DE10203507A1

DE10203507A1 - Brake disc for a vehicle and process for its manufacture

Info

Publication number: DE10203507A1
Application number: DE10203507A
Authority: DE
Inventors: Markus Lienkamp
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2001-05-15
Filing date: 2002-01-30
Publication date: 2003-01-09

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für ein Fahrzeug, umfassend einen Grundkörper (10) aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere Grauguss, welcher wenigstens eine Reibfläche (15, 16) mit einer Beschichtung aus einem harten Material mit hohem Reibwert aufweist. Der Grundkörper (10) wird um die Schichtdicke der Beschichtung abgedreht in Richtung achsparallel zur Achse der Bremsscheibe. Die Beschichtung besteht beispielsweise aus Aluminiumoxid, Diamant oder einem keramischen Material. Die erfindungsgemäße Bremsscheibe hat den Vorteil, dass das Material, aus dem der Grundkörper (10) besteht, relativ kostengünstig ist, aber durch die Beschichtung eine Reibschicht mit hohen Reibwerten erzielt wird, die auch bei hohen Temperaturen reibwertstabil ist.The invention relates to a brake disc for a vehicle, comprising a base body (10) made of a metallic material, in particular gray cast iron, which has at least one friction surface (15, 16) with a coating made of a hard material with a high coefficient of friction. The base body (10) is turned off by the layer thickness of the coating in the direction parallel to the axis of the brake disc. The coating consists for example of aluminum oxide, diamond or a ceramic material. The brake disc according to the invention has the advantage that the material from which the base body (10) is made is relatively inexpensive, but the coating achieves a friction layer with high coefficients of friction, which is also stable at high temperatures.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für ein Fahrzeug sowie ein Verfahren zu ihrer Herstellung, umfassend einen Grundkörper aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere Grauguss, welcher wenigstens eine Reibfläche mit einer Beschichtung aus einem harten Material aufweist. The present invention relates to a brake disc for a vehicle and a method for their manufacture, comprising a base body made of a metallic material, in particular gray cast iron, which has at least one friction surface with a coating has a hard material.

Bremsscheiben für Fahrzeuge der vorgenannten Art sind grundsätzlich aus dem Stand der Technik bekannt. Beispielsweise beschreibt die DE 296 17 774 U1 eine Bremsscheibe mit einer Beschichtung aus Chromcarbid. Diese Beschichtung wird thermisch aufgebracht, z. B. durch ein Flammspritzverfahren. Der Grundkörper der Bremsscheibe, der aus einem metallischen Werkstoff besteht, beispielsweise einer Leichtmetallegierung oder Grauguss, wird bei der Aufbringung der Beschichtung nicht verändert. Carbide neigen zur Oxidation, so dass die thermische Stabilität beim Bremsen bei dieser Art von Beschichtung nicht gewährleistet ist. Brake discs for vehicles of the aforementioned type are basically from the state of the Technology known. For example, DE 296 17 774 U1 also describes a brake disc a coating of chrome carbide. This coating is applied thermally, z. B. by a flame spraying process. The main body of the brake disc, which consists of a metallic material, for example a light metal alloy or gray cast iron, is not changed when the coating is applied. Carbides tend to oxidize, so that the thermal stability when braking with this type of coating is not is guaranteed.

Die DE 42 37 655 A1 beschreibt Bremsscheiben für Fahrzeuge mit einem inneren und einem äußeren Reibring, zwischen denen Kühlkanäle angeordnet sind. Die beiden Reibringe können aus unterschiedlichen Materialien bestehen; beispielsweise kann einer der Reibringe aus einem Faserverbundwerkstoff oder einem keramischen Werkstoff bestehen und der andere Reibring aus Grauguss. Beide Reibringe werden mechanisch miteinander verbunden über Nieten oder dergleichen. DE 42 37 655 A1 describes brake disks for vehicles with an inner and one outer friction ring, between which cooling channels are arranged. The two friction rings can consist of different materials; for example, one of the friction rings consist of a fiber composite material or a ceramic material and the other cast iron friction ring. Both friction rings are mechanically connected to each other over rivets or the like.

Die DE 295 11 652 U1 beschreibt Bremsscheiben für Fahrzeugbremsen aus einem metallischen Werkstoff, z. B. Eisen oder Stahl, welcher eine Beschichtung aus TiN aufweist, um die Standzeit der Bremsscheibe zu erhöhen. Die Schrift enthält keine Ausführungen darüber, wie die Beschichtung aufgebracht wird. DE 295 11 652 U1 describes brake discs for vehicle brakes from one metallic material, e.g. B. iron or steel, which is a coating of TiN has to increase the service life of the brake disc. The script does not contain any Comments on how the coating is applied.

Das Gebrauchsmuster G 92 08 983.6 beschreibt Bremsscheiben aus Leichtmetall mit ringförmigen Reibschichten aus feststoffhaltigem Nickel, wobei in das Nickelmaterial der Reibschichten Siliciumcarbide als Feststoffe eingelagert sind. Die Aufbringung der Reibschichten erfolgt hier galvanisch. The utility model G 92 08 983.6 describes brake discs made of light metal annular friction layers made of solid nickel, the nickel material in the Frictional layers of silicon carbide are embedded as solids. The application of the Friction layers are galvanic here.

Ausgehend von dem zuvor genannten Stand der Technik besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Bremsscheibe für ein Fahrzeug der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei der einerseits die Reibfläche auch bei hohen Temperaturen reibwertstabil ist und andererseits eine kostengünstige Herstellung der Bremsscheibe möglich ist. Starting from the aforementioned prior art, the task of present invention therein, a brake disc for a vehicle of the aforementioned To create genus, on the one hand, the friction surface even at high temperatures is stable to friction and, on the other hand, inexpensive manufacture of the brake disc is possible.

Die Lösung dieser Aufgabe liefert eine erfindungsgemäße Bremsscheibe der eingangs genannten Gattung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs. Bei der Bremsscheibe gemäß der Erfindung verwendet man im Prinzip einen Grundkörper aus einem relativ kostengünstigen Material und trägt diesen ab, etwa um die Materialstärke, die der Schichtdicke der aufzubringenden Beschichtung entspricht, und bringt dann die Beschichtung aus dem Material mit hohem Reibwert auf, welches als Reibfläche dient. Diese Beschichtung kann erfindungsgemäß beispielsweise aus Aluminiumoxid bestehen. Die Beschichtung kann auch eine andere keramische Schicht sein, insbesondere Al₂O₃, eine Mischung aus Al₂O₃/TiO₂, z. B. im Verhältnis von etwa 60%/40%, eine Diamantschicht oder eine Schicht aus einem anderen geeigneten Werkstoff vergleichbarer Härte mit ähnlich hohen Reibwerten. Im Rahmen einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung hat sich eine Beschichtung aus einem Chromcarbid in Verbindung mit einer Nickellegierung als besonders geeignet erwiesen. Als Chromcarbid kommt dabei insbesondere Cr₃C₂ in Betracht, welches insbesondere mit einer Nickel-Chromlegierung NiCr vorteilhaft kombiniert werden kann. Besonders geeignet ist dabei eine Beschichtung aus Cr₃C₂/NiCr in einem Verhältnis von zwischen etwa 60%/40% und etwa 80%/20%, vorzugsweise in einem Mischungsverhältnis von etwa 75%/25%. The solution to this problem is provided by a brake disk according to the invention of the type mentioned at the beginning with the characterizing features of the main claim. In the brake disc according to the invention, in principle, a base body made of a relatively inexpensive material is used and removed, for example by the material thickness which corresponds to the layer thickness of the coating to be applied, and then the coating is made of the material with a high coefficient of friction, which is considered to be Friction surface serves. According to the invention, this coating can consist, for example, of aluminum oxide. The coating can also be another ceramic layer, in particular Al ₂ O ₃ , a mixture of Al ₂ O ₃ / TiO ₂ , e.g. B. in the ratio of about 60% / 40%, a diamond layer or a layer of another suitable material of comparable hardness with similarly high coefficients of friction. In the context of a preferred development of the invention, a coating made of a chromium carbide in combination with a nickel alloy has proven to be particularly suitable. Cr ₃ C ₂ is particularly suitable as the chromium carbide, which can advantageously be combined in particular with a nickel-chromium alloy NiCr. A coating of Cr ₃ C ₂ / NiCr is particularly suitable in a ratio of between approximately 60% / 40% and approximately 80% / 20%, preferably in a mixing ratio of approximately 75% / 25%.

Der Grundkörper für die Bremsscheibe besteht aus einem vergleichsweise kostengünstigen, metallischen Werkstoff, beispielsweise Grauguss. Eine Graugussscheibe kostet nur einen Bruchteil dessen, was eine Bremsscheibe kosten würde, die vollständig aus dem Material bestehen würde, welches erfindungsgemäß nur für die Reibschicht verwendet wird, beispielsweise aus Aluminiumoxid. Gegenüber anderen Bremsscheiben mit einem Grundkörper aus Grauguss und metallischen oder organischen Bremsbelägen hat die erfindungsgemäß verwendete Materialkombination höhere Reibwerte. Weiterhin hat die erfindungsgemäße Bremsscheibe den Vorteil, dass die Reibpaarung auch bei Temperaturen bis weit oberhalb von beispielsweise 1000°C reibwertstabil ist. Dagegen fällt bei herkömmlichen Graugussbremsscheiben mit organischen Bremsbelägen der Reibwert bei Temperaturen ab etwa 600°C ab, in der Regel auf Reibwerte unter µ = 0,4. Bei Temperaturen von oberhalb 800°C ist bei den herkömmlichen Graugussbremsscheiben in der Regel der Reibwert nur noch völlig unzureichend. Bei Bremsungen aus hoher Geschwindigkeit wird aber eine Bremsscheibe an der Oberfläche so stark erwärmt, dass Spitzentemperaturen oberhalb von 1000°C auftreten. Durch diese hohe Oberflächentemperatur wird schon während der Bremsung ein Teil der Energie als Strahlung abgegeben. Erst durch Konvektion wird das Innere der Bremsscheibe erwärmt. The base body for the brake disc consists of a comparatively inexpensive, metallic material, for example gray cast iron. A gray cast iron disc only costs one Fraction of what a brake disc would cost entirely from the material would exist, which according to the invention is only used for the friction layer, for example made of aluminum oxide. Compared to other brake discs with one The basic body made of gray cast iron and metallic or organic brake pads Material combination used according to the invention higher coefficients of friction. Furthermore, the Brake disc according to the invention has the advantage that the friction pairing even at temperatures is stable to friction values far above, for example, 1000 ° C. In contrast, conventional cast iron brake discs with organic brake pads, the coefficient of friction Temperatures from around 600 ° C onwards, as a rule to coefficients of friction below µ = 0.4. at Temperatures of over 800 ° C are in with the conventional cast iron brake discs usually the coefficient of friction is completely inadequate. When braking from high Speed, however, heats a brake disc on the surface so strongly that Peak temperatures above 1000 ° C occur. Because of this high Surface temperature becomes part of the energy as radiation even during braking issued. The inside of the brake disc is only heated by convection.

Verwendet man Aluminiumoxidscheiben, die dicker sind als herkömmliche Graugussscheiben, um die erforderliche Wärmekapazität bereit zu stellen und damit bei einem vorgegebenen Scheibendurchmesser eine höhere Bremsleistung zu erreichen, ist eine solche Bremsscheibe mit einem Grundkörper aus Aluminiumoxid aufgrund der hohen Materialkosten für eine Serienfertigung im Automobilbau weniger interessant. If you use aluminum oxide discs that are thicker than conventional ones Gray cast iron disks to provide the required heat capacity and thus at a higher braking performance is to be achieved for a given disc diameter such a brake disc with a body made of aluminum oxide due to the high Material costs for series production in automobile construction are less interesting.

Auch bei der Verwendung eines Grundkörpers, beispielsweise aus Grauguss, gemäß der vorliegenden Erfindung, hat die Bremsscheibe eine hohe Haltbarkeit. Beispielsweise kann man mit einer Lebensdauer von bis zu etwa 100.000 km rechnen. Der aus Grauguss bestehende Grundkörper wird vor der Beschichtung entsprechend der aufzubringenden Schichtdicke abgedreht, so dass Bremssattel und Beläge weiterhin benutzt werden können. Die aufzubringende Beschichtung aus dem Material mit erhöhter Härte für die Reibschicht kann beispielsweise eine Schichtdicke zwischen etwa 0,1 mm und etwa 2 mm aufweisen. Wenn anschließend die Beschichtung aufgebracht wird, entspricht danach die gesamte Materialstärke wieder derjenigen des ursprünglichen Grundkörpers. Even when using a base body, for example made of gray cast iron, according to the present invention, the brake disc has high durability. For example you can expect a lifespan of up to about 100,000 km. The cast iron one existing base body is applied before coating according to the Layer thickness turned off so that the brake caliper and pads can still be used. The coating to be applied from the material with increased hardness for the friction layer can have, for example, a layer thickness between approximately 0.1 mm and approximately 2 mm. If the coating is then applied, then the entire corresponds Material thickness again that of the original body.

Eine so beschichtete Bremsscheibe, insbesondere aus Grauguss, hat gegenüber einer herkömmlichen Graugussbremsscheibe eine höhere Bremsleistung. Das Reibwertniveau ist höher, und der Reibwertabfall mit der Temperatur ist geringer. Der Verschleiß der Bremsscheibe ist gering, vergleichbar mit einer wesentlich teureren, ausschließlich aus Aluminiumoxid bestehenden Bremsscheibe. Die Temperaturbelastung des Materials des Grundkörpers ist geringer, da Spitzentemperaturen an der Oberfläche von der Beschichtung abgefangen werden. Die Scheibendicke des Grundkörpers ist geringer bei vergleichbarer Wärmespeicherkapazität. Außerdem kann bei der erfindungsgemäßen Lösung der Bremssattel wieder verwendet werden, so dass gegebenenfalls auch vorhandene Bremsscheiben entsprechend nachgerüstet werden können. A brake disc coated in this way, in particular made of gray cast iron, has one conventional cast iron brake disc a higher braking performance. The coefficient of friction is higher, and the decrease in coefficient of friction with temperature is lower. The wear of the Brake disc is small, comparable to a much more expensive one, made exclusively of Alumina existing brake disc. The temperature load on the material of the Base body is lower because of peak temperatures on the surface of the coating be intercepted. The slice thickness of the base body is smaller with a comparable one Heat storage capacity. In addition, in the solution according to the invention Brake calipers can be used again, so that any existing ones Brake discs can be retrofitted accordingly.

Die vorliegende Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe, umfassend einen Grundkörper aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere Grauguss, welcher wenigstens einseitig eine durch Beschichten erhaltene Reibfläche aufweist mit den Merkmalen des Anspruchs 12. The present invention further relates to a method for producing a Brake disc, comprising a base body made of a metallic material, in particular gray cast iron, which was obtained at least on one side by coating Has friction surface with the features of claim 12.

Nach dem Verfahren gemäß der Erfindung wird zunächst der Grundkörper vorzugsweise etwa um die Schichtdicke der aufzubringenden Beschichtung, bzw. bis zu +/- 20% mehr oder weniger, vorzugsweise +/- 10%, bezogen auf die Schichtdicke der Beschichtung, abgetragen und danach die Beschichtung aufgebracht. Vorzugsweise wird der Grundkörper etwa um die Schichtdicke der aufzubringenden Beschichtung abgedreht. According to the method according to the invention, the base body is preferred first about the layer thickness of the coating to be applied, or up to +/- 20% more or less, preferably +/- 10%, based on the layer thickness of the coating, removed and then applied the coating. Preferably the base body turned about the layer thickness of the coating to be applied.

Mögliche Verfahren zur Aufbringung der Beschichtung im Rahmen der vorliegenden Erfindung sind APS (Atmosphärisches Plasmaspritzen), HVOF (Hochgeschwindigkeitsflammspritzen) oder Flammschockspritzen. Possible methods for applying the coating in the context of the present Invention are APS (Atmospheric Plasma Spraying), HVOF (High speed flame spraying) or flame shock spraying.

Die in den Unteransprüchen 2 bis 11 genannten Merkmale betreffen bevorzugte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Bremsscheibe. Die Unteransprüche 13 bis 18 betreffen eine bevorzugte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Detailbeschreibung. The features mentioned in subclaims 2 to 11 relate to preferred Developments of the brake disc according to the invention. Subclaims 13 to 18 relate to a preferred development of the method according to the invention. Further Advantages of the invention result from the following detailed description.

Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher beschrieben. Dabei zeigt: The present invention is explained below using an exemplary embodiment Described in more detail with reference to the accompanying drawings. It shows:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Bremsscheibe für ein Fahrzeug; Fig. 1 shows a longitudinal section through a brake disc for a vehicle;

Fig. 2a eine Ansicht einer beschichteten Bremsscheibe gemäß einer möglichen Variante der Erfindung; FIG. 2a is a view of a coated brake disc according to a possible variant of the invention;

Fig. 2b eine Ansicht einer beschichteten Bremsscheibe gemäß einer weiteren möglichen Variante der Erfindung; FIG. 2b shows a view of a brake disc coated in accordance with a further possible variant of the invention;

Fig. 3 eine schematisch vereinfachte Ansicht zur Erläuterung eines möglichen Verfahrens zur Aufbringung der Beschichtung durch Aufspritzen. Fig. 3 is a schematic simplified view for explaining a possible method for applying the coating by spraying.

Die erfindungsgemäße Bremsscheibe gemäß Fig. 1 besteht aus einem Grundkörper 10, der beispielsweise aus Grauguss oder einem vergleichbaren, metallischen Werkstoff besteht. Der Grundkörper 10 wird vorzugsweise an beiden Seiten um eine vorgegebene Materialstärke abgedreht in Richtung achsparallel zur Achse der Bremsscheibe. In diesen abgedrehten Bereichen 11, 12, 13, 14 des Grundkörpers, die dann eine geringere Materialstärke aufweisen, wird dann eine Beschichtung aus einem Material mit hohen Reibwerten als Reibschicht aufgebracht. Diese Beschichtung 15, 16 kann beispielsweise aus Al₂O₃Diamant, einem keramischen Material oder einem Werkstoff vergleichbarer Härte mit ähnlichen Reibwerten bestehen. Die Schichtdicke der Reibschicht 15, 16 kann zwischen etwa 0,1 mm und etwa 2 mm liegen. The brake disk according to the invention according to Fig. 1 consists of a base body 10 made for example from cast iron or a similar metallic material. The base body 10 is preferably turned on both sides by a predetermined material thickness in the direction parallel to the axis of the brake disc. In these turned-off areas 11 , 12 , 13 , 14 of the base body, which then have a lower material thickness, a coating of a material with high coefficients of friction is then applied as a friction layer. This coating 15 , 16 can consist, for example, of Al ₂ O ₃ diamond, a ceramic material or a material of comparable hardness with similar coefficients of friction. The layer thickness of the friction layer 15 , 16 can be between approximately 0.1 mm and approximately 2 mm.

Durch unterschiedliche Ausdehnungskoeffizienten von Grauguss und dem Beschichtungsmaterial kann es bei Erwärmung der Bremsscheibe zu durch thermische Spannungen induzierten Rissen kommen. Diese lassen sich vermeiden durch Aussparen der Beschichtung z. B. etwa in einem Schachbrettmuster (siehe Fig. 2a oder 2b). Der Gitterabstand wird bestimmt durch die Rissbreite einer vollständig beschichteten Bremsscheibe (5 bis 40 mm je nach Oberflächenbeschichtung). Die Furchen können entweder durch mechanische Bearbeitung oder durch eine Schablone beim Spritzen eingebracht werden. Different coefficients of expansion of gray cast iron and the coating material can cause cracks induced by thermal stresses when the brake disc is heated. These can be avoided by omitting the coating e.g. B. in a checkerboard pattern (see Fig. 2a or 2b). The grid spacing is determined by the crack width of a fully coated brake disc (5 to 40 mm depending on the surface coating). The furrows can be made either by mechanical processing or by a template during spraying.

Die Fig. 2a und 2b zeigen mögliche Varianten von Bremsscheiben mit aufgebrachter Beschichtung, jeweils in Achsrichtung der Bremsscheibe gesehen. Wie man erkennt, wechseln sich jeweils Bereiche 17 mit Beschichtung durch die Reibschicht ab mit unbeschichteten Bereichen 18, um, wie bereits erwähnt, die Entstehung von Rissen durch thermische Spannungen zu vermeiden. In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2a sind die beschichteten Bereiche 17 im Umriss annähernd dreieckig, wohingegen in dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2b die beschichteten Bereiche 17 annähernd rechteckig sind, jeweils begrenzt durch Bogenlinien an zwei Seiten, da es sich um Segmente von ringförmigen Scheiben handelt. Zwischen den beschichteten Bereichen liegen jeweils Rillen oder Furchen 18, die unbeschichtet sind. FIGS. 2a and 2b show possible variants of brake disks with applied coating, in each case seen in the axial direction of the brake disc. As can be seen, areas 17 with coating through the friction layer alternate with uncoated areas 18 in order, as already mentioned, to avoid the formation of cracks due to thermal stresses. In the embodiment according to FIG. 2a, the coated areas 17 are approximately triangular in outline, whereas in the embodiment according to FIG. 2b the coated areas 17 are approximately rectangular, each delimited by curved lines on two sides, since they are segments of annular disks , Grooves or furrows 18 , which are uncoated, lie between the coated areas.

Fig. 3 zeigt beispielhaft in schematisch vereinfachter Form ein mögliches Verfahren zur Aufbringung der Beschichtung auf den Grundkörper 10 der Bremsscheibe. Dazu wird beispielsweise eine Spritzpistole 19 verwendet, die das Beschichtungsmaterial 20 durch eine Gitterblende 21 hindurch auf die zu beschichtende Seite des Grundkörpers 10 der Bremsscheibe spritzt. Die Struktur der Gitterblende 21 entspricht dabei einer Form, wie sie zur Erzeugung eines Gittermusters mit beschichteten Feldern 17, z. B. gemäß der Darstellung von Fig. 2b, geeignet ist. BEZUGSZEICHENLISTE 10 Grundkörper
11, 12, 13, 14 abgedrehte Bereiche
15, 16 Reibschicht
17 beschichteter Bereich
18 unbeschichteter Bereich
19 Spritzpistole
20 Beschichtungsmaterial
21 Gitterblende
Fig. 3 shows by way of example in simplified schematic form, one possible method for applying the coating to the base body 10 of the brake disc. For this purpose, for example, a spray gun 19 is used, which injects the coating material 20 through a grille diaphragm 21 onto the side of the base body 10 of the brake disc to be coated. The structure of the grille diaphragm 21 corresponds to a shape such as that used to produce a grating pattern with coated fields 17 , e.g. B. according to the representation of Fig. 2b, is suitable. REFERENCE SIGN LIST 10 basic body
11 , 12 , 13 , 14 turned areas
15 , 16 friction layer
17 coated area
18 uncoated area
19 spray gun
20 coating material
21 grille screen

Claims

1. Brake disc for a vehicle, comprising a base body made of a metallic material, in particular gray cast iron, which has at least one friction surface with a coating made of a hard material, characterized in that the base body ( 10 ) under the coating has a removed material thickness in the direction parallel to the axis Has axis of the brake disc.

2. Brake disc according to claim 1, characterized in that the base body ( 10 ) approximately by the layer thickness of the coating, or up to +/- 20% more or less, preferably +/- 10%, based on the layer thickness of the coating removed material thickness in the direction parallel to the axis of the brake disc.

3. Brake disc for a vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the base body ( 10 ) under the coating has a twisted material thickness in the direction parallel to the axis of the brake disc.

4. Brake disc according to one of claims 1 to 3, characterized in that the coating consists of Al ₂ O ₃ or Al ₂ O ₃ / TiO ₂ .

5. Brake disc according to one of claims 1 to 4, characterized in that the coating of a mixture of Al ₂ O ₃ / TiO ₂ approximately in a ratio of between 50% / 50% and 70% / 30%, in particular in a ratio of about 60% / 40%.

6. Brake disc according to one of claims 1 to 5, characterized in that the coating contains a chromium carbide, in particular Cr ₃ C ₂ .

7. Brake disc according to claim 6, characterized in that the coating contains a chromium carbide, in particular Cr ₃ C ₂ in connection with a nickel alloy.

8. Brake disc according to one of claims 6 or 7, characterized in that the Coating from a mixture of a chromium carbide in combination with a Nickel-chromium alloy exists.

9. Brake disc according to one of claims 1 to 8, characterized in that the coating of Cr ₃ C ₂ / NiCr in a ratio of between about 60% / 40% and about 80% / 20%, in particular in a ratio of about 75 % / 25%.

10. Brake disc according to one of claims 1 to 9, characterized in that the Coating made of diamond, a ceramic material or a material comparable hardness exists.

11. Brake disc according to one of claims 1 to 10, characterized in that the Coating has a layer thickness of about 0.1 mm to about 2 mm.

12. A method for producing a brake disc, comprising a base body from a metallic material, in particular gray cast iron, which has at least one side has friction surface obtained by coating with a hard material, thereby characterized that first the base body in the area to be applied Removed coating and then the coating is applied.

13. A method for producing a brake disc according to claim 12, characterized characterized in that the base body about the layer thickness of the to be applied Coating, or up to +/- 20% more or less, preferably +/- 10% on the layer thickness of the coating, is removed before the coating is applied.

14. A method for producing a brake disc according to claim 12 or 13, characterized characterized in that the base body around the appropriate material thickness is turned off.

15. A method for producing a brake disc according to one of claims 12 to 14, characterized in that the coating is applied by APS (Atmospheric plasma spraying), HVOF (high speed flame spraying) or Flame shock spraying.

16. A method for producing a brake disc according to one of claims 12 to 15, characterized in that by mechanical processing or with a Protective grille when spraying a lattice structure with a partially missing coating is produced.

17. A method for producing a brake disc according to one of claims 12 to 16, characterized in that an oxidic coating is applied.

18. A method for producing a brake disc according to one of claims 12 to 17, characterized in that a coating according to any one of claims 2 to 7 is applied.