DE10239142A1 - Fuel injection device for an internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere Otto-Brennkraftmaschine mit direkter Einspritzung des Kraftstoffes in den Brennraum. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung umfaßt einen Kraftstoffverteiler mit seitlich abstehenden Anschlußstutzen, in denen die Kraftstoffinjektoren verschiebbar eingesetzt sind. Der Kraftstoffinjektor wird mittels einer an dem Kraftstoffverteiler befestigten Formfeder mit Vorspannung gegen den Zylinderkopfboden gedrückt, um eine gasdichte Anlage des Kraftstoffinjektors am Zylinderkopf zu erreichen. Die Formfeder wirkt dabei als Niederhalter. Mit der Erfindung können Fertigungstoleranzen zwischen Kraftstoffverteiler und Zylinderkopf ausgeglichen und gleiche Vorspannkräfte an allen Kraftstoffinjektoren erreicht werden.The invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine, in particular Otto internal combustion engine with direct injection of the fuel into the combustion chamber. The fuel injector includes a fuel rail with laterally extending ports in which the fuel injectors are slidably inserted. The fuel injector is pressed by means of a fixed to the fuel rail form spring with bias against the cylinder head floor to achieve a gas-tight installation of the fuel injector on the cylinder head. The form spring acts as a hold-down. With the invention manufacturing tolerances between fuel rail and cylinder head can be compensated and equal preload forces can be achieved on all fuel injectors.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine gemäß den weiteren im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.The invention relates to a Fuel injection device for an internal combustion engine according to the others in the preamble of claim 1 specified characteristics.

Eine derartige Kraftstoffeinspitzvorrichtung ist aus der DE 34 28 597 A1 bekannt. Zur Halterung des Kraftstoffinjektors an dem Anschlußstutzen des Kraftstoffverteilers dient eine U-förmig gebogene Federklammer, durch welche der Kraftstoffinjektor im wesentlichen starr mit dem Anschlußstutzen gekoppelt ist.Such Kraftstoffeinspitzvorrichtung is from the DE 34 28 597 A1 known. To hold the fuel injector to the connecting piece of the fuel rail is a U-shaped curved spring clip, through which the fuel injector is substantially rigidly coupled to the connecting piece.

Von Nachteil ist, dass nach der Montage des Kraftstoffverteilers an der Brennkraftmaschine durch Fertigungstoleranzen bedingte unterschiedliche Abstände zwischen den Anschlußstutzen des Kraftstoffverteilers und den einzelnen Auflageflächen der Kraftstoffinjektoren im Zylinderkopf oder einem anderen Bauteil der Brennkraftmaschine auftreten können, so dass eine sichere Abstützung des Kraftstoffinjektors im Zylinderkopf bzw. dem anderen Bauteil nicht gewährleistet ist. Damit ist eine derartige Kraftstoffeinspritzvorrichtung insbesondere nicht für eine Otto-Brennkraftmaschine mit direkter Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum geeignet, da hier der mit dem Kraftstoffverteiler gekoppelte Kraftstoffinjektor mit einer vorgegebenen Vorspannkraft gegen den Zylinderkopf als Gegenkraft zu dem auf den Injektor wirkenden Brennraumdruck gespannt werden muß.The disadvantage is that after assembly the fuel distributor on the internal combustion engine by manufacturing tolerances conditional different distances between the connecting pieces the fuel rail and the individual bearing surfaces of the fuel injectors in the cylinder head or another component of the internal combustion engine may occur, so that a safe support the fuel injector in the cylinder head or the other component not guaranteed is. Thus, such a fuel injection device is particular not for an Otto internal combustion engine with direct fuel injection in the combustion chamber suitable, since here with the fuel distributor coupled fuel injector with a predetermined preload force against the cylinder head as a counterforce to that acting on the injector Combustion chamber pressure must be stretched.

Zum weiteren Stand der Technik wird die DE 39 19 231 C1 und DE 87 13 284 U1 zitiert.For further prior art, the DE 39 19 231 C1 and DE 87 13 284 U1 cited.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte Kraftstoffeinspritzvorrichtung derart weiterzubilden, dass bei an der Brennkraftmaschine befestigtem Kraftstoffverteiler die einzelnen Kraftstoffinjektoren unabhängig von Fertigungstoleranzen mit einer vorgegebenen möglichst gleichen Vorspannkraft an der Brennkraftmaschine gehalten werden können.The invention is based on the object, the develop known fuel injection device such that when attached to the engine fuel rail the individual fuel injectors regardless of manufacturing tolerances a given as possible same preload force are held on the internal combustion engine can.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der mindestens eine am Anschlußstutzen axial verschiebbar gehaltene Kraftstoffinjektor nur über die Formfeder als Niederhalter in Anlage an einem Bauteil der Brennkraftmaschine gehalten wird.The object is inventively achieved in that the at least one at the connection piece held axially displaceable fuel injector only over the Form spring as hold-down in contact with a component of the internal combustion engine is held.

Durch die erfindungsgemäße Lösung wird in vorteilhafterweise erreicht, dass der Kraftstoffinjektor unabhängig von der Befestigung des Kraftstoffverteilers gegen ein Bauteil der Brennkraftmaschine verspannbar ist. Durch die Zwischenschaltung der Formfeder als Anpressmittel für den Kraftstoffinjektor können fertigungsbedingte Längenunterschiede zwischen dem Injektor und beispielsweise dem Zylinderkopf ausgeglichen werden, so dass der Kraftstoffinjektor sowie alle weiteren Injektoren im wesentlichen mit der gleichen Vorspannkraft gegen ein Bauteil, wie den Zylinderkopf der Brennkraftmaschine verspannt werden.By the solution according to the invention is achieved in an advantageous manner that the fuel injector regardless of the attachment of the fuel rail against a component of the internal combustion engine is clamped. Through the interposition of the form spring as contact pressure for the Fuel injector can production-related differences in length balanced between the injector and, for example, the cylinder head so that the fuel injector as well as all other injectors essentially with the same biasing force against a component, as the cylinder head of the internal combustion engine are braced.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Formfeder gabelförmig mit zwei Federzungen ausgebildet, wobei der Federsockel, von dem die Federzungen ausgehen an dem Kraftstoffverteiler befestigt ist.In a further embodiment of the invention the shape spring is bifurcated formed with two spring tongues, wherein the spring base, of the the spring tongues go out to the fuel rail is attached.

Ferner ist vorgesehen, dass die Federzungen an einem Gehäuseabschnitt des Kraftstoffinjektors orientiert sind, der in axialer Richtung durch je eine radiale Bundfläche begrenzt ist. Dieser Gehäuseabschnitt zur Orientierung der Federzungen liegt benachbart zum zulaufseitigen Abschnitt des Kraftstoffinjektors.It is further provided that the spring tongues on a housing section the fuel injector are oriented in the axial direction by a respective radial collar surface is limited. This housing section for orientation of the spring tongues is adjacent to the inlet side Section of the fuel injector.

Während der zulaufseitige Abschnitt des Kraftstoffinjektors in einer Aufnahmebohrung des Anschlußstutzens geführt ist, wird durch die Formfeder die Halterung des Injektors am Kraftstoffverteiler gesichert.While the inlet-side section of the fuel injector in a receiving bore of the connecting piece guided is, by the spring form the holder of the injector on the fuel rail secured.

Um eine Verdrehsicherung des Injektors gegenüber dem Kraftstoffverteiler zu erreichen, ist der Gehäuseabschnitt mit zwei sich gegenüberliegenden ebenen Anflächungen versehen. Dadurch, dass die Federzungen eng neben diesen ebenen Anflächungen liegen, ist ein Verdrehen des Kraftstoffinjektors verhindert.To prevent rotation of the injector across from to reach the fuel rail is the housing section with two opposite levels flattenings Provided. The fact that the spring tongues closely adjacent to this level flattenings lie, a rotation of the fuel injector is prevented.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher beschrieben.An embodiment of the invention is described below with reference to a drawing.

Die Zeichnung zeigt in einer perspektivischen Darstellung einen Ausschnitt einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem Kraftstoffverteiler und einem einzigen an dem Kraftstoffverteiler angekoppelten Kraftstoffeinspitzinjektor. Die Anbindung weiterer Kraftstoffinjektoren an dem Kraftstoffverteiler erfolgt auf die gleiche Art und Weise wie dargestellt.The drawing shows in a perspective Illustration of a section of a fuel injection device with a fuel rail and a single one at the fuel rail coupled fuel injection injector. The connection of more Fuel injectors on the fuel rail takes place on the same way as shown.

Mit 1 ist allgemein eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung zur direkten Einspritzung von Kraftstoff in einen Brennraum einer Otto-Brennkraftmaschine bezeichnet. Die Kraftstoffeinspitzvorrichtung 1 umfaßt einen Kraftstoffverteiler 2, der als Verteilerrohr ausgeführt ist und dem der Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter über eine Kraftstoffpumpe unter einem bestimmten Druck zugeführt wird. Der Kraftstoffverteiler 2 ist mit mehreren seitlich radial abstehenden Anschlußstutzen 3 zur Anbindung von Kraftstoffinjektoren 4 ausgebildet. Die Zahl der Anschlußstutzen 3 hängt dabei von der Anzahl der Zylinder der Brennkraftmaschine ab. Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist jeder Anschlußstutzen 3 an seinem freien Ende mit einem Flansch 5 ausgebildet, über den der Kraftstoffverteiler 2 an einem nicht näher dargestellten Bauteil 6 einer Otto-Brennkraftmaschine, z.B. durch Schrauben befestigt ist. Bei dem Bauteil 6 kann es sich dabei um die Zylinderkopfhaube, das Zylinderkopfgehäuse oder auch beispielsweise die Ansaugluftleitung handeln. Der Anschlußstutzen 3 hat eine Aufnahmebohrung 7, in die der Kraftstoffinjektor 4 mit einem zulaufseitigen Injektorabschnitt 8 eingesetzt ist. Der zulaufseitige Injektorabschnitt 8 ist mit Nuten zur Aufnahme von Dicht- und Stützringen 9 versehen, über die eine flüssigkeitsdichte Verbindung zwischen dem Kraftstoffverteiler 2 und dem Kraftstoffinjektor 4 erzielt wird. Der Kraftstoffinjektor 4 ist innerhalb der Aufnahmebohrung 7 axial verschieblich eingesteckt, wobei mittels einer Formfeder 10 die Anbindung des Kraftstoffinjektors 4 an dem Kraftstoffverteiler 2 als eine Art Verliersicherung sichergestellt wird. Die Formfeder 10 besteht aus einem Befestigungsteil 11, von dem mit Abstand voneinander zwei Federzungen 12 und 13 abführen. Dabei ist das Befestigungsteil 11 an dem Flansch 5 durch Schrauben oder Klemmen befestigt. Beide Federzungen 12 und 13 sind in einer vom Kraftstoffverteiler 2 abgewandten Richtung vorgewölbt gestaltet und umgreifen dabei ein sich an den Injektorabschnitt 8 anschließendes Gehäuseoberteil 14, das in axialer Richtung durch je einen Anlagebund 15 bzw. 16 begrenzt ist. Beide Anlagebunde 15 und 16 sichern zusammen mit den Federzungen 12 und 13 den Kraftstoffinjektor 4 gegen Herausgleiten aus der Aufnahmebohrung 7. Ferner ist das Gehäuseoberteil 14 mit zwei sich gegenüberliegenden ebenen Anflächungen 17 (Schlüsselflächen) versehen, durch welche ein Verdrehen des Kraftstoffinjektors 4 gegenüber dem Kraftstoffverteiler 2 durch die Federzungen 12, 13 verhindert wird.With 1 is generally a fuel injection device for the direct injection of fuel into a combustion chamber of a gasoline engine referred to. The fuel injection device 1 includes a fuel rail 2 , which is designed as a manifold and the fuel from the fuel tank is supplied via a fuel pump at a certain pressure. The fuel distributor 2 is with several laterally radially projecting connection piece 3 for connecting fuel injectors 4 educated. The number of connecting pieces 3 depends on the number of cylinders of the internal combustion engine. According to the embodiment, each connecting piece is 3 at its free end with a flange 5 formed over which the fuel rail 2 on a component, not shown 6 an Otto internal combustion engine, for example, is fixed by screws. In the component 6 this may be the cylinder head cover, the cylinder head housing or, for example, the intake air line. The connecting piece 3 has a receiving hole 7 into the fuel injector 4 with an inlet-side injector section 8th is used. The inlet-side injector section 8th has grooves for receiving sealing and support rings 9 provided, via which a liquid-tight connection between the fuel rail 2 and the fuel injector 4 is achieved. The fuel injector 4 is inside the mounting hole 7 inserted axially displaceable, wherein by means of a shaped spring 10 the connection of the fuel injector 4 at the fuel rail 2 as a kind of captive security is ensured. The shape spring 10 consists of a fastening part 11 , from the spaced apart two spring tongues 12 and 13 dissipate. Here is the attachment part 11 on the flange 5 fastened by screws or clamps. Both spring tongues 12 and 13 are in one of the fuel rail 2 designed facing away from bulging and thereby embrace a to the injector 8th subsequent upper housing part 14 , in the axial direction by a respective investment alliance 15 respectively. 16 is limited. Both investment trusts 15 and 16 Secure together with the spring tongues 12 and 13 the fuel injector 4 against sliding out of the mounting hole 7 , Furthermore, the upper housing part 14 with two opposite flat surface areas 17 (Key surfaces) provided by which a rotation of the fuel injector 4 opposite the fuel rail 2 through the spring tongues 12 . 13 is prevented.

Über den Kraftstoffinjektor 4 wird der aus dem Kraftverteiler zugeleitete Kraftstoff direkt in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt. Hierzu steht der Kraftstoffinjektor 4 mit seiner Einspritzdüse 18 in Kontakt mit dem nicht näher dargestellten Brennraum der Otto-Brennkraftmaschine. Dabei wir der Kraftstoffinjektor 4 von der Formfeder 10 gegen ein den Brennraum begrenzendes Wandteil, z.B. den Zylinderboden 19 gedrückt und innerhalb der Öffnung des Zylinderkopfbodens durch einen Teflonring abgedichtet.About the fuel injector 4 the fuel supplied from the power distributor is injected directly into the combustion chamber of the internal combustion engine. This is the fuel injector 4 with its injector 18 in contact with the combustion chamber of the Otto internal combustion engine, not shown. Here we are the fuel injector 4 from the form spring 10 against a combustion chamber limiting wall part, for example, the cylinder bottom 19 pressed and sealed within the opening of the cylinder head floor by a Teflon ring.

Die Formfeder 10 ist konstruktiv so ausgelegt, dass die von den Federzungen 12, 13 erzeugte und auf den Kraftstoffinjektor 4 wirkende Vorspannkraft immer größer ist als die entgegengesetzt auf die Einspritzdüse 18 wirkende Gaskraft aus dem Brennraum.The shape spring 10 is constructively designed so that the of the spring tongues 12 . 13 generated and on the fuel injector 4 acting biasing force is always greater than that opposite to the injection nozzle 18 acting gas power from the combustion chamber.

Da der Kraftstoffverteiler 2 an der Zylinderkopfhaube oder einem anderen Bauteil befestigt ist, können fertigungsbedingte Toleranzen zwischen dem Zylinderkopfboden als Anlagefläche 19 für den Kraftstoffinjektor 4 einerseits und dem Befestigungsort des Kraftstoffverteilers 2 auftreten. Gleichzeitig erfolgt ein Ausgleich der unterschiedlichen Wärmedehnungen zwischen dem Kraftstoffinjektor 4 aus Stahl und dem Zylinderkopf mit der Zylinderkopfhaube aus einer Aluminiumlegierung. Dadurch, dass der Kraftstoffinjektor 4 innerhalb der Aufnahmebohrung 7 verschiebbar angeordnet ist, können diese Toleranzen ausgeglichen werden. Gleichzeitig wird hiermit erreicht, dass die von der Formfeder 10 als Niederhalter auf den Kraftstoffinjektor 4 ausgeübte Vorspannkraft bei allen Kraftstoffinjektoren im wesentlichen gleich ist.Because the fuel distributor 2 attached to the cylinder head cover or another component, manufacturing tolerances between the cylinder head floor as a contact surface 19 for the fuel injector 4 on the one hand and the mounting location of the fuel rail 2 occur. At the same time there is a compensation of the different thermal expansions between the fuel injector 4 made of steel and the cylinder head with the cylinder head cover made of an aluminum alloy. Because of the fuel injector 4 within the mounting hole 7 slidably disposed, these tolerances can be compensated. At the same time hereby is achieved that of the form spring 10 as hold-down on the fuel injector 4 applied biasing force is substantially the same for all fuel injectors.

Claims (4)

Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem an der Brennkraftmaschine befestigten Kraftstoffverteiler, der mit mindestens einem seitlich abstehenden Anschlußstutzen zur flüssigkeitsdichten Aufnahme mindestens eines zulaufseitigen Abschnittes eines Kraftstoffinjektors versehen ist, wobei der Kraftstoffinjektor über eine Formfeder am Kraftstoffverteiler gehalten ist und mit seinem Düsenkörper in Kontakt mit einem brennkraftmaschinenseitigen Gehäuseteil steht, dadurch gekennzeichnet, dass der am Anschlußstutzen (3) axial verschiebbar gehaltene Kraftstoffinjektor (4) nur über die Formfeder (10) als Niederhalter in Anlage an dem Gehäuseteil (19) gehalten wird.Fuel injection device for an internal combustion engine with a fixed to the engine fuel rail, which is provided with at least one laterally projecting connecting piece for liquid-tight receiving at least one inlet-side portion of a fuel injector, wherein the fuel injector is held by a form spring on the fuel rail and with its nozzle body in contact with an engine side Housing part is, characterized in that the at the connecting piece ( 3 ) held axially displaceable fuel injector ( 4 ) only via the shaped spring ( 10 ) as hold-down in contact with the housing part ( 19 ) is held. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die an dem Kraftstoffverteiler (2) befestigten Formfedern (10) aus einem Befestigungsteil (11) mit davon gabelförmig ausgehenden zwei Federzungen (12 und 13) bestehen.Fuel injection device according to claim 1, characterized in that the fuel distributor ( 2 ) attached form springs ( 10 ) from a fastening part ( 11 ) with bifurcated outgoing two spring tongues ( 12 and 13 ) consist. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffinjektor (4) im Anschluss an den zulaufseitigen Injektorabschnitt (8) ein in axialer Richtung durch je einen radialen Anlagebund (15, 16) begrenztes Gehäuseoberteil (14) für die Federzungen (12, 13) aufweist.Fuel injection device according to claim 1 or 2, characterized in that the fuel injector ( 4 ) following the inlet-side injector section ( 8th ) in the axial direction by a respective radial bearing collar ( 15 . 16 ) limited housing upper part ( 14 ) for the spring tongues ( 12 . 13 ) having. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseoberteil (14) mit zwei sich gegenüber liegenden ebenen Anflächungen (17) versehen ist.Fuel injection device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the housing upper part ( 14 ) with two opposing plane flats ( 17 ) is provided.
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