DE1028895B

DE1028895B - Suspension for vehicles, in particular motor vehicles

Info

Publication number: DE1028895B
Application number: DEA25522A
Authority: DE
Inventors: Karl Hertel; Kurt Schwenk
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1954-08-17
Filing date: 1956-08-22
Publication date: 1958-04-24

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Patentanmeldung A 20969 II/63 c bezieht sich auf eine Abfederung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, deren Räder an Lenkern befestigt sind, die durch einen abgebogenen Teil einer Drehfeder derart gebildet werden, daß ein an sich bekanntes Bündel von Flachstäben als Drehfeder Verwendung findet und die Flachstäbe der Drehfedern in senkrecht zur Fahrbahn liegenden Ebenen angeordnet sind.The patent application A 20969 II / 63 c relates to a suspension for vehicles, in particular Motor vehicles, the wheels of which are attached to handlebars, which are supported by a bent part of a torsion spring be formed in such a way that a known bundle of flat bars is used as a torsion spring and the flat bars of the torsion springs are arranged in planes perpendicular to the roadway are.

Bei der Ausführung gemäß der Hauptpatentanmeldung hat es sich gezeigt, daß das in der verlängerten Achse der eigentlichen Drehfeder liegende Lager nahezu die ganze senkrechte Radkraft aufnehmen muß, wodurch der Lenkerarm zwischen der Radbefestigung und der Abbiegestelle des Federpaketes bzw. der Drehfeder stark auf Verdrehung beansprucht wird, die zu Brüchen an der AbbiegesteMe führen kann.In the implementation according to the main patent application, it has been shown that in the extended The bearing lying on the axis of the actual torsion spring absorb almost the entire vertical wheel force must, whereby the link arm between the wheel attachment and the bending point of the spring assembly or the torsion spring is heavily stressed to twist, which leads to breaks at the AbbiegesteMe can lead.

Nach der Erfindung erfährt die Ausführung gemäß dem älteren Vorschlag dadurch eine weitere Ausbildung und Verbesserung, daß bei Lenkern mit zwei Armen die beiden Arme durch eine Ouerstrebe miteinander verbunden sind, die vorzugsweise von einem in der Achsverlängerung der eigentlichen Feder liegenden Lager ausgeht und mit ihrem anderen Ende etwa auf der halben Länge des gegenüberliegenden Armes angreift. Diese Ouerstrebe übernimmt die Verdrehbeanspruchungen, so daß die Bruchgefahi" an der erwähnten Abbiegestelle auf ein Minimum absinkt bzw. überhaupt nicht mehr besteht.According to the invention, the execution according to the older proposal is given a further training and improvement that in the case of handlebars with two arms the two arms are connected to one another by a cross brace are connected, preferably by one in the axle extension of the actual spring lying bearing goes out and with its other end about half the length of the opposite Armes attacks. This cross strut takes over the torsional stresses, so that the risk of breakage drops to a minimum at the turning point mentioned or no longer exists at all.

Nach der Erfindung bildet ferner bevorzugt der innenliegende Einzelstab die Ouerstrebe, wobei der Einzelstab zweckmäßig dem zum jeweiligen Rad führenden Arm etwa zur Hälfte folgt und dann τλχ dem in der erwähnten verlängerten Achse liegenden Lager abbiegt. Damit bei dieser Ausführung eine möglichst weitgehende Entlastung der den betreffenden Lenkerarm bildenden Einzelstäbe von Verdrehbeanspruchungen zustande kommt, empfiehlt es sich ferner nach der Erfindung, sämtliche Einzelstäbe an der Abbiegestelle des innenliegenden Einzelstabes durch eine kräftige Klammer zusammenzuhalten, wodurch sich besonders günstige Bedingungen im Bereich der Abbiegestelle ergeben, d. h., hierdurch wird — um es nochmals zu betonen — die Bruchgefahr ausgeschaltet.According to the invention, the inner single bar preferably forms the cross strut, the single bar expediently following the arm leading to the respective wheel approximately halfway and then bending τλχ the bearing lying in the mentioned extended axis. In order that the individual rods forming the link arm in question are relieved of torsional stresses as much as possible in this embodiment, it is also recommended according to the invention to hold all individual rods together at the turning point of the inner individual rod by means of a strong clamp, which creates particularly favorable conditions in the area of the turning point This means that - to emphasize it again - the risk of breakage is eliminated.

Schließlich ist es gemäß der Erfindung noch von Vorteil, wenn man bei einem aus drei Einzelstäben bestehenden Federpaket die Einzelstäbe so ausbildet, daß der innenliegende Einzelstab die Ouerstrebe, der mittlere Einzelstab den eigentlichen Lenker und der außenliegende Einzelstab eine Verstärkung des einen Lenkerarmes bildet. Dies schließt aber nicht aus, daß von dem außenliegenden Eiuzelstab der eigentliche Lenker mit einer öse gebildet wird, während der mitt-Abfederung für Fahrzeuge,
insbesondere KraftfahrzeugeFinally, according to the invention, it is also advantageous if the individual rods in a spring assembly consisting of three individual rods are designed so that the inner individual rod forms the cross strut, the middle individual rod forms the actual link and the outer individual rod reinforces one link arm. However, this does not exclude the fact that the actual link is formed with an eyelet from the external control rod, during the mitt cushioning for vehicles,
especially motor vehicles

Zusatz zur Patentanmeldung A 20969II/63 c
(Auslegeschrift 1024 814)Addition to patent application A 20969II / 63 c
(Interpretation document 1024 814)

Anmelder:Applicant:

Auto Union G.m.b.H.,Auto Union G.m.b.H.,

Ingolstadt, Schrannenstr. 3Ingolstadt, Schrannenstr. 3

Kurt Schwenk, Düsseldorf,Kurt Schwenk, Düsseldorf,

und Karl Hertel, Ingolstadt,
sind als Erfinder genannt wordenand Karl Hertel, Ingolstadt,
have been named as inventors

lere Stab den einen Arm des Lenkers verstärkt und gleichzeitig den gegenüberliegenden Arm im Bereich der Spannschraube für die Öse gegen den ersten Arm abstützt und schließlich der dritte Stab die Ouerstrebe ergibt.lere rod reinforces one arm of the handlebar and at the same time the opposite arm in the area the clamping screw for the eyelet is supported against the first arm and finally the third rod supports the cross brace results.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht; es zeigtIn the drawing, the invention is illustrated by way of example; it shows

Abb. 1 eine Abfederung in Oberansicht und vereinfacht dargestellt,Fig. 1 shows a cushioning in a top view and shown in simplified form,

Abb. 2 eine gegenüber Abb. 1 geänderte Ausführung. Fig. 2 shows a modified version compared to Fig. 1.

Nach Abb. 1 ist die aus Einzelstäben 27, 28, 29 zusammengesetzte Drehfeder 24 außer an dem nicht dargestellten festen Einspannende in einem am abgefederten Fahrzeugteil 13 abgestützten nachgiebigen Lager 31 geführt und vor diesem Lager zu einem Lenker 32 geformt. Dieser Lenker 32 wird im wesentlichen durch den Einzelstab 28 gebildet, der ösenartig einen Gelenkkörper 33 des Radträgers 38 umfaßt und mit seinem freien Ende in ein Gummimetallager 35 eingreift, das in der verlängerten Achse 46 der Drehfeder 24 liegt. Der auf das Lager 31 folgende und von dem Einzelstab 28 gebildete Arm des linkers 32 ist durch den Einzelstab 27 verstärkt, der sich bis in die Nähe des eine Spannschraube 42 aufweisenden Gelenkauges für den Gelenkkörper 33 erstreckt. Der innenliegende Einzelstab 29 folgt dem erwähnten Arm lediglich etwa über die Hälfte seiner Länge und biegt dann in Richtung des Lagers. 35 ab. in das er ebenso wie der Stab 28 eingreift, so daß eine Ouerstrebe 47 entsteht. Um im Bereich der Abbiegestelle des Einzelstabes 29 einen festen, formschlüssigen Verband zu erhalten, ist eine Klammer 48 vorgesehen, dieAccording to Fig. 1, the torsion spring 24 composed of individual rods 27, 28, 29 is not except on the one shown fixed clamping end in a supported on the sprung vehicle part 13 resilient Bearing 31 guided and formed into a link 32 in front of this bearing. This handlebar 32 is essentially formed by the single rod 28, the loop-like comprises a joint body 33 of the wheel carrier 38 and engages with its free end in a rubber-metal bearing 35 which is in the elongated axis 46 of the torsion spring 24 lies. The arm of the linker 32 following the bearing 31 and formed by the single rod 28 is reinforced by the single rod 27, which extends up to the vicinity of the hinge eye having a clamping screw 42 for the joint body 33 extends. The internal single rod 29 follows that mentioned Arm only about half its length and then bends towards the bearing. 35 from. in which he just as the rod 28 engages, so that a cross strut 47 is formed. To in the area of the turning point of the single rod 29 to obtain a solid, form-fitting association, a bracket 48 is provided which

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sich mittels einer oder mehreren Mutterschrauben 4,9 festspannen läßt.can be tightened by means of one or more nut screws 4,9.

Das Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 unterscheidet sich von dem nach Abb. 1 lediglich dadurch, daß der außenliegende Stab 27 den eigentlichen Lenker 32 bildet und der mittlere Stab 28 dem einen Lenkerarm bis zur Aufnahmeöse für den Gelenkkörper 33 folgt und dort eine Abstützung des anderen Armes ergibt, so daß die Spannschraube 42 beim Anziehen keine unzulässige Verformungen verursachen kann.The embodiment of Fig. 2 differs from that of Fig. 1 only in that the outer rod 27 forms the actual link 32 and the middle rod 28 forms the one link arm follows up to the receiving eye for the joint body 33 and there results in a support of the other arm, so that the clamping screw 42 when tightening no impermissible Can cause deformation.

Claims

Patent claims:

1. Suspension for vehicles, especially motor vehicles, the wheels of which are attached to handlebars are, which are formed by a bent part of a torsion spring such that an au known bundle of flat bars is used as a torsion spring and the flat bars Torsion springs are arranged in planes perpendicular to the roadway, according to patent application A 20969 II / 63c, characterized in that in the case of links (32) with two arms, the two arms are connected to one another by a cross strut (47).

2. cushioning according to claim 1, characterized in that the cross strut (4T) of one in the axle extension (46) of the actual spring rod (24) lying bearing (35) starts and engages with its other end about half the length of the opposite arm.

3. cushioning according to claims 1 and 2, characterized in that the cross strut (47) is formed by the internal single rod (29), the arm leading to the respective wheel follows about half its length and then to that in the mentioned elongated axis (46) lying bearing (35) turns.

4. cushioning according to claim 3, characterized in that that the individual rods (27, 28, 29) at the turning point of the inner individual rod (29) are held together by a sturdy clamp (48).

5. cushioning according to claims 1 to 4, characterized in that one of three Individual rods (27, 28, 29) composite spring assembly (24) the internal individual rod (29) the cross strut (47), the middle single rod (28) the actual link (32) and the outer one Single rod (27) forms a reinforcement of one arm of the handlebar (32).

6. cushioning according to claims 1 to 4, characterized in that in a three-membered Spring package (24) the external single rod (27) the actual link (32) with forms an eyelet, while the central rod (28) strengthens one arm of the handlebar (32) and at the same time the opposite arm in the area of the clamping screw (42) against the first Arm supports and finally the third rod (29) results in the cross strut (47).

1 sheet of drawings

4.58