DE10261565A1

DE10261565A1 - Vehicle door has aluminum or magnesium panel, strengthening part joined to vehicle door part by tailored blank technique and arranged in region of door that is subjected to high force effect

Info

Publication number: DE10261565A1
Application number: DE2002161565
Authority: DE
Inventors: Bernard Dipl.-Ing. Blot; Jürgen Dr.-Ing. Hillmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2002-12-23
Filing date: 2002-12-23
Publication date: 2004-07-15

Abstract

The vehicle door has an aluminum or magnesium panel. It has a door part (1) containing at least one strengthening part (2-4) that is joined to the vehicle door part by the tailored blank technique and arranged in a region of the door that is subjected to a high force effect. Strengthening parts of different stiffnesses can be joined to the door part.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür zum Verschließen eines Fahrzeug-Insassenraumes, wobei die Fahrzeugtür ein Aluminium- oder Magensiumblech enthält.The invention relates to a vehicle door for closing a Vehicle occupant space, the vehicle door being an aluminum or magnesium sheet contains.

Fahrzeugtüren werden im Allgemeinen aus Stahl- oder Aluminium- oder Magnesiumblech hergestellt, welches entsprechend ausgestanzt und anschließend in Form gepresst wird. Aus Gewichtsgründen, insbesondere aber auch aus Kostenersparnisgründen wird die Dicke des Materials zur Herstellung der Fahrzeugtür sehr genau kalkuliert. Herkömmlicherweise beträgt die Dicke des Materials, in Abhängigkeit vom Fahrzeugtyp, 1,1 mm bei Verwendung von Stahlblech. Die Dicke kann jedoch zwischen 1 und 1,5 mm variieren. Es ist bekannt, dass der gesamte Fahrzeugtürbereich mit unterschiedlichen Kräften belastet wird. So wird beispielsweise der Bereich an einer Scharniereinheit, der Bereich an einer manuellen Fensterhebereinheit oder der Bereich an einer Verschluss- und Schlosseinheit mit höheren Kräften beaufschlagt als an anderen Bereichen. Die zuvor beispielhaft aufgezählten Bereiche müssen daher zur Erzielung einer höheren Steifigkeit mit einer Materialdicke ausgebildet werden, welche in den restlichen Bereichen nicht notwendig ist. Wenn die gesamte Fahrzeugtür mit dieser maximalen Materialdichte ausgebildet wird, würde dies darin resultieren, dass die Fahrzeugtür unverhältnismäßig schwer hergestellt wird und sich zudem als sehr teuer erweist. Beispielsweise sollte der Bereich an der Scharniereinheit zur Erlangung der notwendigen Steifigkeit eine Materialdicke von 2,5 mm haben. Wenn daraus resultierend die gesamte Fahrzeugtür aus einem Material mit 2,5 mm Stärke hergestellt wird, würde unverhältnismäßig viel Material verschwendet, was die Tür schwer und teuer gestaltet. Es ist bekannt, dass zur Gewichtsreduktion und aus Gründen der Kostenersparnis lediglich jene Bereiche der Fahrzeugtür verstärkt werden, d.h. mit einem dickeren Material ausgebildet werden, auf de nen höhere Kräfte einwirken (oder im Falle einer Kollision einwirken könnten). So kann beispielsweise am Bereich der Scharniereinheit das Blech gefalzt werden, und in den sich ergebenden Spalt ein Material einer bestimmten Dicke hereingeschoben werden, welches dann wiederum auf das Blech der Fahrzeugtür gefalzt werden kann. Zur zusätzlichen Verbindung können die beiden Materialien vernietet, verschweißt oder miteinander verklebt werden. Zusätzlich kann das in den Falz eingelegte Verstärkungsblech mit Gewinden versehen werden, in welche später Befestigungsschrauben, beispielsweise zur Befestigung der Scharniere, hereingeschraubt werden. Es ist ebenfalls bekannt, Verstärkungsbleche an Verstärkungsbereichen der Fahrzeugtür lediglich mittels Verschweißen oder Verkleben anzubringen. Aus der DE 198 277 49 A1 ist eine Stirnwand einer Fahrgastzelle bekannt, welche aus Magnesiumblech oder Gussstück besteht, die am Befestigungsort einer Fußhebelbaugruppe mittels "tailored blank"-Technik, "advanced tailored blank"-Technik, Patchwork- oder Sandwich-Technik lokal verstärkt ist. Bei dieser Lösung besteht die Stirnwand im Bereich maximaler Krafteinwirkung, welche häufig durch grosse Kräfte auf das Bremspedal hervorgerufen wird, aus mehreren Schichten, welche auf die Stirnwand aufgesetzt werden. Nachteilig hieran ist, dass lediglich begrenzte Materialbereiche (in diesem Fall lediglich der Bereich um eine Fußhebelbaugruppe) verstärkt werden können. Aus der DE 199 262 28 A1 ist ein Verfahren und eine Fertigungslinie angegeben, welche es ermöglichen, ein aus einem Aluminiumwerkstoff erzeugtes Gut zur Verfügung zu stellen, aus welchem "tailored blanks" geschaffen werden können. Dazu wird ein aus einem gewalzten Aluminiumwerkstoff erzeugtes flächiges Gut einem formgebenden Walzstrich unterzogen, währenddessen ein quer zur Förderrichtung verlaufendes ungleichförmiges Dickenprofil in das flache Gut eingewalzt wird. Der dort beschriebene Werkstoff ist allerdings hinsichtlich der Forderungen der Steifigkeit einerseits und des geringen Gewichts andererseits noch nicht optimal. Die EP 00 189 46 B1 zeigt ein Verfahren zum Herstellen eines Aluminiumbandes oder -Bleches durch Warm- und Kaltwalzen. Dabei wird das Band oder Blech nach dem Warm- und Kaltwalzen auf eine Zwischendicke in alkalischer Lösung gebeizt, sowie anschließend auf seine Enddicke unter Verwendung von Kaltwalzhilfsmitteln kaltgewalzt und anschließend wärmebehandelt. Nachteilig hieran ist, dass zur Ausführung des Verfahrens das Aluminiumblech aus einer Aluminiumlegierung mit engen Vorgaben bezüglich der Zusammensetzung bestehen muss. Außerdem sind zur Durchführung des Verfahrens alkalische Lösungen notwendig, welche bereits nach wenigen Durchläufen entsorgt oder aufbereitet werden müssen, welches sich als sehr teuer erweist. Die WO 00/00320 offenbart ein Verfahren zum Stumpfschweißen von zugeschnittenen Werkstücken mittels eines Yttrium-Aluminium-Garnit (YAG) Lasers. Somit wird ein Werkstück unterschiedlicher Dicke als ein "tailored blank" hergestellt. Nachteilig hieran ist, dass der zum Zusammenschweißen der Werkstücke benötigte Laser in seiner Anschaf fung sehr teuer ist, eine hohe Energieaufnahme besitzt und zudem die in seiner Umgebung vorzunehmenden Arbeitsschutzvorrichtungen sehr teuer sind. Außerdem erweist sich der Laser in seiner Wartung und Bedienung als sehr zeitaufwendig.Vehicle doors are generally made of steel or aluminum or magnesium sheet, which is punched out accordingly and then pressed into shape. For reasons of weight, but in particular also for reasons of cost savings, the thickness of the material for producing the vehicle door is calculated very precisely. Conventionally, the thickness of the material, depending on the vehicle type, is 1.1 mm when using sheet steel. However, the thickness can vary between 1 and 1.5 mm. It is known that the entire vehicle door area is loaded with different forces. For example, the area on a hinge unit, the area on a manual window lift unit or the area on a lock and lock unit are subjected to higher forces than in other areas. The areas listed above by way of example must therefore be formed with a material thickness which is not necessary in the remaining areas in order to achieve a higher rigidity. If the entire vehicle door is formed with this maximum material density, this would result in the vehicle door being made disproportionately heavy and also proving to be very expensive. For example, the area on the hinge unit to have the necessary rigidity should have a material thickness of 2.5 mm. As a result, if the entire vehicle door is made of a 2.5 mm thick material, an excessive amount of material would be wasted, making the door heavy and expensive. It is known that in order to reduce weight and for reasons of cost savings, only those areas of the vehicle door are reinforced, ie formed with a thicker material, to which higher forces act (or could act in the event of a collision). For example, the sheet metal can be folded at the area of the hinge unit, and a material of a certain thickness can be pushed into the resulting gap, which in turn can then be folded onto the sheet metal of the vehicle door. For an additional connection, the two materials can be riveted, welded or glued together. In addition, the reinforcement plate inserted into the rebate can be provided with threads into which fastening screws, for example for fastening the hinges, are later screwed. It is also known to attach reinforcement plates to reinforcement areas of the vehicle door only by means of welding or gluing. From the DE 198 277 49 A1 an end wall of a passenger cell is known, which consists of magnesium sheet metal or cast piece, which is locally reinforced at the attachment point of a foot lever assembly by means of "tailored blank" technology, "advanced tailored blank" technology, patchwork or sandwich technology. In this solution, the end wall in the area of maximum force, which is often caused by large forces on the brake pedal, consists of several layers which are placed on the end wall. The disadvantage of this is that only limited material areas (in this case only the area around a foot lever assembly) can be reinforced. From the DE 199 262 28 A1 A method and a production line are specified which make it possible to make available a product made of an aluminum material, from which "tailored blanks" can be created. For this purpose, a flat material produced from a rolled aluminum material is subjected to a shaping roll mark, during which a non-uniform thickness profile running transverse to the conveying direction is rolled into the flat material. However, the material described there is still not optimal with regard to the requirements of rigidity on the one hand and the low weight on the other. The EP 00 189 46 B1 shows a method for producing an aluminum strip or sheet by hot and cold rolling. After hot and cold rolling, the strip or sheet is pickled to an intermediate thickness in alkaline solution and then cold rolled to its final thickness using cold rolling aids and then heat treated. The disadvantage of this is that in order to carry out the method, the aluminum sheet must consist of an aluminum alloy with strict specifications regarding the composition. In addition, to carry out the process, alkaline solutions are necessary, which have to be disposed of or prepared after only a few runs, which proves to be very expensive. WO 00/00320 discloses a method for butt welding of cut workpieces using an yttrium aluminum garnite (YAG) laser. A workpiece of different thickness is thus produced as a "tailored blank". The disadvantage of this is that the laser required to weld the workpieces together is very expensive to buy, has a high energy consumption and, moreover, the occupational safety devices to be carried out in its surroundings are very expensive. In addition, the laser proves to be very time-consuming to maintain and operate.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugtür der eingangs genannten Art zu schaffen, die bei möglichst geringem Gewicht eine möglichst hohe Steifigkeit aufweist.Against this background, the Invention, the object of a vehicle door of the type mentioned to create the lowest possible Weight one if possible has high rigidity.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Fahrzeugtür, gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1. Die Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindungen.This problem is solved with a Vehicle door, according to the characteristics of claim 1. The subclaims relate to particularly useful further training of inventions.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass die Fahrzeugtür ein Fahrzeugtürteil und mindestens ein mittels "tailored-blank" Technik mit dem Fahrzeugtürteil zusammengefügtes Verstärkungsteil enthält, wobei das Verstärkungsteil in einem Bereich einer hohen Krafteinwirkung auf die Fahrzeugtür angeordnet ist. Hierbei weist die Fahrzeugtür in Bereichen einer hohen Krafteinwirkung, d.h. insbesondere in Bereichen einer Befestigung an denen hohe Kräfte eingeleitet werden, eine größere Steifigkeit auf, als an anderen Bereichen der Fahrzeugtür. Hiermit ist es möglich, gezielt und lokal begrenzt nur diejenigen Bereiche der Fahrzeugtür entsprechend steif, und damit auch mit einem entsprechend höheren Gewicht auszuführen, in denen hohe Kräfte eingeleitet werden. Die übrigen, weniger belasteten Bereiche der Fahrzeugtür können dagegen entsprechend dünn und damit mit geringerem Gewicht ausgebildet werden. Mittels der "tailored blank"-Technik können Verstärkungsteile schnell und einfach mit dem Fahrzeugtürteil zusammengefügt werden. Die erfindungsgemäße Fahrzeugtür zeichnet sich somit bezüglich der Materialkosten als kostengünstig, bezüglich des Gewichtes als leicht und bezüglich des Herstellungsprozesses als schnell und einfach herstellbar aus.According to the invention it is proposed that the vehicle door a vehicle door part and at least one using "tailored-blank" technology with the Vehicle door part A joint reinforcing part contains being the reinforcing part arranged in an area of high force on the vehicle door is. Here, the vehicle door in areas of high force, i.e. especially in areas an attachment to which high forces are introduced, a greater rigidity than on other areas of the vehicle door. This makes it possible to target and locally limited only those areas of the vehicle door accordingly stiff, and thus to be carried out with a correspondingly higher weight which high powers be initiated. The remaining, Areas of the vehicle door that are less stressed, on the other hand, can be correspondingly thin and therefore be formed with less weight. Reinforced parts can be made using the "tailored blank" technology can be assembled quickly and easily with the vehicle door part. The vehicle door according to the invention draws thus regarding the material costs as inexpensive, in terms of of the weight as light and regarding of the manufacturing process as quick and easy to manufacture.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung wird dabei dadurch erreicht, indem Verstärkungsteile unterschiedlicher Steifigkeit mit dem Fahrzeugteil zusammengefügt sind. Hierbei lassen sich weitere Einsparungen in Kosten und Gewicht erzielen, da die Steifigkeit an unterschiedlich belasteten Bereichen von der Fahrzeugtür jeweils individuell angepasst werden kann.A particularly advantageous embodiment the invention is thereby achieved by reinforcing parts different stiffness are assembled with the vehicle part. This allows further savings in costs and weight to be achieved, because the stiffness in differently loaded areas from the vehicle door can be individually adjusted.

Eine weitere besonders günstige Abwandlung wird auch dadurch erreicht, indem mindestens ein zusätzliches Verstärkungsteil mittels Patchwork-Technik mit dem Fahrzeugtürteil zu sammengefügt ist, wobei das zusätzliche Verstärkungsteil in einem Bereich einer hohen Krafteinwirkung angeordnet ist. Bei der Patchwork-Technik wird das Verstärkungsteil vor dem Tiefziehen des Aluminium- oder Magnesiumbleches mit diesem verbunden und dann zusammen mit diesem in ein Tiefziehwerkzeug eingesetzt. Hiermit lassen sich individuelle Verstärkungsbereiche an der Fahrzeugtür realisieren. Besonders vorteilhaft an dieser Technik erweist sich, dass diese Verstärkungsbereiche insbesondere an schwer zugänglichen Bereichen oder in Bereichen welche sich nach darauffolgenden Verarbeitungsschritten von der Fahrzeugtür (Ausstanzen, Pressen) als unzugänglich erweisen können, angeordnet sind.Another particularly favorable modification is also achieved by adding at least one additional reinforcing part is joined to the vehicle door part using patchwork technology, being the additional reinforcing part is arranged in an area of high force. at the patchwork technique becomes the reinforcement part before deep drawing of the aluminum or magnesium sheet connected to it and then together used with this in a deep-drawing tool. With this you can individual reinforcement areas on the vehicle door realize. This technology is particularly advantageous in that these gain areas especially in hard-to-reach areas Areas or in areas which differ after subsequent processing steps from the vehicle door (Punching out, pressing) as inaccessible can prove are arranged.

Es erweist sich eine Ausgestaltung als besonders praxisnah, bei welcher das Verstärkungsteil in einem Bereich einer Scharniereinheit als Scharnierverstärkung und/oder einem Bereich einer manuellen Fensterhebereinheit als Fensterheberverstärkung und/oder einem Bereich einer Verschluss- und Schlosseinheit als Verschluss- und Schlosseinheitverstärkung und/oder einem Bereich eines Seitenaufprallschutzes als Seitenaufprallschutzverstärkung angeordnet ist. In den oben aufgeführten Bereichen der Fahrzeugtür werden in der Regel besonders hohe Kräfte eingeleitet. Hierbei ist es offensichtlich, dass im Bereich der Scharniereinheit hohe Kräfte auf die Fahrzeugtür wirken, da in diesem Bereich die Fahrzeugtür gehalten werden muss. Zusätzlich ist es notwendig, dass in diesem Bereich insbesondere Verstärkungen zum sicheren Befestigen der Scharniere vorgesehen werden müssen. Im Bereich der manuellen Fenstereinheit werden beim Herauf- und Herunterkurbeln der Fahrzeugtürscheibe hohe Kräfte eingeleitet. Im geschlossenen Zustand der Fahrzeugtür werden beim Halten der Fahrzeugtür hohe Kräfte im Bereich der Verschlusseinheit ausgeübt. Außerdem muss die Fahrzeugtür in diesem Bereich derart ausgebildet sein, dass die Schloßeinheit sicher und fest angebracht werden kann. Kollisionskräfte, welche im Falle einer Kollision auf die Fahrzeugtür wirken, werden durch die Seitenaufprallschutzverstärkung zum großen Teil umgeleitet und absorbiert.It turns out to be an embodiment as particularly practical, in which the reinforcement part in one area a hinge unit as a hinge reinforcement and / or an area a manual window regulator unit as a window regulator reinforcement and / or an area of a lock and lock unit as a lock and lock unit reinforcement and / or an area of a side impact protection arranged as a side impact protection reinforcement is. In the above Areas of the vehicle door particularly high forces are usually introduced. Here is it is obvious that in the area of the hinge unit high forces are exerted on the vehicle door act because the vehicle door must be held in this area. In addition is it is necessary in this area in particular reinforcements must be provided to securely attach the hinges. in the Manual window unit area when cranking up and down the vehicle door window high forces initiated. When the vehicle door is closed, high forces are exerted in the area when the vehicle door is held the closure unit exercised. In addition, must the vehicle door be designed in this area such that the lock unit can be attached securely and firmly. Collision forces, which in the event of a collision acting on the vehicle door, the Side impact protection reinforcing for the big one Part redirected and absorbed.

Weiterhin erweist es sich als besonders hilfreich, wenn das Verstärkungsteil in einem Bereich von mindestens einem Befestigungselement von der Fahrzeugtür zur Verstärkung des Befestigungselementes angeordnet ist. Somit können beispielsweise das Schloss, die Scharniereinheiten, Seitenaufprallschutzverstrebungen und dergleichen fest mit der Tür verbunden werden.Furthermore, it turns out to be special helpful if the reinforcement part in a range of at least one fastener from the vehicle door to reinforce the Fastener is arranged. For example, the lock, the hinge units, side impact protection struts and the like stuck with the door get connected.

Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt inThe invention leaves numerous embodiments to. One of them is to clarify its basic principle shown in the drawing and is described below. This shows in

1 eine "tailored blank"-Platine, welche aus einem Fahrzeugtürteil und mittels "tailored blank"-Technik mit dem Fahrzeugtürteil zusammengefügten Verstärkungsteilen besteht; 1 a "tailored blank" circuit board which consists of a vehicle door part and reinforcement parts joined to the vehicle door part by means of "tailored blank"technology;

2 eine aus der "tailored blank"-Platine ausgestanzte und geformte Fahrzeugtür mit integrierten Verstärkungen; 2 a vehicle door punched and molded from the "tailored blank" board with integrated reinforcements;

3 eine Fahrzeugtür mit Verstärkungen nach dem Stand der Technik. 3 a vehicle door with reinforcements according to the prior art.

1 zeigt eine "tailored-blank"-Platine zur Ausbildung einer Fahrzeugtür, welche ein Fahrzeugtürteil 1 und damit zusammengefügte Verstärkungsteile 2, 3, 4 enthält. Das Fahrzeugtürteil 1 besteht beispielsweise aus Aluminium- oder Magnesiumblech, welches aus einer Blechrolle ausgestanzt wird, so dass nach diesem ersten Arbeitsschritt ein rechteckförmiges Grundelement zur Verfügung steht. Mittels "tailored-blank"-Technik werden Verstärkungsteile 2, 3, 4 mit dem Fahrzeugtürteil 1 zusammengefügt. Die Besonderheit dieser Technik besteht darin, dass somit der Dickenverlauf von der Fahrzeugtür an die jeweils auf ihr wirkenden Belastungen angepasst ist. Somit werden nur die in der Regel eng umgrenzten Bereiche, welche einer hohen Belastung ausgesetzt sind, aus einem Blech gefertigt, das aufgrund seiner Dicke und Materialbeschaffenheit den hohen Belastungen standhält. Dem gegenüber werden die an den jeweils hoch belasteten Bereich angrenzenden Bereiche aus einem dünneren Material ausgebildet. Auf diese Weise kann Material und Gewicht eingespart werden. Dazu werden beispielsweise in Serienfertigung vorgefertigte Blechplatinen größerer Stärke (in diesem Fall beispielsweise 1,0 mm) mit ebenfalls vorgefertigten dünnen Blechplatinen zusammengefügt und in der Regel miteinander verschweißt, verklebt oder eingewalzt. Zur weiteren individuellen Kräfteanpassung können die Verstärkungsteile individuell angepasst werden. So könnte beispielsweise im Bereich der Scharniereinheit ein Verstärkungsteil mit einer Dicke von 2,5 mm, im Bereich des Seitenaufprallschutzes ein Verstärkungsteil mit einer Dicke von 1,5 mm und im Bereich der Verschluss- und Schlosseinheit ein Verstärkungsteil mit einer Dicke von 1,5 mm mit dem Fahrzeugtürteil zusammengefügt werden. In 1 sind ebenfalls Verstärkungsteile 5, 5', 5'' zu erkennen, welche mittels "Patchwork"-Technik mit dem Fahrzeugtürteil zusammengefügt werden. Bei der "Patchwork"-Technik werden Verstärkungsteile vor dem Tiefziehen des Fahrzeugtürteiles 1 mit diesem verbunden und dann zusammen mit diesem in das Tiefziehwerkzeug eingesetzt. 1 shows a "tailored-blank" board for forming a vehicle door, which is a vehicle door part 1 and reinforcement parts joined together 2 . 3 . 4 contains. The vehicle door part 1 consists, for example, of aluminum or magnesium sheet, which is punched out of a sheet metal roll, so that a rectangular basic element is available after this first working step. Reinforced parts are made using "tailored-blank" technology 2 . 3 . 4 with the vehicle door part 1 together. The peculiarity of this technology is that the thickness profile of the vehicle door is adapted to the loads acting on it. This means that only the generally narrowly defined areas that are exposed to high loads are made from sheet metal that withstands the high loads due to its thickness and material properties. In contrast, those of the each highly stressed area adjacent areas formed from a thinner material. In this way, material and weight can be saved. For this purpose, prefabricated sheet metal plates of greater thickness (in this case, for example, 1.0 mm) are joined together with prefabricated thin sheet metal plates and are usually welded, glued or rolled together. The reinforcement parts can be individually adjusted for further individual adjustment of forces. For example, in the area of the hinge unit, a reinforcement part with a thickness of 2.5 mm, in the area of the side impact protection, a reinforcement part with a thickness of 1.5 mm and in the area of the locking and lock unit, a reinforcement part with a thickness of 1.5 mm be assembled with the vehicle door part. In 1 are also reinforcement parts 5 . 5 ' . 5 '' to recognize which are combined with the vehicle door part by means of "patchwork" technology. With the "patchwork" technique, reinforcement parts are made before the deep-drawing of the vehicle door part 1 connected to this and then inserted together with this in the deep-drawing tool.

2 zeigt eine Fahrzeugtür, welche mittels Ausstanzen und Formpressen der in 1 gezeigten "tailored blank"-Platine ausgebildet wird. Es ist deutlich zu erkennen, dass Bereiche, in welche hohe Kräfte eingeleitet werden, dicker ausgebildet sind und somit eine größere Steifigkeit besitzen. 2 shows a vehicle door, which by punching and compression molding the in 1 shown "tailored blank" board is formed. It can be clearly seen that areas into which high forces are introduced are thicker and thus have greater rigidity.

3 zeigt eine fertig ausgestanzte und geformte Fahrzeugtür, welche ein Fahrzeugtürteil 1 und Verstärkungsteile 2, 3, 4, 5 enthält, wobei die Verstärkungsteile in Bereichen hoher Kraftbelastungen der Fahrzeugtür angeordnet sind. Die Verstärkungsteile werden hierbei nach dem Ausstanzen und Formpressen des Fahrzeugtürteiles 1 mit diesem verbunden. Dazu werden die Verstärkungsteile beispielsweise mit dem Fahrzeugtürteil verklebt oder verschweisst. Nachteilig hieran ist, dass die Verstärkungsteile zuvor individuell ausgestanzt und formgepresst werden müssen, sowie individuell mit dem Fahrzeugtürteil verbunden werden müssen. Hierzu sind mehrere Arbeitsschritte notwendig, wodurch sich die Fahrzeugtür in der Herstellung als sehr teuer erweist. 3 shows a finished punched and molded vehicle door, which is a vehicle door part 1 and reinforcement parts 2 . 3 . 4 . 5 contains, the reinforcing parts are arranged in areas of high force loads on the vehicle door. The reinforcement parts are here after punching and molding the vehicle door part 1 associated with this. For this purpose, the reinforcement parts are glued or welded to the vehicle door part, for example. The disadvantage of this is that the reinforcing parts have to be individually punched out and compression-molded beforehand, and individually connected to the vehicle door part. This requires several steps, which makes the vehicle door very expensive to manufacture.

11: FahrzeugtürteilVehicle door part
22: Scharnierverstärkunghinge reinforcement
33: Verschluss- und SchlosseinheitverstärkungLock and lock unit reinforcement
44: SeitenaufprallschutzverstärkungSide impact protection reinforcing
55: FensterheberverstärkungPower window reinforcement
5', 5''5 ', 5' ': Zusätzliches Verstärkungsteilextra reinforcing part

Claims

Vehicle door for closing a vehicle occupant space, the vehicle door containing an aluminum or magnesium sheet, characterized in that the vehicle door is a vehicle door part ( 1 ) and at least one using "tailored-blank" technology with the vehicle door part ( 1 ) joined reinforcement part ( 2 . 3 . 4 ) contains, the reinforcing part being arranged in an area of high force acting on the vehicle door.

Vehicle door according to claim 1, characterized in that reinforcing parts ( 2 . 3 . 4 ) different stiffness with the vehicle door part ( 1 ) are put together.

Vehicle door according to claims 1 or 2, characterized in that at least one additional reinforcing part ( 5 . 5 ' . 5 '' ) using patchwork technology with the vehicle door part ( 1 ) is assembled, the additional reinforcing part ( 5 . 5 ' . 5 '' ) is arranged in an area of high force.

Vehicle door according to at least one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing part in a region of a hinge unit from the vehicle door as a hinge unit reinforcement ( 2 ) is arranged.

Vehicle door according to at least one of the preceding claims, characterized in that the reinforcement part in a region of a manual window regulator unit from the vehicle door as a window regulator reinforcement ( 5 ) is arranged.

Vehicle door according to at least one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing part in a region of a locking and locking unit from the vehicle door as locking and locking unit reinforcement ( 3 ) is arranged.

Vehicle door according to at least one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing part in a region of a side impact protection from the vehicle door as a side impact protection reinforcement ( 4 ) is arranged.

vehicle door according to at least one of the preceding claims, characterized in that the reinforcement part in a range of at least one fastener from the vehicle door for reinforcement of the fastener is arranged.