DE102023110822A1 - Aircraft with efficient and safe thrust generation - Google Patents

Abstract

This summary refers to the title: Aircraft with efficient and safe thrust generation. The technical field lies in the area of aircraft with particularly fuel-efficient engines and the safe arrangement of these engines on aircraft with pressurized cabins. The task is to provide an efficient aircraft or aircraft that can be operated efficiently at high cruising speeds and overall safely. In addition, this vehicle should have low environmental emissions (noise and emissions, etc.). For this purpose, particularly efficient engines or engine arrangements are provided on the aircraft. According to a further aspect, at least one reduction gear is provided in these engine arrangements. The reduction gear can act in such a way that, based on a propulsor that can at least be coupled, the rotational angular velocity of the propulsor can be reduced in relation to the input side of the reduction gear, to which at least one drive power can be coupled. Furthermore, the low angular velocity increases the efficiency of the propulsor, so that the conversion of rotational shaft power into thrust or propulsion power is achieved efficiently. At the same time, due to the reduction in the kinetic rotational energy of these particularly efficient engines, it is now possible to position them laterally, at the level of an extension length of a pressure cabin, so that the excursion cone of parts from an open rotor intersects the pressure cabin. This also makes it possible to attach such particularly efficient engines in the wing area of commonly used kite configurations. Overall, it's about facility, process and usage requirements.

Description

It is important for aircraft and aircraft, especially commercial aircraft, to be able to be operated efficiently. An efficient design therefore plays an important role.

The task is therefore to provide an efficient aircraft or aircraft that can be operated efficiently at high cruising speeds and overall safely. In addition, in addition to the priorities of safety and efficiency, this aircraft should, if possible, also have low environmental emissions, for example in the form of noise and emissions.

• Insbesondere ist es für Luftfahrzeuge von Priorität, insgesamt einen niedrigen aerodynamischen Widerstand aufweisen zu können. Hierbei spielt die Auslegung des Luftfahrzeuges eine wichtige Rolle.

The task is solved according to the following inventive aspects listed below:

• In particular, it is a priority for aircraft to be able to have low overall aerodynamic resistance. The design of the aircraft plays an important role here.

Accordingly, aircraft are designed so that they can reach a high cruising altitude and can also move in the troposphere and stratosphere. Here the air pressure is lower due to the altitude, meaning there are fewer molecules in a given volume. This molecular density or air density influences, among other things, the level of frictional resistance and thus leads to an overall lower aerodynamic resistance, since fewer molecules hit the aircraft when it moves.

In this way it is also possible and even necessary to achieve a high cruising speed. Due to the low aerodynamic resistance, higher speeds can be achieved at a given thrust level to propel the aircraft. This high cruising speed is also advantageous for the aircraft in terms of its efficiency in order to be able to achieve the greatest possible range compared to the ground with a certain limited fuel supply.

At the same time, this high cruising speed is advantageous for passengers in order to be able to reach their destination in the shortest possible time.

On the other hand, these high cruising speeds, usually in the range of Mach 0.8 to Mach 0.87, are necessary to be able to generate lift in the low air density to support the aircraft with its weight and payload, at least in the range of these cruising altitudes to be able to hold. The low molecular density or air density has the effect that, in order to generate the necessary lift, a high cruising speed is necessary, and on the other hand, a certain wing area of the aerodynamically flying aircraft must be maintained in order to be able to generate this necessary lift.

However, when designing the aircraft, care must be taken to ensure that this wing area is kept as small as possible, apart from the necessary dimensions, because the wing of an aircraft also generates aerodynamic resistance through contact and interaction with the air molecules, which is due to the efficiency of the aircraft is to be kept as low as possible.

For flying at high cruising altitudes, aircraft, in particular commercial aircraft, are equipped with at least one pressurized cabin to accommodate passengers, which enables flying at high altitudes at high cruising speeds.

Furthermore, these aircraft are equipped with engine arrangements that can provide sufficient thrust for propulsion and climb at a planned weight of the aircraft in order to be able to reach these high cruising altitudes at high cruising speeds and to be able to remain there for cruising.

Furthermore, it is advantageous that these engine arrangements work as efficiently as possible. In this way, little fuel is consumed during operation. This leads to low costs and reduced environmental impact, for example in terms of emissions of pollutants and greenhouse gases such as CO2 and NOX.

Efficient operation means that less fuel or energy has to be kept on board the aircraft for a flight. This results in less weight. However, less weight of the aircraft means more efficient operation and less energy and fuel consumption with more beneficial environmental impacts.

Overall, it is good if the aircraft is as light as possible. That's why we strive to design and construct components of the aircraft that are as light as possible in terms of weight. Consistent lightweight construction has a high priority here. In addition to the wing, the fuselage of the aircraft in particular is a component of the aircraft that weighs heavily due to its mass.

In commercial aircraft in particular, the fuselage or the fuselage arrangement is necessary to accommodate passengers for transport. For this purpose, this fuselage arrangement must provide a certain amount of space and thus a sufficient volume to accommodate at least these passengers, including luggage and luggage.

At the same time, this is designed as a pressure cabin, i.e. as a pressure body with regard to the differential pressure at high cruising altitude, which initially leads to a higher weight, also in the structure and pressure structure. Here too, we still strive to be able to carry out this as easily as possible.

With regard to the engine arrangements, it is known that they work particularly efficiently and fuel-efficiently if they include at least one propulsor which rotates openly in the fluid air in the atmosphere. Propulsors as a term here refer to the components, e.g. in the form of propellers, fans, propfans, open rotors, open fans, etc., which convert the rotational wave energy, or shaft power, into thrust and propulsion or thrust and propulsion power.

Engines or engine arrangements with these open rotating propulsors are called open-rotor engines, open-fan engines or propfan engines; the associated propulsors are referred to as open-rotor, open-fan or propfan.

Since these propulsors rotate openly, they are not surrounded on the radial outside by, for example, engine nacelles or engine fairings. The aerodynamic resistance of these components surrounding the propulsor is therefore saved, which significantly increases the efficiency of the engines and aircraft with these engine arrangements. The use of this technology also results in advantageously low fuel consumption.

During operation, with propulsors, as with other components of aircraft, it must be expected that the propulsor or components or parts will fail. Due to the rotation, the propulsor and its associated components are under enormous stress from centrifugal forces that are directed radially outwards. In the event, for example, of a propulsor breaking, parts of the propulsor separate (uncontained propulsor failure). Since these are under enormous centrifugal force due to the rotation, they then fly immediately outwards from the propulsor plane. Due to the strong rotation and the resulting centrifugal forces, these flying parts have a high kinetic energy and a high physical impulse, comparable to those of projectiles, and can not only penetrate other components, but literally pierce them and even fly through thick and stable walls.

The pressure cabin and its edges are at risk in this respect. This is vulnerable due to these parts flying out radially from the open propulsors under excursion cones in the event of a fault. If the edge of the pressurized cabin is damaged, a sudden drop in pressure occurs in the pressurized cabin of the aircraft, which immediately means at least an emergency.

In order to avoid this danger constructively and to exclude it from the outset, the engines or engine arrangements on the aircraft have previously been arranged behind the pressure cabin in such a way that the excursion cones emanating from the open propulsors with radial expansion cannot intersect the pressure cabin. Rather, when seen in the direction of flight from the passenger seat, these cut the fuselage arrangement behind the rear end of the pressure cabin so that in the event of a fault, the pressure cabin cannot be hit and damaged by flying parts.

• Durch die Hecktriebwerkslage und das Eigengewicht der Triebwerksanordnungen mit Pylon wandert der Flugzeugmassenschwerpunkt in Längsrichtung unvorteilhaft nach hinten. Der Flügel eine Flugzuges üblicher Konfiguration muss im Bereich des Schwerpunktes liegen und wandert ebenfalls nach hinten. Der Schwerpunkt und Flügel rückt deshalb nach hinten.

However, this leads to a number of disadvantages:

• Due to the rear engine position and the dead weight of the engine arrangements with pylon, the aircraft's center of mass moves disadvantageously backwards in the longitudinal direction. The wing of a flight with the usual configuration must be in the area of the center of gravity and also moves backwards. The center of gravity and wing therefore move backwards.

This results in a short lever arm between the aircraft's center of gravity and the tail unit.

Against the background of the stability requirements (including longitudinal stability), the agility requirements and the trim requirements, certain moments are specified that the tail assembly must certainly meet. With the now short lever arm, this can only be achieved using larger forces on the tail unit, which requires larger tail unit surfaces. The larger tail surfaces then generate more aerodynamic resistance, and here also more trim resistance, which stands in the way of efficient operation.

Because the wing and center of gravity move backwards in relation to the fuselage arrangement, there is a large fuselage overhang in front of the wing and a smaller fuselage overhang behind the wing. This means the length of the fuselage in relation to the center of gravity and wings fes, used for passenger accommodation, in front of the wing and center of gravity is longer than the fuselage length behind the center of gravity and wing. Passengers are accommodated in the fuselage assembly for transportation.

An even distribution of the mass in relation to the center of gravity due to the payload, e.g. in the form of passengers, is therefore not possible or only possible if there are no seats in the front part, which disadvantageously affects efficiency, for example in the form of economy and per capita fuel consumption , Due to this, the aircraft can no longer be used flexibly in terms of payload in its center of gravity or the tail surfaces are very large with relevant additional resistance counteracting the efficiency.

Due to the rear arrangement there is a higher cabin noise because the engines are attached to the rear of the cabin and are generally only a short distance from the fuselage arrangement and passenger cabin, but this is very important for the attenuation level, which is non-linear.

Therefore, there is a need for solutions.

An inventive aspect comes from the engine arrangement.

According to an inventive aspect, at least one reduction gear is provided in the engine arrangement. The reduction gear acts or can act in such a way that, based on a propulsor that can at least be coupled, the angular speed of rotation of the propulsor in relation to the input side of the reduction gear, to which at least one drive power P can be coupled, can or will be reduced via at least one reduction gear RG.

• Zum einem dreht so der getriebeuntersetzt Propulsor mit einer niedrigeren Winkelgeschwindigkeit, Dies führt dazu dass der abgestrahlte der Lärm des Propulsors deutlich gesenkt wird. Dieser ist abhängig von der Winkelgeschwindigkeit und von der Anströmungsgeschwindigkeit an den Spitzen, die mit der Winkelgeschwindigkeit abnimmt. Ein niedriger Lärm ist besonders wichtig bei hoher Leistungsanforderung bei Start und Steigflug im Flughafenanrainerbereich.

This has several inventive effects:

• On the one hand, the geared propulsor rotates at a lower angular speed, which means that the noise emitted by the propulsor is significantly reduced. This depends on the angular velocity and on the flow velocity at the tips, which decreases with the angular velocity. Low noise is particularly important when there are high performance requirements during take-off and climb in the area adjacent to the airport.

Secondly, the low angular velocity increases the efficiency of the propulsor, so that the conversion of rotational shaft power into thrust or propulsion power is more efficient.

A particularly inventive third aspect also occurs.

The low angular velocity significantly reduces the rotational energy and rotational power of the propulsor and its parts and components in the angular rotation, so that if parts become loose or the propulsor breaks, the flying parts have a significantly low energy. This is decisive for the impact effect, destructive effect and penetration depth. The rotational energy of the rotating parts decreases with the square of the angular velocity.

As a result, it is possible to design the pressure cabin with regard to the penetration resistance of its edges and walls in such a way that parts that emerge from the rotor with the energy that has now been reduced in accordance with the invention cannot penetrate the edge. This can now also be achieved in such a way that this is carried out in a lightweight manner, so that the fuselage arrangement and pressure cabin have a tolerable weight, because, for example, the thickness of a border that is designed to prevent parts from breaking through can now be chosen to be significantly smaller and therefore more weight-efficient, even if Reinforcements are necessary.

Due to this consequence, it is now inventively possible to position the open-rotor engines laterally at the level of the extension length of a pressure cabin so that the excursion cone of parts from an open-rotor intersects the pressure cabin.

In an exemplary embodiment, this also makes it possible to attach such open-rotor engines to commonly used kite configurations in the area of the wings.

The previously mentioned disadvantages of a rear engine arrangement of the open-rotor engines disappear.

For example, the open rotor engines can be mounted close to the center of gravity and in the area of the wing.

This increases the distance to the cabin and reduces cabin noise, also because the rotors rotate through the reduction gear at lower angular speeds.

The lever arm for the tail unit arrangement is large, as a result of which the tail unit surfaces be small, which increases efficiency and fuel efficiency.

The fuselage arrangement and accommodation of the passengers in relation to the now central center of gravity of the aircraft is uniform and therefore it is possible to load passengers and cargo very flexibly in front of and behind the center of gravity without the need for increased tail area. Overall, the usable center of gravity of the aircraft is large and also more flexible. Flexible use of the aircraft during operation is therefore possible.

The engine arrangements can be arranged on the wing, even vertically under it, if necessary with an offset to the front, so that they are more accessible, e.g. for checks, repairs and maintenance.

• Bezogen auf ein gefordertes Leistungsniveau kann die Leistungsabgabe eines Rotor grundsätzlich nach der Formel Leistung ist das Produkt aus Drehmoment und Winkelgeschwindigkeit erfolgen. Durch das Untersetzungsgetriebe dreht der beschaufelte Rotor mit den bezeichneten Vorteilen bei geringerer Winkelgeschwindigkeit. Bei gegebener Leistung ist damit das Moment aber größer. Dieses Moment gibt der Beschaufelte Rotor an das Fluid Luft ab, in dem der Rotor wirkt. Mit dem gesteigerten Moment, dass auf die Luft übertragen wird ergibt sich ein deutlich signifikant gesteigerter Drall in der Luft bzw. Luftabströmung.

Another inventive aspect can also be optionally implemented:

• In relation to a required power level, the power output of a rotor can basically be carried out according to the formula Power is the product of torque and angular velocity. Thanks to the reduction gear, the bladed rotor rotates at a lower angular speed with the advantages described. However, for a given power, the torque is greater. The bladed rotor releases this moment to the fluid air in which the rotor works. With the increased torque that is transferred to the air, there is a significantly increased swirl in the air or air flow.

In precisely this swirling, preferably wake flow, caused by the rotation of an open bladed rotor BR, at least one stator device SD is now provided according to the invention. This at least one stator device SD works in the flow of the rotor with increased swirl and can therefore convert a significantly increased swirl power (of the air) into thrust, which has a strongly positive effect on the efficient generation of thrust. In this way, there are two efficiency advantages that work together.

This further improves the efficiency, which can only be achieved significantly if the swirl in the air is large, which is achieved by the reduction gear, which greatly increases the swirl of the air flow, in particular the air flow of the bladed rotor BR, at a given power.

According to a further inventive aspect, this at least one stator device, preferably equipped with several blades B, is adjustable during operation, preferably by changing the setting angle AI of each of the blades B.

According to a further aspect of the invention, at least one setting angle AI of at least one blade B of the stator device SD can also be adjustable, depending on or in relation to at least one setting angle AI of at least one blade B of at least one bladed rotor BR.

• Also auch am beschaufelten Rotor können die Blätter verstellbar ausgeführt sein.

Another aspect of the invention lies in the following:

• The blades can also be adjustable on the bladed rotor.

• Zudem können die mindestens ein Einstellwinkel AI mindestens eines Blattes B der Statoreinrichtung SD auch zusätzlich verstellbar sein, gemäß nach Flug-bzw. Zuströmgeschwindigkeit verbunden mit der Einstellung nach bzw. in Bezug zu mindestens einem Einstellwinkel AI mindestens eines Blattes B mindestens eines beschaufelten Rotors BR, also in Kombination. Dies kann auch in Bezuge auf mindestens einen hergeleiteten Parameter wie etwa dem Fortschrittsgrad des beschaufelten Rotors BR gelingen.

Another aspect of the invention lies in the following:

• In addition, the at least one setting angle AI of at least one blade B of the stator device SD can also be additionally adjustable, according to flight or. Inflow velocity combined with the setting according to or in relation to at least one setting angle AI of at least one blade B of at least one bladed rotor BR, i.e. in combination. This can also be achieved with regard to at least one derived parameter such as the degree of progress of the bladed rotor BR.

• Zudem können die mindestens ein Einstellwinkel AI mindestens eines Blattes B der Statoreinrichtung SD auch zusätzlich verstellbar sein, gemäß nach Flug-b zw. Zuströmgeschwindigkeit verbunden mit der Einstellung nach bzw. in Bezug zu mindestens einem Einstellwinkel AI mindestens eines Blattes B mindestens eines beschaufelten Rotors BR, und verbunden mit der Winkelgeschwindigkeit des beschaufelten Rotors BR, also in Kombination bzw. Mehrfachkombination. Dies kann auch in Bezuge auf mindestens einen hergeleiteten Parameter wie etwa dem Fortschrittsgrad des beschaufelten Rotors BR gelingen.

Another aspect of the invention lies in the following:

• In addition, the at least one setting angle AI of at least one blade B of the stator device SD can also be additionally adjustable, according to flight b or inflow speed combined with the setting according to or in relation to at least one setting angle AI of at least one blade B of at least one bladed rotor BR , and connected to the angular velocity of the bladed rotor BR, i.e. in combination or multiple combination. This can also be achieved with regard to at least one derived parameter such as the degree of progress of the bladed rotor BR.

There are therefore several inventive aspects that can develop and be realized in selection and combination with one another and with each other.

• Mindestens eine Druckkabine zur Flug in großer Höhe bei wenig aerodynamischem Widerstand, also hoher Effizienz zum Transport von Passagieren

These include, among others:

• At least one pressurized cabin for flying at high altitudes with little aerodynamic resistance, i.e. high efficiency for transporting passengers

Design of the engine arrangements in relation to the high cruising speed required at high altitudes. This can be done in particular through the leaf design and execution, including geometric design, of the leaves. Furthermore, through nozzle arrangements that can also provide a necessary and sufficient thrust contribution when flying at high speeds and at high altitudes.

Propulsors are designed as open-rotor propulsors, which greatly increases fuel efficiency and efficiency.

Propulsors are designed as open-rotor propulsors with gear reduction, which greatly reduces the angular velocity, for low noise and cabin noise.

Propulsors are designed as open-rotor propulsors with gear reduction, which greatly reduces the angular velocity, for high efficiency when converting into propulsion.

Propulsors are designed as open-rotor propulsors with gear reduction, which reduces the energy of the parts flying out of a propulsor so much (with the angular velocity squared) that the engine arrangements with efficient open-rotor engine(s) are laterally at the level of the extension length of a pressure cabin be positioned so that the excursion cones, which can be considered on the open propulsors BR, intersect the pressure cabin.

This makes it possible to make the fuselage arrangement light in weight despite the pressurized cabin, because, for example, the necessary edge of the pressurized cabin can be made smaller in material thickness in response to the potential impact of parts of the bladed rotor BR in the event of a fault, in order to protect passengers. This is also due to the reduced excursion energy of these potential parts through the reduction gear of the bladed rotor BR.

All of the described and other disadvantages of a rear engine arrangement are avoided for the aircraft. The result is efficient and flexible operation of the aircraft.

This means that, according to the invention, the engines can also be mounted in the area of the wings, with all the known advantages.

This technical solution can therefore also be easily implemented for retrofitting existing and common commercial aircraft, for example, which usually and in the large majority have the engines attached to the wing.

As described, a special additional optional inventive effect also consists in the fact that the spin of the trailing air flow of this propulsor is also greatly increased by the reduction gear of the bladed rotor, for example with the same drive power, and preferably, as a result, at least one stator device converts this twist into thrust and Thrust power can be converted, which significantly increases the efficiency of operations and aircraft.

According to a further inventive aspect, the blades B of a stator device SD can be adjusted or adjusted, even optimally, with respect to the swirling flow on the rotor, which further increases efficiency.

According to a further inventive aspect, in addition to the previous aspect, the blades B of a stator device SD can also be optimally adjusted or adjusted in combination with regard to the adjustment, for example changing the setting angle of blades B of a bladed rotor BR, which further increases efficiency.

According to a further inventive aspect, the blades B of a stator device SD can, in addition to the previous aspects, also be adjusted or adjusted in combination or multiple combinations with respect to the flight or inflow speed, also optimally, adjusted or adjusted, which further increases efficiency once again increased.

Another inventive aspect is that the thrust reversal, for example to Bremen after landing on the runway, can be accomplished by one of the devices and engine arrangements described, without the need for a further thrust reversal device. This has the effect of lower weight and increased efficiency also includes fuel efficiency.

In addition, braking, which can also be done optionally via double blade adjustment of the rotor and stator, is much more effective and efficient than, for example, thrust reversers on comparable airliners with turbofan engines. This means that, according to the invention, a smaller landing taxi distance and thus landing distance can also be achieved so that more airports can be approached, even with shorter runways.

The reduction gear can be designed, for example, as a planetary gear. It can also be used as a torque summation gear or speed summator gearbox or a combination thereof, electric motors can also be integrated.

Electric motors offer the advantage here that they can contribute a high amount of torque as needed. In addition, they can act as a booster during power peaks and, if necessary, cause the thrust to be reversed on their own.

The high torque also fits inventively with the solution that with it or with this help a high swirl power can be introduced into the air, which is achieved and can be achieved if necessary via a high drive torque of the bladed rotor BR as a propulsor.

1. 1. Luftfahrzeug mit mindestens einer Druckkabine zur Unterbringung von Passagieren, die das Fliegen in großer Höhe, bei hoher Reisefluggeschwindigkeit, ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, dieses umfassend:
   • mindestens zwei Triebwerksanordnungen E,
   • mindestens ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil pro Triebwerksanordnung E, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation, offen, in einem Fluid F zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
   • pro Triebwerksanordnung E mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, über mindestens ein Untersetzungsgetriebe RG auf mindestens einen beschaufelten Rotor BR,
   • in mindestens einem der bewegten Fluidmassenströme mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
     • diese mindestens Statoranordnung SD mindestens ein Blatt B umfasst, welches im Einstellwinkel Al veränderbar ist, so, dass es in Bezug zur aerodynamischen Abströmung VR des mindestens einen beschaufelten Rotors BR so angeströmt werden kann, dass das Blatt B eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen kann, die eine Kraftkomponente VOR in Richtung der Drehachse des beschaufelten Rotors AR hat,
     • mindestens zwei Triebwerksanordnungen E, in einer Längsrichtung in einem Bereich einer Erstreckungslänge EPR mindestens einer Druckkabine, außerhalb dieser, positioniert sind.

In particular, according to a further aspect of the invention, the task is solved by:

1. 1. Aircraft with at least one pressurized cabin for accommodating passengers, which enables flying at high altitude, at high cruising speed, characterized in that it comprises:
   • at least two engine arrangements E,
   • at least one bladed rotor BR as a component per engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF by rotation, open, in a fluid F, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, whereby
   • At least one drive power P can be coupled per engine arrangement E, via at least one reduction gear RG to at least one bladed rotor BR,
   • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows, characterized in that:
     • This at least stator arrangement SD comprises at least one blade B, which can be changed in the setting angle Al, so that flow can be applied to it in relation to the aerodynamic outflow VR of the at least one bladed rotor BR in such a way that the blade B can generate a resulting flow force RF, which has a force component VOR in the direction of the axis of rotation of the bladed rotor AR,
     • at least two engine arrangements E, are positioned in a longitudinal direction in a region of an extension length EPR of at least one pressure cabin, outside of this.

An extension length EPR of at least one pressure cabin is also shown in the figures. In general, a pressurized cabin can be limited in its extent by pressure bulkheads in the direction of flight. The direction of extension can be the x-axis, which can run approximately in the direction of the direction of flight.

• 2. Luftfahrtzeug nach wenigstens Idee 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, die elektrisch ist.

Another aspect of the invention or an exemplary embodiment consists of:

• 2. Aircraft according to at least idea 1, characterized in that at least one drive power P can be coupled, which is electrical.

• Vorteile: Momentenstark, ergibt noch mehr Drall in der Luftströmung, lokal emissionslos, bedarfsweise Aufkopplung, hybrid-elektrisch, als Booster für bestimmte Flugphasen.

Another aspect of the invention or an exemplary embodiment consists of:

• Advantages: High torque, results in even more swirl in the air flow, locally emission-free, coupling as required, hybrid-electric, as a booster for certain flight phases.

• 3. Luftfahrtzeug nach wenigstens einer der Ideen 1 - 2, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebsleistung durch mindestens eine Gasturbine aufgebracht werden kann, die mit Wasserstoff, Wasserstoffgas, flüssigem Wasserstoff, Kerosin, synthetischem Kerosin oder Biokerosin oder einer beliebigen Kombination betrieben werden kann.

Another aspect of the invention or an exemplary embodiment consists of:

• 3. Aircraft according to at least one of ideas 1 - 2, or a combination of these, characterized in that at least one drive power can be provided by at least one gas turbine that runs on hydrogen, hydrogen gas, liquid hydrogen, kerosene, synthetic kerosene or biokerosene or any one Combination can be operated.

Advantages: Low emissions, CO2 free, favorable climate impact, fuel is light

• 4. Luftfahrtzeug nach wenigstens einer der Ideen 1 - 3, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest Vorderkanten VHK vogelschlagsicher ausgeführt sind.

Another aspect of the invention or an exemplary embodiment consists of:

• 4. Aviation aircraft according to at least one of the ideas 1 - 3, or a combination of these, characterized in that at least the front edges of the VHK are designed to be bird-strike-proof.

Advantages: Safe operation not only to the cabin but also outside, and leaves cannot be easily damaged by bird strikes so that they fly out

• 5. Luftfahrtzeug nach wenigstens einer der Ideen 1 - 4, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, durch mindestens eine Gasturbine mit einer schnelllaufenden Niederdruckturbine.

Another aspect of the invention or an exemplary embodiment consists of:

• 5. Aircraft according to at least one of ideas 1 - 4, or a combination of these, characterized in that at least one drive power P can be coupled by at least one gas turbine with a high-speed low-pressure turbine.

The turbine has particularly good efficiency, especially at high speeds, which supports efficiency.

• 6. Wartung, Instandhaltung und/oder Reparatur, eines Luftfahrzeuges nach wenigstens einer der Ansprüche 1-5, oder einer Kombination.

Another aspect of the invention or an exemplary embodiment consists of:

• 6. Maintenance, servicing and/or repair of an aircraft according to at least one of claims 1-5, or a combination.

• 7. Vorflugkontrolle eines Luftfahrtzeuges nach wenigstens einer der Ideen 1-5, oder einer Kombination.

Another aspect of the invention or an exemplary embodiment consists of:

• 7. Pre-flight inspection of an aircraft according to at least one of ideas 1-5, or a combination.

• 8. Auswertung von Daten von Sensoren eines Luftfahrzeuges nach wenigstens einer der Ideen 1-5, oder einer Kombination.

Another aspect of the invention or an exemplary embodiment consists of:

• 8. Evaluation of data from aircraft sensors according to at least one of ideas 1-5, or a combination.

• 9. Festsetzung, zumindest eines beschaufelten Rotors BR über mindestens eine Rotorbremse zum Parken oder Abstellen, an einem Luftfahrzeug, nach wenigstens einer der Ideen 1-5, oder einer Kombination.

Another aspect of the invention or an exemplary embodiment consists of:

• 9. Fixing at least one bladed rotor BR via at least one rotor brake for parking or parking on an aircraft, according to at least one of ideas 1-5, or a combination.

• 10. Verwendung eines Luftfahrzeuges nach wenigstens einer der Ideen 1-5 oder wenigstens eines Verfahrens nach wenigstens einer der Ideen 6-9, oder einer Kombination.

positioniert sind: Die direkt in diesem Abschnitt folgenden Aspekte können einzeln oder in Kombination zueinander, auch Mehrfachkombination angewendet werden: Dies bedeutet einem ersten Aspekt nach außerhalb der Druckkabine. Einem zweiten erfinderischen Aspekt seitlich von der Druckkabine. Einem Dritten Aspekt in einem ausreichendem Abstand zur Druckkabine. Einem vierten Aspekt in Längsrichtung X in einer Höhe (mit einer X-Koordinate) der Erstreckung der Druckkabine. Einem fünften Aspekt nach: in der Nähe des Schwerpunktes des Luftfahrzeuges (zumindest bezogen auf die x -Koordinate). Einem sechsten Aspekt nach so, dass ein angedachter Ausflugkegel die Druckkabine schneidet. Einem siebten Aspekt nach im Abstand zum Flügel. Einem Achten Aspekt: im Abstand zur Rumpfanordnung. Einem neunten Aspekt nach vertikal unterhalb des Flügels, auch in Längsrichtung versetzt. Auch so, dass ein Heißgasstrahl aus der Düse vertikal unterhalb der Düse verläuft (Aspekte Sicherheit und Kabinenlärm).Another aspect of the invention or an exemplary embodiment consists of:

• 10. Use of an aircraft according to at least one of ideas 1-5 or at least one method according to at least one of ideas 6-9, or a combination.

are positioned: The following aspects directly in this section can be used individually or in combination with each other, even multiple combinations: This means, in a first aspect, outside the pressure cabin. A second inventive aspect on the side of the pressure cabin. A third aspect is a sufficient distance from the pressure cabin. A fourth aspect in the longitudinal direction X at a height (with an X coordinate) of the extent of the pressure cabin. According to a fifth aspect: near the center of gravity of the aircraft (at least in relation to the x coordinate). According to a sixth aspect, a planned excursion cone intersects the pressurized cabin. According to a seventh aspect, at a distance from the wing. An eighth aspect: in the distance to the hull arrangement. A ninth aspect vertically below the wing, also offset longitudinally. Also so that a hot gas jet from the nozzle runs vertically below the nozzle (safety aspects and cabin noise).

According to further aspects of the invention or exemplary embodiments, the following variants arranged in a row are possible, also in combination, including multiple combinations.

Pressure cabin for accommodating passengers: The pressure cabin can include at least one passenger compartment.

The pressure cabin can include several seats. These can preferably be aligned in the direction of flight.

The pressure cabin can include several windows. With the help of this, at least one passenger compartment can be illuminated, which can provide security.

The pressure cabin can include at least one air conditioning system. This can be used to control the temperature of at least one passenger compartment. This air conditioning system can also serve at least part of the printing of the pressure cabin.

The pressure cabin can be separated from the environment by absorbent means. These can be energy-absorbing means, also in relation to the impact of flying parts. It can also, or additionally, be noise-absorbing agents. It can also additionally be temperature-absorbing agents to promote insulation.

The pressurized cabin may include means for directing passengers to an emergency exit. These can be, for example, fluorescent strips. These can also be installed in the area of the floor, at least visible if necessary.

Seats can be secured in a crash-safe manner. For example, in such a way that they can offer safety with at least a certain crash load factor, for example up to 9g.

The pressurized cabin can include several seats with seat belts.

The pressure cabin can include several emergency exits. These can be organized like a gap or door. At least some of them may also be equipped with emergency slides, including ones that can be inflated if necessary.

The pressure cabin can include toilets.

The pressurized cabin can include galleys.

The pressurized cabin can include seats, rooms and equipment for flight attendants. They can or it is necessary to instruct, guide or, if necessary, evacuate in an emergency.

The pressure cabin can include windows that are designed to be pressure-tight.

Windows can include shading devices, e.g. blinds.

The pressure cabin can include lighting means, including those that are sufficient to ensure sufficient lighting. They serve as security. In an emergency, for example in the event of a pressure drop, they can improve visibility.

The pressure cabin can include ventilation means, including those that ensure sufficient ventilation.

The pressurized cabin can provide luggage racks, also sufficient, which provide enough storage space to stow luggage, including from passengers. These luggage racks can also be designed overhead.

A pressurized cabin can be designed for the differential pressure at a high altitude, flight altitude or cruising altitude.

A high altitude can be formed by a high cruising altitude.

A high altitude can be formed by a height at which a pressurized cabin is necessary to transport passengers. This can be, for example, around 7620 m. It can also be 8900 m.

A high altitude can be formed by an altitude at which an oxygen supply must be proven or maintained in order to transport passengers. This could be around 7300 m, for example.

A high altitude can be formed by an altitude above an altitude at which turboprop aircraft can operate, including in scheduled operations. This can be, for example, around 7620 m.

A high altitude can be formed by the tropopause.

A high altitude can be formed by the stratosphere.

A high altitude can be formed by the troposphere.

A high altitude can be formed greater than 7620 m

A height can be measured above ground or above a pressure level,

A high altitude can be formed by a height above the weather event.

A high altitude can be formed by an altitude above the weather conditions in middle latitudes.

A high altitude can be formed by the tropopause, in which the temperature no longer decreases with increasing altitude.

Windows can be designed to be pressure-tight.

Windows can include shading devices, e.g. blinds.

The wing area of an aircraft or an aircraft can be made sufficiently large, for example to provide enough friction for the weight of the aircraft or aircraft at the usual high subsonic cruising speed, even at high altitudes.

At least one engine system can be designed for high cruising speeds. This can be done, for example, preferably by a blade design for flight at high speed, for example by sweeping, laying back on the blade or by scimitar blades blade design.

Also and in addition, the engines can provide sufficient thrust for flight at high cruising speeds (and also at high altitudes) in order to be able to reach or maintain such a speed.

This can happen because the blades of the stator and/or rotor are designed for high cruising speeds.

In particular, a nozzle can also be provided in order to be able to provide additional thrust, especially at high speed. The nozzle can also help to reduce the necessary take-off roll or take-off distance during take-off through additional thrust and efficiency.

An aircraft can be designed or designed for a high cruising speed.

The wings can also be swept. In particular, they can be swept backwards. This ensures low resistance, especially at high speeds.

The tail units can also be swept. In particular, they can be swept backwards. This ensures low resistance, especially at high speeds.

In one embodiment, a high cruising speed can be at a speed of greater than Ma 0.72 to Ma 0.74, at which it is no longer possible to fly with turboprop engines, especially at high cruising altitudes.

In a further embodiment, a high cruise speed can be at a speed greater than Ma 0.78, which corresponds to a high subsonic cruise speed.

In a further embodiment, a high cruise speed can be at a speed of greater than Ma 0.78, which corresponds to a high compressible subsonic cruise speed.

In a further embodiment, a high cruise speed can be at a speed of around Ma 0.8 to Ma 0.85, which corresponds to a high subsonic cruise speed at which the propulsion efficiency becomes high, especially at high altitudes.

In a further embodiment, a high cruising speed can be at a speed of around Ma 0.8 to Ma 0.85, which corresponds to a high cruising speed in the subsonic range, at which transonic inflow phenomena already occur when inflow occurs.

An excursion cone can have fewer degrees of opening angle or something like that, as is technically known in aircraft design.

An engine arrangement can also be arranged or can be arranged with a tilt, i.e. at an angle to the direction of flight of the aircraft. This tilt can be fixed or variable.

In one variant, this tilt angle is very small, in the range of a few degrees.

Flight direction can be formed by the main flight direction. An indication of this is the geometric design of the aircraft, the orientation of a cockpit, the orientation of seats, and possibly of passengers or pilots.

Main extension length can be the dimension or direction of a largest extension or length.

Cruise flight can be formed by stationary flight at cruising altitude.

Cruise flight can be formed by stationary flight at maximum cruise altitude.

A cruising speed can be formed by the speed of the aircraft, which leads to an inflow speed.

A cruising altitude can be formed by an altitude.

A cruising altitude can be formed by an altitude during the cruising flight.

A height can be measured above sea level.

An aircraft can, for example, be formed by an airplane.

An aircraft can be formed, for example, by a passenger aircraft.

For example, an airplane can be formed by a cargo plane.

For example, an airplane can be formed by a commercial aircraft.

For example, an aircraft can be formed by a long-haul airliner.

An aircraft can be formed, for example, by a short-haul aircraft.

An aircraft can be formed, for example, by a medium-haul airliner.

An aircraft can be formed by a drone, for example.

An aircraft can be formed, for example, by a multicopter.

An aircraft can be, for example, a business jet.

An aircraft can be formed, for example, by a helicopter.

An aircraft can be formed, for example, by a gyrocopter.

23 and 24 can also be transferred to aircraft, airplanes, etc.

1-22 and greater than 25 can also be transferred to watercraft and underwater vehicles.

Pre-flight check: A pre-flight check must be carried out before an aircraft or aircraft is operated. For example, it can include a visual inspection. It can also include, at least partially, walking around the aircraft, including checking, at least for obvious defects and/or dangers. Certain components can also be inspected more closely, at least if there is suspicion, e.g. tires and tire tread. Tools such as flashlights, portable lamps and forms can also be used. Controls like these can also be or will be logged. It can also at least be a mandatory check. Actions can optionally be derived from these checks, e.g. repairs, a flight cancellation or grounding of the aircraft.

The aircraft and components are inspected.

Evaluation of data from sensors: Data from sensors can be evaluated on board the aircraft.

It can be done in flight. It can be done before an operation. It can be done on the job. It can be done as part of maintenance. It can be done as part of a repair. It can be done as part of a release. It can be carried out as part of health monitoring, also using artificial intelligence or at least automated evaluation procedures.

Data from sensors can be evaluated by devices on board the aircraft. These can be, for example, avionics components and/or display devices.

Data from sensors can be evaluated by devices outside, i.e. not on board the aircraft. These can be, for example, computers and/or display devices such as screens.

Data from sensors can be evaluated by devices on the ground, i.e. not on board the aircraft.

Data from sensors can be evaluated by devices on the ground on board the aircraft.

For example, data from sensors at least with regard to the aircraft and/or engine devices is transmitted to the ground and evaluated there, displayed if necessary and stored if necessary. This can also be done for health monitoring, to prepare for maintenance, repairs, maintenance or even for operational planning.

Data from sensors can also be evaluated via remote diagnosis.

Parking position: A parking position can, for example, in relation to an adjustment of the blades B (e.g. their setting angle) of a stator device SD or a bladed rotor of an engine device mean that the blades are moved into an excellent position. This can also be a position that is checked during at least one pre-flight check.

It can also be a position that promotes the ability to stop the technique without becoming tired.

It can also be a position that, with regard to weather, lightning, wind and gusts of wind, means that damage to equipment or the engine is unlikely.

It can also be an extreme position.

This position can also be visibly marked.

It can also be a position that arises when the device or components or the aircraft are not in operation, e.g. hydraulic systems are actively unpressurized or electrical systems are de-energized.

An extension length (EPR) of at least one pressure cabin is also shown in the figures. In general, a pressurized cabin can be limited in its extent by pressure bulkheads in the direction of flight. The direction of extension can be the x-axis, which can run approximately in the direction of the direction of flight.

1. 1. Ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E , auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch radial außen offene Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei der beschaufelte Rotor BR geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile seiner Blätter, aufweist. in dem mindestens einen bewegten Fluidmassenstrom aus Luft, der radial außen offen liegt, mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
   • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft des beschaufelten Rotors BR hat.
   • mehrere Blätter B dieser Statoranordnung SD geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile der Blätter, aufweisen können.

According to a first aspect of the invention, the task is solved by:

1. 1. A bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF by rotation open radially on the outside in a fluid F air, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, the bladed rotor BR having curved leading edges or has swept front edges, at least over parts of its leaves. in which at least one moving fluid mass flow made of air, which is open radially on the outside, at least one stator device SD is arranged, characterized in that:
   • this stator arrangement SD comprises several blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that several blades B can each be exposed to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR in such a way that several blades B can each generate a resulting flow force RF, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force of the bladed rotor BR.
   • several leaves B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the leaves.

• 2. Ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E , auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch radial außen offene Rotation in einem Fluid F Luft, zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei der beschaufelte Rotor BR geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile seiner Blätter, aufweist. in dem mindestens einen bewegten Fluidmassenstrom aus Luft, der radial außen offen liegt, mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
  • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel AI jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft des beschaufelten Rotors BR hat.
  • mehrere Blätter B dieser Statoranordnung SD geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile der Blätter, aufweisen können,
  • und, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, die elektrisch ist.

Because several blades B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the blades, their aerodynamic resistance, in particular the wave resistance at high inflow speed (such as occurs at high cruising speed), is advantageously low. This results in high efficiency. The stator thrust generated in this special way also contributes positively to both the overall thrust and the efficiency. At high flight speeds, an aircraft also has an advantageously high propulsion efficiency. According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 2. A bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF through rotation open radially on the outside in a fluid F air, with which The result is that at least one fluid mass flow FMS can move, with the bladed rotor BR having curved front edges or swept front edges, at least over parts of its blades. in which at least one moving fluid mass flow made of air, which is open radially on the outside, at least one stator device SD is arranged, characterized in that:
  • this stator arrangement SD comprises several blades B, which can each be changed in their setting angle AI, so that several blades B can each be exposed to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR in such a way that several blades B can each generate a resulting flow force RF, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force of the bladed rotor BR.
  • several leaves B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the leaves,
  • and that at least one drive power P can be coupled, which is electrical.

Because several blades B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the blades, their aerodynamic resistance, in particular the wave resistance, is advantageously low at high inflow speeds (as occurs, for example, at high cruising speeds). This results in high efficiency. The stator thrust generated in this special way also contributes positively to both the overall thrust and the efficiency. At high flight speeds, an aircraft also has an advantageously high level of propulsion efficiency.

Electric drive power enables locally CO2-free operation, even in the proportion in which it is coupled. The internal efficiency of an electric motor is 96% or more, significantly higher than the thermal efficiency of a gas turbine of a maximum of around 50%. Electric motors are also quiet and can generate a high level of torque from a standstill, which is particularly important for particularly efficient, large and slowly rotating rotors and propulsors in order to be able to work particularly fuel-efficiently.

• 3. Ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E , auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch radial außen offene Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei der beschaufelte Rotor BR geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile seiner Blätter, aufweist. in dem mindestens einen bewegten Fluidmassenstrom aus Luft, der radial außen offen liegt, mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
  • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft des beschaufelten Rotors SFR hat.
  mehrere Blätter B dieser Statoranordnung SD geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile der Blätter, aufweisen können, und, dass die geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile seiner Blätter, beim beschaufelten Rotor BR unterschiedlich zu denen geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile seiner Blätter, bei dieser Statoranordnung SD sind.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 3. A bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF through radially open rotation in a fluid F air, with the result that that at least one fluid mass flow FMS can move, the bladed rotor BR having curved front edges or swept front edges, at least over parts of its blades. in which at least one moving fluid mass flow made of air, which is open radially on the outside, at least one stator device SD is arranged, characterized in that:
  • this stator arrangement SD comprises several blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that several blades B can each be exposed to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR in such a way that several blades B can each generate a resulting flow force RF, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force of the bladed rotor SFR.
  several blades B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the blades, and that the curved front edges or swept front edges, at least over parts of its blades, in the bladed rotor BR are different from those curved front edges or swept front edges, at least over parts of its blades, in this stator arrangement SD.

Because several blades B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the blades, their aerodynamic resistance, in particular the wave resistance, is advantageously low at high inflow speeds (as occurs, for example, at high cruising speeds).

Because the rotor and stator can be shaped differently, both can be optimally optimized for their interaction and their inflow conditions. This results in high efficiency and quiet operation during takeoff and climb. The stator thrust generated in this special way also contributes positively to both the overall thrust and the efficiency. At high flight speeds, an aircraft also has an advantageously high level of propulsion efficiency.

• 4. Mehrere beschaufelte Rotoren BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E , darunter ein beschaufelter Rotor BR, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch radial außen offene Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF Luft hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei in dem mindestens einem bewegten Fluidmassenstrom aus Luft, der radial außen offen liegt, mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
  • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft des beschaufelten Rotors BR hat.
  • in mindestens einem bewegten Fluidmassenstrom, der radial innen und radial außen zumindest abschnittsweise durch Umhüllungen begrenzt ist, mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, diese mindestens eine Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung mindestens eines beschaufelten Rotors VR jeweils so angeströmt werden können, dass sich zumindest in diesem einem bewegten Fluidmassenstrom, der radial innen und radial außen zumindest abschnittsweise durch Umhüllungen begrenzt ist, sich bei Bewegung durch die Triebwerksanordnung E ein hoher Gesamtdruck PT einstellen kann, der durch mindestens eine Düsenanordnung NN in Schub umgesetzt werden kann.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 4. Several bladed rotors BR as part of an engine arrangement E, including a bladed rotor BR, to which at least one drive power P can be coupled, and which, through rotation open radially on the outside in a fluid F air, causes at least a pressure change in a part of the fluid PF Air can cause air with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, at least one stator device SD being arranged in the at least one moving fluid mass flow of air, which is open radially on the outside, characterized in that:
  • this stator arrangement SD comprises several blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that several blades B can each be exposed to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR in such a way that several blades B can each generate a resulting flow force RF, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force of the bladed rotor BR.
  • in at least one moving fluid mass flow, which is limited radially on the inside and radially on the outside at least in sections by casings, at least one stator device SD is arranged, this at least one stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that several blades B in relation to the aerodynamic outflow of at least one bladed rotor VR can be flowed against in such a way that at least in this one moving fluid mass flow, which is limited radially on the inside and radially on the outside at least in sections by casings, a high total pressure PT occurs when moving through the engine arrangement E can be adjusted, which can be converted into thrust by at least one nozzle arrangement NN.

Because several blades B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the blades, their aerodynamic resistance, in particular the wave resistance, is advantageously low at high inflow speed (as occurs, for example, at high cruising speed).

Because the rotor and stator can be shaped differently, both can be optimally optimized for their interaction and their inflow conditions. This results in high efficiency and quiet operation during takeoff and climb. The stator thrust generated in this special way also contributes positively to both the overall thrust and the efficiency. At high flight speeds, an aircraft also has an advantageously high level of propulsion efficiency.

In addition to the efficiency and thrust optimization of the open, ie free, rotor, the core flow, or internal flow, is also promoted by the adjustability, which contributes to a high total pressure over a wide operating range, so that little total pressure losses occur in this fluid mass flow. This is important because the internal flow is usually expanded under thrust effect via a thrust nozzle arrangement DUEK in the core flow and the higher the total pressure in front of the nozzle, the higher it is the thrust effect, especially at high flight speeds. This promotes even more efficient operation, especially at high cruising speeds.

• 5. Ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E , auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch radial außen offene Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei der beschaufelte Rotor BR geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile seiner Blätter, aufweist. in dem mindestens einen bewegten Fluidmassenstrom aus Luft, der radial außen offen liegt, mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
  • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft des beschaufelten Rotors SFR hat.
  • mehrere Blätter B dieser Statoranordnung SD geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile der Blätter, aufweisen können,
  • und, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, durch mindestens eine Gasturbine mit einer schnelllaufenden Niederduckturbine.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 5. A bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF through rotation open radially on the outside in a fluid F air, with the result that that at least one fluid mass flow FMS can move, the bladed rotor BR having curved front edges or swept front edges, at least over parts of its blades. in which at least one moving fluid mass flow made of air, which is open radially on the outside, at least one stator device SD is arranged, characterized in that:
  • this stator arrangement SD comprises several blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that several blades B can each be exposed to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR in such a way that several blades B can each generate a resulting flow force RF, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force of the bladed rotor SFR.
  • several leaves B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the leaves,
  • and that at least one drive power P can be coupled by at least one gas turbine with a high-speed low-pressure turbine.

Because several blades B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the blades, their aerodynamic resistance, in particular the wave resistance at high inflow speed (such as occurs at high cruising speed), is advantageously low.

Because the rotor and stator can be shaped differently, both can be optimally optimized for their interaction and their inflow conditions. This results in high efficiency and quiet operation during takeoff and climb. The stator thrust generated in this special way also contributes positively to both the overall thrust and the efficiency. At high flight speeds, an aircraft also has an advantageously high level of propulsion efficiency.

In addition, the high-speed, low-pressure turbine works with extremely high efficiency in such a way that it can provide particularly efficient power for coupling, for example for a bladed rotor.

• 6. Ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E , auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch radial außen offene Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei der beschaufelte Rotor BR geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile seiner Blätter, aufweist. in dem mindestens einen bewegten Fluidmassenstrom aus Luft, der radial außen offen liegt, mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
  • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils durch Drehung um jeweils eine Achse veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft des beschaufelten Rotors SFR hat.
  • mehrere Blätter B dieser Statoranordnung SD geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile der Blätter, aufweisen können,
  • und, mehrere Achsen zumindest teilweise hohl ausgeführt sein können so, dass sie mindestens einen Kanal umfassen können, in dem zumindest ein erwärmtes Fluid, zumindest zu einem Blatt B , zumindest zuströmen kann, um dieses zu erwärmen, so, dass zumindest dieses, zumindest eisfrei bleiben kann.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 6. A bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF by rotation open radially on the outside in a fluid F air, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, the bladed rotor BR having curved front edges or swept front edges, at least over parts of its blades. in which at least one moving fluid mass flow made of air, which is open radially on the outside, at least one stator device SD is arranged, characterized in that:
  • This stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, the setting angle Al of which can each be changed by rotation about an axis, so that a plurality of blades B can each be subjected to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR in such a way that a plurality of blades B are each one can generate resulting flow force RF, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force of the bladed rotor SFR.
  • several leaves B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the leaves,
  • and, several axes can be made at least partially hollow so that they can include at least one channel in which at least one heated fluid can flow to at least one sheet B in order to heat it, so that at least this is at least ice-free can stay.

Because several blades B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the blades, their aerodynamic resistance, in particular the wave resistance, falls at high inflow speed (as it does occurs at high cruising speeds) is advantageously low.

The supply of a heated fluid also enables efficient operation in damp and cold weather and icing conditions. It is therefore not possible for ice to form on the profiles, which act freely, i.e. unprotected. A build-up of ice can gradually change the profile shape and thus significantly reduce the efficiency of thrust generation. In addition, ice build-up leads to additional weight, which would mean higher fuel consumption.

• 7. Ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E , auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch radial außen offene Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei der beschaufelte Rotor BR geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile seiner Blätter, aufweist. in dem mindestens einen bewegten Fluidmassenstrom aus Luft, der radial außen offen liegt, mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
  • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel AI jeweils durch Drehung um jeweils eine Achse veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft des beschaufelten Rotors SFR hat.
  • mehrere Blätter B dieser Statoranordnung SD geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile der Blätter, aufweisen können,
  • und, dass mehrere Achsen in einer Schnittebene gesehen, die die Triebwerkslängsachse mit umfasst, in der Projektion, zu eben dieser einen Winkel aufweisen.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 7. A bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF by rotation open radially on the outside in a fluid F air, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, the bladed rotor BR having curved front edges or swept front edges, at least over parts of its blades. in which at least one moving fluid mass flow made of air, which is open radially on the outside, at least one stator device SD is arranged, characterized in that:
  • This stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, the setting angle AI of which can each be changed by rotation about an axis, so that a plurality of blades B can each be subjected to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR in such a way that a plurality of blades B are each one can generate resulting flow force RF, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force of the bladed rotor SFR.
  • several leaves B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the leaves,
  • and that several axes, seen in a sectional plane that includes the engine longitudinal axis, have an angle to this in the projection.

Because several blades B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the blades, their aerodynamic resistance, in particular the wave resistance at high inflow speed (such as occurs at high cruising speed), is advantageously low.

As a result, the blades are swept towards the flow, which reduces their resistance to the flow, especially in the tunneled area, so that efficient operation is possible.

• 8. Ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E , auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch radial außen offene Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei der beschaufelte Rotor BR geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile seiner Blätter, aufweist. in dem mindestens einen bewegten Fluidmassenstrom aus Luft, der radial außen offen liegt, mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
  • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils durch Drehung um jeweils eine Achse veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft des beschaufelten Rotors SFR hat.
  • mehrere Blätter B dieser Statoranordnung SD geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile der Blätter, aufweisen können,
  • und, dass mehrere Achsen im Sinne einer Pfeilung jeweils zu ihrer lokalen mittleren Anströmung einen Winkel aufweisen.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 8. A bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF by rotation open radially on the outside in a fluid F air, with the result that that at least one fluid mass flow FMS can move, the bladed rotor BR having curved front edges or swept front edges, at least over parts of its blades. in which at least one moving fluid mass flow made of air, which is open radially on the outside, at least one stator device SD is arranged, characterized in that:
  • This stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, the setting angle Al of which can each be changed by rotation about an axis, so that a plurality of blades B can each be subjected to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR in such a way that a plurality of blades B are each one can generate resulting flow force RF, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force of the bladed rotor SFR.
  • several leaves B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the leaves,
  • and that several axes each have an angle to their local mean flow in the sense of a sweep.

Because several blades B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the blades, their aerodynamic resistance, in particular the wave resistance at high inflow speed (such as occurs at high cruising speed), is advantageously low.

As a result, the blades are swept towards the flow, which reduces their resistance to the flow, especially in the tunneled area, so that efficient operation is possible.

• 9. Ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E , auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch radial außen offene Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei der beschaufelte Rotor BR geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile seiner Blätter, aufweist. in dem mindestens einen bewegten Fluidmassenstrom aus Luft, der radial außen offen liegt, mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
  • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft des beschaufelten Rotors SFR hat.
  • mehrere Blätter B dieser Statoranordnung SD geschwungene Vorderkanten oder gepfeilte Vorderkanten, zumindest über Teile der Blätter, aufweisen können,
  • und, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, aus mindestens einer Gasturbine über mindestens einer Free Power Turbine.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 9. A bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF by rotation open radially on the outside in a fluid F air, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, the bladed rotor BR having curved front edges or swept front edges, at least over parts of its blades. in which at least one moving fluid mass flow made of air, which is open radially on the outside, at least one stator device SD is arranged, characterized in that:
  • this stator arrangement SD comprises several blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that several blades B can each be exposed to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR in such a way that several blades B can each generate a resulting flow force RF, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force of the bladed rotor SFR.
  • several leaves B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the leaves,
  • and that at least one drive power P can be coupled from at least one gas turbine via at least one free power turbine.

Because several blades B of this stator arrangement SD can have curved front edges or swept front edges, at least over parts of the blades, their aerodynamic resistance, in particular the wave resistance at high inflow speed (such as occurs at high cruising speed), is advantageously low.

With the free power turbine, the rotor can be decoupled or coupled from the turbine if necessary, e.g. via a centrifugal clutch. This makes it advantageously possible to start the turbine and keep it in operation (e.g. for supplying it with electrical power and possibly bleed air) without having to put the rotor on which the bladed rotor sits into rotational operation and having to use its thrust effect . This enables efficient operation as required and little noise on the ground, possibly when taxiing and of course in the parking position, as well as an increase in safety because no one can be injured by the rotor or parts that come out of the rotor.

• 10. Ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E , auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch radial außen offene Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei in dem mindestens einen bewegten Fluidmassenstrom aus Luft, der radial außen offen liegt, mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
  • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welches in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B resultierende jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft des beschaufelten Rotors SFR hat.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 10. A bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF by rotation open radially on the outside in a fluid F air, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, at least one stator device SD being arranged in the at least one moving fluid mass flow of air, which is open radially on the outside, characterized in that:
  • this stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that a plurality of blades B can be subjected to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR in such a way that a plurality of blades B can each generate a resulting flow force RF, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force of the bladed rotor SFR.

• 11. Ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei in dem mindestens einen bewegten Fluidmassenstrom aus Luft, der radial außen offen liegt, mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
  • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welches in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Zuströmung AE des beschaufelten Rotors VR so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B resultierende jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft des beschaufelten Rotors SFR hat.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 11. A bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF through rotation in a fluid F air, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, wherein at least one stator device SD is arranged in the at least one moving fluid mass flow of air, which is open radially on the outside, characterized in that:
  • This stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that a plurality of blades B can be flowed into in relation to the aerodynamic inflow AE of the bladed rotor VR in such a way that a plurality of blades B can each generate a resulting flow force RF , which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force of the bladed rotor SFR.

• 12. Ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E , auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch radial außen offene Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei in dem mindestens einen bewegten Fluidmassenstrom aus Luft, der radial außen offen liegt, mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
  • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Ca Wert CA jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft des beschaufelten Rotors SFR hat.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 12. A bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF by rotation open radially on the outside in a fluid F air, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, at least one stator device SD being arranged in the at least one moving fluid mass flow of air, which is open radially on the outside, characterized in that:
  • this stator arrangement SD comprises several blades B, each of which can be changed in their Ca value CA, so that several blades B can be exposed to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR in such a way that several blades B can each generate a resulting flow force RF, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force of the bladed rotor SFR.

• 13. Ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei in dem mindestens einen bewegten Fluidmassenstrom aus Luft, der radial außen offen liegt, mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
  • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche ihrem Ca Wert CA jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Zuströmung AE des beschaufelten Rotors VR so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft des beschaufelten Rotors SFR hat.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 13. A bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF by rotation in a fluid F air, with the result that at least a fluid mass flow FMS can move, wherein at least one stator device SD is arranged in the at least one moving fluid mass flow made of air, which is open radially on the outside, characterized in that:
  • this stator arrangement SD comprises several blades B, whose Ca value CA can each be changed, so that several blades B can be subjected to flow in relation to the aerodynamic inflow AE of the bladed rotor VR in such a way that several blades B can each generate a resulting flow force RF, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force of the bladed rotor SFR.

Efficient operation is made possible by the swirling inflow before the air has entered the engine.

• 14. Mindestens ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei in mindestens einem der bewegten Fluidmassenströme mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
  • diese Statoranordnung SD mindestens ein Blatt B umfasst, welches im Einstellwinkel Al veränderbar ist, so, dass es in Bezug zur aerodynamischen Abströmung VR des mindestens einen beschaufelten Rotors BR so angeströmt werden kann, dass das Blatt B eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen kann, die eine Kraftkomponente VOR in Richtung der Drehachse des beschaufelten Rotors AR hat.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 14. At least one bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF through rotation in a fluid F, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, wherein at least one stator device SD is arranged in at least one of the moved fluid mass flows, characterized in that:
  • this stator arrangement SD comprises at least one blade B, which can be changed in the setting angle Al, so that it can be flowed against in relation to the aerodynamic outflow VR of the at least one bladed rotor BR in such a way that the blade B can generate a resulting flow force RF, which is a Force component VOR in the direction of the axis of rotation of the bladed rotor AR.

• 15. Mindestens ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 15. At least one bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF through rotation in a fluid F, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, whereby

• diese Statoranordnung SD mindestens ein Blatt B umfasst, welches im Einstellwinkel AI veränderbar ist, so, dass es in Bezug zur aerodynamischen Zuströmung AE des mindestens einen beschaufelten Rotors BR so angeströmt werden kann, dass das Blatt B eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen kann, die eine Kraftkomponente VOR in Richtung der Drehachse des beschaufelten Rotors AR hat.

At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows, characterized in that:

• this stator arrangement SD comprises at least one blade B, which can be changed in the setting angle AI, so that it can be subjected to flow in relation to the aerodynamic inflow AE of the at least one bladed rotor BR in such a way that the blade B can generate a resulting flow force RF, which is a Force component VOR in the direction of the axis of rotation of the bladed rotor AR.

• 16. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, dieses umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR mit Diffusorbeschaufelung, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR mit Diffusorbeschaufelung jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors BR mit Diffusorbeschaufelung hat.
    • und, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, die elektrisch ist.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 16. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR with diffuser blades, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result, that at least a fluid mass flow FMS can move, whereby
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • this stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that a plurality of blades B can each be exposed to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR with diffuser blades in such a way that a plurality of blades B each generate a resulting flow force RF can, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force SFR of the bladed rotor BR with diffuser blades.
    • and that at least one drive power P can be coupled, which is electrical.

Electric drive power enables locally CO2-free operation, even in the proportion in which it is coupled. The internal efficiency of an electric motor is 96% or more, significantly higher than the thermal efficiency of a gas turbine of a maximum of around 50%. Electric motors are also quiet and can generate a high level of torque from a standstill, which is particularly important for particularly efficient, large and slowly rotating rotors and propulsors in order to be able to work particularly fuel-efficiently.

In addition, hybrid-electric operation is enabled, which enables particularly efficient adaptation to different operating phases and different power settings.

• 17. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, dieses umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR mit Diffusorbeschaufelung, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
  • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel AI jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR mit Diffusorbeschaufelung jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors SFR mit Diffusorbeschaufelung hat.
  • und, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, die elektrisch ist, und, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, aus mindestens einer Gasturbine.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 17. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR with diffuser blades, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, where
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
  • This stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, which can each be changed in their setting angle AI, so that a plurality of blades B can each be exposed to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR with diffuser blades in such a way that several blades B each generate a resulting flow force RF can, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force SFR of the bladed rotor SFR with diffuser blades.
  • and that at least one drive power P can be coupled, which is electrical, and that at least one drive power P can be coupled from at least one gas turbine.

Electric drive power enables locally CO2-free operation, even in the proportion in which it is coupled. The internal efficiency of an electric motor is 96% or more, significantly higher than the thermal efficiency of a gas turbine of a maximum of around 50%. Electric motors are also quiet and can generate a high level of torque from a standstill, which is particularly important for particularly efficient, large and slowly rotating rotors and propulsors in order to be able to work particularly fuel-efficiently.

In addition, hybrid-electric operation is enabled, which enables particularly efficient adaptation to different operating phases and different power settings.

• 18. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, dieses umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR mit Diffusorbeschaufelung, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR mit Diffusorbeschaufelung jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors SFR mit Diffusorbeschaufelung hat.
    • und, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, durch mindestens eine Gasturbine mit einer schnelllaufenden Niederduckturbine.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 18. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR with diffuser blades, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result, that at least one fluid mass flow FMS can move, where
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • This stator arrangement SD comprises several blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that several blades B are in relation to the aerodynamic aerosol mung of the bladed rotor VR with diffuser blades can be flowed against in such a way that several blades B can each generate a resulting flow force RF, each of which has a force component VOR in the direction of the resulting suction force SFR of the bladed rotor SFR with diffuser blades.
    • and that at least one drive power P can be coupled by at least one gas turbine with a high-speed low-pressure turbine.

In addition, the high-speed, low-pressure turbine works with extremely high efficiency in such a way that it can provide particularly efficient power for coupling, for example, to a bladed rotor.

• 19. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, diese umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR mit Diffusorbeschaufelung, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR mit Diffusorbeschaufelung jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors SFR mit Diffusorbeschaufelung hat.
    • und, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, über mindestens ein Untersetzungsgetriebe RG.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 19. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR with diffuser blades, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result, that at least one fluid mass flow FMS can move, where
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • this stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that a plurality of blades B can each be exposed to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR with diffuser blades in such a way that a plurality of blades B each generate a resulting flow force RF can, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force SFR of the bladed rotor SFR with diffuser blades.
    • and that at least one drive power P can be coupled via at least one reduction gear RG.

Using a speed reduction gear, the fan or bladed rotor can, in principle, be made larger or rotate more slowly for the same thrust requirement. Both significantly increase efficiency, and the second also advantageously reduces noise emissions, especially when high performance requirements are required during take-off and climb in the area adjacent to the airport.

However, a special inventive aspect occurs through the interaction with the bladed rotor, which has increased efficiency through a stator thrust that is also advantageously increased.

In relation to a required performance level, the power output of a rotor can basically be carried out according to the formula Power is the product of torque and angular velocity. Thanks to the reduction gear, the bladed rotor rotates at a lower angular speed with the advantages described. However, for a given power, the torque is greater. The bladed rotor releases this moment to the fluid air in which the rotor works. With the increased torque that is transferred to the air, there is a significantly increased twist in the, here also in the even tunneled flow, in which this is retained even more. The stator according to the invention works in the inflow of the rotor with increased swirl and can therefore convert a significantly increased swirl power into thrust, which has a strongly positive effect on the efficient generation of thrust. In this way, there are two efficiency advantages that work together.

The reduction gear can be designed, for example, as a planetary gear. It can also be designed as a torque summation gear or speed summation gear or a combination thereof, and electric motors can also be integrated.

Electric motors offer the advantage here that they can contribute a high torque, even when needed. In addition, they can act as a booster during power peaks and, if necessary, cause the thrust to be reversed on their own.

• 20. Ein Turbofantriebwerk TF mit einem Nebenstrom BP, dieses umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR mit Diffusorbeschaufelung, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in dem einen Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in dem einen Fluidmassenstrom im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR mit Diffusorbeschaufelung jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors BR mit Diffusorbeschaufelung hat.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 20. A turbofan engine TF with a bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR with diffuser blades, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in the a bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, where
  • in which at least one stator device SD is arranged in a fluid mass flow in the secondary flow BP, characterized in that:
    • this stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that a plurality of blades B can each be exposed to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR with diffuser blades in such a way that a plurality of blades B each generate a resulting flow force RF can, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force SFR of the bladed rotor BR with diffuser blades.

• 21. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, dieses umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR mit Diffusorbeschaufelung, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR mit Diffusorbeschaufelung jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors BR mit Diffusorbeschaufelung hat.
    • und, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, über mindestens ein Untersetzungsgetriebe RG .

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 21. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR with diffuser blades, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, where
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • this stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that a plurality of blades B can each be exposed to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR with diffuser blades in such a way that a plurality of blades B each generate a resulting flow force RF can, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force SFR of the bladed rotor BR with diffuser blades.
    • and that at least one drive power P can be coupled via at least one reduction gear RG.

• 22. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, dieses umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR mit Diffusorbeschaufelung, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR mit Diffusorbeschaufelung jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors SFR mit Diffusorbeschaufelung hat.
    • und, dass zumindest strukturelle Kräfte zwischen mindestens einem Nabenteil und mindestens einer Umhüllung durch diese Statoranordnung SD übertragen werden können, so, dass Struts zur Kraftübertragung nicht notwendig sind.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 22. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR with diffuser blades, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, where
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • this stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that a plurality of blades B can each be exposed to flow in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR with diffuser blades in such a way that a plurality of blades B each generate a resulting flow force RF can, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force SFR of the bladed rotor SFR with diffuser blades.
    • and that at least structural forces can be transmitted between at least one hub part and at least one casing through this stator arrangement SD, so that struts are not necessary for force transmission.

This results in less aerodynamic resistance and therefore more efficient operation. In addition, there is less weight, which means less fuel consumption.

• 23. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, dieses umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR mit Diffusorbeschaufelung, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR mit Diffusorbeschaufelung jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors SFR mit Diffusorbeschaufelung hat.
    • und, dass der beschaufelte Rotor BR mit Diffusorbeschaufelung zumindest abschnittsweise für transsonische Anströmung ausgestaltet ist.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 23. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR with diffuser blades, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, where
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • this stator arrangement SD comprises several blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that several blades ter B can be flowed against in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR with diffuser blades in such a way that several blades B can each generate a resulting flow force RF, each of which has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force SFR of the bladed rotor SFR with diffuser blades .
    • and that the bladed rotor BR with diffuser blades is designed at least in sections for transonic flow.

The transonic design enables low-drag operation at high inflow, i.e. at high cruising speeds, which increases efficiency. In addition, high propulsion efficiency is achieved at high cruising speeds.

• 24. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, dieses umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR mit Diffusorbeschaufelung, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B, in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR mit Diffusorbeschaufelung, jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors BR mit Diffusorbeschaufelung hat.
    • und, dass diese Statoranordnung SD so ausgestaltet ist, dass sich beim Durchströmen der Statoranordnung SD sich keine deutliche statische Druckerhöhung ergeben kann.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 24. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR with diffuser blades, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result, that at least one fluid mass flow FMS can move, where
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • This stator arrangement SD comprises several blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that several blades B, in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR with diffuser blades, can each be subjected to flow in such a way that several blades B each have a resulting flow force RF can generate, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force SFR of the bladed rotor BR with diffuser blades.
    • and that this stator arrangement SD is designed in such a way that no significant static pressure increase can occur when flow through the stator arrangement SD.

• 25. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, dieses umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR mit Diffusorbeschaufelung, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B, in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR mit Diffusorbeschaufelung, jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors BR mit Diffusorbeschaufelung hat.
    • und, dass diese Statoranordnung SD aerodynamisch nicht gemäß eines Diffusor ausgestaltet ist, so, dass sich beim Durchströmen der Statoranordnung SD sich, abgesehen vom Totaldruckverlust PTL dieser Statoranordnung SD , keine deutliche Gesamtgeschwindigkeitsverminderung ergeben kann.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 25. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR with diffuser blades, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, where
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • This stator arrangement SD comprises several blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that several blades B, in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR with diffuser blades, can each be subjected to flow in such a way that several blades B each have a resulting flow force RF can generate, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force SFR of the bladed rotor BR with diffuser blades.
    • and that this stator arrangement SD is not aerodynamically designed according to a diffuser, so that when flow through the stator arrangement SD, apart from the total pressure loss PTL of this stator arrangement SD, there can be no significant overall speed reduction.

• 26. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, dieses umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR mit Diffusorbeschaufelung, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B, in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR mit Diffusorbeschaufelung, jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors BR mit Diffusorbeschaufelung hat.
    • und, dass diese Statoranordnung SD aerodynamisch nicht gemäß eines Diffusor ausgestaltet ist, so, dass sich beim Durchströmen der Statoranordnung SD sich, abgesehen vom Totaldruckverlust PTL dieser Statoranordnung SD , keine deutliche Gesamtgeschwindigkeitsverminderung ergeben kann.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 26. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR with diffuser blades, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, where
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • this stator arrangement SD comprises several blades B, which have an adjustment angle of Al are each changeable, so that several blades B, in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR with diffuser blades, can each be subjected to flow in such a way that several blades B can each generate a resulting flow force RF, each of which has a force component FORWARD in the direction of the resulting n Suction power SFR of the bladed rotor BR with diffuser blades.
    • and that this stator arrangement SD is not aerodynamically designed according to a diffuser, so that when flow through the stator arrangement SD, apart from the total pressure loss PTL of this stator arrangement SD, there can be no significant overall speed reduction.

• 27. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, dieses umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR mit Diffusorbeschaufelung, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils durch Drehung um jeweils eine Achse veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B, in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR mit Diffusorbeschaufelung, jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors BR mit Diffusorbeschaufelung hat.
    • und, mehrere Achsen zumindest teilweise hohl ausgeführt sein können so, dass sie mindestens einen Kanal umfassen können, in dem zumindest ein erwärmtes Fluid, zumindest zu einem Blatt B , zumindest zuströmen kann, um dieses zu erwärmen, so, dass zumindest dieses, zumindest eisfrei bleiben kann.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 27. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR with diffuser blades, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result, that at least one fluid mass flow FMS can move, where
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • This stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, which can each be changed in their setting angle Al by rotation about an axis, so that several blades B, in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR with diffuser blades, can each be subjected to flow in such a way that several Blades B can each generate a resulting flow force RF, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force SFR of the bladed rotor BR with diffuser blades.
    • and, several axes can be made at least partially hollow so that they can include at least one channel in which at least one heated fluid can flow to at least one sheet B in order to heat it, so that at least this is at least ice-free can stay.

The supply of a heated fluid also enables efficient operation in damp and cold weather and icing conditions. It is therefore not possible for ice to form on the profiles, which act freely, i.e. unprotected. A build-up of ice can gradually change the profile shape and thus significantly reduce the efficiency of thrust generation. In addition, ice build-up leads to additional weight, which would mean higher fuel consumption.

• 28. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, dieses umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR mit Diffusorbeschaufelung, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils durch Drehung um jeweils eine Achse veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B, in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR mit Diffusorbeschaufelung, jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors BR mit Diffusorbeschaufelung hat.
    • und, dass mehrere Achsen in einer Schnittebene gesehen, die die Triebwerkslängsachse mit umfasst, in der Projektion, zu eben dieser einen Winkel aufweisen.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 28. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR with diffuser blades, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result, that at least one fluid mass flow FMS can move, where
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • This stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, which can each be changed in their setting angle Al by rotation about an axis, so that several blades B, in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR with diffuser blades, can each be subjected to flow in such a way that several Blades B can each generate a resulting flow force RF, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force SFR of the bladed rotor BR with diffuser blades.
    • and that several axes, seen in a sectional plane that includes the engine longitudinal axis, have an angle to this in the projection.

As a result, the blades are swept towards the flow, which reduces their resistance to the flow, especially in the tunneled area, so that efficient operation is possible.

• 29. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, dieses umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR mit Diffusorbeschaufelung, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils durch Drehung um jeweils eine Achse veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B, in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR mit Diffusorbeschaufelung, jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors BR mit Diffusorbeschaufelung hat.
    • und, dass mehrere Achsen im Sinne einer Pfeilung jeweils zu ihrer lokalen mittleren Anströmung einen Winkel aufweisen.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 29. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR with diffuser blades, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result, that at least one fluid mass flow FMS can move, where
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • This stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, which can each be changed in their setting angle Al by rotation about an axis, so that several blades B, in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR with diffuser blades, can each be subjected to flow in such a way that several Blades B can each generate a resulting flow force RF, which each has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force SFR of the bladed rotor BR with diffuser blades.
    • and that several axes each have an angle to their local mean flow in the sense of a sweep.

As a result, the blades are swept towards the flow, which reduces their resistance to the flow, especially in the tunneled area, so that efficient operation is possible.

• 30. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, dieses umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR mit, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann,
  • wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Einstellwinkel Al jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B, in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR, jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors BR hat.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 30. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result that that at least one fluid mass flow FMS can move,
  • where
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • This stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that a plurality of blades B, in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR, can each be subjected to flow in such a way that a plurality of blades B each generate a resulting flow force RF can, each of which has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force SFR of the bladed rotor BR.

• 31. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, dieses umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR , auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Ca Wert CA jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B, in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des beschaufelten Rotors VR, jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors BR hat.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 31. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, whereby
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • This stator arrangement SD comprises several blades B, each of which can be changed in their Ca value CA, so that several blades B, in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR, can each be exposed to flow in such a way that several blades B each have a resulting flow force RF can generate, each of which has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force SFR of the bladed rotor BR.

• 32. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, dieses umfassend:
  • ein beschaufelter Rotor BR, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F Luft zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mehrere Blätter B umfasst, welche in ihrem Ca Wert CA jeweils veränderbar sind, so, dass mehrere Blätter B, in Bezug zur aerodynamischen Zuströmung des beschaufelten Rotors AE, jeweils so angeströmt werden können, dass mehrere Blätter B jeweils eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen können, die jeweils eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft SFR des beschaufelten Rotors BR hat.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 32. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • a bladed rotor BR, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F air, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, whereby
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • This stator arrangement SD comprises several blades B, each of which can be changed in their Ca value CA, so that several blades B, in relation to the aerodynamic inflow of the bladed rotor AE, can each be subjected to flow in such a way that several blades B each have a resulting flow force RF can generate, each of which has a force component VOR in the direction of the resulting n suction force SFR of the bladed rotor BR.

• 33. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 13 oder 32, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Änderung des Ca Wertes CA mindestens eines Blattes B durch Veränderung der Profilgeometrie im Schnitt, durch Veränderung der Profilgeometrie im Bereich einer Vorderkante, durch Veränderung der Profilgeometrie im Bereich einer Hinterkante, durch Ausblasen aus - an mindestens einer Stelle des Profiles, durch Einsaugen - an mindestens einer Stelle des Profiles, durch Vorderkantenklappen, durch Hinterkantenklappen, durch Änderung einer Wölbung, durch Änderung einer Dicke, durch Änderung der Profilerzeugenden Generatorlinie, durch Änderung der Winkelgeschwindigkeit mindestens eines Flettner-Rotors FRO , durch Änderung des Durchmessers mindestens eines Flettner Rotors FRO oder durch eine Kombination dieser Merkmale erzeugt werden kann.

Another preferred embodiment consists of:

• 33. Device according to at least one of the ideas 13 or 32, or a combination of these, characterized in that the change in the Ca value CA of at least one sheet B by changing the profile geometry in the section, by changing the profile geometry in the area of a leading edge, by changing the Profile geometry in the area of a trailing edge, by blowing out - at at least one point of the profile, by sucking in - at at least one point on the profile, through leading edge flaps, through trailing edge flaps, by changing a curvature, by changing a thickness, by changing the generator line that creates the profile, through Change in the angular velocity of at least one Flettner rotor FRO, by changing the diameter of at least one Flettner rotor FRO or by a combination of these features.

• 34. Ein umhülltes Triebwerk DE mit mindestens einem Propulsor PROP, der in mindestens einem Strom STR radial abseits des Nabenteils NA wirken kann, dadurch gekennzeichnet, dass

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 34. A covered engine DE with at least one propulsor PROP, which can act in at least one stream STR radially away from the hub part NA, characterized in that

In at least one stream STR of the enclosed engine DE, downstream of the propulsor PROP, at least one stator device SD is introduced, this stator arrangement SD comprises a plurality of blades B, which can each be changed in their setting angle Al, so that several blades B, in relation to the aerodynamic outflow of the bladed rotor VR, can each be flowed against in such a way that several blades B can each generate a resulting flow force RF, which can each have a force component VOR in the direction of the thrust force THR of the enveloped engine DE.

• 35. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Fan F, der in mindestens einem Nebenstrom BP wirken kann, dadurch gekennzeichnet, dass

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 35. A turbofan engine TF with at least one fan F, which can act in at least one bypass flow BP, characterized in that

In at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF, downstream of the fan F, at least one stator device SD is introduced, which comprises at least one blade B, which can be changed in the setting angle AI, so that it can be flowed against in relation to the aerodynamic outflow VF of the fan F that the blade B can generate a resulting flow force RF, which can have a force component D in the opposite direction of the thrust force of the core flow, so that a braking force BRAKE can result in the understanding of a thrust reversal.

In this way, braking force can be generated by aerodynamic “lift generation” on the airfoil and blade rather than by increasing drag, which increases efficiency.

• 36. Ein Triebwerksanordnung E mit mindestens einem Fan F, der in mindestens einem Triebwerkseinlauf EIN über den Zustrom Wirkung entfalten kann, dadurch gekennzeichnet, dass

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 36. An engine arrangement E with at least one fan F, which can develop an effect via the inflow in at least one engine inlet ON, characterized in that

In the engine inlet EIN of the engine arrangement E, upstream of the fan F, at least one stator device SD is introduced, which comprises at least one blade B, which can be changed in the setting angle AI, so that it can be flowed against in relation to the aerodynamic inflow of the fan F in such a way that Blade B can generate a resulting flow force RF, which can have a force component VOR in the direction of the thrust force THR of the engine arrangement E.

• 37. Eine Triebwerkseinrichtung E mit einem beschaufelten Rotor BR, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP eines Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
  • diese Statoranordnung SD mindestens ein Blatt B umfasst, welches im Einstellwinkel AI veränderbar ist, so, dass es in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des mindestens einen beschaufelten Rotors BR so angeströmt werden kann, dass das Blatt B eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen kann, die eine Kraftkomponente VOR in Richtung der Drehachse des beschaufelten Rotors AR hat.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 37. An engine device E with a bladed rotor BR, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of a turbofan engine TF by rotation in a fluid F the result that at least one fluid mass flow FMS can move, with at least one stator device SD being arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
  • this stator arrangement SD comprises at least one blade B, which changes the setting angle AI derbar, so that it can be flowed on in relation to the aerodynamic outflow of the at least one bladed rotor BR in such a way that the blade B can generate a resulting flow force RF which has a force component VOR in the direction of the axis of rotation of the bladed rotor AR.

• 38. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 37, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die aerodynamische Abströmung VB mindestens eines Blattes B mindestens einer Statoreinrichtung SD deutlich richtungsverschieden zur Abströmungsrichtung EX des Fluides F aus dem Turbofantriebwerk TF oder Triebwerksanordnung E ist und zur dieser einen deutlichen Winkel aufweist ANG.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 38. Device according to at least one of ideas 1-37, or a combination of these, characterized in that the aerodynamic outflow VB of at least one blade B of at least one stator device SD is significantly different in direction to the outflow direction EX of the fluid F from the turbofan engine TF or engine arrangement E and to which this has a clear angle ANG.

• 39. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 38, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, Dass die aerodynamische Abströmung VB mindestens eines Blattes B mindestens einer Statoreinrichtung SD deutlich richtungsverschieden zur Abströmungsrichtung EX des Fluides F aus dem Kernstrom eines Turbofantriebwerk TF oder einer Triebwerksanordnung E ist und zur dieser einen deutlichen Winkel aufweist ANG.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 39. Device according to at least one of ideas 1-38, or a combination of these, characterized in that the aerodynamic outflow VB of at least one blade B of at least one stator device SD is significantly different in direction to the outflow direction EX of the fluid F from the core flow of a turbofan engine TF or an engine arrangement E is and has a clear angle to it ANG.

• 40. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 39, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet,dass die aerodynamische Abströmung VB mindestens eines Blattes B mindestens einer Statoreinrichtung SD deutlich richtungsverschieden zur Abströmungsrichtung EX des Fluides F aus dem Turbofantriebwerk TF oder Triebwerksanordnung E ist und zur dieser einen deutlichen Winkel aufweist ANG .

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 40. Device according to at least one of ideas 1-39, or a combination of these, characterized in that the aerodynamic outflow VB of at least one blade B of at least one stator device SD is significantly different in direction to the outflow direction EX of the fluid F from the turbofan engine TF or engine arrangement E and to which this has a clear angle ANG.

• 41. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 40, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die aerodynamische Abströmung VB mehrerer Blätter einer Statoreinrichtung SD deutlich richtungsverschieden zur Abströmungsrichtung EX des Fluides F aus dem Turbofantriebwerk TF oder der Triebwerksanordnung E ist und zu eben dieser einen deutlichen Winkel ANG aufweist und, dass die Abströmungsrichtung AI der Blätter B zueinander uneinheitlich ist und nicht in eine gemeinsame Richtung erfolgt.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 41. Device according to at least one of ideas 1-40, or a combination of these, characterized in that the aerodynamic outflow VB of several blades of a stator device SD is significantly different in direction from the outflow direction EX of the fluid F from the turbofan engine TF or the engine arrangement E and is too flat this has a clear angle ANG and that the outflow direction AI of the leaves B is inconsistent with one another and does not occur in a common direction.

• 42. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 41, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Statoreinrichtung SD mehrere Blätter B umfasst.

Another preferred embodiment consists of:

• 42. Device according to at least one of ideas 1-41, or a combination of these, characterized in that at least one stator device SD comprises several blades B.

• 43. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 42, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Statoreinrichtung SD mehrere Blätter B umfasst, welche im Einstellwinkel AI veränderbar sind.

Another preferred embodiment consists of:

• 43. Device according to at least one of ideas 1-42, or a combination of these, characterized in that the at least one stator device SD comprises a plurality of blades B, which can be changed in the setting angle AI.

• 44. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 43, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellwinkeländerung AI mindestens eines der Blätter B durch mindestens einen Aktuator A erfolgen kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 44. Device according to at least one of ideas 1-43, or a combination of these, characterized in that the setting angle change AI of at least one of the blades B can be carried out by at least one actuator A.

• 45. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 44, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellwinkel AI mehrerer Blätter B kollektiv verstellt werden können.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 45. Device according to at least one of ideas 1-44, or a combination of these, characterized in that the setting angles AI of several blades B can be adjusted collectively.

• 46. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 45, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellwinkel AI mehrerer Blätter B individuell verstellt werden können. Eine weitere bevorzugte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung besteht in:
• 47. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 46, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Statoreinrichtung SD innerhalb eines umhüllten Triebwerks DE eingebracht ist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 46. Device according to at least one of ideas 1-45, or a combination of these, characterized in that the setting angles AI of several blades B can be adjusted individually. A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:
• 47. Device according to at least one of ideas 1-46, or a combination of these, characterized in that at least one stator device SD is installed within a covered engine DE.

• 48. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 47, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass s mindestens eine Statoreinrichtung SD innerhalb eines Nebenstroms BP eines Turbofantriebwerkes TF eingebracht ist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 48. Device according to at least one of ideas 1-47, or a combination of these, characterized in that at least one stator device SD is introduced within a bypass flow BP of a turbofan engine TF.

• 49. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 48, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die aerodynamische Abströmung VB mindestens eines Blattes B mindestens einer Statoreinrichtung SD deutlich richtungsverschieden zur Abströmungsrichtung EX des Fluides F aus dem Turbofantriebwerk TF ist und zur dieser einen deutlichen Winkel aufweist ANG .

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 49. Device according to at least one of ideas 1-48, or a combination of these, characterized in that the aerodynamic outflow VB of at least one blade B of at least one stator device SD is significantly different in direction to the outflow direction EX of the fluid F from the turbofan engine TF and to the latter has a clear angle ANG.

• 50. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 49, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine weitere Statoreinrichtung FS - in Folge - die Abströmung mindestens einer dieser Statoreinrichtung SD begradigt, so, dass die Abströmung des Fluidmassenstroms einheitlich in eine Richtung erfolgt.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 50. Device according to at least one of ideas 1-49, or a combination of these, characterized in that at least one further stator device FS - in sequence - straightens the outflow of at least one of these stator devices SD, so that the outflow of the fluid mass flow is uniform in one direction he follows.

• 51. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 50, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass bei mindestens einer weiteren Statoreinrichtung FS nach Idee 50, welche in Folge die Abströmung mindestens einer dieser Statoreinrichtung SD begradigt so, dass die Abströmung des Fluidmassenstroms FMS einheitlich in eine Richtung erfolgt, mindestens zwei Blätter BFS oder eine Vielzahl von Blättern BFS fest im Einstellwinkel AI sind.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 51. Device according to at least one of ideas 1-50, or a combination of these, characterized in that in at least one further stator device FS according to idea 50, which subsequently straightens the outflow of at least one of these stator devices SD so that the outflow of the fluid mass flow FMS uniformly in one direction, at least two blades BFS or a plurality of blades BFS are fixed at the setting angle AI.

• 52. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 51, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die aerodynamische Abströmung VB mindestens eines Blattes B mindestens einer Statoreinrichtung SD deutlich richtungsverschieden zur Drehachse des beschaufelten Rotors AR ist, welcher durch seine Wirkung mit dafür verantwortlich ist, das sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS durch mindestens dieser eine Statoreinrichtung SD bewegt.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 52. Device according to at least one of ideas 1-51, or a combination of these, characterized in that the aerodynamic outflow VB of at least one blade B of at least one stator device SD is significantly different in direction to the axis of rotation of the bladed rotor AR, which is responsible for it through its effect is that at least one fluid mass flow FMS moves through at least this one stator device SD.

• 53. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 52, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein beschaufelter Rotor BR mindestens eine Antriebsleistung P erhalten kann von mindestens einer Motoreneinrichtung M .

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 53. Device according to at least one of ideas 1-52, or a combination of these, characterized in that at least one bladed rotor BR can receive at least one drive power P from at least one motor device M.

• 54. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 53, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Motoreneinrichtung M durch mindestens eine Turbomaschine, mindestens eine Verbrennungsmotoreinrichtung, durch mindestens einem Elektromotor, durch mindestens einer Gasturbine, durch mindestens einen pneumatischen Motor, durch mindestens einen hydraulischen Motor oder durch eine beliebige Kombination mindestens einer dieser Elemente oder auch mit mindestens einem weiteren Motor M gebildet wird.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 54. Device according to at least one of ideas 1-53, or a combination of these, characterized in that at least one engine device M is driven by at least one turbomachine, at least one internal combustion engine device, by at least one electric motor, by at least one gas turbine, by at least one pneumatic motor, is formed by at least one hydraulic motor or by any combination of at least one of these elements or with at least one further motor M.

• 55. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 54, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Blatt Beine Pfeilung SW zur Drehachse des beschaufelten Rotors AR aufweist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 55. Device according to at least one of ideas 1-54, or a combination of these, characterized in that at least one blade has legs swept SW to the axis of rotation of the bladed rotor AR.

• 56. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 55, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Blatt B mindestens einer Statoreinrichtung SD eine Pfeilung SW zur derjenigen Abströmung des beschaufelten Rotors VBR im Mittelschnitt aufweist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 56. Device according to at least one of ideas 1-55, or a combination of these, characterized in that at least one blade B of at least one stator device SD has a sweep SW for that outflow of the bladed rotor VBR in the central section.

• 57. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 56, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Blatt B mindestens einer Statoreinrichtung SD mindestens zum Teil beheizbar ist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 57. Device according to at least one of ideas 1-56, or a combination of these, characterized in that at least one sheet B of at least one stator device SD is at least partially heatable.

• 58. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 57, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse zu einer Einstellwinkelveränderung AAI mindestens eines Blatts B im Bereich des Neutalpunktes NP des Blattes zum Tragen kommt, so, dass möglichst geringe Momente MOM in Bezug zur Drehachse zur Änderung des Einstellwinkels AAI im Betrieb aufgewendet werden müssen.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 58. Device according to at least one of ideas 1-57, or a combination of these, characterized in that the axis of rotation contributes to an adjustment angle change AAI of at least one blade B in the area of the neutral point NP of the blade, so that the smallest possible moments MOM in Reference to the axis of rotation must be used to change the setting angle AAI during operation.

• 59. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 58, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Blätter B einer Statoreinrichtung verschieden ist zu einer Anzahl von Blättern mindestens eines beschaufelten Rotors.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 59. Device according to at least one of ideas 1-58, or a combination of these, characterized in that the number of blades B of a stator device is different from a number of blades of at least one bladed rotor.

• 60. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 59, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein beschaufelter Rotor BR mindestens eine Antriebsleistung P erhalten kann von mindestens einer Motoreneinrichtung M , wobei mindestens eine Motoreneinrichtung M durch mindestens eine Turbomaschine, mindestens eine Verbrennungsmotoreinrichtung, durch mindestens einen Elektromotor, durch mindestens eine Gasturbine, durch mindestens einen pneumatischen Motor, durch mindestens einen hydraulischen Motor oder durch eine beliebige Kombination mindestens einer dieser Elemente mit mindestens einem Weiteren gebildet wird, wobei ein weiteres Element auch durch mindestens einen weiteren Motor gebildet werden kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 60. Device according to at least one of ideas 1-59, or a combination of these, characterized in that at least one bladed rotor BR can receive at least one drive power P from at least one engine device M, wherein at least one engine device M is powered by at least one turbomachine, at least one Internal combustion engine device is formed by at least one electric motor, by at least one gas turbine, by at least one pneumatic motor, by at least one hydraulic motor or by any combination of at least one of these elements with at least one other, wherein a further element is also formed by at least one further motor can be.

• 61. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 60, oder einer Kombination dieser, wobei ein Fluid durch Wasser oder durch Luft gebildet wird.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 61. Device according to at least one of ideas 1-60, or a combination thereof, wherein a fluid is formed by water or by air.

A fluid can be formed by air. A fluid can be formed by water. A fluid can be formed by air with water vapor. A fluid can be formed by water with water vapor.

• 62. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1 - 61, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige fluiddynamische Abströmungsrichtung VIB mehrerer Blätter B der Statoreinrichtung SD zueinander uneinheitlich ist und nicht in eine gemeinsame Richtung erfolgt.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 62. Device according to at least one of ideas 1 - 61, or a combination of these, characterized in that the respective fluid dynamic outflow direction VIB of several blades B of the stator device SD is inconsistent with one another and does not take place in a common direction.

• 63. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1 - 62, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Statoranordnung SD aerodynamisch nicht gemäß eines Diffusor ausgestaltet ist, so, dass sich beim Durchströmen der Statoranordnung SD sich, abgesehen vom Totaldruckverlust PTL dieser Statoranordnung, keine deutliche Gesamtgeschwindigkeitsverminderung ergeben kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 63. Device according to at least one of ideas 1 - 62, or a combination of these, characterized in that the stator arrangement SD is not aerodynamically designed according to a diffuser, so that when flow through the stator arrangement SD, apart from the total pressure loss PTL of this stator arrangement, cannot result in a significant overall speed reduction.

• 64. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1 - 63, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Statoranordnung SD so ausgestaltet ist, dass sich beim Durchströmen der Statoranordnung SD sich keine deutliche statische Druckerhöhung ergeben kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 64. Device according to at least one of ideas 1 - 63, or a combination of these, characterized in that the stator arrangement SD is designed in such a way that no significant static pressure increase can occur when flow through the stator arrangement SD.

• 65. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 64, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Statoranordnung SD und, dass der beschaufelter Rotor BR zumindest abschnittsweise für transsonische Anströmung ausgestaltet ist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 65. Device according to at least one of ideas 1-64, or a combination of these, characterized in that the stator arrangement SD and the bladed rotor BR are designed at least in sections for transonic flow.

• 66. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 65, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Statoranordnung SD zumindest abschnittsweise für transsonische Anströmung ausgestaltet ist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 66. Device according to at least one of ideas 1-65, or a combination of these, characterized in that the stator arrangement SD is designed at least in sections for transonic flow.

• 67. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 66, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest strukturelle Kräfte zwischen mindestens einem Nabenteil NX und mindestens einer Umhüllung durch diese Statoranordnung SD übertragen werden können, so, dass Struts zur Kraftübertragung nicht notwendig sind.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 67. Device according to at least one of ideas 1-66, or a combination of these, characterized in that at least structural forces between at least one hub part NX and at least one casing can be transmitted through this stator arrangement SD, so that struts are not necessary for power transmission .

• 68. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 67, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, über mindestens ein Untersetzungsgetriebe RG .

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 68. Device according to at least one of ideas 1-67, or a combination of these, characterized in that at least one drive power P can be coupled via at least one reduction gear RG.

• 69. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 68, oder einer Kombination dieser, mit einem einzigen Nebenstrom BP.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 69. Device according to at least one of ideas 1-68, or a combination of these, with a single side stream BP.

• 70. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 69, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, über mindestens ein Untersetzungsgetriebe RG .

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 70. Device according to at least one of ideas 1-69, or a combination of these, characterized in that at least one drive power P can be coupled via at least one reduction gear RG.

• 71. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 70, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, durch mindestens eine Gasturbine mit einer schnelllaufenden Niederduckturbine.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 71. Device according to at least one of ideas 1-70, or a combination of these, characterized in that at least one drive power P can be coupled by at least one gas turbine with a high-speed low-pressure turbine.

• 72. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 71, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, die elektrisch ist, und, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, aus mindestens einer Gasturbine.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 72. Device according to at least one of ideas 1-71, or a combination of these, characterized in that at least one drive power P can be coupled, which is electric, and that at least one drive power P can be coupled from at least one gas turbine.

• 73. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 72, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, die elektrisch ist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 73. Device according to at least one of ideas 1-72, or a combination of these, characterized in that at least one drive power P can be coupled, which is electrical.

• 74. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 73, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein beschaufelter Rotor BR bedarfsweise durch mindestens eine Rotorbremse gebremst werden kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 74. Device according to at least one of ideas 1-73, or a combination of these, characterized in that at least one bladed rotor BR can be braked by at least one rotor brake if necessary.

• 75. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 74, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass diese gemäß einer APU im Flug oder am Boden betrieben werden kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 75. Device according to at least one of ideas 1-74, or a combination of these, characterized in that it can be operated in flight or on the ground according to an APU.

APU means Auxiliary Power Unit, in the sense of an auxiliary gas turbine.

• 76. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 75, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass diese gemäß einer APU im Flug oder am Boden betrieben werden kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 76. Device according to at least one of ideas 1-75, or a combination of these, characterized in that it can be operated in flight or on the ground according to an APU.

• 77. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 76, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Blatt B durch mindestens ein elektrisch leitendes Teil an die Triebwerkseinrichtung so angebunden ist oder zumindest angebunden werde kann, dass elektrische Ströme abgeleitet werden können.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 77. Device according to at least one of ideas 1-76, or a combination of these, characterized in that at least one blade B is connected or at least can be connected to the engine device by at least one electrically conductive part in such a way that electrical currents can be derived.

• 78. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 77, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Kamera mindestens einen Bereich eines offen Rotors, oder mindestens eines offen Stators oder mindestens einer offenen Stator-Rotor- Kombination zumindest in Blick nehmen kann und, dass eine bildliche Wiedergabe zumindest eines Kamerausschnittes, zumindest bedarfsweise auf mindestens einem Bildschirm, zumindest im Cockpitbereich, möglich gemacht werden kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 78. Device according to at least one of ideas 1-77, or a combination of these, characterized in that at least one camera can at least take a look at at least one area of an open rotor, or at least one open stator or at least one open stator-rotor combination and that an image reproduction of at least one camera section can be made possible, at least if necessary on at least one screen, at least in the cockpit area.

In this way, an inspection of the facility, including a pre-flight inspection, is possible. Checks can also be carried out during operation and in flight.

• 79. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 78, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebsleistung durch mindestens eine Gasturbine aufgebracht werden kann, die mit Wasserstoff, Wasserstoffgas, flüssigem Wasserstoff, Kerosin, synthetischem Kerosin oder Biokerosin oder einer beliebigen Kombination betrieben werden kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 79. Device according to at least one of ideas 1-78, or a combination of these, characterized in that at least one drive power can be applied by at least one gas turbine that runs on hydrogen, hydrogen gas, liquid hydrogen, kerosene, synthetic kerosene or biokerosene or any one Combination can be operated.

• 80. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 79, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebsleistung durch mindestens eine Gasturbine aufgebracht werden kann, die mit Wasserstoff, Wasserstoffgas, flüssigem Wasserstoff, Kerosin, synthetischem Kerosin oder Biokerosin oder einer beliebigen Kombination betrieben werden kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 80. Device according to at least one of ideas 1-79, or a combination of these, characterized in that at least one drive power can be applied by at least one gas turbine that runs on hydrogen, hydrogen gas, liquid hydrogen, kerosene, synthetic kerosene or biokerosene or any one Combination can be operated.

• 81. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 80, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebsleistung durch mindestens eine Gasturbine aufgebracht werden kann, die die mit Wasserstoff durch mindestens eine Wasserstoff-Magermisch-Verbrennung erbracht werden kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 81. Device according to at least one of ideas 1-80, or a combination of these, characterized in that at least one drive power can be provided by at least one gas turbine, which can be provided with hydrogen by at least one hydrogen-lean-mixed combustion.

• 82. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 81, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebsleistung durch mindestens eine Gasturbine aufgebracht werden kann, die mit Wasserstoff durch mindestens eineMatrix-Brennkammer erbracht werden kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 82. Device according to at least one of ideas 1-81, or a combination thereof, characterized in that at least one drive power can be provided by at least one gas turbine, which can be provided with hydrogen through at least one matrix combustion chamber.

• 83. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 82, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebsleistung durch mindestens eine Gasturbine aufgebracht werden kann, diese mindestens eine Gasturbine in mindestens einen Kernstrom der Triebwerksanordnung eingebunden ist, und zumindest diese eine Gasturbine zumindest einen Teil der Verbrennungsgase in mindestens einer Düsenanordnung im Kernstrom entspannen kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 83. Device according to at least one of ideas 1-82, or a combination of these, characterized in that at least one drive power can be applied by at least one gas turbine, this at least one gas turbine is integrated into at least one core flow of the engine arrangement, and at least this one gas turbine at least some of the combustion gases can be expanded in at least one nozzle arrangement in the core stream.

• 84. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 83, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebsleistung durch mindestens eine Gasturbine aufgebracht werden kann, diese mindestens eine Gasturbine in mindestens einen Kernstrom der Triebwerksanordnung eingebunden ist, und zumindest diese eine Gasturbine zumindest einen Teil der Verbrennungsgase in mindestens einer Düsenanordnung im Kernstrom entspannen kann unter Schubabgabe.

Another preferred embodiment consists of:

• 84. Device according to at least one of ideas 1-83, or a combination of these, characterized in that at least one drive power can be applied by at least one gas turbine, this at least one gas turbine is integrated into at least one core stream of the engine arrangement, and at least this one gas turbine at least some of the combustion gases can relax in at least one nozzle arrangement in the core flow while releasing thrust.

• 85. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 84, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebsleistung durch mindestens eine Gasturbine aufgebracht werden kann, diese mindestens eine Gasturbine in mindestens einen Kernstrom der Triebwerksanordnung eingebunden ist, und zumindest diese eine Gasturbine zumindest einen Teil der Verbrennungsgase in mindestens einer Düsenanordnung im Kernstrom DUEK entspannen kann unter Schubabgabe bei hoher Reisefluggeschwindigkeit in Reiseflughöhe.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 85. Device according to at least one of ideas 1-84, or a combination of these, characterized in that at least one drive power can be applied by at least one gas turbine, this at least one gas turbine is integrated into at least one core stream of the engine arrangement, and at least this one gas turbine at least some of the combustion gases can relax in at least one nozzle arrangement in the core flow DUEK while releasing thrust at high cruising speed at cruising altitude.

• 86. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 85, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Nebenstrom über mindestens einer Düsenanordnung DUEN in die Atmosphäre ausgeleitet werden kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 86. Device according to at least one of ideas 1-85, or a combination of these, characterized in that at least one secondary stream can be discharged into the atmosphere via at least one nozzle arrangement DUEN.

• 87. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 86, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Nebenstrom über mindestens einer Düsenanordnung DUEN in die Atmosphäre ausgeleitet werden kann unter Schubabgabe.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 87. Device according to at least one of ideas 1-86, or a combination of these, characterized in that at least one secondary stream can be discharged into the atmosphere via at least one nozzle arrangement DUEN with thrust delivery.

• 88. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 87, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Nebenstrom über mindestens einer Düsenanordnung DUEN in die Atmosphäre ausgeleitet werden kann unter Schubabgabe bei hoher Reisefluggeschwindigkeit in Reiseflughöhe.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 88. Device according to at least one of ideas 1-87, or a combination of these, characterized in that at least one bypass flow can be discharged into the atmosphere via at least one nozzle arrangement DUEN with thrust delivery at high cruising speed at cruising altitude.

• 89. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 88, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Triebwerksanordnung mindestens einen Vibrationssensor umfasst, zumindest zur Messung des Vibrationsniveaus, was sich durch die Verstellung ergibt.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 89. Device according to at least one of ideas 1-88, or a combination of these, characterized in that the engine arrangement comprises at least one vibration sensor, at least for measuring the vibration level, which results from the adjustment.

• 90. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 89, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ca Wert, dieser bezogen auf die Geschwindigkeit und Dichte der Anströmung durch mindestens einen beschaufelten Rotor BR und die Blattfläche, für mehrere jeweils Blätter im Bereich zwischen 0,25 und 3,50 liegen kann.

Another preferred embodiment consists of:

• 90. Device according to at least one of ideas 1-89, or a combination of these, characterized in that a Ca value, based on the speed and density of the flow through at least one bladed rotor BR and the blade area, for several blades in the area can be between 0.25 and 3.50.

• 91. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 90, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ca Wert, dieser bezogen auf die Geschwindigkeit und Dichte der Anströmung durch mindestens einen beschaufelten Rotor BR und die Blattfläche, für mehrere jeweils Blätter im Bereich zwischen 0,50 und 3,50 liegen kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 91. Device according to at least one of ideas 1-90, or a combination of these, characterized in that a Ca value, based on the speed and density of the flow through at least one bladed rotor BR and the blade area, for several blades in the area can be between 0.50 and 3.50.

• 92. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 91, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Statoranordnung SD eine niedrige Blattzahl aufweist so, dass sie nicht mehr als Leitgitter gelten kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 92. Device according to at least one of ideas 1-91, or a combination of these, characterized in that the stator arrangement SD has a low number of blades so that it can no longer be considered a guide grid.

• 93. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 91, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Blätter im beschaufelten Rotor und mindestens einer Statoranordnung SD für den Reiseflug bei Reisegeschwindigkeit in einem hohen Unterschallbereich ausgeführt sind.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 93. Device according to at least one of ideas 1-91, or a combination of these, characterized in that blades in the bladed rotor and at least one stator arrangement SD are designed for cruise flight at cruising speed in a high subsonic range.

• 94. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 93, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Blätter im beschaufelten Rotor und mindestens einer Statoranordnung SD für den Reiseflug bei Reisegeschwindigkeit in einem hohen Unterschallbereich ausgeführt sind.

Another preferred embodiment consists of:

• 94. Device according to at least one of ideas 1-93, or a combination of these, characterized in that blades in the bladed rotor and at least one stator arrangement SD are designed for cruise flight at cruising speed in a high subsonic range.

• 95. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 94, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Blätter im beschaufelten Rotor und mindestens einer Statoranordnung SD für den Reiseflug bei Reisegeschwindigkeit in einem hohen Unterschallbereich ausgeführt sind, in einer Reiseflughöhe, die deutlich oberhalb der barometrischen Höhe liegt, bei der man eine Druckkabine zum Transport von Passagieren benötigt.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 95. Device according to at least one of ideas 1-94, or a combination of these, characterized in that blades in the bladed rotor and at least one stator arrangement SD are designed for cruise flight at cruising speed in a high subsonic range, at a cruising altitude that is significantly above the barometric altitude at which a pressurized cabin is required to transport passengers.

• 96. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 95, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Statoranordnung SD zumindest abschnittsweise scimitar Blätter aufweist. Scimitar-Blätter sind dem Fachmann bekannt. Der Begriff könnte übersetzt werden mit Krummsäbel Blätter. Diese sind besonders gut geeignet und widerstandsarm in Bezug auf eine hohe Anströmgesschwindigkeit und in Bezug und in Kombination mit hohen Reisefluggeschwindigkeiten. Der Begriff bezieht sich auf die Geometrie, ggf. auch auf den Umriss. Diese Blätter sind speziell widerstandsarm zum Betrieb bei hoher Geschwindigkeit, Reisefluggeschwindigkeit und Anströmgeschwindigkeit ausgelegt. Sie ermöglichen einen Betrieb bei eben diesen hohen Geschwindigkeiten.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 96. Device according to at least one of ideas 1-95, or a combination of these, characterized in that the stator arrangement SD has scimitar leaves at least in sections. Scimitar blades are known to those skilled in the art. The term could be translated as scimitar leaves. These are particularly well suited and have low resistance in relation to a high inflow velocity and in relation to and in combination with high cruising speeds. The term refers to the geometry, possibly also to the outline. These blades are specifically designed to have low drag for operation at high speed, cruise and airflow. They enable operation at these high speeds.

• 97. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 96, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein beschaufelter Rotor BR zumindest abschnittsweise scimitar Blätter aufweist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 97. Device according to at least one of ideas 1-96, or a combination of these, characterized in that at least one bladed rotor BR has scimitar blades at least in sections.

Scimitar blades are known to those skilled in the art. The term could be translated as scimitar leaves. These are particularly well suited and have low resistance in relation to a high inflow velocity and in relation to and in combination with high cruising speeds.

• 98. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 97, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Statoranordnung SD zumindest abschnittsweise Blätter B mit Blattrücklage skew oder Blattvorlage oder einer Kombination aufweist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 98. Device according to at least one of ideas 1-97, or a combination of these, characterized in that the stator arrangement SD has, at least in sections, sheets B with sheet reserve skew or sheet template or a combination.

• 99. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 98, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein beschaufelter Rotor BR zumindest abschnittsweise Blätter B mit Blattrücklage skew oder Blattvorlage oder einer Kombination aufweist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 99. Device according to at least one of ideas 1-98, or a combination of these, characterized in that at least one bladed rotor BR has, at least in sections, blades B with blade reserve skew or blade template or a combination.

• 106. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1-105, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Blätter im beschaufelten Rotor und mindestens einer Statoranordnung SD für den Reiseflug bei Reisegeschwindigkeit in einem hohen Unterschallbereich ausgeführt sind.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 106. Device according to at least one of ideas 1-105, or a combination of these, characterized in that blades in the bladed rotor and at least one stator arrangement SD are designed for cruise flight at cruising speed in a high subsonic range.

• 107. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1-106, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Blätter in mindestens einem beschaufelten Rotor oder mindestens einer Statoranordnung SD, über zumindest Teile des Blattes B an der Vorder- oder Hinterkanten oder an beiden Kanten- gepfeilt ausgeführt sind.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 107. Device according to at least one of ideas 1-106, or a combination of these, characterized in that blades in at least one bladed rotor or at least one stator arrangement SD, over at least parts of the blade B on the leading or trailing edges or on both edges are arrowed.

• 108. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1-107, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Blätter mindestens eines beschaufelten Rotors oder mindestens einer Statoranordnung SD, über zumindest Teile des Blattes B an den Vorder- oder Hinterkanten, oder an beiden Kanten- unterschiedlich gepfeilt ausgeführt sind, auch so, dass sich an den Vorder- oder Hinterkanten, über zumindest Teile des Blattes B, auch eine Geschwungenheit der Vorder- oder der Hinterkante, oder auch beider Kanten ergeben kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 108. Device according to at least one of the ideas 1-107, or a combination of these, characterized in that blades of at least one bladed rotor or at least one stator arrangement SD, over at least parts of the blade B on the leading or trailing edges, or on both edges are designed differently arrowed, also in such a way that at the front or rear edges, over at least parts of the sheet B, a curve of the front or the rear edge, or both edges, can also result.

• 109. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1-108, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Blätter mindestens eines beschaufelten Rotors über zumindest Teile des Blattes B an den Vorder- oder Hinterkanten, oder an beiden Kanten- hinsichtlich ihrer Pfeilung und dessen Verlauf unterschiedlich ausgeführt sind, zur Pfeilung und dessen Verlauf bei mehrerern Blättern B mindestens einer Statoranordnung SD .

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 109. Device according to at least one of the ideas 1-108, or a combination of these, characterized in that blades of at least one bladed rotor over at least parts of the blade B on the front or rear edges, or on both edges - with regard to their sweep and its course are designed differently, for sweeping and its course in several blades B at least one stator arrangement SD.

• 110. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1-109, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Blätter mindestens eines beschaufelten Rotors oder mindestens einer Statoranordnung SD, über zumindest Teile des Blattes B eine Schubprofilierung aufweisen.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 110. Device according to at least one of ideas 1-109, or a combination of these, characterized in that blades of at least one bladed rotor or at least one stator arrangement SD have a thrust profiling over at least parts of the blade B.

• 111. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 110, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Triebwerksanordnung und die Umhüllungen so radial geschlossen sind, dass sie keine erzeugbaren oder öffnenbare Durchbrüche, Löcher oder passways zur Erzeugung einer Schubumkehr aufweisen.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 111. Device according to at least one of ideas 1-110, or a combination of these, characterized in that the engine arrangement and the casings are closed radially in such a way that they do not have any openings, holes or passways that can be created or opened to generate a thrust reversal.

• 112. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 111, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die radiale Abfolge von Blättern B einer Statoranordnung SD unterbrochen ist für einen Pylon, zumindest über den strukturelle und Antriebskräfte zu einer Fahrzeugstruktur übergeleitet werden können.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 112. Device according to at least one of ideas 1-111, or a combination of these, characterized in that the radial sequence of blades B of a stator arrangement SD is interrupted for a pylon, at least via which structural and driving forces can be transferred to a vehicle structure.

• 113. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 112, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die radiale Abfolge von Blättern B einer Statoranordnung SD unterbrochen ist für einen Pylon, zumindest über den strukturelle und Antriebskräfte zu einer Fahrzeugstruktur übergeleitet werden können, und der nichtrotatorisch an der Triebwerksanordnung angebunden ist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 113. Device according to at least one of ideas 1-112, or a combination of these, characterized in that the radial sequence of blades B of a stator arrangement SD is interrupted for a pylon, at least via which structural and driving forces can be transferred to a vehicle structure, and which is non-rotatably connected to the engine arrangement.

• 114. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 113, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die radiale Abfolge von Blättern B einer Statoranordnung SD unterbrochen ist für einen Pylon, zumindest über den strukturelle und Antriebskräfte zu einer Fahrzeugstruktur übergeleitet werden können, wobei dieser in seiner Profilierung aerodynamisch, zumindest abschnittsweise, so ausgelegt ist, dass unter drallbehafteter Anströmung mindestens eines beschaufelten Rotors, oder unter Schräganströmung , dieser zumindest in einem Flugzustand unter Eigenwiderstand, eine wirksame Vortriebskraftkomponente zur Widerstandsabschwächung beitragen kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 114. Device according to at least one of ideas 1-113, or a combination of these, characterized in that the radial sequence of blades B of a stator arrangement SD is interrupted for a pylon, at least via which structural and driving forces can be transferred to a vehicle structure, whereby This is aerodynamically designed in its profile, at least in sections, so that under a swirling flow of at least one bladed rotor, or under an oblique flow, this at least in a flight state with inherent resistance, an effective propulsive force component can contribute to the reduction of resistance.

• 115. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 114, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Gasturbine thermodynamisch rekuperative Maßnahmen aufweist, zumindest für einen hohen thermischen Wirkungsgrad.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 115. Device according to at least one of ideas 1-114, or a combination of these, characterized in that at least one gas turbine has thermodynamically recuperative measures, at least for high thermal efficiency.

• 116. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 115, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass, zumindest im Hochdruckteil von Verdichter oder Turbine, eine variable Modulation in der Kühlung von Schaufeln, durch bedarfsweise Variation des Massenstroms anteiliger Triebwerkszapfluft , möglich ist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 116. Device according to at least one of ideas 1-115, or a combination of these, characterized in that, at least in the high-pressure part of the compressor or turbine, a variable modulation in the cooling of blades, by varying the Mass flow of proportional engine bleed air is possible.

This promotes efficiency and overall efficiency.

• 117. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 116, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass, zumindest eine elektrische Leistung bedarsfweise aufgekoppelt werden kann, oder zumindest bedarfsweise in ihrer Leistung variiert werden kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 117. Device according to at least one of ideas 1-116, or a combination of these, characterized in that at least one electrical power can be coupled as required, or at least its power can be varied as required.

• 118. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1-117, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass, mindestens ein beschaufelter Rotor BR oder Fan über mehrere Blätter B verfügt, die jeweils im Einstellwinkel verstellbar sind.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 118. Device according to at least one of ideas 1-117, or a combination of these, characterized in that at least one bladed rotor BR or fan has several blades B, each of which can be adjusted in the setting angle.

• 119. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 118, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass, mindestens ein beschaufelter Rotor BR als Open Rotor, Open, Geared Open Rotor, Open Fan, geared Fan, Open geared Fan oder als Propfan oder als beliebige Kombination ausgelegt ist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 119. Device according to at least one of the ideas 1-118, or a combination of these, characterized in that at least one bladed rotor BR as an open rotor, open, geared open rotor, open fan, geared fan, open geared fan or as a propfan or is designed as any combination.

An important characteristic here is that a bladed rotor BR can rotate openly, i.e. unenveloped in the fluid.

• 120. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1-119, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass, mindestens ein beschaufelter Rotor BR als Open Rotor, Open, Geared Open Rotor, Open Fan, geared Fan, Open geared Fan oder als Propfan oder als beliebige Kombination ausgelegt ist, um hohe Reisegeschwindigkeiten im Unterschallbereich treibstoffeffizient erreichen zu können.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 120. Device according to at least one of ideas 1-119, or a combination of these, characterized in that at least one bladed rotor BR as an open rotor, open, geared open rotor, open fan, geared fan, open geared fan or as a propfan or is designed as any combination in order to be able to achieve high cruising speeds in the subsonic range in a fuel-efficient manner.

• 121. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1-120, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass, mindestens ein beschaufelter Rotor BR als Open Rotor, Open, Geared Open Rotor, Open Fan, geared Fan, Open geared Fan oder als Propfan oder als beliebige Kombination ausgelegt ist, um hohe Reisegeschwindigkeiten im Unterschallbereich unter Rotorschub erreichen zu können.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 121. Device according to at least one of the ideas 1-120, or a combination of these, characterized in that at least one bladed rotor BR as an open rotor, open, geared open rotor, open fan, geared fan, open geared fan or as a propfan or is designed as any combination in order to be able to achieve high cruising speeds in the subsonic range under rotor thrust.

• 122. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1-121, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass, mindestens ein beschaufelter Rotor BR als Open Rotor, Open, Geared Open Rotor, Open Fan, geared Fan, Open geared Fan oder als Propfan oder als beliebige Kombination ausgelegt ist, um hohe Reisegeschwindigkeiten im Unterschallbereich unter Rotorschub und Kernstromschub erreichen zu können.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 122. Device according to at least one of the ideas 1-121, or a combination of these, characterized in that at least one bladed rotor BR as an open rotor, open, geared open rotor, open fan, geared fan, open geared fan or as a propfan or is designed as any combination in order to be able to achieve high cruising speeds in the subsonic range under rotor thrust and core flow thrust.

• 124. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1-123, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass, mindestens ein Fluidmassenstrom oder mindestens ein Nebenstrom, zumindest anteilig, zumindest anteilig zur Kühlung, zumindest einer Gasturbine oder von mindestens einer Leistungskomponente, dienen kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 124. Device according to at least one of ideas 1-123, or a combination of these, characterized in that at least one fluid mass flow or at least one side stream can serve, at least in part, for cooling at least one gas turbine or at least one power component.

• 125. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1-124, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Achsen zur Einstellwinkeländerung zumindest teilweise hohl ausgeführt sein können, so, dass sie mindestens einen Kanal umfassen können, in dem zumindest ein erwärmtes Fluid, zumindest zu einem Blatt B, zumindest zuströmen kann, um dieses zumindest anteilig zu erwärmen, so, dass zumindest dieses, zumindest eisfrei bleiben kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 125. Device according to at least one of ideas 1-124, or a combination of these, characterized in that several axes for changing the setting angle can be at least partially hollow, so that they can include at least one channel in which at least one heated fluid, at least to a sheet B, at least in order to heat it at least partially, so that at least this can remain ice-free.

• 126. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1-125, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Achsen zur Einstellwinkeländerung zumindest Mittel zur Übertragung elektrischer Leistung zum Blatt B hin beinhalten können, um dieses zumindest anteilig elektrisch zu erwärmen, so, dass zumindest dieses, zumindest eisfrei bleiben kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 126. Device according to at least one of ideas 1-125, or a combination of these, characterized in that several axes for changing the setting angle can contain at least means for transmitting electrical power to the sheet B in order to at least partially heat it electrically, so that at least this can at least remain ice-free.

• 127. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1-126, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Achsen zur Einstellwinkelverstellung in einer Schnittebene gesehen, die die Triebwerkslängsachse mit umfasst, in der Projektion, zu eben dieser Triebwerkslängsachse einen Winkel aufweisen.

Another preferred embodiment consists of:

• 127. Device according to at least one of ideas 1-126, or a combination of these, characterized in that several axes for setting angle adjustment seen in a sectional plane that includes the engine longitudinal axis, in the projection, have an angle to this engine longitudinal axis.

• 128. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1-127, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass bei mehreren Blättern B, zumindest abschnittweise, die Blatterzeugungslinie zur lokalen Anströmung gekrümmt ist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 128. Device according to at least one of ideas 1-127, or a combination of these, characterized in that in the case of several blades B, at least in sections, the blade generation line is curved to the local flow.

• 129. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1-128, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Achsen zur Einstellwinkelverstellung im Sinne einer Pfeilung jeweils zu ihrer lokalen mittleren Anströmung einen Winkel aufweisen.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 129. Device according to at least one of ideas 1-128, or a combination of these, characterized in that axes for setting angle adjustment in the sense of a sweep each have an angle to their local average flow.

• 130. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1-129, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Nabenteil durch die Rumpfanordnung eines Fahrzeuges gebildet werden kann oder in dieser eingelassen ist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 130. Device according to at least one of ideas 1-129, or a combination of these, characterized in that at least one hub part can be formed by the fuselage arrangement of a vehicle or is embedded in it.

• 131. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 130, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Blätter B an mindestens einem Nabenteil befestigt sind oder an mindestens einer Umhüllung befestigt sind oder in Kombination.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 131. Device according to at least one of ideas 1-130, or a combination of these, characterized in that blades B are attached to at least one hub part or are attached to at least one casing or in combination.

• 132. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 131, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Blätter B an mindestens einem Nabenteil drehbar befestigt sind oder an mindestens einer Umhüllung drehbar befestigt sind oder in Kombination.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 132. Device according to at least one of ideas 1-131, or a combination of these, characterized in that blades B are rotatably attached to at least one hub part or are rotatably attached to at least one casing or in combination.

• 133. Einrichtung nach wenigstens einer der Ideen 1- 132, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Triebwerksanordnung als puller oder pusher ausgeführt ist.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 133. Device according to at least one of ideas 1-132, or a combination of these, characterized in that the engine arrangement is designed as a puller or pusher.

• 134. Betrieb mindestens eines rotierbaren Flettnerrotors MAG in der drallbehafteten Zuströmung oder Abstömung VR mindestens eines beschaufelten Rotors zur Erzeugung einer Kraft.

According to a further inventive aspect, the task is solved by:

• 134. Operation of at least one rotatable Flettner rotor MAG in the swirling inflow or outflow VR of at least one bladed rotor to generate a force.

• 135. Betrieb mindestens einer Statoreinrichtung SD aus mehreren rotierbaren Flettnerrotoren MAG in der drallbehafteten Zuströmung oder Abstömung VR mindestens eines beschaufelten Rotors zur Erzeugung einer Kraft.

According to a further inventive aspect, the task is solved by:

• 135. Operation of at least one stator device SD made up of several rotatable Flettner rotors MAG in the swirling inflow or outflow VR of at least one bladed rotor to generate a force.

• 136. Triebwerksanordnung, bei der mindestens eine Statoreinrichtung SD aus mehreren rotierbaren Flettnerrotoren MAG im Zuströmbereich oder im Abströmbereich mindestens eines beschaufelten Rotors BR angeordnet ist oder anordbar ist, zur Erzeugung einer Kraft.

According to a further inventive aspect, the task is solved by:

• 136. Engine arrangement, in which at least one stator device SD made up of several rotatable Flettner rotors MAG is arranged or can be arranged in the inflow area or in the outflow area of at least one bladed rotor BR, to generate a force.

In this way, the use of the swirling inflow and/or outflow of at least one bladed rotor BR is possible.

• 137. Triebwerksanordnung, bei der mindestens eine Statoreinrichtung SD aus mehreren rotierbaren Flettnerrotoren MAG im Zuströmbereich oder im Abströmbereich mindestens eines beschaufelten Rotors BR angeordnet ist oder anordbar ist, zur Erzeugung einer Kraft, wobei der mindestens eine beschaufelte Rotors BR vorgesehen ist, zur Erzeugung einer Kraft.

According to a further inventive aspect, the task is solved by:

• 137. Engine arrangement, in which at least one stator device SD made up of several rotatable Flettner rotors MAG is arranged or can be arranged in the inflow area or in the outflow area of at least one bladed rotor BR to generate a force, the at least one bladed rotor BR being provided to generate a force .

In this way, the use of the swirling inflow and/or outflow of at least one bladed rotor BR is possible, also to support the power generation of a bladed rotor BR.

• 138. Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1-137, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Blatt B oder mindestens eine Statoreinrichtung SD , ein Steuerruder eines Fahrzeuges, Wasserfahrzeuges oder Unterwasserfahrzeuges darstellt.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 138. Device according to at least one of ideas 1-137, or a combination of these, characterized in that at least one blade B or at least one stator device SD represents a rudder of a vehicle, watercraft or underwater vehicle.

• 139. Triebwerksanordnung, bei der auf mindestens einen rotierbaren beschaufelten Rotor BR mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann und mindestens ein rotierbaren Flettnerrotors MAG im Zuströmbereich oder im Abströmbereich angeordnet ist oder anordbar ist zur Erzeugung einer Kraft.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 139. Engine arrangement, in which at least one drive power P can be coupled to at least one rotatable bladed rotor BR and at least one rotatable Flettner rotor MAG is arranged or can be arranged in the inflow area or in the outflow area to generate a force.

In this way, the use of the swirling inflow and/or outflow of at least one bladed rotor BR is possible.

• 140. Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 139, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein beschaufelter Rotor BR ausgebildet wird durch einen Hauptrotor oder einen Heckrotor eines Senkrechtstarters, Lufttaxis, Helikopters oder Tragschraubers.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 140. Device according to at least one of ideas 1-139, or a combination of these, characterized in that at least one bladed rotor BR is formed by a main rotor or a tail rotor of a vertical take-off aircraft, air taxi, helicopter or gyrocopter.

• 141. Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 140, oder einer Kombination dieser, zur Erzeugung einer Auftriebskraft.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 141. Device according to at least one of the ideas 1-140, or a combination of these, for generating a buoyancy force.

• 142. Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 141, oder einer Kombination dieser, zur Erzeugung einer Vortriebskraft.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 142. Device according to at least one of the ideas 1-141, or a combination of these, for generating a propulsive force.

• 143. Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 142, oder einer Kombination dieser, zur Erzeugung einer Bremskraft.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 143. Device according to at least one of ideas 1-142, or a combination of these, for generating a braking force.

• 144. Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 143, oder einer Kombination dieser, zur Erzeugung mindestens einer Manöverkraft.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 144. Device according to at least one of ideas 1-143, or a combination of these, for generating at least one maneuver force.

• 145. Instandhaltung einer Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 144, oder einer Kombination dieser.

Another preferred embodiment consists of:

• 145. Maintenance of a facility according to at least one of Ideas 1-144, or a combination of these.

• 146. Wartung einer Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 145, oder einer Kombination dieser.

Another preferred embodiment consists of:

• 146. Maintenance of a facility according to at least one of ideas 1-145, or a combination of these.

• 147. Reparatur einer Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 146, oder einer Kombination dieser.

Another preferred embodiment consists of:

• 147. Repair of a facility according to at least one of ideas 1-146, or a combination of these.

• 148. Selbsttest einer Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 147, oder einer Kombination dieser.

Another preferred embodiment consists of:

• 148. Self-test of a device according to at least one of the ideas 1-147, or a combination of these.

• 149. Fahrzeug mit mindestens einer Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 148, oder einer Kombination dieser.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 149. Vehicle with at least one device according to at least one of ideas 1-148, or a combination of these.

• 150. Luftfahrzeug mit mindestens einer Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 149, oder einer Kombination dieser, mit mindestens einer Druckkabine zur Unterbringung von Passagieren, die das Fliegen in großer Höhe, bei hoher Reisefluggeschwindigkeit, ermöglicht.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 150. Aircraft with at least one facility according to at least one of ideas 1-149, or a combination thereof, with at least one pressurized cabin for accommodating passengers, which enables flying at high altitudes at high cruising speeds.

• 151. Verwendung einer Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 150, oder einer Kombination dieser.

The task is further solved by:

• 151. Use of a device according to at least one of ideas 1-150, or a combination of these.

• 152. Verwendung einer Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 151, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verstellung mehrerer Blätter B durch mindestens einen Aktuator erfolgen kann, und, dass die Verstellung mehrerer Blätter B in Abhängigkeit mindestens eines Sensors S erfolgen kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 152. Use of a device according to at least one of ideas 1-151, or a combination of these, characterized in that an adjustment of several leaves B can be carried out by at least one actuator, and that the adjustment of several leaves B can take place depending on at least one sensor S can.

• Vibrationssensor, einen Drucksensor, einen Geschwindigkeitsensor, einen Positionssensor mindestens einer Steuer- oder Hochauftriebsfläche, einen Temperatursensor, einen Totaltemperatursensor, einen Totalsdrucksensor, einen Drucksensor, einen Höhensensor, einen barometrischen Höhensensor, einem Beschleunigungssensor, einem Bremssensor, einen Durchflussensor, einen Treibstoffsensor, einem Blattwinkeleinstellwinkelsensor z.B. auch am Rotor, einem Anstellwinkelsensor, einem Drehzahlsensor, einem Schubsensor, einem Staudrucksensor, einem Positionssensor für die Spoiler oder einem Fahrwerkpositionssensor.

For example, a sensor can be formed by:

• Vibration sensor, a pressure sensor, a speed sensor, a position sensor of at least one control or high-lift surface, a temperature sensor, a total temperature sensor, a total pressure sensor, a pressure sensor, an altitude sensor, a barometric altitude sensor, an acceleration sensor, a brake sensor, a flow sensor, a fuel sensor, a blade angle setting angle sensor e.g. also on the rotor, an angle of attack sensor, a speed sensor, a thrust sensor, a Staud pressure sensor, a position sensor for the spoilers or a chassis position sensor.

• Grundsätzlich kann nicht nur die Verstellung davon abhängig sein, sondern auch mindestens ein Verstellbereich:
  • Eine weitere bevorzugte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung besteht in:
    • Grundsätzlich kann die Verstellung von Blättern einer Statoreinrichtung abhängig sein von einer Fluggeschwindigkeit, der Einstellwinkeleinstellung (pitch Stellung) der Blätter eines Rotors und der Winkelgeschwindigkeit des Rotors oder einer Kombination dieser Parameter oder abgeleiteten Parameter (z.B. Fortschrittsgrad).

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• In principle, not only the adjustment can depend on this, but also at least one adjustment range:
  • A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:
    • In principle, the adjustment of blades of a stator device can be dependent on a flight speed, the pitch position of the blades of a rotor and the angular velocity of the rotor or a combination of these parameters or derived parameters (e.g. degree of progress).

• 153. Verwendung einer Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 152, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verstellung mehrerer Blätter B durch mindestens einen Aktuator erfolgen kann, und, dass die Verstellung mehrerer Blätter B in Abhängigkeit mindestens einer Betriebsphase erfolgen kann.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 153. Use of a device according to at least one of ideas 1-152, or a combination of these, characterized in that an adjustment of several blades B can be carried out by at least one actuator, and that the adjustment of several blades B can be carried out depending on at least one operating phase .

• Eine Betriebsphase kann beispielsweise durch mindestens eine der folgenden Aufstellung gebildet werden: Stand am Boden, Parken am Boden, Rollen am Boden, Rollbetrieb, Taxiing, Beladen am Boden, Ausladen am Boden, Flug mit ausgefahrenden Fahrwerk, Flug mit eingefahrenen Fahrwerk, Flug mit einfahrendem Fahrwerk, Flug in clean configuration, Flug über Wasser, Flug über Ozean, Flug über Weltmeer, Flug über Wüste, Reiseflug, Startlauf, Anfangssteigflug, Steigflug, Sinkflug, Notsinkflug, Landeanflug, ILS-Anflug, Instrumentenlandeanflug, Bremsen, Slats ausgefahren, Slats teilweise ausgefahren, Slats eingefahren, Hinterkantenklappen eingefahren, Hinterkantenklappen Reiseflug, Hinterkantenklappen teilweise ausgefahren, Hinterkantenkantenklappen kompletttausgefahren, Hinterkantenklappen ausgefahren, Flug über Landmasse, Flug über besiedelten Gebiet, Flug über unbesiedelten Gebiet, Flug über Polarregion.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• An operating phase can, for example, be formed by at least one of the following configurations: standing on the ground, parking on the ground, taxiing on the ground, taxiing, taxiing, loading on the ground, unloading on the ground, flight with the landing gear extended, flight with the landing gear retracted, flight with the landing gear retracted Landing gear, flight in clean configuration, flight over water, flight over ocean, flight over ocean, flight over desert, cruise flight, take-off run, initial climb, climb, descent, emergency descent, landing approach, ILS approach, instrument approach, brakes, slats extended, slats partially extended, slats retracted, trailing edge flaps retracted, trailing edge flaps cruise, trailing edge flaps partially extended, trailing edge flaps fully extended, trailing edge flaps extended, flight over land mass, flight over populated area, flight over unpopulated area, flight over polar region.

Another operational phase can be formed by ground operations.

Another operational phase can be formed by landing.

• Mindestens eine Betriebsphase kann auch durch Informationen mindestens eines Sensors ermittelt werden.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• At least one operating phase can also be determined using information from at least one sensor.

• Jeder Sensor kann mindestens einen Wert oder mindestens eine Information zur Verfügung stellen.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• Each sensor can provide at least one value or at least one piece of information.

• Mindestens ein Blatt (B) kann mindestens abschnittsweise vogelschlagsicher ausgeführt sein.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• At least one sheet (B) can be designed to be bird-strike-proof, at least in sections.

• Die Anbindung und Einbindun san Flugsteuerungs-, Autopilot- und weitere Avionikkomponenten ist möglich.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• The connection and integration of flight control, autopilot and other avionics components is possible.

• 154. Verwendung einer Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 153, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verstellung mehrerer Blätter B durch mindestens einen Aktuator erfolgen kann, und, dass die Verstellung mehrerer Blätter B in Abhängigkeit mindestens einer Betriebsphase erfolgen kann.

The task is further solved by:

• 154. Use of a device according to at least one of ideas 1-153, or a combination of these, characterized in that an adjustment of several blades B can be carried out by at least one actuator, and that the adjustment of several blades B can be carried out depending on at least one operating phase .

• 155. Verwendung einer Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 154, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verstellung mehrerer Blätter B durch mindestens einen Aktuator erfolgen kann, und, dass die Verstellung mehrerer Blätter B in Abhängigkeit mindestens einer Vorgabe erfolgen kann.

The object is further solved by and a further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 155. Use of a device according to at least one of ideas 1-154, or a combination of these, characterized in that an adjustment of several leaves B can be carried out by at least one actuator, and that the adjustment of several leaves B can take place depending on at least one specification .

• Eine Vorgabe kann zum Beispiel eine Steuervorgabe sein. Eine Weitere der Cost Index, eine Flex Temperatur oder ein Klimaindex. Die Statoreinrichtungen können auch in die Steuerung um die Hochachse einbezogen werden. Damit kann ggf. ein Seitenruder kleiner und widerstandsärmer ausfallen.

A further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• A specification can be, for example, a tax specification. Another is the cost index, a flex temperature or a climate index. The stator devices can also be included in the control around the vertical axis. This means that a rudder can be smaller and have less resistance.

• 156. Verwendung einer Einrichtung nach wenigstens einem der Ideen 1- 155, oder einer Kombination dieser, mit einer Verstellung mehrerer Blätter B , mit dem Ziel einer hohen Vortriebseffizienz, Gesamteffizienz, eines lärmarmen Betriebes, einer maximalen Steigfähigkeit, einer günstigen Wirtschaftlichkeit, eines maximierten Schubes, eines günstigen Vibrationsniveaus, eines günstigen Vibrationsbereiches, einer geringen Klimawirkung, einer geringen Emissionswirkung, einer zeitschnellen Durchstartfähigkeit oder einer Kombination.

The object is further solved and a further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• 156. Use of a device according to at least one of ideas 1-155, or a combination of these, with an adjustment of several blades B, with the aim of high propulsion efficiency, overall efficiency, low-noise operation, maximum climbing ability, favorable economy, maximized thrust , a favorable vibration level, a favorable vibration range, a low climate impact, a low emissions impact, a quick go-around capability or a combination.

1. 1. Mindestens ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei in mindestens einem der bewegten Fluidmassenströme mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
   • diese Statoranordnung SD mindestens ein Blatt B umfasst, welches im Einstellwinkel Al veränderbar ist, so, dass es in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des mindestens einen beschaufelten Rotors VR so angeströmt werden kann, dass das Blatt B eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen kann, die eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft des beschaufelten Rotors SFR hat.

According to another aspect, the task is solved by:

1. 1. At least one bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF through rotation in a fluid F, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, wherein at least one stator device SD is arranged in at least one of the moved fluid mass flows, characterized in that:
   • this stator arrangement SD comprises at least one blade B, which can be changed in the setting angle Al, so that flow can be applied to it in relation to the aerodynamic outflow of the at least one bladed rotor VR in such a way that the blade B can generate a resulting flow force RF, which is a force component VOR in the direction of the resulting n suction force of the bladed rotor SFR has.

• 2. Mindestens ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei

According to another aspect, the task is solved by:

• 2. At least one bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF through rotation in a fluid F, with the result that at least a fluid mass flow FMS can move, whereby

• diese Statoranordnung SD mindestens ein Blatt B umfasst, welches im Einstellwinkel Al veränderbar ist, so, dass es in Bezug zur aerodynamischen Zuströmung AE des mindestens einen beschaufelten Rotors BR so angeströmt werden kann, dass das Blatt B eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen kann, die eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft des beschaufelten Rotors SFR hat.

At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows, characterized in that:

• this stator arrangement SD comprises at least one blade B, which can be changed in the setting angle Al, so that flow can be applied to it in relation to the aerodynamic inflow AE of the at least one bladed rotor BR in such a way that the blade B can generate a resulting flow force RF, which is a Force component VOR in the direction of the resulting n suction force of the bladed rotor SFR.

• 3. Mindestens ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei in mindestens einem der bewegten Fluidmassenströme mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
  • diese Statoranordnung SD mindestens ein Blatt B umfasst, welches im Einstellwinkel Al veränderbar ist, so, dass es in Bezug zur aerodynamischen Abströmung VR des mindestens einen beschaufelten Rotors BR so angeströmt werden kann, dass das Blatt B eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen kann, die eine Kraftkomponente VOR in Richtung der Drehachse des beschaufelten Rotors AR hat.

According to another aspect, the task is solved by:

• 3. At least one bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF through rotation in a fluid F, with the result that at least a fluid mass flow FMS can move, wherein at least one stator device SD is arranged in at least one of the moved fluid mass flows, characterized in that:
  • this stator arrangement SD comprises at least one blade B, which can be changed in the setting angle Al, so that it can be flowed against in relation to the aerodynamic outflow VR of the at least one bladed rotor BR in such a way that the blade B can generate a resulting flow force RF, which is a Force component VOR in the direction of the axis of rotation of the bladed rotor AR.

• 4. Mindestens ein beschaufelter Rotor BR als Bestandteil einer Triebwerksanordnung E, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei

According to another aspect, the task is solved by:

• 4. At least one bladed rotor BR as part of an engine arrangement E, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF through rotation in a fluid F, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, whereby

• diese Statoranordnung SD mindestens ein Blatt B umfasst, welches im Einstellwinkel Al veränderbar ist, so, dass es in Bezug zur aerodynamischen Zuströmung AE des mindestens einen beschaufelten Rotors BR so angeströmt werden kann, dass das Blatt B eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen kann, die eine Kraftkomponente VOR in Richtung der Drehachse des beschaufelten Rotors AR hat.

At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows, characterized in that:

• this stator arrangement SD comprises at least one blade B, which can be changed in the setting angle Al, so that it is flowed against in relation to the aerodynamic inflow AE of the at least one bladed rotor BR can mean that the blade B can generate a resulting flow force RF that has a force component VOR in the direction of the axis of rotation of the bladed rotor AR.

• 5. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, diese umfassend:
  • mindestens ein beschaufelter Rotor BR, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mindestens ein Blatt B umfasst, welches im Einstellwinkel Al veränderbar ist, so, dass es in Bezug zur aerodynamischen Abströmung VR des mindestens einen beschaufelten Rotors BR so angeströmt werden kann, dass das Blatt B eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen kann, die eine Kraftkomponente VOR in Richtung der resultierende n Saugkraft des beschaufelten Rotors SFR hat.

According to another aspect, the task is solved by:

• 5. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • at least one bladed rotor BR, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, whereby
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • this stator arrangement SD comprises at least one blade B, which can be changed in the setting angle Al, so that it can be flowed against in relation to the aerodynamic outflow VR of the at least one bladed rotor BR in such a way that the blade B can generate a resulting flow force RF, which is a Force component VOR in the direction of the resulting n suction force of the bladed rotor SFR.

• 6. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Nebenstrom BP, diese umfassend:
  • mindestens ein beschaufelter Rotor BR, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei
  • in mindestens einer der bewegten Fluidmassenströme im Nebenstrom BP mindestens eine Statoreinrichtung SD angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
    • diese Statoranordnung SD mindestens ein Blatt B umfasst, welches im Einstellwinkel Al veränderbar ist, so, dass es in Bezug zur aerodynamischen Abströmung VR des mindestens einen beschaufelten Rotors BR so angeströmt werden kann, dass das Blatt B eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen kann, die eine Kraftkomponente VOR in Richtung der Drehachse des beschaufelten Rotors BR hat.
• 7. Ein Turbofantriebwerk TF mit mindestens einem Fan FAN, der in mindestens einem Nebenstrom BP wirken kann, dadurch gekennzeichnet, dass In mindestens einem Nebenstrom BP des Turbofantriebwerkes stromabwärts des Fans FAN mindestens eine Statoreinrichtung SD eingebracht ist, welche mindestens ein Blatt B umfasst, welches im Einstellwinkel Al veränderbar ist, so, dass es in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des Fans VR so angeströmt werden kann, dass das Blatt B eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen kann, die eine Kraftkomponente VOR in Richtung der Schubkraft THR des Turbofantriebwerkes TF aufweisen kann.

According to another aspect, the task is solved by:

• 6. A turbofan engine TF with at least one bypass flow BP, comprising:
  • at least one bladed rotor BR, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of the turbofan engine TF by rotation in a fluid F, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, whereby
  • At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:
    • this stator arrangement SD comprises at least one blade B, which can be changed in the setting angle Al, so that it can be flowed against in relation to the aerodynamic outflow VR of the at least one bladed rotor BR in such a way that the blade B can generate a resulting flow force RF, which is a Force component VOR in the direction of the axis of rotation of the bladed rotor BR.
• 7. A turbofan engine TF with at least one fan FAN, which can act in at least one bypass flow BP, characterized in that in at least one bypass flow BP of the turbofan engine downstream of the fan FAN, at least one stator device SD is introduced, which comprises at least one blade B, which can be changed in the setting angle Al, so that it can be flowed in relation to the aerodynamic outflow of the fan VR in such a way that the blade B can generate a resulting flow force RF, which can have a force component VOR in the direction of the thrust force THR of the turbofan engine TF.

• 8 Ein umhülltes Triebwerk DE mit mindestens einem Propulsor PROP, der in mindestens einem Strom STR radial abseits des Nabenteils NA wirken kann, dadurch gekennzeichnet, dass In mindestens einem Strom STR des umhüllten Triebwerkes DE stromabwärts des Propulsors PROP mindestens eine Statoreinrichtung eingebracht ist, welche mindestens ein Blatt B umfasst, welches im Einstellwinkel AI veränderbar ist, so, dass es in Bezug zur aerodynamischen Abströmung des PropulsorsVPROP so angeströmt werden kann, dass das Blatt B eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen kann, die eine Kraftkomponente VOR in Richtung der Schubkraft THR des umhüllten Triebwerkes DE aufweisen kann.

According to another aspect, the task is solved by:

• 8 A covered engine DE with at least one propulsor PROP, which can act radially away from the hub part NA in at least one stream STR, characterized in that in at least one stream STR of the covered engine DE, at least one stator device is introduced downstream of the propulsor PROP, which at least a blade B, which can be changed in the setting angle AI, so that it can be flowed against in relation to the aerodynamic outflow of the propulsor VPROP in such a way that the blade B can generate a resulting flow force RF, which has a force component VOR in the direction of the thrust force THR of the enveloped Engine DE can have.

• 9. Ein Triebwerksanordnung E mit mindestens einem Fan F, der in mindestens einem Triebwerkseinlauf EIN über den Zustrom Wirkung entfalten kann, dadurch gekennzeichnet, dass im Triebwerkseinlauf EIN der Triebwerksanordnung E stromaufwärts des Fans F mindestens eine Statoreinrichtung SD eingebracht ist, welche mindestens ein Blatt B umfasst, welches im Einstellwinkel Al veränderbar ist, so, dass es in Bezug zur aerodynamischen Zuströmung des Fans F so angeströmt werden kann, dass das Blatt B eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen kann, die eine Kraftkomponente VOR in Richtung der Schubkraft THR der Triebwerksanordnung E aufweisen kann.

According to another aspect, the task is solved by:

• 9. An engine arrangement E with at least one fan F, which can develop an effect in at least one engine inlet EIN via the inflow, characterized in that at least one stator device SD is introduced in the engine inlet EIN of the engine arrangement E upstream of the fan F, which has at least one blade B includes, which can be changed in the setting angle Al, so that it can be flowed in relation to the aerodynamic inflow of the fan F in such a way that the blade B can generate a resulting flow force RF, which has a force component VOR in the direction of the thrust force THR of the engine arrangement E can.

• 10. Eine Triebwerkseinrichtung E mit einem beschaufelter Rotor BR, auf welchen mindestens eine Antriebsleistung P aufgekoppelt werden kann, und, welcher durch Rotation in einem Fluid F zumindest eine Druckänderung in einem Teil des Fluides PF in mindestens einem Nebenstrom BP eines Turbofantriebwerkes TF hervorrufen kann, mit der Folge, dass sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS bewegen kann, wobei

According to a tenth aspect of the invention, the object is achieved by:

• 10. An engine device E with a bladed rotor BR, to which at least one drive power P can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid PF in at least one bypass flow BP of a turbofan engine TF by rotation in a fluid F, with the result that at least one fluid mass flow FMS can move, whereby

• diese Statoranordnung SD mindestens ein Blatt B umfasst, welches im Einstellwinkel Al veränderbar ist, so, dass es in Bezug zur aerodynamischen Abströmung Al des mindestens einen beschaufelten Rotors BR so angeströmt werden kann, dass das Blatt B eine resultierende Strömungskraft RF erzeugen kann, die eine Kraftkomponente VOR in Richtung der Drehachse des beschaufelten Rotors AR hat.

At least one stator device SD is arranged in at least one of the moving fluid mass flows in the secondary flow BP, characterized in that:

• this stator arrangement SD comprises at least one blade B, which can be changed in the setting angle Al, so that it can be flowed into in relation to the aerodynamic outflow Al of the at least one bladed rotor BR in such a way that the blade B can generate a resulting flow force RF, which is a Force component VOR in the direction of the axis of rotation of the bladed rotor AR.

According to a further aspect, the invention is solved by:11. Idea according to at least one of ideas 1-10, or a combination of these, characterized in that the aerodynamic outflow VB of at least one blade B of at least one stator device SD is significantly different in direction to the outflow direction EX of the fluid F from the turbofan engine TF or engine arrangement E and to the latter has a clear angle ANG.

According to a further aspect, the invention is solved by:12. Idea according to at least one of ideas 1-11, or a combination of these, characterized in that the aerodynamic outflow VB of at least one blade B of at least one stator device SD is significantly different in direction to the outflow direction EX of the fluid F from the turbofan engine TF or engine arrangement E and to the latter has a clear angle ANG.

According to a further aspect, the invention is solved by: 13. Idea according to at least one of ideas 1-12, or a combination of these, characterized in that the aerodynamic outflow VB of several blades of a stator device SD is significantly different in direction to the outflow direction EX of the fluid F from the turbofan engine TF or the engine arrangement E and this has a clear angle ANG and that the outflow direction AI of the blades B is inconsistent with one another and does not occur in a common direction.

• 14. Idee nach wenigstens einer der Ideen 1-13, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Statoreinrichtung SD mehrere Blätter B umfasst.

Another preferred embodiment consists of:

• 14. Idea according to at least one of ideas 1-13, or a combination of these, characterized in that at least one stator device SD comprises several blades B.

• 15. Idee nach wenigstens einer der Ideen 1-14, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Statoreinrichtung SD mehrere Blätter B umfasst, welche im Einstellwinkel AI veränderbar sind.

According to a further aspect, the invention is solved by:

• 15. Idea according to at least one of ideas 1-14, or a combination of these, characterized in that the at least one stator device SD comprises several blades B, which can be changed in the setting angle AI.

• 16. Idee nach wenigstens einerder Ideen 1-15, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellwinkeländerung AI mindestens eines der Blätter B durch mindestens einen Aktuator A erfolgen kann.

According to a further aspect, the invention is solved by:

• 16. Idea according to at least one of ideas 1-15, or a combination of these, characterized in that the setting angle change AI of at least one of the blades B can be carried out by at least one actuator A.

• 17. Idee nach wenigstens einer der Ideen 1-16, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellwinkel AI mehrerer Blätter B kollektiv verstellt werden können.

According to a further aspect, the invention is solved by:

• 17. Idea according to at least one of ideas 1-16, or a combination of these, characterized in that the setting angles AI of several blades B can be adjusted collectively.

According to a further aspect, the invention is solved by:18. Idea according to at least one of ideas 1-17, or a combination of these, characterized in that the setting angles AI of several blades B can be adjusted individually.

• 19. Idee nach wenigstens einer der Ideen 1-18, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Statoreinrichtung SD innerhalb eines umhüllten Triebwerks DE eingebracht ist.

According to a further aspect, the invention is solved by:

• 19. Idea according to at least one of ideas 1-18, or a combination of these, characterized in that at least one stator device SD is introduced within a covered engine DE.

• 20. Idee nach wenigstens einer der Ideen 1-19, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Statoreinrichtung SD innerhalb eines Nebenstroms BP eines Turbofantriebwerkes TF eingebracht ist.

According to a further aspect, the invention is solved by:

• 20. Idea according to at least one of ideas 1-19, or a combination of these, characterized in that at least one stator device SD is introduced within a bypass flow BP of a turbofan engine TF.

• 21. Idee nach wenigstens einer der Ideen 1- 20, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die aerodynamische Abströmung VB mindestens eines Blattes B mindestens einer Statoreinrichtung SD deutlich richtungsverschieden zur Abströmungsrichtung EX des Fluides F aus dem Turbofantriebwerk TF ist und zur dieser einen deutlichen Winkel aufweist ANG.

According to a further aspect, the invention is solved by:

• 21. Idea according to at least one of the ideas 1-20, or a combination of these, identified thereby shows that the aerodynamic outflow VB of at least one blade B of at least one stator device SD is significantly different in direction from the outflow direction EX of the fluid F from the turbofan engine TF and has a clear angle to this ANG.

• 22. Idee nach wenigstens einer der Ideen 1- 21, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine weitere Statoreinrichtung FS -in Folge - die Abströmung mindestens einer dieser Statoreinrichtung SD begradigt so, dass die Abströmung des Fluidmassenstroms einheitlich in eine Richtung erfolgt.

Another preferred embodiment consists of:

• 22. Idea according to at least one of ideas 1-21, or a combination of these, characterized in that at least one further stator device FS - in sequence - straightens the outflow of at least one of these stator devices SD so that the outflow of the fluid mass flow occurs uniformly in one direction .

• 23. Idee nach wenigstens einer der Ideen 1- 22, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Dass bei mindestens eine weitere Statoreinrichtung FS nach Idee 22, welche in Folge die Abströmung mindestens einer dieser Statoreinrichtung SD begradigt so, dass die Abströmung des Fluidmassenstroms FMS einheitlich in eine Richtung erfolgt, mindestens zwei Blätter BFS oder eine Vielzahl von Blättern BFS fest im Einstellwinkel AI sind.

According to a further aspect, the invention is solved by:

• 23. Idea according to at least one of ideas 1-22, or a combination of these, characterized in that at least one further stator device FS according to idea 22, which subsequently straightens the outflow of at least one of these stator devices SD so that the outflow of the fluid mass flow FMS is carried out uniformly in one direction, at least two blades BFS or a plurality of blades BFS are fixed at the setting angle AI.

• 24. Idee nach wenigstens einer der Ideen 1- 23, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dasss die aerodynamische Abströmung VB mindestens eines Blattes B mindestens einer Statoreinrichtung SD deutlich richtungsverschieden zur Drehachse des beschaufelten Rotors AR ist, welcher durch seine Wirkung mit dafür verantwortlich ist, das sich mindestens ein Fluidmassenstrom FMS durch mindestens dieser eine Statoreinrichtung SD bewegt.

According to a further aspect, the invention is solved by:

• 24. Idea according to at least one of ideas 1-23, or a combination of these, characterized in that the aerodynamic outflow VB of at least one blade B of at least one stator device SD is significantly different in direction from the axis of rotation of the bladed rotor AR, which is responsible for it through its effect is that at least one fluid mass flow FMS moves through at least this one stator device SD.

• 25. Idee nach wenigstens einer der Ideen 1- 24, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein beschaufelter Rotor BR mindestens eine Antriebsleistung P erhalten kann von mindestens einer Motoreneinrichtung M.

According to a further aspect, the invention is solved by:

• 25. Idea according to at least one of ideas 1-24, or a combination of these, characterized in that at least one bladed rotor BR can receive at least one drive power P from at least one motor device M.

• 26. Idee nach wenigstens einer der Ideen 1- 25, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Motoreneinrichtung M durch mindestens eine Turbomaschine, mindestens eine Verbrennungsmotoreinrichtung, durch mindestens einen Elektromotor, durch mindestens einer Gasturbine, durch mindestens einen pneumatischen Motor, durch mindestens einen hydraulischen Motor oder durch eine beliebige Kombination mindestens einer dieser Elemente oder auch mit mindestens einem weiteren Motor M.

According to a further aspect, the invention is solved by:

• 26. Idea according to at least one of ideas 1-25, or a combination of these, characterized in that at least one engine device M is driven by at least one turbomachine, at least one internal combustion engine device, by at least one electric motor, by at least one gas turbine, by at least one pneumatic motor, by at least one hydraulic motor or by any combination of at least one of these elements or with at least one further motor M.

• 27. Idee nach wenigstens einer der Ideen 1- 26, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Blatt Beine Pfeilung SW zur Drehachse des beschaufelten Rotors AR aufweist.

According to a further aspect, the invention is solved by:

• 27. Idea according to at least one of ideas 1-26, or a combination of these, characterized in that at least one blade has legs swept SW to the axis of rotation of the bladed rotor AR.

• 28. Idee nach wenigstens einer der Ideen 1- 27, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Blatt B mindestens einer Statoreinrichtung SD eine Pfeilung SW zur derjenigen Abströmung des beschaufelten Rotors VBR im Mittelschnitt aufweist.

According to a further aspect, the invention is solved by:

• 28. Idea according to at least one of ideas 1-27, or a combination of these, characterized in that at least one blade B of at least one stator device SD has a sweep SW for that outflow of the bladed rotor VBR in the central section.

• 29. Idee nach wenigstens einer der Ideen 1- 28, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Blatt B mindestens einer Statoreinrichtung SD mindestens zum Teil beheizbar ist.

According to a further aspect, the invention is solved by:

• 29. Idea according to at least one of ideas 1-28, or a combination of these, characterized in that at least one sheet B of at least one stator device SD is at least partially heatable.

• 30. Idee nach wenigstens einer der Ideen 1- 29, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse zu einer Einstellwinkelveränderung AAI mindestens eines Blatts B im Bereich des Neutalpunktes NP des Blattes zum Tragen kommt, so, dass möglichst geringe Momente MOM in Bezug zur Drehachse zur Änderung des Einstellwinkels AAI im Betrieb aufgewendet werden müssen.

According to a further aspect, the invention is solved by:

• 30. Idea according to at least one of the ideas 1-29, or a combination of these, characterized in that the axis of rotation leads to a change in the setting angle AAI of at least one blade B in the area of the neutral point NP of the blade, so that the smallest possible moments MOM in Reference to the axis of rotation must be used to change the setting angle AAI during operation.

• 31. Idee nach wenigstens einer der Ideen 1- 30, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Blätter B einer Statoreinrichtung verschieden ist zu einer Anzahl von Blättern mindestens eines beschaufelten Rotors.

Another preferred embodiment consists of:

• 31. Idea according to at least one of ideas 1-30, or a combination of these, characterized in that the number of blades B of a stator device is different from a number of blades of at least one bladed rotor.

• Betrieb mindestens eines rotierbaren Flettnerrotors MAG in der drallbehafteten Zuströmung oder Abstömung mindestens eines beschaufelten Rotors zur Erzeugung einer Kraft.

According to a further aspect, the invention is solved by:

• Operation of at least one rotatable Flettner rotor MAG in the swirling inflow or outflow of at least one bladed rotor to generate a force.

• 129.) Vorflugkontrolle einer Einrichtung oder eines Luftfahrtzeuges nach wenigstens einer der Ideen 1-128 oder einer Kombination.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 129.) Pre-flight inspection of a facility or an aircraft according to at least one of the ideas 1-128 or a combination.

• 130.) Auswertung von Daten von Sensoren einer Einrichtung oder eines Luftfahrzeuges nach wenigstens einer der Ideen 1-129 oder einer Kombination.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 130.) Evaluation of data from sensors of a facility or an aircraft according to at least one of ideas 1-129 or a combination.

• 40. Verwendung einer Idee nach wenigstens einer der Ideen 1- 39, oder einer Kombination dieser.

According to a further aspect of the invention, the task is solved by:

• 40. Use of an idea based on at least one of Ideas 1-39, or a combination of these.

• Mindestens eine Schaufel bzw. Blatt eines Stators oder Rotors kann mindestens entsprechend der beispielhaften Parameter: Profilgeometrie, Profiltiefe, Wölbung, Profildicke, Pfeilung, Einstellwinkel, Zuspitzung, Oberflächenrauhigkeit aerodynamisch ausgelegt sein. Auch können Parameter im jeweils lokalen Profilschnitt individuell gewählt sein. Es kann sich über zumindest Teile des Blattes eine aerodynamsiche und/oder geometrische Verwindung ergeben, sowie auch ein Pfeilung, Geschwungenheit der Vorder und /oder Hinterkante. Auch können Vorderkante und/ oder Hinterkante gepfeilt sein, Zacken- oder auch gerundete Tranlationsmuster aufweisen, die auch zueinander variieren können. Vorderkanten und Hinterkanten können Knicke aufweisen.

The object is further solved and a further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• At least one blade or blade of a stator or rotor can be designed aerodynamically at least according to the exemplary parameters: profile geometry, profile depth, curvature, profile thickness, sweep, setting angle, taper, surface roughness. Parameters can also be selected individually in the respective local profile section. An aerodynamic and/or geometric twisting can occur over at least parts of the blade, as well as a sweeping, curved shape of the front and/or trailing edge. The front edge and/or rear edge can also be arrowed, have jagged or even rounded translation patterns, which can also vary from one another. Leading edges and trailing edges may have creases.

• Die Vorderkante kann beheizt ausgeführt sein VHK, z.B. elektrisch oder durch bleedair Zumischung.

The object is further solved and a further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• The front edge can be heated VHK, e.g. electrically or through bleed air admixture.

This can be at least one front edge VHL of a blade B, at least one of a stator device, at least one of a bladed rotor BR and/or at least one of a pylon.

• Die Vorderkante (VHK) kann mit mindestens einer Einrichtung zumindest zur Eisfriehaltung ausgeführt sein z.B. elektrisch oder durch bleedair Zumischung, aufblasbare Boots (Gummiähnliche Kammern), eine Einrichtung, die mit einem Fluid arbeitet (z.B. dieses ausbringt), z.B. Alkohol um eisfrei zu halten. Es kann auch mit/ durch mindestens eine Beheizung erfolgen, konduktiv und/oder durch Strahlen.

The object is further solved and a further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• The front edge (VHK) can be designed with at least one device for keeping the ice free, for example electrically or by adding bleed air, inflatable boots (rubber-like chambers), a device that works with (for example dispenses) a fluid, for example alcohol to keep the ice free. It can also be done with/by at least one heating, conductive and/or by radiation.

This can be at least one front edge VHL of a blade B, at least one of a stator device, at least one of a bladed rotor BR and/or at least one of a pylon.

Drawing 1 shows the state of the art in the bypass flow of a turbofan engine, in principle. The air flowing from the fan at an angle exits uniformly directed in one direction via the so-called guide vanes, which are located downstream at some distance from the fan.

Drawing 2 shows an aspect of the inventive idea, in which, under the outflow of the fan, a suitable wing section as a sheet B is introduced as part of a stator device SD in an area in which the flow occupies a certain angle to the original input direction in such a way that it can produce a suitable flow force under its own resistance, which has a significant force component in the direction of flight, or anti-bounce forward in relation to the inflow direction of the fan. The aerodynamic outflow itself from the blade B occurs at an angle to the direction of flight, to the original inflow direction of the fan and to the rotary axis of the fan and, in the case of several blades B of the stator device SD, is different in direction from one another, i.e. inconsistent. This in particular can be seen as an important feature of the invention, since in this way significant propulsive forces can be generated by blades B of the stator device SD.

The drawings show exemplary embodiments which are in no way restrictive and can also be seen in modifications and combinations, including multiple combinations, in further drawings, in the description part and in the idea part.

Reference symbols are not to be seen as limiting.

The patent ideas are formulated in the form of the possibility of being able to do so; further embodiments and further aspects of the invention should also include the form of active happening, i.e. that the invention is actively taking place at the moment.

• Auch sollen sich die Patentldeen auf die Verwendung und Verwendung von Verfahren beziehen.

The object is further solved and a further preferred embodiment or a further aspect of the invention consists in:

• The patent ideas should also relate to the use and application of processes.

In one embodiment, a high cruising speed can be at a speed of greater than Ma 0.72 to Ma 0.74, at which it is no longer possible to fly with turboprop engines, especially at high cruising altitudes.

In one embodiment, a high cruise speed can be at a speed greater than Ma 0.78, which corresponds to a high subsonic cruise speed.

In a further embodiment, a high cruise speed can be at a speed greater than Ma 0.78, which corresponds to a high compressible subsonic cruise speed.

In a further embodiment, a high cruise speed can be at a speed of around Ma 0.8 to Ma 0.85, which corresponds to a high subsonic cruise speed at which the propulsion efficiency becomes high, especially at high altitudes.

In a further embodiment, a high cruising speed can be at a speed of around Ma 0.8 to Ma 0.85, which corresponds to a high cruising speed in the subsonic range, at which transonic inflow phenomena already occur when inflow occurs.

In one embodiment, an aircraft can also be formed by a zeppelin, a UAV, a drone, an air taxi, a vertical take-off aircraft, a helicopter, a tilt wing, a short starter or even an aircraft airplane.

Claims (10)

Aircraft with at least one pressurized cabin for accommodating passengers, which enables flying at high altitudes at high cruising speeds, characterized in that it comprises: at least two engine arrangements (E), at least one bladed rotor (BR) as a component per engine arrangement (E) , to which at least one drive power (P) can be coupled, and which can cause at least a pressure change in a part of the fluid (PF) by rotation, open, in a fluid (F), with the result that at least one fluid mass flow ( FMS), whereby at least one drive power (P) can be coupled per engine arrangement (E), via at least one reduction gear (RG) to at least one bladed rotor (BR), at least one stator device (SD) arranged in at least one of the moving fluid mass flows is, characterized in that : this at least stator arrangement (SD) comprises at least one blade (B), which can be changed in the setting angle (AI), so that it is in relation to the aerodynamic outflow (VR) of the at least one bladed rotor (BR) can be flowed on in such a way that the blade (B) can generate a resulting flow force (RF) which has a force component (VOR) in the direction of the axis of rotation of the bladed rotor (AR), at least two engine arrangements (E), in a longitudinal direction in one Area of an extension length (EPR) of at least one pressure cabin, outside of this, are positioned. An extension length (EPR) of at least one pressure cabin is also shown in the figures. In general, a pressurized cabin can be limited in its extent by pressure bulkheads in the direction of flight. The direction of extension can be the x-axis, which can run approximately in the direction of the direction of flight. Aviation equipment according to at least Claim 1 , characterized in that at least one drive power P can be coupled, which is electrical. High-torque, even more spin, emissions, coupling as required, hybrid-electric, as a booster for certain flight phases Aviation aircraft according to at least one of the Claims 1 - 2 , or a combination of these, characterized in that at least one drive power can be provided by at least one gas turbine, which can be operated with hydrogen, hydrogen gas, liquid hydrogen, kerosene, synthetic kerosene or biokerosene or any combination. Low emissions. CO2 free, climate impact, fuel is light Aviation aircraft according to at least one of the Claims 1 - 3 , or a combination of these, characterized in that at least front edges (VHK) are designed to be bird-strike-proof. Safe operation not only to the cabin but also like that, and leaves cannot be easily damaged by bird strikes so that they fly out Aviation aircraft according to at least one of the Claims 1 - 4 , or a combination of these, characterized in that at least one drive power (P) can be coupled by at least one gas turbine with a high-speed low-pressure turbine. The turbine has particularly good efficiency, especially at high speeds, which supports efficiency. Maintenance, servicing and/or repair of an aircraft according to at least one of the Claims 1 - 5 , or a combination. Pre-flight inspection of an aircraft according to at least one of the Claims 1 - 5 , or a combination. Evaluation of data from sensors of an aircraft according to at least one of the Claims 1 - 5 , or a combination. Fixing, at least one bladed rotor (BR) via at least one rotor brake for parking or stopping, on an aircraft, according to at least one of the Claims 1 - 5 , or a combination. Use of an aircraft according to at least one of the Claims 1 - 5 or at least one method according to at least one of the Claims 6 - 9 , or a combination.

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