DE102023114112A1

DE102023114112A1 - Prechamber internal combustion engine

Info

Publication number: DE102023114112A1
Application number: DE102023114112.0A
Authority: DE
Inventors: Raymund Tensing
Original assignee: FEV Group GmbH
Current assignee: FEV Group GmbH
Priority date: 2022-06-02
Filing date: 2023-05-30
Publication date: 2023-12-07
Also published as: CN220646080U; DE102022113980A1

Abstract

Ein Zylinderkopf 10 umfasst eine Zündkerzenbohrung 31, zur Aufnahme und Befestigung einer Zündkerze 30 oder einer Glühkerze und der Zylinderkopf 10 umfasst eine Aufnahme 21 für die Aufnahme und Befestigung einer Vorkammerkappe 20.A cylinder head 10 includes a spark plug bore 31 for receiving and fastening a spark plug 30 or a glow plug and the cylinder head 10 includes a receptacle 21 for receiving and fastening an antechamber cap 20.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor und einen dazugehörigen Zylinderkopf.The present invention relates to an internal combustion engine and an associated cylinder head.

Für die Verbrennung von mageren Brenngasgemischen und insbesondere bei Ottomotoren ist es bekannt, eine Vorkammer zu verwenden, innerhalb derer das Brenngasgemisch entzündet wird, so dass die Verbrennung sich danach in die Hauptbrennkammer ausbreiten kann. Dafür sind Aufnahmen, wie Zündkerzenadapter bekannt, die in den Zylinderkopf aufgenommen werden und eine Vorkammer beinhalten. Als Stand der Technik zeigen DE 461 335 C , DE 472 993 C und DE 844 092 C eine Vorkammerdieselmaschine, bzw. eine Einspritz-Brennkraftmaschine mit einer Vorkammer. Nachteilig am Konzept der Zündkerzenadapter ist insbesondere, dass sie ein gesondertes Teil sind, welches aufwendig hergestellt werden muss.For the combustion of lean fuel gas mixtures, and in particular in gasoline engines, it is known to use an antechamber within which the fuel gas mixture is ignited so that the combustion can then spread into the main combustion chamber. Receptacles such as spark plug adapters are known for this, which are inserted into the cylinder head and contain an antechamber. Show as state of the art DE 461 335 C , DE 472 993 C and DE 844 092 C a prechamber diesel engine, or an injection internal combustion engine with an antechamber. A particular disadvantage of the spark plug adapter concept is that they are a separate part that has to be manufactured in a complex manner.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes Vorkammersystem, insbesondere für Ottomotoren bereitzustellen, welches in der Herstellung kostengünstig und in Bezug auf die Wärmeableitung der Verbrennungswärme in den Zylinderkopf vorteilhaft ist.The object of the present invention is to provide an improved prechamber system, in particular for gasoline engines, which is inexpensive to produce and advantageous in terms of the heat dissipation of the combustion heat into the cylinder head.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der nebengeordneten Ansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche.This task is solved by the features of the independent claims. Preferred embodiments are the subject of the subclaims.

Ein Zylinderkopf umfasst eine Zündkerzenbohrung zur Aufnahme und Befestigung einer Zündkerze oder einer Glühkerze. Zudem umfasst der Zylinderkopf eine Aufnahme (wie insbesondere eine Bohrung) für die Aufnahme und Befestigung einer Vorkammerkappe. Herkömmlich wurde u.a. eine Vorkammerspitze verwendet, die als eine Hülse auf die Spitze der Zündkerze aufgesetzt und dort verschweißt wurde. Durch die Verwendung einer Vorkammerkappe anstelle von einer herkömmlichen Vorkammerspitze, die mit der Zündkerze verbunden war, ergeben sich die nachfolgend bei der bevorzugten Ausführungsform beschriebenen Vorteile. Mit dem Begriff „Vorkammerkappe“ wird insbesondere ein Teil bezeichnet, welches sich funktional zwischen der Spitze der Zündkerze, also dort wo der Zündfunke erzeugt wird, und der (Haupt-)Brennkammer befindet und eine gasdurchlässige Begrenzung bewirkt und so eine Vorkammer definiert. Die Vorkammer ist also insbesondere zwischen der Vorkammerkappe und der Zündkerze und/oder dem Injektor angeordnet. Bevorzugt besteht als eine räumliche Trennung ein Abstand von der Zündkerze (und oder dem Injektor) und der Vorkammerkappe. Dieser Abstand kann frei von Bauteilen sein, die der Positionierung der Vorkammerkappe dienen. Die Aufnahme für die Vorkammerkappe kann insbesondere eine Bohrung sein.A cylinder head includes a spark plug hole for receiving and securing a spark plug or a glow plug. In addition, the cylinder head includes a receptacle (such as, in particular, a bore) for receiving and fastening an antechamber cap. Conventionally, an antechamber tip was used, which was placed as a sleeve on the tip of the spark plug and welded there. The use of a prechamber cap instead of a conventional prechamber tip that was connected to the spark plug results in the advantages described below in the preferred embodiment. The term “pre-chamber cap” refers in particular to a part that is functionally located between the tip of the spark plug, i.e. where the ignition spark is generated, and the (main) combustion chamber and creates a gas-permeable boundary and thus defines a pre-chamber. The prechamber is therefore arranged in particular between the prechamber cap and the spark plug and/or the injector. Preferably, the spatial separation is a distance from the spark plug (and/or the injector) and the antechamber cap. This distance can be free of components that serve to position the antechamber cap. The receptacle for the antechamber cap can in particular be a hole.

Ein wesentlicher Einsatzbereich der Erfindung sind Ottomotoren, da hier ein Verbesserungsbedarf hin zu einem niedrigeren Treibstoffverbrauch besteht, was über weniger fette Verbrennungsgase bewirkt werden kann. Grundsätzlich sind die Vorteile auch auf Dieselmotoren anwendbar. So wird im Sinne der Erfindung der verwendete Begriff „Zündkerzenbohrung“ weit verstanden, so dass damit lediglich eine Bohrung gemeint ist, in welcher auch eine Glühkerze aufgenommen werden kann. Andere konstruktive Unterschiede dieser Motorentypen werden hier nicht betrachtet.A key area of application of the invention is gasoline engines, since there is a need for improvement towards lower fuel consumption, which can be achieved by using less rich combustion gases. In principle, the advantages can also be applied to diesel engines. For the purposes of the invention, the term “spark plug hole” used is understood broadly, so that it only means a hole in which a glow plug can also be accommodated. Other design differences between these types of engines are not considered here.

Insbesondere kann die Befestigung der Vorkammerkappe in der Aufnahme unabhängig von der Befestigung der Zündkerze in der Zündkerzenbohrung sein. Anders ausgedrückt umfassen diese beiden Komponenten jeweils Befestigungsmittel, wie insbesondere eine Verschraubung, bevorzugt mit Außengewinden, mit welchen sie (unmittelbar) in den Zylinderkopf verschraubt werden und eine der Komponenten unabhängig von der zweiten Komponente montier- bzw. entnehmbar ist. So ist aufgrund kürzerer Toleranzketten sowohl eine exakte Positionierung der Zündkerze in der Vorkammer, wie auch der Vorkammerkappe relativ zu der Brennkammer möglich.In particular, the attachment of the antechamber cap in the receptacle can be independent of the attachment of the spark plug in the spark plug bore. In other words, these two components each include fastening means, such as in particular a screw connection, preferably with external threads, with which they are screwed (directly) into the cylinder head and one of the components can be mounted or removed independently of the second component. Due to shorter tolerance chains, both the spark plug in the prechamber and the prechamber cap can be positioned precisely relative to the combustion chamber.

Zudem kann bevorzugt der Zylinderkopf eine Injektorbohrung zur Aufnahme eines Injektors umfassen. Hierdurch ergibt sich eine aktive Vorkammer. Konstruktiv kann die Zündkerzenbohrung auch eine Bohrung für einen gemeinsamen Träger zur Aufnahme sowohl der Zündkerze und auch des Injektors sein. Eine sehr exakte (axiale) Positionierung des Injektors ist überaus wichtig, da bei einem Motor mit einer Mehrzahl von Zylindern entsprechend viele Injektoren zum Einsatz kommen. Aus den gleichen Gründen ist eine exakte winkelmäßige Orientierung notwendig. Die Injektoren werden seitlich von einem starren Verteiler abgezweigt und um in der dortigen Verbindung die Spalt- und Dichtmaße gering zu halten, ist die axiale Positionierung des Injektors wichtig.In addition, the cylinder head can preferably include an injector bore for receiving an injector. This results in an active antechamber. Structurally, the spark plug hole can also be a hole for a common carrier to accommodate both the spark plug and the injector. A very precise (axial) positioning of the injector is extremely important, since a corresponding number of injectors are used in an engine with a number of cylinders. For the same reasons, exact angular orientation is necessary. The injectors are branched off laterally from a rigid distributor and in order to keep the gap and sealing dimensions in the connection there small, the axial positioning of the injector is important.

Vorteilhaft ist insbesondere, wenn die Vorkammerkappe von der Brennkammerseite in den Zylinderkopf einführbar ist. So ist eine exakte Positionierung der Vorkammerkappe relativ zu der Brennkammer möglich. Auch kann so der Durchmesser der Vorkammerkappe größer als bspw. der Zündkerzendurchmesser sein, was die konstruktiven Rahmenbedingungen für die Durchlässe für das Brenngas in der Vorkammerkappe erhöht.It is particularly advantageous if the prechamber cap can be inserted into the cylinder head from the combustion chamber side. This makes it possible to precisely position the antechamber cap relative to the combustion chamber. The diameter of the prechamber cap can also be larger than, for example, the spark plug diameter, which increases the structural conditions for the passages for the fuel gas in the prechamber cap.

Alternativ oder zusätzlich kann die Vorkammerkappe mit dem Zylinderkopf verschraubbar sein. Dadurch ist deren Befestigung und/oder Lagepositionierung unabhängig von der Befestigung der anderen Komponenten, wie insbesondere der Zündkerze.Alternatively or additionally, the antechamber cap can be screwed to the cylinder head. As a result, their attachment and/or positioning is independent of the attachment of the other components, such as in particular the spark plug.

Auch kann bevorzugt am Zylinderkopf für die Vorkammerkappe ein Anschlag, zur axialen Positionierung der Vorkammerkappe innerhalb des Zylinderkopfs, vorgesehen sein.A stop can also preferably be provided on the cylinder head for the prechamber cap for axial positioning of the prechamber cap within the cylinder head.

Insbesondere wird vorteilhafterweise für die axiale Positionierung der Zündkerze ein Anschlag vorgesehen und dieser Anschlag ist unabhängig von dem Anschlag der Vorkammerkappe. Dies ist eine alternative Formulierung für den vorstehend beschriebenen Aufbau.In particular, a stop is advantageously provided for the axial positioning of the spark plug and this stop is independent of the stop of the antechamber cap. This is an alternative formulation to the structure described above.

Bei der Verwendung des erfinderischen Gegenstands bei einem Motor nach dem Ottoprinzip ergibt sich eine wesentliche Weiterentwicklung, da aufgrund des Last-/ Festigkeits- und Temperaturbedarfs (-verlaufs) vor allem Vorkammersysteme bei Motoren nach dem Dieselprinzip zum Einsatz kommen. Insbesondere kommt die Erfindung bei Ottomotoren mit extrem mageren Brennstoffgemischen zum Einsatz. Es wurde erkannt, dass hier bei herkömmlichen Zündkerzensystemen eine zuverlässige Zündung erschwert zu erzielen ist.When using the inventive subject matter in an engine based on the gasoline principle, a significant further development results, since due to the load/strength and temperature requirements (curve), pre-chamber systems in particular are used in engines based on the diesel principle. In particular, the invention is used in gasoline engines with extremely lean fuel mixtures. It was recognized that reliable ignition is more difficult to achieve with conventional spark plug systems.

Ferner kann ein Verbrennungsmotor eine Vorkammerkappe aufweisen, die brennkammerseitig in den Zylinderkopf schraubbar ist und die radial außen liegend mehrere Schlüsselflächen zur Befestigung der Vorkammerkappe umfasst. Insbesondere ist die Anzahl der Schlüsselflächen identisch zur Anzahl der Durchlässe der Vorkammerkappe, welche die Vor- und die (Haupt-)Brennkammer verbinden. Alternativ oder zusätzlich sind die Durchlässe der Vorkammerkappe in einem Winkel zur Mittelachse der Vorkammerkappe ausgerichtet, was eine gleichmäßige Verteilung der Brenngase in der Haupt-Brennkammer unterstützt.Furthermore, an internal combustion engine can have an antechamber cap, which can be screwed into the cylinder head on the combustion chamber side and which has several wrench surfaces on the radial outside for fastening the antechamber cap. In particular, the number of key surfaces is identical to the number of passages in the prechamber cap, which connect the prechamber and the (main) combustion chamber. Alternatively or additionally, the passages of the prechamber cap are aligned at an angle to the central axis of the prechamber cap, which supports a uniform distribution of the fuel gases in the main combustion chamber.

Auch können die Vorkammerkappe und die Zündkerze auf gegenüberliegenden Seiten der Vorkammer angeordnet sein und die Vorkammer ist teilweise durch das Material des Zylinderkopfs begrenzt. Auch hierdurch wird ausgedrückt, dass die Vorkammerkappe und die Zündkerze als beabstandete Teile ausgeführt sind und da der Zylinderkopf unmittelbar die Vorkammer begrenzt, kann so eine bessere Temperaturableitung realisiert werden, die ohne einen Wärmedurchgang durch ein anderes Material bzw. Bauteil auskommt.The prechamber cap and the spark plug can also be arranged on opposite sides of the prechamber and the prechamber is partially delimited by the material of the cylinder head. This also means that the prechamber cap and the spark plug are designed as spaced parts and since the cylinder head directly delimits the prechamber, better temperature dissipation can be achieved, which does not require heat to pass through another material or component.

Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand der Figuren beispielhaft beschrieben. Es zeigen:

1 und 2 Ausführungsformen des Standes der Technik,
3 einen Schnitt durch einen Zylinderkopf, ohne dass die Zündkerze oder der Injektor eingebaut sind,
4 die Ansicht der 3, wobei eine Zündkerze und ein Injektor eingebaut sind und zudem Kühlbohrungen skizziert sind und
5 eine perspektivische Detailansicht der Vorkammerkappe.

A preferred embodiment of the invention is described below using the figures as an example. Show it:

1 and 2 Embodiments of the prior art,
3 a cut through a cylinder head without the spark plug or injector installed,
4 the view of the 3 , where a spark plug and an injector are installed and cooling holes are also sketched and
5 a perspective detailed view of the antechamber cap.

1 und 2 zeigen einen herkömmlichen Zündkerzenadapter 5, der in 1 des Schnitts A-A der 2 gezeigt ist. Der Zündkerzenadapter 5 umfasst einen Trägerkörper, der in eine Aufnahme des Zylinderkopfs eingesetzt wird und gegen diesen abgedichtet wird und Schraubösen 6 umfasst, um mit dem Zylinderkopf verschraubt werden zu können. In 1 ist erkennbar, dass der Trägerkörper aus zwei Bestandteilen besteht, nämlich einen oberen Hauptkörper, der Aufnahmen für eine Zündkerze 30 und einen Injektor 40 umfasst und einen unteren hülsenförmigen Abschnitt, der eine Vorkammer 16 definiert und der gegenüber der Brennkammer des Motors eine Mehrzahl von kleineren Öffnungen umfasst. Diese beiden Bestandteile sind aus einem hochtemperaturfesten Stahl gefertigt und miteinander verschweißt. 1 and 2 show a conventional spark plug adapter 5, which is in 1 of section AA the 2 is shown. The spark plug adapter 5 comprises a carrier body which is inserted into a receptacle of the cylinder head and is sealed against it and includes screw eyes 6 in order to be able to be screwed to the cylinder head. In 1 It can be seen that the carrier body consists of two components, namely an upper main body which includes receptacles for a spark plug 30 and an injector 40 and a lower sleeve-shaped section which defines an antechamber 16 and which has a plurality of smaller openings opposite the combustion chamber of the engine includes. These two components are made of high-temperature-resistant steel and welded together.

Davon grenzt sich die erfinderische Ausführungsform der 3 und 4 ab. So ist gezeigt, dass die Zündkerze 30 und der Injektor 40 unmittelbar in den Zylinderkopf 10 eingesetzt werden, wie insbesondere (siehe die Zündkerze 30) dort verschraubt sind. Es kommt also für diese Komponenten kein Adapter oder Träger zum Einsatz. Hierdurch entstehen zunächst Kosteneinsparungen, da ein konstruktiv aufwändiges (Träger-)teil wegfällt. Zudem wird die Positionierung der Zündkerze 30 und des Injektors 40 verbessert. Dies ergibt sich aus der einfacheren Toleranzkette, denn die Montagetoleranzen der Zündkerze 30 und des Injektors 40 sind beim Stand der Technik jeweils unmittelbar von der Fertigungs- und Montagetoleranz des Zündkerzenadapters 5 abhängig. Während es bei der Zündkerze 30 v.a. auf die Positionierung relativ zur Vorkammer 16 ankommt, wird für den Injektor 40 bei Motoren mit mehreren Zylindern ein gemeinsamer Verteiler (nicht dargestellt) benötigt, der die einzelnen Injektoren verbindet und um keine unzulässigen Spaltmaße bei der Anbindung der Injektoren an den Verteiler zu haben, ist die exakte Positionierung der Injektoren im Zylinderkopf 10 überaus wichtig. Außerdem ist erkennbar, dass der herkömmliche Zündkerzenadapter 5 konstruktiv recht aufwendig ist und zusätzlich gegen den Zylinderkopf 10 abzudichten ist, so dass sich durch dessen Wegfall entsprechende Vorteile ergeben.The inventive embodiment differs from this 3 and 4 away. It is thus shown that the spark plug 30 and the injector 40 are inserted directly into the cylinder head 10, in particular (see the spark plug 30) being screwed there. So no adapter or carrier is used for these components. This initially results in cost savings, as a structurally complex (support) part is eliminated. In addition, the positioning of the spark plug 30 and the injector 40 is improved. This results from the simpler tolerance chain, because the assembly tolerances of the spark plug 30 and the injector 40 in the prior art are directly dependent on the manufacturing and assembly tolerance of the spark plug adapter 5. While the positioning of the spark plug 30 relative to the antechamber 16 is important, a common distributor (not shown) is required for the injector 40 in engines with several cylinders, which connects the individual injectors and avoids impermissible gaps when connecting the injectors To have the distributor, the exact positioning of the injectors in the cylinder head 10 is extremely important. It can also be seen that the conventional spark plug adapter 5 is structurally quite complex and must also be sealed against the cylinder head 10, so that its elimination results in corresponding advantages.

Auch kann so das Vorkammervolumen reduziert werden. Grundsätzlich ist ein geringes Volumen der Vorkammer 16 vorteilhaft, wie z.B. kleiner als 2,5% des Volumens der (Haupt-)Brennkammer. Jedoch ist auch eine Kühlung der Vorkammer 16 notwendig und deren konstruktive Ausgestaltung ist bei einer Verwendung eines Zündkerzenadapters 5 schwierig, so dass sich durch diese Anforderung größere Volumina der Vorkammer 16 ergeben. Auch ist die Vorkammeroberfläche teilweise unmittelbar identisch mit dem Zylinderkopf 10, so dass an diesen Stellen ein Wärmedurchgang durch unterschiedliche Komponenten, verbunden mit einem Übergangswiderstand an den Materialgrenzen vermieden wird.The antechamber volume can also be reduced in this way. Basically, a low volume the antechamber 16 is advantageous, such as less than 2.5% of the volume of the (main) combustion chamber. However, cooling of the antechamber 16 is also necessary and its structural design is difficult when using a spark plug adapter 5, so that this requirement results in larger volumes of the antechamber 16. The antechamber surface is also partly directly identical to the cylinder head 10, so that heat transfer through different components, combined with a contact resistance at the material boundaries, is avoided at these points.

4 zeigt einen Anschlag 12 des Zylinderkopfs, an dem sich ein umlaufender Rand der Vorkammerkappe 20 abstützt. In alternativen Ausführungsformen kann der Abschnitt, der von diesem Rand nach oben hochsteht, so sehr verkürzt werden, so dass dies für das Gewinde einer Verschraubung gerade ausreichend ist, und so dass sich der Anteil der Zylinderkopfoberfläche an der Vorkammer 16 erhöht. 4 shows a stop 12 of the cylinder head, on which a peripheral edge of the antechamber cap 20 is supported. In alternative embodiments, the section that protrudes upwards from this edge can be shortened so much that this is just sufficient for the thread of a screw connection, and so that the proportion of the cylinder head surface in the antechamber 16 increases.

4 zeigt zudem schematisch Kühlkanäle 14, die bevorzugt umlaufend um die einzelnen Komponenten gelegt sind. Bevorzugt werden sie benachbart zu der Vorkammer 16 verdichtet ausgeführt. Da beim Stand der Technik der Zündkerzenadapter 5 einen deutlichen Platzbedarf hat, ergibt sich durch dessen Wegfall ein größeres Volumen des Zylinderkopfs, der für Kühlmittel- bzw. Ölkanäle nutzbar ist. 4 also shows schematically cooling channels 14, which are preferably placed all around the individual components. They are preferably designed to be compressed adjacent to the antechamber 16. Since in the prior art the spark plug adapter 5 requires a significant amount of space, eliminating it results in a larger volume of the cylinder head, which can be used for coolant or oil channels.

5 zeigt die Vorkammerkappe 20 perspektivisch. Am unteren Abschnitt, der in die Brennkammer 11 ragt, ist ein Sechskantprofil angeformt, das als eine Werkzeuggreiffläche 22 dient. Zudem sind ebenfalls sechs Durchlässe 24 für das Brenngas vorgesehen, die den Werkzeuggreifflächen 22 zugeordnet sind. Dadurch werden die Werkzeuggreifflächen 22 zwar größenmäßig etwas reduziert, aber es wird ermöglicht, dass die Brenngase von der Vorkammerkappe 20 gleichmäßig in die sechs Richtungen abgegeben werden können. 5 shows the antechamber cap 20 in perspective. On the lower section, which protrudes into the combustion chamber 11, a hexagonal profile is formed, which serves as a tool gripping surface 22. In addition, six passages 24 are also provided for the fuel gas, which are assigned to the tool gripping surfaces 22. This means that the tool gripping surfaces 22 are somewhat reduced in size, but it is possible for the fuel gases from the antechamber cap 20 to be released evenly in the six directions.

Vorstehend wurde ein aktives Vorkammersystem beschrieben, bei dem mit dem Injektor 40 das Verbrennungsmedium in die Vorkammer 16 eingebracht wird. Alternativ ist die Erfindung auch bei passiven Vorkammersystemen verwendbar, bei denen kein Injektor zum Einsatz kommt. So ergibt sich als einziger Unterschied der Wegfall des Injektors 40 im Vergleich zu der vorstehend beschriebenen Ausführungsform.An active prechamber system was described above, in which the combustion medium is introduced into the prechamber 16 using the injector 40. Alternatively, the invention can also be used in passive prechamber systems in which no injector is used. The only difference is the omission of the injector 40 compared to the embodiment described above.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 461335 C [0002]
DE 472993 C [0002]
DE 844092 C [0002]

Claims

Cylinder head (10) with a spark plug hole (31) for receiving and fastening a spark plug (30) or a glow plug, characterized in that the cylinder head (10) comprises a receptacle (21) for receiving and fastening an antechamber cap (20).

Cylinder head (10) according to Claim 1 , characterized in that the attachment of the antechamber cap (20) in the receptacle (21) is independent of the attachment of the spark plug (30) in the spark plug bore (31).

Cylinder head (10) according to Claim 1 or 2 , characterized in that the cylinder head (10) comprises an injector bore (41) for receiving an injector (40) or the spark plug bore (41) is a common bore for receiving the spark plug (30) and the injector (40) by means of a common carrier .

Cylinder head (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the antechamber cap (20) can be inserted into the cylinder head (10) from the combustion chamber side (11).

Cylinder head (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the antechamber cap (20) can be screwed to the cylinder head (10).

Cylinder head (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a stop (24) is provided on the cylinder head (10) for the prechamber cap (20) for axial positioning of the prechamber cap (20) within the cylinder head (10).

Cylinder head (10) according to Claim 6 , characterized in that a stop (34) is provided on the cylinder head (10) for the axial positioning of the spark plug (30) and that this stop (34) is independent and / or separate from the stop (12) of the antechamber cap (20). .

Use of the cylinder head (10) according to one of Claims 1 until 7 in an internal combustion engine based on the Otto principle.

Internal combustion engine with a cylinder head (10) according to one of Claims 1 until 7 , in particular the prechamber cap (20) being screwable into the cylinder head (10) on the combustion chamber side and comprising, on the radial outside, several wrench surfaces (22) for fastening the prechamber cap (20) and in particular the number of wrench surfaces (20) being identical to the number of passages ( 24) is the boundary between the pre-chamber (16) and combustion chamber (11).

Internal combustion engine according to Claim 8 , wherein the prechamber cap (20) and the spark plug (30) are arranged on opposite sides of the prechamber (16) and the prechamber is partially delimited by the cylinder head (10).