DE10255332A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE10255332A1 DE10255332A1 DE2002155332 DE10255332A DE10255332A1 DE 10255332 A1 DE10255332 A1 DE 10255332A1 DE 2002155332 DE2002155332 DE 2002155332 DE 10255332 A DE10255332 A DE 10255332A DE 10255332 A1 DE10255332 A1 DE 10255332A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- time
- expiry
- driver
- information
- stopping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/662—Electrical control in fluid-pressure brake systems characterised by specified functions of the control system components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung der Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs, DOLLAR A - bei dem zur Verhinderung des Wegrollens des Fahrzeugs nach einem Haltevorgang eine Bremskraft an wenigstens einem Rad des Fahrzeugs fahrerunabhängig aufgebaut und während einer vorgegebenen, begrenzten Haltezeit gehalten wird. DOLLAR A Der Kern der Erfindung besteht darin, DOLLAR A - dass der Fahrer über den bevorstehenden Ablauf der Haltezeit und/oder über den Ablauf der Haltezeit durch Warnmittel gewarnt wird.
Description
- Die Erfindung geht aus von einem Verfahren und einer Vorrichtung zur Steuerung einer Bremsanlage aus.
- Aus der
DE 199 50 034 A1 sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs bekannt, wobei in wenigstens einem Betriebszustand bei betätigtem Bremspedal Bremskraft an wenigstens einem Rad eines Fahrzeugs unabhängig vom Maß der Pedalbetätigung gehalten wird. Dabei sind für die Aktivierung oder Deaktivierung der Funktion verschiedene Bedingungen gemeinsam oder alternativ vorgesehen. - Die Merkmale der Oberbegriffe der unabhängigen Ansprüche sind der
DE 199 50 034 A1 entnommen. - Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur Steuerung der Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs,
- – bei dem zur Verhinderung des Wegrollens des Fahrzeugs nach einem Haltevorgang eine Bremskraft an wenigstens einem Rad des Fahrzeugs fahrerunabhängig eingestellt oder aufgebaut und während einer vorgegebenen, begrenzten Haltezeit gehalten wird.
- Der vorteilhafte Kern der Erfindung besteht darin,
- – dass ein Fahrerinformationssignal über den bevorstehenden Ablauf der Haltezeit und/oder über den Ablauf der Haltezeit erzeugt wird.
- Mit dem Abbau der Bremskraft droht ein Wegrollen des Fahrzeugs, beispielsweise ein Zurückrollen eines an einem Hang zum Stillstand gekommenen Fahrzeugs. Durch das Fahrerinformationssignal wird dem Fahrer die Möglichkeit zu einer rechtzeitigen Reaktion auf das (bevorstehende) Wegrollen gegeben.
- Eine vorteilhafte Ausgestaltung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrerinformationssignal eine Information des Fahrers über den bevorstehenden Ablauf der Haltezeit und/oder über den Ablauf der Haltezeit erzeugt.
- Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Information über den bevorstehenden Ablauf der Haltezeit eine vorgegebene Zeit vor dem Ablauf der Haltezeit erfolgt. Dadurch wird dem Fahrer vorteilhafterweise eine Reaktionszeit zur Verfügung gestellt.
- Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Information über den Ablauf der Haltezeit zum Zeitpunkt des Ablaufes der Haltezeit erfolgt.
- Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass die Information über den bevorstehenden Ablauf der Haltezeit eine vorgegebene Zeit vor dem Ablauf der Haltezeit einsetzt und bis zum Zeitpunkt des Ablaufes der Haltezeit andauert. Dabei ist es beispielsweise möglich, das Information zeitlich zu variieren oder zu modulieren. Beispielsweise ist an ein akustisches Warnsignal zu denken, dessen Frequenz und/oder Lautstärke sich zeitlich ändert. Ein optisches Signal kann sich beispielsweise durch die Zahl der aktivierten Warnlampen zeitlich ändern. Es sind auch Kombinationen von optischen, akustischen und haptischen Signalen denkbar, beispielsweise können verschiedene Signalarten zu verschiedenen Zeitpunkten einsetzen.
- Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass die Information des Fahrers über optische, akustische und/oder haptische Signale erfolgt.
- Die erfindungsgemäße Vorrichtung geht auch aus von einer Vorrichtung zur Steuerung der Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs, welche
- – Wegrollverhinderungsmittel enthält, durch welche zur Verhinderung des Wegrollens des Fahrzeugs nach einem Haltevorgang eine Bremskraft an wenigstens einem Rad des Fahrzeugs fahrerunabhängig eingestellt und während einer vorgegebenen, begrenzten Haltezeit (T0) gehalten wird.
- – In dieser Vorrichtung sind vorteilhafterweise Mittel zur Erzeugung eines Fahrerinformationssignals vorhanden, welche vor dem Ablauf der Haltezeit und/oder zum Zeitpunkt des Ablaufs des Haltezeit ein Fahrerinformationssignal über den bevorstehenden Ablauf der Haltezeit bzw. den Ablauf der Haltezeit erzeugen.
- Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass die Warnmittel als optische, akustische und/oder haptische Warnmittel ausgeprägt sind.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Insbesondere äußern sich vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens auch in vorteilhaften Ausgestaltungen der entsprechenden erfindungsgemäßen Vorrichtung.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen 1 und 2 dargestellt.
-
1 zeigt in Form eines Diagramms die Grundgedanken der Erfindung. -
2 zeigt den Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens. - Ausführungsbeispiele
- Hill-Hold-Control (auch als HHC oder als „Hillholder" bezeichnet) ist ein System, welches den Fahrer beim Anfahren von der Bedienung der Handbremse befreit. HHC verhindert durch Aufrechterhaltung („Einsperren") des vom Fahrer aufgebrachten Bremsdrucks das Zurückrollen des Fahrzeugs beim Lösen des Bremspedals bis zum eigentlichen Anfahren. Der Bremsdruck ist für die Dauer einer festen oder variablen Haltezeit vom HHC-System eingesperrt.
- Beispielsweise nach einem Stillstand an einer Steigung wird der eingesperrte Bremsdruck im Bremskreis solange gehalten, bis ein Anfahrwunsch vorliegt oder ein Zeitinter vall einer vorgegebenen Länge (Haltezeit) abgelaufen ist. Ein Anfahrwunsch des Fahrers äußert sich beispielsweise in einer Betätigung des Fahrpedals.
- Nach dem Abbau des Bremsdrucks durch den Hillholder besteht die Gefahr, dass das Fahrzeug wegrollt.
- Bei einer Freigabe (d.h. Abbau) des Bremsdrucks nach Ablauf der Haltezeit T0 ohne vorherigen Anfahrwunsch soll der Fahrer in geeigneter Weise gewarnt werden, bevor das Fahrzeug zurückrollt. Ein Anfahrwunsch des Fahrers äußert sich beispielsweise in der Betätigung des Fahrpedals. Deshalb ist es möglich
- – festzustellen, ob ein Anfahrwunsch des Fahrers vorliegt und
- – bei festgestelltem Anfahrwunsch des Fahrers keine Fahrerwarnung auszugeben.
- Die Fahrerwarnung kann
- – optisch (beispielsweise durch eine Warnlampe im Armaturenbrett)
- – akustisch (beispielsweise durch einen Warnton) oder
- – haptisch
- Dadurch wird es dem Fahrer ermöglicht, sich auf das Zurückrollen vorzubereiten bzw. rechtzeitig wieder zu bremsen, bevor das Fahrzeug losrollt.
- Der Ablauf eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in
1 dargestellt. In Block100 ist der Start des Verfahrens. Anschließend wird in Block101 überprüft, ob ein Haltevorgang des Fahrzeugs vorliegt. Lautet die Antwort „Nein" (stets wie in Block101 mit „n" gekennzeichnet), dann wird zu Block100 zurückverzweigt. Lautet die Antwort „Ja" (stets wie in Block101 mit „y" gekennzeichnet), dann wird zu Block102 weitergegangen. In Block102 wird eine fahrerunabhängige Bremskraft an wenigstens einem Rad des Fahrzeugs aufgebaut. Anschließend wird in Block103 der Fahrer eine vorgegebene Zeit vor dem Ablauf der Haltezeit über den kommenden Ablauf der Haltezeit gewarnt bzw. wird der Fahrer zum Ablaufzeitpunkt der Haltezeit über den Ablauf gewarnt. - Der prinzipielle Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist in
2 dargestellt. Dabei enthält Block200 Sensormittel, deren Ausgangssignale dem Hillholder201 zugeführt werden. Der Hillholder200 erhält weitere Eingangssignale von Block200 , welcher das Motorsteuergerät sowie das Bremssteuergerät umfasst. Die Ausgangssignale des Hillholders werden den Bremsaktuatoren203 sowie den Warnmitteln204 zugeführt.
Claims (12)
- Verfahren zur Steuerung der Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs, – bei dem zur Verhinderung des Wegrollens des Fahrzeugs nach einem Haltevorgang eine Bremskraft an wenigstens einem Rad des Fahrzeugs fahrerunabhängig während einer vorgegebenen, begrenzten Haltezeit (T0) gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, – dass ein Fahrerinformationssignal über den bevorstehenden Ablauf der Haltezeit (T0) und/oder über den Ablauf der Haltezeit (T0) erzeugt wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass – das Fahrerinformationssignal eine Information des Fahrers über den bevorstehenden Ablauf der Haltezeit (T0) und/oder über den Ablauf der Haltezeit (T0) erzeugt.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrerinformationssignal über den bevorstehenden Ablauf der Haltezeit (T0) eine vorgegebene Zeit vor dem Ablauf der Haltezeit erzeugt wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrerinformationssignal über den Ablauf der Haltezeit zum Zeitpunkt des Ablaufes der Haltezeit erzeugt wird.
- Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Information des Fahrers über den bevorstehenden Ablauf der Haltezeit (T0) eine vorgegebene Zeit vor dem Ablauf der Haltezeit einsetzt und bis zum Zeitpunkt des Ablaufes der Haltezeit (T0) andauert.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Information des Fahrers über optische, akustische und/oder haptische Signale erfolgt.
- Vorrichtung zur Steuerung der Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs, welche – Wegrollverhinderungsmittel enthält, durch welche zur Verhinderung des Wegrollens des Fahrzeugs nach einem Haltevorgang eine Bremskraft an wenigstens einem Rad des Fahrzeugs fahrerunabhängig eingestellt und während einer vorgegebenen, begrenzten Haltezeit (T0) gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass – Mittel zur Erzeugung eines Fahrerinformationssignals vorhanden sind, welche vor dem Ablauf der Haltezeit und/oder zum Zeitpunkt des Ablaufs des Haltezeit ein Fahrerinformationssignal über den bevorstehenden Ablauf der Haltezeit bzw. den Ablauf der Haltezeit erzeugen.
- Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass über das Fahrerinformationssignal Informationsmittel angesteuert werden, welche den Fahrer über den bevorstehenden Ablauf der Haltezeit bzw. den Ablauf der Haltezeit informieren.
- Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Informationsmittel so ausgeprägt sind, dass die Information über den bevorstehenden Ablauf der Haltezeit (T0) eine vorgegebene Zeit vor dem Ablauf der Haltezeit erfolgt.
- Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Informationsmittel so ausgeprägt sind, dass die Information über den Ablauf der Haltezeit zum Zeitpunkt des Ablaufes der Haltezeit erfolgt.
- Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Informationsmittel so ausgeprägt sind, dass die Information über den bevorstehenden Ablauf der Haltezeit (T0) eine vorgegebene Zeit vor dem Ablauf der Haltezeit einsetzt und bis zum Zeitpunkt des Ablaufes der Haltezeit (T0) andauert.
- Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Informationsmittel als optische, akustische und/oder haptische Informationsmittel ausgeprägt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002155332 DE10255332B4 (de) | 2002-11-27 | 2002-11-27 | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002155332 DE10255332B4 (de) | 2002-11-27 | 2002-11-27 | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10255332A1 true DE10255332A1 (de) | 2004-07-15 |
DE10255332B4 DE10255332B4 (de) | 2007-04-12 |
Family
ID=32518807
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2002155332 Expired - Fee Related DE10255332B4 (de) | 2002-11-27 | 2002-11-27 | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10255332B4 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9156446B2 (en) | 2009-07-15 | 2015-10-13 | GM Global Technology Operations LLC | Method and device for activating at least one vehicle component of a vehicle |
DE102021117717A1 (de) | 2021-07-08 | 2023-01-12 | Zf Active Safety Gmbh | Bremsanlage für ein Fahrzeug, Verfahren zum Betreiben einer Bremsanlage, Computerprogrammprodukt und Steuergerät |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19950034B4 (de) * | 1999-10-16 | 2019-09-26 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Bremsanlage |
DE19950564A1 (de) * | 1999-10-20 | 2001-05-03 | Siemens Ag | Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug |
-
2002
- 2002-11-27 DE DE2002155332 patent/DE10255332B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9156446B2 (en) | 2009-07-15 | 2015-10-13 | GM Global Technology Operations LLC | Method and device for activating at least one vehicle component of a vehicle |
DE102021117717A1 (de) | 2021-07-08 | 2023-01-12 | Zf Active Safety Gmbh | Bremsanlage für ein Fahrzeug, Verfahren zum Betreiben einer Bremsanlage, Computerprogrammprodukt und Steuergerät |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10255332B4 (de) | 2007-04-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19607823C1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Bremsanlage von Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb | |
DE19753971B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Bremsanlage eines Fahrzeugs | |
DE102007006700B4 (de) | Bremsregelungsanlage für Kraftfahrzeuge | |
DE10334605A1 (de) | Automatikbremsvorrichtung zum Steuern einer Fahrzeugbewegung entgegengesetzt zu einer vom Fahrer beabsichtigten Bewegungsrichtung | |
DE19621628A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Bremsanlage eines Fahrzeugs | |
WO2009065754A2 (de) | Verfahren zur ansteuerung von zumindest einer elektromechanischen parkbremseneinheit eines elektromechanischen parkbremssystems | |
DE102005052160A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Bremssystems eines Kraftfahrzeugs | |
DE102019108502B4 (de) | Verfahren und Steuervorrichtung zur Steuerung eines selbsttätigen Notbremssystems | |
DE102018200180A1 (de) | Verfahren zur Ermittlung des Reibwerts zwischen einem Fahrzeugrad und der Fahrbahn | |
EP1410940A1 (de) | Verfahren für die Steuerung einer Rollsperre für ein Fahrzeug | |
DE102004054472B3 (de) | Fahrerassistenzsystem | |
DE102015106843A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Parkbremssystems für Nutzfahrzeuge, sowie Vorrichtung hierzu | |
EP3196083B1 (de) | Verfahren und steuervorrichtung für eine selbstbremsung eines kraftfahrzeugs | |
DE102008018474A1 (de) | Fahrassistenzanlage für Kraftfahrzeuge, Verfahren zum haptischen Warnen eines Fahrers eines Kraftfahrzeuges und Verwendung | |
DE102008007714B4 (de) | Verfahren zur Regelung des Druckes in einem elektronisch gesteuerten Bremssystem und elektronisches Bremssystem | |
EP1699660A1 (de) | Geschwindigkeitsregler für kraftfahrzeuge, mit automatischer abschaltfunktion | |
EP3947064A1 (de) | Verfahren zum verzögern eines kraftfahrzeugs bei einer notbremsung mit einem elektromotor eines elektroantriebs des kraftfahrzeugs und einem bremsmoment einer betriebsbremsanlage des kraftfahrzeugs, sowie kraftfahrzeug | |
DE102006031231A1 (de) | Bremsregelungsanlage für Kraftfahrzeuge | |
DE102005027845A1 (de) | Verfahren zur Steuerung der Bremsanlage eines stehenden oder beinahe stehenden Fahrzeugs | |
WO2002008035A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur einstellung einer sollverzögerung eines fahrzeuges | |
DE102004041225B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Warnen eines Fahrers in einem Fahrzeug | |
WO2006056501A1 (de) | Rückrollvermeidung von fahrzeugen mit automatikgetrieben | |
EP1690765B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Bremsanlage | |
DE102012223101A1 (de) | Verfahren zur Regelung des Bremsdruckes in einem elektronisch gesteuerten Bremssystem eines Kraftfahrzeugs | |
DE10255332A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |