Im Ansaugtrakt von Verbrennungskraftmaschinen
werden Drosselvorrichtungen eingesetzt, mit denen der in die Brennräume der
Verbrennungskraftmaschine eintretende Verbrennungsluftstrom reguliert
wird. Die Drosselvorrichtungen umfassen in der Regel eine in einem
Drosselklappengehäuse
angeordnete Drosselklappe, die entweder meist noch über einen
mechanischen Antrieb bewegt wird und zunehmend auch über einen
als elektromotorischen Steller ausgebildeten Antrieb bewegt wird.
Die Drosselklappengehäuse
von Drosselvorrichtungen werden meist als Kunststoffspritzgußteile in
Großserien-Produktion
gefertigt.In the intake tract of internal combustion engines
throttle devices are used with which the in the combustion chambers of the
Combustion airflow entering the internal combustion engine is regulated
becomes. The throttling devices generally comprise one in one
throttle body
arranged throttle valve, either mostly still over a
mechanical drive is moved and increasingly also over a
trained as an electric motor actuator is moved.
The throttle body
of throttle devices are mostly used as plastic injection molded parts
Large-scale production
manufactured.
DE 43 06 607 A1 bezieht sich auf eine Drosselklappe
einer Brennkraftmaschine. Ein Drosselklappenstutzen weist einen
zumindest einen Teil der Kanalwand bildenden, gegenüber einer
verschwenkbar angeordneten Drosselklappe in oder gegen die Strömungsrichtung
der Verbrennungsluft verschiebbaren Kanaleinsatz auf. Dieser Kanaleinsatz
ist mit einer Aussparung oder einer Erhebung versehen, die mit der
im Schließzustand
befindlichen Drosselklappe einen Drosselspalt bildet. Wird der Kanaleinsatz verschoben,
ist eine Leerlaufdrehzahlregelung der Verbrennungskraftmaschine
möglich. Über das
Verschieben des Kanaleinsatzes innerhalb des Drosselklappenstutzens
ist darüber
hinaus die Progressionscharakteristik der Drosselklappe veränderbar. DE 43 06 607 A1 relates to a throttle valve of an internal combustion engine. A throttle valve connector has a channel insert which forms at least part of the channel wall and can be displaced in or against the direction of flow of the combustion air with respect to a pivotably arranged throttle valve. This channel insert is provided with a recess or an elevation which forms a throttle gap with the throttle valve which is in the closed state. If the channel insert is shifted, idle speed control of the internal combustion engine is possible. The progression characteristic of the throttle valve can also be changed by moving the channel insert within the throttle valve body.
DE 198 56 521 A1 hat eine Luftleitung, insbesondere
im Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine zum Gegenstand. Zur Verbesserung
des akustischen Verhaltens werden bevorzugt drahtförmig ausgebildete
Strömungshindernisse
in der Nähe
der Rohrwandung der Luftleitung untergebracht. Die bevorzugt drahtförmig ausgebildeten
Strömungshindernisse
umfassen Drahtsaiten. Die derart ausgebildeten Strömungshindernisse
vermögen
das akustische Verhalten in der Leitung bei geringem Strömungswiderstand
für den
die Luftleitung durchtretenden Luftstrom zu vermindern, da der Mittelteil
des Strömungsquerschnittes
der Luftleitung von den in diese eingebauten Strömungshindernissen weitestgehend unbeeinflusst
bleibt. Der Einbau der Strömungshindernisse
ist im Abluftbereich von Schaltklappen denkbar, wodurch ein Pfeifen
bei kleinen Öffnungsspalten
verhindert wird. Die Strömungshindernisse können in
die Wandung der Luftleitung eingegossen werden oder auch in einen
Dichtring eingegossen werden, der seinerseits über eine Flanschverbindung in
die Luftleitung integrierbar ist. Die bevorzugt drahtförmig ausgebildeten
Strömungshindernisse
liegen in Bezug auf den die Luftleitung basierenden Luftstrom hinter
der Drosselklappe. DE 198 56 521 A1 has the object of an air line, particularly in the intake tract of an internal combustion engine. To improve the acoustic behavior, wire-shaped flow obstacles are preferably accommodated in the vicinity of the pipe wall of the air line. The flow obstacles, which are preferably wire-shaped, include wire strings. The flow obstacles designed in this way are able to reduce the acoustic behavior in the line with a low flow resistance for the air flow passing through the air line, since the central part of the flow cross section of the air line remains largely unaffected by the flow obstacles built into it. It is conceivable to install the flow obstacles in the exhaust air area of switching flaps, which prevents whistling with small opening gaps. The flow obstacles can be poured into the wall of the air line or can also be poured into a sealing ring, which in turn can be integrated into the air line via a flange connection. The flow obstacles, which are preferably in the form of a wire, lie behind the throttle valve in relation to the air flow based on the air line.
EP 0 863 303 B1 hat eine Vorrichtung zum Verhindern
von Durchströmgeräuschen bei
Drosselklappen zum Gegenstand. Die offenbarte Vorrichtung ist einer
Drosselklappe in einem Luftvolumenregelmechanismus für eine Brennkraftmaschine
zugerechnet. Die Vorrichtung weist einen Luftkanal auf, in welchem
eine die Drosselklappe aufnehmende Achse drehbar gelagert ist. Durch
die Verdrehung der Drosselklappe um die Achse erfolgt eine Änderung der
Querschnittsfläche
des Luftkanales und dadurch eine Regelung des den Luftkanal passierenden
Luftvolumens. Stromabwärts
eines Paares von Spalten, die sich in einer Anfangsphase der Öffnungsbewegung
der Drosselklappe an dem am weitesten von der Achse der Drosselklappe
entfernten Bereichen um die Drosselklappe bilden, ist ein Paar von
Einrichtungen zum Erzeugen einer Turbulenz in den die Spalte passierenden
Luftströmen
vorgesehen. Die Drosselklappe weist einen Randbereich auf, der sich um
die Achse stromabwärts
des Luftkanales dreht, wenn die Drosselklappe öffnet und einen weiteren Randbereich,
der sich stromaufwärts
des Luftkanales dreht. Eine der Turbulenzerzeugungseinrichtungen des
Paares von Turbulenzerzeugungseinrichtungen, die an dem einen Randbereich
der Drosselklappe angeordnet ist, ist von der anderen Turbulenzerzeugungseinrichtungen
des Paares von Turbulenzerzeugungseinrichtungen, die an dem anderen
Randbereich der Drosselklappe angeordnet ist, in der Position stromabwärts des
Luftkanales versetzt angeordnet. Jede Turbulanzerzeugungseinrichtung
des Paares von Turbulenzerzeugungseinrichtungen ist an der Innenwandung
des Luftkanales stromabwärts
der Spalte zwischen den Randbereichen der Drosselklappe und der
Innenwandung des Luftkanales ausgebildet. EP 0 863 303 B1 has a device for preventing flow noise in throttle valves. The disclosed device is associated with a throttle valve in an air volume control mechanism for an internal combustion engine. The device has an air duct in which an axis receiving the throttle valve is rotatably mounted. By turning the throttle valve around the axis, the cross-sectional area of the air duct is changed and the air volume passing through the air duct is regulated. Downstream of a pair of gaps that form at a portion of the throttle valve most distant from the axis of the throttle valve in an initial phase of opening of the throttle valve, a pair of means are provided for generating turbulence in the air flows passing the gaps. The throttle valve has an edge region which rotates about the axis downstream of the air duct when the throttle valve opens and a further edge region which rotates upstream of the air duct. One of the turbulence generators of the pair of turbulence generators located at one edge portion of the throttle valve is offset from the other turbulence generators of the pair of turbulence generators located at the other edge region of the throttle valve in the position downstream of the air duct. Each turbulence generating device of the pair of turbulence generating devices is formed on the inner wall of the air duct downstream of the gap between the edge regions of the throttle valve and the inner wall of the air duct.
Es hat sich herausgestellt, dass
bei bestimmten Winkelstellungen der Drosselklappe innerhalb des
Luftkanales Geräusche
auftreten, die insbesondere bei solchen Drosselklappenstellungen
innerhalb des Luftkanales des Drosselgehäuses auftreten, in denen zwischen
den Randbereichen der Drosselklappe und der Innenwandung des Luftkanales
nur ein geringer Strömungsquerschnitt
für den
Luftstrom zur Verfügung
steht. Die Geräuschentwicklung
tritt insbesondere dann in diesem Bereich auf, wenn der einen derart
verengten Strömungs querschnitt
passierende Luftstrom einen laminaren Strömungszustand mit hoher Geschwindigkeit
aufweist.It has been found that
at certain angular positions of the throttle valve within the
Air duct noise
occur, especially in such throttle positions
occur within the air duct of the throttle body in which between
the edge areas of the throttle valve and the inner wall of the air duct
only a small flow cross-section
for the
Airflow available
stands. The noise development
occurs especially in this area if one of them
narrowed flow cross section
airflow passing through a laminar flow state at high speed
having.
Der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung folgend,
wird im Einlaufbereich eines Drosselklappenstutzens an der Innenwandung
eine Vertiefung ausgebildet, die in bezug auf die den Drosselklappenstutzen
passierende Luftströmung
stromaufwärts
der Drosselklappenstutzen bewegbaren Drosselklappe liegt. Die an
der Innenwandung des Drosselklappenstutzens ausgebildete, einzelne
Aussparung ist einerseits kostengünstig herstellbar und bietet
andererseits den Vorteil, dass die die Innenwandung des Drosselklappenstutzens
passierende Luftströmung
nicht mehr als notwendig beeinträchtigt wird,
vorzugsweise gerade so, dass keine Geräuschentwicklung entsteht.In accordance with the solution proposed according to the invention, a depression is formed on the inner wall in the inlet area of a throttle valve assembly, said recess being located upstream of the throttle valve assembly in relation to the air flow passing through the throttle valve assembly. The single recess formed on the inner wall of the throttle valve connector is inexpensive to manufacture on the one hand and offers the advantage that the inner wall air flow passing through the throttle valve body is no longer impaired as necessary, preferably in such a way that no noise is generated.
Die an der Innenwandung des Drosselklappenstutzens
ausgebildete Aussparung befindet sich diese – in Bezug auf eine in ihrer
Schließstellung
befindliche Drosselklappe – mit
ihrer bevorzugt scharfkantig ausgebildeten Unterseite zwischen und
5 und 20 Winkelgrade Schwenkweg entfernt von der in Schließstellung
befindlichen Drosselklappe. Die Aussparung, die an der Innenwandung
des Drosselklappenstutzens ausgebildet ist, erstreckt sich bevorzugt parallel
zur Strömungsrichtung
des den Drosselklappenstutzen passierenden Luftstroms. Die Aussparung
kann beispielsweise an der dem Luftstrom zuweisenden Seite spitz
ausgebildet sein und sich in Richtung auf die Drosselklappe im Drosselklappenstutzen
kontinuierlich erweitern. Die Aussparung umfasst im Bereich, in
welchem eine Geräuschentwicklung
insbesondere bei einer nur um wenige Winkelgrade offenstehenden
Drosselklappe auftritt, eine stumpfe, scharfkantig ausgebildete
Kante, die der Induzierung von Wirbeln in der Luftströmung dient.
Aufgrund der sich an der scharfkantig ausgebildeten Kante der Aussparung
ausbildenden Wirbelschleppe in der die nur um wenige Winkelgrade
offenstehenden Drosselklappe passierenden Luftströmung fließt die Luftströmung verwirbelt
durch die sich ausbildenden spaltförmigen Strömungsquerschnitte zwischen der
Innenwandung des Drosselklappenstutzens und den Randbereichen der
Drosselklappe. Die in der Luftströmung induzierten Wirbel verhindern
den Aufbau von Resonanzschwingungen stromab der Drosselklappe, die
sich als Geräusch
bemerkbar machen.The on the inner wall of the throttle body
trained recess is this - in relation to one in your
closed position
located throttle valve - with
their preferably sharp-edged underside between and
5 and 20 angular degrees of swing away from the closed position
located throttle valve. The recess on the inner wall
of the throttle valve body is preferably extends parallel
to the direction of flow
of the air flow passing through the throttle body. The recess
can, for example, be pointed on the side facing the air flow
be formed and in the direction of the throttle valve in the throttle valve neck
continuously expand. The recess includes in the area
which is a noise
especially with an open one by only a few degrees
Throttle valve occurs, a blunt, sharp-edged
Edge that serves to induce eddies in the air flow.
Because of the sharp edge of the recess
training vortex train in the only by a few degrees
Air flow flowing through the throttle valve when it is open
due to the gap-shaped flow cross-sections between the
Inner wall of the throttle body and the edge areas of the
Throttle. Prevent the eddies induced in the air flow
the build-up of resonance vibrations downstream of the throttle valve
itself as a sound
to make noticable.
Mittels der erfindungsgemäß vorgeschlagenen
Anbringung einer Aussparung an der Innenwandung des Drosselklappenstutzens
stromaufwärts
der Drosselklappe, können
die Wirbel in der die Drosselklappe passierenden Luftströmung induziert
werden, wenn die Drosselklappe nur wenig geöffnet steht.By means of those proposed according to the invention
Make a cutout on the inside wall of the throttle body
upstream
the throttle valve, can
induces the vortices in the air flow passing through the throttle valve
if the throttle valve is only slightly open.
In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung liegt
die Aussparung zentral in dem Bereich, in welchem bei Öffnen der
Drosselklappe im Drosselklappenstutzen der größte Luftspalt entsteht, während die
Drosselklappe nur um wenige Winkelgrade geöffnet ist. An dieser Stelle,
d.h. an eine im rechten Winkel zum Verlauf der die Drosselklappe aufnehmenden
Schwenkachse liegenden Stelle wird beim Öffnen der Drosselklappe der
freigegebene Luftspalt am schnellsten größer. Daher passiert im Bereich
einer dort angeordneten Aussparung die größte Luftmenge die leicht geöffnete Drosselklappe. Hier
stellt sich der kleinste Druckabfall ein. In diesem kritischen Bereich
können
Schwingungen, die zur Geräuschentwicklung
führen,
auftreten und werden durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene stromaufwärts der
Drosselklappe liegende Aussparung unterdrückt.In a further embodiment of the solution according to the invention
the recess centrally in the area in which when the
Throttle valve in the throttle valve body the largest air gap arises during the
Throttle valve is only open by a few degrees. At this point,
i.e. at a right angle to the course of the receiving the throttle valve
Swiveling axis is when opening the throttle valve
released air gap the quickest larger. Therefore happens in the area
a recess arranged there the largest amount of air the slightly opened throttle valve. Here
the smallest pressure drop occurs. In this critical area
can
Vibrations leading to noise
to lead,
occur and are upstream of the proposed according to the invention
Throttle valve lying recess suppressed.
Von besonderer Bedeutung ist die
scharfkantige Ausbildung des der Drosselklappe in ihrer Schließstellung
gegenüberliegenden
stumpfen Endes der Aussparung. Diese Aussparung kann auf dem Wege
des Anfräsens
der Innenwandung des Drosselklappenstutzens hergestellt werden.
Eine möglichst
scharfkantige Ausbildung der stumpf ausgebildeten Kante an der Drosselklappe
gegenüberliegenden
Ende der Aussparung kann auch durch andere spanabhebende Fertigungsverfahren
erreicht werden.The is of particular importance
sharp edged formation of the throttle valve in its closed position
opposite
blunt end of the recess. This recess can be on the way
of milling
the inner wall of the throttle body.
One if possible
sharp-edged formation of the blunt edge on the throttle valve
opposite
The end of the recess can also be done by other machining processes
can be achieved.
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend
eingehender beschrieben.The invention is described below with reference to the drawing
described in more detail.
Es zeigt:It shows:
1 Einen
Querschnitt durch ein Gehäuse einer
Drosselvorrichtung mit einer Aussparung an der Innenwandung des
Drosselklappenstutzens, 1 A cross section through a housing of a throttle device with a recess on the inner wall of the throttle valve assembly,
2 eine
Draufsicht auf das Gehäuse
gemäß 1, 2 a plan view of the housing according to 1 .
3 eine
perspektivische Wiedergabe des Gehäuses einer Drosselvorrichtung, 3 a perspective view of the housing of a throttle device,
4 einen
Querschnitt durch ein Gehäuse einer
Drosselvorrichtung mit asymmetrischem Einlauftrichter, 4 3 shows a cross section through a housing of a throttle device with an asymmetrical inlet funnel,
5 eine
Draufsicht auf das Gehäuse
gemäß der Darstellung
in 4 und 5 a plan view of the housing as shown in 4 and
6 eine
in vergrößertem Maßstab wiedergegebene
Draufsicht auf die Aussparung an der Innenwandung des Drosselklappenstutzens
gemäß der Darstellung
in 5. 6 a view in enlarged scale top view of the recess on the inner wall of the throttle body according to the representation in 5 ,
Ausführungsvariantenvariants
1 ist
ein Querschnitt durch ein Gehäuse einer
Drosselvorrichtung mit einer Aussparung an der Innenwandung des
Drosselklappenstutzens zu entnehmen. 1 is a cross section through a housing of a throttle device with a recess on the inner wall of the throttle body.
Eine Drosselvorrichtung, die im in 1 nicht dargestellten Ansaugtrakt
einer Verbrennungskraftmaschine aufgenommen ist, umfasst ein Gehäuse 2.
Das Gehäuse 2 wird
im allgemeinen als Spritzgußbauteil
aus einem Kunststoffmaterial hergestellt. Das Gehäuse 2 lässt sich
andererseits auch aus metallischem Werkstoff fertigen, beispielsweise
als Aluminiumdruckgußgehäuse oder
dergleichen. Am Gehäuse 2 ist
ein Drosselklappenstutzen 3 ausgebildet. Der Drosselklappenstutzen 3 umfasst
einen trichterförmig
konfigurierten Einlauibereich 5, der eine – in der
Darstellung gemäß 1 konisch beschaffene – Innenwandung 4 aufweist.
Der trichterförmige
Einlaufbereich 5 geht an einer Übergangsstelle 23 in
einen Bereich mit konstantem Innendurchmesser 22 über. Innerhalb
dieses Bereiches sind im Gehäuse 2 der
Drosselvorrichtung 1 eine erste Lagerungsstelle 8 sowie
eine zweite Lagerungsstelle 9 aufgenommen, in denen eine
Achse 6 gelagert ist. An der Achse 6 ist eine
Drosselklappe 7 gelagert, die mit der Achse 6 über Befestigungselemente 11 verbunden sein
kann. Alternativ können
die Achse 6 und die Drosselklappe 7 einteilig
spritzgegossen ausgebildet sein.A throttle device, which in 1 Not shown intake tract of an internal combustion engine is included, comprises a housing 2 , The housing 2 is generally manufactured as an injection molded component from a plastic material. The housing 2 can also be made from metallic material, for example as an aluminum die-cast housing or the like. On the housing 2 is a throttle body 3 educated. The throttle body 3 includes a funnel-shaped inlet area 5 , which one - in the representation according 1 conical - inner wall 4 having. The funnel-shaped inlet area 5 goes to a transition point 23 in an area with constant inside diameter 22 about. Within this range are in the housing 2 the throttle device 1 a first storage location 8th and a second storage location 9 added in which an axis 6 is stored. On the axis 6 is a throttle valve 7 stored with the axis 6 about fasteners 11 connected can be. Alternatively, the axis 6 and the throttle 7 be injection molded in one piece.
Der den Drosselklappenstutzen 3 durchströmende Luftstrom
strömt
in die durch Bezugszeichen 10 gekennzeichnete Strömungsrichtung
in den trichterförmig
konfigurierten Einlaufbereich 5 des Drosselklappenstutzens 3 ein.
Entsprechend der Winkelstellung der Drosselklappe 7 im
Bereich des Strömungsquerschnittes,
der durch den Innendurchmesser 22 gegeben ist, strömt der Luftstrom
stromab den Brennräumen
einer hier nicht näher
dargestellten Verbrennungskraftmaschine zu. Zum Verschwenken der
die Drosselklappe 7 aufnehmenden Achse 6 ist diese
mit einem Anschluss 13 für einen mechanischen Stellantrieb
versehen. Die in 1 dargestellte
Anordnung lasst sich jedoch ebenso gut über einen elektrisch betätigten Stellantrieb
bewegen. Über eine
Rückstellfeder 14 kann
die Achse 6 wieder in ihre Ausgangsstellung zurückgestellt
werden.The throttle body 3 flowing air stream flows into the by reference numerals 10 marked flow direction in the funnel-shaped configured inlet area 5 the throttle body 3 on. According to the angular position of the throttle valve 7 in the area of the flow cross section through the inner diameter 22 is given, the air flow flows downstream of the combustion chambers of an internal combustion engine, not shown here. For swiveling the throttle valve 7 receiving axis 6 is this with a connection 13 provided for a mechanical actuator. In the 1 However, the arrangement shown can also be moved via an electrically operated actuator. Via a return spring 14 can the axis 6 be returned to their starting position.
In die Innenwandung 4 des
Drosselklappenstutzens 3 ist eine sich parallel zur Strömungsrichtung 10 des
in den Drosselklappenstutzen 3 einströmenden Luftstormes erstreckende
Aussparung 15 vorgesehen. Die Aussparung 15 umfasst
ein spitzes Ende 16 sowie ein stumpfes Ende 17.
Das stumpfe Ende 17 wird bevorzugt als scharfe Kante 18 ausgeführt. Die
Längserstreckung
der Aussparung 15 ist durch h gekennzeichnet, während die
breiteste Erstreckung der Aussparung 15 im Bereich des
stumpfen Endes 17 durch b gekennzeichnet ist. In Strömungsrichtung 10 des
in den Drosselklappenstutzens 3 eintretenden Luftstromes
verbreitert sich die Aussparung 15 von ihrem spitzen Ende 16 kontinuierlich
zum stumpfen Ende 17. Die am stumpfen Ende 17 der
Aussparung 15 ausgebildete scharfe Kante 18 liegt
in Bezug auf die in ihrer Schließstellung befindliche Drosselklappe 7 in
einem Schwenkweg zwischen 5 und 20 Winkelgraden entfernt, bezogen
auf die in ihrer Schließstellung
befindliche Drosselklappe 7.In the inner wall 4 the throttle body 3 is one parallel to the flow direction 10 of in the throttle body 3 inflowing air storm extending recess 15 intended. The recess 15 includes a pointed end 16 as well as a blunt end 17 , The blunt end 17 is preferred as a sharp edge 18 executed. The longitudinal extent of the recess 15 is marked by h, while the widest extent of the recess 15 in the area of the blunt end 17 is marked by b. In the direction of flow 10 of in the throttle body 3 entering airflow widens the recess 15 from its pointed end 16 continuously to the blunt end 17 , The blunt end 17 the recess 15 trained sharp edge 18 is in relation to the throttle valve in its closed position 7 in a swivel distance between 5 and 20 degrees, based on the throttle valve in its closed position 7 ,
Die in 1 dargestellte,
an der Innenwandung 4 des Drosselklappenstutzens 3 ausgebildete Aussparung 15 kann
auf dem Wege eines spanabhebenden Fertigungsverfahrens wie zum Beispiel
des Rundfräsens
gefertigt werden. In vorteilhafter Weise lässt sich beim Ausfräsen der
Innenwandung 4 des Drosselklappenstutzens 3 die
in 1 dargestellte Kontur 34 der
Aussparung 15 durch die Werkzeugkontur erreichen. Wird
die Aussparung 15 durch ein spanabhebendes Fertigungsverfahren
erzeugt, kann in vorteilhafter Weise eine Ausbildung des stumpfen Endes 17 der
Aussparung 15 als scharfe Kante 18 erreicht werden,
was der Induzierung von Wirbeln beziehungsweise Wirbelschleppen
in die den Drosselklappenstutzen 3 passierende Luftströmung sehr günstig ist.In the 1 shown, on the inner wall 4 the throttle body 3 trained recess 15 can be machined using a machining process such as round milling. In an advantageous manner, the inner wall can be milled out 4 the throttle body 3 in the 1 shown contour 34 the recess 15 through the tool contour. Will the recess 15 generated by a machining manufacturing process can advantageously form the blunt end 17 the recess 15 as a sharp edge 18 can be achieved, which is the induction of vortices or vortices in the throttle body 3 passing air flow is very cheap.
2 ist
eine Draufsicht auf das Gehäuse gemäß der Darstellung
in 1 zu entnehmen. 2 FIG. 4 is a top view of the housing as shown in FIG 1 refer to.
Aus der Draufsicht gemäß 2 geht hervor, dass am Gehäuse 2 der
Drosselvorrichtung 2 ein erster Steckeranschluss 32 sowie
ein zweiter Steckeranschluss 33 ausgebildet sind. Der erste
Steckeranschluss 32 liegt dem Anschluss 13 zum Anschluss
eines Stellantriebes gegenüber
und dient der Erfassung der Drehlage der die Drosselklappewelle 7 aufnehmenden
Achse 6. Die an der Achse 6 beispielsweise als
Schrauben ausgebildete Befestigungselemente 11 aufgenommene
Drosselklappe 7 wird über eine
Rückstellfeder 12 in
ihre Ausgangslage, d.h. in ihre Schließlage zurückgestellt. Der erste Steckeranschluß 32 dient
zur Erfassung der Winkelstelle der Drosselklappe 7. Auf
der Achse 6 kann ein Potentiometer angebracht werden, welches
die für
die Motorsteuerelektronik jeweils aktuelle Position der Drosselklappe 7 erfasst.
Anstelle eines Potentiometers kann auch ein einfacher Schalter oder
ein anders ausgebildeter Elektronikgeber eingesetzt werden.From the top view according to 2 shows that on the case 2 the throttle device 2 a first connector 32 and a second connector 33 are trained. The first connector 32 lies opposite the connection 13 for connecting an actuator and serves to detect the rotational position of the throttle valve shaft 7 receiving axis 6 , The one on the axis 6 for example, fasteners designed as screws 11 recorded throttle valve 7 is via a return spring 12 returned to their initial position, ie to their closed position. The first connector 32 serves to record the angle of the throttle valve 7 , On the move 6 a potentiometer can be attached, which shows the current position of the throttle valve for the engine control electronics 7 detected. Instead of a potentiometer, a simple switch or a differently designed electronic transmitter can also be used.
Aus der Draufsicht gemäß 2 geht die Lage der Aussparung 15 an
der Innenwandung 4 des Drosselklappenstutzens 3 näher hervor.
Die Aussparung 15 befindet sich in einem Öffnungsbereich 35, an
welchem die Drosselklappe 7 bei Betätigung der Schwenkachse 6 zuerst öffnet. Im Öffnungsbereich 35,
der bei Betätigung
der Drosselklappe 7 um wenige Winkelgrade die Luftströmung passieren
lässt, stellt
sich der größte Luftspalt
ein während
die Drosselklappe 7 beispielsweise um einen Winkel von
etwa 10° offen
steht. An dieser Stelle passiert die größte Luftmenge einen ersten
Randbereich 20 am Umfang der Drosselklappe 7.
Am Öffnungsbereich 3 stellt sich
der kleinste Druckabfall ein. In diesem Bereich entstehen aufgrund
der Aussparung 15 an der Innenwand 4 des Drosselklappenstutzens 3 Wirbel,
die eine Ausbildung von Schwingungen stromaufwärts der Drosselklappe 3 verhindern.
Anstelle einer um 90° – wie in
der Draufsicht gemäß 3 dargestellt – orientierten
Lage in Bezug auf die Achse 6, kann die Aussparung 15 in
bezug auf den ersten Randbereich 20 auch um bis zu 10 Winkelgrade,
d.h. in einem Winkelbereich zwischen 80 und 110° in Bezug auf die Achse 6 an
der Innenwandung 4 des Drosselklappenstutzens 3 ausgebildet
werden, ohne die Unterdrückung
der Geräuschentwicklung
stromaufwärts der
Drosselklappe 6 in deren Teilöffnungsstellung zu beeinträchtigen.From the top view according to 2 the location of the recess goes 15 on the inner wall 4 the throttle body 3 out closer. The recess 15 is located in an opening area 35 on which the throttle valve 7 when actuating the swivel axis 6 first opens. In the opening area 35 , which allows the air flow to pass by a few angular degrees when the throttle valve 7 is actuated, the largest air gap is established during the throttle valve 7 for example, is open at an angle of about 10 °. At this point, the largest amount of air passes a first edge area 20 on the circumference of the throttle valve 7 , At the opening area 3 the smallest pressure drop occurs. In this area arise due to the recess 15 on the inner wall 4 the throttle body 3 Vortex, which is a formation of vibrations upstream of the throttle valve 3 prevent. Instead of 90 ° - as in the top view according to 3 shown - oriented position with respect to the axis 6 , the recess 15 with respect to the first edge area 20 also by up to 10 degrees, ie in an angular range between 80 and 110 ° with respect to the axis 6 on the inner wall 4 the throttle body 3 be formed without suppressing the noise upstream of the throttle valve 6 in their partially open position.
Die im Öffnungsbereich 35 liegende
Aussparung 15 an der Innenwandung 4 des Drosselklappenstutzens 3 ist
im Bereich ihrer scharfen Kante 18 in einer Breite b ausgebildet.
Die scharfe Kante 18 der Aussparung 15 fällt mit
deren stumpfen Ende 17 zusammen. Der Durchmesser der an
der Schwenkachse 6 aufgenommene Drosselklappe 7 ist
mit Bezugszeichen 22 gekennzeichnet; der den Drosselklappenstutzen 3 passierende
Luftstrom strömt
in die senkrecht zur Zeichenebene erstreckende Strömungsrichtung 10.
In der Draufsicht gemäß 2 ist der Einlauftrichter
des Drosselklappenstutzens 3 als asymmetrischer Einlauftrichter 24 beschaffen.The one in the opening area 35 lying recess 15 on the inner wall 4 the throttle body 3 is in the area of their sharp edge 18 formed in a width b. The sharp edge 18 the recess 15 falls with their blunt end 17 together. The diameter of the on the swivel axis 6 recorded throttle valve 7 is with reference numerals 22 characterized; the throttle body 3 passing air flow flows in the direction of flow perpendicular to the plane of the drawing 10 , According to the top view 2 is the inlet funnel of the throttle body 3 as an asymmetrical inlet funnel 24 obtain.
Der Darstellung gemäß 3 ist eine perspektivische
Wiedergabe des Gehäuses
einer Drosselvorrichtung zu entnehmen.As shown 3 is a pers perspective view of the housing of a throttle device.
Aus der Darstellung gemäß 3 gehen die Anordnung des
ersten Steckeranschlusses 32 zur Erfassung der Drehlage
einer in 3 nicht dargestellten
Schwenkachse 6 hervor. Der zweite Steckeranschluss 33 befindet
sich am Gehäuse 2 der
Drosselvorrichtung 1 neben dem ersten Steckeranschluss 32.
Der zweite Steckeranschluss 33 dient dem Anschluss eines
Regelelementes, beispielsweise eines Schrittmotors. Dieser Schrittmotor
steuert ein Ventil, welches eine Bypass-Luftmenge freigibt, die
durch eine Öffnung
27 diesem Ventil zuströmt
und an der Drosselklappe 7 vorbeiströmt. Mittels des Ventils kann
die einen Bypass passierende Luftströmung geregelt werden, so dass über eine
Motorelektronik die Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine geregelt
werden kann, wenn die Drosselklappenstellung nicht veränderbar
ist. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Stellung der
Drosselklappe 7 nur vom Fahrer auf mechanischem Wege beeinflusst
werden kann. Durch den aus der Wandung des Drosselklappenstutzens 3 herausgebrochen
darge stellten Abschnitt ist die Kontur 34 ersichtlich.
Die Aussparung 15 weist einen Kantengrund 30 auf,
der in der Breite b ausgebildet ist. Entsprechend der Auslegung
des Gehäuses 2 der
Drosselvorrichtung 1 und abhängig vom Innendurchmesser 22 des
Drosselklappenstutzens 3 stromab der Übergangsstelle 23 kann
die Aussparung 15 auch in einer größeren oder kleineren Erstreckungslänge h sowie
in einer schmaleren oder breiteren Breitenerstreckung b ausgebildet
sein. Charakteristisch für
die Anordnung der Aussparung 15 in der Innenwandung 4 des
Drosselklappenstutzens 3 ist ihre Längserstreckung h in Strömungsrichtung 10 des
den Drosselklappenstutzens 3 passierenden Luftstromes.
Aufgrund der Anordnung der Aussparung 15 gemäß den Darstellungen
in 1 und 2 stromaufwärts der Drosselklappe kann eine
maximale Verwirbelung des Öffnungsspaltes
einer leicht geöffneten
Drosselklappe 7 passierenden Luftstromes erreicht werden.
Die Anbringung der Aussparung 15 stromab der Drosselklappe 7 würde Wirbel
erst in einem Bereich erzeugen, wo bereits entstandene Resonanzschwingungen
vorliegen und die Möglichkeiten
zur Unterdrückung
dieser Resonanzschwingung und damit der Geräuschentwicklung extrem beschränkt sind.From the representation according to 3 go the arrangement of the first connector 32 to detect the rotational position of a 3 not shown pivot axis 6 out. The second connector 33 is located on the housing 2 the throttle device 1 next to the first connector 32 , The second connector 33 is used to connect a control element, for example a stepper motor. This stepper motor controls a valve which releases a bypass air quantity which flows through an opening 27 to this valve and on the throttle valve 7 flows past. The air flow passing a bypass can be regulated by means of the valve, so that the idle speed of the internal combustion engine can be regulated by means of engine electronics if the throttle valve position cannot be changed. This is particularly advantageous if the position of the throttle valve 7 can only be influenced mechanically by the driver. By the from the wall of the throttle body 3 the section shown broken out is the contour 34 seen. The recess 15 has a bottom edge 30 on, which is formed in the width b. According to the design of the housing 2 the throttle device 1 and depending on the inside diameter 22 the throttle body 3 downstream of the transition point 23 can the recess 15 also be formed in a larger or smaller extension length h and in a narrower or wider extension b. Characteristic of the arrangement of the recess 15 in the inner wall 4 the throttle body 3 is their longitudinal extension h in the direction of flow 10 of the throttle body 3 passing airflow. Due to the arrangement of the recess 15 as shown in 1 and 2 upstream of the throttle valve, there can be a maximum swirling of the opening gap of a slightly opened throttle valve 7 passing air flow can be achieved. The attachment of the recess 15 downstream of the throttle valve 7 would only create vortices in an area where resonance vibrations have already occurred and the possibilities for suppressing this resonance vibration and thus the noise development are extremely limited.
Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass die
in 3 nicht dargestellte
Drosselklappe über
einen elektrisch ausgebildeten Stellantrieb 13 verschwenkt
werden kann, dessen Drehlage beispielsweise über ein Potentiometer, welches
dem ersten Steckeranschluss 32 zugeordnet ist, an ein zentrales Steuergerät der Verbrennungskraftmaschine
ermittelt werden kann. Zum Antrieb der Drosselklappe 7 können sowohl
mechanische Antriebe eingesetzt werden, als auch elektrische Stellantriebe.For the sake of completeness it should be mentioned that the in 3 Throttle valve, not shown, via an electrically designed actuator 13 can be pivoted, its rotational position, for example, via a potentiometer which connects the first connector 32 is assigned to a central control unit of the internal combustion engine. To drive the throttle valve 7 Both mechanical drives and electrical actuators can be used.
4 ist
ein Querschnitt durch ein Gehäuse einer
Drosselvorrichtung mit asymmetrischem Einbautrichter zu entnehmen. 4 is a cross section through a housing of a throttle device with asymmetrical built-in funnel.
In der Darstellung gemäß 4 ist das Gehäuse 2 der
Drosselvorrichtung 1 im Querschnitt dargestellt, wobei das Gehäuse 2 einen
Drosselklappenstutzen 3 enthält. Bei Ausbildung eines asymmetrischen
Einlauftrichters 24 als Einlaufstrecke in den Drosselklappenstutzen 3,
stellt sich der in 4 wiedergegebene
Verlauf der Innenwandung 4 des Drosselklappenstutzens 3 ein.
An der Innenwandung 4 des Drosselklappenstutzens 3 ist
die Aussparung 15 ausgebildet, die sich in der Darstellung
gemäß 4 parallel zur Strömungsrichtung 10 des
den Drosselklappenstutzens 3 passierenden Luftstromes in
einer Längserstreckung
h erstreckt. Die im Gehäuse 2 der Drosselvorrichtung 1 aufgenommene
Drosselklappe 7 ist in der Darstellung gemäß 4 in die Schnittebene geschwenkt,
ebenso wie die Schwenkachse 6, an der die Drosselklappe 7 befestigt
ist. Der Durchmesser 22 des Strömungsquerschnittes des Drosselklappenstutzens 3 stromab
einer Übergangsstelle 23 stimmt
mit dem Durchmesser 22 der Drosselklappe 7 überein.According to the representation 4 is the housing 2 the throttle device 1 shown in cross section, the housing 2 a throttle body 3 contains. When forming an asymmetrical inlet funnel 24 as an inlet section in the throttle valve connector 3 , turns himself into 4 reproduced course of the inner wall 4 the throttle body 3 on. On the inside wall 4 the throttle body 3 is the recess 15 trained, which according to the presentation 4 parallel to the direction of flow 10 of the throttle body 3 passing air flow extends in a longitudinal extent h. The one in the housing 2 the throttle device 1 recorded throttle valve 7 is in the representation according 4 pivoted into the cutting plane, as well as the pivot axis 6 on which the throttle valve 7 is attached. The diameter 22 the flow cross-section of the throttle valve assembly 3 downstream of a transition point 23 agrees with the diameter 22 the throttle valve 7 match.
In der Innenwandung 4 des
asymmetrisch ausgebildeten Einlauftrichters 24 können ein
oder mehrere Öffnungen 27 ausgebildet
sein, über
welchen Luft aus den Drosselklappenstutzen 3 in einen Bypass
geleitet werden kann. Das Gehäuse 2 der Drosselvorrichtung 1 verfügt über ein
oder mehrere Durchgangsöffnungen 26,
die beispielsweise als Bohrungen beschaffen sein können zur
Befestigung des Drosselklappengehäuses 2 am Ansaugtrakt
einer Verbrennungskraftmaschine dienen. An der unteren Stirnfläche des
Gehäuses 2 der
Drosselvorrichtung 1 ist eine umlaufende Nut 25 dargestellt,
in welche ein als O-Ring beispielsweise beschaffenes Dichtelement
eingelegt werden kann.In the inner wall 4 of the asymmetrically designed inlet funnel 24 can have one or more openings 27 be formed, via which air from the throttle valve body 3 can be directed into a bypass. The housing 2 the throttle device 1 has one or more through openings 26 which can be obtained, for example, as bores for fastening the throttle valve housing 2 serve on the intake tract of an internal combustion engine. On the lower face of the case 2 the throttle device 1 is a circumferential groove 25 shown, in which a sealing element, for example as an O-ring, can be inserted.
5 ist
eine Draufsicht auf das Gehäuse gemäß 4 zu entnehmen. 5 is a top view of the housing according to 4 refer to.
Das Gehäuse 2 der Drosselvorrichtung 1 umfasst
den Drosselklappenstutzen 3, welcher als asymmetrischer
Einlauftrichter 24 ausgebildet ist. In der Innenwandung 4 des
asymmetrischen Einlauftrichters 24 befindet sich eine erste Öffnung 27, über welche
ein Teilstrom des den Drosselklappenstutzen 3 in Strömungsrichtung 10 passierenden
Luftstromes in einen Bypass abgeleitet werden kann. Eine zweite Öffnung 28 (Versenkung)
stellt eine gewichtssparende Maßnahme
dar, die beispielsweise als Versenkung ausgebildet sein kann, um
das Gehäuse 2 der Drosselvorrichtung 1 hinsichtlich
seines Gewichts zu optimieren. Im Drosselklappenstutzen 3 ist
die an einer in 5 nicht
dargestellten Schwenkachse aufgenommene Drosselklappe 7 in
ihre Schließstellung eingezeichnet.
Die ersten und zweiten Randbereiche 20 bzw. 21 am
Umfang der Drosselklappe 7 verschließen den Strömungsquerschnitt des Drosselklappenstutzens 3 gemäß der Darstellung
in 5, bis auf einen
minimalen Restspalt zur Herbeiführung der
benötigten
Leerlauf-Luftmenge, wenn die Drosselklappe 7 ihre Schließstellung
erreicht. Der Öffnungsbereich 35 an
welchem sich beim Verschwenken der Drosselklappe 7 um ihre
Schwenkachse 6 Luftspalte einstellen und im geöffneten,
beispielsweise um 10 Winkelgrade verschwenkten Öffnungszustand der Drosselklappe 7 von
der größten Luftmenge
passiert wird, liegt im Bereich der Aussparung 15 an der
Innenwandung 7 des Drosselklappenstutzens 3. Die
Aussparung 15 ist im Bereich ihres Kantengrundes 30 in
einer Breite b ausgebildet.The housing 2 the throttle device 1 includes the throttle body 3 , which is an asymmetrical inlet funnel 24 is trained. In the inner wall 4 of the asymmetrical inlet funnel 24 there is a first opening 27 , via which a partial flow of the throttle valve connector 3 in the direction of flow 10 passing air flow can be derived in a bypass. A second opening 28 (Countersinking) represents a weight-saving measure, which can be designed, for example, as a countersink around the housing 2 the throttle device 1 optimize in terms of its weight. In the throttle body 3 is the one in 5 Throttle valve not shown pivot axis 7 drawn in their closed position. The first and second marginal areas 20 respectively. 21 on the circumference of the throttle valve 7 close the flow cross-section of the throttle valve assembly 3 as shown in 5 , except for a minimal residual gap to bring about the required idle air volume when the throttle valve 7 reached their closed position. The public voltage range 35 on which when the throttle valve is pivoted 7 about its pivot axis 6 Set the air gaps and open the throttle valve when it is open, for example by 10 degrees 7 the largest amount of air is passed through, lies in the area of the recess 15 on the inner wall 7 the throttle body 3 , The recess 15 is in the area of their edge base 30 formed in a width b.
Aus dem Detail W geht die Beschaffenheit der
Aussparung 15 detaillierter hervor.The nature of the recess is derived from the detail W. 15 in more detail.
Dem ersten Randbereich 20 der
Drosselklappe 7 gegenüberliegend
befindet sich an der Innenwandung 4 des Drosselklappenstutzens 3 die Aussparung 15,
die sich im Detail W senkrecht zur Zeichenebene erstreckt. Die Aussparung 15 ist
in einer Tiefe t ausgebildet, welche sich aus der Winkelneigung
des symmetrisch ausgebildeten Einlaufbereiches 5 bzw. der
Winkelneigung des asymmetrischen Einlauftrichters 24 ergibt.
Die Aussparung 15 läuft
in einem Kantengrund 30 aus, welcher das stumpfe Ende 17 der
Aussparung 15 bildet. Der spitze Einlaufbereich der Aussparung 15,
d.h. deren spitzes Ende 16 ist in dem Detail W nicht dargestellt.
Die Aussparung 15 kann beispielsweise im Wege eines spanabgebenden
Fertigungsverfahrens wie z.B. des Zirkularfräsens erzeugt werden. Dazu wird
ein einen Krümmungsradius 29 aufweisendes
Werkzeug an die Innenwandung 4 des Drosselklappenstutzens 3 angestellt
und im Mittelpunkt 31 zentriert. In dieser Lage des spanabhebenden
Werkzeuges wird eine Aussparung 15 mit gerundeter Kontur
an der Innenwandung 4 des Drosselklappenstutzens 3 erzeugt, wobei
durch Anwendung eines spanabhebenden Verfahrens insbesondere eine
scharfkantige Ausbildung des Kantengrundes 30 und einer
scharfen Kante 18 am stumpfen Ende 17 der Aussparung 15 gewährleistet
ist.The first border area 20 the throttle valve 7 opposite is on the inner wall 4 the throttle body 3 the recess 15 , which extends in detail W perpendicular to the plane of the drawing. The recess 15 is formed at a depth t, which results from the angular inclination of the symmetrically formed inlet area 5 or the angular inclination of the asymmetrical inlet funnel 24 results. The recess 15 runs in an edge base 30 from which the blunt end 17 the recess 15 forms. The pointed entry area of the recess 15 , ie their pointed end 16 is not shown in the detail W. The recess 15 can be generated, for example, by means of a machining manufacturing process, such as circular milling. This is done with a radius of curvature 29 tool on the inner wall 4 the throttle body 3 employed and in focus 31 centered. In this position of the cutting tool there is a recess 15 with a rounded contour on the inner wall 4 the throttle body 3 generated, using a cutting process in particular a sharp-edged formation of the edge base 30 and a sharp edge 18 at the blunt end 17 the recess 15 is guaranteed.
Auf diese Weise kann in fertigungstechnisch besonders
einfacher realisierbarer Weise eine Aussparung 15 in einem
als Spritzgussteil und aus Spritgussmaterial gefertigten Gehäuse 2 einer
Drosselvorrichtung 1 erzeugt werden. Durch die scharfkantige
Ausbildung des Kantengrundes 30 an der Innenwandung 4 und
unter Ausbildung einer scharfen Kante 18 am stumpfen Ende 17 der
sich in Strömungsrichtung 10 erstreckenden
Aussparung 15, können die
zur Verwirbelung der Luftströme
erforderlichen Störungen
erzeugt werden. Dadurch wird die Bildung von Resonanzpulsationen
im Luftstrom, der eine nur teilgeöffnete Drosselklappe 7 umströmt, verhindert.In this way, a recess can be produced in a manner that is particularly simple to manufacture 15 in a housing as an injection molded part and made of injection molding material 2 a throttle device 1 be generated. Due to the sharp-edged formation of the edge base 30 on the inner wall 4 and forming a sharp edge 18 at the blunt end 17 which is in the direction of flow 10 extending recess 15 , the disturbances required to swirl the air streams can be generated. This will cause the formation of resonance pulsations in the airflow, which is a partially opened throttle valve 7 flows around, prevents.
Unter Anwendung eines spanabhebenden Fertigungsverfahrens
kann die Aussparung 15 auf einfachem Wege in der Innenwandung 4 des
Drosselklappenstutzens 3 erzeugt werden. Dies kann sowohl
an neu hergestellten Gehäusen 2 von
Drosselvorrichtungen 1 erfolgen wie auch an bereits im
Gebrauch befindlichen Drosselvorrichtungen 1 vorgenommen
werden, so dass auch eine Geräuschreduzierung
an bereits im Betrieb befindlichen Drosselvorrichtungen 1 durch
Erzeugung einer erfindungsgemäßen Aussparung 15 an
der Innenwandung 4 des Drosselklappenstutzens 3 herbeigeführt werden kann.
Um die erfindungsgemäße Aussparung 15 an der
Innenwandung 4 des Drosselklappenstutzens 3 zu
erzeugen, kann auch beim Spritzgießen des Gehäuses 2 der Drosselvorrichtung 1 eine
entsprechende Einformung an der Innenwandung 4 des Drosselklappenstutzens 3 vorgesehen
sein.The recess can be made using a machining process 15 in a simple way in the inner wall 4 the throttle body 3 be generated. This can affect both newly manufactured housings 2 of throttling devices 1 take place as well as on throttle devices already in use 1 be made so that a noise reduction on throttle devices already in operation 1 by creating a recess according to the invention 15 on the inner wall 4 the throttle body 3 can be brought about. To the recess according to the invention 15 on the inner wall 4 the throttle body 3 can also be produced when the housing is injection molded 2 the throttle device 1 a corresponding indentation on the inner wall 4 the throttle body 3 be provided.
-
11
-
Drosselvorrichtungthrottling device
-
22
-
Gehäusecasing
-
33
-
Drosselklappenstutzenthrottle body
-
44
-
Innenwandunginner wall
-
55
-
trichterförmiger symmetrischer
Einlaufunnel-shaped symmetrical
Einlau
-
66
-
Schwenkachseswivel axis
-
77
-
Drosselklappethrottle
-
88th
-
erste
Lagerungsstellefirst
storage place
-
99
-
zweite
Lagerungsstellesecond
storage place
-
1010
-
Strömungsrichtung
Luftstromflow direction
airflow
-
1111
-
Befestigungselement
Drosselklappefastener
throttle
-
1212
-
RückstellfederReturn spring
-
1313
-
Anschluss
Stellantriebconnection
actuator
-
1414
-
Hülseshell
-
1515
-
Aussparungrecess
-
1616
-
spitzes
Endepointed
The End
-
1717
-
stumpfes
Endedull
The End
-
1818
-
Kanteedge
-
hH
-
Längserstreckunglongitudinal extension
-
bb
-
Breitenerstreckungwidth extension
-
1919
-
GeräuschentwicklungszoneNoise zone
-
2020
-
erster
Randbereich Drosselklappefirst
Throttle valve edge area
-
2121
-
zweiter
Randbereich Drosselklappesecond
Throttle valve edge area
-
tt
-
Aussparungstieferecess depth
-
2222
-
Durchmesser
Innenwandungdiameter
inner wall
-
2323
-
ÜbergangsbereichTransition area
-
2424
-
asymmetrischer
Einlauftrichterasymmetric
feed hopper
-
2525
-
umlaufende
Nutencircling
groove
-
2626
-
DurchgangsbohrungThrough Hole
-
2727
-
erste Öffnungfirst opening
-
2828
-
zweite Öffnungsecond opening
-
2929
-
Radiusradius
-
3030
-
Kantengrundedge basic
-
3131
-
Mittelpunkt
KrümmungsradiusFocus
radius of curvature
-
3232
-
erster
Steckeranschlussfirst
connector
-
3333
-
zweiter
Steckeranschlusssecond
connector
-
3434
-
Konturcontour
-
3535
-
Öffnungsbereichopening area
-
3636
-
Bypass-KBypass K