DE1029242B

DE1029242B - Hydrodynamic torque converter, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1029242B
Application number: DEE11665A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Heinrich Ebert
Original assignee: HEINRICH EBERT DR ING
Current assignee: HEINRICH EBERT DR ING
Priority date: 1955-12-10
Filing date: 1955-12-10
Publication date: 1958-04-30

Description

Hydrodynamischer Drehmomentwandler, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen hydrodynamischen Drehmomentwandler, insbesondere auf einen solchen für Kraftfahrzeuge, mit wenigstens je einem Pumpenrad und Turbinenrad, bei dem wenigstens die Schaufeln des Pumpenrades von einem Drehzahlfliehkraftregler gesteuert werden.Hydrodynamic torque converter, in particular for motor vehicles The invention relates to a hydrodynamic torque converter, in particular on one for motor vehicles, with at least one pump wheel and one turbine wheel each, in which at least the blades of the impeller are controlled by a speed governor being controlled.

je nach Auslegung der Schaufeln der verschiedenen Laufräder weist ein Drehmomentwandler eine- bestimmte Betriebscharakteristik auf, d. h., die Motordrehzahl ist, im Vollgasbetrieb wie auch im Teillastbetrieb, je nach Abtriebsdrehmoment und Abtriebsdrehzahl durch die festliegende Betriebscharakteristik des Drehmomentwandlers bestimmt und nimmt dabei voneinander verschiedene Werte an. Die sich auf Grund der Betriebscharakteristik des Drehmomentwandlers für den Motor ergebenden Betriebsbedingungen weichen dabei von den optimalen Betriebsbedingungen für den Motor mehr oder weniger ab. Dies ergibt Nachteile hinsichtlich des Fahrbetriebes sowie der Lebensdauer des Kraftfahrzeuges.depending on the design of the blades of the various impellers a torque converter has a certain operating characteristic, d. i.e., the engine speed is, in full throttle operation as well as in part load operation, depending on the output torque and Output speed due to the fixed operating characteristics of the torque converter and assumes different values from each other. Which are based on the Operating characteristics of the torque converter for the engine resulting operating conditions deviate more or less from the optimal operating conditions for the engine away. This results in disadvantages in terms of driving operation and the service life of the Motor vehicle.

Es ist bereits bekannt, die Schaufeln des Pumpenrades so auszubilden und so im Pumpenrad zu lagern, daß die Schaufeln bei laufendem Pumpenrad kontinuierlich verstellt werden können. Zur Verstellung der Schaufeln des Pumpenrades wurde ein Drehzahlregler vorgesehen, z. B. ein Fliehkraftdrehzahlregler, der mit dem Pumpenrad umläuft und durch Fliehkraftwirkung einen Steuerschieber zur Verstellung der Schaufeln verschiebt. Bei einer derartigen Ausführung wird zwar eine veränderliche Betriebscharakteristik des Drehmomentwandlers erreicht, jedoch erfolgt dabei die Veränderung der Betriebscharakteristik unmittelbar in einer vorgegebenen Drehzahlabhängigkeit, ohne daß die durch den Betrieb des Fahrzeuges, z. B. durch Geländebeschaffenheit, Stadtverkehr usw., sich ergebenden Erfordernisse berücksichtigt werden.It is already known to design the blades of the impeller in this way and to be stored in the pump wheel in such a way that the blades are continuous when the pump wheel is running can be adjusted. To adjust the blades of the pump wheel a Speed controller provided, e.g. B. a centrifugal governor that works with the pump wheel rotates and by centrifugal force a control slide for adjusting the blades shifts. With such an embodiment, there is a variable operating characteristic of the torque converter is reached, but the change in the operating characteristics takes place directly in a predetermined speed dependency without being affected by the operation of the vehicle, e.g. B. by terrain, city traffic, etc., resulting Requirements are taken into account.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Regelung der Schaufelverstellung zu schaffen, die es ermöglicht, die Betriebscharakteristik des Drehmomentwandlers nicht nur in Abhängigkeit von der Drehzahl, sondern auch von den Betriebszuständen des Fahrzeuges vorzunehmen.The object of the invention is to regulate the blade adjustment that makes it possible to adjust the operating characteristics of the torque converter not only depending on the speed, but also on the operating conditions of the vehicle.

Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Gasdrossel für den Antriebsmotor direkt oder über eine Kurvenscheibe vom Gashebel her betätigt wird und gleichzeitig von diesem unmittelbar betätigten Gashebel eine Verstellkraft auf die Feder des Drehzahl-Fliehkraftreglers ausgeübt wird.According to the invention it is proposed that the gas throttle for the Drive motor is operated directly or via a cam from the throttle lever and at the same time an adjustment force from this directly actuated throttle lever the spring of the governor speed governor is exerted.

Wenn der Drehzahlregler und der Verstellmechanismus für die Pumpenschaufeln entsprechend aufeinander abgestimmt sind, kann durch das Verändern der Federvorspannung des Fliehkraftreglers in Abhängigkeit von der Gashebelstellung erreicht werden, daß sich die Betriebscharakteristik des Drehmomentwandlers jeweils so ändert, wie es den Erfordernissen des Antriebsmotors entspricht, so daß der Antriebsmotor unabhängig von der Belastung und Abtriebsdrehzahl, d. h. unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit, bei Vollgas und im Teillastgebiet, jeweils in einem Punkt einer bestimmten Mootorleistungskurve arbeitet, die den jeweils günstigsten Betriebsverhältnissen des Antriebsmotors entspricht, z. B. hinsichtlich des Brennstoffverbrauchs.If the speed controller and the adjustment mechanism for the pump blades are matched to each other can be done by changing the spring preload of the governor can be achieved depending on the throttle position, that the operating characteristic of the torque converter changes in each case as it corresponds to the requirements of the drive motor, so that the drive motor is independent the load and output speed, d. H. regardless of the driving speed, at full throttle and in the partial load area, each at a point on a specific engine power curve works that corresponds to the most favorable operating conditions of the drive motor, z. B. in terms of fuel consumption.

In weiterer Ausbildung der Erfindung wird bei einem hydrodynamischen Drehtnomentwandler, bei dem die Gasdrossel vom Gashebel her über eine Kurvenscheibe betätigt wird, vorgeschlagen, daß die Hubkurve der Kurvenscheibe so gewählt ist, daß die Gasdrossel bereits voll geöffnet ist, während durch weiteres Betätigen des Gashebels die Reglerfeder weiter gespannt werden kann und damit eine Veränderung der Motordrehzahl entsprechend der Regelung auf einem Zweig der Vollgasleistungskurve erreicht wird.In a further embodiment of the invention, a hydrodynamic Torque converter, in which the gas throttle from the throttle lever via a cam is actuated, it is proposed that the lifting curve of the cam is selected so that the gas throttle is already fully open, while by further pressing the Throttle lever, the governor spring can be tightened further and thus a change the engine speed according to the regulation on a branch of the full throttle power curve is achieved.

Die ebenfalls vom Gashebel ausgeübte Verstellkraft auf die Reglerfeder des Fliehkraftreglers ist in dieser Stellung noch klein, so daß auch die Drehzahl des von dem Regler gesteuerten Wandlers und damit die Motordrehzahl noch niedrig ist. Bei weiterem Durchtreten des Gashebels bleibt die Gasdrossel in ihrer geöffneten Stellung, und die Reglerfeder wird weiter vorgespannt, d. h., die Reglerdrehzahl steigt, und die Wandlerdrehzahl bzw. die Motordrehzahl wird weiter erhöht. Auf diese Weise wird also die angestrebte Regelung entsprechend der Vollgasleistungskurve ermöglicht.The adjusting force also exerted by the throttle lever on the governor spring of the governor is still small in this position, so that the speed of the converter controlled by the controller and thus the engine speed is still low is. If the throttle lever is pushed further through, the gas throttle remains in its open position Position, and the governor spring is further preloaded, i.e. i.e., the governor speed increases, and the converter speed or the engine speed is increased further. To this The desired regulation is thus wise according to the full throttle power curve enables.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt.An exemplary embodiment is shown in the drawing.

In der Zeichnung ist mit 1 die Antriebswelle bezeichnet, auf welche das Pumpenrad 2 aufgekeilt ist. Im Pumpenrad 2 sind die Pumpenschaufeln 3 angeordnet. Mit 4 sind die Turbinenschaufeln bezeichnet, welche im Turbinenrad 5 gelagert sind.In the drawing, 1 denotes the drive shaft to which the impeller 2 is keyed. The pump blades 3 are arranged in the pump wheel 2. With The turbine blades, which are mounted in the turbine wheel 5, are designated 4.

Das Turbinenrad 5 trägt einen Wellenstutzen 6, auf den das Zahnradritzel 7 aufgekeilt ist. Mit dem Zahnradritzel 7 steht im Eingriff das Zahnrad 8, welches seinerseits die Abtriebswelle 9 trägt. Die Antriebswelle 1, die Turbinenwelle 6 und die Abtriebswelle 9 sind in Kugellagern gelagert, welche in Bohrungen des mehrteiligen Gehäuses des Drehstromwandlers sitzen. Das mehrteilige Gehäuse besteht im wesentlichen aus zwei als Umlenkschalen ausgebildeten Teilen 10 und 11 und aus dem Zwischenstück 12. Das Teil 10 ist mit Anschlußflanschen 13 für den Antriebsmotor und Anschlußflanschen 14 für eine Zahnradpumpe versehen. Das Teil 11 ist mit einem Anschlußflansch 15 für ein Zahnradgehäuse versehen. Das Zwischenstück 12 enthält die Leitschaufeln 16, die mit einem inneren Ring 17 verbunden sind. In den inneren Ring 17 ist ein weiterer Ring 18 eingepreit, in dem die Pumpenschaufeln 3 und die Turbinenschaufeln 4 laufen. Die Pumpenradwelle 1 ist außer im Teil 10 des Gehäuses noch in Kugellagern 19 im Innern des Turbinenrades 5 gelagert.The turbine wheel 5 carries a shaft connector 6 onto which the pinion gear 7 is keyed. The gear wheel 8, which in turn carries the output shaft 9, is in engagement with the gear wheel pinion 7. The drive shaft 1, the turbine shaft 6 and the output shaft 9 are mounted in ball bearings which are seated in bores in the multi-part housing of the three-phase converter. The multi-part housing consists essentially of two parts 10 and 11 designed as deflection shells and of the intermediate piece 12. The part 10 is provided with connection flanges 13 for the drive motor and connection flanges 14 for a gear pump. The part 11 is provided with a connecting flange 15 for a gear housing. The intermediate piece 12 contains the guide vanes 16, which are connected to an inner ring 17. Another ring 18, in which the pump blades 3 and the turbine blades 4 run, is pressed into the inner ring 17. In addition to being in part 10 of the housing, the pump wheel shaft 1 is also supported in ball bearings 19 in the interior of the turbine wheel 5.

Das Pumpenrad 2, welches mittels Zwischenblech _20 und Mutter 21 sowie einem Einlegering auf die Antriebswelle 1 aufgekeilt ist, ist quer zu seiner Längsachse in einer Ebene geteilt, die durch die radial verlaufenden Längsachsen der Pumpenschaufeln 3 verläuft. Das in der Ebene der Schaufelachsen geteilte Pumpenrad 2 weist Bohrungen und Anlaufflächen zum Einlegen der erfindungsgemäß um ihre Achsen verdrehbaren Pumpenschaufeln 3 auf. An dem Fuß 22 der Pumpenschaufeln 3 sind exzentrisch angeordnete Kurbelzapfen 23 angedreht, auf welche Gleitsteine 24 aufgeschoben sind. Die Gleitsteine 24 greifen in die Ringnut 25 eines Verstellzylinders 26 ein, und zwar so, daß bei einer Längsverschiebung des Verstellzylinders 26 die Pumpenschaufeln 3 um ihre Verstellachse senkrecht zur Pumpenradwelle verstellt werden. Der Verstellzylinder 26 ist zu diesem Zweck konzentrisch und längs verschiebbar zur bzw. auf der Antriebswelle 1 angeordnet. Auf der in der Abbildung rechten Seite ist der Verstellzylinder mit einem eingepreiten und durch einen Spreizring 27 gesicherten Deckel 28 abgeschlossen. Im Innern des Verstellzylinders 26 befindet sich ein aus einem Stück mit der Antriebswelle 1 bestehender Verstellkolben 29. Die Gleitsitze sowohl gegenüber der Antriebswelle 1 als auch gegenüber dem Verstellkolben 29 sind mit Gummiringen, etwa O-Ringen, abgedichtet.The pump wheel 2, which is wedged onto the drive shaft 1 by means of an intermediate plate 20 and nut 21 and an insert ring, is divided transversely to its longitudinal axis in a plane that runs through the radial longitudinal axes of the pump blades 3. The pump wheel 2, which is divided in the plane of the blade axes, has bores and contact surfaces for inserting the pump blades 3, which according to the invention can be rotated about their axes. Eccentrically arranged crank pins 23, onto which sliding blocks 24 are pushed, are turned on the foot 22 of the pump blades 3. The sliding blocks 24 engage in the annular groove 25 of an adjusting cylinder 26 in such a way that when the adjusting cylinder 26 is longitudinally displaced, the pump blades 3 are adjusted about their adjustment axis perpendicular to the pump wheel shaft. For this purpose, the adjusting cylinder 26 is arranged concentrically and longitudinally displaceable with respect to or on the drive shaft 1. On the right-hand side in the figure, the adjusting cylinder is closed with a cover 28 that is pressed in and secured by an expanding ring 27. Inside the adjusting cylinder 26 there is an adjusting piston 29 made in one piece with the drive shaft 1. The sliding seats both with respect to the drive shaft 1 and with respect to the adjusting piston 29 are sealed with rubber rings, such as O-rings.

In die innen ausgebohrte Antriebswelle 1 ist eine Büchse 30 eingepreit, die an ihrem in der Abbildung rechten Ende mit Augen 31 zur Lagerung von Reglerfliehgewichten 32 versehen ist. Die Reglerfliehgewichte 32 sind jeweils um eine Achse schwenkbar, die senkrecht und außermittig zur Antriebsachse 1 verläuft, so daß durch die Reglerfliehgewichte 32 bei laufender Antriebswelle 1 die Winkelhebel 33 der Reglerfliehgewichte 32 in Achsrichtung der Antriebswelle 1 auf den Außenring eines Kugellagers 34 drücken, welches auf dem in der Büchse 30 längs verschiebbaren und drehbaren Steuerschieber 35 sitzt. Der Steuerschieber 35 ist mit zwei Steuerkolben 36 und 37 versehen, die in Gleichgewichtsstellung die durch die Büchse 30 und die Antriebswelle 1 zu beiden Seiten des Verstellkolbens 29 laufenden Bohrungen 38 und 39 verschließen und je nach Stellung des Steuerschiebers 35 das Steueröl nach rechts oder links führen, welches von der Zahnradpumpe 40 gefördert wird, die sich an der Antriebswelle 1 befindet und von dieser angetrieben ist (die Zahnradpumpe 40 befindet sich in der Abbildung am linken Ende der Antriebswelle 1; erkennbar ist nur das auf der Antriebswelle 1 aufgekeilte Zahnrad der Antriebswelle 1). Das von der Zahnradpumpe 40 geförderte Steueröl wird durch in der Abbildung nicht gezeichnete Kanäle von der Zahnradpumpe 40 an der durch Dichtringe gedichteten Stelle der Antriebswelle 1 über Bohrungen 41 in die zwischen Antriebswelle 1 und Büchse 30 befindlichen Nuten 42 geleitet und von dort durch Bohrungen 43 in der eingepreßten Büchse 30 zwischen die beiden Steuerkolben 36 und 37 des Steuerschiebers 35. Das beim Regelvorgang aus dem Verstellzylinder 26 kommende Öl kann gemäß der Abbildung nach rechts direkt ins Getriebe entweichen und nach links durch die Bohrung 44 am linken Ende der Büchse 30 und der Antriebswelle 1 radial nach außen ins Getriebe. Von dort wird es durch die Zahnradpumpe 40 wieder angesaugt.A bushing 30 is pressed into the internally drilled out drive shaft 1, those at their end on the right in the figure with eyes 31 for the storage of governor flyweights 32 is provided. The governor flyweights 32 are each pivotable about an axis, which runs perpendicular and eccentrically to the drive axle 1, so that by the governor flyweights 32 with the drive shaft 1 running, the angle levers 33 of the governor flyweights 32 in Press the axial direction of the drive shaft 1 onto the outer ring of a ball bearing 34, which on the in the sleeve 30 longitudinally displaceable and rotatable control slide 35 seated. The control slide 35 is provided with two control pistons 36 and 37 which in the equilibrium position through the sleeve 30 and the drive shaft 1 to both Sides of the adjusting piston 29 close bores 38 and 39 and each guide the control oil to the right or left according to the position of the control spool 35, which is conveyed by the gear pump 40, which is located on the drive shaft 1 is located and is driven by this (the gear pump 40 is located in the Illustration at the left end of the drive shaft 1; only that can be seen on the drive shaft 1 keyed gear of the drive shaft 1). The promoted by the gear pump 40 Control oil is drawn from the gear pump through channels not shown in the figure 40 at the point on the drive shaft 1 sealed by sealing rings via bores 41 passed into the grooves 42 located between the drive shaft 1 and the bush 30 and from there through bores 43 in the pressed-in sleeve 30 between the two Control piston 36 and 37 of the control slide 35. That from the adjusting cylinder during the control process 26 incoming oil can escape directly into the gearbox as shown in the illustration to the right and to the left through the bore 44 at the left end of the sleeve 30 and the drive shaft 1 radially outwards into the gearbox. From there it is again through the gear pump 40 sucked in.

Den von den Fliehgewichten 32 ausgeübten Kräften wirkt die Reglerfeder 45 entgegen; die auf den Innenring des auf dem Steuerschieber 35 sitzenden Kugellagers 34 drückt. Die Reglerfeder 45 ist über einen im Innern der Turbinenwelle 6 längs verschiebbar gelagerten Stößel 46 einstellbar, und zwar durch Betätigung des Gashebels 47. Der Gashebel 47 ist um eine Querwelle 48 schwenkbar gelagert und mit einem Winkelhebel 49 verbunden. Der Winkelhebel 49 drückt auf den Stößel 46. Die Rückführung des Stößels 46 erfolgt durch eine Rückführfeder 50. An den Gashebel 47 angelenkt ist ein Gestänge 51, das bei Betätigung des Gashebels zwangläufig einen Hebel 52 mitbewegt, der die Kurvenscheibe 53 dreht. Durch die Kurvenscheibe 53 wird der Gasdrosselhebel 54 verstellt, durch den die Gasdrossel 55 mehr oder weniger geöffnet wird.The governor spring 45 counteracts the forces exerted by the flyweights 32; which presses on the inner ring of the ball bearing 34 seated on the control slide 35. The governor spring 45 is adjustable by means of a tappet 46 which is mounted longitudinally displaceably inside the turbine shaft 6, namely by actuating the throttle lever 47. The angle lever 49 presses on the plunger 46. The plunger 46 is returned by a return spring 50. A linkage 51 is articulated to the throttle lever 47, which, when the throttle lever is actuated, inevitably moves a lever 52 which rotates the cam disk 53. The gas throttle lever 54, by means of which the gas throttle 55 is opened to a greater or lesser extent, is adjusted by the cam disk 53.

Die Turbinenwelle 6 besteht aus einem Stück mit dem zweiteiligen, zusammengeschraubten Turbinenrad 5, welches in der Ebene der Schaufelachsen geteilt ist und die fest eingespannten Turbinenschaufein 4 aufnimmt.The turbine shaft 6 consists of one piece with the two-part, screwed together turbine wheel 5, which is divided in the plane of the blade axes is and the firmly clamped turbine blades 4 receives.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Anordnung ist wie folgt: Beim Gasgeben durch den Gashebel 47 wird über das Gestänge 51 der Kurvenscheibenhebel 52 gedreht und dadurch die Gasdrossel 55 auf einen bestimmten Wert gestellt. Gleichzeitig wird über den auf der Querwelle 48 sitzenden Winkelhebel 49 der in der Turbinenwelle 6 sitzende Stößel 46 verschoben, so daß die Reglerfeder 45 gespannt wird. Dabei werden zunächst die Reglerfliehgewichte 32 nach innen zur Getriebeachse hin verstellt, so daß der Steuerschieber 35 nach links verschoben wird. Das von der Zahnradpumpe 40 geförderte Öl gelangt dadurch auf die linke Seite des Verstellkolbens 29 und verschiebt den Verstellzylinder 26 nach links in die in der Abbildung gezeichnete Stellung. Dabei werden die Pumpenschaufeln 3 auf eine kleinere Steigung hin verstellt, und zwar so lange, bis die durch Gasgeben und Schaufelverstellung zunehmende Drehzahl des Antriebsmotors einen Wert erreicht hat, bei dem die Reglerfliehgewichte 32 durch erhöhte Fliehkraft den Steuerschieber 35 entgegen der Wirkung der Reglerfeder 45 in die gezeichnete Gleichgewichtsstellung verschoben haben.The mode of operation of the arrangement according to the invention is as follows: When accelerating through the accelerator lever 47, the cam plate lever 52 is rotated via the linkage 51 and the gas throttle 55 is thereby set to a certain value. At the same time, via the angle lever 49 seated on the transverse shaft 48, the tappet 46 seated in the turbine shaft 6 is displaced so that the governor spring 45 is tensioned. First, the governor flyweights 32 are adjusted inwardly towards the transmission axis, so that the control slide 35 is shifted to the left. The oil delivered by the gear pump 40 thereby reaches the left side of the adjusting piston 29 and moves the adjusting cylinder 26 to the left into the position shown in the figure. The pump blades 3 are adjusted to a smaller incline until the speed of the drive motor, which increases by accelerating and adjusting the blades, has reached a value at which the governor flyweights 32, through increased centrifugal force, push the control slide 35 against the action of the governor spring 45 in have shifted the drawn equilibrium position.

Bei Gaswegnahme wird umgekehrt die Gasdrossel 55 mehr oder weniger geschlossen und gleichzeitig die Reglerfeder 45 entspannt, so daß im ersten Augenblick der Steuerschieber 35 nach rechts geschoben wird. Dabei wird der Verstellzylinder 26 gleichfalls nach rechts geschoben und verstellt dabei die Pumpenschaufeln 3 auf eine größere Steigung. Dieser Vorgang währt so lange, bis mit nun abnehmender Drehzahl die entspannte Reglerfeder 45 den Steuerschieber entgegen der Wirkung der dabei abnehmenden Fliehkräfte der Reglerfliehgewichte 32 in die gezeichnete Gleichgewichtsstellung schieben kann.Conversely, when the gas is removed, the gas throttle 55 is more or less closed and at the same time the regulator spring 45 relaxed, so that at the first moment the control slide 35 is pushed to the right. The adjusting cylinder is thereby 26 is also pushed to the right, thereby adjusting the pump blades 3 on a larger slope. This process lasts until now decreasing Speed of the relaxed governor spring 45 the control slide against the action of the thereby decreasing centrifugal forces of the governor flyweights 32 in the drawn equilibrium position can push.

Die sonst starre Betriebscharakteristik des Drehmomentwandlers wird dadurch ganz unabhängig vom Abtriebsmoment und der Abtriebsdrehzahl ständig so geändert, daß der Motor von Teillast bis Vollast ständig auf der vorgesehenen Leistungsdrehzahlkurve arbeitet, die für ihn als günstig vorgesehen ist.The otherwise rigid operating characteristic of the torque converter is thus constantly changed, regardless of the output torque and the output speed, that the engine is constantly on the intended power speed curve from part load to full load works that is intended to be favorable for him.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Hydrodynamic torque converter, in particular for motor vehicles, with at least one pump wheel and one turbine wheel each, with at least the blades of the impeller are controlled by a speed governor, which rotates with the pump wheel and a control slide for centrifugal force Adjustment of the blades moves, characterized in that the gas throttle (55) for the drive motor directly or via a cam (53) from the throttle lever (47) is actuated and at the same time by this directly actuated throttle lever an adjusting force is exerted on the spring (45) of the speed governor (32) will.

2. The hydrodynamic torque converter of claim 1, wherein the gas throttle is actuated by the throttle lever via a cam, characterized in that that the lifting curve of the cam (53) is chosen so that the gas throttle (55) is already fully open, while by further actuating the throttle lever (47) the Regulator spring (45) can be tightened further and thus a change in the engine speed is achieved according to the regulation on a branch of the full throttle power curve.

3. Hydrodynamic torque converter according to claim 1 or 2, wherein at least the Pump blades are adjustable, characterized in that the Feet (22) of the pump blades (3) crank pins (23) are arranged eccentrically, which are mounted in sliding blocks (24) which are axially displaceable in a groove (25) Adjusting cylinder (26) for adjusting the blades are displaceably guided.

4. Hydrodynamic torque converter according to claim 1 and 3, characterized in that that the guide surfaces of the sliding blocks for guiding the same in the groove of the adjusting cylinder are arranged parallel to each other and to the guide surfaces of the groove. Into consideration Drawn pamphlets: German Patent Nos. 842 293, 875 925, 928140; French Patent Nos. 816181, 1053229; U.S. Patent No. 2,618,367.