DE10350485A1 - Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Bei einer Brennkraftmaschine (12) werden im Abgas enthaltene Schadstoffe von einer Reinigungseinrichtung (22, 24) reduziert. Diese wird wiederum mindestens zeitweise durch einen Oxidationsprozess regeneriert. Dann, wenn die Reinigungseinrichtung (22, 24) regeneriert wird oder regeniert werden soll, wird wenigstens zeitweise Frischluft stromaufwärts von der Reinigungseinrichtung (22, 24) von einem Gebläse (30) direkt in den Abgasstrom geleitet. Es wird vorgeschlagen, dass als Frischluft Ansaugluft der Brennkraftmaschine (12) verwendet wird, welche von einem im Ansaugbereich (16) angeordneten Gebläse (Lader) (30) verdichtet und zumindest zum Teil direkt in den Abgasstrom geleitet wird.
Description
- Die Erfindung betrifft zunächst ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, bei dem im Abgas enthaltene Schadstoffe von einer Reinigungseinrichtung reduziert werden, welche mindestens zeitweise durch einen Oxidationsprozess regeneriert wird, und bei dem dann, wenn die Reinigungseinrichtung regeneriert wird oder regeneriert werden soll, wenigstens zeitweise Frischluft stromaufwärts von der Reinigungseinrichtung von einem Gebläse direkt in den Abgasstrom geleitet wird.
- Die Erfindung betrifft auch ein Computerprogramm, ein elektrisches Speichermedium für eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung, eine entsprechende Steuer- und/oder Regeleinrichtung sowie eine Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Reinigungseinrichtung, welche im Abgas enthaltene Schadstoff reduziert und welche mindestens zeitweise durch einen Oxidationsprozess regeneriert wird, und mit einem Gebläse, welches dann, wenn die Reinigungseinrichtung regeneriert wird oder regeneriert werden soll, wenigstens zeitweise Frischluft stromaufwärts von der Reinigungseinrichtung direkt in den Abgasstrom leitet.
- Ein Verfahren der eingangs genannten Art ist aus der
DE 101 62 383 A1 bekannt. Dort wird ein Abgassystem einer Dieselbrennkraftmaschine beschrieben, welches mehrere Katalysatoren und einen Partikelfilter aufweist. In einem Regenerationbetrieb wird Kraftstoff in das Abgassystem eingeleitet und verbrannt. Durch die Verbrennung werden im Partikelfilter aufgefangene Rußpartikel oxidiert. Stromaufwärts von dem Partikelfilter ist eine Sekundärluftpumpe angebracht, mit der Luft in den Abgasstrom eingeblasen wird. Durch einen getakteten Betrieb dieser Sekundärluftpumpe soll ein oszillierender Lambdawert um den Wert 1 erreicht werden. - Aus der
DE 101 58 569 A1 ist ebenfalls ein Abgassystem für eine Dieselbrennkraftmaschine bekannt, welche einen Partikelfilter aufweist, der durch Oxidation der eingelagerten Partikel regeneriert wird. Dabei müssen typischerweise Temperaturen von ungefähr 600°C erreicht werden. Auch hier wird angedeutet, dass im Abgassystem ein zusätzlicher Dieselbrenner eingesetzt werden kann, und zwar gemeinsam mit einem Frischluftgebläse, um sicherzustellen, dass zu jedem Zeitpunkt eine ausreichende Sauerstoffmenge für die Verbrennung des Dieselkraftstoffes zur Verfügung steht. - Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, ein Verfahren und eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass die Brennkraftmaschine möglichst preiswert ist und klein baut.
- Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass als Frischluft Ansaugluft der Brennkraftmaschine verwendet wird, welche von einem im Ausgangsbereich angeordneten Gebläse (Lader) verdichtet und zumindest zum Teil direkt in den Abgasstrom geleitet wird.
- Bei einer Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass das Gebläse ein im Ansaugbereich angeordnetes Gebläse (Lader) ist, welches die Ansaugluft verdichtet.
- Vorteile der Erfindung
- Erfindungsgemäß wird auf ein separates Gebläse zur Einbringung von Frischluft in den Abgasbereich verzichtet. Stattdessen wird ein in vielen Brennkraftmaschinen ohnehin vorhandener Lader, mit dem die Ansaugluft verdichtet und im Normalfall auf diese Weise eine höhere Luftfüllung in den Brennräumen der Brennkraftmaschine erzielt wird, für die Bereitstellung der in das Abgas einzubringenden Frischluft verwendet. Durch den Verzicht auf ein separates Gebläse werden die Herstellkosten der Brennkraftmaschine reduziert und es wird Bauraum gespart.
- Die mit Hilfe des Laders während einer Regenerationsphase in das Abgas eingebrachte Frischluft kann beispielsweise dazu verwendet werden, mittels der erhöhten Sauerstoffkonzentration die exotherme Reaktion, welche zur Regenerierung der Reinigungseinrichtung erforderlich ist, zu verstärken. Hierdurch kann beispielsweise beim Abbrennen von Ruß in einem Partikelfilter die Regenerationsphase insgesamt verkürzt werden. Die durch die Regeneration bedingte Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs würde damit weniger ins Gewicht fallen, da deren Zeitanteil insgesamt geringer wird.
- Die in das Abgas eingeführte Frischluft kann aber auch dazu verwendet werden, die bei der Regeneration wegen der exothermen Reaktion entstehende Wärme schneller aus dem Abgassystem abzuführen und/oder auftretende Temperaturspitzen bei der exothermen Reaktion abzusenken. Hierdurch wird wiederum die Lebensdauer der Reinigungseinrichtung erhöht.
- Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.
- Zunächst wird vorgeschlagen, dass das Gebläse elektrisch angetrieben wird (Elektrolader). Ein solcher Elektrolader dient im Normalfall dazu, bei niedrigen Drehzahlen der Brennkraftmaschine, bei denen ein von einer Abgasturbine angetriebener Lader prinzipbedingt keine ausreichende Leistung erbringen kann, die Ansaugluft zu komprimieren und so bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Luftfüllung und in der Folge ein hohes Drehmoment durch die Brennkraftmaschine bereitstellen zu können. Durch die einfache Schalt- und Steuerbarkeit eines Elektroladers kann der zusätzliche Luftbedarf, der während einer Regenerationsphase für die Einleitung von Frischluft in das Abgas benötigt wird, auf einfache Art und Weise eingestellt werden.
- Vorgeschlagen wird auch, dass Frischluft nur dann direkt in den Abgasstrom stromaufwärts von der Reinigungseinrichtung geleitet wird, wenn die Brennkraftmaschine höchstens mit einer bestimmten maximalen Last betrieben wird. Dem liegt die Überlegung zugrunde, dass bei niedriger Last der Brennkraftmaschine eine hohe Füllung in den Brennräumen der Brennkraftmaschine nicht erforderlich ist. Somit kann in einem solchen Betriebszustand die von dem Lader geförderte Luftmenge sehr gut in das Abgas eingeleitet und dort für die Regeneration der Reinigungseinrichtung verwendet werden, ohne dass die Leistung der Brennkraftmaschine hierdurch beeinträchtigt wird. Außerdem kann auf einen unnötig großen Lader, mit dem gleichzeitig eine in allen Betriebssituationen hohe Luftfüllung in den Brennräumen der Brennkraftmaschine und die für die Regenerierung der Reinigungseinrichtung erforderliche zusätzliche Frischluft bereitgestellt werden kann, verzichtet werden. Auch dies spart Kosten und Bauraum.
- Besonders vorteilhaft ist dabei jene Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens, bei welcher die Frischluft über den Strömungsweg einer Abgasrückführung in das Abgas gelangt. Eine solche Abgasrückführung ist ebenfalls ohnehin bei zahlreichen Brennkraftmaschinen vorhanden. Mit ihr wird in bestimmten Betriebssituationen der Brennkraftmaschine ein Teil des Abgases in den Ansaugbereich zurückgeführt, mit der Ansaugluft vermischt und den Brennräumen zugeführt. Dies dient hauptsächlich zur Reduzierung von Schadstoffemissionen.
- Erfindungsgemäß wurde jedoch erkannt, dass bei niedriger Last einer mit einem Lader ausgerüsteten Brennkraftmaschine stromabwärts vom Lader im Ansaugbereich ein höherer Druck herrschen kann als im Abgas stromabwärts von den Brennräumen. Dieses Druckgefälle kann nun in diesen Betriebssituationen dazu verwendet werden, vom Lader verdichtete Frischluft entgegen der normalen Strömungsrichtung der Abgasrückführung in das Abgas einzuleiten. Dies kann beispielsweise über einen speziellen Abgasrückführkanal erfolgen, in dem ein entsprechendes Abgasrückführventil vorhanden ist (externe Abgasrückführung). Bei dieser Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens können also ebenfalls ohnehin vorhandene Komponenten verwendet werden, was nochmals Kosten und Bauraum spart.
- Vorgeschlagen wird auch, dass der Zeitpunkt und/oder die Dauer der Einleitung und/oder die Menge der in das Abgas geleiteten Frischluft von einer mindestens einer Betriebsgröße der Brennkraftmaschine abhängt. Dies gestattet eine optimale Anpassung der in das Abgas eingeleiteten Frischluftmenge an die aktuelle Betriebssituation der Brennkraftmaschine und somit einen sparsamen Einsatz des Laders.
- In Weiterbildung hierzu wird vorgeschlagen, dass der Zeitpunkt und/oder die Dauer der Einleitung und/oder die Menge der in das Abgas eingeleiteten Frischluft von einer aktuellen Drehzahl einer Kurbelwelle und/oder einem aktuellen Drehmoment und/oder einer Luftfüllung eines Brennraums und/oder einer Abgastemperatur und/oder einer Temperatur der Reinigungseinrichtung abhängt. Diese Parameter werden bei üblichen Brennkraftmaschinen ohnehin erfasst und verarbeitet, so dass für deren Verwendung im Zusammenhang mit der Einleitung von Frischluft in das Abgas keine zusätzlichen Kosten aufzuwenden sind. Die angegebenen Betriebsgrößen gestatten jedoch eine sehr präzise Auswahl der für einen bestimmten Zustand der Brennkraftmaschine und/oder der Reinigungseinrichtung optimalen Einsatzstrategie des Laders.
- Zeichnungen
- Nachfolgend wird ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit einem zusätzlichen elektrischen Lader in einem Ansaugbereich und mit einer Reinigungseinrichtung in einem Abgasbereich; -
2 ein Diagramm, in dem die durch die Reinigungseinrichtung strömende Gasmenge bei niedriger Last der Brennkraftmaschine bei aus- und eingeschaltetem Lader dargestellt ist; und -
3 ein Diagramm, in dem der Temperaturverlauf des durch die Reinigungseinrichtung strömenden Gases nach einer Leistungsreduzierung der Brennkraftmaschine mit aus- und eingeschaltetem Lader aufgetragen ist. - Beschreibung des Ausführungsbeispiels
- In
1 trägt ein Kraftfahrzeug insgesamt das Bezugszeichen10 . Es ist in1 nur symbolisch durch eine gestrichelte Linie dargestellt. Das Kraftfahrzeug10 wird von einer Brennkraftmaschine12 angetrieben. Von dieser sind in1 nur die für die nachfolgende Beschreibung relevanten Komponenten und Bereiche dargestellt. - Die Brennkraftmaschine
12 umfasst mehrere Zylinder, von denen in1 nur einer gezeigt ist, welcher einen Brennraum14 umfasst. In diesen gelangt die für den Betrieb erforderliche Luft über einen Einlasskanal16 . Die Verbrennungsabgase werden aus dem Brennraum14 über ein Abgasrohr18 abgeleitet. In diesem sind in Strömungsrichtung gesehen nacheinander eine Turbine20 , ein Katalysator22 , und ein Partikelfilter24 angeordnet (in einigen Systemen kann auf einen Katalysator auch verzichtet werden)). Über eine mechanische Verbindung26 treibt die Turbine20 einen Verdichter28 an. Dieser ist im Einlasskanal16 angeordnet und wird auch als "Abgasturbolader" bezeichnet. - In einem Bypass (ohne Bezugszeichen) des Einlasskanals
16 ist ferner stromaufwärts vom Verdichter28 ein zusätzlicher Verdichter30 angeordnet, der von einem Elektromotor32 angetrieben wird. Dieser Verdichter30 wird daher auch als "Elektrolader" bezeichnet. Parallel zum zusätzlichen Verdichter30 ist eine Rückschlagklappe (ohne Bezugszeichen) vorhanden, welche bei aktivem Elektrolader30 geschlossen und bei deaktiviertem Elektrolader30 geöffnet ist. Kraftstoff gelangt in den Brennraum14 direkt mittels eines Injektors34 . Da das vorliegende Ausführungsbeispiel eine Diesel-Brennkraftmaschine zeigt, ist eine Zündkerze nicht vorhanden. - Im Einlasskanal
16 ist stromabwärts vom Turbolader28 ein Ladeluftkühler36 angeordnet. Stromabwärts von diesem zweigt ein Abgasrückführkanal38 ab, der zwischen dem Brennraum14 und der Turbine20 in das Abgasrohr18 mündet. Im Abgasrückführkanal38 ist ein Abgasrückführventil40 angeordnet. - Der Betrieb des Kraftfahrzeugs
10 und der Brennkraftmaschine12 wird von einem Steuer- und Regelgerät42 gesteuert bzw. geregelt. So steuert das Steuer- und Regelgerät42 beispielsweise die Turbine20 des Abgasturboladers28 an, welche über eine variable Turbinengeometrie verfügt, über die die Leistung des Abgasturboladers28 eingestellt werden kann. Alternativ oder zusätzlich ist auch der Einsatz eines "waste-gate" möglich. Ferner steuert das Steuer- und Regelgerät42 den Elektromotor32 des Elektroladers. - Die für die Steuerung bzw. Regelung des Kraftfahrzeugs
10 bzw. der Brennkraftmaschine12 erforderlichen Eingangsgrößen erhält das Steuer- und Regelgerät42 unter anderem von einem Drehzahlgeber44 , mit dem die Drehzahl einer Kurbelwelle46 abgegriffen wird. Signale liefert auch ein Drucksensor48 , welcher den Druck (Gesamtladedruck) im Einlasskanal16 zwischen dem Elektrolader30 und dem Brennraum14 erfasst. Ein Temperaturfühler50 misst die Temperatur des Abgases im Abgasrohr18 unmittelbar stromabwärts vom Brennraum14 , und ein weiterer Temperaturfühler52 erfasst die aktuelle Betriebstemperatur des Katalysators22 . - Der Abgasturbolader
28 dient dazu, die Leistung der Brennkraftmaschine12 durch eine Verdichtung der zur Verbrennung des Kraftstoff benötigten Luft und eine entsprechende Erhöhung der Luftfüllung im Brennraum14 zu erhöhen. Der Abgasturbolader28 weist jedoch den Nachteil eines verzögerten und unzureichenden Ansprechverhaltens bei kleinen Drehzahlen der Brennkraftmaschine12 auf. Dies wird auch als "Turboloch" bezeichnet. Um dies zu vermeiden, ist der Elektrolader30 vorgesehen. In einem unteren Drehzahlbereich der Kurbelwelle46 der Brennkraftmaschine12 , in dem der Abgasturbolader28 in einigen Betriebszuständen keine ausreichende Verdichtung der Verbrennungsluft herbeiführen kann, wird der Elektrolader30 nach Bedarf, wenn beispielsweise bei niedriger Drehzahl ein hohes Drehmoment geleistet werden soll, zugeschaltet und angesteuert, um so die gewünschte Verdichtung bereit zu stellen. - Über den Abgasrückführkanal
38 kann in manchen Betriebszuständen der Brennkraftmaschine12 Abgas aus dem Abgasrohr18 in den Einlasskanal16 geführt werden. Hierdurch soll vor allem die Verbrennungstemperatur und letztlich der Anteil schädlicher Stickoxide im Abgas gesenkt werden. Voraussetzung für eine derartige Abgasrückführung ist jedoch, dass im Einlasskanal16 ein niedrigerer Druck herrscht als im Abgasrohr18 . In solchen Fällen wird das Abgasrückführventil40 geöffnet, so dass Abgas aus dem Abgasrohr18 in den Einlasskanal16 strömen kann. In allen anderen Betriebszuständen wurde das Abgasrückführventil40 bisher geschlossen, um einen Abfall des Drucks im Einlasskanal16 zu verhindern. - Bei dem im Abgasrohr
18 angeordneten Katalysator22 handelt es sich um einen Stickoxid-Speicherkatalysator. In diesem werden im Abgas enthaltene Stickoxide temporär eingespeichert. Besonders bei Diesel-Brennkraftmaschinen sind im Abgas außerdem Rußpartikel enthalten. Diese werden vom Partikelfilter24 zurück gehalten. Der Stickoxid-Speicherkatalysator22 und der Partikelfilter24 stellen also eine Reinigungseinrichtung dar, und sie werden im Normalbetrieb der Brennkraftmaschine12 immer mehr mit den entsprechenden Schadstoffen beladen. Um ihre Funktionsfähigkeit zu gewährleisten, müssen sie daher von Zeit zu Zeit "entladen" werden. Dies wird als "Regenerieren" bezeichnet. - Einige Regenerationsverfahren benötigen eine exotherme Reaktion, welche zumeist die Verbrennung von Kraftstoff beinhaltet. Dieser liegt im Abgas entweder dadurch vor, dass speziell während einer solchen Regenerationsphase im Brennraum
14 ein sehr fettes Gemisch erzeugt wird, welches dort nicht vollständig verbrannt wird, oder es wird speziell für die Regenerationsphase zusätzlicher Kraftstoff direkt in das Abgasrohr18 eingespritzt. Problematisch kann es jedoch sein, wenn eine derartige exotherme Regeneration bei einer vergleichsweise hohen Drehzahl der Kurbelwelle46 und einem hohen Drehmoment (was einem hohen Abgas- Volumenstrom im Abgasrohr18 entspricht) begonnen wird, und sich noch während der laufenden Regenerationsphase der Betriebspunkt der Brennkraftmaschine12 hin zu einer deutlich niedrigeren Last ändert (beispielsweise Leerlauf). Hierdurch reduziert sich der Abgas-Volumenstrom deutlich. Da die begonnene exotherme Reaktion weiter abläuft, könnte es, ohne entsprechende Gegenmaßnahmen, zu einem thermischen Problem im Katalysator22 und im Partikelfilter24 kommen, da die bei der exothermen Reaktion entstehende Wärme aufgrund des nun niedrigen Abgas-Volumenstroms nicht schnell genug abgeführt werden kann. - Um einen solchen Schaden zu verhindern, wird bei der in
1 gezeigten Brennkraftmaschine12 in einem solchen Betriebsfall, wenn also während laufender Regeneration die Drehzahl der Brennkraftmaschine12 auf Leerlaufniveau abfällt, der Elektrolader30 in Betrieb genommen und das Abgasrückführventil40 geöffnet. Da der Ladedruck im Einlasskanal16 im Leerlauf der Brennkraftmaschine12 höher ist als der Abgasdruck im Abgasrohr18 unmittelbar stromabwärts vom Brennraum14 , wird vom Elektrolader30 verdichtete Ansaugluft nun in erheblichem Umfange über den Abgasrückführkanal38 in das Abgasrohr18 eingeleitet. Hierdurch wird der Gasvolumenstrom, welcher durch das Abgasrohr18 zum Katalysator20 und weiter zum Partikelfilter24 strömt, erheblich gesteigert. Dies ist auch aus2 ersichtlich: Der linke Balken zeigt den Gasvolumenstrom im Leerlauf der Brennkraftmaschine12 bei ausgeschaltetem Elektrolader30 , der rechte Balken dagegen bei eingeschaltetem Elektrolader30 . - Durch den erhöhten Volumenstrom (Abgas + Frischluft) kann die bei der Regeneration entstehende Wärme sehr gut aus dem Abgassystem, insbesondere aus dem Katalysator
22 und dem Partikelfilter24 , abgeführt werden, und auftretende Temperaturspitzen bei der exothermen Reaktion können abgesenkt werden. Dies ist insbesondere auch aus3 ersichtlich: Mit54 ist jene Kurve bezeichnet, welche den Verlauf einer Drehzahl N der Kurbelwelle46 der Brennkraftmaschine über einer Zeit t darstellt. Das Bezugszeichen56 kennzeichnet jene Kurve, welche den Temperaturverlauf des Abgases im Katalysator22 ohne Zuschalten des Elektroladers30 zeigt, und das Bezugszeichen58 verweist auf jene Kurve, welche den Temperaturverlauf des Abgases im Katalysator22 mit zugeschaltetem Elektrolader30 zeigt. - Man erkennt sofort, dass nach dem Last- bzw. Drehzahlabfall der Brennkraftmaschine
12 zu einem Zeitpunkt t0 die Temperatur mit eingeschaltetem Elektrolader30 deutlich schneller abfällt als bei ausgeschaltetem Elektrolader30 . Durch ein Hinzuschalten des Elektroladers30 kann die Regeneration des Katalysators22 und des Partikelfilters24 also fortgesetzt werden, ohne dass die Temperatur in diesen Komponenten so hoch steigt, dass Schäden entstehen können. - Dadurch, dass während der Regeneration des Katalysators
22 und des Partikelfilters24 zusätzliche Frischluft in das Abgasrohr18 eingeblasen wird, steht für die dort ablaufenden exothermen Reaktionen zusätzlicher Sauerstoff zur Verfügung. Hierdurch wird die exotherme Reaktion verstärkt, was die für die Regeneration des Katalysators22 und des Partikelfilters24 erforderliche Zeit verkürzt. Entsprechend wird auch der Zeitraum, während dem auf die eine oder andere Art und Weise zusätzlicher Kraftstoff in das Abgasrohr18 eingebracht werden muss, verkürzt, was den Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine insgesamt reduziert. - Der Betrieb des Elektroladers
30 wird dabei vom Steuer- und Regelgerät42 gesteuert bzw. geregelt. So wird beispielsweise Frischluft in das Abgasrohr18 durch ein entsprechendes Öffnen des Abgasrückführventils40 und eine Inbetriebnahme des Elektroladers30 nur dann in das Abgasrohr18 eingeblasen, wenn sich aus den Signalen des Drehzahlgebers44 und des Drucksensors48 ergibt, dass die Brennkraftmaschine mit geringer Last und niedriger Drehzahl betrieben wird. Außerdem wird das Einblasen von Frischluft in das Abgasrohr18 nur dann zugelassen, wenn die Temperatur, die von den Temperaturfühlern50 und52 erfasst wird, oberhalb bestimmter Grenzwerte liegt. Die entsprechenden Betriebsverfahren sind in Form eines Computerprogramms auf einem Speicher60 des Steuer- und Regelgeräts42 abgespeichert.
Claims (11)
- Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (
12 ), bei dem im Abgas enthaltene Schadstoffe von einer Reinigungseinrichtung (22 ,24 ) reduziert werden, welche mindestens zeitweise durch einen Oxidationsprozess regeneriert wird, und bei dem dann, wenn die Reinigungseinrichtung (22 ,24 ) regeneriert wird oder regeneriert werden soll, wenigstens zeitweise Frischluft stromaufwärts von der Reinigungseinrichtung (22 ,24 ) von einem Gebläse (30 ) direkt in den Abgasstrom geleitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass als Frischluft Ansaugluft der Brennkraftmaschine (12 ) verwendet wird, welche von einem im Ansaugbereich (16 ) angeordneten Gebläse (Lader) (30 ) verdichtet und zumindest zum Teil direkt in den Abgasstrom geleitet wird. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gebläse (
30 ) elektrisch angetrieben wird (Elektrolader). - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Frischluft nur dann direkt in den Abgasstrom stromaufwärts von der Reinigungseinrichtung (
22 ,24 ) geleitet wird, wenn die Brennkraftmaschine (12 ) höchstens mit einer bestimmten maximalen Last betrieben wird. - Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Frischluft über den Strömungsweg (
38 ) einer Abgasrückführung in das Abgas gelangt. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitpunkt und/oder die Dauer der Einleitung und/oder die Menge der in das Abgas eingeleiteten Frischluft von mindestens einer Betriebsgröße der Brennkraftmaschine (
12 ) abhängt. - Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitpunkt und/oder die Dauer der Einleitung und/oder die Menge der in das Abgas eingeleiteten Frischluft von einer aktuellen Drehzahl einer Kurbelwelle (
46 ) und/oder einem aktuellen Drehmoment und/oder einer Luftfüllung eines Brennraums (14 ) und/oder einer Abgastemperatur und/oder einer Temperatur der Reinigungseinrichtung (22 ) abhängt. - Computerprogramm, dadurch gekennzeichnet, dass es zur Anwendung in einem Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche programmiert ist.
- Elektrisches Speichermedium (
60 ) für eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung (42 ) einer Brennkraftmaschine (12 ), dadurch gekennzeichnet, dass auf ihm ein Computerprogramm zur Anwendung in einem Verfahren der Ansprüche 1 bis 6 abgespeichert ist. - Steuer- und/oder Regeleinrichtung (
42 ) für eine Brennkraftmaschine (12 ), dadurch gekennzeichnet, dass sie zur Anwendung in einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5 programmiert ist. - Brennkraftmaschine (
12 ), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Reinigungseinrichtung (22 ,24 ), welche im Abgas enthaltene Schadstoffe reduziert und welche mindestens zeitweise durch einen Oxidationsprozess regeneriert wird, und mit einem Gebläse (30 ), welches dann, wenn die Reinigungseinrichtung (22 ,24 ) regeneriert wird oder regeneriert werden soll, wenigstens zeitweise Frischluft stromaufwärts von der Reinigungseinrichtung (22 ,24 ) direkt in den Abgasstrom leitet, dadurch gekennzeichnet, dass das Gebläse ein im Ansaugbereich (16 ) angeordnetes Gebläse (Lader) (30 ) ist, welches die Ansaugluft verdichtet. - Brennkraftmaschine (
12 ) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung (42 ) umfasst, welche zur Anwendung in einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6 programmiert ist.
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