DE10241228B4 - Cooling system for a motor vehicle - Google Patents

Cooling system for a motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE10241228B4
DE10241228B4 DE2002141228 DE10241228A DE10241228B4 DE 10241228 B4 DE10241228 B4 DE 10241228B4 DE 2002141228 DE2002141228 DE 2002141228 DE 10241228 A DE10241228 A DE 10241228A DE 10241228 B4 DE10241228 B4 DE 10241228B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
coolant
cooling system
drive motor
valve
oil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE2002141228
Other languages
German (de)
Other versions
DE10241228A1 (en
Inventor
Rainer Mayer
Isabelle Gentil-Kreienkamp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE2002141228 priority Critical patent/DE10241228B4/en
Publication of DE10241228A1 publication Critical patent/DE10241228A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE10241228B4 publication Critical patent/DE10241228B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/005—Controlling temperature of lubricant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
    • F01M5/021—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating by heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2037/00—Controlling
    • F01P2037/02—Controlling starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/04—Lubricant cooler
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/08—Cabin heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/164—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by varying pump speed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug mit:
– einem Kühler (30; 3), der dazu vorgesehen ist, von aus einem mit Öl geschmierten Antriebsmotor (10; 1) des Kraftfahrzeuges austretendem Kühlmittel durchströmt zu werden, und
– einem parallel zu dem Kühler (30; 3) vorgesehenen Leitungszweig (90; 9), durch den Kühlmittel an dem Kühler (30; 3) vorbeigeleitet werden kann, wobei die durch den Leitungszweig (90; 9) an dem Kühler (30; 3) vorbeigeleitete Kühlmittelmenge durch eine Ventileinrichtung (50; 5, 7; 5', 7; 5, 7; 10; 5, 7, 10'; 5, 7, 10'') variierbar ist, und
– wobei der parallele Leitungszweig (9) zumindest während einer Warmlaufphase des Antriebsmotors mit einer variierbaren Kühlmittelmenge beaufschlagt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass der Leitungszweig (9) der einzige parallele Leitungszweig ist, in den die Ventileinrichtung (5) die Kühlmittelmenge, die zur Einregelung der Temperatur des zum Antriebsmotor zurückfließenden Kühlmittels notwendig ist, am Kühler vorbeileitet und dass in diesem Leitungszweig ein...Cooling system for a motor vehicle with:
A radiator (30; 3) intended to be flowed through by coolant exiting from an oil-lubricated drive motor (10; 1) of the motor vehicle, and
A conduit branch (90; 9) provided parallel to the cooler (30; 3), through which coolant can be conducted past the cooler (30; 3), the conduit (90; 9) connected to the cooler (30; 3) is bypassed by a valve means (50, 5, 7, 5 ', 7, 5, 7, 10, 5, 7, 10', 5, 7, 10 ''), and
- Wherein the parallel line branch (9) is acted upon at least during a warm-up phase of the drive motor with a variable amount of coolant,
characterized in that the line branch (9) is the only parallel line branch, in which the valve means (5) the coolant quantity, which is necessary for adjusting the temperature of the coolant flowing back to the drive motor, past the radiator and that in this line branch a ...

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Kühlsystem für ein Kraftfahrzeugcooling system for a motor vehicle

Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Kühler, der dazu vorgesehen ist, von aus einem mit Öl geschmierten Antriebsmotor des Kraftfahrzeuges austretendem Kühlmittel durchströmt zu werden, und mit einem parallel zu dem Kühler vorgesehenen Leitungszweig, durch den Kühlmittel an dem Kühler vorbeigeleitet werden kann, wobei die durch den Leitungszweig an dem Kühler vorbeigeleitete Kühlmittelmenge durch eine Ventileinrichtung variierbar ist, und wobei der parallele Leitungszweig zumindest während einer Warmlaufphase des Antriebsmotors mit einer variierbaren Kühlmittelmenge beaufschlagt wird.The The invention relates to a cooling system for a motor vehicle with a cooler, which is intended to be powered by an oil lubricated drive motor the motor vehicle exiting coolant to be flowed through and with a parallel to the radiator provided line branch, passed by the coolant to the radiator which passes by the conduit branch to the radiator Amount of coolant is variable by a valve means, and wherein the parallel Line branch at least during a warm-up phase of the drive motor with a variable amount of coolant is charged.

Verbrennungsmotoren für Kraftfahrzeuge weisen üblicherweise ein Kühlsystem auf, das sich in einen Kühlkreis und einen Heißkreis untergliedern lässt. Ein derartiges Kühlsystem ist in 4 dargestellt. Das dargestellte Kühlsystem dient dazu, von einem Antriebsmotor 10 erzeugte Wärme abzuführen. Die Wärme kann dabei entweder über einen Kühler 30, dem ein Gebläse 40 zugeordnet ist, oder einen Heizungswärmetauscher 60 abgeführt werden. Der Kühler 30 und der Heizungswärmetauscher 60 sind in an sich bekannter Weise über Leitungen derart mit in dem Antriebsmotor 10 vorgesehenen Kühlkanälen verbunden, dass Kühlmittel von einer Kühlmittelpumpe 20 in dem Kühlsystem umgewälzt werden kann. Dem Heizungswärmetauscher 60 ist ein Ventil 70 zugeordnet, mit dem die durch den Heizungswärmetauscher 60 strömende Kühlmittelmenge variiert werden kann. Parallel zum Kühler 30 ist eine Bypass-Leitung 90 vorgesehen, die zwischen dem Auslass des Kühlers 30 und der Saugseite der Kühlmittelpumpe 20 über ein druckgesteuertes Thermostatventil 50 angeschlossen ist. Die Bypass-Leitung 90 dient in bekannter Weise dazu, durch den Antriebsmotor 10 und/oder den Heizungswärmetauscher 60 zirkulierendes Kühlmittel an dem Kühler 30 vorbeizuleiten, wobei die durch das Thermostatventil 50 an dem Kühler 30 vorbeigeleitete Kühlmittelmenge in der Regel von der Kühlmitteltemperatur abhängt. Der über den Kühler 30 geschlossene Kreislauf wird auch als großer Kühlkreislauf bezeichnet, während der über die Bypass-Leitung 90 geschlossene Kreislauf auch als kleiner Kühlkreis bezeichnet wird. Gegebenenfalls können weitere (kleine) Kreisläufe zur Erwärmung oder Kühlung von Bauteilen und/oder Medien (beispielsweise Drosselklappe, Getriebeöl, Kraftstoff usw.) oder für eine Entlüftung vorgesehen sein. Unabhängig von der spezifischen Ausführungsform verbindet das derzeit üblicherweise eingesetzte Thermostatventil 50 den großen und den kleinen Kühlkreislauf und legt das Mischverhältnis zwischen diesen beiden Kreisläufen fest.Internal combustion engines for motor vehicles usually have a cooling system that can be divided into a cooling circuit and a hot circle. Such a cooling system is in 4 shown. The illustrated cooling system serves to be powered by a drive motor 10 dissipate generated heat. The heat can either be via a cooler 30 which a blower 40 is assigned, or a heating heat exchanger 60 be dissipated. The cooler 30 and the heater core 60 are in a conventional manner via lines so in the drive motor 10 provided cooling channels connected to the coolant from a coolant pump 20 can be circulated in the cooling system. The heating heat exchanger 60 is a valve 70 associated with which through the heating heat exchanger 60 flowing coolant quantity can be varied. Parallel to the radiator 30 is a bypass line 90 provided between the outlet of the radiator 30 and the suction side of the coolant pump 20 via a pressure-controlled thermostatic valve 50 connected. The bypass line 90 used in a known manner, by the drive motor 10 and / or the heating heat exchanger 60 circulating coolant on the radiator 30 pass by, passing through the thermostatic valve 50 on the radiator 30 bypassed coolant amount usually depends on the coolant temperature. The over the radiator 30 Closed circuit is also referred to as a large refrigeration cycle, while over the bypass line 90 Closed circuit is also referred to as a small cooling circuit. Optionally, further (small) circuits may be provided for heating or cooling components and / or media (eg, throttle, transmission oil, fuel, etc.) or for venting. Regardless of the specific embodiment connects the currently commonly used thermostatic valve 50 the large and the small cooling circuit and determines the mixing ratio between these two circuits.

Insbesondere zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs werden zunehmend elektrisch steuer- und/oder regelbare Komponenten eingesetzt, die insbesondere während der Warmlaufphase des Antriebsmotors die aufzuwärmende Kühl mittelmenge reduzieren sollen. Im Normalbetrieb des Antriebsmotors sollen diese Komponenten häufig einen Betrieb bei einer vergleichsweise hohen Temperatur des Antriebsmotors ermöglichen. Ein Problem bei den gattungsgemäßen Kühlsystemen besteht darin, dass die Temperatur des Motoröls in der Warmlaufphase des Antriebsmotors nur relativ langsam auf die gewünschte Betriebstemperatur steigt, wodurch beispielsweise Reibungsverluste auftreten können, die den Kraftstoffverbrauch nachteilig beeinflussen.Especially to reduce fuel consumption are becoming increasingly electric used control and / or controllable components, in particular while the warm-up phase of the drive motor to reduce the amount of coolant to be heated. In normal operation of the drive motor, these components are often a Operation at a relatively high temperature of the drive motor enable. A problem with the generic cooling systems is that the temperature of the engine oil in the warm-up phase of the drive motor only relatively slow to the desired Operating temperature rises, causing, for example, friction losses may occur, which adversely affect fuel consumption.

Aus der DE 196 06 202 A1 ist ein Kühlsystem der Eingangs genannten Art bekannt. Das Kühlsystem weist ein flüssiges Kühlmittel für die Kühlung eines Verbrennungsmotors auf, der in einem Kreislauf mit einem Kühlmittelkühler steht, wobei der Kreislauf an wenigstens einen Wärmetauscher mittels eines Schaltventils angeschlossen ist. Mittels eines parallel zum Kühler liegenden Leitungszweigs kann Kühlmittel -insbesondere während einer Warmlaufphase des Verbrennungsmotors- an dem Kühler vorbeigeleitet werden.From the DE 196 06 202 A1 is known a cooling system of the type mentioned. The cooling system comprises a liquid coolant for cooling an internal combustion engine, which is in a circuit with a coolant radiator, wherein the circuit is connected to at least one heat exchanger by means of a switching valve. By means of a line branch lying parallel to the radiator, coolant can be conducted past the radiator, in particular during a warm-up phase of the internal combustion engine.

Aufgabe der ErfindungTask of invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kühlsystem der Eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass das Öl des Verbrennungsmotors mittels eines Wärmetauschers während der Warmlaufphase schneller aufgeheizt werden kann, ohne dass dabei die Anzahl der Kühlmittelzweige erhöht werden muss.Of the Invention is based on the object, a cooling system of the input mentioned Further develop type such that the oil of the internal combustion engine by means of a heat exchanger while the warm-up phase can be heated up faster without it the number of coolant branches elevated must become.

Vorteile der ErfindungAdvantages of invention

Das erfindungsgemäße Kühlsystem baut auf dem gattungsgemäßen Stand der Technik dadurch auf, dass der Leitungszweig der einzige parallele Leitungszweig ist, in den die Ventileinrichtung die Kühlmittelmenge, die zur Einregelung der Temperatur des zum Antriebsmotor zurückfließenden Kühlmittels notwendig ist, am Kühler vorbeileitet und dass in diesem Leitungszweig ein Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher vorgesehen ist, über den Wärme von dem Kühlmittel auf das Öl übertragen wird. Zumindest während der Warmlaufphase des Antriebsmotors wird über den Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher Wärme von dem Kühlmittel auf das Öl übertragen. Durch diese Lösung kann auf die beim Stand der Technik vorgesehene Bypass-Leitung verzichtet werden, wodurch die Anzahl der insgesamt erforderlichen Kühlmittelzweige und somit die gesamte Menge des Kühlmittels minimiert wird. Durch die erfindungsgemäß mögliche schnellere Erwärmung des Motoröls können die Reibungsverluste verringert werden, wodurch der Kraftstoffverbrauch sinkt.The cooling system according to the invention builds on the generic state of the art in that the line branch is the only parallel line branch, in which the valve means, the coolant quantity, which is necessary for adjusting the temperature of the coolant flowing back to the drive motor, past the radiator and that in this line branch an oil-refrigerant heat exchanger is provided via which heat is transferred from the coolant to the oil. At least during the warm-up phase of the drive motor, heat is transferred from the coolant to the oil via the oil-refrigerant heat exchanger. By this solution can be dispensed with the envisaged in the prior art bypass line, whereby the number of total required coolant branches and thus the total amount of the coolant is minimized. By inventively possible faster heating of the engine oil, the friction losses can be reduced, whereby the fuel consumption decreases.

Eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kühlsystems ist in Anspruch 2 angegeben. Bei dieser Lösung wird das Motoröl so schnell wie möglich erwärmt.A preferred embodiment the cooling system according to the invention is specified in claim 2. In this solution, the engine oil is as fast as possible heated.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kühlsystems ist in Anspruch 3 angegeben. Bei dem Heizungswärmetauscher kann es sich insbesondere um einen Kühlmittel-Luft-Wärmetauscher mit zugeordnetem Gebläse handeln. Das erste Ventil kann im einfachsten Fall durch ein 2/2-Wegeventil gebildet sein. Dabei ermöglicht es das erste Ventil, eine Kühlmittelströmung durch den Heizungswärmetauscher zumindest während der Warmlaufphase des Antriebsmotors zu unterbinden.A advantageous development of the cooling system according to the invention is in claim 3 specified. At the heating heat exchanger it may in particular be a coolant-air heat exchanger with associated fan act. The first valve can in the simplest case by a 2/2-way valve be formed. It allows it the first valve, a coolant flow through the heating heat exchanger at least during to prevent the warm-up phase of the drive motor.

In ähnlicher Weise ermöglicht es die im Anspruch 4 angegebene Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kühlsystems, eine Kühlmittelströmung durch den Kühler während der Warmlaufphase des Antriebsmotors zu unterbinden. Auch das zweite Ventil kann im einfachsten Fall durch ein 2/2-Wegeventil gebildet sein.In similar Way allows it specified in claim 4 embodiment of the cooling system according to the invention, a flow of coolant through the cooler while to prevent the warm-up phase of the drive motor. Also the second valve can be formed by a 2/2-way valve in the simplest case.

Eine besonders bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kühlsystems ist in Anspruch 5 angegeben. Elektrisch steuer- und/oder regelbare Ventile im Kühlsystem ermöglichen es, die Betriebstemperatur des Antriebsmotors in Abhängigkeit von den jeweiligen Umgebungsbedingungen und Leistungsanforderungen in einem großen Bereich zu variieren. Sofern im Heizkreis ein oder mehrere steuer- und/oder regelbare Ventile vorgesehen sind, ergeben sich auch für die Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums entsprechende Vorteile.A particularly preferred embodiment the cooling system according to the invention is specified in claim 5. Electrically controllable and / or controllable Valves in the cooling system enable it, the operating temperature of the drive motor in dependence from the respective environmental conditions and performance requirements in a big one Range to vary. If in the heating circuit one or more controllable and / or controllable Valves are provided, also result for the air conditioning of the vehicle interior corresponding advantages.

Die Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kühlsystems gemäße Anspruch 6 ermöglicht es beispielsweise, dass das Verhältnis der Volumenströme im großen Kühlkreislauf und im Ölkreislauf frei eingestellt werden kann. Dadurch wird nicht nur die erfindungsgemäße vorgesehene schnelle Erwärmung des Motoröls in besonders vorteilhafter Weiser möglich, sondern die Motoreintrittstemperatur des Kühlmittels kann auch während des Normalbetriebs, das heißt nach dem Abschluss der Warmlaufphase des Antriebsmotors, an die jeweiligen Anforderungen angepasst werden.The Further development of the cooling system according to the invention proper claim 6 allows it for example, that the ratio the volume flows in the huge Cooling circuit and in the oil circuit can be adjusted freely. As a result, not only the invention provided rapid warming of the engine oil in a particularly advantageous manner possible, but the engine inlet temperature of the coolant can also while of normal operation, that is after completion of the warm-up phase of the drive motor, to the be adapted to the respective requirements.

Anspruch 7 betrifft eine ebenfalls bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kühlsystems. Das dritte Ventil kann dabei durch ein 2-Wegeventil gebildet sein, dass in dem Leitungszweig angeordnet ist. Alternativ ist es jedoch ebenfalls möglich, das dritte Ventil direkt am Kühlmittelauslass des Antriebsmotors oder im Kühlkreislauf vorzusehen.claim 7 relates to a likewise preferred embodiment of the cooling system according to the invention. The third valve may be formed by a 2-way valve, that is arranged in the line branch. Alternatively, it is also possible that third valve directly at the coolant outlet of the drive motor or in the cooling circuit provided.

Die Verwendung von kurzen Schlauchstücken gemäß Anspruch 8 reduziert die Kühlmittelmenge, die während der Warmlaufphase des Antriebsmotors ausschließlich durch den Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher und den Antriebsmotor gepumpt werden muss und trägt somit ebenfalls zu einer schnelleren Erwärmung des Motoröls bei.The Use of short pieces of tubing according to claim 8 reduces the amount of coolant the while the warm-up phase of the drive motor exclusively by the oil-refrigerant heat exchanger and the drive motor must be pumped and carries thus also to a faster heating of the engine oil.

Die im Anspruch 9 angegebene Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kühlsystems kommt insbesondere in Betracht, wenn 2/2-Wegeventile eingesetzt werden. In diesem Fall kann die während der Warmlaufphase des Antriebsmotors durch den Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher gepumpte Kühlmittelmenge unabhängig von der Drehzahl des Antriebsmotors eingestellt werden.The specified in claim 9 development of the cooling system according to the invention is particularly suitable when 2/2-way valves used become. In this case, during the warm - up phase of the Drive motor through the oil-refrigerant heat exchanger pumped coolant quantity independently be set by the speed of the drive motor.

Ein wesentlicher Grundgedanke der Erfindung besteht somit darin, anstelle einer herkömmlichen Bypass-Leitung im Kühlkreis einen einen Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher enthaltenden Leitungszweig vorzusehen, der bei bevorzugten Ausführungsformen über elektrisch steuer- und/oder regelbare Ventile in das Kühlsystem eingebunden ist.One essential idea of the invention is therefore instead of a conventional one Bypass line in the cooling circuit an oil-refrigerant heat exchanger containing line branch, which in preferred embodiments via electrical controllable and / or controllable valves is integrated into the cooling system.

Zeichnungendrawings

Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen beispielhaft erläutert.The The invention will now be described with reference to the accompanying drawings using preferred embodiments exemplified.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kühlsystems, bei der die Ventileinrichtung durch zwei 2/2-Wegeventile gebildet ist; 1 a first embodiment of the cooling system according to the invention, in which the valve device is formed by two 2/2-way valves;

2 eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kühlsystems, bei der die Ventileinrichtung durch ein elektrisch steuer- und/oder regelbares 3-Wegeventil und ein 2/2-Wegeventil gebildet ist; 2 a second embodiment of the cooling system according to the invention, in which the valve device is formed by an electrically controllable and / or controllable 3-way valve and a 2/2-way valve;

3 eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kühlsystems, bei dem die Ventileinrichtung durch ein 2/2-Wegeventil im Heizkreislauf und ein elektrisch steuer- und/oder regelbares Ventil gebildet ist, das dazu vorgesehen ist, die durch den Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher strömende Kühlmittelmenge zu variieren, wobei das elektrisch steuer- und/oder regelbare Ventil an un terschiedlichen Positionen angeordnet sein kann; und 3 a third embodiment of the cooling system according to the invention, in which the valve device is formed by a 2/2-way valve in the heating circuit and an electrically controllable and / or controllable valve which is intended to vary the amount of coolant flowing through the oil-refrigerant heat exchanger , wherein the electrically controllable and / or controllable valve can be arranged at un ferent positions; and

4 ein gattungsgemäßes Kühlsystem gemäß dem Stand der Technik, das bereits erläutert wurde. 4 a generic cooling system according to the prior art, which already explained has been.

In den 1 bis 3 ist jeweils ein Antriebsmotor 1 eines Kraftfahrzeugs angedeutet, dem ein erfindungsgemäßes Kühlsystem zugeordnet ist. Bei allen dargestellten Ausführungsformen umfasst das Kühlsystem einen Kühler 3, dem in bekannter Weise eine Gebläse 4 zugeordnet ist. Anstelle einer gemäß dem Stand der Technik vorgesehenen Bypass-Leitung ist jeweils ein Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher 8 parallel zum Kühler 3 angeordnet. Der Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher 8 ist über nicht dargestellte Ölleitungen mit dem Antriebsmotor 1 verbunden. Das Kühlmittel wird durch eine Kühlmittelpumpe 2 in der durch den Pfeil kenntlich gemachten Richtung im Kühlsystem umgewälzt. Ein Heizungswärmetauscher 6 steht mit der Saugseite der Kühlmittelpumpe 2 und dem Kühlmittelauslass des Antriebsmotors 1 in Verbindung. Dem Heizungswärmetauscher 6 ist jeweils ein erstes Ventil 7 zugeordnet, das im einfachsten Fall durch ein 2/2-Wegeventil gebildet sein kann.In the 1 to 3 each is a drive motor 1 a motor vehicle indicated, which is associated with a cooling system according to the invention. In all illustrated embodiments, the cooling system includes a radiator 3 , the blower in a known manner 4 assigned. Instead of a provided according to the prior art bypass line is in each case an oil-refrigerant heat exchanger 8th parallel to the radiator 3 arranged. The oil-refrigerant heat exchanger 8th is not shown on the oil lines with the drive motor 1 connected. The coolant is passed through a coolant pump 2 circulated in the direction indicated by the arrow direction in the cooling system. A heating heat exchanger 6 stands with the suction side of the coolant pump 2 and the coolant outlet of the drive motor 1 in connection. The heating heat exchanger 6 is in each case a first valve 7 associated, which may be formed by a 2/2-way valve in the simplest case.

Bei der Ausführungsform gemäß 1 ist dem Kühler 3 ein zweites 2/2-Wegeventil 5 zugeordnet. Durch das Schließen des ersten Ventils 7 und des zweiten Ventils 5 während der Warmlaufphase des Antriebsmotors 1 wird das Kühlmittel ausschließlich durch den Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher 8 gepumpt. Der Volumenstrom des Kühlmittels ist, sofern es sich um 2/2-Wegeventile handelt, nicht steuerbeziehungsweise regelbar, sondern hängt zumindest dann nur von der Drehzahl des Antriebsmotors 1 ab, wenn die Kühlmittelpumpe 2 (direkt) vom Antriebsmotor 1 angetrieben wird. Um dieses Problem beispielsweise bei der Verwendung von einfachen 2/2-Wegeventilen zu umgehen, kann die Kühlmittelpumpe 2 gegebenenfalls durch eine Kühlmittelpumpe ersetzt werden, deren Drehzahl unabhängig von der Drehzahl des Antriebsmotors variierbar ist, beispielsweise durch eine elektrisch angetriebene Kühlmittelpumpe.In the embodiment according to 1 is the radiator 3 a second 2/2-way valve 5 assigned. By closing the first valve 7 and the second valve 5 during the warm-up phase of the drive motor 1 the coolant is only through the oil-coolant heat exchanger 8th pumped. The volume flow of the coolant is, as far as it is 2/2-way valves, not taxbeziehungsweise adjustable, but at least depends only on the speed of the drive motor 1 off when the coolant pump 2 (directly) from the drive motor 1 is driven. To overcome this problem, for example, when using simple 2/2-way valves, the coolant pump 2 optionally be replaced by a coolant pump whose speed is independent of the speed of the drive motor variable, for example, by an electrically driven coolant pump.

Bei der Ausführungsform von 2 ist ein elektrisch steuer- und/oder regelbares 3-Wegeventil 5' vorgesehen, das (auch) die Funktion des herkömmlichen Thermostatventils übernehmen kann, insbesondere im Normalbetrieb des Antriebsmotors 1. Durch das elektrisch steuer- und/oder regelbare Ventil 5' kann das Verhältnis der Kühlmittelvolumenströme im großen Kreislauf und im Ölkreislauf frei eingestellt werden. Dies ermöglicht auch nach dem Abschluss der Warmlaufphase des Antriebesmotors eine bessere Anpassung der Kühlmittel-Motoreintrittstemperatur.In the embodiment of 2 is an electrically controllable and / or controllable 3-way valve 5 ' provided, which can take over (also) the function of the conventional thermostatic valve, in particular during normal operation of the drive motor 1 , By the electrically controllable and / or controllable valve 5 ' The ratio of the coolant volume flows in the large circuit and in the oil circuit can be freely adjusted. This allows a better adaptation of the coolant-engine inlet temperature even after completion of the warm-up phase of the drive motor.

Bei der in 3 dargestellten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kühlsystems handelt es sich um eine Weiterbildung der Ausführungsform gemäß 1. Bei der in 3 dargestellten Ausführungsform ist ein weiteres elektrisch steuer- und/oder regelbares Ventil 10, 10' oder 10'' vorgesehen, das in dem Leitungszweig 9 (Ventil 10) direkt am Kühlmittelauslass des Antriebsmotors 1 (Ventil 10') oder im Kühlkreislauf (Ventil 10'') angeordnet sein kann. Neben der erfindungsgemäß vorgesehenen schnellen Erwärmung des Motoröls in der Warmlaufphase des Antriebsmotors 1 ermöglicht es die Erfindung auch, den Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher 8 im Leitungszweig 9 im Normalbetrieb des Antriebsmotors als Wärmequelle für das Kühlmittel zu verwenden. Dies kann beispielsweise vorteilhaft sein, wenn die Motoreintrittstemperatur des Kühlmittels aus Gründen der Wirkungsgradverbesserung erhöht werden soll.At the in 3 illustrated embodiment of the cooling system according to the invention is a development of the embodiment according to 1 , At the in 3 illustrated embodiment is another electrically controllable and / or controllable valve 10 . 10 ' or 10 '' provided in the line branch 9 (Valve 10 ) directly on the coolant outlet of the drive motor 1 (Valve 10 ' ) or in the cooling circuit (valve 10 '' ) can be arranged. In addition to the inventively provided rapid heating of the engine oil in the warm-up phase of the drive motor 1 also allows the invention, the oil-refrigerant heat exchanger 8th in the line branch 9 to use as a heat source for the coolant in normal operation of the drive motor. This may be advantageous, for example, if the engine inlet temperature of the coolant is to be increased for reasons of improving the efficiency.

Die vorhergehende Beschreibung der Ausführungsbeispiele gemäß der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich.The Previous description of the embodiments according to the present This invention is for illustrative purposes only and not for purpose the restriction the invention. Within the scope of the invention are various changes and modifications possible.

Claims (9)

Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug mit: – einem Kühler (30; 3), der dazu vorgesehen ist, von aus einem mit Öl geschmierten Antriebsmotor (10; 1) des Kraftfahrzeuges austretendem Kühlmittel durchströmt zu werden, und – einem parallel zu dem Kühler (30; 3) vorgesehenen Leitungszweig (90; 9), durch den Kühlmittel an dem Kühler (30; 3) vorbeigeleitet werden kann, wobei die durch den Leitungszweig (90; 9) an dem Kühler (30; 3) vorbeigeleitete Kühlmittelmenge durch eine Ventileinrichtung (50; 5, 7; 5', 7; 5, 7; 10; 5, 7, 10'; 5, 7, 10'') variierbar ist, und – wobei der parallele Leitungszweig (9) zumindest während einer Warmlaufphase des Antriebsmotors mit einer variierbaren Kühlmittelmenge beaufschlagt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitungszweig (9) der einzige parallele Leitungszweig ist, in den die Ventileinrichtung (5) die Kühlmittelmenge, die zur Einregelung der Temperatur des zum Antriebsmotor zurückfließenden Kühlmittels notwendig ist, am Kühler vorbeileitet und dass in diesem Leitungszweig ein Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher (8) vorgesehen ist, über den Wärme von dem Kühlmittel auf das Öl übertragen wird.Cooling system for a motor vehicle, comprising: - a radiator ( 30 ; 3 ) intended to be powered from an oil lubricated drive motor ( 10 ; 1 ) of the motor vehicle escaping coolant to be flowed through, and - a parallel to the radiator ( 30 ; 3 ) provided line branch ( 90 ; 9 ), by the coolant on the radiator ( 30 ; 3 ) can be passed, whereby the through the line branch ( 90 ; 9 ) on the radiator ( 30 ; 3 ) passed coolant through a valve device ( 50 ; 5 . 7 ; 5 ' . 7 ; 5 . 7 ; 10 ; 5 . 7 . 10 '; 5 . 7 . 10 '' ) is variable, and - wherein the parallel line branch ( 9 ) is acted upon at least during a warm-up phase of the drive motor with a variable amount of coolant, characterized in that the line branch ( 9 ) is the only parallel line branch into which the valve device ( 5 ) the coolant quantity, which is necessary for adjusting the temperature of the coolant flowing back to the drive motor, passes the cooler and that in this line branch an oil-coolant heat exchanger ( 8th ) is provided, is transmitted via the heat from the coolant to the oil. Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlmittel zumindest während der Warmlaufphase des Antriebsmotors (1) ausschließlich durch den Antriebsmotormotor (1) und den Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher (8) gepumpt wird.Cooling system according to claim 1, characterized in that the coolant, at least during the warm-up phase of the drive motor ( 1 ) exclusively by the drive motor motor ( 1 ) and the oil-refrigerant heat exchanger ( 8th ) is pumped. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ihm ein von dem Kühlmittel durchströmbarer Heizkreis zugeordnet ist, der einen Heizungswärmetauscher (6) enthält, über den dem Innenraum des Kraftfahrzeugs Wärme zugeführt werden kann, wobei die Ventileinrichtung (5, 7; 5', 7; 5, 7, 10; 5, 7, 10'; 5, 7, 10'') ein erstes Ventil (7) umfasst, das dem Heizkreis zugeordnet ist.Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that it is assigned to him by the coolant flowed through heating circuit having a heating heat exchanger ( 6 ) ent holds over which the interior of the motor vehicle heat can be supplied, wherein the valve device ( 5 . 7 ; 5 ' . 7 ; 5 . 7 . 10 ; 5 . 7 . 10 '; 5 . 7 . 10 '' ) a first valve ( 7 ) associated with the heating circuit. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, die Ventileinrichtung (5, 7; 5', 7; 5, 7, 10; 5, 7, 10'; 5, 7, 10'') ein zweites Ventil (5) umfasst, das dem Kühler (3) zugeordnet ist.Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the valve device ( 5 . 7 ; 5 ' . 7 ; 5 . 7 . 10 ; 5 . 7 . 10 '; 5 . 7 . 10 '' ) a second valve ( 5 ), which is the cooler ( 3 ) assigned. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (5, 7; 5', 7; 5, 7, 10; 5, 7, 10'; 5, 7, 10'') zumindest ein elektrisch steuer- und/oder regelbares Ventil (5'; 10; 10', 10'') umfasst.Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the valve device ( 5 . 7 ; 5 ' . 7 ; 5 . 7 . 10 ; 5 . 7 . 10 '; 5 . 7 . 10 '' ) at least one electrically controllable and / or controllable valve ( 5 '; 10 ; 10 ' . 10 '' ). Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (5, 7; 5', 7; 5, 7, 10; 5, 7, 10'; 5, 7, 10'') zumindest ein elektrisch steuer- und/oder regelbares Ventil (5') umfasst, das die Funktion eines Thermostatventils erfüllt.Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the valve device ( 5 . 7 ; 5 ' . 7 ; 5 . 7 . 10 ; 5 . 7 . 10 '; 5 . 7 . 10 '' ) at least one electrically controllable and / or controllable valve ( 5 ' ), which fulfills the function of a thermostatic valve. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (5, 7; 5', 7; 5, 7, 10; 5, 7, 10'; 5, 7, 10'') zumindest ein elektrisch steuer- und/oder regelbares drittes Ventil (10; 10'; 10'') umfasst, mit dem die durch den Öl-Wasser-Wärmetauscher (8) strömende Kühlmittelmenge variierbar ist.Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the valve device ( 5 . 7 ; 5 ' . 7 ; 5 . 7 . 10 ; 5 . 7 . 10 '; 5 . 7 . 10 '' ) at least one electrically controllable and / or controllable third valve ( 10 ; 10 '; 10 '' ) by which the oil-water heat exchanger ( 8th ) flowing amount of coolant is variable. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Öl-Kühlmittel-Wärmetauschers (8) über kurze Schlauchstücke angeschlossen ist.Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the oil-refrigerant heat exchanger ( 8th ) is connected via short pieces of hose. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Umwälzen des Kühlmittels zumindest eine Kühlmittelpumpe vorgesehen ist, deren Drehzahl unabhängig von der Drehzahl des Antriebsmotors (1) variierbar ist.Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that for circulating the coolant at least one coolant pump is provided, the speed of which is independent of the rotational speed of the drive motor ( 1 ) is variable.
DE2002141228 2002-09-06 2002-09-06 Cooling system for a motor vehicle Expired - Fee Related DE10241228B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2002141228 DE10241228B4 (en) 2002-09-06 2002-09-06 Cooling system for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2002141228 DE10241228B4 (en) 2002-09-06 2002-09-06 Cooling system for a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10241228A1 DE10241228A1 (en) 2004-03-18
DE10241228B4 true DE10241228B4 (en) 2005-12-08

Family

ID=31724398

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2002141228 Expired - Fee Related DE10241228B4 (en) 2002-09-06 2002-09-06 Cooling system for a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10241228B4 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009036603A1 (en) 2009-07-30 2011-02-03 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Cooling system for internal-combustion engine of motor vehicle, has bypass connecting coolant outlet path with coolant inlet path by coupling region of auxiliary section, and bypass switching device activating and deactivating bypass
DE102012209050B3 (en) * 2012-05-30 2013-05-29 Robert Bosch Gmbh Method for determining velocity of relative wind inflowing to vehicle for determining fuel consumption of vehicle, involves determining temperature drop of coolant mass flow, and determining air mass flow responsible for temperature drop

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004024516A1 (en) * 2004-05-18 2005-12-15 Adam Opel Ag Optimized oil cooling for an internal combustion engine
JP2007162569A (en) * 2005-12-14 2007-06-28 Nissan Motor Co Ltd Diluted oil regeneration device and diluted oil regeneration method
GB2433585B (en) * 2005-12-22 2011-11-23 Ford Global Tech Llc Engine coolant system
DE102008043983A1 (en) 2008-11-21 2010-05-27 Robert Bosch Gmbh cooling system
CN109488413A (en) * 2018-10-29 2019-03-19 义乌吉利发动机有限公司 Oil preheating system, control method and engine

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3622378A1 (en) * 1986-07-03 1988-01-14 Kloeckner Humboldt Deutz Ag COOLING SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE19606202A1 (en) * 1996-02-21 1997-08-28 Behr Thermot Tronik Gmbh & Co Cooling system for an internal combustion engine
DE19637817A1 (en) * 1996-09-17 1998-03-19 Laengerer & Reich Gmbh & Co Device and method for cooling and preheating
DE19719792A1 (en) * 1997-05-10 1998-11-12 Behr Gmbh & Co Regulating temperature of medium e.g coolant of motor vehicle engine
DE19728351A1 (en) * 1997-07-03 1999-01-07 Daimler Benz Ag Process for regulating the heat of an internal combustion engine
DE10000299A1 (en) * 2000-01-05 2001-07-12 Iav Gmbh Cooling system for internal combustion engine has distribution valve in series with row of cylinders, regulating valve with movable element forming regulated valve paths for coolant feeds

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3622378A1 (en) * 1986-07-03 1988-01-14 Kloeckner Humboldt Deutz Ag COOLING SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE19606202A1 (en) * 1996-02-21 1997-08-28 Behr Thermot Tronik Gmbh & Co Cooling system for an internal combustion engine
DE19637817A1 (en) * 1996-09-17 1998-03-19 Laengerer & Reich Gmbh & Co Device and method for cooling and preheating
DE19719792A1 (en) * 1997-05-10 1998-11-12 Behr Gmbh & Co Regulating temperature of medium e.g coolant of motor vehicle engine
DE19728351A1 (en) * 1997-07-03 1999-01-07 Daimler Benz Ag Process for regulating the heat of an internal combustion engine
DE10000299A1 (en) * 2000-01-05 2001-07-12 Iav Gmbh Cooling system for internal combustion engine has distribution valve in series with row of cylinders, regulating valve with movable element forming regulated valve paths for coolant feeds

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009036603A1 (en) 2009-07-30 2011-02-03 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Cooling system for internal-combustion engine of motor vehicle, has bypass connecting coolant outlet path with coolant inlet path by coupling region of auxiliary section, and bypass switching device activating and deactivating bypass
DE102009036603B4 (en) 2009-07-30 2020-07-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Cooling system for an internal combustion engine
DE102012209050B3 (en) * 2012-05-30 2013-05-29 Robert Bosch Gmbh Method for determining velocity of relative wind inflowing to vehicle for determining fuel consumption of vehicle, involves determining temperature drop of coolant mass flow, and determining air mass flow responsible for temperature drop

Also Published As

Publication number Publication date
DE10241228A1 (en) 2004-03-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10061546B4 (en) Cooling system for a liquid coolant cooled internal combustion engine of a motor vehicle
EP1588076B1 (en) Cooling circuit, especially for a motor vehicle transmission
DE102008037467B4 (en) Control of the temperatures of the transmission fluid and the engine coolant in a motor vehicle
DE102012113213B4 (en) Heat exchanger for a vehicle
DE102005040897B4 (en) Heat exchanger assembly of an automatic transmission
DE102010025733B4 (en) Heat exchange systems for motor vehicles
DE102005048286B4 (en) Method for operating a cooling system for an internal combustion engine
DE102014222013B4 (en) HEAT MANAGEMENT SYSTEM FOR A VEHICLE CONTAINING A COOLER, A THERMOSTAT, A HEAT EXCHANGER AND A HEATER
DE19849492B4 (en) Control device for a cooling circuit of an internal combustion engine
DE10161851A1 (en) Cooling circuit of a liquid-cooled internal combustion engine
DE10332949A1 (en) Device for cooling and preheating
DE102008058978A1 (en) Waste heat recovery of a vehicle power steering
DE102011057004A1 (en) Heat exchanger for a vehicle
DE10300294A1 (en) Power transmission thermal management system and method for heating the passenger compartment and heating the internal combustion engine for hybrid vehicles
DE102008007766A1 (en) Cooling device for cooling internal combustion engine, has coolant circuit comprising coolant pitch circles that are separated from each other by electromechanical assembly by self-switching, where circle has different cooling agents
EP0870911A2 (en) Heat exchanger for liquid heat exchanging media
DE102014215074A1 (en) Temperature control arrangement for transmission oil of a motor vehicle and method for controlling the temperature of transmission oil of a motor vehicle
DE102012105175A1 (en) Heat exchanger for a vehicle
DE102011118898A1 (en) Device for thermal coupling of two cooling circuits in vehicle, has cooling circuits that are formed as high-temperature circuit and low-temperature circuit and are couple by mixing valve in thermal and fluidic manner
DE19741861B4 (en) Device for controlling the cooling water circuit for an internal combustion engine
DE10154926A1 (en) Coolant circuit for an internal combustion engine
DE10241228B4 (en) Cooling system for a motor vehicle
DE102015213857A1 (en) Coolant distribution module for a coolant circuit
DE10138704A1 (en) Cooling system for vehicle drive, has second cooling circuit divided into sub-circuits that can be used together or separately as required, e.g. for retarder, traction and engine braking operation
DE10155337B4 (en) Cooling circuit

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
8320 Willingness to grant licenses declared (paragraph 23)
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20110401