DE10215957C2

DE10215957C2 - Support link for use with a tire chain

Info

Publication number: DE10215957C2
Application number: DE10215957A
Authority: DE
Inventors: Christian Mangold
Original assignee: OBERLAND SCHNEEKETTENFABRIK AN
Current assignee: OBERLAND SCHNEEKETTENFABRIK AN
Priority date: 2001-11-28
Filing date: 2002-04-11
Publication date: 2003-12-04
Anticipated expiration: 2022-04-12
Also published as: DE10215957A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Stützglied mit Greifstegen und Befestigungsteil zur Verwendung bei einer Reifenkette und eine aus dem Stützglied, mindestens einem Horizontalglied und mindestens einem Vertikalglied bestehende Reifenkette.The invention relates to a support member with gripping bars and fastening part for use in a Tire chain and one of the support link, at least one horizontal link and at least one Vertical link existing tire chain.

Stützglieder bezeichnen Vorrichtungen, die an Reifenketten angebracht und in diese integriert werden können und deren Nutzung unterstützen und vor allem bei schlechten Untergrund-, Fahrbahn- oder Witterungsverhältnissen die Fahrtüchtigkeit der Fahrzeuge verbessern. Zu dieser Nutzung tragen hauptsächlich die in diesem Zusammenhang erwähnten Greifstege bei. Darunter sind Materialstücke zu verstehen die in den Untergrund bzw. in die Fahrbahn greifen und somit die Haftung des Fahrzeugs verbessern.Support links refer to devices that are attached to and integrated into tire chains be able to support their use and especially with bad underground, Road or weather conditions improve the roadworthiness of the vehicles. To this Usage mainly contribute to the gripping bars mentioned in this context. among them are to be understood pieces of material that reach into the ground or into the road and thus the Improve vehicle liability.

Es sind Stützglieder einteiliger Bauart beispielsweise aus der DE 29 24 511 A1, DE 296 20 212 U1, EP 0625438 A1 und der DE 73 25 179 U bekannt. Erstgenanntes Dokument zeigt dort als Verschleißteile bezeichnete Stützglieder, welche in Form von Stahlstücken parallel zum Längsschenkel des Vertikalgliedes als örtliche seitliche Verdickungen angeordnet sind. Dies soll einer Vergrößerung der Verschleißfläche bzw. des Verschleißvolumens dienen, ohne die Bauhöhe des Vertikalgliedes unnötig zu erhöhen. Die in der Regel angeschweißten Verschleißteile können in vertikaler Richtung versetzt zum Längsschenkel des Vertikalgliedes befestigt sein und u. a. runde oder eckige Querschnittsformen aufweisen. Das in der DE 296 20 212 U1 als Stegglied bezeichnete Stützglied ist plattenförmig ausgebildet und weist mindestens eine Einhängeöffnung für weitere Kettenglieder auf. Die zur Fahrbahn gerichtete Verschleißseite des Steggliedes weist dabei seitlich über die Seitenflächen des Steggliedes ragende Abschnitte auf. In einer bevorzugten Ausführungsform zeigt das plattenförmige Stegglied einen wellenartigen Verlauf mit quer zur Fahrrichtung ausgerichteten Ausbauchungen. Ein weiteres Stegglied ähnlicher Bauart wird in der EP 0625438 A1 beschrieben. Dabei wird eine in Fahrtrichtung wellenförmige Ausbildung der zur Fahrbahn gerichteten Verschleißseite gewählt. Der Querschnitt des Steggliedes kann im zur Verschleißseite gerichteten Endbereich zusätzliche seitliche Vorsprünge haben, welche die Form einer in Fahrtrichtung gerichteten liegenden Welle aufweisen. In der DE 73 25 179 U wird ein C-förmiges Ketten- bzw. Stützglied beschrieben, wobei der mittlere geradflächige Abschnitt zwischen den beiden Enden des Kettengliedes mit einem erhabenen flachen Teil versehen ist, in welchem sich ein zentrales rundes Loch befindet. Der erhabene flache Teil kann unter anderem kreis-, rauten- oder rechteckförmig ausgebildet sein.There are one-piece support members, for example from DE 29 24 511 A1, DE 296 20 212 U1, EP 0625438 A1 and DE 73 25 179 U known. The first document shows there as wearing parts designated support members, which in the form of steel pieces parallel to the longitudinal leg of the Vertical member are arranged as local lateral thickenings. This is said to be an enlargement of the Wear surface or the wear volume serve without the height of the vertical link unnecessarily to increase. The usually welded wear parts can be offset in the vertical direction be attached to the longitudinal leg of the vertical member and u. a. round or angular cross-sectional shapes exhibit. The support member referred to in DE 296 20 212 U1 as a web member is plate-shaped formed and has at least one suspension opening for further chain links. The for Roadway-facing wear side of the web member has laterally over the side surfaces of the Bridge section projecting sections. In a preferred embodiment, this shows plate-like Web link a wave-like course with bulges oriented transversely to the direction of travel. On Another bridge member of a similar design is described in EP 0625438 A1. An in Direction of travel wave-shaped design of the wear side facing the roadway selected. The Cross section of the web link can have additional lateral end areas facing the wear side Have projections which have the shape of a lying shaft directed in the direction of travel. DE 73 25 179 U describes a C-shaped chain or support link, the middle one straight section between the two ends of the chain link with a raised flat Part is provided in which there is a central round hole. The raised flat part can among other things, be circular, diamond-shaped or rectangular.

Weiterhin sind Stützglieder mehrteiliger Bauart bekannt. Nach Positionierung der Einzelteile der Stützglieder an der vorhergesehenen Stelle der Reifenkette werden diese in bekannter Weise, z. B. mittels Schweißen, mechanisch stabil miteinander verbunden. Die derart zusammengesetzten Stützglieder werden dann wiederum entweder mechanisch stabil oder mittels einer losen Halterung mit leichtem Spiel an dem jeweiligen Kettengliedes mittel- oder unmittelbar befestigt.Support members of multi-part design are also known. After positioning the individual parts of the Support members at the intended location of the tire chain, these are in a known manner, for. B. by welding, mechanically stably connected. The so composed Support members are then either mechanically stable or by means of a loose bracket directly or indirectly attached to the respective chain link with slight play.

Aus der DE 199 15 026 A1 ist ein Stützglied in Kombination mit einer Reifenkette der vorstehenden Art bekannt, bei der sich das Stützglied aus zwei V-förmig angeordneten Greifstegen und einem V- förmigen Befestigungsteil zusammensetzt, die mittels Schweißen verbunden werden oder durch Klemmen in das Horizontalglied an der Reifenkette befestigt sind. Hierbei weist der Greifsteg einen Querschnitt auf, der ausgehend von der Horizontalebene des horizontalen Kettengliedes in einer ersten Richtung zunimmt. Die Verbindung des Stützgliedes an der Reifenkette erfolgt über eine Befestigung an dem Horizontalglied. Sie kann durch Schweißen, mittels eines Bolzens, und durch Klemmen erfolgen.DE 199 15 026 A1 describes a support link in combination with a tire chain of the above Type known in which the support member consists of two V-shaped gripping bars and a V- shaped fastening part, which are connected by welding or by Clamps in the horizontal link are attached to the tire chain. Here, the gripping bar has one Cross-section based on the horizontal plane of the horizontal chain link in a first direction increases. The connection of the support link to the tire chain takes place via a Attachment to the horizontal link. It can be done by welding, by means of a bolt, and by Clamps are done.

Die DE 199 15 026 A1 beschreibt weiterhin ein Verfahren zur Herstellung der Reifenkette. Hierbei wird der Greifsteg an der vorgesehenen Stelle des Horizontalgliedes positioniert wird und eine mechanisch stabile Verbindung mit einem auf der Gegenseite angeordneten Gegenstück durch Schweißen oder Klemmen hergestellt. Der Greifsteg wird dabei aus Profildraht gewonnen, aus einem Blechband gestanzt oder durch Schmieden hergestellt. Der Greifsteg kann auch durch Verschweißen zweier übereinandergeschobener Formteile gebildet werden.DE 199 15 026 A1 also describes a method for producing the tire chain. in this connection the gripping bar is positioned at the intended position of the horizontal link and one mechanically stable connection with a counterpart arranged on the opposite side Welding or clamping. The gripping bar is obtained from profiled wire, from one Sheet metal strip punched or made by forging. The gripping bar can also be welded two superimposed molded parts are formed.

Der Nachteil bei den bekannten Stützgliedern ist, dass die Stützglieder aus mehreren Einzelteilen bestehen und miteinander verbunden werden müssen oder bei einteiliger Konstruktion aufwändige Ausbildungen erforderlich sind.The disadvantage of the known support members is that the support members consist of several individual parts exist and must be connected to each other or complex in one-piece construction Training is required.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Stützglied zur Verwendung bei einer Reifenkette der eingangs genannten Art zu schaffen, das sich auf einfache Weise aus möglichst wenigen Einzelteilen herstellen läßt, wenig Schwachstellen und Verbindungsstellen aufweist, und somit langfristig belastbar und haltbar ist und gute Dauerfestigkeiten besitzt. Es ist weiterhin die Aufgabe, eine Reifenkette in Kombination mit dem erfindungsgemäßen Stützglied zu schaffen.The invention has for its object a support member for use in a tire chain to create the type mentioned above, which can be made in a simple manner from as few individual parts as possible can be produced, has few weak points and joints, and thus resilient in the long term and is durable and has good fatigue strength. It is still the job of putting a tire chain in To create a combination with the support member according to the invention.

Die Lösung dieser Aufgabe ist in den Patentansprüchen 1, 2, 9 und 19 angegeben.The solution to this problem is in the Claims 1, 2, 9 and 19 specified.

Die Befestigungs-Schenkel der gegenüberliegenden Schenkel können bezüglich des Zentral- Bereiches jeweils U-förmig unter Bildung eines Verankerungsteils zurückgebogen sein. Durch den bei der U-Form weitgehend zum Zentral-Bereich parallel laufenden Befestigungsschenkel kann das Kettenglied mit möglichst geringem Spiel dem Stützglied angepasst werden.The fastening legs of the opposite legs can be Area each be bent back U-shaped to form an anchoring part. By the at the U-shape largely parallel to the central area of the mounting leg can do that Chain link can be adapted to the support link with as little play as possible.

Die Befestigungs-Schenkel können auch unterschiedlich lang sein. Dadurch kann beispielsweise ein Befestigungsschenkel sehr kurz gehalten werden, um als Ansatzmöglichkeit für eine Verschweißung mit dem längeren Befestigungsschenkel, der dann annähernd beide Längsschenkel des anzuschließenden Horizontalgliedes einer Reifenkette umschließt, zu dienen. Es wird eine bessere Zugänglichkeit als bei einer direkten Verschweißung des Befestigungsschenkels an einem Ende des Zentral-Bereiches erreicht.The fastening legs can also be of different lengths. For example, a Fastening legs are kept very short, as a starting point for a weld with the longer fastening leg, which is then approximately both longitudinal legs of the horizontal link to be connected to a tire chain. It will be a better one Accessibility than with a direct welding of the fastening leg at one end of the Central area reached.

Vorteilhaft ist es, dass die Enden der Befestigungs-Schenkel im zurückgebogenen Zustand einen geschlossenen Ring bilden. Je näher die Enden der Befestigungsschenkel aneinander liegen, desto stabiler ist die Halterung an dem zu befestigenden Kettenglied.It is advantageous that the ends of the fastening legs unite in the bent-back state form a closed ring. The closer the ends of the fastening legs are to each other, the more the bracket on the chain link to be fastened is more stable.

In weiteren Ausführungsformen sind die Enden der Befestigungs-Schenkel beabstandet und mit einem Verbindungsglied überbrückt oder die Enden der Befestigungs-Schenkel sind miteinander verschweißt. Die Verschweißung der Enden des Verbindungsgliedes mit den Befestigungs-Schenkeln bzw. der Enden der Befestigungsschenkel untereinander macht die Verbindung noch stabiler. Bei der Überbrückung der Enden der Befestigungs-Schenkel mittels eines Verbindungsgliedes ist es anzustreben, dass das Verbindungsglied so ausgeführt ist dass es nicht mit dem Rad in Kontakt kommt um eine Belastung der Schweißnähte zu vermeiden. Das Verbindungsglied kann auch aus einem anderen Material als das Stützglied hergestellt werden.In further embodiments, the ends of the fastening legs are spaced apart and with bridged a connecting link or the ends of the fastening legs are together welded. The welding of the ends of the connecting link to the fastening legs or the ends of the fastening legs with each other makes the connection even more stable. In the It is bridging the ends of the fastening legs by means of a connecting link to strive for the link to be made so that it is not in contact with the wheel comes to avoid stress on the welds. The link can also be made a different material than the support member.

Zweckmäßig ist es weiterhin, dass der Zentral-Bereich oder der Befestigungsschenkel des Blechteils eine Erhebung aufweist. Das bringt eine zusätzliche Lagesicherheit des Stützgliedes bei der Verwendung in Kombination mit einer Reifenkette. Es werden dadurch eventuell vorhandene Todräume ausgefüllt und eine höhere Stabilität des Stützgliedes erzielt. Die Erhebungen sollten auf dem Blechteil so angeordnet sein, dass sie im gebogenen Zustand an einer geeigneten Lage, vorzugsweise zwischen den Längsschenkeln des Horizontalgliedes, zur Erhöhung der Lagesicherheit zu liegen kommen.It is also expedient that the central area or the fastening leg of the sheet metal part has a survey. This brings an additional positional security of the support member at Use in combination with a tire chain. This will make any existing Dead spaces filled and a higher stability of the support member achieved. The surveys should be on the sheet metal part so that it is in the bent state at a suitable position, preferably between the longitudinal legs of the horizontal link, to increase the positional security come to rest.

Alternativ kann der Befestigungs-Schenkel durch eine Nietverbindung mit dem Zentral-Bereich gehalten werden. Hierdurch wird ebenso eine zusätzliche Lagesicherheit und eine noch stabilere Verbindung mit der Reifenkette erzielt.Alternatively, the fastening leg can be riveted to the central area being held. This also provides additional positional security and an even more stable one Connection with the tire chain achieved.

In einer weiteren Ausführungsform hat das das Stützglied bildende Blechteil unterschiedliche Materialstärken. Vorzugsweise sind die Enden der Greifstege stärker gestaltet. In a further embodiment, the sheet metal part forming the support member has different ones Material thicknesses. The ends of the gripping bars are preferably made stronger.

Somit besteht eine weitere Möglichkeit durch einfache Formgebung der zwei Einzelteile ein Stützglied für eine Reifenkette herzustellen. Das Stützglied und das Befestigungsteil können somit auch aus unterschiedlichen Materialien geformt werden.Consequently there is a further possibility of a support member for by simply shaping the two individual parts to manufacture a tire chain. The support member and the fastening part can thus also be made of different materials.

Eine bevorzugte Ausführung besteht darin, dass die Enden der Greifstege vom äußeren Umriss des Befestigungsteils beabstandet sind. Dadurch wird eine besseres Traktionsverhalten der Greifstege erzielt als bei auf gleicher Höhe endender Greifstege und Befestigungsteil.A preferred embodiment is that the ends of the gripping bars from the outside Outline of the fastener are spaced. This will improve traction behavior Gripping bars achieved than with gripping bars and fastening parts ending at the same height.

Es ist zweckmäßig, dass das Befestigungsteils eine bestimmte innere lichte Weite aufweist, um eine Verbindungsmöglichkeit mit einem innerhalb dieser inneren lichten Weite angebrachten Kettenglied zu gewährleisten. Das Befestigungsteil lässt sich am einfachsten um das Stützglied biegen, wenn es aus einem Profilstab besteht.It is expedient that the fastening part has a certain inner clear width in order to Possibility of connection with a chain link attached within this inner clear width to ensure. The easiest way to bend the fastener around the support member is when it is consists of a profile bar.

Vorteilhaft ist es, dass die Enden des Befestigungsteils im gebogenen Zustand einen geschlossenen Ring bilden. Je näher die Enden der Befestigungsschenkel aneinander liegen desto stabiler ist die Halterung an dem zu befestigenden Kettenglied. Des weiteren ist es vorteilhaft, dass die Enden des Befestigungsteils miteinander verschweißt sind.It is advantageous that the ends of the fastening part are closed in the bent state Form a ring. The closer the ends of the fastening legs are to each other, the more stable it is Bracket on the chain link to be attached. Furthermore, it is advantageous that the ends of the Fastening part are welded together.

Bevorzugt sind die Stirnseiten der Greifstege mit einem Profil versehen. Dabei wird mindestens die auf der Fahrbahn laufende Oberfläche mit einem Profil aus abschnittsweise linear oder bogenförmig verlaufenden Unebenheiten, wie beispielsweise Zacken oder Rillen versehen. Dies erhöht die Griffigkeit und das Traktionsverhalten und ist vor allem bei schwierigem Untergrund vorteilhaft. Weiterhin ist es in diesem Zusammenhang günstig, dass das Stützglied mindestens teilweise gehärtet ist. Ebenso kann es zweckmäßig sein, das Befestigungsteil mindestens teilweise, beispielsweise im Bereich des anliegenden Greifsteges, zu vergüten. Das Profilieren, Härten und Vergüten kann vor oder nach dem Biegen erfolgen.The end faces of the gripping bars are preferably provided with a profile. At least the surface running on the road with a profile of sections linear or arcuate provided unevenness, such as serrations or grooves. This increases the Grip and traction behavior and is particularly advantageous on difficult surfaces. In this context, it is also favorable that the support member is at least partially hardened is. It may also be appropriate to at least partially, for example in the Area of the adjacent gripping bar, to be remunerated. Profiling, hardening and tempering can be done or after bending.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung besteht darin, dass das Stützglied als Vertikalglied einer Reifenkette verwendet wird. Die so gebildete Reifenkette besteht aus Horizontal- und Stützgliedern und die bekannten ringförmigen Vertikalglieder können entfallen. Another advantageous development is that the support member as a vertical member Tire chain is used. The tire chain thus formed consists of horizontal and support links and the known annular vertical members can be omitted.

Durch eine derartige Anordnung des Stützgliedes an dem Horizontalglied der Reifenkette, liegt die das Stützglied haltende Konstruktion auf der zur Fahrbahn abgewandten Seite, wodurch die Belastungen auf die Konstruktion gering gehalten werden können und keine Schwachstelle in der zur Fahrbahn gerichteten Verschleißzone der Stützglieder liegt.By such an arrangement of the support member on the horizontal link of the tire chain, the the support member-holding construction on the side facing away from the road, whereby the Loads on the construction can be kept low and no weak point in the Lane-facing wear zone of the support members lies.

Das Befestigungsteil stützt sich somit in jedem Fall auf dem Horizontalglied ab und kann sich je nach Breite der Kettenglieder und Stützglieder auch an den benachbarten Vertikalgliedern abstützen. Des weiteren können auch mehrere Stützglieder an einem Horizontalglied angebracht werden.The fastening part is thus supported in any case on the horizontal link and can vary depending on Support the width of the chain links and support links also on the adjacent vertical links. Of more than one support member can also be attached to a horizontal member.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Reifenkette wird dadurch geschaffen, dass der Abstand von der Horizontalebene des Horizontalgliedes zur nach innen zum Rad gerichteten Außenkante des Befestigungsteils kleiner ist als der Abstand von der Horizontalebene des Horizontalgliedes zur nach innen zum Rad gerichteten Außenkante des Längsschenkels des Vertikalgliedes. Somit liegt die Außenkante des Stützliedes nicht am Rad bzw. Reifen an und es wird eine direkte Kraftübertragung vom Stützglied auf das Rad und somit eine punktuelle Belastung vermieden. Die Krafteinleitung erfolgt vielmehr vom Stützglied auf das Horizontalglied und schließlich über die Längsschenkel des Vertikalgliedes flächig auf das Rad bzw. den Reifen. Somit wird eine reifenschonende Kraftübertragung erreicht.A preferred embodiment of the tire chain is created in that the distance from the Horizontal plane of the horizontal link to the outer edge of the Fastening part is smaller than the distance from the horizontal plane of the horizontal member to the outside edge of the longitudinal leg of the vertical link directed towards the wheel. Thus lies the Do not touch the outer edge of the support element on the wheel or tire and there will be a direct power transmission from the support member to the wheel and thus a selective load avoided. The introduction of force rather takes place from the support member to the horizontal member and finally over the longitudinal leg of the Vertical member flat on the wheel or the tire. This makes tire protection Power transmission reached.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Reifenkette besteht darin, dass der Abstand von der Horizontalebene des Horizontalgliedes zum Ende des Greifsteges größer ist als der Abstand von der Horizontalebene des Horizontalgliedes zur nach außen vom Rad weg gerichteten Außenkante des Längsschenkels des Vertikalgliedes. Somit ist die Lauffläche des Greifsteges weiter nach außen zur Fahrbahn gerichtet als die benachbarten Vertikalglieder und es wird ein besseres Traktionsverhalten als bei gleicher Höhe endender Greifstegenden und Vertikalgliedaussenkanten. Diese Ausführungsform kann auch in Kombination mit der vorgenannten Ausführungsform angewandt werden. Another preferred embodiment of the tire chain is that the distance from the Horizontal plane of the horizontal member to the end of the gripping bar is greater than the distance from the Horizontal plane of the horizontal link to the outer edge of the wheel facing away from the wheel Longitudinal leg of the vertical link. The tread of the gripping bar is thus further outwards Roadway straightened than the adjacent vertical links and it will have better traction behavior than at the same height ending gripping bar ends and vertical link outer edges. This Embodiment can also be used in combination with the aforementioned embodiment become.

Dadurch können mehrere Stützglieder an einem Horizontalglieder angeordnet werden, Kettenstränge angeschlossen und ein Laufnetz ausgebildet werden.This allows multiple support links on a horizontal link be arranged, chain strands connected and a running network are formed.

Aus den drei zuvor genannten Lösungen für die Reifenketten ergeben sich viele Vorteile. Durch den Verzicht auf gewöhnliche Vertikalkettenglieder verringert sich die Anzahl der Bestandteile der Reifenkette bei annähernd gleichem Herstellungsaufwand und ist somit kostengünstiger. Es kann auch die Verteilungsdichte der Stützglieder bezogen auf die Lauffläche erhöht werden und somit die Fahrtüchtigkeit besonders in schwierigem Gelände erhöht werden.There are many advantages to the three tire chain solutions mentioned above. By the Dispensing with normal vertical chain links reduces the number of components in the Tire chain with almost the same manufacturing effort and is therefore cheaper. It can also the distribution density of the support members based on the tread can be increased and thus the Ability to drive can be increased especially in difficult terrain.

Des weiteren sind auch alle möglichen Kombinationen der beschriebenen Ausführungsformen der Stützglieder und Reifenketten anwendbar. Beispielsweise kann eine Reifenkette mehrere Ausführungsformen der dargestellten Reifenketten und Stützgliedformen beinhalten.Furthermore, all possible combinations of the described embodiments of the Support links and tire chains applicable. For example, one tire chain can have several Embodiments of the illustrated tire chains and support link shapes include.

Bei einem ersten Herstellungsverfahren einer Reifenkette bestehend aus einem Horizontalglied und wenigstens zwei Vertikalgliedern mit einem Stützglied wird das Stützglied aus einem Blech gestanzt, zwei gegenüberliegende Schenkel des Stützgliedes zur Bildung der Greifstege U-förmig vom Zentral- Bereich in eine Richtung gebogen und der bzw. die Schenkel des Stützgliedes werden unter Bildung des Befestigungsteils in die entgegengesetzte Richtung um die Längsschenkel des Horizontalgliedes gebogen. Bei Vorhandensein eines vierten Schenkels wird dementsprechend der dritte Schenkel des Stützgliedes um den einen Längsschenkel des Horizontalgliedes und der vierte Schenkel des Stützgliedes um den anderen Längsschenkel des Horizontalgliedes gebogen.In a first manufacturing method of a tire chain consisting of a horizontal link and at least two vertical members with a support member, the support member is punched out of sheet metal, two opposite legs of the support member to form the gripping bars U-shaped from the central Area bent in one direction and the leg (s) of the support member are formed of the fastening part in the opposite direction around the longitudinal legs of the horizontal member bent. If a fourth leg is present, the third leg of the Support member around the one longitudinal leg of the horizontal member and the fourth leg of the Support member bent around the other longitudinal leg of the horizontal member.

Bei einem zweiten Verfahren zum Herstellen einer Reifenkette mit mindestens einem Horizontalglied, bei welcher ein Stützglied als Vertikalglied ausgebildet ist, wobei das Stützglied aus einem Blech gestanzt wird, werden zwei gegenüberliegende Schenkel des Stützgliedes zur Bildung der Greifstege U-förmig vom Zentral-Bereich in eine Richtung gebogen und der bzw. die Schenkel des Stützgliedes werden in die entgegengesetzte Richtung zur Ausbildung des Vertikalgliedes um mindestens einen Abschnitt des Horizontalgliedes gebogen.In a second method for producing a tire chain with at least one Horizontal member, in which a support member is designed as a vertical member, the support member made of a sheet is punched, two opposite legs of the support member to form the gripping bars are bent in a U-shape from the central area in one direction and the leg or legs of the support member are in the opposite direction to form the vertical member bent at least a portion of the horizontal member.

In einem weiteren Verfahren wird eine Reifenkette bestehend aus einem Horizontalglied und wenigstens zwei Vertikalgliedern mit einem Stützglied dadurch hergestellt, dass das die Greifstege bildende Blechteil aus einem Blech gestanzt, U-förmig gebogen und auf die eine Seite des Horizontalgliedes gelegt wird, dass das Befestigungsteil bildende Teil entweder auf der gleichen Seite zwischen die Greifstege oder auf die andere Seite des Horizontalgliedes gelegt wird und anschließend das Befestigungsteil um die Längsschenkel des Horizontalgliedes und die Greifstege gebogen wird. Das ringförmige Biegen kann auch vor dem Anbringen des Horizontalgliedes erfolgen. Hierbei können die Stoßstelle der Enden des Befestigungsteils auf der Seite der Greifstege oder auf der gegenüberliegenden Seite oder auch in den vertikalen Schenkeln des Befestigungsteils zuliegen kommen.In a further method, a tire chain consisting of a horizontal link and produced at least two vertical members with a support member in that the gripping bars forming sheet metal part punched from a sheet, bent into a U-shape and on one side of the Horizontal member is placed that the fastening part forming part either on the same side is placed between the gripping bars or on the other side of the horizontal link and then the fastening part around the longitudinal leg of the horizontal link and the gripping bars is bent. The ring-shaped bending can also take place before the horizontal member is attached. Here, the joint of the ends of the fastening part on the side of the gripping bars or on on the opposite side or in the vertical legs of the fastening part come.

Das Befestigungsteil wird dabei zweckmäßigerweise durch Ablängen aus einem Profildraht hergestellt und kann aus einem anderen Material wie das die Greifstege bildende Blechteil sein.The fastening part is expediently made by cutting to length from a profiled wire and can be made of a different material than the sheet metal part forming the gripping bars.

Bei einem dritten Verfahren zum Herstellen einer Reifenkette mit mindestens einem Horizontalglied, bei welcher ein Stützglied als Vertikalglied ausgebildet ist, wird das die Greifstege bildende Blechteil aus einem Blech gestanzt, U-förmig gebogen und auf die eine Seite des Horizontalgliedes gelegt. Das das Befestigungsteil bildende Teil wird entweder auf der gleichen Seite zwischen die Greifstege oder auf die andere Seite des Horizontalgliedes gelegt und anschließend wird das Befestigungsteil zur Ausbildung des Vertikalgliedes um mindestens einen Abschnitt des Horizontalgliedes und die Greifstege gebogen.In a third method for producing a tire chain with at least one horizontal link, in which a support member is designed as a vertical member, the sheet metal part forming the gripping webs punched from a sheet, bent into a U-shape and placed on one side of the horizontal link. The the fastening part forming part is either on the same side between the gripping bars or placed on the other side of the horizontal link and then the fastener becomes Formation of the vertical member around at least a portion of the horizontal member and the Gripping bars curved.

Allen hier beschriebenen Herstellungsverfahren ist gemeinsam, dass eine kostengünstige maschinelle Fertigung der Einzelteile sowie der Reifenkette möglich ist. Der Biegevorgang kann durch Krafteinwirkung und/oder Hitze erfolgen und es ist keine große Genauigkeit beim Biegen erforderlich.All of the manufacturing processes described here have in common that they are inexpensive mechanical Manufacturing of the individual parts as well as the tire chain is possible. The bending process can be done by Force and / or heat are applied and there is no great accuracy in bending required.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand mehrerer bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigen schematisch:The invention is described below using several preferred exemplary embodiments Further explained with reference to the drawings. They show schematically:

Fig. 1A eine Draufsicht eines ersten Stützgliedes aus einem T-förmigen Blechteil mit drei Schenkeln im ungebogenen Zustand; Fig. 1A is a plan view of a first support member comprises a T-shaped plate member having three legs in the unbent state;

Fig. 1B das Stützglied gemäß Fig. 1A im gebogenen Zustand in einer ersten Seitenansicht; FIG. 1B, the support member shown in FIG 1A in the bent state in a first side view; FIG.

Fig. 1C das Stützglied gemäß Fig. 1A im gebogenen Zustand in einer zweiten Seitenansicht; Fig. 1C, the support member shown in FIG 1A in the bent state in a second side view; FIG.

Fig. 1D das Stützglied gemäß Fig. 1A im gebogenen Zustand in einer perspektivischen Ansicht; Fig. 1D, the support member shown in FIG 1A in the bent state in a perspective view.

Fig. 2A eine Draufsicht eines zweiten Stützgliedes aus einem kreuzförmigen Blechteil mit vier Schenkeln im ungebogenen Zustand; Fig. 2A is a plan view of a second support member of a cross-shaped sheet metal part having four legs in the unbent state;

Fig. 2B das Stützglied gemäß Fig. 2A im gebogenen Zustand in einer ersten Seitenansicht; FIG. 2B shows the support member according to FIG. 2A in the bent state in a first side view;

Fig. 2C das Stützglied gemäß Fig. 2A im gebogenen Zustand; FIG. 2C shows the support member according to FIG. 2A in the bent state;

Fig. 2D das Stützglied gemäß Fig. 2A im gebogenen Zustand in einer perspektivischen Ansicht; FIG. 2D, the support member shown in Fig 2A in the bent state in a perspective view.

Fig. 3A eine Seitenansicht eines dritten Stützgliedes mit Befestigungsteil nach den Ansprüchen 11 bis 19; Fig. 3A is a side view of a third support member with attachment member according to claims 11 to 19;

Fig. 3B das Stützglied und Befestigungsteil gemäß der Fig. 3A in einer perspektivischen Ansicht; Fig. 3B, the supporting member and fixing member of FIG 3A, in a perspective view.

Fig. 4A eine erste Reifenkette mit dem zweiten Stützglied gemäß Fig. 2A in einer Seitenansicht; und FIG. 4A is a first tire chain with the second support member of FIG 2A in a side view. and

Fig. 4B eine zweite Reifenkette mit dem dritten Stützglied und Befestigungsteil gemäß Fig. 3A in einer Seitenansicht; und FIG. 4B is a second tire chain with the third support member and attachment member according to Fig 3A in a side view. and

Fig. 5 eine dritte Reifenkette mit dem zweiten Stützglied und Befestigungsteil gemäß Fig. 2A in einer Seitenansicht. Fig. 5 shows a third tire chain with the second support member and attachment member according to Fig. 2A in a side view.

Fig. 1A zeigt eine Ausführungsform eines ersten Stützgliedes in der ebenen Ausgangsform aus einem einstückigen T-förmigen Blechteil 7. Dieses unterteilt sich in ein erstes Schenkelpaar mit den gegenüberliegenden Schenkeln 1a und 1b und in einen senkrecht zum ersten Schenkelpaar gerichteten dritten Schenkel 2. Zwischen den Schenkeln befindet sich ein Zentral-Bereich 3. Fig. 1A shows an embodiment of a first support member in the flat initial form of an integral T-shaped plate part 7. This is subdivided into a first pair of legs with the opposite legs 1 a and 1 b and a third leg 2 oriented perpendicular to the first pair of legs. There is a central area 3 between the legs.

Die Fig. 1B, 1C und 1D zeigen das erste Stützglied 20, welches durch Biegen aus dem Blechteil 7 hervorgeht in verschiedenen Ansichten. Das erste Schenkelpaar 1a, 1b ist U-förmig vom Zentral- Bereich 3 zur Bildung von Greifstegen 13 und 14 nach unten abgewinkelt. Vorzugsweise sind die die Greifstege 13 und 14 unter einem Winkel im Bereich von 45° bis 90° von der ursprünglichen weitgehend ebenen Ausgangsform des Blechteils abgewinkelt. Dadurch wird eine bestmögliche Griffigkeit erzielt. Der dritte Schenkel 2 ist unter Bildung des Befestigungsteils 22 U-förmig nach oben abgewinkelt. FIGS. 1B, 1C and 1D show the first support member 20, which is apparent by bending of the sheet metal part 7 in different views. The first pair of legs 1 a, 1 b is angled downward from the central region 3 to form gripping webs 13 and 14 . The gripping webs 13 and 14 are preferably angled at an angle in the range from 45 ° to 90 ° from the original, largely planar initial shape of the sheet metal part. This ensures the best possible grip. The third leg 2 is angled upward to form the fastening part 22 .

Fig. 2A zeigt eine Ausführungsform eines zweiten Stützgliedes in der ebenen Ausgangsform aus einem einstückigen kreuzförmigen Blechteil 8. Dieses unterteilt sich in ein erstes Schenkelpaar mit gegenüberliegenden Schenkeln 4a und 4b und in ein senkrecht zum ersten Schenkelpaar gerichtetes zweites Schenkelpaar mit ebenfalls gegenüberliegenden Schenkeln 5a und 5b. Zwischen den vier Schenkeln befindet sich der Zentral-Bereich 6. Fig. 2A shows an embodiment of a second support member in the flat starting shape from a one-piece cross-shaped sheet metal part 8. This is subdivided into a first pair of legs with opposite legs 4 a and 4 b and a second pair of legs directed perpendicular to the first pair of legs with likewise opposite legs 5 a and 5 b. The central area 6 is located between the four legs.

Die Fig. 2B, 2C und 2D zeigen das zweite Stützglied 21, welches durch Biegen aus dem Blechteil 8 hervorgeht in verschiedenen Ansichten. Das erste Schenkelpaar 4a, 4b ist U-förmig vom Zentral- Bereich 6 zur Bildung der Greifstege 15 und 16 in eine Richtung abgewinkelt. Das zweite Schenkelpaar 5a, 5b ist unter Bildung des Befestigungsteils 23 ebenso U-förmig in die entgegengesetzte Richtung abgewinkelt. FIGS. 2B, 2C and 2D show the second support member 21, which is apparent by bending of the sheet metal part 8 in different views. The first pair of legs 4 a, 4 b is angled in a U-shape from the central region 6 to form the gripping bars 15 and 16 in one direction. The second pair of legs 5 a, 5 b is also angled in a U-shape to form the fastening part 23 in the opposite direction.

Die Fig. 3A und 3B zeigen ein drittes Stützglied 24 mit Befestigungsteil 10 in einer Seitenansicht und in einer perspektivischen Ansicht. Hierbei wird das Stützglied 24 dadurch gebildet, dass das die Greifstege 11 und 12 bildende einstückige Blechteil 9 U-förmig gebogen und das den Befestigungsteil 10 bildende einstückige Blechteil ringförmig um das Blechteil 9 gebogen und zwischen die Greifstege eingelegt ist, dass sich die Stoßstelle der Enden des Befestigungsteils 10 auf der Seite der Greifstege 11 und 12 befindet. Diese Stoßstelle kann aber auch an jeder anderen Stelle des Befestigungsteils 10 zu liegen kommen. FIGS. 3A and 3B show a third support member 24 with fixing member 10 in a side view and in a perspective view. Here, the support member 24 is formed in that the one-piece sheet metal part 9 forming the gripping webs 11 and 12 is bent in a U-shape and the one-piece sheet metal part forming the fastening part 10 is bent in a ring around the sheet metal part 9 and inserted between the gripping bars that the butt joint of the ends the fastening part 10 is located on the side of the gripping bars 11 and 12 . However, this joint can also be located at any other point on the fastening part 10 .

In Fig. 4A ist eine erste Reifenkette mit dem zweiten Stützglied 21 in einer Seitenansicht dargestellt. Die Befestigung erfolgt durch Biegen der Schenkel des zweiten Schenkelpaares 5a und 5b unter Bildung des zweischenkligen Befestigungsteils 23 des Stützgliedes 21 um den jeweiligen Längsschenkel des Horizontalgliedes 18 der Reifenkette.In Fig. 4A, a first tire chain with the second support member 21 is shown in a side view. The attachment is carried out by bending the legs of the second pair of legs 5 a and 5 b to form the two-legged fastening part 23 of the support member 21 around the respective longitudinal leg of the horizontal link 18 of the tire chain.

In Fig. 4B ist eine zweite Reifenkette mit dem dritten Stützglied 24 in einer Seitenansicht dargestellt. Das Befestigungsteil 10 des Stützgliedes 24 ist dabei um beide Längsschenkel des Horizontalgliedes 18 und um das die Greifstege 11 und 12 bildende Blechteil 9 gebogen. FIG. 4B shows a second tire chain with the third support link 24 in a side view. The fastening part 10 of the support member 24 is bent around both longitudinal legs of the horizontal member 18 and around the sheet metal part 9 forming the gripping bars 11 and 12 .

Aus den Fig. 4A und 4B ist auch ersichtlich, wie die höhenmäßige Anordnung der Stützglieder 21 und 24 an der Reifenkette vorzugsweise erfolgt. Als Bezugsachse wird hier die mittlere Längsachse des Horizontalgliedes 18 der Reifenkette als Horizontalebene 17 definiert. Das ringförmige Horizontalglied 18 umschließt die in 90° dazu gedrehten Vertikalglieder 19. Oberhalb der Vertikalglieder befindet sich die Rad- bzw. Reifenseite und unterhalb dementsprechend die Fahrbahnseite. Dies ist auch an der Ausrichtung der Greifstege der Stützglieder zur Fahrbahn hin zu erkennen. Des Weiteren sind die Abstände von der Horizontalebene 17 zu den Stützgliedaussenkanten und zu den Aussenkanten der Vertikalglieder dargestellt. Der Abstand d₁ bezeichnet die Entfernung von der Horizontalebene 17 zur zum Rad gerichteten Außenkante des Befestigungsteils 10 bzw. 23 und d₂ bezeichnet den Abstand von der Horizontalebene 17 zur zum Rad gerichteten Außenkante des Längsschenkels des Vertikalgliedes 19. Der Abstand d₃ definiert die Entfernung von der Horizontalebene 17 zum Ende des jeweiligen Greifsteges 11, 12, 15 bzw. 16 und der Abstand d₄ definiert die Entfernung von der Horizontalebene 17 zur vom Rad weg gerichteten Außenkante des Längsschenkels des Vertikalgliedes 19. From FIGS. 4A and 4B can also be seen how the heightwise disposition of the support members is preferably carried out on the tire chain 21 and 24. The central longitudinal axis of the horizontal link 18 of the tire chain is defined as the horizontal plane 17 as the reference axis. The annular horizontal member 18 encloses the vertical members 19 rotated at 90 ° thereto. The wheel or tire side is located above the vertical links and the roadway side is accordingly below. This can also be seen from the orientation of the gripping bars of the support members towards the roadway. The distances from the horizontal plane 17 to the outer edge of the support member and to the outer edge of the vertical member are also shown. The distance d ₁ denotes the distance from the horizontal plane 17 to the outer edge of the fastening part 10 or 23 facing the wheel, and d ₂ denotes the distance from the horizontal plane 17 to the outer edge of the longitudinal leg of the vertical member 19 facing the wheel. The distance d ₃ defines the distance from the horizontal plane 17 to the end of the respective gripping web 11 , 12 , 15 or 16 and the distance d ₄ defines the distance from the horizontal plane 17 to the outer edge of the longitudinal leg of the vertical member 19 directed away from the wheel.

In Fig. 5 ist eine dritte Reifenkette mit dem zweiten Stützglied 21 gemäß Fig. 2A in einer Seitenansicht dargestellt. Der dargestellte Ausschnitt der Reifenkette besteht dabei aus drei Horizontalgliedern 18 und zwei Stützgliedern 21, wobei diese jeweils ein Vertikalglied 19 bilden und jeweils zwischen den Horizontalgliedern 18 angeordnet sind. Die Ausbildung des jeweiligen Stützgliedes 21 als Vertikalglied 19 und deren Einbindung in die Reifenkette erfolgt durch Biegen der Befestigungsteile 23 um jeweils einen Längsschenkel bzw. Abschnitt des Horizontalgliedes 18. Das Horizontalglied 18 kann kreisrund, oval- oder ringförmig ausgebildet sein und umfasst Schenkelabschnitte, Abschnitte, Längsschenkel bzw. Schenkel.In Fig. 5 a third tire chain with the second support member 21 is shown in FIG. 2A shown in a side view. The section of the tire chain shown here consists of three horizontal links 18 and two support links 21 , each of which forms a vertical link 19 and is each arranged between the horizontal links 18 . The respective support member 21 is designed as a vertical link 19 and its integration into the tire chain is carried out by bending the fastening parts 23 by one longitudinal leg or section of the horizontal link 18 . The horizontal member 18 can be circular, oval or ring-shaped and comprises leg sections, sections, longitudinal legs or legs.

Die zum Eingreifen und Halten der zwischen den Horizontalgliedern 18 angeordneten Stützgliedern 20, 21 bzw. 24 müssen eine ringähnliche Form derart aufweisen, dass ein ausreichender Halt auch bei dynamischer Beanspruchung der Reifenkette und ein Ausrutschen einzelner Kettenglieder bzw. Bestandteile der Reifenkette verhindert wird. Nach dem Einfädeln und Positionieren der Horizontalglieder 18 an den Befestigungsteile 10, 22 bzw. 23 der Stützglieder 20, 21 bzw. 24 und nach Umbiegen der Befestigungsteile 10, 22 bzw. 23 um die Längsschenkel bzw. Abschnitte der Horizontalglieder 18 wird die ringähnliche Form durch die Befestigungsteile 22 bzw. 23 und den Zentral-Bereich 3 bzw. 6 des Stützgliedes 20 bzw. 21 oder von dem Befestigungsteil 10 des Stützgliedes 24 gebildet. Je nach Abmessungen der Blechteile 7, 8, 9 bzw. des Befestigungsteiles 10 und je nach Biegevorgang werden mehr oder weniger geschlossene Ringformen der Stützglieder 20, 21 bzw. 24 erzielt.The support links 20 , 21 and 24 arranged to engage and hold between the horizontal links 18 must have a ring-like shape in such a way that sufficient hold is prevented even when the tire chain is subjected to dynamic stress and individual chain links or components of the tire chain slip. After threading and positioning the horizontal members 18 on the fastening parts 10 , 22 and 23 of the support members 20 , 21 and 24 and after bending the fastening parts 10 , 22 and 23 around the longitudinal legs or sections of the horizontal members 18 , the ring-like shape becomes the fastening parts 22 or 23 and the central region 3 or 6 of the support member 20 or 21 or formed by the fastening part 10 of the support member 24 . Depending on the dimensions of the sheet metal parts 7 , 8 , 9 or the fastening part 10 and depending on the bending process, more or less closed ring shapes of the support members 20 , 21 and 24 are achieved.

In Abhängigkeit der Größe des Horizontalgliedes 18 können auch mehrere Stützglieder 20, 21 bzw. 24 an einem Horizontalglied 18 befestigt sein. Des weiteren können an verschiedenen Horizontalgliedern 18 der Reifenkette unterschiedlich viele Stützglieder 20, 21 bzw. 24 angebracht sein. Dies gilt vor allem für Knotenpunkte der Reifenkette.Depending on the size of the horizontal member 18 , a plurality of support members 20 , 21 and 24 can also be attached to a horizontal member 18 . Furthermore, different numbers of support links 20 , 21 and 24 can be attached to different horizontal links 18 of the tire chain. This applies above all to nodes in the tire chain.

Das Stützglied 20, 21 bzw. 24 kann auch in Funktion eines Verbindungsgliedes zwischen verschiedenen Kettensträngen oder Teilreifenketten angeordnet werden. Dabei kommen innerhalb des ringförmig gebogenen Befestigungsteils 10, 22 bzw. 23 zwei Längsschenkel bzw. Schenkelabschnitte verschiedener Kettenglieder unterschiedlicher Kettenstränge zu liegen. Die jeweils benachbarten zu verbindenden Kettenglieder unterschiedlicher Kettenstränge können auch mittels mehrerer Stützglieder 20, 21 bzw. 24 verbunden werden.The support link 20 , 21 or 24 can also be arranged as a connecting link between different chain strands or partial tire chains. Two longitudinal legs or leg sections of different chain links of different chain strands come to lie within the annularly bent fastening part 10 , 22 or 23 . The respectively adjacent chain links of different chain strands to be connected can also be connected by means of a plurality of support links 20 , 21 or 24 .

Claims

1. Support member ( 20 ) of a tire chain, which consists of a one-piece sheet metal part ( 7 ) with a central region ( 3 ) and three legs ( 1 a, 1 b, 2 ), two opposite legs ( 1 a, 1 b) for formation of two gripping webs ( 13 , 14 ) are angled in a U-shape from the central region ( 3 ) in one direction and the third leg ( 2 ) is bent in the opposite direction to form an annular fastening part ( 22 ).

2. Support member ( 21 ) of a tire chain, which consists of a one-piece sheet metal part ( 8 ) with a central region ( 6 ) and four legs ( 4 a, 4 b, 5 a, 5 b), two opposite legs ( 4 a, 4 b) to form two gripping bars ( 15 , 16 ) U-shaped from the central area ( 6 ) in one direction and the two remaining legs ( 5 a, 5 b), which are also opposite each other, to form an annular fastening part ( 23 ) in the opposite direction are bent.

3. Support member according to claim 2, characterized in that the legs of the opposite legs ( 5 a, 5 b) are of different lengths.

4. Support member according to claim 2 or 3, characterized in that the ends of the legs of the opposite legs ( 5 a, 5 b) are spaced and bridged with a connecting member.

5. Support member according to one of claims 2 to 4, characterized in that the ends of the legs of the opposite legs ( 5 a, 5 b) are welded together.

6. Support member according to one of the preceding claims, characterized in that at least one leg of the legs ( 2 , 5 a, 5 b) is held by a rivet connection with the central region ( 3 , 6 ).

7. Support member according to one of the preceding claims, characterized in that the central region ( 3 , 6 ) or the third leg ( 2 ) has an elevation.

8. Support member according to one of the preceding claims, characterized in that the sheet metal part ( 7 , 8 ) has different material thicknesses.

9. Support member made of U-shaped gripping bars with fastening part for use in a tire chain, characterized in that the sheet metal part ( 9 ) forming the gripping bars ( 11 , 12 ) and that the part forming the fastening part ( 10 ) is in one piece and that the fastening part ( 10 ) is bent in a ring shape so that the inner contour of the fastening part is inserted between the gripping bars ( 11 , 12 ).

10. Support member according to claim 9, characterized in that the ends of the gripping bars ( 11 , 12 ) from the outer contour of the fastening part ( 10 ) are spaced.

11. Support member according to claim 9 or 10, characterized in that the fastening part ( 10 ) has a certain inner clear width.

12. Support member according to one of claims 9 to 11, characterized in that the ends of the fastening part ( 10 ) form a closed ring in the bent state.

13. Support member according to one of claims 9 to 12, characterized in that the ends of the fastening part ( 10 ) are welded together.

14. Support member according to one of claims 9 to 13, characterized in that the fastening part ( 10 ) consists of a profile bar.

15. Support member according to one of claims 1 to 14, characterized in that the end faces of the gripping webs ( 11 , 12 , 13 , 14 , 15 , 16 ) are provided with a profile.

16. Support member according to one of claims 1 to 15, characterized in that the gripping bars ( 11 , 12 , 13 , 14 , 15 , 16 ) are at least partially hardened.

17. Support member according to one of claims 1 to 16, characterized in that the fastening part ( 10 , 22 , 23 ) is at least partially tempered.

18. Support link according to one of claims 1 to 17, characterized in that the support link ( 20 , 21 , 24 ) is used as a vertical link ( 19 ) of a tire chain.

19. Tire chain consisting of a horizontal link and at least two vertical links with a support link according to one of claims 1 to 17, characterized in that the fastening part ( 10 , 22 , 23 ) is bent around the longitudinal legs of the horizontal link ( 18 ).

20. A tire chain according to claim 19, characterized in that the distance from the horizontal plane ( 17 ) of the horizontal link ( 18 ) to the outer edge of the fastening part ( 10 , 22 , 23 ) directed towards the wheel is smaller than the distance from the horizontal plane ( 17 ) of the horizontal member ( 18 ) to the outer edge of the longitudinal leg of the vertical member ( 19 ) facing the wheel.

21. Tire chain according to claim 19 or 20, characterized in that the distance from the horizontal plane ( 17 ) of the horizontal member ( 18 ) to the end of the gripping web ( 11 , 12 , 13 , 14 , 15 , 16 ) is greater than the distance from the Horizontal plane ( 17 ) of the horizontal member ( 18 ) to the outer edge of the longitudinal leg of the vertical member ( 19 ) directed away from the wheel.

22. Tire chain consisting of at least one horizontal link and a support link according to one of claims 1 to 17, characterized in that the fastening part ( 10 , 22 , 23 ) is bent around at least a portion of the horizontal link ( 18 ).

23. Tire chain in which a support link is designed as a vertical link, characterized in that the support link ( 20 ) consists of a one-piece sheet metal part ( 7 ) with a central region ( 3 ) and three legs ( 1 a, 1 b, 2 ), wherein two opposite legs ( 1 a, 1 b) to form two gripping bars ( 13 , 14 ) are bent in a U-shape from the central region ( 3 ) in one direction and the third leg ( 2 ) to form a fastening part ( 22 ) in the opposite direction is bent and forms the vertical member ( 19 ).

24. Tire chain in which a support link is designed as a vertical link, characterized in that the support link ( 21 ) consists of a one-piece sheet metal part ( 8 ) with a central area ( 6 ) and four legs ( 4 a, 4 b, 5 a, 5 b ), where two opposite legs ( 4 a, 4 b) are angled in a U-shape from the central area ( 6 ) in one direction to form two gripping bars ( 15 , 16 ) and the two remaining legs ( 5 a, 5 b) are bent to form a fastening part ( 23 ) in the opposite direction and form the vertical member ( 19 ).

25. Tire chain, in which a support link is designed as a vertical link, characterized in that the sheet metal part ( 9 ) forming the gripping webs ( 11 , 12 ) and that the part forming the fastening part ( 10 ) is in one piece and that the fastening part ( 10 ) is bent in a ring shape so that it forms the vertical member ( 19 ) and the inner contour of the fastening part is inserted between the gripping bars ( 11 , 12 ).