DE10254505A1 - Load retaining rail for vehicle has channel section attached to load bay floor and with domed insert rail with T-section mounting profile - Google Patents

Load retaining rail for vehicle has channel section attached to load bay floor and with domed insert rail with T-section mounting profile Download PDF

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DE10254505A1 DE2002154505 DE10254505A DE10254505A1 DE 10254505 A1 DE10254505 A1 DE 10254505A1 DE 2002154505 DE2002154505 DE 2002154505 DE 10254505 A DE10254505 A DE 10254505A DE 10254505 A1 DE10254505 A1 DE 10254505A1
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Abstract

The load retaining rail for a motor vehicle, ship or aircraft has a longitudinal channel section (20) with receiving openings (26) for load lashing fittings including a bar (12) having a domed top section (16) and mounting pegs for releasable attachment. The bar can have a T-shaped fastening profile (18) fitting into the channel section.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verzurrschiene nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a lashing track the preamble of claim 1.

Beim Transport von Waren und Gütern besteht regelmäßig das Problem, diese vor Beschädigung zu schützen. Dies gilt insbesondere für empfindliche Ladungen wie z. B. Glas, Möbel, Elektrogeräte, Computer und ähnliches. Um ein Verkratzen oder sonstige Beschädigungen zu vermeiden, sind in den Laderäumen von Transportfahrzeugen wie z. B. LKW oder Kleintransporter häufig Schutzleisten sowie Verzurrschienen an Wänden, Decken und/oder Böden vorgesehen. Die Schutzleisten bestehen im einfachsten Fall aus einer Kunststoffschiene, welche z. B. vertikal oder horizontal an den Wänden des Laderaums angebracht ist. Aus dem Stand der Technik sind Kunststoff- oder Gummileisten bekannt, die fest mit einer Metallstruktur verbunden sind, welche Metallstruktur als tragende Struktur der Kunststoff- oder Gummileiste dient und an Wänden oder dem Boden des Laderaums z. B. mittels Schrauben befestigt ist. Die Schutzleisten verhindern mit ihrer weichen Oberfläche Beschädigungen oder Kratzer an der Ladung, wenn diese beim Transport durchgeschüttelt wird.When transporting goods and goods regularly that Problem, this from damage to protect. This applies in particular to sensitive loads such as B. glass, furniture, electrical appliances, computers and similar. To avoid scratching or other damage in the holds of transport vehicles such. B. trucks or vans often protective strips as well as lashing rails on walls, Blankets and / or floors intended. In the simplest case, the protective strips consist of a Plastic rail, which, for. B. vertically or horizontally to the walls the cargo hold is attached. State of the art are plastic or rubber strips known, which are firmly connected to a metal structure are what metal structure as the supporting structure of the plastic or rubber strip is used and on walls or the floor of the hold z. B. is fixed by means of screws. The Protective strips prevent damage with their soft surface or scratches on the load if it is shaken during transport.

Um die Ladung gegen Umfallen zu sichern und sie an ihrem Platz im Laderaum zu fixieren, werden häufig Verzurrschienen genutzt. Diese mit einem durchlaufenden, zur Schienenoberseite hin offenen, hinterschnittenen Längskanal versehenen Schienenprofile, in der Regel aus Aluminium bestehend, werden an den Wänden oder dem Boden des Laderaums angebracht. Sie können vorteilhaft in den Wänden oder dem Boden versenkt sein, so dass Wand bzw. Boden eine ebene Fläche bilden. Durch Aufnahmeöffnungen an der Schienenoberseite können Zurrgurt-Beschläge, auch Verzurrfittings genannt, an denen Gurte zum Verzurren der Ladung angreifen, in den Längskanal eingeführt werden.To secure the load against falling over and Fixing them in place in the cargo space often becomes lashing rails used. This with a continuous, towards the top of the rail open, undercut longitudinal channel provided rail profiles, usually made of aluminum, are on the walls or the floor of the hold. They can be beneficial in the walls or be sunk into the floor so that the wall or floor form a flat surface. Through intake openings can on the top of the rail Lashing Fittings, also called lashing fittings, on which straps engage to lash the load, in the longitudinal channel introduced become.

Eine vollständige Ladungssicherung nach dem Stand der Technik umfasst daher sowohl Schutzleisten, um Beschädigungen der Ladung durch Stöße zu vermeiden, und auch Verzurrschienen, um die Ladung mittels Gurten und Beschlägen zu fixieren. Daher sind in dem Laderaum von Transportfahrzeugen relativ viele, verschiedene Schienen und Leisten vorzusehen, was sich ungünstig auf die Kosten und den verfügbaren Stauraum auswirkt.Complete load securing after The prior art therefore includes protective strips to prevent damage to avoid the load from impact, and also lashing rails to fix the load using belts and fittings. Therefore there are relatively many in the hold of transport vehicles, to provide different rails and slats, which is unfavorable the cost and the available Storage space affects.

Es ist das Ziel der vorliegenden Erfindung, eine kostengünstige und flexible Verzurrschiene zur Ladungssicherung zu schaffen.It is the goal of the present Invention, an inexpensive and create flexible lashing rails for securing loads.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verzurrschiene mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a Lashing rail with the features of the characterizing part of the claim 1 solved.

Die Verzurrschiene zum Verzurren von Ladung in Fahrzeugen, Schiffen oder Flugzeugen mit einem zur Schienenoberseite hin offenen hinterschnittenen Längskanal mit Aufnahmeöffnungen für Verzurrfittings weist erfindungsgemäß zumindest ein Scheuerleistenstück auf, das an dem Längskanal fixierbar ist. Das Scheuerleistenstück verfügt über ein die Schienenoberseite zumindest teilweise abdeckendes Kopfteil, welches Kopfteil als Scheuerschutz dient und die Ladung vor Beschädigungen und Kratzer infolge von Stößen schützt. Die Verzurrschiene dient also zusätzlich oder anstelle ihrer Funktion, die Ladung durch Verzurren zu fixieren, als Schutzleiste, so dass weitere, separate Schutzleisten nicht mehr oder nur in geringerem Umfang benötigt werden. Auch wenn im folgenden die Begriffe Verzurrschiene und Scheuerleistenstück im Singular verwendet werden, bezieht sich die Erfindung natürlich auch auf die Anwendung von mehreren Verzurrschienen und Scheuerleistenstücken, da in einem Laderaum in der Regel mehrere solcher Elemente vorgesehen sind. Insbesondere ist es möglich mehrere kurze Scheuerleistenstücke an einem Längskanal anzubringen. Durch die Nutzung der im Laderaum vorgesehenen Verzurrschienen als Schutzleiste verringern sich die Kosten, da auf separate Schutzleisten weitgehend verzichtet werden kann, und die Flexibilität erhöht sich, da der Anwender das Scheuerleistenstück je nach Anwendungsfall an dem Längskanal anbringen oder weglassen kann. Es ist zum Beispiel denkbar an dem Längskanal einer langen Verzurrschiene mehrere Scheuerleistenstücke anzubringen und zwischen den Scheuerleistenstücken Abstände zu wahren, in denen Verzurr-Beschläge bzw. Verzurrfittings an der Verzurrschiene befestigt werden. Somit erfüllt ein und dieselbe Verzurrschiene zwei Funktionen: die Fixierung der Ladung mittels Beschlägen und Gurten und den Schutz der Ladung durch weiche Scheuerleistenstücke. Selbstverständlich kann auch die gesamte Länge der Verzurrschiene lückenlos von einem oder mehreren Scheuerleistenstücken belegt sein. Durch die Verwendung unterschiedlich langer Scheuerleistenstücke lassen sich besonders vorteilhaft flexible Lösungen für die Ladungssicherung finden.The lashing rail for lashing of cargo in vehicles, ships or aircraft with one Open undercut longitudinal channel on top of the rail with receiving openings for lashing fittings according to the invention at least a rub strip piece on that on the longitudinal channel is fixable. The rub strip has the top of the rail at least partially covering head part, which head part serves as abrasion protection and the cargo from damage and protects scratches from bumps. The Lashing rail also serves or instead of their function to fix the load by lashing, as a protective strip, so that additional, separate protective strips are not more or only to a lesser extent are required. Even if in the following the terms lashing rail and rubbing strake are used in the singular, the invention relates of course also on the use of several lashing rails and pieces of rubbing strakes, because Several such elements are usually provided in a hold are. In particular, it is possible several short rub strips on a longitudinal channel to install. By using the lashing rails provided in the cargo area As a protective strip, the costs are reduced because there are separate protective strips can be largely dispensed with, and flexibility increases, since the user applies the rub strip depending on the application the longitudinal channel attach or omit. For example, it is conceivable longitudinal channel to attach several rubbing strips to a long lashing rail and to keep clearances between the rubbing strake pieces in which lashing fittings or Lashing fittings are attached to the lashing rail. Thus fulfills an and same lashing track two functions: fixing the load by means of fittings and belts and the protection of the load with soft rubbing stripes. Of course you can also the entire length the lashing track without gaps be occupied by one or more pieces of rubbing strake. Through the Leave the use of pieces of rubbing stripe of different lengths there are particularly advantageous flexible solutions for securing loads.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Scheuerleistenstücke lösbar an dem Längskanal befestigt sind, da hierdurch eine besonders hohe Anwendungsflexibilität erreicht wird. Der Anwender kann dann, je nach Transportsituation, das Scheuerleistenstück an der gewünschten Stelle an der Verzurrschiene platzieren oder vorhandene, störende Scheuerleistenstücke entfernen.It is particularly advantageous if the rubbing strake pieces solvable on the longitudinal channel are attached, as this achieves a particularly high degree of application flexibility becomes. Depending on the transport situation, the user can then attach the rub strip to the desired Place it on the lashing rail or remove existing, annoying rubbing strips.

Als Material für die Scheuerleistenstücke können die üblichen, für Schutzleisten im Transportbereich verwendeten Materialien verwandt werden, wie z. B. Gummi, Kunststoff oder Holz. Das Scheuerleistenstück weist an der Unterseite vorteilhaft ein Befestigungsprofil auf, welches in den Längskanal der Verzurrschiene eingreift. Die dem Befestigungsprofil gegenüberliegende Seite des Scheuerleistenstücks, das Oberteil, ist z. B. abgerundet und dient als eigentliche Pufferfläche, um die transportierten Waren und Güter vor Beschädigungen oder Kratzern zu schützen und deckt zumindest teilweise die Oberseite der Verzurrschiene ab. Als Profil kann im Wesentlichen jedes Profil gewählt werden, welches es erlaubt, das Scheuerleistenstück an dem Längskanal der Verzurrschiene zu befestigen. Am vorteilhaftesten ist es jedoch, das Befestigungsprofil des Scheuerleistenstücks als Gegenstück zum Querschnittsprofil des Längskanals der Verzurrschiene auszubilden. Das Befestigungsprofil erstreckt sich, analog zu dem Längskanal der Verzurrschiene, durchgängig über die gesamte Länge des Scheuerleistenstücks. Um das Scheuerleistenstück an dem Längskanal zu befestigen, wird das Scheuerleistenstück mit seinem Befestigungsprofil an einem freien, offenen Ende der Verzurrschiene in den Längskanal derselben eingeschoben. Die Profile des Scheuerleistenstücks und des Längskanals greifen ineinander. Das Scheuerleistenstück ist vorteilhaft in dem Längskanal frei verschiebbar, so dass es von dem offenen Ende der Verzurrschiene zu einer gewünschten Position an der Verzurrschiene bewegt werden kann. Um das Einführen des Scheuerleistenstücks in den Längskanal zu erleichtern, ist das Scheuerleistenstück vorteilhaft wesentlich kürzer als die Gesamtlänge der Verzurrschiene. Als besonders vorteilhaft hat sich für das Scheuerleistenstück eine Länge von 10 bis 30cm erwiesen, es sind jedoch, je nach Anwendungsfall, auch andere Längen möglich, so z.B. auch 50cm oder 1m. Durch die Befestigung von mehreren Scheuerleistenstücken, mit oder ohne Abstand zueinander, an dem Längskanal kann die gesamte Länge der Verzurrschiene als Schutzleiste genutzt werden. Abhängig von dem Spiel, das das Befestigungsprofil des Scheuerleistenstücks in dem Längskanal der Verzurrschiene hat, kann zwischen Scheuerleistenstück und Längskanal eine Klemm- und Reibwirkung bestehen, so dass das Scheuerleistenstück auf seiner einmal eingestellten Position verbleibt und sich nicht, z.B. durch Erschütterungen des Laderaums von selbst verschiebt. Das Spiel kann abhängig vom Anwendungswunsch daher größer oder kleiner sein. So ist es z. B. denkbar, das Spiel für die Verwendung an vertikalen Schienen kleiner zu halten, damit das Scheuerleistenstück nicht von selbst nach unten rutscht. Eine Bewegung oder Verschiebung des Scheuerleistenstücks kann dann nur durch mechanische Einwirkung von außen erfolgen. Ist es gewünscht, dass das Scheuerleistestück besonders leicht innerhalb des Längskanals der Verzurrschiene beweglich ist, wird die Leiste mit einem großen Spiel gefertigt.The material used for the rubbing strips can be the usual materials used for protective strips in the transport area, such as. B. rubber, plastic or wood. The rub strip piece advantageously has a fastening profile on the underside which engages in the longitudinal channel of the lashing rail. The attachment Profile opposite side of the skirting board piece, the upper part is z. B. rounded and serves as the actual buffer area to protect the goods and goods transported from damage or scratches and at least partially covers the top of the lashing rail. Essentially any profile can be selected as the profile, which allows the rubbing strip piece to be fastened to the longitudinal channel of the lashing rail. However, it is most advantageous to design the fastening profile of the rubbing strip as a counterpart to the cross-sectional profile of the longitudinal channel of the lashing rail. The fastening profile extends, analogous to the longitudinal channel of the lashing rail, continuously over the entire length of the rubbing strip. In order to fasten the rubbing strip piece to the longitudinal channel, the rubbing strip piece with its fastening profile is inserted into the longitudinal channel of the lashing rail at a free, open end thereof. The profiles of the rubbing strip and the longitudinal channel interlock. The rubbing strip is advantageously freely movable in the longitudinal channel, so that it can be moved from the open end of the lashing rail to a desired position on the lashing rail. In order to facilitate the insertion of the rub strip into the longitudinal channel, the rub strip is advantageously considerably shorter than the total length of the lashing rail. A length of 10 to 30 cm has proven to be particularly advantageous for the rubbing strip, however, depending on the application, other lengths are also possible, for example also 50 cm or 1 m. By attaching several pieces of rubbing strips, with or without spacing to one another, on the longitudinal channel, the entire length of the lashing rail can be used as a protective strip. Depending on the play that the fastening profile of the rubbing strip has in the longitudinal channel of the lashing rail, there can be a clamping and frictional effect between the rubbing strip and the longitudinal channel, so that the rubbing strip remains in its set position and does not move, e.g. due to vibrations in the loading space shifts. The game can therefore be larger or smaller depending on the application. So it is z. B. conceivable to keep the game smaller for use on vertical rails, so that the rub strip does not slip down by itself. A movement or displacement of the rub strip piece can then only take place through mechanical action from the outside. If it is desired that the rubbing bar piece is particularly easy to move within the longitudinal channel of the lashing rail, the bar is manufactured with a lot of play.

Wenn für das Scheuerleistenstück ein leicht zu verarbeitendes Material gewählt wird, wie z.B. Gummi, Kunststoff oder Holz, kann der Anwender vorteilhaft die Ablängung des Scheuerleistenstücks vor On vornehmen und die Länge des Scheuerleistenstücks individuell auf seine Transportsituation einstellen.If for the rub strip piece an easy one too processing material selected such as Rubber, plastic or wood, the user can be advantageous the cut to length of the rub strip piece Make on and the length the piece of rubbing strake individually adjust to its transport situation.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen detaillierter beschrieben, wobeiThe invention is explained below the attached Drawings described in more detail, wherein

1 ein Ausführungsbeispiel einer Verzurrschiene gemäß der Erfindung im Querschnitt zeigt, 1 shows an embodiment of a lashing rail according to the invention in cross section,

2 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Scheuerleistenstücks gemäß der Erfindung in einer schematischen Ansicht von unten zeigt, 2 2 shows a second exemplary embodiment of a rubbing strip piece according to the invention in a schematic view from below,

3 das Beispiel aus 2 in einer Seitenansicht zeigt, 3 the example from 2 shows in a side view,

4 das Beispiel aus 2 stirnseitig gesehen zeigt, 4 the example from 2 seen from the front shows

5 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Scheuerleistenstücks in einer schematischen Ansicht von unten zeigt, 5 shows a further embodiment of a rub strip piece in a schematic view from below,

6 das Beispiel aus 5 in einer Seitenansicht zeigt, und 6 the example from 5 shows in a side view, and

7 das Beispiel aus 5 stirnseitig gesehen zeigt. 7 the example from 5 seen on the front shows.

In 1 ist eine Verzurrschiene 10 gemäß der Erfindung im Querschnitt abgebildet. Die Verzurrschiene umfasst ein Scheuerleistenstück 12, das an einem dem Stand der Technik entsprechenden Schienenprofil 14 befestigt ist. Das Scheuerleistenstück hat ein Kopfteil 16 mit halbkreisförmigem Profil, welches als Puffer- oder Schutzfläche dient, um Kratzer und Beschädigungen an der zu transportierenden Ladung zu vermeiden. An der Unterseite gegenüber dem Kopfteil 16 und auf der dem Schienenprofil 14 zugewandten Seite weist das Scheuerleistenstück 12 ein T-förmiges Profil 18 auf. Das Scheuerleistenstück 12 ist aus einem Stück, z.B. aus Kunststoff oder Gummi gefertigt. Alternativ ist es jedoch auch denkbar, das Kopfteil aus einem weichen Material, z.B. Gummi oder Kunststoff, zu fertigen und das Befestigungsprofil 18 aus einem robusteren Material, z.B. Metall. Im Schienenprofil 14 ist ein Längskanal 20 ausgebildet, der sich über die gesamte Länge des Schienenprofils 14 erstreckt. Der Längskanal 20 hat eine Hinterschneidung 22 und ist zur Schienenoberseite 24 hin offen. Die gestrichelten Linien deuten Aufnahmeöffnungen 26 an, die von der Schienenoberseite gesehen vorteilhaft kreisrund sind. Diese Aufnahmeöffnungen 26 dienen dazu, Verzurrgurt-Beschläge bzw. Verzurrfittings aufzunehmen, die, da bekannt, nicht abgebildet sind. Das Befestigungs-Profil 18 des Scheuerleistenstücks 12 ist im Wesentlichen komplementär zum Längskanal 20 des Schienenprofils 14 ausgebildet und in den Längskanal 20 eingeschoben. Dies kann von einem freien, offenen Ende des Schienenprofils 14 aus erfolgen. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel besteht zwischen Schienenprofil 14 und dem T-Profil 18 des Scheuerleistenstücks 12 nur wenig Spiel, so dass das Scheuerleistenstück in diesem Fall ohne mechanische Einwirkung von außen an seiner einmal eingerichteten Position in der Verzurrschiene verbleibt. Alternativ ist es auch denkbar das Befestigungs-Profil 18 kleiner auszubilden, so dass zwischen Schienenprofil 14 und Befestigungs-Profil 18 mehr Spiel ist. Dies erleichtert die Verschiebung des Scheuerleistenstücks innerhalb des Schienenprofils. Wenn das Scheuerleistenstück nicht benötigt wird, kann es wieder über das freie Ende des Schienenprofils hinausgeschoben und somit entfernt werden.In 1 is a lashing track 10 depicted in cross section according to the invention. The lashing track includes a piece of rubbing strake 12 , on a rail profile corresponding to the state of the art 14 is attached. The rub strip has a head part 16 with a semicircular profile, which serves as a buffer or protective surface to prevent scratches and damage to the load being transported. On the bottom opposite the headboard 16 and on the the rail profile 14 facing side has the rub strip 12 a T-shaped profile 18 on. The rub strip piece 12 is made from one piece, e.g. from plastic or rubber. Alternatively, however, it is also conceivable to manufacture the head part from a soft material, for example rubber or plastic, and the fastening profile 18 made of a more robust material, e.g. metal. In the rail profile 14 is a longitudinal channel 20 trained, which extends over the entire length of the rail profile 14 extends. The longitudinal channel 20 has an undercut 22 and is to the top of the rail 24 open towards. The dashed lines indicate openings 26 which are advantageously circular when viewed from the top of the rail. These receiving openings 26 are used to accommodate lashing strap fittings or lashing fittings, which, as is known, are not shown. The fastening profile 18 the piece of rubbing strake 12 is essentially complementary to the longitudinal channel 20 of the rail profile 14 trained and in the longitudinal channel 20 inserted. This can be from a free, open end of the rail profile 14 from. In the illustrated embodiment, there is between the rail profile 14 and the T-profile 18 the piece of rubbing strake 12 only little play, so that the rub strip piece in this case without mecha African influence remains in the lashing track once it has been set up. Alternatively, the fastening profile is also conceivable 18 train smaller, so that between rail profile 14 and fastening profile 18 is more game. This makes it easier to move the rubbing strip piece within the rail profile. If the rub strip is not required, it can be pushed back over the free end of the rail profile and thus removed.

Bei einem zweiten vorteilhaften Ausführungsform der Verzurrschiene ist das an der Unterseite eines Scheuerleistenstücks 34 ausgebildete Befestigungsprofil durch mehrere Einzelprofile 28 gebildet, welche im Abstand der Aufnahmeöffnungen 26 des Schienenprofils 14 im Wesentlichen pilzförmig ausgebildet sind. Sie haben somit Stempel 30, deren freie Enden tellerförmige Erweiterungen 32 haben. Der Durchmesser der tellerförmigen Erweiterungen 32 ist so gewählt, dass diese gerade durch die Aufnahmeöffnungen 26 im Schienenprofil 14 eingeführt werden können. Wenn die Einzelprofile 28 durch die entsprechenden Aufnahmeöffnungen 26 in den Längskanal 20 eingeführt sind, kann das Scheuerleistenstück 34 fixiert werden, indem das Scheuerleistenstück 34 soweit in eine Richtung entlang des Längskanals 20 bewegt wird, bis die tellerförmigen Erweiterungen 32 unter eine Hinterschneidung 22 gelangen. Indem die tellerförmigen Erweiterungen 32 etwas stärker als der Längskanal ausgebildet sind, kann dabei eine Klemmwirkung erzielt werden, durch die das Scheuerleistenstück 34 in Längsrichtung fixiert wird.In a second advantageous embodiment of the lashing rail, this is on the underside of a piece of rubbing strake 34 trained fastening profile through several individual profiles 28 formed, which are at a distance from the receiving openings 26 of the rail profile 14 are essentially mushroom-shaped. So you have stamps 30 whose free ends are plate-shaped extensions 32 to have. The diameter of the plate-shaped extensions 32 is selected so that it goes straight through the receiving openings 26 in the rail profile 14 can be introduced. If the individual profiles 28 through the corresponding receiving openings 26 in the longitudinal channel 20 are introduced, the rub strip piece 34 can be fixed by the rub strip 34 so far in one direction along the longitudinal channel 20 is moved until the plate-shaped extensions 32 under an undercut 22 reach. By adding the plate-shaped extensions 32 are formed somewhat stronger than the longitudinal channel, a clamping effect can be achieved through which the rub strip piece 34 is fixed in the longitudinal direction.

Diese An der Profils ermöglicht es, das Scheuerleistenstück 34 an dem Schienenprofil 14 zu befestigen, ohne dass letzteres über ein freies, offenes Ende verfügen muss. Das Scheuerleistenstück 34 mit seinen Stempeln 30 ist aus einem Stück gefertigt. Alternativ können jedoch die Stempel aus einem anderen Material gefertigt sein als der Rest des Scheuerleistenstücks. Die Stempel können z.B. vorteilhaft aus Metall bestehen, wodurch sie sehr robust sind, und der Rest des Scheuerleistenstücks, insbesondere das Kopfteil 16, kann aus Kunststoff oder Gummi sein, um die Ladung vor Beschädigungen und Kratzern zu schützen.This on the profiles allows the rubbing strake piece 34 on the rail profile 14 to be attached without the latter having to have a free, open end. The rub strip piece 34 with its stamps 30 is made from one piece. Alternatively, however, the stamps can be made of a different material than the rest of the rub strip piece. The stamps can advantageously be made of metal, for example, which makes them very robust, and the rest of the rub strip piece, in particular the head part 16 , can be made of plastic or rubber to protect the load from damage and scratches.

In 5 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Scheuerleiste 38 in einer schematischen Ansicht von unten gesehen dargestellt. Das Befestigungs-Profil 36 der Scheuerleiste 38 vereint die Vorteile des Befestigungs-Profils 18 und der Einzel-Profile 28, da das Befestigungs-Profil 36 im Wesentlichen über die gesamte Länge der Scheuerleiste 38 läuft und somit vorteilhaft stabil ist, und tellerförmige Erweiterungen 40 aufweist, welche entsprechend der Abstände der Aufnahmeöffnungen 26 im Schienenprofil 14 beabstandet sind, so dass die Scheuerleiste 38 von oben in den Längskanal 20 eingeführt bzw. eingesteckt werden kann. Die tellerförmigen Erweiterungen 40 sind über schmale Stege 42 miteinander verbunden. Die Stege 42 sind etwas schmaler als die schmalste Öffnung des Längskanals 20 und die Durchmesser der tellerförmigen Erweiterungen sind etwas kleiner als der Durchmesser der Aufnahmeöffnungen 26. Diese An von Scheuerleiste 38 lässt sich auch von einem offenen Ende des Schienenprofils 14 in den Längskanal 20 einschieben. Die Scheuerleiste 38 mit ihrem Befestigungs-Profil 36 ist vorteilhaft aus einem Stück gefertigt. Es ist jedoch ebenfalls möglich, Kopfteil 16 und Befestigungsprofil 36 aus unterschiedlichen Materialien zu fertigen, z.B. Gummi oder Kunststoff für das Kopfteil 16 und Metall für das Befestigungsprofil 36.In 5 is another embodiment of a rubbing strake 38 shown in a schematic view seen from below. The fastening profile 36 the rubbing strake 38 combines the advantages of the fastening profile 18 and the single profiles 28 because the mounting profile 36 essentially over the entire length of the rubbing strake 38 runs and is therefore advantageously stable, and plate-shaped extensions 40 has, which corresponds to the spacing of the receiving openings 26 in the rail profile 14 are spaced so that the rubbing strake 38 from above into the longitudinal channel 20 can be inserted or inserted. The plate-shaped extensions 40 are over narrow bridges 42 connected with each other. The bridges 42 are slightly narrower than the narrowest opening in the longitudinal channel 20 and the diameters of the plate-shaped extensions are somewhat smaller than the diameter of the receiving openings 26 , This type of rubbing strake 38 can also be from an open end of the rail profile 14 in the longitudinal channel 20 Push. The rubbing strake 38 with their fastening profile 36 is advantageously made from one piece. However, it is also possible to have a headboard 16 and fastening profile 36 to be made from different materials, such as rubber or plastic for the headboard 16 and metal for the mounting profile 36 ,

Obwohl in den obigen Ausführungsbeispielen nur von einem Scheuerleistenstück die Rede ist, ist es natürlich möglich mehrere kurze Scheuerleistenstücke an einem Schienenprofil anzubringen, so dass insgesamt eine über die gesamte Länge der Verzurrschiene durchgehende Scheuerleiste entsteht. Es ist ebenfalls denkbar, zwischen den mehreren kurzen Scheuerleistenstücken Abstände zu belassen, so dass in die Lücken zwischen den Scheuerleistenstücken Verzurr-Beschläge in der Verzurrschiene verankert werden können.Although in the above embodiments only from a piece of rubbing strake there is talk, of course possible several short rub strips to attach to a rail profile, so that a total of over the whole length the lashing rail has a continuous rubbing strake. It is also conceivable to leave gaps between the several short rub strips, so in the gaps between the rubbing strake pieces Lashing Fittings can be anchored in the lashing rail.

Die Schutzleiste gemäß der Erfindung kann überall angewandt werden, wo Verzurrschienen genutzt werden, z.B. in Schiffen und Flugzeugen, und insbesondere im Kraftfahrzeugbereich, z.B. in Lastkraftwagen und Kleintransportern.The protective strip according to the invention can be anywhere where lashing rails are used, e.g. in ships and aircraft, and particularly in the automotive field, e.g. in Trucks and vans.

Claims (12)

Verzurrschiene zum Verzurren von Ladung in Fahrzeugen, Schiffen oder Flugzeugen, mit einem zur Schienenoberseite hin offenen, hinterschnittenen Längskanal (20) mit Aufnahmeöffnungen (26) für Verzurrfittings, gekennzeichnet durch zumindest ein am Längskanal (20) fixierbares Scheuerleistenstück (12, 34, 38) mit einem die Schienenoberseite zumindest teilweise abdeckenden Kopfteil (16) als Scheuerschutz.Lashing rail for lashing cargo in vehicles, ships or aircraft, with an undercut longitudinal channel open to the top of the rail ( 20 ) with receiving openings ( 26 ) for lashing fittings, characterized by at least one on the longitudinal channel ( 20 ) fixable rubbing strip ( 12 . 34 . 38 ) with a head part that at least partially covers the top of the rail ( 16 ) as abrasion protection. Verzurrschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierung des Scheuerleistenstücks (12, 34, 38) lösbar ist.Lashing rail according to claim 1, characterized in that the fixing of the rub strip piece ( 12 . 34 . 38 ) is solvable. Verzurrschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Scheuerleistenstück (12, 34, 38) mindestens ein Befestigungs-Profil (18, 28, 36) aufweist, welches in den Längskanal (20) eingreift.Lashing rail according to claim 1 or 2, characterized in that the rub strip piece ( 12 . 34 . 38 ) at least one fastening profile ( 18 . 28 . 36 ) which is in the longitudinal channel ( 20 ) intervenes. Verzurrschiene nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungs-Profil (18, 28, 36) des Scheuerleistenstücks (12, 34, 38) im Wesentlichen als Gegenstück zum Querschnittsprofil des Längskanals (20) ausgebildet ist.Lashing rail according to claim 3, characterized in that the fastening profile ( 18 . 28 . 36 ) of the rub strip ( 12 . 34 . 38 ) essentially as a counterpart to the cross-sectional profile of the longitudinal channel ( 20 ) is trained. Verzurrschiene nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsprofil-Profil (18, 28, 36) des Scheuerleistenstücks (12, 34, 38) im wesentlichen T-förmig ist.Lashing rail according to claim 3, characterized in that the fastening profile profile ( 18 . 28 . 36 ) of the rub strip ( 12 . 34 . 38 ) is substantially T-shaped. Verzurrschiene nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsprofil-Profil (18, 28, 36) des Scheuerleistenstücks (12, 34, 38) an einem offenen Ende der Verzurrschiene in den Längskanal (20) einsetzbar ist.Lashing rail according to one of claims 3 to 5, characterized in that the fastening profile profile ( 18 . 28 . 36 ) of the rub strip ( 12 . 34 . 38 ) at an open end of the lashing rail into the longitudinal channel ( 20 ) can be used. Verzurrschiene nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungs-Profil des Scheuerleistenstücks (34) durch mehrere Einzelprofile (28) gebildet ist, deren Abstände zueinander den Abständen der Aufnahmeöffnungen (26) für Verzurrfittings in dem Längskanal (20) entsprechen und die Einzelprofile (28) von oben in die Aufnahmeöffnungen (26) für Verzurrfittings einsetzbar sind.Lashing rail according to one of claims 3 to 6, characterized in that the fastening profile of the rub strip piece ( 34 ) through several individual profiles ( 28 ) is formed, the distances between which are the distances between the receiving openings ( 26 ) for lashing fittings in the longitudinal channel ( 20 ) and the individual profiles ( 28 ) from above into the receiving openings ( 26 ) can be used for lashing fittings. Verzurrschiene nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das im Eingriff mit dem Längskanal (20) der Verzurrschiene befindliche Befestigungs-Profil (18, 28, 36) des Scheuerleistenstücks (12, 34, 38) in dem Längskanal verschiebbar ist.Lashing rail according to one of claims 3 to 7, characterized in that the in engagement with the longitudinal channel ( 20 ) the fastening profile of the lashing rail ( 18 . 28 . 36 ) of the rub strip ( 12 . 34 . 38 ) is displaceable in the longitudinal channel. Verzurrschiene nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Profil (18, 28, 36) des Scheuerleistenstücks (12, 34, 38) und dem Längskanal (20) der Verzurrschiene eine Klemmwirkung besteht und das Scheuerleistenstück (12) nur durch mechanische Einwirkung von außen verschiebbar ist.Lashing rail according to claim 8, characterized in that between the profile ( 18 . 28 . 36 ) of the rub strip ( 12 . 34 . 38 ) and the longitudinal channel ( 20 ) the lashing rail has a clamping effect and the rub strip ( 12 ) can only be moved from outside by mechanical action. Verzurrschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Scheuerleistenstück (12, 34, 38) aus Gummi, Kunststoff oder Holz ist.Lashing rail according to one of the preceding claims, characterized in that the rub strip piece ( 12 . 34 . 38 ) is made of rubber, plastic or wood. Verzurrschiene nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Scheuerleistenstück (12, 34, 38) aus einem Stück gefertigt ist.Lashing rail according to claim 10, characterized in that the rub strip piece ( 12 . 34 . 38 ) is made from one piece. Verzurrschiene nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsprofil (18, 28, 36) aus Metall besteht und das Kopfteil (16) des Scheuerleistenstücks (12, 34, 38) aus Gummi oder Kunststoff gefertigt ist.Lashing rail according to one of claims 3 to 9, characterized in that the fastening profile ( 18 . 28 . 36 ) is made of metal and the head part ( 16 ) of the rub strip ( 12 . 34 . 38 ) is made of rubber or plastic.
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