DE10207077A1

DE10207077A1 - Crankshaft with four six and eight cylinder engines has V-angle of 75 degrees, and V-6 engine and V-8 engine each have crank offset of crank pins in crank throws uniformly equalling 30 degrees

Info

Publication number: DE10207077A1
Application number: DE2002107077
Authority: DE
Inventors: Christian Puchas
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-02-20
Filing date: 2002-02-20
Publication date: 2003-02-06

Abstract

The crankshafts for six and eight cylinder engines with cylinders in a V-arrangement has a V-angle of 75 degrees. With a V-6 engine the crank offset of the crank pins (1-6) in the crank throws (11-13) of the crankshaft, and with a V-8 engine the crank offset of the crank pins (1-8) in the crank throws (11-14), uniformly comes to 30 degrees. The ignition intervals with a V-6 engine and with a V-8 engine deviates by 17 per cent from the uniform ignition interval. Two balance weights (21-28) are installed in each crank throw, and each balance weight produces an equal amount of compensating force.

Description

Die Erfindung betrifft die Kurbelwellen für eine V-Motoren-Baureihe mit sechs und acht Zylindern und mit einem V-Winkel zwischen 60° und 90°, insbesondere für V6- und V8-Motoren von Kraftfahrzeugen. The invention relates to the crankshafts for a V-engine series with six and eight cylinders and with a V-angle between 60 ° and 90 °, especially for V6 and V8 engines of motor vehicles.

Bei V8-Motoren ist ein V-Winkel von 90° üblich. Bezüglich der Fertigungskosten ist es vorteilhaft, einen V8-Motor mit einem V6-90°-Motor in gemeinsamen Bearbeitungslinien zu fertigen, wozu für einen Fertigungsverbund ein Höchstmaß an Gleichteilen angestrebt wird. A V angle of 90 ° is common for V8 engines. Regarding the Manufacturing costs, it is advantageous to have a V8 engine with a V6-90 ° engine to produce common processing lines, for which a manufacturing network The highest level of identical parts is sought.

Die Herstellkosten-Vorteile für beide Motoren werden jedoch mit Nachteilen erkauft, die zu Lasten des V8-Motors gehen:
V6-90°-Motoren werden heute für einen gleichmäßigen Zündabstand von 120° mit einem Hubzapfenversatz von 30° in den Kurbelkröpfungen der Kurbelwelle gebaut, da ohne Hubzapfenversatz die Zündabstände 90° und 150° betragen und 25% vom gleichmäßigen Zündabstand abweichen. However, the manufacturing cost advantages for both engines are bought with disadvantages that are borne by the V8 engine:
V6-90 ° engines are today built for a uniform firing interval of 120 ° with a crank pin offset of 30 ° in the crank reliefs of the crankshaft, since without the crank pin offset the firing intervals are 90 ° and 150 ° and deviate 25% from the uniform firing interval.

Durch den Hubzapfenversatz wird jedoch die Kurbelwelle in der Kröpfungsmitte stark geschwächt, sodaß aus Steifigkeitsgründen der Kurbelwelle die Hubzapfen im Durchmesser vergrößert werden müssen. Due to the crank pin offset, however, the crankshaft in the Crank center heavily weakened, so that the stiffness of the crankshaft The crank pin must be enlarged in diameter.

Für eine gemeinsame Bearbeitung der V6/VB-Kurbelwellen und der gemeinsamen Pleuelstangen wird der vergrößerte Hubzapfendurchmesser auf den VB-Motor übertragen, der damit im Gewicht und in der Reibleistung benachteiligt wird. For joint processing of the V6 / VB crankshafts and the common connecting rods, the enlarged crank pin diameter on the VB engine transmitted, which in terms of weight and friction is disadvantaged.

Ein V6-90°-Motor mit versetzten Hubzapfen erzeugt ein freies Moment 1. Ordnung, welches bei hohen Anforderungen an die Laufkultur des V6-Motors durch eine Ausgleichswelle ausgeglichen werden muß. Die Umfänge von Ausgleichswelle, Antrieb der Ausgleichswelle, Lagerung und Schmieröl-Zulaufbohrungen gehen wieder zu Lasten des V8-Motors, der dies nicht benötigt. A V6-90 ° motor with offset crank pins generates a free moment 1. Order, which with high demands on the smooth running of the V6 engine must be balanced by a balance shaft. The sizes of Balance shaft, drive of the balance shaft, storage and Lube oil feed holes are again at the expense of the V8 engine, which does not need this.

Moderne V6- und V8-Kurbelwellen besitzen heute je sechs Gegengewichte. Bei Normalausgleich-ähnlicher Entlastung der Kurbelwellenlager von den Massenkräften weisen dabei die jeweils beiden äußeren Gegengewichte gegenüber den inneren Gegengewichten eine wesentlich größere Gegengewichts-Breite auf. Modern V6 and V8 crankshafts each have six counterweights. When the crankshaft bearing is relieved from normal balancing, the Mass forces have the two outer counterweights a much larger one than the inner counterweights Counterweight width.

Dies führt gegenüber den inneren Lagerabständen zu größeren Lagerabständen der Kurbelwellenlager von erster und letzter Kurbelkröpfung an beiden Motoren und zu einem erheblichen Steuerungs-Mehraufwand in den Fertigungs- und Montagelinien, sodaß die geringfügige Gewichtseinsparung an Ausgleichsmassen in den Gegengewichten nicht gerechtfertigt ist. This leads to larger distances compared to the inner bearing distances Bearing distances of the crankshaft bearings from the first and last crank offset on both Motors and at a considerable control overhead in the Production and assembly lines, so that the slight weight saving Counterweights in the counterweights is not justified.

Die Gegengewichte von V8- und V6-90°-Kurbelwellen besitzen nicht nur unterschiedliche Gegengewichts-Breiten, sondern sind auch durch ihre unterschiedliche Formgebung und Winkellage zu den Hubzapfen gekennzeichnet, was die Herstellung der Kurbelwellen-Rohteile erschwert. The counterweights of V8 and V6-90 ° crankshafts not only have different counterweight widths, but are also due to their different shape and angular position to the crank pins marked, which complicates the production of the crankshaft raw parts.

Die Gegengewichte werden am Gegengewichtsradius und in der Regel in der Breite bearbeitet, selbst eine Kontrollbearbeitung der Zentriwinkel ist durch die Vielzahl an Bearbeitungsebenen praktisch nicht möglich. The counterweights are on the counterweight radius and usually in the Machined width, even a control machining of the central angle is through the multitude of processing levels is practically impossible.

Dadurch ergeben sich Nachteile in der Ausgleichsgüte, denn verschleiß- und toleranzbedingte Abweichungen von der errechneten Gegengewichtsform führen zu einer nachteilig größeren Serienstreuung. This results in disadvantages in the quality of compensation, because wear and tear Tolerance-related deviations from the calculated counterweight shape lead to a disadvantageously larger spread of series.

Zum Hauptnachteil der V8/V6-Baureihe wird jedoch der V-Winkel von 90°, der insbesondere mit Vierventiltechnik eine große Baubreite der Motoren ergibt, wodurch der hubraumkleinere und vorrangig auch in kleineren Fahrzeugen benötigte V6-Motor in diesen Fahrzeugklassen kaum noch einsetzbar ist. However, the main disadvantage of the V8 / V6 series is the V-angle of 90 ° especially with four-valve technology, the engines are very wide, which makes it smaller in size and primarily also in smaller vehicles required V6 engine can hardly be used in these vehicle classes.

Die Erfindung hat deshalb zur Aufgabe, eine V8/V6-Baureihe anzugeben, die mit einem kleineren V-Winkel einbaufreundlichere Motoren ergibt, in der bei gleichwertiger Laufkultur die beschriebenen nachteiligen Unterschiede der bekannten V90°-Baureihe beseitigt sind, sodaß sich deutliche Einsparungen in der Fertigung ergeben. The object of the invention is therefore to specify a V8 / V6 series, which results in engines that are easier to install with a smaller V-angle with equivalent running culture, the described disadvantageous differences of known V90 ° series are eliminated, so that there are significant savings result in manufacturing.

Da der Massenausgleich, das Laufverhalten und die Laufkultur des Motors von der Kurbelwelle bestimmt werden, beschränkt sich die Beschreibung der erfindungsgemäßen V-Motoren-Baureihe weitgehend auf dieses Bauteil. Because the mass balance, the running behavior and the running culture of the engine are determined by the crankshaft, the description of the V-engine series according to the invention largely on this component.

Die Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe erfolgt unter folgenden Randbedingungen:
Es wird aus Einbaugründen ein V-Winkel von weniger als 90° gefordert, es gibt in der Baureihe keine Vorleistungen für einen Motor zu Ungunsten des anderen, die Laufkultur beider Motoren muß erhalten bleiben und die uneinheitlichen Bearbeitungs- und Montagevorgänge müssen beseitigt werden. The object according to the invention is achieved under the following boundary conditions:
For installation reasons, a V-angle of less than 90 ° is required, there are no advance payments for one motor to the detriment of the other, the running culture of both motors must be preserved and the inconsistent machining and assembly processes must be eliminated.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. The object of the invention is achieved by the features of claim 1 solved.

Weitere Merkmale und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und den zugehörigen Figurenbeschreibungen. Further features and advantageous developments of the invention result itself from the subclaims, from the drawings and the associated Figure descriptions.

Die Kurbelwellen der beiden Baureihenmotoren sind schematisch als Ausführungsbeispiele in den Zeichnungen dargestellt. The crankshafts of the two series engines are shown schematically as Exemplary embodiments shown in the drawings.

Bei der Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe wird wie folgt vorgegangen:
Für die V-Motorenbaureihe wird ein V-Winkel von 75° festgelegt. The problem is solved as follows:
A V angle of 75 ° is specified for the V engine series.

Da beim V6-Motor die drei Kurbelkröpfungen (11 bis 13) in einem Winkel von 120° zueinander stehen und aus Vorleistungsgründen keine Ausgleichswelle zum Ausgleich eines Momentes 1. Ordnung zulässig ist, muß für den V-Winkel von 75° in den Kurbelkröpfungen (11 bis 13) eine Anordnung der Hubzapfen (1 bis 6) gefunden werden, die den Vollausgleich der in den Kurbelkröpfungen (11 bis 13) erzeugten oszillierenden Massenkräfte 1. Ordnung durch Gegengewichte (21 bis 26) in den Kurbelkröpfungen (11 bis 13) ermöglicht. Since in the V6 engine the three crank crankings ( 11 to 13 ) are at an angle of 120 ° to each other and for reasons of advance performance there is no balancer shaft to balance a moment 1 . Order is permissible, an arrangement of the crank pins ( 1 to 6 ) must be found for the V-angle of 75 ° in the crank cranks ( 11 to 13 ), which fully balances the oscillating inertia forces generated in the crank cranks ( 11 to 13 ) 1 . Order through counterweights ( 21 to 26 ) in the crank crank ( 11 to 13 ).

Beim V8-90°-Motor bilden die Kurbelkröpfungen (11 mit 12) und (13 mit 14) einen Winkel von 90°, die Kurbelkröpfungen (12 mit 13) einen Winkel von 180° und der Motor erzeugt kein freies Moment 1. Ordnung. In the V8-90 ° engine, the crank cranks ( 11 with 12 ) and ( 13 with 14 ) form an angle of 90 °, the crank cranks ( 12 with 13 ) form an angle of 180 ° and the motor does not generate any free torque 1 . Order.

Für einen V8-75°-Motor ist deshalb ebenfalls eine Hubzapfen-Anordnung in den Kurbelkröpfungen (11 bis 14) zu finden, die ein freies Moment 1. Ordnung verhindert. For a V8-75 ° engine, therefore, a crank pin arrangement can also be found in the crank cranks ( 11 to 14 ), which has a free moment 1 . Order prevented.

Mit dem Iterationsverfahren wird für beide V75°-Motoren ein Hubzapfenversatz von 30° gefunden, mit dem in den Kurbelkröpfungen (11 bis 14) eine konstante oszillierende Massenkraft 1. Ordnung von der Größe 0,966 m₀.r.w² erzeugt wird und die in der Kurbelkröpfung von Gegengewichten gleich großer Ausgleichskraft ausgeglichen werden kann. With the iteration method, a crank pin offset of 30 ° is found for both V75 ° engines, with which a constant oscillating inertia force 1 is found in the crank cranks ( 11 to 14 ). Order of the size 0.966 m ₀ .rw ^{2 is} generated and which can be compensated in the crank crank by counterweights of equal magnitude.

Der Ausgleich der rotierenden Massenkräfte von zwei Zylindern in der Kurbelkröpfung (11 bis 14) erfolgt in vorteilhafter Weise durch zwei Gegengewichte (21 bis 28), die in der Kurbelkröpfung (11 bis 14) einen Winkel von 15° bilden. Durch diese Anordnung werden die Kurbelwellenlager (15 bis 19) zur Gänze von den rotierenden Massenkräften entlastet, was umso wichtiger ist, da die Seitenwände des Kurbelgehäuses geräuschempfindlich auf Queranregungen, insbesondere durch die mittigen Kurbelwellenlager, reagieren. The balancing of the rotating inertial forces of two cylinders in the crank crank ( 11 to 14 ) is advantageously carried out by two counterweights ( 21 to 28 ) which form an angle of 15 ° in the crank crank ( 11 to 14 ). With this arrangement, the crankshaft bearings ( 15 to 19 ) are completely relieved of the rotating inertial forces, which is all the more important since the side walls of the crankcase react sensitively to transverse excitations, in particular due to the central crankshaft bearings.

Da jetzt jede Kurbelkröpfung (11 bis 14) für sich die rotierenden Massenkräfte und oszillierenden Massenkräfte 1. Ordnung von zwei Zylindern mit zwei Gegengewichten (21 bis 28) vollständig ausgleicht, ist die Koppelung von Kurbelkröpfungen mit 120° Anschlußwinkel zur V6-Welle oder mit 90°- bzw. 180°- Anschlußwinkeln zur V8-Welle gegeben. Now that each crank crank ( 11 to 14 ) has the rotating inertial forces and oscillating inertial forces 1 . Order of two cylinders with two counterweights ( 21 to 28 ) completely compensates, there is the coupling of crank crank with a 120 ° connection angle to the V6 shaft or with 90 ° or 180 ° connection angles to the V8 shaft.

Es ist naheliegend, daß der gefundene Einheits-Ausgleich für die V6/V8-75°- Motoren für eine Einheits-Kurbelkröpfung genutzt wird, womit die Herstellkosten der Kurbelwellen-Rohteile deutlich gesenkt werden. Zusätzlich ergeben sich geringere Investitionskosten sowohl für die Kurbelwellen- und Kurbelgehäusebearbeitung, da jetzt alle Kurbelwellenlager gleiche Lagerabstände aufweisen können, als auch für die Montagelinien. It is obvious that the found unit compensation for the V6 / V8-75 ° - Motors for a unit crank crank is used, with which the Manufacturing costs of crankshaft raw parts can be significantly reduced. Additionally result lower investment costs for both the crankshaft and Crankcase machining, because now all crankshaft bearings have the same bearing spacing can have, as well as for the assembly lines.

Fig. 1 zeigt die erste Kurbelkröpfung (11) eines erfindungsgemäßen V8-75°- Motors nach den Ansprüchen 1 bis 5. Fig. 1 shows the first crankpin (11) of the present invention V8-75 ° - motor according to claims 1 to 5.

Der V-Winkel der beiden Zylinderreihen beträgt 75°. Mit einem Hubzapfenversatzvon 30° der Hubzapfen (1,5) wird in der Kurbelkröpfung (11) eine konstante oszillierende Massenkraft 1. Ordnung erzeugt, die wie die konstanten rotierenden Massenkräfte der beiden Zylinder durch die Gegengewichte (21, 22) voll ausgleichbar ist. The V-angle of the two rows of cylinders is 75 °. With a crank pin offset of 30 ° of the crank pin ( 1 , 5 ), a constant oscillating mass force 1 becomes in the crank crank ( 11 ). Order generated which, like the constant rotating inertial forces of the two cylinders, can be fully compensated for by the counterweights ( 21 , 22 ).

Fig. 2 zeigt den Kurbelstern der Kurbelwelle (9) eines V8-75°-Motors mit den Kurbelkröpfungen (11 bis 14) und die darin angeordneten Hubzapfen (1 bis 8) und Gegengewichte (21 bis 28). Fig. 2 shows the crank star of the crankshaft ( 9 ) of a V8-75 ° engine with the crank cranks ( 11 to 14 ) and the crank pins ( 1 to 8 ) and counterweights ( 21 to 28 ) arranged therein.

Es sei darauf hingewiesen, daß der erfindungsgemäße V8-75°-Motor auch einen Kurbelstern mit gegenseitig vertauschten Kurbelkröpfungen (12, 13) aufweisen kann. It should be pointed out that the V8-75 ° motor according to the invention can also have a crank star with mutually interchanged crank cranks ( 12 , 13 ).

Fig. 3 zeigt der Längsansicht der V8-75°-Kurbelwelle (9). Fig. 3 shows the longitudinal view of the V8-75 ° crankshaft ( 9 ).

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist nach Anspruch 7 in den Kurbelkröpfungen (11 bis 14) zwischen den Hubzapfen (1 bis 8) eine Zwischenwange (10) angeordnet. In an advantageous further development of the invention, an intermediate cheek ( 10 ) is arranged in the crank crank ( 11 to 14 ) between the crank pins ( 1 to 8 ).

Mit der Zwischenwange (10) läßt sich die Schwächung der Kurbelwelle (9) in Kröpfungsmitte (20) der Kurbelkröpfungen (11 bis 14) durch die versetzten Hubzapfen (1 bis 8) vermeiden, sodaß die Durchmesser der Hubzapfen (1 bis 8) aus Steifigkeitsgründen der Kurbelwelle (9) nicht vergrößert werden müssen. Dadurch erreicht man nicht nur eine Reibleistungsreduzierung, sondern durch die leichteren Hubzapfen und folglich auch durch die leichteren Pleuelstangen eine Verminderung der rotierenden Massenkräfte, was wiederum zu kleineren Ausgleichsmassen in den Gegengewichten (21 bis 28) und zu einer Reduzierung des Gewichtes der Kurbelwelle (9) führt. With the intermediate cheek ( 10 ) the weakening of the crankshaft ( 9 ) in the center of the crank ( 20 ) of the crank crank ( 11 to 14 ) can be avoided by the offset crank pins ( 1 to 8 ), so that the diameter of the crank pins ( 1 to 8 ) for reasons of rigidity the crankshaft ( 9 ) need not be enlarged. This not only reduces the friction loss, but also reduces the rotating mass forces due to the lighter crank pins and consequently also due to the lighter connecting rods, which in turn leads to smaller balancing masses in the counterweights ( 21 to 28 ) and to a reduction in the weight of the crankshaft ( 9 ) leads.

Nach den Ansprüchen 1 und 9 betragen die Zündabstände eines V8-75°-Motors 105° und 75° und sind damit zu gering unterschiedlich zum gleichmäßigen Zündabstand von 90°, um in der Kurbelwelle (9) zu einem nachteiligen Torsions-Schwingungsverhalten führen zu können. According to claims 1 and 9, the ignition intervals of a V8-75 ° engine are 105 ° and 75 ° and are therefore too little different from the uniform ignition interval of 90 ° in order to be able to lead to disadvantageous torsional vibration behavior in the crankshaft ( 9 ) ,

Kleine Zündabstände ergeben ein günstiges Gleichlaufverhalten des Motors, wobei der Motorgleichlauf entscheidend von der Größe des Schwungrades beeinflußt wird. Small ignition intervals result in a favorable synchronism behavior of the engine, engine synchronization is critical to the size of the flywheel being affected.

Gaskräfte sind lastabhängige innere Kräfte, die nach außen mit dem Drehmoment des Motors und einem gleich großen Reaktionsmoment auf die Motoraufhängung wirken. Sie beanspruchen die Kurbelwelle im oberen Totpunkt auf Biegung und nach dem oberen Totpunkt zusätzlich auf Torsion, wobei die Gaskräfte nach dem oberen Totpunkt durch die Expansion kleiner werden. Gas forces are internal forces that depend on the load Torque of the engine and an equal reaction torque on the Engine suspension act. They stress the crankshaft at top dead center on bend and after top dead center additionally on torsion, the Gas forces after top dead center become smaller due to the expansion.

Gaskräfte bewirken in der drehelastischen Kurbelwelle durch sich gegenseitig aufschaukelnde Drehmassen eine Torsionsschwingung der Kurbelwelle die eine verstärkende Wirkung auf die Ungleichförmigkeit ausübt. Gas forces cause each other in the torsionally flexible crankshaft rocking rotating masses a torsional vibration of the crankshaft has a reinforcing effect on the irregularity.

Das Torsions-Schwingungsverhalten einer Kurbelwelle ist vorrangig von der Länge der Kurbelwelle abhängig. The torsional vibration behavior of a crankshaft is primarily from that Length of the crankshaft depends.

Die Länge einer Reihenvierzylinder-Kurbelwelle entspricht der einer V8-Welle. Der Zündabstand eines R4-Motors beträgt 180°, wobei die Kurbelwelle in den Torsionsschwingungen sicher beherrscht wird. Selbst R4-Motoren mit Zylinderabschaltung sind beherrschbar, wobei der Zündabstand für die R4-Welle dann 360° beträgt. Der Zündabstände des V8-75°-Motors mit 105° und 75° müssen deshalb in dieser Relation bewertet werden. The length of an inline four-cylinder crankshaft corresponds to that of a V8 shaft. The ignition interval of an R4 engine is 180 °, with the crankshaft in the Torsional vibrations are safely controlled. Even R4 engines with Cylinder deactivation is manageable, the firing interval for the R4 shaft then is 360 °. The ignition distances of the V8-75 ° engine with 105 ° and 75 ° must therefore be evaluated in this relation.

(Fig. 4) zeigt den Kurbelstern einer V6-75°-Kurbelwelle (9). ( Fig. 4) shows the crank star of a V6-75 ° crankshaft ( 9 ).

Auch hier ist zu sagen, daß ein erfindungsgemäßer V6-75°-Motor auch eine Kurbelwelle (9) mit vertauschten Kurbelkröpfungen (11, 12) besitzen kann mit einer Zündfolge 1-4-2-5-3-6. Here too it can be said that a V6-75 ° engine according to the invention can also have a crankshaft ( 9 ) with interchanged crank crankings ( 11 , 12 ) with an ignition sequence 1-4-2-5-3-6.

Der erfindungsgemäße V6-75°-Motor erzeugt kein freies Moment 1. Ordnung und auch das freie Moment 2. Ordnung ist geringer als bei V6-90°-Motoren mit und ohne Hubzapfenversatz. The V6-75 ° motor according to the invention does not generate a first-order free moment and the 2nd order free moment is also lower than with V6-90 ° engines and without crank pin offset.

Die Zündabstände von 105° und 135° müssen in Relation zur gleich lang bauenden Kurbelwelle eines Reihendreizylinders mit einem Zündabstand von 240° gesehen werden. The firing distances of 105 ° and 135 ° must be in relation to the same length built crankshaft of a three-cylinder engine with an ignition interval of 240 ° be seen.

Von der erfindungsgemäßen V6/V8-Motorenbaureihe profitieren beide Motoren, sie sind kompakter, reibungsärmer und leichter, der V6-Motor benötigt keine Ausgleichswelle und die Vereinheitlichung der Kurbelkröpfungen senkt die Herstellkosten und das Invest für Bearbeitung und Montage. Bezugszeichenliste 1 bis 8 Hubzapfen
9 Kurbelwelle
10 Zwischenwange
11 bis 14 Kurbelkröpfungen
15 bis 19 Kurbelwellenlager
20 Kurbelkröpfungsmitte
21 bis 28 Gegengewichte
a Zylinderabstand
b Mittenabstand der Hubzapfen
F₁ oszillierende Massenkraft 1. Ordnung eines Zylinders
Both engines benefit from the V6 / V8 engine series according to the invention, they are more compact, have less friction and are lighter, the V6 engine does not require a balancer shaft and the standardization of the crank bends lowers the manufacturing costs and the investment in machining and assembly. List of reference symbols 1 to 8 crank pins
9 crankshaft
10 intermediate cheek
11 to 14 crank cranks
15 to 19 crankshaft bearings
20 crank crank center
21 to 28 counterweights
a Cylinder spacing
b Center distance of the crank pins
F ₁ oscillating 1st order mass force of a cylinder

Claims

1. crankshafts for a V-engine series with six and eight cylinders and a V-angle between 60 ° and 90 °, in particular for V6 and V8 engines of motor vehicles, characterized in that the V-angle of a V6 / V8 -Motor series is 75 °, for a V6 engine the crank pin offset of the crank pins ( 1 to 6 ) in the crank reliefs ( 11 to 13 ) of the crankshaft ( 9 ) and for a V8 engine the crank pin offset of the crank pins ( 1 to 8 ) in the crank reliefs ( 11 to 14 ) of the crankshaft ( 9 ) is uniformly 30 ° and the ignition intervals for a V6 engine differ by 13% and for a V8 engine by 17% from the uniform ignition interval.

2. Crankshafts according to claim 1, characterized in that in each crank offset ( 11 to 14 ) two counterweights ( 21 to 28 ) are arranged and each counterweight ( 21 to 28 ) generates an equal compensation force.

3. Crankshafts according to one or both of claims 1 and 2, characterized in that all counterweights ( 21 to 28 ) have the same counterweight shape.

4. Crankshafts according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the respective two counterweights ( 21 to 28 ) in the crank crankings ( 11 to 14 ) form an angle of 15 °.

5. Crankshafts according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that each counterweight ( 21 to 28 ) forms an angle of 172.5 ° with the crank crank center ( 20 ) of the crank crank ( 11 to 14 ).

6. Crankshafts according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that each counterweight ( 21 to 28 ) generates a compensating force which approximately 97.4% of the rotating inertial force and approximately 48.7% of the oscillating inertial force. 1 Compensates for the order of a cylinder.

7. Crankshafts according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that an intermediate cheek ( 10 ) is arranged in the crank cranks ( 11 to 14 ) between the respective crank pins ( 1 to 8 ).

8. crankshafts, according to claim 7, characterized in that the center distance (b) in each of the cranks (11 to 14) arranged crank pin (1 to 8) is of about 30% of the cylinder gap (a).

9. crankshafts according to one or more of claims 1 to 8, characterized, that the ignition intervals for a V6 engine 105 ° and 135 ° and one V8 engine is 105 ° or 75 °.