DE10257838A1

DE10257838A1 - Belüftungsmodul für einen Kühler einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE10257838A1
Application number: DE10257838A
Authority: DE
Inventors: Hugo Herrmann; Markus Liedel
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2002-12-11
Filing date: 2002-12-11
Publication date: 2004-07-01
Anticipated expiration: 2022-12-12
Also published as: DE10257838B4

Abstract

Es wird ein Belüftungsmodul zum Ansetzen an einen Kühler (11) einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs angegeben, das eine dessen Luftdurchtrittsfläche (111) zumindest teilweise überdeckende Platte (13) mit mindestens einer Luftdurchtrittsöffnung (16) und mit einer der Luftdurchtrittsöffnung (16) zugeordneten Luftklappe (22) aufweist, die zum Versperren und Freigeben der Luftdurchtrittsöffnung (16) schwenkbar an der Platte (13) festgelegt ist. Zur Reduzierung der Fertigungskosten für das Belüftungsmodul und zur Erzielung einer in Luftdurchtrittsrichtung flachen Bauweise des Belüftungsmoduls ist die mindestens eine Luftklappe (22) aus der Platte (13) ausgeformt und ihre Schwenkbarkeit durch federelastische Ausbildung mindestens eines angrenzenden Plattenabschnitts (23) herbeigeführt (Fig. 1).

Description

Die Erfindung geht aus von einem Belüftungsmodul für einen eine Luftdurchtrittsfläche aufweisenden Kühler einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein bekannter Belüftungsmodul dieser Art ist als vollflächige Einbauzarge konzipiert, in der ein Kühlergebläse oder Lüfter für den Kühler der Brennkraftmaschine aufgenommen ist. Die vollflächige Zarge weist eine kreisrunde Großöffnung auf, in der das Gebläse- oder Lüfterrad des Kühlergebläses oder Lüfters aufgenommen ist. Das Gebläserad wird von einem Elektromotor angetrieben, der in der Zarge gehalten ist. In dem von der Großöffnung ausgesparten Bereich der Vollfläche der Einbauzarge sind kleinere Zusatzöffnungen vorhanden, die von Luftklappen in Abhängigkeit von dem beider Fahrt des Kraftfahrzeugs sich vor dem Kühler ausbildenden Staudruck geöffnet oder geschlossen werden. Die Luftklappen sind als separate Bauteile gefertigt und in die Einbauzarge montiert. Die Zusatzöffnungen dienen bei großer Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs, bei welcher der Fahrwind für die Luftkühlung sorgt und das Kühlgebläse abgeschaltet sein kann, zur Belüftung auch der von der Großöffnung in der Einbauzarge nicht überdeckten Bereiche der Luftdurchtrittsfläche des Kühlers. Bei geringer Fahrgeschwindigkeit und hoher Motorleistung, z.B. bei Bergfahrten, sowie im Stillstand des Fahrzeugs bei laufendem Motor, ist jedoch eine "Versperrung" der Zusatzöffnungen durch die zugeordneten Luftklappen erforderlich, um eine optimale Belüftung des Kühlers durch das dann eingeschaltete Kühlergebläse zu gewährleisten.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Belüftungsmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil der fertigungstechnischen Vereinfachung und damit verbundenen Senkung der Fertigungskosten, da die Fertigungswerkzeuge und der separate Fertigungsprozeß sowie jegliche Montageaufwand für die Luftklappen entfällt. Über die Geometrie der Luftklappen kann die zum Öffnen der Luftklappen erforderliche Kraft auf den gewünschten Wert eingestellt werden. Die erfindungsgemäßen Luftklappen sind sehr flachbauend, was bei dem in Fahrzeugen vorhandenen, oftmals nur begrenzten Einbauraum für das Belüftungsmodul vorteilhaft ist. Durch Wegfall der einzeln zu montierenden Luftklappen wird die Bauteilesicherheit erhöht, da die Luftklappen jetzt einstückig mit der Platte sind und nicht herausfallen können.
Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruchs 1 angegebenen Belüftungsmoduls möglich.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Luftklappe ein die Luftdurchtrittsöffnung ausfüllender, steifer Plattenabschnitt, der teilweise aus der Platte freigeschnitten und über den mindestens einen federelastischen Plattenabschnitt mit der Platte einstückig verbunden ist.
Der die Schwenkbarkeit des steifen Plattenabschnitts ermöglichende, federeleastischer Plattenabschnitt kann in verschiedener Weise ausgebildet werden. So gemäß weiteren Ausführungsformen der Erfindung als Biegebalken, Torsionsstab oder Filmscharnier. Bei rechteckiger Ausbildung des steifen Plattenabschnitts werden zwei Biegebalken jeweils an den Schmalseiten des steifen Plattenabschnitts und ein Torsionsstab oder Filmscharnier an einer Längsseite des steifen Plattenabschnitts vorgesehen.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind Platte und Plattenabschnitte im gleichen Fertigungsvorgang im Spritzgußverfahren aus Kunststoff gespritzt. Die Verwendung von Kunststoffmaterial hat noch den zusätzlichen Vorteil, daß die Materialsteifigkeit temperaturabhängig ist und somit bei höheren Kühlertemperaturen nur eine reduzierte Kraft zum Verschwenken der Luftklappen und zum damit verbundenen Öffnen der Luftdurchtrittsöffnungen durch den Fahrwind erforderlich ist.
Das erfindungsgemäße Belüftungsmodul läßt sich vorteilhaft als vollflächige Einbauzarge zur Aufnahme eines Kühlergebläses oder als dem Kühler vorgeordnete Kühlerjalousie verwenden, mit welcher die vom Fahrwind hervorgerufene Luftdurchströmung des Kühlers gedrosselt oder gestoppt werden kann, z. B. in der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Belüftungsmodul eine am Kühler befestigbare Lüfterzarge auf, in die mindestens ein Gebläserad eines Kühlergebläses eingesetzt ist. Die Platte mit mehreren ausgeformten, schwenkbaren Luftklappen bildet eine separate Stauluftklappeneinheit, die auf einen gebläseradfreien, hohlen Zargenbereich aufgesetzt und an der Zarge befestigt ist, beispielsweise festgeschraubt oder aufgeklipst ist. Durch die Trennung von Lüfterzarge und Platte kann zur Herstellung der Platte ein anderes Material als für die Lüfterzarge verwendet werden, mit dem die gewünschte Öffnungskraft für die Luftklappen günstiger zu erreichen ist. Außerdem vereinfacht sich der Fertigungsaufwand zur Herstellung der Stauluftklappeneinheit. Durch einfaches Aufklipsen der Platte auf der Lüfterzarge läßt sich der zusätzliche Montageaufwand niedrig halten.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind in der Lüfterzarge mindestens zwei Luftansaugstutzen für die Aufnahme je eines Gebläserads eines Kühlergebläses ausgebildet. Während in mindestens einem Luftansaugstutzen ein Gebläserad eingesetzt ist, ist mindestens einem anderen Luftansaugstutzen die Stauluftklappeneinheit zugeordnet, d.h. im Luftstrom vor- oder nachgeordnet. Diese konstruktive Maßnahme ist besonders für Doppel- und Mehrfachlüfter eines Kühlergebläses von Vorteil, da nunmehr der Luftdurchsatz mit Hilfe der Stauluftklappeneinheit variiert werden kann. Die Lüfterzarge kann im Beispiel mit zwei Luftansaugstutzen entweder mit zwei Gebläserädern oder mit nur einem Gebläserad ausgestattet werden, wobei die dann freie Öffnung des anderen Luftansaugstutzens von der Stauluftklappeneinheit überdeckt ist.
Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
1 eine perspektivische Draufsicht eines als Einbauzarge ausgeführten Belüftungsmoduls in Verbindung mit einem Kühler einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, schematisiert dargestellt,
2 eine vergrößerte Draufsicht des Ausschnitts II in 1,
3 und 4 jeweils ausschnittweise eine gleiche Darstellung wie in 2 gemäß zweier weiterer Ausführungsbeispiele,
5 einen Längsschnitt des als Kühlerjalousie ausgebildeten Belüftungsmoduls in Verbindung mit einem Kühler für die Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, schematisch dargestellt,
6 bis 8 jeweils eine Draufsicht eines Belüftungsmoduls gemäß dreier weiterer Ausführungsbeispiele in Explosionsdarstellung.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Das in 1 in Draufsicht zu sehende Belüftungsmodul 10 für einen Kühler 11 einer Brennkraftmaschine oder eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs ist als sog. Einbauzarge ausgeführt, in dem ein Kühlergebläse 12 oder Kühlerlüfter zur zusätzlichen Belüftung des Kühlers 11 aufgenommen ist. In bekannter Weise ist der Kühler 11 ein Luft-Wasser-Wärmetauscher, in dem das in der Brennkraftmaschine aufgeheizte Kühlwasser seine Wärme an die eine Luftdurchtrittsfläche 111 des Kühlers 11 durchströmende Luft abgibt.
Das Belüftungsmodul 10 weist eine steife Platte 13 auf, die an den Kühler 11 ansetzbar ist und die gesamte Luftdurchtrittsfläche 111 des Kühlers 11 überdeckt. Üblicherweise wird – wie dies in 1 dargestellt ist – die Platte 13, in Richtung der Luftdurchströmung durch den Kühler 11 gesehen (Pfeil 14 in 1), hinter dem Kühler 11 angeordnet. In Einzelfällen ist aber auch die Anordnung der Platte 13 vor dem Kühler 11 möglich. Die Platte 13 weist eine kreisrunde Großöffnung 15 sowie mehrere, kleinere Luftdurchtrittsöffnungen 16 auf, die als Zusatzöffnungen in einem von der Großöffnung 15 ausgesparten Bereichen der Platte 13 liegen. Das im Belüftungsmodul 10 integrierte Kühlergebläse 12 weist ein Gebläserad 17, das in der Großöffnung 15 einliegt, sowie einen das Gebläserad 17 antreibenden Elektromotor 18 auf. In 1 ist von dem Kühlergebläse 12 lediglich das Gebläserad 17 mit der Radnabe 19, an der Radnabe 19 befestigten Radschaufeln 20 und mit dem die Radschaufeln 20 an deren van der Radnabe 19 abgekehrten Ende miteinander verbindenden hohlzylindrischen Versteifungsring 21 dargestellt. Der Elektromotor 18 ist entfernt. Das komplette Kühlergebläse 12 ist in 5 im Längsschnitt schematisiert dargestellt. Wie aus 5 ersichtlich ist, übergreift die Radnabe 19 den Elektromotor 18 stirnseitig und ist mit diesem über eine hier nicht zu sehende Mitnehmerplatte, die drehfest auf der Abtriebswelle des Elektromotors 18 sitzt, verbunden. Der Elektromotor 18 ist gehäuseseitig an dem Belüftungsmodul abgestützt.
Jede der Luftdurchtrittsöffnungen 16 ist mit einer Luftklappe 22 belegt, die schwenkbar ausgebildet ist und die Luftdurchtrittsöffnung 16 versperrt oder freigibt. Dabei sind die Luftklappen 22 so konzipiert, daß bei einem gewissen Staudruck, der durch den Fahrwind des fahrenden Kraftfahrzeugs hervorgerufen wird, die Luftklappen 22 verschwenken und damit die Luftdurchtrittsöffnungen 16 freigegeben werden. Bei geringer Fahrgeschwindigkeit hingegen schwenken die Luftklappen 22 zurück und versperren die Luftdurchtrittsöffnungen 16. Die Versperrung der Luftdurchtrittsöffnungen 16 ist erforderlich, damit bei geringer Fahrgeschwindigkeit und hoher Leistung der Brennkraftmaschine, z.B. Bergfahrten, oder im Stillstand des Fahrzeugs bei laufender Brennkraftmaschine das dann eingeschaltete Kühlergebläse 12 den Kühler 11 optimal belüftet. Hierzu ist es erforderlich, daß das Kühlergebläse 12 primär Luft über die Großöffnung 15 und nahezu keine Fremdluft über die Luftdurchtrittsöffnungen 16 ansaugt, was zu einer Reduzierung der Gebläseleistung führen würde. Bei Hochgeschwindigkeit dagegen ist es erforderlich, daß diese sog. Versperrung der Luftdurchtrittsöffnungen 16 aufgehoben wird und der Fahrwind dann bei abgeschaltetem Kühlergebläse 12 den Kühler 11 über die gesamte Luftdurchtrittsfläche 111 durchströmen kann.
Die Luftklappen 22 sind direkt aus der aus Kunststoff bestehenden Platte 13 ausgeformt, und ihre Schwenkbarkeit ist durch eine federelastische Ausbildung mindestens eines angrenzenden Plattenabschnitts 23 herbeigeführt. Wie aus
2 deutlicher zu erkennen ist, ist die Luftklappe 22 ein die Luftdurchtrittsöffnung 16 ausfüllender, aus der Platte 13 freigeschnittener der Platte 13 steifer Plattenabschnitt 24, der über den mindestens einen federelastischen Plattenabschnitt 23 mit der Platte 13 einstückig verbunden ist. Die Platte 13 und die beiden Plattenabschnitte 23, 24 werden im gleichen Fertigungsvorgang im Spritzgußverfahren gespritzt. Zur Verdeutlichung der Klappenintegration in der Platte 13 ist die in 2 – 4 ausschnittweise in Draufsicht dargestellte Platte 13 schraffiert, wobei die Schraffur nicht als Schnittbild interpretiert werden soll.
Im Ausführungsbeispiel der 2 ist der federelastische Plattenabschnitt 23 als Biegebalken 25 ausgeführt, der auf jeder Schmalseite des rechteckförmigen, steifen Plattenabschnitts 24 ausgebildet ist. Jeder Biegebalken 25 wird von einem mäanderförmigen Streifen 26 des Plattenmaterials gebildet, der durch Einbringen von schlitzartigen Ausnehmungen 27 in den an jeder der Schmalseiten des steifen Plattenabschnitts 24 angrenzenden Plattenabschnitt 23 gewonnen ist. Durch diesen Materialstreifen 26 wird der Plattenabschnitt 23 nach Art eines Biegebalken 25 federelastisch und der steife Plattenabschnitt 24 läßt sich mittels der beiderseits vorhandenen, federelastischen Plattenabschnitte 23 in Form der beiden Biegebalken 25 bei Aufbringen einer ausreichend hohen Kraft auf den Plattenabschnitt 24 in 2 senkrecht zur Blattebene schwenken.
In dem Ausführungsbeispiel der 3 ist der federelastische Plattenabschnitt 23 als Torsionsstab 28 ausgeführt, der an der oberen Längsseite des steifen Plattenabschnitts 24 ausgebildet ist. Auch hier läßt sich durch Verwindung des federelastischen Plattenabschnitts 23 nach Art eines Torsionsstabs der steife Plattenabschnitt 24 senkrecht zur Blattebene in 3 schwenken.
Bei dem Ausführungsbeispiel der 4 ist der federelastische Plattenabschnitt 23 als Filmscharnier 29 ausgebildet, das sich längs der oberen Längsseite des steifen Plattenabschnitts 24 erstreckt. Mittels des Filmscharniers 29 läßt sich der steife Plattenabschnitt 24 ebenfalls in 4 senkrecht zur Blattebene schwenken.
Bei dem in 5 im Längsschnitt dargestellten Ausführungsbeispiel des Belüftungsmoduls 10 ist dieses als Kühlerjalousie eingesetzt und hierzu mit einer Vielzahl von Luftdurchtrittsöffnungen 16 versehen, die alle mit einer in der vorstehend beschriebenen Weise ausgebildeten Luftklappe 22 belegt sind. Die vorzugsweise rechteckförmigen, langgestreckten Luftdurchtrittsöffnungen 16 sind in einer oder mehreren vertikalen Reihen parallel nebeneinander mit Abstand voneinander angeordnet und gleichmäßig über die gesamte Fläche der Platte 13 verteilt. Die Platte 13 wird dabei, in Strömungsrichtung der Luft durch den Kühler 11 gesehen (Pfeil 14), vor dem Kühler 11 angeordnet und überdeckt wiederum dessen gesamte Luftdurchtrittsfläche 111. In der in 5 gezeigten Darstellung sind die Luftklappen 22 vom Fahrwind aus den Luftdurchtrittsöffnungen 16 herausgeschwenkt, so daß der Kühler 11 über seine gesamte Luftdurchtrittsfläche 111 vom Fahrwind durchströmt wird.
In Durchströmungsrichtung (Pfeil 14) hinter dem Kühler 11 ist das Lüftergebläse 12 angeordnet, das in einer mit dem Kühler 11 verbundenen Zarge 30 gehalten ist. Das Kühlergebläse 12 ist in gleicher Weise ausgebildet wie vorstehend beschrieben, und der von der Radnabe 19 teilweise übergriffene Elektromotor 18 ist über Streben 31 in der Zarge 30 abgestützt. Mit in 1 übereinstimmende Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Im Stillstand des Fahrzeugs oder bei geringer Fahrgeschwindigkeit sind wiederum die Luftdurchtrittsöffnungen 16 in der Platte 13 durch die Luftklappen 22 versperrt, so daß der Kühler 11 nicht vom Fahrwind durchströmt und so das Kühlwasser während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine schneller auf Betriebstemperatur gebracht wird.
Das in 6 in Explosionsdarstellung skizzierte Belüftungsmodul 10 weist eine Lüfterzarge 32 auf, in die ein Gebläserad 17 des Kühlergebläses eingesetzt ist. Die Platte 13 mit einer Mehrzahl von übereinander angeordneten Luftklappen 22 ist als separates Bauteil ausgeführt und als sog. Stauluftklappeneinheit auf die Lüfterzarge 32 aufsetzbar und an dieser befestigbar. Die an dem Kühler 11 in gleicher Weise wie zu 5 dargestellt befestigte Lüfterzarge 32 selbst überdeckt als geschlossene Fläche die Luftdurchtrittsfläche 111 des Kühlers 11 und ist einerseits mit einem kragenförmigen Luftansaugstutzen 33, in den das Gebläserad 17 eingesetzt ist, und mit einer im Ausführungsbeispiel der 6 etwa rechteckförmigen Aussparung 35 versehen. Auf diesen die Aussparung 35 enthaltenden Bereich der Lüfterzarge 32 ist die die Luftklappen 22 enthaltende Platte 13 aufgesetzt und durch vom Rand der Platte 13 abstehende Schnapphaken 36 auf die Lüfterzarge 32 aufgeklipst. Die Luftklappen 22 sind in der gleichen Weise wie vorstehend beschrieben einstückig mit der Platte 13 ausgebildet und über Biegebalken, Torsionsstäbe oder – wie im Ausführungsbeispiel der 6 dargestellt – über Filmscharniere 29 an der Platte 13 schwenkbar gehalten, wobei diese so ausgelegt sind, daß bei großer Fahrgeschwindigkeit die Luftklappen 22 geschwenkt werden und damit die Luftdurchtrittsöffnungen 16 freigeben, so daß der Fahrwind durch die geöffneten, der Aussparung 35 in der Lüfterzarge 32 vorgeordneten Luftdurchtrittsöffnungen 16 hindurch den Kühler 11 durchströmen kann.
Bei dem Belüftungsmodul 10 gemäß 7 ist die Lüfterzarge 32 für die Aufnahme von zwei Kühlergebläsen ausgebildet und weist dementsprechend zwei Luftansaugstutzen 33 und 34 auf, doch kann die Zahl der Kühlergebläse und damit die Zahl der Luftansaugstutzen auch größer sein. Das in 7 dargestellte Belüftungsmodul 10 ist an den Fall angepaßt, daß der Kühler 11 des Fahrzeugs typbedingt nur ein Kühlergebläse benötigt. Demzufolge ist nur ein Gebläserad 17 vorhanden, das in den einen Luftansaugstutzen 33 eingesetzt ist. Der zweite Luftansaugstutzen 34 bleibt offen und bietet dem Fahrwind eine kreisrunde Luftdurchtrittsöffnung zum Kühler 11. Der den freien Luftansaugstutzen 34 aufweisenden Bereich der Lüfterzarge 32 ist von der von der Platte 13 mit integrierten Luftklappen 22 gebildeten Stauluftklappeneinheit überdeckt und z.B. mittels Schrauben auf der Lüfterzarge 32 befestigt, wozu in der Platte 13 Durchstecklöcher 37 und in der Lüfterzarge 32 Gewindebohrungen 38 vorgesehen sind. Eine schnellösbare Verclipsung der Platte 13 an der Lüfterzarge 32, wie sie zu 6 beschrieben ist, ist ebenso möglich. Die Platte 13 mit integrierten, schwenkbaren Luftklappen 22 ist in gleicher Weise ausgebildet wie vorstehend beschrieben.
Bei Wegnahme der Stauluftklappeneinheit kann der Belüftungsmodul 10 mit zwei Gebläserädern 17 ausgestattet werden, von denen jeweils eines in einem der Luftansaugstutzen 33, 34 eingesetzt ist.
Bei dem Belüftungsmodul 10 gemäß 8 ist die Lüfterzarge 32, wie sie zu 7 dargestellt und beschrieben ist, mit zwei Gebläserädern 17, 17' ausgestattet, die jeweils in einen zugeordneten Luftansaugstutzen 33, 34 der Lüfterzarge 32 eingesetzt sind. Die Platte 13 ist als Stauluftklappeneinheit mit zwei Reihen von übereinanderliegenden Luftklappen 22 zum Schließen und Freigeben von in die Platte 13 eingearbeiteten Luftdurchtrittsöffnungen 16 ausgebildet. Jeweils eine Reihe Luftklappen 22 ist einem Gebläserad 17 bzw. 17' zugeordnet, so daß bei an die Lüfterzarge 32 angesetzter Platte 13 jeweils eine Reihe Luftklappen 22 einem Gebläserad 17 bzw. 17' in Luftströmungsrichtung vorgeordnet ist. Die Platte 13 ist wiederum lösbar an der Lüfterzarge 32 befestigt, z.B. durch Schrauben oder durch Schnapphaken 36, wie sie in 6 dargestellt sind, so daß die Platte 13 bei Bedarf von der Lüfterzarge 32 leicht abgenommen werden kann. Alternativ ist es möglich, die Platte 13 wie in 7 mit nur einer Reihe von Luftklappen 22 auszuführen und diese wahlweise dem einen oder anderen Gebläserad 17 oder 17' vorzusetzen.

Claims

Belüftungsmodul zum Ansetzen an einen eine Luftdurchtrittsfläche (111) aufweisenden Kühler (11) einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit einer die Luftdurchtrittsfläche (111) zumindest teilweise überdeckenden Platte (13), die mindestens eine Luftdurchtrittsöffnung (16) aufweist, und mit einer der Luftdurchtrittsöffnung (16) zugeordneten Luftklappe (22), die zum Versperren und Freigeben der Luftdurchtrittsöffnung (16) schwenkbar an der Platte (13) festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens eine Luftklappe (22) aus der Platte (13) ausgeformt und ihre Schwenkbarkeit durch federelastische Ausbildung mindestens eines angrenzenden Plattenabschnitts (23) herbeigeführt ist.
Belüftungsmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftklappe (22) ein die Luftdurchtrittsöffnung (16) ausfüllender, steifer Plattenabschnitt (24) der Platte (13) ist, der über den mindestens einen federelastischen Plattenabschnitt (23) mit der Platte (13) einstöckig verbunden ist.
Belüftungsmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (13) und ihre Plattenabschnitte (23, 24) aus. Kunststoff im gleichen Fertigungsvorgang gespritzt sind.
Belüftungsmodul nach Anspruch 2 oder 3_; dadurch gekennzeichnet, daß der die Luftdurchtrittsöffnung (16) ausfüllende, steife Plattenabschnitt (24} rechteckförmig ausgebildet ist.
Belüftungsmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der federelastische Plattenabschnitt (23) als Biegebalken (25) ausgeführt ist, der auf jeder Schmalseite des steifen Plattenabschnitts (24) ausgebildet ist.
Belüftungsmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der federelastische Plattenabschnitt (23) als Torsionsstab (28) ausgeführt ist, der an einer Längsseite des steifen Plattenabschnitts (24) ausgebildet ist.
Belüftungsmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der federelastische Plattenabschnitt (23) als Filmscharnier (29) ausgeführt ist, das an einer Längsseite des steifen Plattenabschnitts (24) ausgebildet ist.
Belüftungsmodul nach einem der Ansprüche 1 – 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (13) eine Vielzahl von mit Luftklappen (22) belegten Luftdurchtrittsöffnungen (16) aufweist, die vorzugsweise gleichmäßig über die Fläche der Platte (13) verteilt angeordnet sind.
Belüftungsmodul nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftdurchtrittsöffnungen (16) parallel zueinander in mindestens einer vertikalen Reihe übereinander angeordnet sind.
Belüftungsmodul nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (13) die gesamte Luftdurchtrittsfläche (111) des Kühlers (11) überdeckt und in Durchströmungsrichtung (14) der Luft durch den Kühler (11) gesehen vor dem Kühler (11) angeordnet ist.
Belüftungsmodul nach einem der Ansprüche 1 – 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (13) eine kreisrunde Großöffnung (15) zur Aufnahme eines Gebläserads (17) eines Kühlergebläses (12) aufweist und daß die mindestens eine mit der Luftklappe (22) belegte Luftdurchtrittsöffnung (16) als Zusatzöffnung in einem von der Großöffnung (15) ausgesparten Plattenbereich liegt.
Belüftungsmodul nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (13) in Durchströmungsrichtung (14) der Luft durch den Kühler (11) gesehen hinter dem Kühler (11) angeordnet ist.
Belüftungsmodul nach einem der Ansprüche 1 – 7, gekennzeichnet durch eine am Kühler (11) befestigbare Lüfterzarge (32), in die mindestens ein Gebläserad (17) eines Kühlergebläses (12) eingesetzt ist, und daß die Platte (13) auf einem gebläseradfreien, hohlen Zargenbereich aufsetzbar und an der Lüfterzarge (32) lösbar festlegbar ausgebildet ist.
Belüftungsmodul nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß in der Lüfterzarge (32) mindestens zwei Luftansaugstutzen (33, 34) für die Aufnahme je eines Gebläserads (17) ausgebildet sind und daß in mindestens einen Luftansaugstutzen (33) ein Gebläserad (17) eingesetzt und mindestens ein anderer Luftansaugstutzen (34) von der Platte (13) mit integrierten, schwenkbaren Luftklappen (22) überdeckt ist.
Belüftungsmodul nach einem der Ansprüche 1 – 7, gekennzeichnet durch eine am Kühler (11) befestigbare Lüfterzarge (32), in die zwei Gebläseräder (17, 17') eingesetzt sind, daß die Platte (13} an die Lüfterzarge (32) ansetzbar und daran lösbar festlegbar ausgebildet ist und daß die Platte (13) eine Mehrzahl von jeweils eine Luftdurchtrittsöffnung (16) abdeckende Luftklappe (22) aufweist, die bei an die Lüfterzarge (32) angesetzter Platte (13) mindestens einem Gebläserad (17) vorgeordnet sind.
Befestigungsmodul nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß Platte (13) jedem Gebläserad (17, 17') eine Reihe von in der vorzugsweise übereinander angeordneten Luftklappen (22) vorgeordnet ist.
Befestigungsmodul nach einem der Ansprüche 13 – 16, dadurch gekennzeichnet, daß zur lösbaren Festlegung der Platte (13) an der Lüfterzarge (32) Clipse (36) an der Platte (13) angeordnet sind.