DE10259412A1

DE10259412A1 - Guide wheel for a hydrodynamic torque converter

Info

Publication number: DE10259412A1
Application number: DE10259412A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Dr.-Ing. Ackermann
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ACKERMANN, JUERGEN, DR., 86875 WAAL, DE
Priority date: 2002-12-19
Filing date: 2002-12-19
Publication date: 2004-07-01
Also published as: EP1573232A1; AU2003299304A1; US20060024161A1; WO2004057214A1

Abstract

Ein Leitrad für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler ist mit Leitradelementen, bestehend aus einer Leitradnabe, aus an derselben aufgenommenen Leitrad-Schaufeln und aus einem die Leitrad-Schaufeln radial außen miteinander verbindenden Leitradkranz, versehen. Die Leitradelemente sind aus einer gemeinsamen Platine durch Herausbildung unterschiedlicher Leitrad-Elementengruppen in Form von Leitrad-Nabensegmenten, Leitrad-Schaufeln und Leitrad-Kranzsegmenten herstellbar, indem zumindest ein Teil der Leitrad-Elementengruppen mittels Trennvorgängen eine gegenseitige Freistellung und ebenfalls zumindest ein Teil der Leitrad-Elementengruppen durch Verformungsvorgänge eine Einbringung aus der ursprünglichen Platinenebene in jeweils eine hiervon abweichende neue Erstreckungsebene erfahren.A stator for a hydrodynamic torque converter is provided with stator elements consisting of a stator hub, stator blades accommodated thereon and a stator ring which connects the stator blades radially on the outside to one another. The stator elements can be produced from a common circuit board by forming different stator element groups in the form of stator hub segments, stator blades and stator ring segments by separating at least some of the stator element groups by means of separation processes and likewise at least part of the stator Element groups experience an insertion from the original board level into a different new extension level through deformation processes.

Description

Die Erfindung betrifft ein Leitrad für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a stator for one hydrodynamic torque converter according to the preamble of the claim 1.

Durch die DE 195 33 151 A1 ist ein Leitrad für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler bekannt, das axial zwischen einem Pumpenrad und einem Turbinenrad angeordnet ist und Leitradelemente aufweist in Form einer Leitradnabe mit an derselben aufgenommenen Leitradschaufeln, die radial außen durch einen Leitradkranz miteinander verbunden sind. Die Leitradschaufeln bewirken die Zuleitung eines vom Turbinenrad anströmenden Fluids unter einem gewünschten Winkel an das Pumpenrad.Through the DE 195 33 151 A1 A stator for a hydrodynamic torque converter is known, which is arranged axially between a pump wheel and a turbine wheel and has stator elements in the form of a stator hub with stator blades accommodated thereon, which are connected to one another radially on the outside by a stator ring. The stator blades cause a fluid flowing from the turbine wheel to be fed to the pump wheel at a desired angle.

Ein derartiges Leitrad kann auf unterschiedliche Weise hergestellt werden. Aus Kostengründen wird hierbei einem Spritzgießvorgang bei axial gezogenen Gießwerkzeugen der Vorzug gegeben, wobei die letztgenannten Füllräume aufweisen, in welche mittels des Spritzgießvorganges Werkstoff eingeführt wird. Nach Erkalten dieses Werkstoffs werden die Gießwerkzeuge axial auseinander gezogen und geben dabei das Leitrad frei. Als Werkstoff für einen derartigen Spritzgießvorgang wird üblicherweise Aluminium verwendet, wobei sich aufgrund der Dünnflüssigkeit dieses Werkstoffs in erhitztem Zustand das Problem ergibt, dass Material an der Kontaktzone der beiden Gießwerkzeuge austreten kann, was sich als unerwünschte Ansätze an den Leitradschaufeln bemerkbar macht. Zur Entfernung dieser Ansätze wird in Achsrichtung ein Meißel zwischen den jeweiligen Strömungsaustritt einer ersten Leitradschaufel und den Strömungseintritt einer zweiten Leitradschaufel eingeschoben. Beim Abtrennen der Ansätze wirken Kräfte auf den eingedrungenen Meißel, die einen Bruch des letztgenannten erwarten lassen, sofern dieser eine in Umfangsrich tung sehr schmale Schneide aufweist. Aufgrund dessen verfügt die Schneide eines derartigen Meißels üblicherweise über eine Mindestbreite, die etwa 4 mm betragen kann. Als Konsequenz hiervon ergibt sich allerdings zwischen dem Strömungsaustritt der einen Leitradschaufel und dem Strömungseintritt der anderen Leitradschaufel in Umfangsrichtung ein der Breite des Meißels entsprechender Versatz. Hierdurch bedingt, wird die Führungslänge der Leitradschaufel für die durchgehende Strömung verkürzt, was sich in schlechterem Wirkungsgrad und schlechterer Kennung äußert. Dadurch wird die Übersetzung des Wandlers reduziert.Such a stator can be different Way. An injection molding process is used for cost reasons with axially drawn casting tools given preference, the latter having filling spaces, into which means of the injection molding process Material is introduced. After this material has cooled, the casting tools are axially separated pulled and release the idler. As a material for such injection molding is usually Aluminum is used, due to the thin liquid of this material when heated the problem arises that material at the contact zone of the two casting tools can emerge, which turns out to be undesirable approaches to the stator blades noticeable. To remove these approaches, use an axis chisel between the respective flow outlet a first stator blade and the flow entry of a second stator blade inserted. Forces are exerted when the approaches are separated the penetrated chisel, who expect a break of the latter, if this has a very narrow cutting edge in the circumferential direction. by virtue of the Cut such a chisel usually over one Minimum width, which can be about 4 mm. As a consequence of this results, however, between the flow outlet of the one stator blade and the flow entry the other stator blade in the circumferential direction corresponding to the width of the chisel Offset. Due to this, the guide length of the stator vane for the continuous flow shortened, which manifests itself in poorer efficiency and poorer identification. Thereby becomes the translation of the converter reduced.

Aufgrund dieser Nachteile werden Leiträder oftmals aus Duroplast hergestellt, wobei Duroplastpulver in eine Pressform eingebracht und unter Temperatur und Druck zu einem Leitrad zusammengebacken wird. Dieses hat zwar eine glatte Oberfläche, jedoch ist die letztgenannte wegen der erforderlichen Beimischung von Glas- oder Kohlefasern nicht spanabhebend nachbearbeitbar, da sich dann Risse bilden, die bei Kontakt mit einem anderen Werkstoff, wie beispielsweise Stahl, an der Lauffläche diesen Werkstoff aufrauhen würden. Erheblicher Verschleiß wäre die Folge.Because of these disadvantages Idlers often Made from thermoset, taking thermoset powder into a mold introduced and baked together under temperature and pressure to a stator becomes. Although this has a smooth surface, it is the latter because of the required admixture of glass or carbon fibers not machinable, as cracks will then form in contact with another material, such as steel, on the tread would roughen this material. This would result in considerable wear.

Derartige Duroplast-Leiträder werden bevorzugt radial gezogen. Hierbei ist zwar eine optimale Form der Leitradschaufeln herstellbar, jedoch ist dieser Herstellungsvorgang sehr teuer, da eine der Anzahl der Leitradschaufeln entsprechende Werkzeuganzahl nach dem „Zusammenbacken" des Duroplastpulvers nach radial außen entfernt werden müssen.Such thermoset idlers preferably pulled radially. Here is an optimal form of Stator blades can be manufactured, however this manufacturing process is very expensive because one corresponds to the number of stator blades Number of tools after the thermoplastic powder has "caked" radially outwards must be removed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Leitrad so auszubilden, dass es bei kostengünstiger Herstellbarkeit und Bruchsicherheit einen guten Wirkungsgrad sowie eine gute Kennung aufweist.The invention is based on the object Form the stator so that it is inexpensive to manufacture and Fracture resistance, good efficiency and a good identifier having.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved by the solved in the characterizing part of claim 1.

Durch Verwendung einer Platine für unterschiedliche Leitrad-Elementengruppen in Form von Leitrad-Nabensegmenten, Leitradschaufeln und Leitrad-Kranzsegmenten ergibt sich der besondere Vorteil, dass für jede Leitrad-Elementengruppe weitgehende Gestaltungsmöglichkeiten zur Verfügung stehen, sodass jede Leitrad-Elementengruppe zur Erzielung optimaler Betriebsergebnisse mit der hierfür jeweils bestmöglichen Form ausgebildet werden kann. Von wesentlicher Bedeutung ist hierbei die Ausbildung der Leitrad-Elementengruppe der Leitradschaufeln, da diese Einfluss auf Wirkungsgrad und Kennung des hydrodynamischen Drehmomentwandlers nimmt. Durch entsprechende geometrische Festlegung von die späteren Leitradschaufeln bildenden Bereichen auf der Platine kann problemlos die Grundlage für eine Leitradbeschaufelung gebildet werden, bei welcher die einzelnen Leitradschaufeln über möglichst große gegenseitige Überdeckungsbereiche verfügen, und damit einen guten Wirkungsgrad begünstigen. Bei den Leitrad-Elementengruppen der Leitrad-Nabensegmente sowie der Leitrad-Kranzsegmente dürfte dagegen die formbeständige Aufnahme der Leitradschaufeln sowie die Ausrichtung der Letztgenannten in vorbestimmbaren Ebenen von übergeordneter Bedeutung sein, sodass die Leitrad-Nabensegmente ebenso wie die Leitrad-Kranzsegmente nach Herstellung eines Verbundes untereinander mit hinreichender Festigkeit aufwarten müssen.By using a circuit board for different Stator element groups in the form of stator hub segments, stator blades and stator rim segments, there is the particular advantage that for every Idler element group extensive design options are available, so that each stator element group to achieve optimal operating results with the respective best Form can be formed. It is essential here the formation of the stator element group of the stator blades, since this affects the efficiency and identifier of the hydrodynamic Torque converter takes. By appropriate geometric definition from the later Stator vane forming areas on the board can be easily the basis for a stator blades are formed, in which the individual Stator blades over preferably size mutual coverage areas feature, and thus promote good efficiency. For the stator element groups the stator hub segments as well as the stator ring segments are, however, likely the dimensionally stable Inclusion of the stator blades and the alignment of the latter in predeterminable levels from parent Be meaning so that the stator hub segments as well as the Stator ring segments after creating a composite with each other must have sufficient strength.

Die einzelnen Leitrad-Elementengruppen sind an der Platine durch einen Trennvorgang gegeneinander freistellbar, wobei durch die Bezeichnung "Freistellung" hervorgehoben werden soll, dass keine vollständige Trennung der einzelnen Leitrad-Elementengruppen voneinander beabsichtigt ist, sondern der Trennvorgang vielmehr gerade soweit geführt sein soll, dass die an vorbestimmten Stellen weiterhin miteinander verbundenen Leitrad-Elementengruppen durch Verformungsvorgänge, beispielsweise in Form einer plastischen Umformung, aus der ursprünglichen Platinenebene in neue, hiervon abweichende Erstreckungsebenen bewegt werden können, sodass aus der ursprünglichen zweidimensionalen Platine letztendlich das gewünschte, dreidimensionale Leitrad entstehen kann. Die Verformungsvorgänge sind hierbei nicht allein auf eine Änderung der Relativpositionen der Leitrad-Elementengruppen zueinander beschränkt, sondern können zudem auch eine plastische Verformung der Bauteile jeder einzelnen Leitrad-Elementengruppe beinhalten. Insbesondere erscheint eine derartige plastische Verformung bei der Ausbildung der Leitradschaufeln von erheblicher Bedeutung, da über das jeweilige Schaufelprofil erheblicher Einfluss auf Betriebsverhalten und Wirkungsgrad des hydrodynamischen Drehmomentwandlers genommen werden kann. Allerdings können mit Vorzug auch die anderen Leitrad-Elementengruppen einer plastischen Verformung unterworfen werden, um sie beispielsweise entlang von Krümmungslinien auszurichten, entlang denen sich sowohl die Leitrad-Nabensegmente als auch die Leitrad-Kranzsegmente jeweils um eine Mittenachse des Leitrades erstrecken. Verständlicherweise unterscheiden sich hierbei die Krümmungslinien von Leitrad-Nabensegmenten und Leitrad-Kranzsegmenten wegen der unterschiedlichen Abstände der jeweiligen Leitrad-Elementengruppe gegenüber der besagten Mittenachse.The individual stator element groups can be isolated from each other on the board by a separation process, the term “exemption” being used to emphasize that the individual stator elements are not completely separated ten groups from one another, but rather the separation process should be carried out to the extent that the stator element groups still connected at predetermined points can be moved from the original board plane into new, different extension planes by deformation processes, for example in the form of plastic deformation, so that the desired three-dimensional guide wheel can ultimately be created from the original two-dimensional circuit board. The deformation processes are not limited to changing the relative positions of the stator element groups to one another, but can also include plastic deformation of the components of each individual stator element group. In particular, such a plastic deformation appears to be of considerable importance in the formation of the stator blades, since the respective blade profile can have a considerable influence on the operating behavior and efficiency of the hydrodynamic torque converter. However, the other stator element groups can also preferably be subjected to plastic deformation, for example in order to align them along lines of curvature, along which both the stator hub segments and the stator ring segments each extend around a central axis of the stator. Understandably, the lines of curvature of stator hub segments and stator ring segments differ because of the different distances of the respective stator element group from said center axis.

Durch Befestigung der einzelnen Leitrad-Nabensegmente aneinander, was beispielsweise mittels eines Schweißvorganges oder aber mittels Löten oder Kleben an einander zugewandten Stoßenden der Fall sein kann, entsteht eine Leitrad-Segmentnabe, die auf eine als Träger wirksame Grundkörpernabe aufgesetzt werden kann, sodass beide Bauteile zusammen, also die Leitrad-Segmentnabe mit der Grundkörpernabe, letztendlich zur Bildung der Leitradnabe befähigt sind.By fastening the individual stator hub segments to each other, for example by means of a welding process or by means of soldering or Sticking to mutually facing butt ends may be the case creates a stator segment hub, the one on a carrier effective base body hub can be placed so that both components together, i.e. the Stator segment hub with the main body hub, ultimately for Enables formation of the stator hub are.

Es besteht die Möglichkeit, die ursprüngliche Platine derart zu bemessen, dass nach Aufreihung der einzelnen Leitradnabensegmente in Umfangsrichtung und Verbindung derselben untereinander eine einzelne Leitrad-Segmentnabe entsteht, die, nach Aufziehen auf die Grundkörpernabe, nur noch an den dann einander gegenüberliegenden Stoßenden verbunden werden muss, es ist aber auch ebenso denkbar, durch Bereitstellung kürzerer Platinen zwei oder mehrere Abschnitte von Leitrad-Segmentnaben herzustellen, und diese erst beim Anbinden an die Grundkörpernabe auch untereinander in Verbindung zu bringen. Die auf diese Weise entstehende Leitrad-Segmentnabe muss selbstverständlich an der Grundkörpernabe derart befestigt werden, dass sowohl in Achs- als auch in Umfangsrichtung keine Relativbewegungen zwischen Leitrad-Segmentnabe und Grundkörpernabe möglich sind. Um die Anzahl der Verbindungsstellen reduzieren zu können, kann vorzugsweise vorgesehen sein, zwischen Leitrad-Segmentnabe und Grundkörpernabe eine Sicherung vorzusehen, die in Umfangsrichtung und/oder in Achsrichtung wirksam ist und dafür sorgt, die Leitrad-Segmentnabe bewegungsfrei an die Grundkörpernabe anzubinden. Zur Bildung der Sicherung kann an der Grundkörpernabe beispielsweise eine Profilnut ausgebildet sein, in welche die formlich angepasste Leitrad-Segmentnabe einsetzbar ist. Der Formschluss zwischen Grundkörpernabe und Leitrad-Segmentnabe lässt keine Bewegung in Umfangs- und/oder in Achsrichtung zwischen diesen beiden Bauteilen zu. Lediglich aus Sicherheitsgründen kann eine Festverbindung ergänzt werden, beispielsweise in Form einzelner Schweißpunkte zwischen Grundkörpernabe und Leitrad-Segmentnabe, oder aber durch Löten oder Kleben, was ebenfalls punktförmig erfolgen kann.There is a possibility of the original board to be dimensioned such that after the individual stator hub segments have been lined up a single one in the circumferential direction and the connection thereof Stator segment hub arises which, after being pulled onto the base body hub, only connected at the opposite ends of the joint must be, but it is also conceivable by provision shorter Circuit boards to manufacture two or more sections of stator segment hubs, and this only when connecting to the base body hub with each other to connect. The resulting stator segment hub must of course on the base body hub be attached so that both in the axial and in the circumferential direction no relative movements between stator segment hub and base body hub possible are. In order to be able to reduce the number of connection points, preferably be provided between the stator segment hub and base body hub to provide a fuse in the circumferential direction and / or in the axial direction is effective and for that ensures that the stator segment hub moves freely on the base body hub to tie. To form the fuse can on the base body hub For example, a profile groove can be formed, in which the form adapted stator segment hub can be used. The form fit between Grundkörpernabe and stator segment hub no movement in the circumferential and / or in the axial direction between these two Components. A leased line can only be used for security reasons added , for example in the form of individual weld spots between the base body hub and stator segment hub, or by soldering or gluing, which are also punctiform can.

Im Gegensatz zu den über die Stoßenden aneinander zu befestigenden Leitrad-Nabensegmenten können die Leitrad-Kranzsegmente ohne zusätzliche Verbindungsmaßnahmen aneinander gefügt sein, indem an der Platine ein Deckband vorgesehen ist, an welchem, anders als bei den übrigen Teilen der Leitrad-Elementengruppen, die Platine nicht durch Trennvorgänge unterbrochen wird. Bei den durchzuführenden Verformungsvorgängen können demnach die Leitrad-Kranzsegmente gemeinsam mit dem Deckband diejenige Krümmungslinie erhalten, die für das Umschließen der Mittenachse durch den Leitradkranz erforderlich ist.In contrast to those about Butting each other idler hub segments to be attached can the stator rim segments without additional connection measures be joined together in that a cover band is provided on the board, on which, differently than the rest Dividing the stator element groups, the board is not interrupted by disconnections. at to be performed forming processes can hence the stator ring segments get that line of curvature together with the shroud that is needed to enclose the Center axis through the stator rim is required.

Idealerweise bestehen die Platinen aus einem metallischen Werkstoff, der einerseits am fertigen Leitrad die benötigte Stabilität bereitstellt, und andererseits eine gute Verformungsfähigkeit mit sich bringt, um die notwendigen Verformungsvorgänge mit Vorzug durch Kaltumformung, wie Tiefziehen oder Drücken, durchführen zu können. Dadurch kann bei entsprechend geformten Werkzeugträgern nicht nur die Ausrichtung der einzelnen Leitrad-Elementengruppen zueinander ohne Werkstoffprobleme gewährleistet werden, sondern darüber hinaus auch an den einzelnen Leitrad-Elementengruppen zusätzlich vorzunehmende plastische Verformungsmaßnahmen, wie beispielsweise die Einstellung der Krümmung der Leitradschaufeln.Ideally, the boards exist Made of a metallic material that is on the one hand on the finished stator the needed stability provides, and on the other hand good deformability brings with it the necessary deformation processes Carry out preference by cold forming, such as deep drawing or pressing can. This can not only with appropriately shaped tool carriers the alignment of the individual stator element groups to one another guaranteed without material problems be, but about it In addition, additional plastic to be carried out on the individual stator element groups Deformation measures such as adjusting the curvature of the stator blades.

In den Ansprüchen sind weitere spezielle Gestaltungsmerkmale für die einzelnen Leitrad-Elementengruppen angegeben, die im Zusammenwirken untereinander nochmals die Verbesserung der Stabilität des Leitrades sowie die Erhöhung des Wirkungsgrades zur Folge haben.Further special design features are in the claims for the specified individual stator element groups that work together among themselves the improvement of the stability of the stator as well as the increase efficiency.

Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt:The invention is illustrated in the accompanying drawing and will be described in more detail below wrote. It shows:

1 einen Ausschnitt aus einem Drehmomentwandler in Schnittdarstellung, bei welchem im wesentlichen das Leitrad mit unterschiedlichen Leitrad-Elementengruppen gezeigt ist; 1 a section of a torque converter in a sectional view, in which the stator is shown with different stator element groups;

2 eine Platine zur Herstellung des Leitrades nach Freistellung der unterschiedlichen Leitrad-Elementengruppen; 2 a circuit board for the production of the stator after the different stator element groups have been released;

3 einen Ausschnitt aus der Platine in 2; 3 a section of the board in 2 ;

4 eine räumliche Darstellung des Leitrades nach Verformungsvorgängen an der Platine der 2; 4 a spatial representation of the stator after deformation processes on the board of 2 ;

5 eine Draufsicht auf das Leitrad in Achsrichtung; 5 a plan view of the stator in the axial direction;

6 einen Ausschnitt des Leitrades mit Blick von radial außen; 6 a section of the stator with a view from the radial outside;

7 eine als Träger für das Leitrad dienende Grundkörpernabe; 7 a base body hub serving as a support for the stator;

8a eine besondere Ausbildung der radialen Außenseite der Grundkörpernabe; 8a a special design of the radial outside of the base body hub;

8b eine Schnittdarstellung gemäß der Schnittlinie VIIIb-VIIIb in 8a; 8b a sectional view along the section line VIIIb-VIIIb in 8a ;

9 ein Umformwerkzeug zur Herstellung des Leitrades; 9 a forming tool for the production of the stator;

10 eine Schnittdarstellung gemäß der Schnittlinie IX-IX in 9; 10 a sectional view along the section line IX-IX in 9 ;

In 1 ist lediglich der erfindungsgemäße Bereich eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers herausgezeichnet. Es wurde darauf verzichtet, den Drehmoment wandler als Ganzes darzustellen und zu beschreiben, weil derartige Drehmomentwandler aus dem Stand der Technik bekannt sind, beispielsweise aus der DE 41 21 586 A1 .In 1 only the range of a hydrodynamic torque converter according to the invention is drawn out. It has been dispensed with to represent and describe the torque converter as a whole, because such torque converters are known from the prior art, for example from DE 41 21 586 A1 ,

Die in 1 gezeigte Pumpenschale 1 dient zur Bildung eines Pumpenrades 2, das mit einem Turbinenrad 3 zusammenwirkt, welches im radial inneren Bereich mit einer Turbinennabe 4 fest verbunden ist, die über eine Verzahnung 5 mit einer nicht gezeigten Antriebswelle verbunden ist.In the 1 shown pump bowl 1 serves to form a pump wheel 2 that with a turbine wheel 3 which interacts with a turbine hub in the radially inner region 4 is firmly connected via a toothing 5 is connected to a drive shaft, not shown.

Die erwähnte Pumpenschale 1 ist im radial inneren Bereich an einer Pumpennabe 6 befestigt, die sich in Richtung zum Abtrieb erstreckt. Axial zwischen dem Pumpenrad 2 und dem Turbinenrad 3 ist ein Leitrad 7 angeordnet, das über ein erstes Axiallager 8 zwischen der Turbinennabe 4 und einem Freilauf 9 und über ein zweites Axiallager 10 zwischen dem Freilauf 9 und der Pumpennabe 6 angeordnet ist. Die beiden Axiallager 8 und 10 sind jeweils mit einer Nutung 11, 12 für Hydraulikflüssigkeit versehen, mit welcher der Wandlerkreis, insbesondere über die Nutungen 11 des Axiallagers 8, versorgt wird.The pump bowl mentioned 1 is in the radially inner area on a pump hub 6 attached, which extends towards the output. Axial between the impeller 2 and the turbine wheel 3 is a stator 7 arranged that via a first thrust bearing 8th between the turbine hub 4 and a freewheel 9 and a second thrust bearing 10 between the freewheel 9 and the pump hub 6 is arranged. The two thrust bearings 8th and 10 are each with a grooving 11 . 12 for hydraulic fluid with which the converter circuit, in particular via the grooves 11 of the thrust bearing 8th , is supplied.

Das Axiallager 8 ist einstöckig mit einer nur schematisch dargestellten Leitradnabe 15 ausgebildet, an der im Umfangsbereich Leitradschaufeln 17 vorgesehen sind, die ihrerseits an ihrem radial äußeren Ende über einen Leitradkranz 19 untereinander verbunden sind. Der Freilauf 9, auf dem das Leitrad 7 angeordnet ist, weist einen Freilaufaußenring 23 auf, der über Klemmkörper 25 auf einem Freilaufinnenring 27 geführt ist, der über eine Verzahnung 29 mit einem nicht gezeigten Abtriebselement drehfest verbunden ist, wobei radial zwischen diesem Abtriebselement und der mit der Turbinennabe 4 drehfesten Abtriebswelle Fluid zur Versorgung des Wandlerkreises über die Nutung 11 des Axiallagers 8 leitbar ist.The thrust bearing 8th is one-story with a stator hub shown only schematically 15 formed on the stator blades in the peripheral region 17 are provided, which in turn are at their radially outer end via a stator ring 19 are interconnected. The freewheel 9 on which the idler 7 is arranged, has a freewheel outer ring 23 on that via sprags 25 on a freewheel inner ring 27 is led through a toothing 29 is non-rotatably connected to an output element, not shown, radially between this output element and that with the turbine hub 4 Non-rotating output shaft fluid for supplying the converter circuit via the grooving 11 of the thrust bearing 8th is conductive.

Für die Herstellung des in 1 gezeigten Leitrades 7 findet gemäß 2 eine Platine 32 Verwendung, deren ursprüngliche Platinenebene 40 ausschließlich zweidimensional ist.For the production of the in 1 shown stator 7 takes place according to 2 a circuit board 32 Use whose original board level 40 is only two-dimensional.

Die Platine 32 verfügt an ihrer in 2 mit U bezeichneten Seite über Leitrad-Nabensegmente 36, die über Stoßenden 54, 56 aneinander angrenzen, wobei jeweils das Stoßende 56 des zur Seite L der Platine 32 näheren Leitrad-Nabensegmentes 36 jeweils mit dem Stoßende 54 des zur Seite R der Platine 32 näheren Leitrad-Nabensegmentes 36 in Kontakt gelangt.The circuit board 32 has at her in 2 side marked with U about stator hub segments 36 that have butt ends 54 . 56 adjoin each other, with the butt end 56 to the side L of the board 32 closer stator hub segment 36 each with the butt end 54 to the R side of the board 32 closer stator hub segment 36 came into contact.

Jedes Leitrad-Nabensegment 36 grenzt über eine erste Biegelinie 74 an je eine Leitradschaufel 17 an, die ihrerseits über eine zweite Biegelinie 76 an ein Leitrad-Kranzsegment 38 angrenzt, wobei sämtliche Leitrad-Kranzsegmente 38 der Platine 32 einstückig mit einem gemeinsamen Deckband 39 ausgebildet sind, das an der in 2 mit O bezeichneten Seite der Platine 32 verläuft. Durch die Leitrad-Nabensegmente 36 wird eine erste Leitrad-Elementengruppe 34, durch die Leitradschaufeln 17 eine zweite Leitrad-Elementengruppe 34 und durch die Leitrad-Kranzsegmente 38 in Verbindung mit dem Deckband 39 eine dritte Leitrad-Elementengruppe 34 gebildet. Ein Platinen-Segment 33 mit allen drei Leitrad-Elementengruppen 34 ist in 3 als Einzelheit vergrößert herausgezeichnet.Each stator hub segment 36 borders on a first bending line 74 each on a stator blade 17 which in turn has a second bending line 76 to a stator rim segment 38 adjoins, with all stator rim segments 38 the circuit board 32 in one piece with a common shroud 39 are trained at the in 2 side of the board marked with O 32 runs. Through the idler hub segments 36 becomes a first stator element group 34 , through the stator blades 17 a second stator element group 34 and through the stator rim segments 38 in connection with the cover tape 39 a third stator element group 34 educated. A board segment 33 with all three idler element groups 34 is in 3 drawn out as a detail enlarged.

Nach Einlegen der Platine 32 in einen in üblicher Weise ausgebildeten und daher nicht näher gezeigten Werkstückträger mit ebenflächigem Aufnahmebereich für die Platine 32 stehen derselben Trennvorgänge mittels eines ebenfalls üblichen Stanzwerkzeuges bevor, durch welche einerseits die einzelnen Platinensegmente 33 gegeneinander freigestellt werden, und andererseits nicht benötigte oder sogar hinderliche Platinenbereiche völlig entfernt werden. Bei diesen Platinenbereichen handelt es sich sowohl um die Aussparungen 53 im Bereich der Leitrad-Nabensegmente 36 an der Seite U der Platine 32 als auch um die Ausgleichsaussparungen 70 zwischen je einem Leitrad-Nabensegment 36 und einer Leitradschaufel 17. Zum besseren Verständnis ist in 2 an einem der Platinensegmente 33 die beim Trennvorgang ausgebildete Schnittlinie gegenüber den beidseits benachbarten Platinensegmenten 33 durch Randschraffur hervorgehoben.After inserting the board 32 in a workpiece carrier designed in a conventional manner and therefore not shown in detail, with a flat receiving area for the circuit board 32 the same separating processes are imminent by means of a stamping tool, which is also customary, through which the individual board segments on the one hand 33 are exempted from each other, and on the other hand unnecessary or even obstructive circuit board areas are completely removed. These board areas are both the cutouts 53 in the area of the stator hub segments 36 on the U side of the board 32 as well as the compensation cutouts 70 between each stator hub segment 36 and a stator blade 17 , For a better understanding is in 2 on one of the board segments 33 the cutting line formed during the cutting process compared to the board segments adjacent on both sides 33 highlighted by marginal hatching.

Die Platine 32 wird nun in einen anderen Werkstückträger 90 überführt, wie er aus den 9 und 10 bezüglich seines prinzipiellen Aufbaus erkennbar ist. Der Werkstückträger 90 besteht aus einem ersten Umformwerkzeug 86 und einem mit stückträger 90 besteht aus einem ersten Umformwerkzeug 86 und einem. mit diesem zusammenwirkenden zweiten Umformwerkzeug 88. Das in 9 oder 10 im Bereich der Leitradschaufel 17 unten liegende zweite Umformwerkzeug 88 verfügt über ein Aufnahmebett 92 für die Leitradschaufel 17, wobei dieses Aufnahmebett 92 die Form der späteren Krümmung der Leitradschaufel aufweist. Im Zusammenwirken mit diesem Aufnahmebett 92 ist an dem in 9 oder 10 oberen, ersten Umformwerkzeug 86 ein Pressstempel 94 angeformt, der beim Absenken in Richtung des Aufnahmebettes 92 des zweiten Umformwerkzeuges 88 eine plastische Verformung der Leitradschaufeln 17 bewirkt, wobei verständlicherweise die Krümmung der Leitradschaufeln 17 in dieser Richtung in Abhängigkeit von der Formgebung sowohl des Aufnahmebettes 92 als auch des Pressstempels 94 an seiner Anpressseite abhängig ist. Selbstverständlich können sowohl das Aufnahmebett 92 als auch der Pressstempel 94 zusätzlich in der Erstreckungsrichtung der Leitradschaufeln 17 gemäß 10 mit einer Krümmung ausgebildet sein, sodass letztendlich die Leitradschaufeln 17 sowohl in radialer als auch in axialer Richtung über eine Krümmung verfügen. Hier sind die speziellen Gestaltungsmöglichkeiten der Leitradschaufeln 17 sehr weit führend, sodass die Gestaltung der Leitradschaufeln 17 im Wesentlichen von strömungsdynamischen Anforderungen abhängen wird.The circuit board 32 is now in another workpiece carrier 90 convicted how he got out of the 9 and 10 is recognizable in terms of its basic structure. The workpiece carrier 90 consists of a first forming tool 86 and one with piece carrier 90 consists of a first forming tool 86 and one. cooperate with this kenden second forming tool 88 , This in 9 or 10 in the area of the stator blade 17 second forming tool below 88 has an extra bed 92 for the stator blade 17 , taking this extra bed 92 has the shape of the later curvature of the stator vane. In cooperation with this bed 92 is on the in 9 or 10 upper, first forming tool 86 a stamp 94 integrally formed when lowering in the direction of the receiving bed 92 of the second forming tool 88 a plastic deformation of the stator blades 17 causes, understandably the curvature of the stator blades 17 in this direction depending on the shape of both the receiving bed 92 as well as the press stamp 94 depends on its contact side. Of course, both the admission bed 92 as well as the press stamp 94 additionally in the direction of extension of the stator blades 17 according to 10 be formed with a curvature, so that ultimately the stator blades 17 have a curvature in both the radial and axial directions. Here are the special design options for the stator blades 17 very far leading, so the design of the stator blades 17 will essentially depend on fluid dynamic requirements.

10, die eine Schnittdarstellung der 9 entsprechend der Schnittlinie X-X darstellt, zeigt, dass sich vorzugsweise die Leitradschaufeln 17 in einer neuen Erstreckungsebene 47 befinden, die zwar im Wesentlichen mit der ursprünglichen Platinenebene 40 übereinstimmen mag, sich von dieser aber dennoch aufgrund einer eventuellen plastischen Krümmung der Leitradschaufeln 17 unterscheiden kann. Im Gegensatz dazu sind sowohl die Leitrad-Nabensegmente 36 um die erste Biegelinie 74 in eine neue Erstreckungsebene 42 bewegt, und auch die Leitrad-Kranzsegmente 38 befinden sich nun nach Verformung um die zweite Biegelinie 76 in einer neuen Erstreckungsebene 46. Vorzugsweise können die neuen Erstreckungsebenen 42 und 46, also diejenigen der Leitrad-Nabensegmente 36 und der Leitrad-Kranzsegmente 38 im Wesentlichen senkrecht zur ursprünglichen Platinenebene 40 ausgerichtet sein. Wie 10 durch die Biegepfeile B1 und B2 zeigt, werden die Leitrad-Nabensegmente 36 allerdings in entgegengesetzter Drehrichtung um die ers te Biegelinie 74 geschwenkt als die Leitrad-Kranzsegmente 38 um die zweite Biegelinie 76. 10 showing a sectional view of the 9 corresponding to the section line XX shows that the stator blades are preferably 17 in a new extension level 47 located, essentially with the original board level 40 may agree, but nevertheless from this due to a possible plastic curvature of the stator blades 17 can distinguish. In contrast, both the stator hub segments 36 around the first bend line 74 to a new extension level 42 moved, and also the idler gear ring segments 38 are now after deformation around the second bending line 76 in a new extension level 46 , Preferably, the new extension levels 42 and 46 , i.e. those of the stator hub segments 36 and the stator rim segments 38 essentially perpendicular to the original board plane 40 be aligned. How 10 indicated by the bending arrows B1 and B2 are the stator hub segments 36 however in the opposite direction of rotation around the first bending line 74 pivoted as the stator rim segments 38 around the second bend line 76 ,

Das Ergebnis dieser Verformungsvorgänge ist in den 4 bis 6 der Zeichnung dargestellt. 4 zeigt hierbei eine räumliche Darstellung eines Leitrad-Ausschnittes, 5 eine axiale Draufsicht und 6 eine Darstellung mit Blick von radial außen gemäß Blickrichtung VI in 5. Bevor auf Einzelheiten hingewiesen wird, sei erwähnt, dass in den 4 und 6 durch Pfeile die Strömungsrichtung von Fluid im Bereich der Leitradschaufeln 17 angedeutet ist. 5 zeigt die Axialseite des Strömungseinlaufes.The result of these deformation processes is in the 4 to 6 shown in the drawing. 4 shows a spatial representation of a stator section, 5 an axial plan view and 6 a representation with a view from the radial outside according to viewing direction VI in 5 , Before pointing out the details, it should be mentioned that in the 4 and 6 arrows indicate the direction of flow of fluid in the area of the stator blades 17 is indicated. 5 shows the axial side of the flow inlet.

Im Verlauf der bereits erwähnten Verformungsvorgänge werden die Leitrad-Nabensegmente 36 ebenso wie die Leitrad-Kranzsegmente 38 gegenüber den Leitradschaufeln 17 derart um die in 2 oder 3 gezeigten Biegelinien 74 , 76 geschwenkt, dass die Leitrad-Nabensegmente 36, wie insbesondere 5 anschaulich zeigt, entlang einer Krümmungslinie 50 verlaufen, und zwar in einem Abstand R1 um eine Mittenachse 48 des Leitrades 7. Die Leitrad-Nabensegmente 36 nehmen damit ihre neue Erstreckungsebene 42 (4) ein. Die Leitrad-Kranzsegmente 38 verlaufen dagegen gemeinsam mit dem Deckband 39 entlang einer Krümmungslinie 52, die im Abstand R2 von der Mittenachse 48 des Leitrades 7 angeordnet ist, wobei die Leitrad-Kranzsegmente 38 nun ihre neuen Erstreckungsebenen 46 (4) einnehmen. Wie bereits beschrieben, verbleiben die Leitradschaufeln 17 in einer Erstreckungsebene 44, die im Wesentlichen mit der ursprünglichen Platinenebene 40 übereinstimmen kann, wobei allerdings die jetzt vorhandene Krümmung der Leitradschaufeln 17 ein zumindest teilweises Verlassen der ursprünglichen Platinenebene verursacht. Die Krümmung der Leitradschaufeln 17 ist besonders gut den 4 und 6 entnehmbar.In the course of the deformation processes already mentioned, the stator hub segments 36 as well as the stator ring segments 38 opposite the stator blades 17 so around the in 2 or 3 shown bending lines 74 . 76 pivoted that the stator hub segments 36 how in particular 5 shows clearly, along a curve 50 run, namely at a distance R1 around a central axis 48 of the stator 7 , The idler hub segments 36 take their new extension level 42 ( 4 ) on. The stator ring segments 38 run together with the cover band 39 along a line of curvature 52 that are at a distance R2 from the central axis 48 of the stator 7 is arranged, the stator ring segments 38 now their new levels of extension 46 ( 4 ) take in. As already described, the stator blades remain 17 in an extension plane 44 that are essentially with the original board level 40 can match, although the curvature of the stator blades now existing 17 causes an at least partial departure from the original board level. The curvature of the stator blades 17 is particularly good at 4 and 6 removable.

Aufgrund der Neuausrichtung im Verlauf der Verformungsvorgänge kommen die Leitrad-Nabensegmente 36 relativ zueinander in eine Position, in welcher, wie insbesondere die 4 und 6 zeigen, Umfangshintergreifungen 66 (vgl. 2 u. 3) einerseits je einen Aufnahmebereich 68 (6) für die jeweils benachbarte Leitradschau fel 17 bereitstellen, und zudem dafür sorgen, dass die sich durch umfangsmäßiges Aneinanderreihen der Leitrad-Nabensegmente 36 bildende Leitrad-Segmentnabe 58 an ihrer Strömungsausgangsseite A, die in 4 und 6 eingezeichnet ist, einen über den Umfang geschlossenen Segment-Nabenabschluss 108 bildet. Gleichzeitig ragt an der Strömungseintrittsseite E jeweils ein Eingriffsvorsprung 72 der Leitrad-Nabensegmente 36 (vgl. 2 u. 3) in die Ausgleichsaussparung 70 des jeweils benachbarten Leitrad-Nabensegmentes 36, sodass auch an der Strömungseintrittsseite E ein in Umfangsrichtung unterbrechungsfreier Segment-Nabenabschluss 110 entsteht. Insofern unterstützt die in 2 gezeigte, durch einen Trennvorgang an den Leitrad-Nabensegmenten 36 jeweils gebildete Aussparung 53 die Ausbildung einerseits einer an beiden Segment-Nabenabschlüssen 108, 110 glattflächigen Leitrad-Segmentnabe 58, und andererseits eines die Leitradschaufeln 17 gegen die Wirkung der Strömung abstützenden Aufnahmebereichs 68. Lediglich der Vollständigkeit halber soll angemerkt werden, dass die in 2 oder 3 gezeigte geradlinige Ausbildung des Aufnahmebereiches 68 eine Leitradschaufel 17 voraussetzt, die ebenfalls zumindest entlang des Aufnahmebereiches 68 im Wesentlichen krümmungsfrei verläuft. Bei praktischer Ausführung, wie sie in den 4 und 6 gezeigt ist, können die Leitradschaufeln 17 dagegen mit einer Krümmung ausgebildet sein, an welche der Verlauf des Aufnahmebereiches 68 selbstverständlich angepasst ist.Due to the realignment in the course of the deformation processes, the stator hub segments come 36 relative to each other in a position in which, like in particular 4 and 6 show circumferences 66 (see. 2 u. 3 ) on the one hand a recording area 68 ( 6 ) for the neighboring stator wheel fel 17 provide, and also ensure that the by circumferential lining up of the stator hub segments 36 forming stator segment hub 58 on its flow exit side A, which in 4 and 6 is drawn, a segment hub end closed over the circumference 108 forms. At the same time, an engagement projection protrudes on the flow inlet side E. 72 the stator hub segments 36 (see. 2 u. 3 ) in the compensation recess 70 of the adjacent stator hub segment 36 , so that a segment hub termination in the circumferential direction is also uninterrupted on the flow inlet side E. 110 arises. In this respect, the in 2 shown, by a separation process on the stator hub segments 36 each recess formed 53 the formation on the one hand at both segment hub endings 108 . 110 smooth-surface stator segment hub 58 , and on the other hand one the stator blades 17 against the effect of the flow supporting area 68 , Merely for the sake of completeness, it should be noted that the in 2 or 3 shown rectilinear design of the receiving area 68 a stator blade 17 assumes that also at least along the recording area 68 runs essentially without curvature. In practical execution, as in the 4 and 6 is shown, the stator blades 17 against it with one Be curved, to which the course of the receiving area 68 is of course adjusted.

Zurückkommend auf die 2 und 3 zeigen diese zwischen den Leitradschaufeln 17 und den Leitrad-Kranzsegmenten 38 jeweils einen Überlappungsbereich 80, entlang dessen im Verlauf der Trennvorgänge die Freistellung der Leitradschaufeln 17 gegenüber dem jeweiligen Leitrad-Kranzsegment 38 erfolgt. Nach Verlagerung der Leitrad-Kranzsegmente 38 in die neue Erstreckungsebene 46 in Folge der Verformungsvorgänge entsteht im Bereich des Außendurchmessers des Leitrades 7 entlang der zweiten Biegelinie 76 eine radial äußere Abstützung 79 der Leitradschaufeln 17 gegen die Wirkung der Strömung, wobei durch das die einzelnen Leitrad-Kranzsegmente 38 in Umfangsrichtung miteinander verbindende Deckband 39 eine wesentliche stabilitätserhöhende Wirkung eingebracht wird. Wie insbesondere die 4 und 6 zeigen, sorgen die Leitrad-Kranzsegmente 38 in ihrer neuen Erstreckungsebene 46 zudem für den benötigten Relativabstand der einzelnen Leitrad schaufeln 17 in Umfangsrichtung zueinander, indem die Leitrad-Kranzsegmente 38 mit ihrer aus der Trennlinie 78 hervorgegangenen Abstützung 79 gemeinsam mit dem jeweiligen Aufnahmebereich 68 der Leitrad-Nabensegmente 36 die Leitradschaufeln 17 an deren beiden Radialenden positionieren und dadurch die gewünschte umfangsseitige Distanz zwischen einer Strömungsaustrittskante 84 der in Umfangsrichtung vorausgegangenen Leitradschaufel 17 mit der Strömungseintrittskante 82 der umfangsseitig jeweils nachfolgenden Leitradschaufel 17 herstellen. Diese Distanz dient, wie die in den 4 und 6 eingezeichneten Pfeile des Strömungsverlaufs verdeutlichen, jeweils an den mit E beizeichneten Seiten dieser Figuren als Strömungseintritt 81 zwischen jeweils zwei benachbarten Strömungseintrittskanten 82, und an den mit A bezeichneten Seiten der Figuren jeweils als Strömungsaustritt 83 zwischen jeweils zwei benachbarten Strömungsaustrittskanten 84. Ergänzend hierzu bilden, wie in 4 in der mit Leitradkranz 19 gezeigten Figurenhälfte dargestellt, die in Umfangsrichtung aufeinander folgende Aufreihung der Leitrad-Kranzsegmente 38 gemeinsam mit dem Deckband 39 eine radial äußere Begrenzung und die Leitrad-Segmentnabe 58 eine radial innere Begrenzung der radial dazwischen liegenden Strömungseintritte 81 sowie der Strömungsaustritte 83.Coming back to the 2 and 3 show this between the stator blades 17 and the stator rim segments 38 one overlap area each 80 along which the stator blades are exempted in the course of the separating processes 17 compared to the respective stator ring segment 38 he follows. After relocating the idler gear segments 38 to the new extension level 46 the deformation processes result in the area of the outer diameter of the stator 7 along the second bend line 76 a radially outer support 79 the stator blades 17 against the effect of the flow, whereby the individual stator ring segments 38 in the circumferential direction interconnecting shroud 39 a significant stability-increasing effect is introduced. Like especially that 4 and 6 show, the stator rim segments 38 in their new plane of extension 46 also shovel for the required relative distance of the individual stator 17 circumferentially to each other by the stator ring segments 38 with her from the dividing line 78 resulting support 79 together with the respective recording area 68 the stator hub segments 36 the stator blades 17 position at their two radial ends and thereby the desired circumferential distance between a flow exit edge 84 the stator blade preceding in the circumferential direction 17 with the flow leading edge 82 the following stator vane on the circumference 17 produce. This distance serves, like that in the 4 and 6 Drawn arrows of the flow course illustrate, in each case on the sides of these figures marked E as the flow inlet 81 between two adjacent flow inlet edges 82 , and on the sides labeled A in each case as a flow outlet 83 between two adjacent flow exit edges 84 , In addition to this, as in 4 in the with stator ring 19 Shown half of the figure shown, the sequential succession of the stator ring segments 38 together with the shroud in the circumferential direction 39 a radially outer boundary and the stator segment hub 58 a radially inner boundary of the radially intermediate flow inlets 81 as well as the flow outlets 83 ,

Derart ausgeformt, können die Leitrad-Nabensegmente 36 durch Verschweißung, aber auch durch Löten oder Kleben, an den Kontaktstellen jeweils zwischen Eingriffsvorsprung 72 und Ausgleichsaussparung 70 einerseits sowie an den umfangsseitigen Enden der jeweils benachbarten Umfangshintergreifungen 66 miteinander verbunden werden, sodass die bereits erwähnte Leitrad-Segmentnabe 58 entsteht. Da die Leitrad-Kranzsegmente 38 aufgrund des Deckbandes 39 ohnehin miteinander verbunden sind, und gemeinsam mit der Leitrad-Segmentnabe 58 die Leitradschaufeln 17 in jeweils vorbestimmter, definierter Position halten, ist demnach der Schaufelbereich 96 des Leitrades 7 fertiggestellt. War die ursprüngliche Platine 32 dermaßen bemessen, dass der Schaufelbereich 96 den Außenumfang 100 einer in 7 schematisch dargestellten Grundkörpernabe 60 völlig umschließt, wird einerseits die Leitrad-Segmentnabe 58 durch Schweißpunkte 98, alternativ aber auch durch Löt- oder Klebepunkte, am Außenumfang 100 der Grundkörpernabe 60 befestigt, und andererseits werden die beiden Enden 112, 114 des Schaufelbereiches 96 vorzugs weise ebenfalls durch Schweißpunkte 99 (vgl. 5), alternativ aber auch durch Löt- oder Klebepunkte, miteinander verbunden, indem die in 2 gezeigten, hierfür vorgesehenen Stoßenden 62, 64 des Leitradkranzes 19 sowie die Stoßenden 65, 67 der Leitrad-Segmentnabe 54 an den beiden umfangsseitigen Enden 112, 114 von Leitradkranz 19 und Leitrad-Segmentnabe 58 miteinander verbunden werden. Der in 5 gezeigte Ausschnitt zeigt diese Verbindungsstellen der Enden 112 und 114 miteinander im Einzelnen.Formed in this way, the stator hub segments 36 by welding, but also by soldering or gluing, at the contact points between the engagement protrusion 72 and compensation recess 70 on the one hand and at the circumferential ends of the respective neighboring circumferential undercuts 66 be connected to each other so that the already mentioned idler segment hub 58 arises. Because the stator rim segments 38 due to the shroud 39 are connected to each other anyway, and together with the stator segment hub 58 the stator blades 17 Holding in a predetermined, defined position is accordingly the blade area 96 of the stator 7 completed. Was the original board 32 dimensioned such that the blade area 96 the outer circumference 100 one in 7 schematically illustrated body hub 60 completely encloses the stator segment hub 58 through welding spots 98 , alternatively also by soldering or gluing points on the outer circumference 100 the main body hub 60 attached, and on the other hand, the two ends 112 . 114 of the blade area 96 preferably also by welding spots 99 (see. 5 ), alternatively connected by soldering or gluing points, by the in 2 shown, intended butt ends 62 . 64 of the stator ring 19 as well as the butt ends 65 . 67 the stator segment hub 54 at the two circumferential ends 112 . 114 of stator ring 19 and stator segment hub 58 be connected to each other. The in 5 The section shown shows these connection points of the ends 112 and 114 with each other in detail.

Noch bessere fertigungstechnische Voraussetzungen bieten sich, wenn sich der Schaufelbereich 96 nicht über einen Winkel von 360° erstreckt, sondern lediglich über einen Teil hiervon, wie beispielsweise über einen Winkel von 120°. Die einzelnen Schaufelbereiche 96 sind dann fertigungstechnisch einfacher herzustellen und werden anschließend bei Herstellung der Verbindung mit der Grundkörpernabe 60 auch untereinander verbunden, wofür in bereits erläuterter Weise sowohl die Stoßenden 65, 67 der einzelnen Abschnitte der Leitrad-Segmentnabe 58 als auch die Stoßenden 62, 64 der einzelnen Abschnitte des Leitradkranzes 19 durch Schweißpunkte 99 (oder Löt- bzw. Klebepunkte) miteinander und durch Schweißpunkte 98 (oder Löt- bzw. Klebepunkte) jeweils mit der Grundkörpernabe 60 verbunden werden.Even better manufacturing prerequisites are available if the blade area 96 does not extend over an angle of 360 °, but only over a part thereof, such as over an angle of 120 °. The individual blade areas 96 are then easier to manufacture in terms of production technology and are then used to establish the connection to the base body hub 60 also interconnected, for which both the butt ends in the manner already explained 65 . 67 of the individual sections of the stator segment hub 58 as well as the bumpers 62 . 64 of the individual sections of the stator ring 19 through welding spots 99 (or solder or glue points) with each other and through welding points 98 (or solder or adhesive points) with the base body hub 60 get connected.

8a zeigt einen Blick auf die Grundkörpernabe 60 von radial außen, und zwar ohne aufgesetzten Schaufelbereich 96. Abweichend von der konstruktiven Ausbildung gemäß 7 ist der radiale Außenumfang 100 der Grundkörpernabe 60 mit einer Sicherung 61 in Form einer Profilnut 102 ausgebildet, in welche die Leitrad-Segmentnabe 58 (vgl. 8b) eingesetzt wird, wobei die Letztgenannte, wie ein Blick von radial außen zeigt, bezüglich des Verlaufs ihrer beiden Segment-Nabenabschlüsse 108, 110 an die Geometrie der Axialränder 104 der Profilnut 102 angepasst ist. Aufgrund einer derartigen Ausbildung sowohl des Außenumfanges 100 der Grundkörpernabe 60 als auch der Leitrad-Segmentnabe 58 entsteht eine formschlüssige Sicherung 61, die eine Relativbewegung der Leitrad-Segmentnabe 58 gegenüber der Grundkörpernabe 60 sowohl in Achsrichtung als auch in Umfangsrichtung vermeidet. Bei dieser konstruktiven Ausbildung kann auf die in 7 gezeigten Schweißpunkte 98 (oder Löt- bzw. Klebepunkte) zwischen Leitrad- Segmentnabe 58 und Grundkörpernabe 60 verzichtet werden, sodass für die Herstellung des Leitrades 7 allein noch die umfangsseitige Verbindung der einzelnen Schaufelbereiche 96 untereinander in der bereits beschriebenen Weise erfolgen muss. 8a shows a view of the body hub 60 from the radially outside without a blade area attached 96 , Deviating from the constructive training according to 7 is the radial outer circumference 100 the main body hub 60 with a fuse 61 in the form of a profile groove 102 trained, in which the stator segment hub 58 (see. 8b ) is used, the latter, as can be seen from the outside, with respect to the course of its two segment hub endings 108 . 110 to the geometry of the axial edges 104 the profile groove 102 is adjusted. Due to such training both the outer circumference 100 the main body hub 60 as well as the stator segment hub 58 there is a positive locking 61 which is a relative movement of the stator segment hub 58 opposite the body hub 60 avoids both in the axial direction and in the circumferential direction. In this constructive training can in 7 shown welding points 98 (or solder or Adhesive dots) between the stator segment hub 58 and body hub 60 be dispensed with, so that for the manufacture of the stator 7 only the peripheral connection of the individual blade areas 96 among themselves in the manner already described.

1.1.: Pumpenschalepump shell
2.Second: Pumpenradimpeller
3.Third: Turbinenradturbine
4.4th: Turbinennabeturbine hub
5.5th: Verzahnunggearing
6.6th: Pumpennabepump hub
7.7th: Leitradstator
8.8th.: erste Axiallagerfirst thrust
9.9th: Freilauffreewheel
10.10th: zweites Axiallagersecond thrust
11, 1211 12: NutungCreasing
15.15th: Leitradnabestator hub
17.17th: Leitradschaufelnstator blades
19.19th: LeitradkranzLeitradkranz
23.23rd: FreilaufaußenringFreewheel outer ring
25.25th: Klemmkörperclamping bodies
27.27th: FreilaufinnenringFreewheel inner ring
29.29th: Verzahnunggearing
30.30th: LeitradelementeLeitradelemente
32.32nd: Platinecircuit board
33.33rd: Platinensegmenteplatinum segments
34.34th: Leitrad-ElementengruppenStator elements Groups
36.36th: Leitrad-NabensegmenteIdler hub segments
38.38th: Leitrad-KranzsegmenteStator-ring segments
39.39th: Deckbandshroud
40.40th: ursprüngliche Platinenebeneoriginal platinum level
42, 44, 4642 44, 46: neue Erstreckungsebenenew extension plane
48.48th: Mittenachsemid-axis
50, 5250, 52: Krümmungslinienlines of curvature
53.53rd: Aussparungenrecesses
54,5654.56: Stoßenden der Leitrad-NabensegmenteButt ends of the Idler hub segments
58.58th: Leitrad-SegmentnabeStator-Segmentnabe
60.60th: GrundkörpernabeGrundkörpernabe
61.61st: Sicherungfuse
62, 6462 64: Stoßenden des LeitradkranzesButt ends of the Leitradkranzes
65, 6765, 67: Stoßenden der Leitrad-SegmentnabeButt ends of the Stator-Segmentnabe
66.66th: UmfangshintergreifungUmfangshintergreifung
68.68th: Aufnahmebereichreception area
70.70th: Ausgleichsaussparungbalancing recess
72.72nd: Eingriffsvorsprungengaging projection
74.74th: erste Biegeliniefirst elastic line
76.76th: zweite Biegeliniesecond elastic line
78.78th: Trennlinieparting line
79.79th: Abstützungsupport
80.80th: Überlappungsbereichoverlap area
81.81st: Strömungseintrittflow inlet
82.82nd: StrömungseintrittskanteFlow inlet edge
83.83rd: Strömungsaustrittflow outlet
84.84th: StrömungsaustrittskanteFlow outlet edge
86, 8886 88: UmformwerkzeugeForming
90.90th: WerkstückträgerWorkpiece carrier
92.92nd: Aufnahmebettreceiving bed
94.94th: Pressstempelpress die
96.96th: Schaufelbereichblade area
98, 99.98, 99th: Schweißpunktewelds
100.100th: Außenumfangouter periphery
102.102nd: Profilnutprofile groove
104.104th: Axialränderaxial edges
106.106th: WandlerkreisCT circuit
108, 110108 110: Segment-Nabenschlüsse Segment hub conclusions
112, 114112 114: umfangsseitige Enden peripheral end up

Claims

Guide wheel for a hydrodynamic torque converter with guide wheel elements, consisting of a guide wheel hub, guide wheel vanes accommodated thereon and a guide wheel ring connecting the guide wheel blades radially on the outside, characterized in that the guide wheel elements ( 30 ) from a common circuit board ( 32 ) by developing different groups of stator elements ( 34 ) in the form of stator hub segments ( 36 ), Stator blades ( 17 ) and diffuser ring segments ( 38 ) can be produced by at least a part of the stator element groups ( 34 ) a mutual exemption by means of separation processes and also at least part of the stator element groups ( 34 ) an insertion from the original board level through deformation processes ( 40 ) in a different new extension level ( 42 . 44 . 46 ) Experienced.

Stator according to claim 1 with a central axis, characterized in that the stator element groups ( 34 ) after the separation and deformation processes have been completed in their new extension planes ( 42 . 44 . 46 ) to each other along the central axis ( 48 ) each at predetermined intervals (R1, R2) enclosing curvature lines ( 50 . 52 ) are lined up successively in the circumferential direction.

Stator according to claim 1 or 2, characterized in that the stator element group ( 34 ) of the stator hub segments ( 36 ) by sequential alignment in the circumferential direction and by connecting at least one butt end ( 54 ) of the stator hub segments ( 36 ) with at least one butt end ( 56 ) of another stator hub segment ( 36 ) a stator segment hub ( 58 ) form.

Stator according to claim 3, characterized in that the butt ends ( 54 . 56 ) of the stator hub segments ( 36 ) are connected by welding.

Stator according to claim 3, characterized in that the peripheral ends ( 112 . 114 ) the stator segment hub ( 58 ) Butt ends ( 65 . 67 ) to connect with each other.

Stator according to one of claims 1 to 5, characterized in that the stator element group ( 34 ) of the stator ring segments ( 38 ) over the individual stator ring segments ( 38 ) circumferentially connecting shroud ( 39 ) which, together with the stator ring segments ( 38 ) by connecting at the peripheral ends ( 112 . 114 ) provided butt ends ( 62 . 64 ) the stator ring ( 19 ) forms.

Stator according to one of claims 1 to 6, characterized in that by the stator segment hub ( 58 ), the stator rim ( 19 ) and the stator blades running radially between the same ( 17 ) one bucket area each ( 96 ) and that at least one blade area ( 96 ) by connecting its stator segment hub ( 58 ) with a body hub ( 60 ) for the production of the stator hub ( 15 ) serves.

Stator according to claim 7, characterized in that the at least one blade area ( 96 ) the body hub ( 60 ) encloses at least part of its circumference.

Stator according to claim 7 or 8, characterized in that the at least one stator segment hub ( 58 ) by welding spots ( 98 ) on the base body hub ( 60 ) is attached.

Stator according to one of claims 7 to 9, characterized in that the base body hub ( 60 ) and the stator segment hub ( 58 ) via a fuse that is effective in the circumferential direction and / or in the axial direction ( 61 ) are connected to each other without movement and therefore only for fastening to one another at least the connection at the butt ends ( 65 . 67 ) the stator segment hub ( 58 ) need.

Stator according to claim 10, characterized in that in association with the fuse ( 61 ) also the stator rim ( 19 ) via a connection at its butt ends ( 62 . 64 ) has.

Stator according to one of claims 10 or 11, characterized in that the connection between the butt ends ( 62 . 64 ; 65 . 67 ) on idler gear ring ( 19 ) and stator segment hub ( 58 ) takes place by means of a welding process.

Stator according to claim 12, characterized in that the welding process by means of welding spots ( 99 ) is made.

Stator according to one of claims 10 to 13, characterized in that the fuse ( 61 ) by a on the outer circumference ( 100 ) the main body hub ( 60 ) provided profile groove ( 102 ) is formed, in which the correspondingly profiled axial edges ( 104 ) trained stator segment hub ( 58 ) engages positively.

Stator according to claim 1, characterized in that the individual stator element groups ( 34 ) for transfer to their new extension levels ( 42 . 44 . 46 ) are subject to plastic deformation.

Stator according to claim 15, characterized in that the stator hub segments ( 36 ) or the stator rim segments ( 38 ) essentially a plastic deformation for the respectively assigned line of curvature ( 50 . 52 ) in the circumferential direction around a central axis ( 48 ) at a distance (R1, R2) to this, and the stator blades ( 17 ) have essentially a plastic deformation for a curvature in the axial and / or radial direction of extension.

Stator according to one of claims 1 to 16, characterized in that the stator hub segments ( 36 ) opposite the stator blades ( 17 ) on the one hand and the latter in relation to the stator ring segments ( 38 ) on the other hand each with essentially vertical extension planes ( 42 . 44 . 46 ) are arranged to each other.

Stator according to one of claims 1 to 17, characterized in that the stator hub segments ( 36 ) at each of their butt ends ( 54 . 56 ) extensive scope ( 66 ) for the following stator vane ( 17 ), whereby the circumferential engagement ( 66 ) on their to hold this stator blade ( 17 ) specific page via a corresponding recording area ( 68 ) has.

Stator according to one of claims 1 to 18, characterized in that the stator hub segments ( 36 ) each with a compensation cutout ( 70 ) for the different circumferential extensions of the stator segment hub ( 58 ) and stator ring ( 19 ), related to one on the central axis ( 48 ) created angular range, this compensation recess ( 70 ) for receiving an engagement projection ( 72 ) of the stator hub segment preceding in the circumferential direction ( 36 ) is determined.

Stator according to one of claims 1 to 19, characterized in that the stator hub segments ( 36 ) each adjacent to that of the stator blade ( 17 ) facing ends of circumferential engagement ( 66 ) one end and equalization recess ( 70 ) at the other end a first bending line ( 74 ) to this stator hub segment ( 36 ) assigned stator vane ( 17 ) exhibit.

Stator according to one of claims 1 to 20, characterized in that the stator blade ( 17 ) on their from the respective stator hub segment ( 36 ) opposite side via a second bending line ( 76 ) compared to the stator ring segment ( 38 ) by a dividing line ( 78 ) but from an overlap area ( 80 ) of the stator ring segment preceding in the circumferential direction ( 38 ) is solved.

Stator according to claim 21, characterized in that by the overlap area ( 80 ) the axial distance between a flow inlet edge ( 82 ) of this stator ring segment ( 38 ) assigned stator vane ( 17 ) and a flow exit edge ( 84 ) of the stator blade preceding in the circumferential direction ( 17 ) is set.

Stator according to one of claims 1 to 22, characterized in that, based on the stator blades ( 17 ), the stator hub segments ( 36 ) during the deformation processes on the board ( 32 ) in a first pivoting direction (B1) around the first bending line ( 74 ) to the new extension level ( 42 ) are bent while the stator rim segments ( 38 ) for this purpose in an opposite second swivel direction (B2) around the second bending line ( 76 ) to the new extension level ( 46 ) be bent.

Stator according to claim 7 or 8, characterized in that the at least one stator segment hub ( 58 ) by soldering or gluing to the base body hub ( 60 ) is attached.