DE10238194A1

DE10238194A1 - Vibration damper for crankshaft comprises hub, on which inertial mass is mounted, damper having natural frequency which is not equal to product of order of excitational vibration and speed of rotation of shaft

Info

Publication number: DE10238194A1
Application number: DE2002138194
Authority: DE
Inventors: Hans-Gerd Dr.-Ing. Eckel
Original assignee: Carl Freudenberg KG
Current assignee: Carl Freudenberg KG
Priority date: 2002-08-21
Filing date: 2002-08-21
Publication date: 2004-03-04
Also published as: JP2004076947A

Abstract

The vibration damper for a crankshaft (15, 17) comprises a hub (1), on which an inertial mass (2) is mounted on peripheral bearings (3). The damper has a natural frequency which varies with the speed of rotation of the shaft. This is not equal to the product of the order of excitational vibration and the speed of rotation of the shaft.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen drehzahladaptiven Schwingungstilger insbesondere für eine um eine Drehachse rotierbare Welle, mit einem Nabenteil, an dem wenigstens eine Trägheitsmasse über jeweils zwei in Umfangsrichtung benachbarten Lagerstellen derart beweglich gelagert ist, dass die wenigstens eine Trägheitsmasse eine pendelnde Relativbewegung relativ zum Nabenteil ausführen kann, wobei der Schwingungstilger eine sich mit der Drehzahl ändernde Eigenfrequenz f_E aufweist.The present invention relates to a speed-adaptive vibration damper, in particular for a shaft rotatable about an axis of rotation, with a hub part on which at least one inertial mass is movably mounted via two bearing points adjacent in the circumferential direction in such a way that the at least one inertial mass can execute an oscillating relative movement relative to the hub part , wherein the vibration damper has a natural frequency f _E that changes with the speed.

An Wellen von periodisch arbeitenden Maschinen, beispielsweise an der Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine, treten die Rotationsbewegung überlagernde Drehschwingungen auf, deren Frequenz sich mit der Drehzahl der Welle ändert. Zur Verringerung dieser Drehschwingungen können Schwingungstilger vorgesehen werden. Diese werden als drehzahladaptiv bezeichnet, wenn sie Drehschwingungen über einen größeren Drehzahlbereich, Idealerweise über den gesamten Drehzahlbereich der Maschine tilgen können. Den Drehschwingungstilgern liegt dabei das Prinzip zugrunde, dass die Trägheitsmassen fliehkraftbedingt bestrebt sind, die Drehachse im größtmöglichen Abstand zu umkreisen. Drehschwingungen, welche die Drehbewegung überlagern, führen zu einer pendelnden Relativbewegung der Trägheitsmassen. Der Drehschwingungstilger hat eine der Drehzahl insbesondere proportionale Eigenfrequenz f_E, so dass Drehschwingungen mit Frequenzen, die der Wellendrehzahl n (in Umdrehungen pro Sekunde) in gleicher Weise proportional sind, über einen großen Drehzahlbereich getilgt werden können.On shafts of periodically operating machines, for example on the crankshaft of an internal combustion engine, the rotational movement superimposed torsional vibrations occur, the frequency of which changes with the speed of the shaft. Vibration dampers can be provided to reduce these torsional vibrations. These are called speed-adaptive if they can eliminate torsional vibrations over a larger speed range, ideally over the entire speed range of the machine. The principle of the torsional vibration absorbers is that the inertial masses, due to centrifugal force, endeavor to circle the axis of rotation at the greatest possible distance. Torsional vibrations, which superimpose the rotary movement, lead to an oscillating relative movement of the inertial masses. The torsional vibration damper has a natural frequency f _E , which is in particular proportional to the speed, so that torsional vibrations with frequencies that are equally proportional to the shaft speed n (in revolutions per second) can be eliminated over a large speed range.

Bekannte drehzahladaptive Schwingungstilger, wie sie beispielsweise in der DE 198 31 160 A1 beschrieben sind, sind so konstruiert, dass die Eigenfrequenz des Tilges f_E = x∙n ist. Dabei ist x die Ordnung der anregenden Schwingung. Diese hat zum Beispiel bei einem Vierzylinder-Viertaktmotor den Wert x = 2 und bei einem Sechszylinder-Viertaktmotor den Wert x = 3, „n" ist die Drehfrequenz der Welle.Known speed-adaptive vibration absorbers, such as those in the DE 198 31 160 A1 are constructed in such a way that the natural frequency of the tilts is f _E = x ∙ n. X is the order of the stimulating vibration. For example, this has the value x = 2 for a four-cylinder four-stroke engine and the value x = 3 for a six-cylinder four-stroke engine, "n" is the rotational frequency of the shaft.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen drehzahladaptiven Schwingungstilger anzugeben, der neben einer Schwingungsreduktion die Torsionsbeanspruchung der Welle reduziert.Object of the present invention is to specify a speed-adaptive vibration damper that in addition to vibration reduction, the torsional stress on the shaft reduced.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei drehzahladaptiven Schwingungstilger der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Trägheitsmassen derart angeordnet und ausgebildet sind, dass die Eigenfrequenz des Tilgers f_E von dem Produkt aus der Ordnung der anregenden Schwingung x und der Drehzahl n der Welle verschieden ist.This object is achieved according to the invention in the case of speed-adaptive vibration absorbers of the type mentioned at the outset in that the inertial masses are arranged and designed such that the natural frequency of the absorber f _{E is} different from the product of the order of the exciting vibration x and the speed n of the shaft.

Die Erfindung kann vorteilhaft an periodisch arbeitenden Maschinen, insbesondere an einer Verbrennungskraftmaschine eingesetzt werden.The invention can be advantageous periodically operating machines, in particular on an internal combustion engine be used.

Es hat sich herausgestellt, dass durch diese erfindungsgemäße Gestaltung und Abstimmung die Beanspruchung der drehzahladaptive Schwingungstilger verbunden ist, z.B. die Kurbelwelle eines KfZ-Motors, erheblich herabgesetzt werden kann. Durch die erfindungsgemäße Gestaltung und Abstimmung kann eine erhebliche Reduktion von Torsionschwingungen beispielsweise in einer Kurbelwelle erreicht werden.It has been found that through this design according to the invention and tuning the stress of the speed-adaptive vibration absorber connected, e.g. the crankshaft of a motor vehicle engine, considerably can be reduced. Through the design according to the invention and tuning can significantly reduce torsional vibrations can be achieved for example in a crankshaft.

Dies gilt in gleicher Weise für einen drehzahladaptiven Schwingungstilger, für eine um eine Drehachse rotierbare Welle, mit einem Nabenteil, an dem wenigstens eine Trägheitsmasse über jeweils zwei in Umfangsrichtung benachbarte Lagerstellen beweglich gelagert ist, wobei die wenigstens eine Trägheitsmasse eine pendelnde Relativbewegung relativ zum Nabenteil ausführen kann und wobei L der Abstand der Drehachse zum Momentanpol M der wenigstens einen Trägheitsmasse ist, wobei I der Abstand des Schwerpunkts S der wenigstens einen Trägheitsmasse zum Momentanpol M der Trägheitsmasse ist und wobei x die Ordnung der anregenden Schwingung ist, dadurch gekennzeichnet, dass L/I ≠ x² ist.This applies in the same way to a speed-adaptive vibration damper, for a shaft rotatable about an axis of rotation, with a hub part on which at least one inertial mass is movably mounted via two bearing points adjacent in the circumferential direction, the at least one inertial mass executing an oscillating relative movement relative to the hub part can and where L is the distance of the axis of rotation to the instantaneous pole M of the at least one inertial mass, where I is the distance of the center of gravity S of the at least one inertial mass from the instantaneous pole M of the inertial mass and where x is the order of the exciting vibration, characterized in that L / I ≠ x ² .

In dem der Quotient aus dem Abstand L der Drehachse zum Momentanpol M und dem Abstand I des Schwerpunkts der Trägheitsmasse zum Momentanpol von dem Quadrat der Ordnung x der anregenden Schwingung verschieden ist, wird gleichfalls eine verbesserte Reduktion von Torsionsschwingungen erreicht. Der Abstand I des Schwerpunkts der Trägheitsmasse zum Momentanpol der Trägheitsmasse wird auch als Pendellänge bezeichnet.In which the quotient from the distance L of the axis of rotation to the instantaneous pole M and the distance I of the center of gravity of the inertial mass to the instantaneous pole is different from the square of the order x of the exciting vibration, an improved reduction of torsional vibrations is likewise achieved. The distance I The center of gravity of the inertial mass to the momentary pole of the inertial mass is also referred to as the pendulum length.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass 0,5 x² < L/I < x² ist. Indem die wenigstens eine Trägheitsmasse derart zu dem Nabenteil angeordnet und ausgebildet ist, wird eine weiter verbesserte Reduktion von Torsionsschwingungen erreicht.According to a particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided that 0.5 x ² <L / I <x ² . By arranging and forming the at least one inertial mass in relation to the hub part, a further improved reduction of torsional vibrations is achieved.

Eine weitere Verbesserung wird dadurch erzielt, dass 0,6 x² < L/I < 0,95 x² ist.A further improvement is achieved in that 0.6 x ² <L / I <0.95 x ² .

Als besonders vorteilhaft hat sich erwiesen, wenn 0,8 x² < L/I < 0,9 x² ist.It has proven to be particularly advantageous if 0.8 x ² <L / I <0.9 x ² .

Die vorliegende Erfindung betrifft darüber hinaus eine Kurbelwelle, insbesondere eines Kraftfahrzeugmotors, mit dem erfindungsgemäßen drehzahladaptiven Schwingungstilger.The present invention relates to about that a crankshaft, in particular a motor vehicle engine, with the speed adaptive according to the invention Vibration damper.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kurbelwelle mit ihrem einen Ende mit einem Schwungrad verbunden ist und dass an ihrem gegenüberliegenden Ende der drehzahladaptive Schwingungstilger angeordnet ist. Durch diese Anordnung am vorderen Ende, welches auch „front end" genannt wird, kann eine besonders effektive Reduktion von Torsionsschwingungen der Kurbelwelle und damit eine entsprechend vorteilhafte Herabsetzung der Beanspruchung der Kurbelwelle erreicht werden.According to a particularly advantageous one Embodiment of the invention provides that the crankshaft is connected at one end to a flywheel and that on their opposite End of the speed-adaptive vibration damper is arranged. By this arrangement at the front end, which is also called "front end", can be a particularly effective reduction of torsional vibrations the crankshaft and thus a correspondingly advantageous reduction the stress on the crankshaft can be achieved.

Schließlich betrifft die vorliegende Erfindung auch einen Kraftfahrzeugmotor, insbesondere eines Personenwagens, mit der erfindungsgemäßen Kurbelwelle.Finally, the present concerns Invention also a motor vehicle engine, in particular a passenger car, with the crankshaft according to the invention.

Der Gegenstand der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen weiter verdeutlicht.The subject of the invention is further illustrated below with the aid of the drawings.

Es zeigen:Show it:

1 eine Bauform eines drehzahladaptiven Schwingungstilgers in einer Draufsicht, 1 a design of a speed-adaptive vibration damper in a plan view,

2 einen Querschnitt durch einen Teil eines erfindungsgemäßen Schwingungstilgers, 2 3 shows a cross section through part of a vibration damper according to the invention,

3 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Schwingungstilgers und 3 a schematic representation of a vibration damper according to the invention and

4 einen erfindungsgemäßen Schwingungstilger am „front end" einer Kurbelwelle Der in der 1 wiedergegebene drehzahladaptive Schwingungstilger umfasst eine um eine Drehachse D drehbares Nabenteil 1 sowie mehrere Trägheitsmassen 2, die in Umfangsrichtung benachbart angeordnet sind. Bei der in 1 dargestellten Ausführungsform sind fünf Trägheitsmassen in Umfangsrichtung benachbart dargestellt. Jede Trägheitsmasse 2 wird durch zwei in Umfangsrichtung beabstandete Bolzen 3 gelagert. Diese erstrecken sich parallel zur Drehachse D. die Bolzen 3 sind auf Kurvenbahnen 4, 5 abrollbar. Die in dem Nabenteil ausgebildete Kurvenbahn 5 hat ein U-förmig in Richtung der Rotationsachse D geöffnetes Profil. Die in der Trägheitsmasse 2 ausgebildete Kurvenbahn 4 hat gleichfalls ein U-förmiges, jedoch in entgegengesetzter Richtung geöffnetes Profil. Aufgrund dieser Lagerung der Trägheitsmassen 2 an dem Nabenteil 1 können die Trägheitsmassen 2 relativ zum Nabenteil 1 geschwenkt werden. Die Lagerung der Trägheitsmassen 2 mit den Kurvenbahnen 4 und 5 und dem Bolzen 3 sind dabei derart ausbildet, dass die Trägheitsmasse 2 ausgehend von einer mittleren Position, in der sich der größte Abstand ihres Schwerpunkts von der Drehachse D einstellt, relativ zum Nabenteil entlang einer Bewegungsbahn in Auslenkungspositionen hin- und herbewegbar ist. Bei einer solchen im Fliehkraftfeld stattfindenden Pendelbewegung der Trägheitsmassen 2 nähern sich die Schwerpunkte der Trägheitsmassen 2 in den Auslenkungspositionen der Drehachse D an. 4 a vibration damper according to the invention at the "front end" of a crankshaft in the 1 reproduced speed-adaptive vibration damper comprises a hub part rotatable about an axis of rotation D. 1 as well as several masses of inertia 2 which are arranged adjacent in the circumferential direction. At the in 1 illustrated embodiment, five inertial masses are shown adjacent in the circumferential direction. Any mass of inertia 2 is by two circumferentially spaced bolts 3 stored. These extend parallel to the axis of rotation D. the bolts 3 are on curved tracks 4 . 5 unrolled. The cam track formed in the hub part 5 has a U-shaped profile open in the direction of the axis of rotation D. In the inertial mass 2 trained cam track 4 also has a U-shaped profile, but opened in the opposite direction. Because of this storage of the inertial masses 2 on the hub part 1 can the inertial masses 2 relative to the hub part 1 be pivoted. The storage of the inertial masses 2 with the curved tracks 4 and 5 and the bolt 3 are designed such that the mass of inertia 2 starting from a middle position, in which the greatest distance of its center of gravity from the axis of rotation D is established, can be moved back and forth along a movement path in deflection positions relative to the hub part. With such a pendulum movement of the inertial masses taking place in the centrifugal force field 2 the centers of gravity approach 2 in the deflection positions of the axis of rotation D.

Beim Auftreten einer eine Rotationsbewegung überlagernden Drehschwingung werden die Trägheitsmassen 2 aus ihrer in 1 dargestellten Mittelposition relativ zu dem Nabenteil 1 entlang gekrümmter Bewegungsbahnen bewegt. Jede Trägheitsmasse 2 führt dabei eine translatorische Bewegung relativ zum Nabenteil 1 aus.When a torsional vibration superimposed on a rotational movement occurs, the inertial masses become 2 from their in 1 shown center position relative to the hub part 1 moved along curved trajectories. Any mass of inertia 2 leads to a translatory movement relative to the hub part 1 out.

Die Trägheitsmassen 2 weisen darüber hinaus in den die Bolzen 3 aufnehmenden Ausnehmungen 6, der Führungsbahn 4 gegenüberliegende Führungsbahnen 7 auf, so dass die Ausnehmungen 6 die Form eines U's erhalten, welches von der Drehachse D weggerichtet ist.The mass of inertia 2 also point into the bolts 3 receiving recesses 6 , the guideway 4 opposite guideways 7 on so that the recesses 6 get the shape of a U, which is directed away from the axis of rotation D.

2 zeigt eine Schnittdarstellung durch einen erfindungsgemäßen Tilgen, wobei – anders als in 1 – Schutzkappen 8 auf dem Nabenteil 1 aufgesetzt sind, welche die Trägheitsmassen 2 abdecken. Bei der in 2 dargestellten Ausführungsform der Erfindung sind die Trägheitsmassen 2 jeweils paarweise auf gegenüberliegenden Seiten des Nabenteils 1 angeordnet und über gemeinsame Bolzen 3 gelagert. Die in den Trägheitsmassen ausgebildeten Kurvenbahnen werden durch Einsatzstücke 9 gebildet, welche über Dämpfungsschichten 10 in der Trägheitsmasse 2 gelagert sind. In vergleichbarer Weise sind die Kurvenbahnen 5 des Nabenteils 1 durch ein Einsatzstück 11 gebildet, welches über eine Dämpfungsschicht 12 an dem Nabenteil 1 gelagert ist. 2 shows a sectional view through an eradication according to the invention, wherein - unlike in 1 - protective caps 8th on the hub part 1 are attached, which are the inertial masses 2 cover. At the in 2 illustrated embodiment of the invention are the inertial masses 2 in pairs on opposite sides of the hub part 1 arranged and over common bolts 3 stored. The curved tracks formed in the inertial masses are made of insert pieces 9 formed which over damping layers 10 in the inertial mass 2 are stored. The cam tracks are comparable 5 of the hub part 1 through an insert 11 formed, which over a damping layer 12 on the hub part 1 is stored.

Gut erkennbar sind in 2 auch die die Führungsbahnen 7 bildenden Einsatzelemente 13. Vergleichbare Einsatzelemente 14 sind auch nabenseitig vorgesehen.Are clearly recognizable in 2 also the guideways 7 forming insert elements 13 , Comparable insert elements 14 are also provided on the hub side.

Erfindungsgemäß sind die Trägheitsmassen 2 derart an dem Nabenteil 1 angeordnet und ausgebildet, dass die Eigenfrequenz des Tilgers f_E von dem Produkt aus der Ordnung der anregenden Schwingungen x und der Drehzahl n der Welle (nicht dargestellt) verschieden ist. Eine solche Gestaltung kann insbesondere durch die nachfolgend näher beschriebene Anordnung und Ausbildung der Trägheitsmassen erreicht werden.According to the invention, the inertial masses 2 so on the hub part 1 arranged and designed that the natural frequency of the damper f _{E is} different from the product of the order of the exciting vibrations x and the speed n of the shaft (not shown). Such a design can be achieved in particular by the arrangement and configuration of the inertial masses described in more detail below.

In 3 ist eine Trägheitsmasse 2 schematisch dargestellt, welche über Bolzen 3 an dem Nabenteil 1 gelagert ist, wie dies zuvor mit Bezug auf die 1 und 2 beschrieben wurde. Die Trägheitsmasse 2 weist einen Schwerpunkt S auf. Die Kurvenbahn 4 in der Trägheitsmasse 2 und die Kurvenbahn 5 im Nabenteil 1 haben die Form eines Kreisausschnittes. Zur besseren Verdeutlichung sind die Kreise und deren Mittelpunkte in 3 dargestellt. Allerdings ist es – anders als dargestellt – auch möglich, die Kurvenbahnen 4 und 5 mit einem sich entlang der Bahn verändernden Radius auszubilden.In 3 is an inertial mass 2 shown schematically, which has bolts 3 on the hub part 1 is stored as previously with reference to the 1 and 2 has been described. The mass of inertia 2 has a focus S. The cam track 4 in the inertial mass 2 and the cam track 5 in the hub part 1 have the shape of a circular section. For better clarification, the circles and their centers are in 3 shown. However, in contrast to the illustration, it is also possible to use the curved tracks 4 and 5 with a changing radius along the path.

Weiterhin weist jede Trägheitsmasse 2 einen Momentanpol M auf. Der Momentanpol M ist dabei der Punkt im Raum, um den sich der Schwerpunkt der Trägheitsmasse dreht. In 3 ist der Momentanpol M in der Mittellage der Trägheitsmasse 2 dargestellt. Bei dem hier dargestellten Kreisbogen als Kurvenbahn 4 ist die Lage des Momentanpols M relativ zur Welle fest und nach der Auslenkung der Trägheitsmasse unabhängig.Furthermore, each inertia mass 2 a momentary pole M. The instantaneous pole M is the point in space around which the center of gravity of the inertial mass rotates. In 3 is the momentary pole M in the middle position of the inertial mass 2 shown. In the circular arc shown here as a curved path 4 the position of the instantaneous pole M is fixed relative to the shaft and independent after the deflection of the inertial mass.

Weiterhin ist in 3 der Abstand des Momentanpols M (in der Mittellage der Trägheitsmasse) von der Drehachse D mit L angegeben. Der Abstand des Schwerpunkts S der Trägheitsmasse 2 zu deren Momentalpol M ist mit I angegeben. Der Abstand I wird auch als Pendellänge der Trägheitsmasse 2 bezeichnet. Bei der dargestellten Ausführungsform findet sich der Abstand I auch wieder als Abstand der Kreismittelpunkte der die Kurvenbahn 4 und 5 bildenden Kreisabschnitte. Gleichfalls angegeben ist der Durchmesser der zylindrischen Bolzen 3 mit d, sowie die Durchmesser D der die Kurvenbahnen 4 und 5 bildenden Kreisabschnitte beziehungsweise Kreise.Furthermore, in 3 the distance of the instantaneous pole M (in the central position of the inertial mass) from the axis of rotation D is indicated by L. The distance of the center of gravity S of the inertial mass 2 for their moment pole M is indicated by I. The distance I is also called the pendulum length of the inertial mass 2 designated. In the embodiment shown, the distance is found I again as the distance between the centers of the circles of the cam track 4 and 5 form the circular sections. The diameter of the cylindrical bolts is also given 3 with d, as well as the diameter D of the cam tracks 4 and 5 forming circular sections or circles.

Erfindungsgemäß ist nunmehr vorgesehen, dass der Quotient aus dem Abstand L und dem Abstand I von dem Quadrat der Ordnung x der anregenden Schwingung verschieden ist (L/I ≠ x²). Besonders vorteilhafterweise liegt der Quotient L/I im Bereich zwischen 0,5 x² und 1,0 x². Besonders hat es sich bewährt, wenn der Quotient L/I im Bereich zwischen 0,6 x² und 0,85 x² und insbesondere zwischen 0,7 x² und 0,8 x² liegt.According to the invention, it is now provided that the quotient of the distance L and the distance I is different from the square of the order x of the exciting vibration (L / I ≠ x ² ). The quotient L / I is particularly advantageously in the range between 0.5 x ² and 1.0 x ² . It has proven particularly useful if the quotient L / I is in the range between 0.6 x ² and 0.85 x ² and in particular between 0.7 x ² and 0.8 x ² .

Mit Bezug auf 3 ist zu beachten, dass es sich hierbei um eine Prinzipskizze handelt, bei der insbesondere die Abstände L und 1 nicht maßstabsgetreu wiedergegeben sind.Regarding 3 It should be noted that this is a schematic diagram, in which the distances L and 1 in particular are not reproduced to scale.

In 4 ist erfindungsgemäß eine Kurbelwelle 15 eines Kraftfahrzeugmotors mit einem drehzahladaptiven Schwingungstilger 16 dargestellt. Die nur teilweise dargestellte Kurbelwelle ist an ihrem einem Ende (nicht dargestellt) mit dem Schwungrad des Motors verbunden. Dies ist das dem Getriebe zugewandte Ende der Kurbelwelle. An ihrem gegenüberliegenden Endabschnitt 17, welcher auch als vorderes Kurbelwellenende bezeichnet wird (front end), ist der drehzahladaptive Schwingungstilger 16 angeordnet.In 4 is a crankshaft according to the invention 15 a motor vehicle engine with a speed-adaptive vibration damper 16 shown. The crankshaft, which is only partially shown, is connected at one end (not shown) to the flywheel of the engine. This is the end of the crankshaft facing the transmission. At its opposite end section 17 , which is also known as the front end of the crankshaft, is the speed-adaptive vibration damper 16 arranged.

Der Schwingungstilger 16 weist dabei, wie der zu 2 beschriebene Schwingungstilger, in Umfangsrichtung benachbarte Trägheitsmassen 2 auf, welche über Bolzen 3 auf Kurvenbahnen 4, 5 gelagert sind. Anders bei der in 2 dargestellten Ausführungsform ist an einem Bolzen 3 nur eine Trägheitsmasse angeordnet, während diese in 2 immer paarweise angeordnet sind. Schließlich ist in 4 eine am vorderen Ende, benachbart zur Schwingungstilge 16 angeordnete Riemenscheibe 18 dargestellt.The vibration damper 16 assigns how to 2 described vibration damper, inertial masses adjacent in the circumferential direction 2 on what about bolts 3 on curved tracks 4 . 5 are stored. Not so with the in 2 embodiment shown is on a bolt 3 only one mass of inertia is arranged while this is in 2 are always arranged in pairs. Finally in 4 one at the front end, adjacent to the vibration damper 16 arranged pulley 18 shown.

Claims

Speed-adaptive vibration damper, in particular for a shaft rotatable about an axis of rotation (D), with a hub part ( 1 ), on which at least one inertial mass ( 2 ) via two adjacent bearing points in the circumferential direction ( 3 ) is mounted so that the at least one inertial mass ( 2 ) an oscillating relative movement relative to the hub part ( 1 ), the vibration damper having a natural frequency f _E that changes with the speed, characterized in that the at least one inertial mass ( 2 ) is arranged and designed such that the natural frequency of the damper f _{E is} different from the product of the order of the exciting vibration x and the speed n of the shaft.

Speed-adaptive vibration damper, for a shaft rotatable about an axis of rotation (D), with a hub part ( 1 ), on which at least one inertial mass ( 2 ) via two adjacent bearing points in the circumferential direction ( 3 ) is movably mounted, the at least one inertial mass ( 2 ) an oscillating relative movement relative to the hub part ( 1 ), L being the distance from the axis of rotation (D) to the instantaneous pole (M) of the at least one inertial mass in its central position, I being the distance from the center of gravity (S) of the at least one inertial mass ( 2 ) to the instantaneous pole (M) of the inertial mass ( 2 ) is in the middle position and where x is the order of the exciting vibration, characterized in that L / I ≠ x ² .

Speed-adaptive vibration damper with the features of claim 1 and 2.

Speed-adaptive vibration damper according to claim 2 or 3, characterized in that 0.5 x ² <L / I <x ² .

Speed-adaptive vibration damper according to claim 2 or 3, characterized in that 0.6 x ² <L / I <0.95 x ² .

Speed-adaptive vibration damper according to claim 2 or 3, characterized in that 0.8 x ² <L / I <0.9 x ² .

Crankshaft, in particular a motor vehicle engine, with a speed-adaptive vibration damper according to one of the preceding Expectations.

Crankshaft according to claim 7, characterized in that the crankshaft ( 15 ) is connected at one end to a flywheel and that the speed-adaptive vibration damper is arranged at its opposite end.

Motor vehicle engine, in particular a passenger car, with a crankshaft according to claim 7 or 8.