DE10207815B4

DE10207815B4 - Wheel lock system, in particular for motor vehicles in racing

Info

Publication number: DE10207815B4
Application number: DE2002107815
Authority: DE
Inventors: Arndt Hartelt; Marcus Becker; Oswald Gerl
Original assignee: HPP HIGH PERFORMANCE PRODUCTS; HPP HIGH PERFORMANCE PRODUCTS GmbH
Current assignee: CARBOSYSTEMS GMBH, 56651 NIEDERZISSEN, DE
Priority date: 2002-02-25
Filing date: 2002-02-25
Publication date: 2004-07-22
Anticipated expiration: 2022-02-26
Also published as: DE10207815A1

Abstract

Radsicherungssystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge des Rennsports, zur Lagesicherung einer Felge auf einer Radnabe mittels einer Radmutter, wobei die Radmutter mittels einer, in der Radnabe angeordneten mechanischen Stelleinrichtung, welche wenigstens ein über ein Stellelement betätigbares Sicherungselement aufweist, in Verriegelungsstellung auf der Radnabe durch einen ersten Anschlag des Sicherungselementes axial fixiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement als Sicherungsbolzen (4) ausgebildet ist, wobei der Sicherungsbolzen (4) einen zweiten Anschlag (4.2) aufweist, der mit einer Kontur der Radmutter (2) zusammenwirkt und eine radiale Bewegung des Sicherungsbolzens (4) entgegen der Kraft des Stellelements (bzw. der Stelleinrichtung) verhindert.Wheel locking system, in particular for motor vehicles for racing, for securing the position of a rim on a wheel hub by means of a wheel nut, the wheel nut being locked in a locking position on the wheel hub by a first means by means of a mechanical actuating device arranged in the wheel hub and having at least one securing element which can be actuated via an adjusting element Stop of the securing element is axially fixed, characterized in that the securing element is designed as a securing bolt (4), the securing bolt (4) having a second stop (4.2) which interacts with a contour of the wheel nut (2) and a radial movement of the Locking bolt (4) against the force of the actuator (or the actuator) prevented.

Description

Die Erfindung betrifft ein Radsicherungssystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge des Rennsports, nach dem Oberbegriff des ersten Patentanspruchs.The invention relates to a wheel lock system, especially for Motor vehicles of racing, according to the preamble of the first claim.

Nach DE 198 29 723 A1 ist eine Vorrichtung zum Sichern einer Radmutter auf einer Radnabe eines Kraftfahrzeuges bekannt, wobei ein manuell betätigbarer Sperrriegel verwendet wird, der auf einem Bolzen über eine Stelleinrichtung in eine Freigabe- und Arretierstellung zur Radmutter verschwenkbar ist. Die manuelle Verstellung ist jedoch sehr aufwendig. Eine Vorrichtung zum Verdrehen und Sichern einer zentralen Radmutter eines Kraftfahrzeugrades mittels radial nach außen verstellbarer Rastkugeln, die in Aufnahmen eines innenliegenden Verriegelungsabschnittes der Radmutter einrasten, und welche mittels eines Werkzeuges beim Radwechsel betätigbar ist, beschreibt DE 38 44 169 . Diese Lösung ist jedoch relativ aufwendig herstellbar.To DE 198 29 723 A1 a device for securing a wheel nut on a wheel hub of a motor vehicle is known, a manually operable locking bolt being used which can be pivoted on a bolt via an actuating device into a release and locking position relative to the wheel nut. However, manual adjustment is very complex. A device for rotating and securing a central wheel nut of a motor vehicle wheel by means of radially outwardly adjustable locking balls which snap into receptacles of an internal locking section of the wheel nut and which can be actuated by means of a tool when changing the wheel DE 38 44 169 , However, this solution is relatively expensive to manufacture.

Aus DE 298 23 594 U1 ist eine Vorrichtung zur Sicherung von Radmuttern eines Zentralverschluss bekannt, welche im Achszapfen einer Radnabe einen längsverschieblichen Sperrstift aufweist, welcher in einer unter der Spannung einer Feder stehenden zylindrischen Hülse gehalten ist. Die Hülse kann mittels eines Montagewerkzeuges in eine Arretier- oder Entrieglungsstellung gebracht werden, wodurch die Radmutter gegen Verdrehen ge- bzw. entsichert wird. Nachteilig ist hierbei, dass die Sicherung der Radmutter ein gesonderter Arbeitsschritt ist, und eine radiale Sicherung des Sperrstiftes nicht vorliegt. In CH 116637 wird eine Kpselsicherung beschrieben, bei welcher die auf einen Bolzenschaft aufgeschraubte Kapsel durch sei Stifte gesichert wird, wobei die Stifte in zwei Querbohrungen des Bolzenschaftes sitzen, durch Federn auseinandergedrückt werden und in Nuten der Kapsel eingreifen. Das Einbringen der Längsnuten in die Kapsel ist dabei relativ aufwändig.Out DE 298 23 594 U1 a device for securing wheel nuts of a central lock is known which has a longitudinally displaceable locking pin in the journal of a wheel hub, which is held in a cylindrical sleeve which is under the tension of a spring. The sleeve can be brought into a locking or unlocking position by means of an assembly tool, whereby the wheel nut is secured or unlocked against rotation. The disadvantage here is that securing the wheel nut is a separate step and there is no radial locking of the locking pin. In CH 116637 describes a kpselsicherung, in which the capsule screwed onto a bolt shaft is secured by pins, the pins sitting in two transverse bores of the bolt shaft, being pressed apart by springs and engaging in grooves in the capsule. The insertion of the longitudinal grooves into the capsule is relatively complex.

FR 632 500 zeigt eine Verdrehsicherung, welche ein Sicherungselement in Form eines Stiftes aufweist, der in radialer Richtung mittels eines Anschlages fixiert ist. Als nachteilig ist hierbei anzusehen, dass die radiale Sicherung des Bolzens über eine Kappe und somit durch ein zusätzliches Bauteil erfolgt. FR 632 500 shows an anti-rotation device which has a securing element in the form of a pin which is fixed in the radial direction by means of a stop. A disadvantage here is that the radial securing of the bolt is carried out by a cap and thus by an additional component.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Radsicherungssystem zu entwickeln, welches einen einfachen Aufbau aufweist, das unbeabsichtigte Lösen der Radmutter und des Rades während der Fahrt sicher verhindert und mittels eines entsprechenden Werkzeuges beim Wechseln des Rades betätigbar ist.The object of the invention is a To develop wheel lock system, which has a simple structure has the unintentional loosening the wheel nut and the wheel during safely prevented from driving and using an appropriate tool Can be operated when changing the wheel is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des ersten Patentanspruchs gelöst.This object is achieved with the Features of the first claim solved.

Das Radsicherungssystem dient dabei insbesondere für Kraftfahrzeuge des Rennsports, zur Lagesicherung einer Felge auf einer Radnabe mittels einer Radmutter, wobei die Radmutter mittels einer, in der Radnabe angeordneten mechanischen Stelleinrichtung, welche wenigstens ein über ein Stellelement betätigbares Sicherungselement aufweist, in Verriegelungsstellung auf der Radnabe durch einen ersten Anschlag des Sicherungselementes axial fixiert ist. Erfindungsgemäß ist das Sicherungselement als Sicherungsbolzen ausgebildet ist, wobei der icherungsbolzen einen zweiten Anschlag aufweist, der mit einer Kontur der Radmutter zusammenwirkt und eine radiale Bewegung des Sicherungsbolzens entgegen der Kraft des Stellelements (bzw. der Stelleinrichtung) verhindert.The wheel lock system serves especially for Motor vehicles of racing, to secure the position of a rim a wheel hub using a wheel nut, the wheel nut using a mechanical actuating device arranged in the wheel hub, which at least one over an actuating element can be actuated Has locking element, in the locked position on the wheel hub axially fixed by a first stop of the securing element is. According to the invention The securing element is designed as a securing bolt, the securing bolt has a second stop with a contour of the wheel nut interacts and counteracts a radial movement of the securing bolt the force of the actuator (or the actuator) prevented.

Der Sicherungsbolzen ist dabei über wenigstens ein, in der Stelleinrichtung angeordnetes Stellelement radial verstellbar

– zwischen einer Montagestellung, in welcher die Radmutter montierbar oder demontierbar ist und
– einer Verriegelungsstellung, in welcher der Sicherungsbolzen die Radmutter axial fixiert.

The securing bolt can be adjusted radially via at least one adjusting element arranged in the adjusting device

- Between an assembly position in which the wheel nut can be assembled or disassembled and
- A locking position in which the securing bolt axially fixes the wheel nut.

Die Stelleinrichtung ist in die Radnabe einschiebbar und die Radnabe weist an ihrem, die Radmutter überragenden freien Bereich wenigstens einen Durchbruch auf, durch welchen der Sicherungsbolzen reicht, welcher in Verriegelungsstellung die Außenkontur der Radmutter zumindest teilweise überragt.The actuator is in the wheel hub insertable and the wheel hub has on her, the wheel nut protruding free area at least one opening through which the securing bolt is sufficient, which in the locking position the outer contour of the wheel nut at least partially towered over.

Der zweite Anschlag des Sicherungsbolzens wird durch einen, im Vergleich zur Anlagefläche der Mutter in Richtung zur Felge vorstehenden, Bereich gebildet wird der radial an eine sich anschließende Fläche der Radmutter anlegbar ist.The second stop of the safety bolt is through a, in comparison to the contact surface of the mother in the direction projecting to the rim, the area is formed radially to a adjoining area of the Wheel nut can be put on.

Die Stelleinrichtung besteht aus einem Gehäuse, in dem der Sicherungsbolzen radial entgegen der Rückstellkraft des Stellelements verschiebbar ist. Bevorzugt wird der Sicherungsbolzen mittels der Rückstellkraft des Stellelements in Verriegelungsposition gehalten, wobei der Sicherungsbolzen wenigstens einen dritten Anschlag aufweist, der am Innendurchmesser der Radnabe anliegt und die radiale Bewegung des Sicherungsbolzens begrenzt. Vorzugsweise ist dabei das Stellelement als Druckfeder ausgebildet.The actuator consists of a housing, in which the locking bolt radially counter to the restoring force the actuator is slidable. The securing bolt is preferred by means of the restoring force the actuating element is held in the locking position, the securing bolt has at least a third stop, the inner diameter the wheel hub and the radial movement of the safety bolt limited. The control element is preferably a compression spring educated.

Das Gehäuse weist vorzugsweise zum Einschieben in die Radnabe eine zylindrische Außenkontur auf, deren Außendurchmesser im wesentlichen dem Innendurchmesser der Radnabe entspricht. Eine axiale Bohrung mit Gewinde im Zylindermittelpunkt dient zum Herausziehen der Stelleinrichtung aus dem Gehäuse.The housing preferably has Insert a cylindrical outer contour into the wheel hub, whose outer diameter corresponds essentially to the inner diameter of the wheel hub. A axial bore with thread in the center of the cylinder is used for extraction the actuator from the housing.

Der Sicherungsbolzen ist in einen Führungs- und einen, den ersten und den zweiten Anschlag aufweisenden Sicherungsbereich unterteilt, wobei der Führungsbereich des Sicherungsbolzens von einer radialen Bohrung im Gehäuse aufgenommen wird. Der Führungsbereich schließt durch eine, innen an der zylindrischen Wandung der Radnabe anliegende und den dritten Anschlag bildende, Schulter ab.The securing bolt is divided into a guide area and a securing area having the first and the second stop, the guiding area of the securing pin being received by a radial bore in the housing. The guiding area closes by a bearing against the inside of the cylindrical wall of the wheel hub and the shoulder forming the third stop.

Der Sicherungsbereich des Sicherungsbolzens weist auf der, der Radmutter zugewandten Seite, eine Vertiefung in Gehäuselängsrichtung auf, welche in radialer Richtung die dem Sicherungsbolzen zugewandte Seite der Radmutter (Radmutterbund) überragt. Der Nutgrund bildet dabei den ersten Anschlag (axial) für die Radmutter und der außen liegende achsparallele Schenkel der Nut bildet den zweiten Anschlag (radial) zur Verhinderung der radialen Bewegung des Sicherungsbolzens entgegen der Kraft des Stellelements.The safety area of the safety bolt has a recess on the side facing the wheel nut in the longitudinal direction of the housing which, in the radial direction, faces the securing bolt Overhangs the side of the wheel nut (wheel nut collar). The bottom of the groove forms the first stop (axial) for the wheel nut and the outer one axially parallel leg of the groove forms the second stop (radial) to prevent the radial movement of the locking bolt against the Force of the control element.

Der Sicherungsbereich des Sicherungsbolzens weist auf der dem Gehäuse abgewandten Stirnfläche einen konischen Verlauf auf, und ist dadurch leicht mittels eines entsprechenden Werkzeuges beim Montieren oder Demontieren der Radmutter zusammendrückbar, wobei der Konus den kleinsten Durchmesser auf der der Radmutter abgewandten Seite aufweist.The safety area of the safety bolt points to the housing facing end face has a conical shape, and is therefore easy by means of a appropriate tool when assembling or disassembling the wheel nut compressible, the cone being the smallest diameter on that of the wheel nut facing away.

Die zur Radsicherung eingesetzten Sicherungsbolzen werden so über dem Umfang des Gehäuses aufgeteilt, dass sich eine der Anzahl der Sicherungsbolzen entsprechende Anzahl von gleichgroßen Kreissegmenten ergibt.The used for wheel locks Safety bolts are so over the scope of the housing split that correspond to the number of safety bolts Number of equal sizes Circle segments results.

Bevorzugt werden zwei im Winkel von 180° angeordnete Sicherungsbolzen eingesetzt, wobei dann der Führungsbereich in der Stelleinrichtung als eine radiale Durchgangsbohrung, von der beide Sicherungsbolzen aufgenommen werden, ausgebildet ist. Zwischen den zwei Sicherungsbolzen ist dann nur eine Druckfeder angeordnet, die für beide Sicherungsbolzen als Stellelement wirkt.Two are preferred at an angle of 180 ° arranged Safety bolt inserted, then the guide area in the actuating device as a radial through hole, from which both locking bolts are included, is trained. Between the two locking bolts then only a compression spring is arranged, which for both safety bolts Actuator works.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird ein Radsicherungssystem geschaffen, welches einen einfachen Aufbau aufweist und mittels eines entsprechenden Werkzeuges beim Wechseln des Rades betätigbar ist. Es wird eine hohe Sicherheit gegen das unbeabsichtigte Lösen der Radmutter während der Fahrt geschaffen, da die Radmutter mit dem Sicherungsbolzen axial gesichert wird und der Sicherungsbolzen durch seinen zusätzlichen zweiten Anschlag in seiner Verriegelungsposition fixiert wird.With the solution according to the invention created a wheel lock system which has a simple structure has and by means of an appropriate tool when changing of the wheel can be operated is. There will be a high level of security against unintentional loosening of the Wheel nut during created the ride because the wheel nut with the securing bolt is axially secured and the securing bolt by its additional second stop is fixed in its locking position.

Es wurde in zahlreichen Tests festgestellt, dass auch bei einer sich während der Fahrt lösenden Radmutter, diese mit dem erfindungsgemäßen Radsicherungssystem auf der Radnabe gehalten wurde. Dadurch bleibt das Rad auch bei gelöster Radmutter auf der Radnabe!It has been found in numerous tests that even during a while wheel nut releasing the journey, this with the wheel lock system according to the invention was held on the wheel hub. As a result, the bike stays on dissolved Wheel nut on the wheel hub!

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles und zugehöriger Zeichnungen näher erläutert.The invention is described below of an embodiment and related Drawings closer explained.

Es zeigen:Show it:

1: Zusammenbaudarstellung des Radsicherungssystems in dreidimensionaler Ansicht, 1 : Three-dimensional view of the assembly of the wheel lock system,

2: Längsschnitt des Sicherungsbolzens, 2 : Longitudinal section of the safety bolt,

2a: Vorderansicht des Sicherungsbolzens 2a : Front view of the safety bolt

3, Draufsicht des Sicherungsbolzens, 3 , Top view of the safety bolt,

4: dreidimensionale Ansicht des Sicherungsbolzens, 4 : three-dimensional view of the safety bolt,

5: Draufsicht auf das Gehäuse, 5 : Top view of the housing,

6: Schnitt A-A gem. 5, 6 : Section AA acc. 5 .

7: Schnitt B-B gem. 6, 7 : Section BB acc. 6 .

8: dreidimensionale Darstellung des Gehäuses, 8th : three-dimensional representation of the housing,

9: Schnittdarstellung der Radnabe, 9 : Sectional view of the wheel hub,

10: Zusammenbauzeichnung im Längsschnitt. 10 : Assembly drawing in longitudinal section.

Auf der Radnabe 1 wird eine nicht dargestellte Felge mittels einer Radmutter 2 fixiert, wobei die Radmutter 2 mittels der in der Radnabe 1 angeordneten mechanischen Stelleinrichtung 3, welche zwei im Winkel von 180° angeordnete Sicherungsbolzen 4 aufweist, gesichert wird. Die Sicherungsbolzen 4 ragen jeweils mit ihrem Sicherungsbereich 4b durch einen Durchbruch 1.1 in der Radnabe 1. Der Sicherungsbolzen 4 weist in seinem Sicherungsbereich 4a, Richtung zur aufgeschraubten Radmutter 2, eine Nut N auf. Der Nutgrund bildet dabei einen ersten Anschlag 4.1 zur axialen Sicherung der Radmutter 2 und der außenliegende achsparallele Schenkel der Nut N bildet den zweiten Anschlag 4.2 (radial) zur Verhinderung der radialen Bewegung des Sicherungsbolzens 4 entgegen der Kraft des hier nicht sichtbaren Stellelements (S. 2). Mittels des Stellelements werden die Sicherungsbolzen 4 radial nach außen gedrückt, wobei sie am Innendurchmesser der Radnabe 1 mit einem dritten Anschlag 4.3 anliegen (8).On the wheel hub 1 becomes a rim, not shown, by means of a wheel nut 2 fixed, the wheel nut 2 by means of in the wheel hub 1 arranged mechanical actuator 3 , which have two securing bolts arranged at an angle of 180 ° 4 has, is secured. The safety bolts 4 protrude with their security area 4b through a breakthrough 1.1 in the wheel hub 1 , The safety bolt 4 points in its security area 4a , Direction to the screwed-on wheel nut 2 , a groove N on. The bottom of the groove forms a first stop 4.1 for axially securing the wheel nut 2 and the outer axially parallel leg of the groove N forms the second stop 4.2 (radial) to prevent the radial movement of the safety bolt 4 against the force of the control element not visible here (p. 2 ). By means of the adjusting element, the safety bolts are 4 pressed radially outwards, being on the inside diameter of the wheel hub 1 with a third stop 4.3 issue ( 8th ).

In 2 bis 4 wird der Sicherungsbolzen 4 in Einzeldarstellung gezeigt. Er ist in der Art eines Bolzens mit kreisförmigem Querschnitt dargestellt. Der kreisförmige Querschnitt bildet den Führungsbereich 4a und verringert sich, wodurch zwei Schultern gebildet werden, die den dritten Anschlag 4.3 (innen an der Radnabe 1) in Verriegelungsposition bilden. Es schließt sich der Sicherungsbereich 4b an. Der Sicherungsbereich 4b weist zwei zueinander parallele Seitenwände 4.4 auf und ist in einem radienförmigen Verlauf in Aufschraubrichtung (für Radmutter) mit einer Montageschräge 4.5 abgeschrägt. In Richtung zur montierten Radmutter (hier nicht dargestellt) ist im Sicherungsbereich 4b die Nut N eingebracht. Der Nutgrund bildet den ersten Anschlag 4.1 und die obere Seitenkante den zweiten Anschlag 4.2. Der Sicherungsbolzen weist gem. 2 und 2a eine Bohrung 4.6 für die Aufnahme der Druckfeder (hier nicht dargestellt) auf.In 2 to 4 becomes the safety pin 4 shown in single representation. It is shown in the form of a bolt with a circular cross section. The circular cross section forms the guide area 4a and shrinks, forming two shoulders that make the third stop 4.3 (inside the wheel hub 1 ) in the locked position. The security area closes 4b on. The security area 4b has two parallel side walls 4.4 on and is in a radial shape in the screwing direction (for wheel nut) with a mounting bevel 4.5 beveled. In the direction of the assembled wheel nut (not shown here) is in the safety area 4b the groove N introduced. The bottom of the groove forms the first stop 4.1 and the top side edge the second stop 4.2 , According to 2 and 2a a hole 4.6 to accommodate the compression spring (not shown here).

Die Stelleinrichtung 3 für die Betätigung der Sicherungsbolzen 4 besteht gem. 5 bis 8 aus einem Gehäuse 5, welches eine radiale Durchgangsbohrung 5.1 aufweist. Die Durchgangsbohrung 5.1 dient zur Aufnahme der Sicherungsbolzen 4 und der Druckfeder D (s. 10).The actuator 3 for the actuation of the safety bolts 4 exists according to 5 to 8th from a housing 5 which has a radial through hole 5.1 having. The through hole 5.1 serves to hold the safety bolts 4 and the compression spring D (see 10 ).

Es ist weiterhin eine mittige axiale Gewindebohrung 5.2 vorgesehen, die zum Herausziehen des Gehäuses 5 aus der Radnabe 1 dient. Zwei zur Durchgangsbohrung 5.1 um 90° versetzte Gewindebohrungen 5.3 dienen zur Lagefixierung des Gehäuses 5 in der Radnabe 1. Der Längsschnitt der Radmutter 2 ist in 9 dargestellt. Die Radmutter 2 weist in Montagerichtung eine Schräge 2.1 auf, deren Winkel der Montageschräge 4.5 der Sicherungsbolzen 4 angepasst ist, so dass beim Aufschrauben der Radmutter 2 die Schräge 2.1 über den kleinsten Bereich der Montageschräge 4.5 greift und beim weiteren Aufschrauben die Sicherungsbolzen 4 entgegen der Federkraft der Druckfeder D soweit zusammengedrückt werden, dass ein darübergleiten der Radmutter 2 beim weiteren Aufschraubvorgang möglich ist.It is still a central axial threaded hole 5.2 provided for pulling out the housing 5 from the wheel hub 1 serves. Two to the through hole 5.1 threaded holes offset by 90 ° 5.3 serve to fix the position of the housing 5 in the wheel hub 1 , The longitudinal section of the wheel nut 2 is in 9 shown. The wheel nut 2 has a slope in the mounting direction 2.1 on whose angle is the mounting slope 4.5 the safety bolt 4 is adjusted so that when the wheel nut is screwed on 2 the slope 2.1 over the smallest area of the mounting slope 4.5 grips and the safety bolts when screwing on further 4 are pressed against the spring force of the compression spring D until the wheel nut slides over it 2 is possible during the further screwing process.

Die Zusammenbauzeichnung mit auf der Radnabe 1 montierter Radmutter 2 im Längsschnitt zeigt 10. Ein Bereich B der Radnabe 1 überragt die Radmutter 2. In diesem Bereich B der Radnabe 1 befindet sich die Stelleinrichtung 3 für die Betätigung der Sicherungsbolzen 4. Die Radnabe 1 weist dabei zwei um 180° versetzte Durchbrüche 1.1 auf, durch welche jeweils der Sicherungsbereich 4b der Sicherungsbolzen 4 ragt. Die Stelleinrichtung 3 für die Sicherungsbolzen 4 besteht aus einem Gehäuse 5 und einer Druckfeder D. Die Sicherungsbolzen 4 werden durch die zwischen ihnen angeordnete Druckfeder D nach außen gedrückt und liegen mit ihrem hier nicht sichtbaren dritten Anschlag am Innendurchmesser der Radnabe 1 in Verriegelungsposition an.The assembly drawing with on the wheel hub 1 mounted wheel nut 2 shows in longitudinal section 10 , A region B of the wheel hub 1 towers over the wheel nut 2 , In this area B the wheel hub 1 the actuator is located 3 for the actuation of the safety bolts 4 , The wheel hub 1 shows two openings offset by 180 ° 1.1 on, through which the security area 4b the safety bolt 4 protrudes. The actuator 3 for the safety bolts 4 consists of a housing 5 and a compression spring D. The safety bolts 4 are pressed outwards by the compression spring D arranged between them and lie with their third stop (not visible here) on the inside diameter of the wheel hub 1 in the locked position.

Das Gehäuse 4 weist eine zylindrische Außenkontur auf, deren Außendurchmesser im wesentlichen dem Innendurchmesser der Radnabe 1 entspricht.The housing 4 has a cylindrical outer contour, the outer diameter of which is essentially the inner diameter of the wheel hub 1 equivalent.

Die Wirkungsweise des Radsicherungssystems ist folgende:
Die Stelleinrichtung 3 mit darin befindlichen, entgegen der Kraft der Rückstellfeder D zusammengedrückten Sicherungsbolzen 4, wird in die Radnabe 1 eingeschoben, so dass der Sicherungsbereich 4a der Sicherungsbolzen 4 durch die beiden Durchbrüche 1.1 in der Radnabe 1 schnappt, wobei sich der dritte Anschlag 4.3 der Sicherungsbolzen 4 innen an der Radnabe 1 anlegt und die radiale Bewegung nach außen begrenzt.The operation of the wheel lock system is as follows:
The actuator 3 with security bolts located therein, compressed against the force of the return spring D. 4 , is in the wheel hub 1 inserted so that the security area 4a the safety bolt 4 through the two breakthroughs 1.1 in the wheel hub 1 snaps, taking the third stop 4.3 the safety bolt 4 inside the wheel hub 1 creates and limits the radial movement to the outside.

Die Radmutter 2 weist in Richtung zur Felge eine Schräge 2.1 auf. Beim Aufschrauben der Radmutter 1 greift die Schräge 1.1 über die Montageschräge 4.5 der beiden Sicherungsbolzen 4, wodurch diese entgegen der Kraft der Druckfeder D so lange zusammengedrückt werden, bis die Radmutter 2 über die Sicherungsbolzen 4 hinweggeschraubt ist. Nach dem Überschrauben der Radmutter 2 drückt die Druckfeder D dann die Sicherungsbolzen 4 wieder radial nach außen. Der erste Anschlag 4.1 der Sicherungsbolzen bildet nun einen axialen Anschlag für die Radmuter 2. Löst sich die Radmutter, so drückt sie gegen diesen Anschlag 4.1. Eine radiale Bewegung der Sicherungsbolzen 4 ist nun nicht möglich, da die achsparallele Außenkante einen zweiten Anschlag 4.2 bildet, der sich an den Außendurchmesser der Radnabe 1 anlegt. Löst sich die Radmutter 2 unbeabsichtigt, so legt sich ihre in Richtung zu den Sicherungsbolzen 4, weisende Stirnfläche an die Sicherungsbolzen 4 an, der zweite Anschlag 4.2 drückt gegen den Bund der Radmutter 2 und fixiert den Sicherungsbolzen 4.2, so dass er sich nicht radial nach innen bewegen kann und die Radmutter 2 wird somit auf der Radnabe 1 gehalten. Dabei drücken die Sicherungsbolzen 4 mit ihrem Sicherungsbereich 4a axial gegen die radabgewandten Bereiche der Durchbrüche 1.1 in der Randnabe 1, so dass die beim Lösen der Räder auf die Radmutter wirkende Axialkraft über die Sicherungsbereiche 4a der Sicherungsbolzen übertragen und über die radabgewandten Bereiche der Durchbrüche 1.1 in der Radnabe 1 aufgenommen wird. Das Demontieren ist nicht näher dargestellt. dabei erfolgt das Wechseln der Räder mit einem Werkzeug, welches ebenfalls eine Schräge aufweist und die Sicherungsbolzen 4 zusammengedrückt, wonach die Radmutter 2 von der Radnaben 1 abgeschraubt werden kann.The wheel nut 2 has a slope towards the rim 2.1 on. When screwing on the wheel nut 1 grabs the slope 1.1 about the bevels 4.5 of the two safety bolts 4 , whereby these are pressed against the force of the compression spring D until the wheel nut 2 over the safety bolts 4 screwed away. After screwing on the wheel nut 2 the compression spring D then presses the securing bolts 4 again radially outwards. The first stop 4.1 the securing bolt now forms an axial stop for the wheel nut 2 , If the wheel nut comes loose, it presses against this stop 4.1 , A radial movement of the safety bolts 4 is not possible now because the axially parallel outer edge makes a second stop 4.2 forms, which is based on the outer diameter of the wheel hub 1 invests. The wheel nut loosens 2 unintentionally, so she lies in the direction of the safety bolts 4 face pointing to the safety bolts 4 on, the second stop 4.2 presses against the collar of the wheel nut 2 and fixes the safety bolt 4.2 so that it cannot move radially inwards and the wheel nut 2 is thus on the wheel hub 1 held. The safety bolts press 4 with their security area 4a axially against the areas of the openings facing away from the wheel 1.1 in the rim hub 1 , so that the axial force acting on the wheel nut when the wheels are loosened over the securing areas 4a the safety bolt is transmitted and over the areas of the openings facing away from the wheel 1.1 in the wheel hub 1 is recorded. Disassembly is not shown in detail. the wheels are changed with a tool that also has a slope and the locking bolts 4 squeezed, after which the wheel nut 2 from the wheel hubs 1 can be unscrewed.

Es wird somit eine äußerst einfache Sicherungseinrichtung geschaffen.It will be extremely simple Security device created.

Neben dem vorgenannten Ausführungsbeispiel mit zwei Sicherungsbolzen ist es auch möglich, nur einen oder mehr als zwei Sicherungsbolzen zu verwenden.In addition to the aforementioned embodiment with two locking bolts it is also possible to have only one or more to be used as two safety bolts.

Claims

Wheel locking system, in particular for motor vehicles for racing, for securing the position of a rim on a wheel hub by means of a wheel nut, the wheel nut being locked in a locking position on the wheel hub by a first means by means of a mechanical actuating device arranged in the wheel hub and having at least one securing element which can be actuated via an adjusting element Stop of the securing element is axially fixed, characterized in that the securing element as a securing bolt ( 4 ) is formed, the securing bolt ( 4 ) a second stop ( 4.2 ) with a contour of the wheel nut ( 2 ) interacts and a radial movement of the safety bolt ( 4 ) against the force of the control element (or the control device) prevented.

Wheel lock system according to claim 1, characterized in that the securing bolt ( 4 ) via at least one, in the actuating device ( 3 ) arranged, adjusting element is radially adjustable - between an assembly position in which the wheel nut ( 2 ) can be assembled or disassembled and - a locking position in which the safety bolt ( 4 ) the wheel nut ( 2 ) axially fixed.

Wheel lock system according to claim 1 and 2, characterized in that the adjusting device ( 3 ) in the wheel hub ( 1 ) can be inserted and that the Wheel hub ( 1 ) on her, the wheel nut ( 2 ) outstanding free area at least one breakthrough ( 1.1 ) through which the safety bolt ( 4 ) is sufficient, which in the locked position the outer contour of the wheel nut ( 2 ) at least partially overlooked.

Wheel lock system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the area of the opening (facing away from the wheel) 1.1 ) the wheel hub ( 1 ) as a stop for the safety bolt ( 4 ) with an axial load on the safety bolt ( 4 ) by the wheel nut ( 2 ) serves.

Wheel lock system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the second stop ( 4.2 ) of the safety bolt ( 4 ) compared to the contact surface of the wheel nut ( 2 ) is formed towards the rim protruding area.

Wheel lock system according to one of claims 1 to 5, characterized in that the actuating device ( 3 ) from a housing ( 5 ) in which the safety bolt ( 4 ) is radially displaceable against the restoring force of the control element.

Wheel lock system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the securing bolt ( 4 ) is held in the locking position by means of the restoring force of the actuating element, the securing bolt ( 4 ) at least a third stop ( 4.3 ) on the inside diameter of the wheel hub ( 1 ) and the radial movement of the safety bolt ( 4 ) limited.

Wheel lock system according to claim 7, characterized in that the actuator is designed as a compression spring (D).

Wheel lock system according to one of claims 1 to 8, characterized in that the housing ( 5 ) essentially has a cylindrical outer contour.

Wheel lock system according to one of claims 1 to 9, characterized in that the housing ( 5 ) an axial threaded hole ( 5.2 ) in the center of the cylinder.

Wheel lock system according to one of claims 1 to 10, characterized in that the securing bolts ( 4 ) in a management area ( 4a ) and a safety area with the first and the second stop ( 4b ) are divided.

Wheel lock system according to claim 11, characterized in that the guide area ( 4a ) of the safety bolt ( 4 ) from a radial hole in the housing ( 5 ) is recorded.

Wheel lock system according to claim 11 and 12, characterized in that the guide area ( 4a ) one, on the inside of the cylindrical wall of the wheel hub ( 1 ) and the third stop ( 4.3 ) forming, shoulder.

Wheel lock system according to one of claims 1 to 13, characterized in that the securing area ( 4b ) of the safety bolt ( 4 ) on the of the wheel nut ( 2 ) facing side has a groove (N) in the longitudinal direction of the housing, which in the radial direction corresponds to the securing bolt ( 4 ) facing side of the wheel nut ( 2 ) towers over.

Wheel lock system according to one of claims 1 to 14, characterized in that the securing area ( 4b ) of the safety bolt ( 4 ) on the housing ( 5 ) facing end face has a conical shape.

Wheel lock system according to claim 15, characterized in that the cone has the smallest diameter on that of the wheel nut ( 2 ) facing away.

Wheel lock system according to one or more of claims 1 to 16, characterized in that the safety bolts used for the wheel lock ( 4 ) over the circumference of the housing ( 5 ) that one of the number of safety bolts ( 4 ) results in a corresponding number of circle segments of the same size.

Wheel lock system according to claim 17, characterized in that when using two safety bolts arranged at an angle of 180 ° ( 4 ) the management area ( 4a ) in the form of the radial bore in the actuating device ( 3 ) as a radial through hole ( 5.1 ) is trained.

Wheel lock system according to claim 18, characterized in that between the two locking bolts ( 4 ) the compression spring (D) is arranged, which is used for both safety bolts ( 4 ) acts as an actuator.