • C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
    • C23C26/00—Coating not provided for in groups C23C2/00 - C23C24/00
    • C23C26/02—Coating not provided for in groups C23C2/00 - C23C24/00 applying molten material to the substrate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F2001/008—Stress problems, especially related to thermal stress
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F2200/00—Manufacturing
    • F02F2200/06—Casting

Abstract

Verfahren zur Herstellung eines Bauteils aus einer Aluminiumlegierung einer Brennkraftmaschine, welches wenigstens einen Bereich aufweist, welcher während des Betriebs der Brennkraftmaschine thermisch höher belastet ist als ein anderer Bereich,
mit den Schritten,
– Aufschmelzen des während des Betriebs der Brennkraftmaschine thermisch höher belasteten Bereichs (4) mittels eines Strahlverfahrens
– Einbringen eines Zusatzmaterials (8) in ein durch das Aufschmelzen entstehendes Schmelzbad (6)
– Ausbilden eines geringeren Wärmeausdehnungskoeffizienten (α2) des thermisch höher belasteten Bereichs (4) gegenüber dem thermisch weniger belasteten Bereich (5)
dadurch gekennzeichnet, dass
das Zusatzmaterial aus einer intermetallischen Verbindung bestehend aus Dispersoiden auf der Basis von Al-Fe-Zr/Ce ausgewählt wird.Method for producing a component from an aluminum alloy of an internal combustion engine, which has at least one area which is subjected to a higher thermal load during operation of the internal combustion engine than another area,
with the steps,
- Melting of during operation of the internal combustion engine thermally higher loaded area (4) by means of a blasting process
- introducing an additional material (8) into a molten bath (6) formed by the melting
- Forming a lower coefficient of thermal expansion (α 2 ) of the thermally higher loaded area (4) relative to the thermally less loaded area (5)
characterized in that
the additive material is selected from an intermetallic compound consisting of dispersoids based on Al-Fe-Zr / Ce.

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft ein Bauteil einer Brennkraftmaschine nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art. Des weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Bauteils einer Brennkraftmaschine.The The invention relates to a component of an internal combustion engine according to in the preamble of claim 1 closer Furthermore, the invention relates to a method for producing a component of an internal combustion engine.

In Bauteilen von Brennkraftmaschinen, wie beispielsweise Zylinderköpfen oder Kolben, tritt bei einer zyklischen thermischen Belastung häufig das Problem auf, dass durch eine Behinderung der thermischen Ausdehnung von höher belasteten Bereichen in diesen Bereichen so hohe induzierte mechanische Spannungen auftreten, dass in diesen Bereichen aufgrund der starken Plastifizierung und der damit einhergehenden Materialermüdung eine Rissbildung auftritt. Diese Behinderung der thermischen Ausdehnung kommt dadurch zustande, dass das thermisch höher belastete Material dazu tendiert, sich stärker auszudehnen als das thermisch weniger stark belastete Material. Da sich die thermisch höher belasteten Bereiche meist in der Mitte des Bauteils befinden, ist eine solche Ausdehnung nach außen nicht möglich und es kommt zu den genannten Spannungen, insbesondere zu Druckspannungen, die sich beim Abkühlprozess in Zugspannungen umwandeln, die die Materialfestigkeit überschreiten können.In Components of internal combustion engines, such as cylinder heads or Piston, often occurs at a cyclic thermal load the problem on that by hindering the thermal expansion of charged higher Areas in these areas so high induced mechanical stresses occur in these areas due to the strong plasticization and the associated fatigue occurs cracking. This hindrance of thermal expansion comes about as a result of that the thermally higher loaded material tends to expand more than thermally less heavily loaded material. As the thermally charged higher Areas mostly located in the middle of the component is one such Extension to the outside not possible and it comes to the said voltages, in particular to compressive stresses, during the cooling process into tensile stresses that exceed the material strength can.

Bei aus dem allgemeinen Stand der Technik bekannten Lösungen wird versucht, über eine Verbesserung der Gießtechnik und eine nachfolgende Wärmebehandlung ein möglichst feines und sta biles Gefüge einzustellen. Diese Maßnahmen wirken sich jedoch jeweils auf das gesamte Bauteil aus, so dass die oben angesprochenen Probleme durch diese Maßnahmen nicht beseitigt werden können.in Become known from the general state of the art solutions tried over an improvement of the casting technique and a subsequent heat treatment one possible fine and stable structure adjust. These measures However, each affect the entire component, so that the above-mentioned problems are not eliminated by these measures can.

Die DE 199 02 864 A1 offenbart ein Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für Brennkraftmaschinen mit Direkteinspritzung, der eine im Kolbenboden ausgebildete Mulde mit überkragendem Rand aufweist, wobei der Kragen des Muldenrands zumindest teilweise mittels Strahlbeschichtung aus einem Zusatzwerkstoff gebildet ist. Zur zumindest teilweisen Ausbildung des Kragens wird der Grundwerkstoff des Kolbens am Muldenrand auf Schmelztemperatur zur Erzeugung eines Schmelzbades erwärmt, ein Zusatzwerkstoff wird in das Schmelzbad zugeführt und der Kragen wird durch Aufschmelzen des Zusatzwerkstoffes schichtweise ausgebildet. vorteilhafterweise handelt es sich bei dem Zusatzwerkstoff um einen Werkstoff aus der Gruppe Cu-Legierungen, Co-Legierungen, Fe-Legierungen, Ni-Legierungen, Al-Si-Legierungen.The DE 199 02 864 A1 discloses a method for producing a piston for direct injection internal combustion engines, which has a recess formed in the piston crown with overhanging edge, wherein the collar of the trough edge is at least partially formed by jet coating of a filler material. For at least partial formation of the collar of the base material of the piston is heated at the edge of the trough to melting temperature to produce a molten bath, a filler material is fed into the molten bath and the collar is formed by melting the filler material in layers. Advantageously, the filler material is a material from the group of Cu alloys, Co alloys, Fe alloys, Ni alloys, Al-Si alloys.

Aus der DE 34 30 056 A1 ist ein Verfahren zur Herstellung eines Kolbens mit faserverstärktem Bereich bekannt, bei dem der faserverstärkte Bereich aus einem vorgepressten Ring aus Fasern besteht, in den das Aluminiummaterial während einer durch Flüssigpressen erfolgenden Herstellung des Kolbens eindringt, wobei zunächst aus Fasermaterial ein Ring einer rundum gleichen Faserdichte gepresst wird und dieser Ring anschließend vor dem Umgießen mit Aluminium in den Bereichen, die an die Bolzenachse angrenzen sollen, zur Erzielung der dort gewünschten höheren Faserdichte auf eine geringere Höhe und/oder geringere radiale Breite nachverdichtet wird.From the DE 34 30 056 A1 For example, there is known a method for producing a fiber reinforced area piston in which the fiber reinforced portion consists of a pre-pressed ring of fibers into which the aluminum material penetrates during liquid pressure forming of the piston, first pressing a ring of fiber material all around the same fiber density is and this ring is then recompressed before casting with aluminum in the areas to be adjacent to the pin axis, to achieve the desired higher fiber density there to a lower height and / or smaller radial width.

Aus der DE 20 27 649 A ist ein Kolben aus einer Aluminiumlegierung für eine Verbrennungskraftmaschine bekannt, der mit einem durch Auftragsschweißung aufgebrachten vom Kolbenwerkstoff unterschiedlichen Leichtmetallwerkstoff bewehrt ist, der auf die besonderen thermischen und/oder mechanischen Belastungen der Kolbenteile angepasst ist. Die Bewehrung erfolgt insbesondere durch eine AlSi25CuNiMg-Schicht.From the DE 20 27 649 A is known an aluminum alloy piston for an internal combustion engine, which is reinforced with an applied by weld overlay of the piston material different light metal material, which is adapted to the particular thermal and / or mechanical loads on the piston parts. The reinforcement is carried out in particular by an AlSi25CuNiMg layer.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Verfahren zur Herstellung von Bauteilen mit verbessertem Versagensverhalten unter unterschiedlich hohen thermischen Belastungen über verschiedene Bereiche des Bauteils bereit zustellen.It Object of the present invention, an improved method for the production of components with improved failure behavior under different high thermal loads over different Provide areas of the component.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.According to the invention this Problem solved by the features mentioned in claim 1.

Erfindungsgemäß weist der thermisch höher belastete Bereich des Bauteils einen geringeren Wärmeausdehnungskoeffizienten als der thermisch weniger belastete Bereich auf, was dazu führt, dass sich das gesamte Bauteil bei einer Temperaturerhöhung gleichmäßig ausdehnen kann. Dadurch, dass sich sämtliche Bereiche des erfindungsgemäßen Bauteils gleichmäßig ausdehnen, kommt es zu keiner Dehnungsbehinderung und somit zu keinem Eintreten in den plastischen Verformungsbereich, sodass bei einer Erwärmung mit anschließender Abkühlung im wesentlichen keine bzw. nur sehr geringe Spannungen in dem Bauteil entstehen, wodurch letztendlich die ansonsten vorhandene Gefahr der Rissbildung aufgrund des Überschreitens der zulässigen Spannungen nicht gegeben ist.According to the invention the thermally charged higher Area of the component has a lower coefficient of thermal expansion as the thermally less loaded area, which leads to that evenly expand the entire component with a temperature increase can. In that all Areas of the component according to the invention stretch evenly, there is no stretch inhibition and thus no occurrence in the plastic deformation area, so when heated with followed by Cooling essentially no or only very low voltages in the component arise, which ultimately creates the otherwise existing danger cracking due to exceeding the permissible Tension is not given.

Durch die erfindungsgemäße Adaptierung des thermischen Ausdehnungskoeffizienten an die thermischen Gegebenheiten innerhalb des Bauteils kann somit das Eintreten einer Materialermüdung und/oder einer Rissbildung zu einem späteren Zeitpunkt bzw. zu höheren Belastungen verschoben werden, so dass das erfindungsgemäße Bauteil bei Brennkraftmaschinen mit höheren Leistungen und/oder einer verlängerten Lebensdauer eingesetzt werden kann.By adapting the coefficient of thermal expansion according to the invention to the thermal conditions within the component, it is therefore possible to shift the occurrence of material fatigue and / or cracking at a later point in time or at higher loads, so that the component according to the invention achieves higher outputs in internal combustion engines and / or a prolonged life can be used.

Ein Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Bauteils ergibt sich aus den Merkmalen von Anspruch 1.One Method for producing a component according to the invention results from the features of claim 1.

Dabei wird das Grundmaterial des Bauteils aufgeschmolzen und es wird ein Zusatzmaterial hinzugefügt, welches zu dem veränderten Wärmeausdehnungskoeffizienten in dem thermisch höher belasteten Bereich führt. Diese Vorgehensweise ermöglicht eine besonders genaue Kontrolle der Legierungszusammensetzung in dem thermisch höher belasteten Bereich.there the base material of the component is melted and it becomes a Additional material added, which changed to that CTE in the thermally higher burdened area leads. This procedure allows a particularly precise control of the alloy composition in the thermally higher charged area.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschrieben.advantageous Embodiments of the invention are specified in the subclaims. Below is an embodiment the invention described in principle with reference to the drawing.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Bauteils in einem ersten Zustand; 1 a view of a component according to the invention in a first state;

2 einen Schnitt durch einen Stegbereich des Zylinderkopfes nach der Linie II-II aus 1 in einem ersten Zustand; 2 a section through a web portion of the cylinder head along the line II-II 1 in a first state;

3 den Stegbereich des Zylinderkopfes aus 2 in einem zweiten Zustand; 3 the web area of the cylinder head 2 in a second state;

4 den Stegbereich des Zylinderkopfes aus 2 in einem dritten Zustand; und 4 the web area of the cylinder head 2 in a third state; and

5 eine Ansicht des Bauteils aus 1 in einem zweiten Zustand; 5 a view of the component 1 in a second state;

6 eine Ansicht des Bauteils aus 1 in einem dritten Zustand; 6 a view of the component 1 in a third state;

7 eine Ansicht eines Bauteils gemäß dem Stand der Technik in einem ersten Zustand; 7 a view of a component according to the prior art in a first state;

8 eine Ansicht des Bauteils aus 7 in einem zweiten Zustand; und 8th a view of the component 7 in a second state; and

9 eine Ansicht des Bauteils aus 7 in einem dritten Zustand. 9 a view of the component 7 in a third state.

Die 7, 8 und 9 zeigen ein Bauteil 1 einer in ihrer Gesamtheit nicht dargestellten Brennkraftmaschine, wie es aus dem Stand der Technik bekannt ist. Bei dem Bauteil 1 handelt es sich im vorliegenden Fall um einen Zylinderkopf 1a, wobei die 1, 5 und 6 eine Ansicht auf eine Trennfläche 2 des Zylinderkopfes 1a zeigen. Statt um den Zylinderkopf 1a könnte es sich bei dem Bauteil 1 auch um einen Kolben oder um ein anderes, thermisch sehr stark belastetes Bauteil einer Brennkraftmaschine handeln.The 7 . 8th and 9 show a component 1 an internal combustion engine, not shown in its entirety, as known from the prior art. In the component 1 this is a cylinder head in the present case 1a , where the 1 . 5 and 6 a view on a separation surface 2 of the cylinder head 1a demonstrate. Instead of the cylinder head 1a it could be the component 1 also be a piston or another, thermally very heavily loaded component of an internal combustion engine.

Der Zylinderkopf 1a weist mehrere Ventilbohrungen 3 auf, zwischen denen sich ein thermisch höher belasteter Bereich 4 befindet, der im vorliegenden Fall als Stegbereich 4a bezeichnet wird. Dieser Stegbereich 4a ist während des Betriebs der Brennkraftmaschine thermisch höher belastet als der Rest des Bauteils 1 bzw. als ein anderer Bereich 5 des Bauteils 1. Da die zu dem Zylinderkopf 1a gehörende Brennkraftmaschine drei bzw. sechs Zylinder aufweist, sind insgesamt drei Stegbereiche 4a vorgesehen. Die Stegbereiche 4a sind, da für jeden Zylinder vier Ventilbohrungen 3 vorgesehen sind, im wesentlichen kreuzförmig ausgebildet. Wenn pro Zylinder lediglich zwei Ventilbohrungen 3 vorgesehen wären, könnten die Stegbereiche 4a auch linienförmig ausgebildet sein. Im Falle eines Kolbens wäre der thermisch höher belasteter Bereich 4 vorzugsweise die Kolbenmulde. Selbstverständlich kann die Anzahl der Zylinder der Brennkraftmaschine beliebig variieren.The cylinder head 1a has several valve holes 3 on, between which there is a thermally higher loaded area 4 located in the present case as a bridge area 4a referred to as. This dock area 4a is thermally higher loaded during operation of the internal combustion engine than the rest of the component 1 or as another area 5 of the component 1 , Since that to the cylinder head 1a belonging internal combustion engine has three or six cylinders are a total of three land areas 4a intended. The bridge areas 4a are because for each cylinder four valve holes 3 are provided, formed substantially cross-shaped. If only two valve holes per cylinder 3 would be provided, could the web areas 4a also be formed linear. In the case of a piston would be the thermally higher loaded area 4 preferably the piston recess. Of course, the number of cylinders of the internal combustion engine can vary as desired.

Das Bauteil 1 besteht in seiner Gesamtheit aus einem einheitlichen Material, vorzugsweise aus einem Aluminiumwerkstoff, insbesondere einer Aluminium-Silizium-Legierung, und weist somit einen konstanten Wärmeausdehnungskoeffizienten α1 auf. Die Temperatur des Bauteils 1 befindet sich in dem nicht erhitzten Zustand von 7 ebenfalls auf einem konstanten Niveau T0.The component 1 consists in its entirety of a uniform material, preferably of an aluminum material, in particular an aluminum-silicon alloy, and thus has a constant coefficient of thermal expansion α 1 . The temperature of the component 1 is in the unheated state of 7 also at a constant level T 0 .

8 zeigt das Bauteil 1 in seinem erhitzten Zustand. Dabei herrscht im Inneren des Bauteils 1, nämlich in dem thermisch höher belasteten Bereich 4, eine erhöhte Temperatur T2 im Vergleich zu der niedrigeren Temperatur T1 in dem Bereich 5. Da die Ausdehnung des thermisch höher belasteten Bereichs 4 jedoch durch die geringere Ausdehnung des Bereichs 5 behindert ist, ergibt sich eine Plastifizierung des Bereichs 4 in diesem erhitzten Zustand. 8th shows the component 1 in his heated state. It prevails inside the component 1 , namely in the thermally higher loaded area 4 , an elevated temperature T 2 compared to the lower temperature T 1 in the range 5 , As the extent of the thermally higher loaded area 4 however, due to the smaller extent of the area 5 obstructed, there is a plastification of the area 4 in this heated state.

Wenn, wie in 9 dargestellt, das Bauteil 1 wieder auf die Temperatur T0 abgekühlt wird, so führt dies zu Zugspannungen im Inneren des Bauteils 1, insbesondere in dem thermisch höher belasteten Bereich 4, was letztlich eine mittels gestrichelter Linien angedeutete Rissbildung nach sich zieht. Eine Rissbildung kann auch an einer, hier nicht dargestellten Glühstiftbohrung beziehungsweise an einer ebenfalls nicht dargestellten Injektionsbohrung erfolgen.If, as in 9 represented, the component 1 is cooled back to the temperature T 0 , this leads to tensile stresses in the interior of the component 1 , Especially in the thermally higher loaded area 4 , which ultimately causes a cracking indicated by dashed lines. Cracking can also take place at a Glühstiftbohrung not shown here or at an injection well, also not shown.

Die 1 bis 6 zeigen das Bauteil 1 gemäß der vorliegenden Erfindung. Um im Gegensatz zu der oben erläuterten Problematik eine gleichmäßige Ausdehnung des Bauteils 1 während des Betriebs der Brennkraftmaschine zu erreichen, weist der thermisch höher belastete Bereich 4 einen geringeren Wärmeausdehnungskoeffizienten α2 auf als der thermisch weniger belastete Bereich 5, der auch weiterhin den Wärmeausdehnungskoeffizienten α1 aufweist. Der unbehandelte Zustand des Bauteils 1 ist in den 1 und 2 dargestellt.The 1 to 6 show the component 1 according to the present invention. In contrast to the problem explained above, a uniform expansion of the component 1 to achieve during operation of the internal combustion engine, the ther mixed higher loaded area 4 a lower thermal expansion coefficient α 2 than the thermally less loaded area 5 which also has the thermal expansion coefficient α 1 . The untreated condition of the component 1 is in the 1 and 2 shown.

Um das Bauteil 1 herzustellen, wird der höher belastete Bereich 4 aufgeschmolzen, so dass ein Schmelzbad 6 entsteht, wie in 3 dargestellt. Dieses Aufschmelzen wird vorzugsweise mittels eines Strahlverfahrens und insbesondere mittels eines Laserstrahls 7 durchgeführt. Alternativ zum Einsatz des Laserstrahls 7 könnte auch ein Elektronenstrahl oder dergleichen eingesetzt werden. Des weiteren wäre es auch möglich, das Schmelzbad 6 mittels eines WIG-Verfahrens oder auf eine andere geeignete Art und Weise herzustellen.To the component 1 produce, becomes the higher loaded area 4 melted, leaving a molten bath 6 arises, as in 3 shown. This melting is preferably carried out by means of a blasting method and in particular by means of a laser beam 7 carried out. Alternatively to the use of the laser beam 7 An electron beam or the like could also be used. Furthermore, it would also be possible to melt the bath 6 by means of a TIG process or in any other suitable manner.

In das Schmelzbad 6 wird, wie in 4 dargestellt, ein Zusatzmaterial 8 eingebracht, welches zu der beschriebenen Verringerung des Wärmeausdehnungskoeffizienten α1 des Bauteils 1 auf den Wert α2 des höher belasteten Bereichs 4 führt. Vorzugsweise wird als Zusatzmaterial 8 ein keramisches Material (in Form von Pulvern oder Kurzfasern; z. B. Al2O3) eingesetzt. Ferner kann das Zusatzmaterial auch auf Silizium-Basis bestehen oder in Form von intermetallischen Dispersoiden bspw. auf der Basis von Al-Fe-Zr/Ce ausgestaltet sein.In the molten bath 6 will, as in 4 shown, a supplementary material 8th introduced, which leads to the described reduction of the thermal expansion coefficient α 1 of the component 1 to the value α 2 of the higher loaded area 4 leads. Preferably, as a filler material 8th a ceramic material (in the form of powders or short fibers, eg Al 2 O 3) is used. Furthermore, the additional material can also be based on silicon or be designed in the form of intermetallic dispersoids, for example, on the basis of Al-Fe-Zr / Ce.

Aus der Darstellung gemäß 5 ist erkennbar, dass während des Betriebs der Brennkraftmaschine, also bei einer entsprechenden Erhitzung des Bauteils 1, über die beiden Bereiche 4 und 5 trotz der erhöhten Temperatur T2 des thermisch höher belasteten Bereichs 4 eine gleichmäßige Ausdehnung gegeben ist, da sich das Material des thermisch höher belasteten Bereichs 4 weniger stark ausdehnt als das Material des thermisch weniger stark belasteten Bereichs 5 und somit von diesem bei seiner Ausdehnung nicht behindert wird.From the illustration according to 5 It can be seen that during operation of the internal combustion engine, so with a corresponding heating of the component 1 , about the two areas 4 and 5 despite the increased temperature T 2 of the thermally higher loaded area 4 a uniform expansion is given, as the material of the thermally higher loaded area 4 less expands than the material of the thermally less heavily loaded area 5 and thus is not obstructed by this in its expansion.

6 zeigt schließlich den Zustand nach dem Abkühlen des Bauteils 1 und es ist erkennbar, dass keinerlei Rissbildung zu verzeichnen ist. 6 finally shows the state after cooling of the component 1 and it can be seen that there is no cracking.

Claims (7)

Verfahren zur Herstellung eines Bauteils aus einer Aluminiumlegierung einer Brennkraftmaschine, welches wenigstens einen Bereich aufweist, welcher während des Betriebs der Brennkraftmaschine thermisch höher belastet ist als ein anderer Bereich, mit den Schritten, – Aufschmelzen des während des Betriebs der Brennkraftmaschine thermisch höher belasteten Bereichs (4) mittels eines Strahlverfahrens – Einbringen eines Zusatzmaterials (8) in ein durch das Aufschmelzen entstehendes Schmelzbad (6) – Ausbilden eines geringeren Wärmeausdehnungskoeffizienten (α2) des thermisch höher belasteten Bereichs (4) gegenüber dem thermisch weniger belasteten Bereich (5) dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzmaterial aus einer intermetallischen Verbindung bestehend aus Dispersoiden auf der Basis von Al-Fe-Zr/Ce ausgewählt wird.Method for producing a component from an aluminum alloy of an internal combustion engine, which has at least one area which is subjected to higher thermal load during operation of the internal combustion engine than another area, with the steps of melting the area subjected to a higher thermal load during operation of the internal combustion engine 4 ) by means of a blasting process - introduction of an additional material ( 8th ) in a molten bath formed by the melting ( 6 ) - Forming a lower coefficient of thermal expansion (α 2 ) of the thermally higher loaded area ( 4 ) compared to the thermally less loaded area ( 5 ) characterized in that the additive material is selected from an intermetallic compound consisting of dispersoids based on Al-Fe-Zr / Ce. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Durchführung des Strahlverfahrens ein Laserstrahl (7) eingesetzt wird.A method according to claim 1, characterized in that for carrying out the blasting method, a laser beam ( 7 ) is used. Verfahren einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im thermisch höher belasteten Bereich (4) eine gegenüber dem thermisch weniger belasteten Bereich (5) veränderte Legierungszusammensetzung gebildet wird.Method according to one of claims 1 or 2, characterized in that in the thermally higher loaded area ( 4 ) one compared to the thermally less loaded area ( 5 ) modified alloy composition is formed. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil einen Zylinderkopf (1a) bildet.Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the component is a cylinder head ( 1a ). Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der thermisch höher belastete Bereich (4) einen sich zwischen jeweiligen Ventilbohrungen (3) befindlichen Stegbereich (4a) bildet.A method according to claim 4, characterized in that the thermally higher loaded area ( 4 ) between a respective valve bores ( 3 ) located bridge area ( 4a ). Verfahren einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (1) einen Kolben bildet.Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the component ( 1 ) forms a piston. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der thermisch höher belastete Bereich (4) eine Kolbenmulde und/oder einen Muldenrand bildet.A method according to claim 6, characterized in that the thermally higher loaded area ( 4 ) forms a piston recess and / or a trough edge.
DE10353473A 2003-11-15 2003-11-15 Component of an internal combustion engine and method for its production Expired - Fee Related DE10353473B4 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10353473A DE10353473B4 (en) 2003-11-15 2003-11-15 Component of an internal combustion engine and method for its production
JP2006538734A JP2007511696A (en) 2003-11-15 2004-11-03 Internal combustion engine component and method for manufacturing the same
PCT/EP2004/012413 WO2005047660A1 (en) 2003-11-15 2004-11-03 Internal combustion engine component and method for the production thereof
US10/579,189 US20070089812A1 (en) 2003-11-15 2004-11-03 Internal combustion engine component and method for the production thereof

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10353473A DE10353473B4 (en) 2003-11-15 2003-11-15 Component of an internal combustion engine and method for its production

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10353473A1 DE10353473A1 (en) 2005-06-23
DE10353473B4 true DE10353473B4 (en) 2007-02-22

Family

ID=34585146

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10353473A Expired - Fee Related DE10353473B4 (en) 2003-11-15 2003-11-15 Component of an internal combustion engine and method for its production

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20070089812A1 (en)
JP (1) JP2007511696A (en)
DE (1) DE10353473B4 (en)
WO (1) WO2005047660A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011083994A1 (en) 2010-10-05 2012-04-05 Ks Kolbenschmidt Gmbh Improvements to a combustion bowl rim and to a combustion bowl bottom of a piston of an internal combustion engine
BR102012023013A2 (en) * 2012-09-12 2014-06-10 Mahle Metal Leve Sa METAL MEMBER OF A MOBILE MOTOR SYSTEM INTERNAL COMBUSTION AND MANUFACTURING PROCESS OF THIS METAL MEMBER

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2027649A1 (en) * 1970-06-05 1971-12-09 Karl Schmidt Gmbh, 7107 Neckarsulm Light metal pistons for internal combustion engines
DE3430056C1 (en) * 1984-08-16 1986-01-16 Mahle Gmbh, 7000 Stuttgart Plunger with fiber-reinforced combustion chamber bowl for internal combustion engines
DE4328619C2 (en) * 1993-08-26 1995-08-10 Peak Werkstoff Gmbh Partially reinforced cast aluminum component and process for its production
DE69021614T2 (en) * 1989-04-13 1996-01-18 Fiat Auto Spa Process for the production of cylinder heads with flame plates for internal combustion engines.
DE19902864A1 (en) * 1999-01-25 2000-06-29 Daimler Chrysler Ag Piston for IC engines with direct fuel injection has piston head cavity with collar partially formed by spray coating with a metal alloy for increased strength and temperature resistance

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2124595C3 (en) * 1971-05-18 1973-10-31 Mahle, Gmbh, 7000 Stuttgart Process for the production of light metal pistons with a combustion bowl in the piston crown
DE3114124A1 (en) * 1981-04-08 1982-10-28 Mahle Gmbh, 7000 Stuttgart ALUMINUM PISTON WITH HARDOXIZED BOTTOM
JPS5852451A (en) * 1981-09-24 1983-03-28 Toyota Motor Corp Heat-resistant and heat-insulating light alloy member and its manufacture
IT1155320B (en) * 1982-04-22 1987-01-28 Fiat Auto Spa METHOD FOR OBTAINING A VALVE SEAT ON AN ENDOTHERMAL MOTOR HEAD AND MOTOR WITH VALVE SEATS OBTAINED WITH SUCH METHOD
US4592268A (en) * 1983-12-27 1986-06-03 Ford Motor Company Method of making and apparatus for composite pistons
JP2691770B2 (en) * 1989-04-20 1997-12-17 イズミ工業株式会社 Aluminum alloy piston for internal combustion engine
CA2037660C (en) * 1990-03-07 1997-08-19 Tadashi Kamimura Methods of modifying surface qualities of metallic articles and apparatuses therefor
JP2890658B2 (en) * 1990-04-23 1999-05-17 いすゞ自動車株式会社 Local strengthening method of aluminum casting parts
DE59108894D1 (en) * 1990-06-13 1998-01-08 Sulzer Metco Ag Method for producing surface layers on workpieces, device for carrying out the method and workpiece with a surface layer produced by the method
JP2949882B2 (en) * 1991-02-28 1999-09-20 いすゞ自動車株式会社 Manufacturing method of combustion chamber
JPH09317413A (en) * 1996-05-28 1997-12-09 Nippon Piston Ring Co Ltd Joining type valve seat
JPH10122034A (en) * 1996-10-16 1998-05-12 Toyota Motor Corp Cylinder block for internal combustion engine and manufacture thereof
ES2228329T3 (en) * 1999-04-26 2005-04-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft PROCEDURE FOR FORMING A WEAR RESISTANT COATING IN / ON COMPONENTS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, ESPECIALLY A VALVE SEAT.
DE10156196C1 (en) * 2001-11-15 2003-01-02 Daimler Chrysler Ag Production of a valve seat used for a cylinder head of internal combustion engine comprises fusing an additive material made from an alloy or a mixture of an aluminum-lead alloy and a further component at a certain point on a cylinder head

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2027649A1 (en) * 1970-06-05 1971-12-09 Karl Schmidt Gmbh, 7107 Neckarsulm Light metal pistons for internal combustion engines
DE3430056C1 (en) * 1984-08-16 1986-01-16 Mahle Gmbh, 7000 Stuttgart Plunger with fiber-reinforced combustion chamber bowl for internal combustion engines
DE69021614T2 (en) * 1989-04-13 1996-01-18 Fiat Auto Spa Process for the production of cylinder heads with flame plates for internal combustion engines.
DE4328619C2 (en) * 1993-08-26 1995-08-10 Peak Werkstoff Gmbh Partially reinforced cast aluminum component and process for its production
DE19902864A1 (en) * 1999-01-25 2000-06-29 Daimler Chrysler Ag Piston for IC engines with direct fuel injection has piston head cavity with collar partially formed by spray coating with a metal alloy for increased strength and temperature resistance

Also Published As

Publication number Publication date
WO2005047660A1 (en) 2005-05-26
JP2007511696A (en) 2007-05-10
DE10353473A1 (en) 2005-06-23
US20070089812A1 (en) 2007-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005047035B3 (en) A method of manufacturing a piston for an internal combustion engine and piston produced thereafter
DE3610856A1 (en) COMPOSITE METAL CAST ITEM
DE102010014689A1 (en) Coating a surface of a workpiece, comprises producing groove recesses having undercuts in the surface to be coated, and subsequently applying a layer, so that the material forming the layer fills the groove recesses having the undercuts
DE102007023297A1 (en) Drilling process for engine crankcase involves making preparation form in housing by preparation process and then implementing finishing process
EP1444421A1 (en) Method for the production of a valve seat
WO2018069411A1 (en) Method for producing an object by means of laser melting
DE102018212908A1 (en) Coated valve seat area of an internal combustion engine
DE102015219265A1 (en) piston pin
DE112010001446B4 (en) A method of making a metal matrix composite cylinder liner and method of making the same
WO2009112177A1 (en) Cylinder crankcase, and method for the production thereof
DE10353473B4 (en) Component of an internal combustion engine and method for its production
DE10218732B4 (en) Method and device for producing a compressor rotor
DE3828739C2 (en) Secondary pressure casting process
DE102006028801A1 (en) Crank case for reciprocating compressor-internal-combustion engine, has cylinder liners comprising recess in area of opening, where recess passes up to lower reversal point of piston ring
EP1225348B1 (en) Component of composite material with a fractured surface and method of preparing a point of fracture
WO2009056244A1 (en) Method for producing a cylinder crankcase
DE10353474B4 (en) Component of an internal combustion engine and method for its production
DE102020210036B4 (en) Method of manufacturing a piston for an internal combustion engine and Pistons for an internal combustion engine
DE10045174B4 (en) Method of making a piston
DE10242261A1 (en) Piston for an I.C. engine has a coating made from an alloy and applied during compacting of the piston
DE102014009993A1 (en) Component for an internal combustion engine and method and apparatus for its production
DE3941701C1 (en) Cast cylinder head is formed of two parts - it has top part made of aluminium alloy and bottom part of reinforced fibre, for low wt. and high strength
DE102018107866B4 (en) Bimetallic piston pin
DE2016313C3 (en) Composite castings and process for their manufacture
DE1576437A1 (en) Light metal cylinder with cast barrel

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee