DE102023105655A1

DE102023105655A1 - Tires

Info

Publication number: DE102023105655A1
Application number: DE102023105655.7A
Authority: DE
Inventors: Hiroto Kikuchi
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2022-03-31
Filing date: 2023-03-07
Publication date: 2023-10-05
Also published as: JP2023150618A

Abstract

Aufgabe
Bereitstellung eines Reifens, der Leistung auf Schnee und Leistung bei niedrigem Rollwiderstand des Reifens auf kompatible Weise bereitstellen kann.
Lösung
Bei einem Reifen (1) schließt ein zentraler Stegabschnitt (33) eine erste zentrale schmale Rille (331), die ein Ende an einem Randabschnitt des zentralen Stegabschnitts (33) aufweist, das mit einer zentralen Hauptrille (22) verbunden ist, und ein anderes Ende innerhalb des zentralen Stegabschnitts (33) aufweist, und eine zweite zentrale schmalen Rille (332) ein, die sich in Reifenumfangsrichtung erstreckt und beide Enden innerhalb des zentralen Stegabschnitts (33) aufweist. Die erste zentrale schmale Rille (331) ist von einem Ende zum anderen Ende in einer Richtung der Reifenumfangsrichtung geneigt. Die erste zentrale schmale Rille (331) und die zweite zentrale schmale Rille (332) sind in einer V-Form angeordnet, deren oberer Abschnitt in eine Richtung der Reifenumfangsrichtung gerichtet ist, und sind voneinander getrennt angeordnet.

Task
Providing a tire that can provide snow performance and tire low rolling resistance performance in a compatible manner.
Solution
In a tire (1), a central web portion (33) closes a first central narrow groove (331) having one end at an edge portion of the central web portion (33) connected to a central main groove (22) and another End within the central web section (33), and a second central narrow groove (332) which extends in the tire circumferential direction and has both ends within the central web section (33). The first central narrow groove (331) is inclined from one end to the other end in a direction of the tire circumferential direction. The first central narrow groove (331) and the second central narrow groove (332) are arranged in a V shape, the upper portion of which faces in a direction of Tire circumferential direction is directed, and are arranged separately from each other.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die Erfindung betrifft einen Reifen und betrifft insbesondere einen Reifen, der Leistung auf Schnee und Leistung bei niedrigem Rollwiderstand des Reifens auf kompatible Weise bereitstellen kann.The invention relates to a tire, and more particularly relates to a tire capable of providing snow performance and low rolling resistance performance of the tire in a compatible manner.

Stand der TechnikState of the art

Um den Rollwiderstand des Reifens zu reduzieren, verwenden heutige Schwerlastreifen eine Konfiguration, bei der eine Querrille, die sich durch einen mittleren Stegabschnitt und einen zentralen Stegabschnitt erstreckt, eine schmale Rille ist, die eine Rillenbreite von 3,0 mm oder weniger aufweist. Als Reifen des Stands der Technik, der eine solche Konfiguration verwendet, ist die in Patentdokument 1 beschriebene Technik bekannt.In order to reduce the rolling resistance of the tire, today's heavy-duty tires use a configuration in which a transverse groove extending through a center land portion and a central land portion is a narrow groove having a groove width of 3.0 mm or less. As a prior art tire using such a configuration, the technique described in Patent Document 1 is known.

LiteraturlisteLiterature list

PatentliteraturPatent literature

Patentdokument 1: JP 5498466 B Patent document 1: JP 5498466 B

Kurzdarstellung der ErfindungBrief description of the invention

Technisches ProblemTechnical problem

Andererseits müssen neueste Ganzjahresreifen Leistung auf Schnee gewährleisten.On the other hand, the latest all-season tires must ensure performance on snow.

Angesichts des Vorstehenden ist es eine Aufgabe der Erfindung, einen Reifen bereitzustellen, der Leistung auf Schnee und Leistung bei niedrigem Rollwiderstand des Reifens auf kompatible Weise bereitstellen kann.In view of the foregoing, it is an object of the invention to provide a tire which can provide snow performance and low rolling resistance performance of the tire in a compatible manner.

Lösung des Problemsthe solution of the problem

Um die vorstehend beschriebene Aufgabe zu erfüllen, schließt ein erfindungsgemäßer Reifen eine Mehrzahl von Hauptrillen, die sich in einer Reifenumfangsrichtung erstrecken, und eine Mehrzahl von Stegabschnitten ein, die durch die Hauptrillen definiert und gebildet werden. Mindestens ein Stegabschnitt der Stegabschnitte schließt eine erste schmale Rille, die ein Ende an einem Randabschnitt des Stegabschnitts, das mit der Hauptrille verbunden ist, und ein anderes Ende innerhalb des Stegabschnitts aufweist, und eine zweite schmalen Rille ein, die sich in Reifenumfangsrichtung erstreckt und beide Enden innerhalb des Stegabschnitts aufweist. Die erste schmale Rille ist von dem einen Ende zum anderen Ende in einer Richtung der Reifenumfangsrichtung geneigt, und die erste schmale Rille und die zweite schmale Rille sind in einer V-Form angeordnet, deren oberer Abschnitt in die eine Richtung der Reifenumfangsrichtung gerichtet ist, und sind voneinander getrennt angeordnet.In order to achieve the object described above, a tire according to the present invention includes a plurality of main grooves extending in a tire circumferential direction and a plurality of land portions defined and formed by the main grooves. At least one of the land portions includes a first narrow groove having one end at an edge portion of the land portion connected to the main groove and another end within the land portion, and a second narrow groove extending in a tire circumferential direction, and both Has ends within the web section. The first narrow groove is inclined from one end to the other end in a direction of the tire circumferential direction, and the first narrow groove and the second narrow groove are arranged in a V shape whose upper portion is directed in a direction of the tire circumferential direction, and are arranged separately from each other.

Vorteilhafte Auswirkungen der ErfindungAdvantageous effects of the invention

Bei dem Reifen gemäß einer Ausführungsform der Erfindung (1) schließt der Stegabschnitt eine erste und eine zweite schmale Rillen ein, die in einer V-Form angeordnet sind, wodurch Randkomponenten des Stegabschnitts vergrößert werden und die Leistung des Reifens auf Schnee verbessert wird. Insbesondere stellen die erste und die zweite zentrale schmale Rille, die in einer V-Form angeordnet sind, die Randkomponenten sowohl in Reifenumfangsrichtung als auch in Reifenbreitenrichtung sicher, wodurch die Beschleunigungsleistung des Reifens auf Schnee und die Leistung des Reifens gegen seitliches Verrutschen auf kompatible Weise bereitgestellt werden. Ferner (2) erstrecken sich die erste und die zweite schmale Rille nicht durch den Stegabschnitt, wodurch die Steifigkeit des Stegabschnitts sichergestellt wird und der Reifenrollwiderstand reduziert wird. Darüber hinaus sind (3) die erste und die zweite schmale Rille voneinander getrennt angeordnet, wodurch verglichen mit einer Konfiguration, in der die beiden verbunden sind, die Steifigkeit des Stegabschnitts erhöht und der Rollwiderstand des Reifens wirksam reduziert wird. Dies hat den Vorteil, dass die Leistung auf Schnee und die Leistung bei niedrigem Rollwiderstand des Reifens auf kompatible Weise bereitgestellt werden.In the tire according to an embodiment of the invention (1), the land portion includes first and second narrow grooves arranged in a V shape, thereby increasing edge components of the land portion and improving the performance of the tire on snow. In particular, the first and second central narrow grooves arranged in a V shape ensure the edge components in both the tire circumferential direction and the tire width direction, thereby providing the acceleration performance of the tire on snow and the performance of the tire against side slip in a compatible manner become. Further (2), the first and second narrow grooves do not extend through the land portion, thereby ensuring the rigidity of the land portion and reducing tire rolling resistance. Furthermore, (3) the first and second narrow grooves are arranged separately from each other, thereby increasing the rigidity of the land portion and effectively reducing the rolling resistance of the tire compared to a configuration in which the two are connected. This has the advantage of providing the tire's snow performance and low rolling resistance performance in a compatible manner.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

1 is a cross-sectional view in a tire meridian direction illustrating a tire according to an embodiment of the invention.
2 is a top view showing a tread surface of the in 1 tire illustrated.
3 is an enlarged view showing a center web portion and a central web portion of the in 2 tire illustrated.
4 is an enlarged top view showing the in 3 illustrated central web section.
5 is a cross-sectional view showing the in 3 illustrated central web section.
6 is an enlarged top view showing the in 3 illustrated middle web section.
7 is a cross-sectional view showing the in 3 illustrated middle web section.
8th is an enlarged view showing an in 3 illustrated central main groove illustrated.
9 is an explanatory diagram that is a modification example of the one in 4 illustrated central web section.
10 is an explanatory diagram that is a modification example of the one in 4 illustrated central web section.
11 is an explanatory diagram that is a modification example of the one in 4 illustrated central web section.
12 is an explanatory diagram that is a modification example of the one in 4 illustrated central web section.
13 is a table showing the results of performance tests of tires according to embodiments of the invention.
14 is a table showing the results of performance tests of tires according to an embodiment of the invention.

Beschreibung von AusführungsformenDescription of embodiments

Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend ausführlich unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es sei darauf hingewiesen, dass die Erfindung nicht auf die Ausführungsformen beschränkt ist. Außerdem schließen Bestandteile der Ausführungsformen Bestandteile ein, die ersetzt werden können und offensichtlich Ersetzungen sind, während die Konsistenz mit den Ausführungsformen der Erfindung beibehalten wird. Außerdem kann eine Mehrzahl von modifizierten Beispielen, die in den Ausführungsformen beschrieben sind, innerhalb des für den Fachmann erkennbaren Rahmens beliebig kombiniert werden.Embodiments of the invention are described below in detail with reference to the drawings. It should be noted that the invention is not limited to the embodiments. Additionally, components of the embodiments include components that can be replaced and are obviously replacements while maintaining consistency with the embodiments of the invention. In addition, a plurality of modified examples described in the embodiments may be arbitrarily combined within the scope apparent to those skilled in the art.

ReifenTires

1 ist eine Querschnittsansicht in einer Reifenmeridianrichtung, die einen Reifen 1 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht. Dieselbe Zeichnung veranschaulicht eine Querschnittsansicht eines Halbbereichs in Reifenradialrichtung. In dieser Ausführungsform wird als ein Beispiel des Reifens ein Schwerlastradialreifen beschrieben, der an einer Lenkachse eines Langstreckentransportfahrzeugs wie etwa eines Lastkraftwagens oder Busses montiert ist. 1 is a cross-sectional view in a tire meridian direction illustrating a tire 1 according to an embodiment of the invention. The same drawing illustrates a cross-sectional view of a half region in the tire radial direction. In this embodiment, as an example of the tire, a heavy-duty radial tire mounted on a steering axle of a long-distance transportation vehicle such as a truck or bus will be described.

In derselben Zeichnung ist ein Querschnitt in Reifenmeridianrichtung als ein Querschnitt des Reifens entlang einer Ebene definiert, die eine Reifendrehachse (nicht veranschaulicht) einschließt. Außerdem ist eine Reifenäquatorialebene CL als eine Ebene definiert, die durch den Mittelpunkt der Reifenquerschnittsbreite verläuft, die von der Japan Automobile Tyre Manufacturers Association Inc. (JATMA) festgelegt wurde, und die senkrecht zur Reifendrehachse liegt. Außerdem ist eine Reifenbreitenrichtung als eine Richtung parallel zu der Reifendrehachse definiert und die Reifenradialrichtung ist als eine Richtung senkrecht zu der Reifendrehachse definiert.In the same drawing, a tire meridian cross section is defined as a cross section of the tire along a plane including a tire rotation axis (not illustrated). In addition, a tire equatorial plane CL is defined as a plane passing through the center of the tire section width established by the Japan Automobile Tire Manufacturers Association Inc. (JATMA) and perpendicular to the tire rotation axis. In addition, a tire width direction is defined as a direction parallel to the tire rotation axis, and the tire radial direction is defined as a direction perpendicular to the tire rotation axis.

Der Reifen 1 schließt eine Ringstruktur ein, wobei die Reifendrehachse die Mitte ist, und schließt ein Paar Wulstkerne 11, 11, ein Paar Wulstfüller 12, 12, eine Karkassenschicht 13, eine Gürtelschicht 14, einen Laufflächengummi 15, ein Paar Seitenwandgummis 16, 16 und ein Paar Radkranzpolstergummis 17, 17 ein (siehe 1).The tire 1 includes a ring structure with the tire rotation axis as the center, and includes a pair of bead cores 11, 11, a pair of bead fillers 12, 12, a carcass layer 13, a belt layer 14, a tread rubber 15, a pair of sidewall rubbers 16, 16 and a pair of wheel rim padding rubbers 17, 17 (see 1 ).

Das Paar Wulstkerne 11, 11 schließt jeweils einen oder mehrere von Wulstdrähten ein, die aus Stahl hergestellt sind und durch mehrfaches ringförmiges Wickeln hergestellt sind, in Wulstabschnitte eingebettet sind und Kerne des linken und rechten Wulstabschnitts bilden. Das Paar Wulstfüller 12, 12 ist jeweils aus einem unteren Füllstoff 121 und einem oberen Füllstoff 122 hergestellt, an einem jeweiligen Außenumfang des Paares Wulstkerne 11, 11 in Reifenradialrichtung angeordnet und verstärkt die Wulstabschnitte.The pair of bead cores 11, 11 each includes one or more bead wires made of steel and manufactured by multiple annular winding, embedded in bead portions, and constituting cores of the left and right bead portions. The pair of bead fillers 12, 12 are each made of a lower filler 121 and an upper filler 122, arranged on a respective outer circumference of the pair of bead cores 11, 11 in the tire radial direction, and reinforces the bead portions.

Die Karkassenschicht 13 weist eine einschichtige Struktur, die eine Karkassenlage einschließt, oder eine mehrschichtige Struktur, die eine Mehrzahl von geschichteten Karkassenlagen einschließt, auf, erstreckt sich zwischen dem linken und dem rechten Wulstkern 11, 11 in Torusform und bildet die Trägerstruktur des Reifens. Außerdem sind beide Endabschnitte der Karkassenschicht 13 zu den in Reifenbreitenrichtung Außenseiten hin umgeschlagen, um die Wulstkerne 11 und die Wulstfüller 12 zu umhüllen, und sind fixiert. Außerdem ist die Karkassenlage der Karkassenschicht 13 durch Bedecken einer Mehrzahl von Karkassencordfäden aus Stahl mit Beschichtungskautschuk und Durchführen eines Walzverfahrens an den Karkassencordfäden gebildet und weist einen Cordfadenwinkel (definiert als Neigungswinkel in einer Längsrichtung des Karkassencordfadens in Bezug auf eine Reifenumfangsrichtung) von 80 Grad oder mehr und 90 Grad oder weniger als Absolutwert für einen Radialreifen und von 30 Grad oder mehr und 45 Grad oder weniger für einen Diagonalreifen auf.The carcass layer 13 has a single-layer structure including a carcass ply or a multi-layer structure including a plurality of laminated carcass plies, extends between the left and right bead cores 11, 11 in a toroidal shape and forms the support structure of the tire. In addition, both end portions of the carcass layer 13 are turned toward the outer sides in the tire width direction to cover the bead cores 11 and the bead fillers 12 and are fixed. In addition, the carcass ply of the carcass layer 13 is formed by covering a plurality of carcass cords made of steel with coating rubber and performing a rolling process on the carcass cords, and has a cord angle (defined as an inclination angle in a longitudinal direction of the carcass cord with respect to a tire circumferential direction) of 80 degrees or more and 90 degrees or less as an absolute value for a radial tire and 30 degrees or more and 45 degrees or less for a bias tire.

Die Gürtelschicht 14 ist aus einer Mehrzahl von Gürtellagen 141 bis 144 hergestellt, die geschichtet sind, und ist um einen Außenumfang der Karkassenlage 13 angeordnet. Die Gürtellagen 141 bis 144 schließen einen Gürtel 141 mit großem Winkel, ein Paar Kreuzgürtel 142, 143 und eine Gürtelabdeckung 144 ein. Der Gürtel 141 mit großem Winkel ist durch Bedecken einer Mehrzahl von Gürtelcordfäden aus Stahl mit Beschichtungskautschuk und durch Durchführen eines Walzverfahrens an den Gürtelcordfäden gebildet und weist einen Cordfadenwinkel (definiert als Neigungswinkel in einer Längsrichtung des Gürtelcordfadens in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung) von 45 Grad oder mehr und 70 Grad oder weniger als Absolutwert auf. Das Paar Kreuzgürtel 142, 143 ist durch Bedecken einer Mehrzahl von Gürtelcordfäden, die aus Stahl hergestellt sind, mit Beschichtungskautschuk und Durchführen eines Walzverfahrens an den Gürtelcordfäden hergestellt und weisen jeweils einen Cordfadenwinkel von 10 Grad oder mehr und 55 Grad oder weniger als Absolutwert auf. Außerdem weist das Paar Kreuzgürtel 142, 143 Cordfadenwinkel auf, die jeweils entgegengesetzte Vorzeichen aufweisen, und sind so geschichtet, dass die Gürtelcordfäden sich in Längsrichtung der Gürtelcordfäden überschneiden (eine sogenannte Kreuzlagenstruktur wird gebildet). Die Gürtelabdeckung 144 wird durch Bedecken einer Mehrzahl von Gürtelabdeckungscordfäden, die aus Stahl oder einem organischen Fasermaterial hergestellt sind, mit Beschichtungskautschuk und Durchführen eines Walzverfahrens an den Gürtelabdeckungscordfäden gebildet und weist einen Cordfadenwinkel von 10 Grad oder mehr und 55 Grad oder weniger als Absolutwert auf.The belt ply 14 is made of a plurality of belt plies 141 to 144 laminated and is arranged around an outer periphery of the carcass ply 13. The belt layers 141 to 144 include a wide angle belt 141, a pair of cross belts 142, 143 and a belt cover 144. The large angle belt 141 is formed by covering a plurality of belt cords made of steel with coating rubber and performing a rolling process on the belt cords, and has a cord angle (defined as an inclination angle in a longitudinal direction of the belt cord with respect to the tire circumferential direction) of 45 degrees or more and 70 degrees or less as an absolute value. The pair of cross belts 142, 143 are manufactured by covering a plurality of belt cords made of steel with coating rubber and performing a rolling process on the belt cords, each having a cord angle of 10 degrees or more and 55 degrees or less in absolute value. In addition, the pair of cross belts 142, 143 have cord angles each having opposite signs and are layered so that the belt cords overlap in the longitudinal direction of the belt cords (a so-called cross-ply structure is formed). The belt cover 144 is formed by covering a plurality of belt cover cords made of steel or an organic fiber material with coating rubber and performing a rolling process on the belt cover cords, and has a cord angle of 10 degrees or more and 55 degrees or less in absolute value.

Der Laufflächengummi 15 ist an einem in Reifenradialrichtung äußeren Umfang der Karkassenschicht 13 und der Gürtelschicht 14 angeordnet und bildet einen Laufflächenabschnitt des Reifens 1. Das Paar Seitenwandgummis 16, 16 ist jeweils in Reifenbreitenrichtung auf einer Außenseite der Karkassenschicht 13 angeordnet und bildet einen linken und einen rechten Seitenwandabschnitt. Das Paar Radkranzpolstergummis 17, 17 erstreckt sich von einer Innenseite in Reifenradialrichtung des linken und rechten Wulstkerns 11, 11 und umgeschlagenen Abschnitten der Karkassenschicht 13 zur Außenseite in Reifenbreitenrichtung hin und bildet Felgenpassoberflächen der Wulstabschnitte.The tread rubber 15 is arranged on an outer circumference in the tire radial direction of the carcass layer 13 and the belt layer 14 and forms a tread portion of the tire 1. The pair of sidewall rubbers 16, 16 are each arranged on an outside of the carcass layer 13 in the tire width direction and form left and right Sidewall section. The pair of wheel rim cushion rubbers 17, 17 extends from an inside in the tire radial direction of the left and right bead cores 11, 11 and folded portions of the carcass layer 13 to the outside in the tire width direction and forms rim fitting surfaces of the bead portions.

Laufflächenoberflächetread surface

2 ist eine Draufsicht, die eine Laufflächenoberfläche des in 1 veranschaulichten Reifens 1 veranschaulicht. Die gleiche Zeichnung veranschaulicht eine Laufflächenoberfläche eines Ganzjahresreifens, der die Schlamm-und-Schnee-Markierung „M + S“ und ferner die Drei-Berggipfel-Schneeflocken-Markierung „3PMSF“ aufweist. In derselben Zeichnung bezieht sich „Reifenumfangsrichtung“ auf die Richtung um die Reifendrehachse herum. Das Bezugszeichen T bezeichnet einen Reifenbodenkontaktrand und das Maßsymbol TW bezeichnet eine Reifenbodenkontaktbreite. In derselben Zeichnung schließt der Reifen 1 eine Laufflächenoberfläche ein, die im Wesentlichen achssymmetrisch mit der Reifenäquatorialebene CL als Mittellinie ist, und somit wird ein Teil der Bezugszeichen von Bestandteilen in einem Bereich auf der rechten Seite der Zeichnung weggelassen. 2 is a top view showing a tread surface of the in 1 illustrated tire 1 illustrated. The same drawing illustrates a tread surface of an all-season tire having the mud and snow mark “M+S” and further the three mountain peak snowflake mark “3PMSF”. In the same drawing, “tire circumferential direction” refers to the direction around the tire rotation axis. The reference symbol T denotes a tire ground contact edge and the dimension symbol TW denotes a tire ground contact width. In the same drawing, the tire 1 includes a tread surface that is substantially axisymmetric with the tire equatorial plane CL as a center line, and thus part of the reference numerals of components in a region on the right side of the drawing are omitted.

Der Reifen 1 schließt einen Drehrichtungsanzeigeabschnitt ein (nicht veranschaulicht), der die Reifendrehrichtung angibt. „Reifendrehrichtung“ bezieht sich auf die Drehrichtung, die häufig verwendet wird, wenn der Reifen in Gebrauch ist, und beispielsweise die Drehrichtung, wenn das Fahrzeug vorwärts fährt. Darüber hinaus sind basierend auf der Anzeige des Drehrichtungsanzeigeabschnitts eine Bodenkontaktvorderseite (eine so genannte Eintrittsseite oder Zehenseite) und eine Bodenkontaktendseite (eine so genannte Austrittsseite oder Fersenseite) eines Blocks definiert (siehe 2). Die Eintrittsseite ist eine Seite, die beim Rollen des Reifens in einer bestimmten Drehrichtung zuerst den Boden berührt, und die Austrittsseite ist eine der Eintrittsseite gegenüberliegende Seite. Es sei angemerkt, dass der Drehrichtungsanzeigeabschnitt zum Beispiel durch eine Markierung oder Vertiefung/Erhebung ausgebildet ist, die auf dem Seitenwandabschnitt des Reifens bereitgestellt ist.The tire 1 includes a rotation direction indicator portion (not illustrated) that indicates the tire rotation direction. “Tyre rotation direction” refers to the direction of rotation commonly used when the tire is in use, and, for example, the direction of rotation when the vehicle is moving forward. Furthermore, based on the display of the rotation direction display section, a ground contact front side (a so-called entry side or toe side) and a ground contact end side (a so-called exit side or heel side) of a block are defined (see 2 ). The entry side is a side that first contacts the ground when the tire rolls in a certain direction of rotation, and the exit side is a side opposite the entry side. It is noted that the rotation direction indicating portion is formed, for example, by a mark or recess/prominence provided on the sidewall portion of the tire.

Wie in 2 veranschaulicht, schließt der Reifen 1 in der Laufflächenoberfläche vier Hauptrillen 21, 22, die sich in Reifenumfangsrichtung erstrecken, und fünf Stegabschnitte 31 bis 33 ein, die durch diese Hauptrillen definiert und gebildet sind.As in 2 As illustrated, the tire 1 includes in the tread surface four main grooves 21, 22 extending in the tire circumferential direction and five land portions 31 to 33 defined and formed by these main grooves.

Die Hauptrillen 21, 22 schließen ein Paar Schulterhauptrillen 21, 21 und zwei zentrale Hauptrillen 22, 22 ein. Diese Hauptrillen 21, 22 weisen eine ringförmige Struktur auf, die sich kontinuierlich über den gesamten Umfang des Reifens erstreckt. Die Schulterhauptrillen 21, 21 sind Hauptrillen, die sich auf der äußersten Seite in Reifenbreitenrichtung befinden und in dem jeweiligen linken und rechten Bereich definiert sind, zwischen denen als eine Begrenzung die Reifenäquatorialebene CL liegt. Die zentralen Hauptrillen 22, 22 sind als Hauptrillen definiert, die sich näher an der Seite der Reifenäquatorialebene CL befinden als die Schulterhauptrillen 21, 21.The main grooves 21, 22 include a pair of shoulder main grooves 21, 21 and two central main grooves 22, 22. These main grooves 21, 22 have an annular structure which extends continuously over the entire circumference of the tire. The shoulder main grooves 21, 21 are main grooves located on the outermost side in the tire width direction and defined in the respective left and right areas between which the tire equatorial plane CL lies as a boundary. The central main grooves 22, 22 are defined as main grooves which are located closer to the side of the tire equatorial plane CL than the shoulder main grooves 21, 21.

„Hauptrille“ bezieht sich auf eine Rille mit einem Verschleißindikator, der von der JATMA vorgeschrieben ist.“Main Groove” refers to a groove with a wear indicator prescribed by JATMA.

Die Schulterhauptrille 21 weist eine Breite Wg1 (siehe 2) von 5,0 mm oder mehr und eine Tiefe (nicht veranschaulicht) von 10 mm oder mehr auf. Die zentrale Hauptrille 22 weist eine Breite Wg2 (siehe 2) von 5,0 mm oder mehr und eine Tiefe Hg2 (siehe 5, nachstehend beschrieben) von 10 mm oder mehr auf.The main shoulder groove 21 has a width Wg1 (see 2 ) of 5.0 mm or more and a depth (not illustrated) of 10 mm or more. The central main groove 22 has a width Wg2 (see 2 ) of 5.0 mm or more and a depth Hg2 (see 5 , described below) of 10 mm or more.

Die Rillenbreite wird als Maximalwert eines Abstands zwischen den gegenüberliegenden Rillenwänden eines Rillenöffnungsabschnitts auf der Laufflächenkontaktoberfläche gemessen, wenn der Reifen auf eine vorgegebene Felge montiert, auf einen vorgegebenen Innendruck befüllt und in unbelastetem Zustand ist. In einer Konfiguration, in welcher der Rillenöffnungsabschnitt einen Kerbabschnitt oder einen abgeschrägten Abschnitt einschließt, wird die Rillenbreite gemessen, indem als Endpunkte Schnittpunkte einer Verlängerungslinie einer Laufflächenkontaktoberfläche und Verlängerungslinien der Rillenwände in einer Querschnittsansicht parallel zu einer Rillenbreitenrichtung und einer Rillentiefenrichtung verwendet werden.The groove width is measured as a maximum value of a distance between the opposing groove walls of a groove opening portion on the tread contact surface when the tire is mounted on a predetermined rim, inflated to a predetermined internal pressure and in an unloaded state. In a configuration in which the groove opening portion includes a notch portion or a tapered portion, the groove width is measured by using as end points intersections of an extension line of a tread contact surface and extension lines of the groove walls in a cross-sectional view parallel to a groove width direction and a groove depth direction.

Die Rillentiefe wird als Maximalwert eines Abstands von der Laufflächenkontaktoberfläche zum Rillenboden gemessen, wenn der Reifen auf einer vorgegebenen Felge montiert, auf den vorgegebenen Innendruck befüllt und in einem unbelasteten Zustand ist. Außerdem wird in einer Konfiguration, in der ein Rillenboden teilweise Vertiefungs-/Vorsprungabschnitte oder eine Lamelle einschließt, die Rillentiefe ohne die teilweisen Vertiefungs-/Vorsprungabschnitte oder die Lamelle gemessen.Groove depth is measured as the maximum value of a distance from the tread contact surface to the groove bottom when the tire is mounted on a given rim, inflated to the given internal pressure and in an unloaded condition. Additionally, in a configuration in which a groove bottom includes partial recess/protrusion portions or a fin, the groove depth is measured without the partial recess/projection portions or the fin.

„Vorgegebene Felge“ nimmt laut Definition der JATMA auf eine „Standardfelge“, „Designfelge“ laut Definition der Tire and Rim Association Inc. (TRA) oder „Messfelge“ laut Definition der European Tyre und Rim Technical Organisation (ETRTO) Bezug. Der vorgegebene Innendruck bezieht sich auf einen „maximalen Luftdruck“ laut Vorgabe der JATMA, den Maximalwert in „TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES“ (Reifenlastgrenzen bei verschiedenen Kaltbefüllungsdrücken) laut Vorgabe der TRA oder „INFLATION PRESSURES“ (Reifendrücke) laut Vorgabe der ETRTO. Die vorgegebene Last bezieht sich auf eine „maximale Lastkapazität“ laut Vorgabe der JATMA, auf den Maximalwert in „TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES“ (Reifenlastgrenzen bei verschiedenen Kaltbefüllungsdrücken) laut Vorgabe der TRA oder eine „LOAD CAPACITY“ (Lastkapazität) laut Vorgabe der ETRTO. Allerdings ist bei JATMA in dem Falle eines Reifens für einen PKW der vorgegebene Innendruck ein Luftdruck von 180 kPa, und die vorgegebene Last beträgt 88 % der maximalen Lastkapazität beim vorgegebenen Innendruck.“Specified Rim” refers to a “standard rim” as defined by JATMA, “design rim” as defined by the Tire and Rim Association Inc. (TRA), or “measurement rim” as defined by the European Tire and Rim Technical Organization (ETRTO). The specified internal pressure refers to a "maximum air pressure" as specified by JATMA, the maximum value in "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" (tire load limits at different cold inflation pressures) as specified by TRA or "INFLATION PRESSURES" (tire pressures) as specified by ETRTO. The specified load refers to a “maximum load capacity” as specified by the JATMA, to the maximum value in “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” as specified by the TRA or a “LOAD CAPACITY” as specified in the TRA Specification of the ETRTO. However, in JATMA, in the case of a tire for a passenger car, the specified internal pressure is an air pressure of 180 kPa, and the specified load is 88% of the maximum load capacity at the specified internal pressure.

In der Konfiguration von 2 liegt ein Abstand (Maßsymbol wurde in der Zeichnung weggelassen) von der Reifenäquatorialebene CL zu einer jeweiligen Rillenmittellinie der linken und der rechten Schulterhauptrille 21, 21 in einem Bereich von 25 % oder mehr und 35 % oder weniger von einer Bodenkontaktbreite TW des Reifens.In the configuration of 2 a distance (dimension symbol omitted in the drawing) from the tire equatorial plane CL to a respective groove center line of the left and right shoulder main grooves 21, 21 is in a range of 25% or more and 35% or less of a ground contact width TW of the tire.

Die Rillenmittellinie ist als gedachte Linie definiert, die Mittelpunkte eines Abstands zwischen einander gegenüberliegenden Rillenwänden verbindet. Wenn die Rillenmittellinie der Hauptrille eine Zickzackform oder eine wellenartige Form (nicht veranschaulicht) aufweist, wird ein Abstand zur Rillenmittellinie unter Verwendung der Mitte der Amplitude der Rillenmittellinie als Messpunkt definiert.The groove centerline is defined as an imaginary line connecting centers of a distance between opposing groove walls. When the groove centerline of the main groove has a zigzag shape or a wave-like shape (not illustrated), a distance to the groove centerline is defined using the center of the amplitude of the groove centerline as a measurement point.

Die Reifenbodenkontaktbreite TW wird als ein maximaler linearer Abstand auf einer Kontaktoberfläche in Reifenaxialrichtung zwischen dem Reifen und einer flachen Platte gemessen, wenn der Reifen auf einer vorgegebenen Felge montiert, auf einen vorgegebenen Innendruck befüllt, senkrecht auf der flachen Platte in einem statischen Zustand platziert und mit einer Last, die einer vorgegebenen Last entspricht, belastet wird.The tire ground contact width TW is measured as a maximum linear distance on a contact surface in the tire axial direction between the tire and a flat plate when the tire is mounted on a predetermined rim, inflated to a predetermined internal pressure, placed vertically on the flat plate in a static state, and with a load that corresponds to a predetermined load is loaded.

Ein Reifenbodenkontaktrand T ist als die Position maximaler Breite auf der Kontaktoberfläche in Reifenaxialrichtung zwischen dem Reifen und einer flachen Platte definiert, wenn der Reifen auf einer vorgegebenen Felge montiert, auf einen vorgegebenen Innendruck befüllt, senkrecht auf der flachen Platte in einem statischen Zustand platziert und mit einer Last, die einer vorgegebenen Last entspricht, belastet wird.A tire ground contact edge T is defined as the maximum width position on the contact surface in the tire axial direction between the tire and a flat plate when the tire is mounted on a given rim, inflated to a given internal pressure, placed vertically on the flat plate in a static state, and with a load that corresponds to a predetermined load is loaded.

Die Stegabschnitte 31 bis 33 sind aus einem Paar Schulterstegabschnitten 31, 31, einem Paar mittlere Stegabschnitte 32, 32 und einem zentralen Stegabschnitt 33 gebildet. Die Stegabschnitte 31 bis 33 sind durch die Hauptrillen 21, 22 definiert und gebildet und bilden eine ringförmige Straßenkontaktoberfläche, die sich am gesamten Umfang des Reifens entlang erstreckt. Die Schulterstegabschnitte 31, 31 sind als Stegabschnitte definiert, die durch die Schulterhauptrillen 21, 21 definiert und auf der Außenseite in Reifenbreitenrichtung angeordnet sind. Das Paar Stegabschnitte 31, 31 ist in dem linken und dem rechten Bereich angeordnet, zwischen denen die Reifenäquatorialebene CL als Begrenzung liegt. Die mittleren Stegabschnitte 32, 32 sind als Stegabschnitte definiert, die durch die Schulterhauptrillen 21, 21 definiert und auf der Innenseite in Reifenbreitenrichtung angeordnet sind. Ein Paar mittlere Stegabschnitte 32, 32 ist in dem linken und dem rechten Bereichen angeordnet, zwischen denen als Begrenzung die Reifenäquatorialebene CL liegt. Der zentrale Stegabschnitt 33 ist als ein Stegabschnitt definiert, der näher an der Seite der Reifenäquatorialebene CL angeordnet ist als die mittleren Stegabschnitte 32, 32.The web sections 31 to 33 are formed from a pair of shoulder web sections 31, 31, a pair of middle web sections 32, 32 and a central web section 33. The land portions 31 to 33 are defined and formed by the main grooves 21, 22 and form an annular road contact surface extending along the entire circumference of the tire. The shoulder land portions 31, 31 are defined as land portions defined by the shoulder main grooves 21, 21 and disposed on the outside in the tire width direction. The pair of land portions 31, 31 are arranged in the left and right areas between which the tire equatorial plane CL lies as a boundary. The middle land portions 32, 32 are defined as land portions defined by the shoulder main grooves 21, 21 and arranged on the inside in the tire width direction. A pair of central web sections 32, 32 are arranged in the left and right areas, between which the tire equatorial plane CL lies as a boundary. The central web portion 33 is defined as a web portion disposed closer to the tire equatorial plane CL side than the center web portions 32, 32.

In 2 liegt eine Bodenkontaktbreite Wb1 des Schulterstegabschnitts 31 in Bezug auf die Bodenkontaktbreite TW des Reifens im Bereich von 0,15 ≤ Wb1/TW ≤ 0,25 und liegt vorzugsweise im Bereich von 0,18 ≤ Wb1/TW ≤ 0,22. Die Bodenkontaktbreiten Wb2, Wb3 des mittleren Stegabschnitts 32 und des zentralen Stegabschnitts 33 liegen in Bezug auf die Bodenkontaktbreite TW des Reifens in den Bereichen 0,13 ≤ Wb2/TW ≤ 0,17 und 0,13 ≤ Wb3/TW ≤ 0,17. Die Bodenkontaktbreiten Wb2, Wb3 des mittleren Stegabschnitts 32 und des zentralen Stegabschnitts 33 liegen in Bezug auf die Bodenkontaktbreite Wb1 des Schulterstegabschnitts 31 in den Bereichen 0,70 ≤ Wb2/Wb1 ≤ 0,90 und 0,70 ≤ Wb3/Wb1 ≤ 0,90. In einer solchen Konfiguration weist der Schulterstegabschnitt 31 eine breite Struktur auf, und somit wird die Steifigkeit des Schulterstegabschnitts 31 sichergestellt, und eine ungleichmäßige Abnutzung des Schulterstegabschnitts 31 wird wirksam unterdrückt.In 2 is a ground contact width Wb1 of the shoulder web section 31 in relation to Ground contact width TW of the tire is in the range of 0.15 ≤ Wb1/TW ≤ 0.25 and is preferably in the range of 0.18 ≤ Wb1/TW ≤ 0.22. The ground contact widths Wb2, Wb3 of the central web portion 32 and the central web portion 33 are in the ranges 0.13 ≤ Wb2/TW ≤ 0.17 and 0.13 ≤ Wb3/TW ≤ 0.17 with respect to the ground contact width TW of the tire. The ground contact widths Wb2, Wb3 of the middle web section 32 and the central web section 33 are in the ranges 0.70 ≤ Wb2/Wb1 ≤ 0.90 and 0.70 ≤ Wb3/Wb1 ≤ 0.90 in relation to the ground contact width Wb1 of the shoulder web section 31 . In such a configuration, the shoulder land portion 31 has a wide structure, and thus the rigidity of the shoulder land portion 31 is ensured, and uneven wear of the shoulder land portion 31 is effectively suppressed.

Die Bodenkontaktbreite des Stegabschnitts wird gemessen als ein maximaler linearer Abstand in Reifenaxialrichtung auf einer Kontaktoberfläche zwischen dem Stegabschnitt und einer flachen Platte, wenn der Reifen auf eine vorgegebene Felge montiert, auf den vorgegebenen Innendruck befüllt, senkrecht auf der flachen Platte in einem statischen Zustand platziert und mit einer Last belastet wird, die der vorgegebenen Last entspricht.The ground contact width of the land portion is measured as a maximum linear distance in the tire axial direction on a contact surface between the land portion and a flat plate when the tire is mounted on a predetermined rim, inflated to the predetermined internal pressure, placed vertically on the flat plate in a static state, and is loaded with a load that corresponds to the specified load.

In der Konfiguration von 2 schließt der Reifen 1 das Paar Schulterhauptrillen 21, 21 und die zwei zentralen Hauptrillen 22, 22 ein, wie oben beschrieben, wodurch das Paar Schulterstegabschnitte 31, 31, das Paar mittlerer Stegabschnitte 32, 32 und der einzelne zentrale Stegabschnitt 33 definiert sind. Eine solche Einschränkung ist jedoch nicht beabsichtigt, und der Reifen 1 kann drei oder mehr zentrale Hauptrillen (nicht veranschaulicht) einschließen. In einer solchen Konfiguration sind zwei oder mehr Reihen von zentralen Stegabschnitten definiert. Der zentrale Stegabschnitt 33 kann auf der Reifenäquatorialebene CL (siehe 2) oder an einer von der Reifenäquatorialebene CL entfernten Position angeordnet sein (nicht veranschaulicht).In the configuration of 2 The tire 1 includes the pair of shoulder main grooves 21, 21 and the two central main grooves 22, 22 as described above, thereby defining the pair of shoulder land portions 31, 31, the pair of middle land portions 32, 32 and the single central land portion 33. However, such a limitation is not intended, and the tire 1 may include three or more main central grooves (not illustrated). In such a configuration, two or more rows of central web sections are defined. The central web section 33 can be on the tire equatorial plane CL (see 2 ) or located at a position remote from the tire equatorial plane CL (not illustrated).

In der Konfiguration von 2 weist der Reifen 1 ein achssymmetrisches Laufflächenmuster auf, das an der Reifenäquatorialebene CL zentriert ist. Zusätzlich weist der Reifen 1 ein Laufflächenmuster auf, das Richtungsabhängigkeit in Reifendrehrichtung aufweist, wie nachstehend beschrieben.In the configuration of 2 the tire 1 has an axisymmetric tread pattern centered on the tire equatorial plane CL. In addition, the tire 1 has a tread pattern having directional dependence in the tire rotation direction, as described below.

In der Konfiguration von 2 weisen die Schulterhauptrille 21 und die zentrale Hauptrille 22 eine gerade Form auf, weshalb der linke und rechte Randabschnitt des mittleren Stegabschnitts 32 eine gerade Form aufweisen und der linke und rechte Randabschnitt des zentralen Stegabschnitts 33 eine gerade Form aufweisen. Eine solche Einschränkung ist jedoch nicht beabsichtigt, und eine beliebige Hauptrille kann eine Zickzackform oder eine Stufenform aufweisen, die eine Amplitude in Reifenbreitenrichtung aufweist, wodurch der Randabschnitt des Stegabschnitts eine Zickzackform oder eine Stufenform (nicht veranschaulicht) aufweisen kann.In the configuration of 2 the shoulder main groove 21 and the central main groove 22 have a straight shape, therefore the left and right edge portions of the central web portion 32 have a straight shape and the left and right edge portions of the central web portion 33 have a straight shape. However, such a limitation is not intended, and any main groove may have a zigzag shape or a step shape having an amplitude in the tire width direction, whereby the edge portion of the land portion may have a zigzag shape or a step shape (not illustrated).

Zentraler StegabschnittCentral jetty section

3 ist eine vergrößerte Ansicht, die den mittleren Stegabschnitt 32 und den zentralen Stegabschnitt 33 des in 2 veranschaulichten Reifens 1 veranschaulicht. 4 und 5 sind eine vergrößerte Draufsicht (4) und eine Querschnittsansicht (5), die den in 3 veranschaulichten zentralen Stegabschnitt 33 veranschaulichen. 5 veranschaulicht eine Querschnittsansicht entlang einer ersten zentralen schmalen Rille 331 des zentralen Stegabschnitts 33. 3 is an enlarged view showing the central web portion 32 and the central web portion 33 of FIG 2 illustrated tire 1 illustrated. 4 and 5 are an enlarged top view ( 4 ) and a cross-sectional view ( 5 ), which the in 3 illustrated central web section 33 illustrate. 5 illustrates a cross-sectional view along a first central narrow groove 331 of the central web portion 33.

In der Konfiguration von 2, wie in 3 veranschaulicht, schließt der zentrale Stegabschnitt 33 eine Rilleneinheit ein, die aus der ersten und der zweiten zentralen schmalen Rille 331, 332 gebildet ist. Eine Mehrzahl von Paaren von Rilleneinheiten 331, 332 ist in festgelegten Abständen in Reifenumfangsrichtung angeordnet. In der Konfiguration von 3 beispielsweise ist die Mehrzahl von Rilleneinheiten 331, 332 in Reifenumfangsrichtung versetzt angeordnet.In the configuration of 2 , as in 3 As illustrated, the central land portion 33 includes a groove unit formed from the first and second central narrow grooves 331, 332. A plurality of pairs of groove units 331, 332 are arranged at predetermined intervals in the tire circumferential direction. In the configuration of 3 For example, the plurality of groove units 331, 332 are arranged offset in the tire circumferential direction.

Die erste und die zweite zentrale schmale Rille 331, 332 sind nichtdurchgängige Rillen und erstrecken sich in Reifenbreitenrichtung nicht durch den zentralen Stegabschnitt 33. Der zentrale Stegabschnitt 33 ist eine Rippe, die eine Straßenkontaktoberfläche einschließt, die in Reifenumfangsrichtung durchgängig ist, und schließt keine anderen Rillen oder Lamellen ein, die sich in Reifenbreitenrichtung durch den zentralen Stegabschnitt 33 erstrecken. Dies gewährleistet die Steifigkeit des zentralen Stegabschnitts 33 und reduziert den Reifenrollwiderstand.The first and second central narrow grooves 331, 332 are non-continuous grooves and do not extend through the central land portion 33 in the tire width direction. The central land portion 33 is a rib that includes a road contact surface that is continuous in the tire circumferential direction and does not close other grooves or slats that extend through the central web section 33 in the tire width direction. This ensures the rigidity of the central web section 33 and reduces tire rolling resistance.

Wie in 4 veranschaulicht, weist die erste zentrale schmale Rille 331, die eine Rille in Breitenrichtung ist, die sich hauptsächlich in Reifenbreitenrichtung erstreckt, ein Ende am Randabschnitt des zentralen Stegabschnitts 33 auf, ist mit der zentralen Hauptrille 22 verbunden und weist ein anderes Ende innerhalb des zentralen Stegabschnitts 33 auf. Eine Rillenbreite Ws31 der ersten zentralen schmalen Rille 331 liegt im Bereich von 1,5 mm ≤ Ws31 ≤ 3,0 mm. Eine Rillentiefe Hs31 (siehe 5) der ersten zentralen schmalen Rille 331 liegt im Bereich von 1,5 mm ≤ Hs31 ≤ 3,0 mm. Die Rillentiefe Hs31 der ersten zentralen schmalen Rille 331 in Bezug auf eine Rillentiefe Hg2 der zentralen Hauptrille 22 liegt im Bereich von 0,05 ≤ Hs31/Hg2 ≤ 0,15. Somit ist die erste zentrale schmale Rille 331 eine seichte schmale Rille und öffnet sich, wenn der Reifen mit dem Boden in Kontakt gelangt, und dient als eine Rille.As in 4 As illustrated, the first central narrow groove 331, which is a width direction groove extending mainly in the tire width direction, has one end at the edge portion of the central land portion 33, is connected to the main central groove 22, and has another end inside the central land portion 33 on. A groove width Ws31 of the first central narrow groove 331 is in the range of 1.5 mm ≤ Ws31 ≤ 3.0 mm. A groove depth Hs31 (see 5 ) of the first central narrow groove 331 is in the range of 1.5 mm ≤ Hs31 ≤ 3.0 mm. The groove depth Hs31 of the first central narrow groove 331 with respect to a groove depth Hg2 of the central main groove 22 is in the range of 0.05 ≤ Hs31/Hg2 ≤ 0.15. Thus, the first central narrow groove 331 is a shallow narrow groove and opens when the tire is with comes into contact with the ground and serves as a groove.

Wie in 4 gezeigt, ist die erste zentrale schmale Rille 331 von einem Endabschnitt (Endpunkt E31a) auf der Randabschnittsseite des zentralen Stegabschnitts 33 in Richtung eines Endabschnitts (Endpunkt E31b) innerhalb des zentralen Stegabschnitts 33 in einer Richtung der Reifenumfangsrichtung, insbesondere in der Reifendrehrichtung, geneigt. Somit ist beim Rollen des Reifens der Endabschnitt in dem zentralen Stegabschnitt 33 die vordere Seite und der Endabschnitt auf der Randabschnittsseite des zentralen Stegabschnitts 33 ist die hintere Seite. Ein Neigungswinkel α der ersten zentralen schmalen Rille 331 in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung liegt im Bereich von 10 Grad ≤ α ≤ 80 Grad und liegt vorzugsweise im Bereich von 20 Grad ≤ α ≤ 70 Grad. Die oben beschriebene untere Grenze gewährleistet die Randkomponenten in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung der ersten schmalen Rille 331, wodurch die Leistung des Reifens gegen seitliches Verrutschen sichergestellt wird, und die oben beschriebene obere Grenze gewährleistet die Randkomponenten in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung der ersten schmalen Rille 331, wodurch die Schneetraktionsleistung des Reifens sichergestellt wird.As in 4 As shown, the first central narrow groove 331 is inclined from an end portion (end point E31a) on the edge portion side of the central land portion 33 toward an end portion (end point E31b) within the central land portion 33 in a direction of the tire circumferential direction, particularly in the tire rotation direction. Thus, when rolling the tire, the end portion in the central land portion 33 is the front side and the end portion on the edge portion side of the central land portion 33 is the rear side. An inclination angle α of the first central narrow groove 331 with respect to the tire width direction is in the range of 10 degrees ≤ α ≤ 80 degrees, and is preferably in the range of 20 degrees ≤ α ≤ 70 degrees. The above-described lower limit ensures the edge components with respect to the tire width direction of the first narrow groove 331, thereby ensuring the performance of the tire against side slip, and the above-described upper limit ensures the edge components with respect to the tire circumferential direction of the first narrow groove 331, thereby ensuring the snow traction performance of the tire.

Der Neigungswinkel α der ersten zentralen schmalen Rille 331 wird als ein Winkel gemessen, der zwischen der gedachten Geraden, die durch die Endpunkte E31a, E31b der ersten zentralen schmalen Rille 331 verläuft, und der Reifenbreitenrichtung gebildet wird. Die Neigung in Reifendrehrichtung vom Endabschnitt (Endpunkt E31a) auf der Randabschnittsseite des zentralen Stegabschnitts 33 in Richtung des Endabschnitts (Endpunkt E31b) in dem zentralen Stegabschnitt 33 ist als positiv definiert.The inclination angle α of the first central narrow groove 331 is measured as an angle formed between the imaginary straight line passing through the end points E31a, E31b of the first central narrow groove 331 and the tire width direction. The inclination in the tire rotation direction from the end portion (end point E31a) on the edge portion side of the central land portion 33 toward the end portion (end point E31b) in the central land portion 33 is defined as positive.

Die Endpunkte E31a, E31b der ersten zentralen schmalen Rille 331 sind als Schnittpunkte der Rillenmittellinie der ersten zentralen schmalen Rille 331 und jedes des Endabschnitts auf der Randabschnittsseite des zentralen Stegabschnitts 33 und des Endabschnitts in dem Stegabschnitt 33 definiert. Außerdem sind in einer Konfiguration, in der die erste zentrale schmale Rille 331 an einem Endabschnitt einen Kerbabschnitt oder einen abgeschrägten Abschnitt einschließt (nicht veranschaulicht), die Endpunkte E31a, E31b im Hauptteil der Rille definiert, der diesen Abschnitt nicht aufweist.The end points E31a, E31b of the first central narrow groove 331 are defined as intersections of the groove center line of the first central narrow groove 331 and each of the end portion on the edge portion side of the central land portion 33 and the end portion in the land portion 33. Furthermore, in a configuration in which the first central narrow groove 331 includes a notch portion or a tapered portion (not illustrated) at an end portion, the end points E31a, E31b are defined in the main part of the groove not having this portion.

In 4 liegt eine Erstreckungslänge Ds31 der ersten zentralen schmalen Rille 331 in Reifenbreitenrichtung in Bezug auf die Bodenkontaktbreite Wb3 des zentralen Stegabschnitts 33 im Bereich von 0,30 ≤ Ds31/Wb3 ≤ 0,70 und vorzugsweise im Bereich von 0,40 ≤ Ds31/Wb3 ≤ 0,60. Die oben beschriebene untere Grenze gewährleistet Randkomponenten der ersten zentralen schmalen Rille 331 und die oben beschriebene obere Grenze unterdrückt eine Verringerung der Steifigkeit des zentralen Stegabschnitts 33 aufgrund einer übermäßigen Länge der ersten zentralen schmalen Rille 331.In 4 an extension length Ds31 of the first central narrow groove 331 in the tire width direction with respect to the ground contact width Wb3 of the central web portion 33 is in the range of 0.30 ≤ Ds31/Wb3 ≤ 0.70 and preferably in the range of 0.40 ≤ Ds31/Wb3 ≤ 0 ,60. The above-described lower limit ensures edge components of the first central narrow groove 331, and the above-described upper limit suppresses a reduction in rigidity of the central land portion 33 due to an excessive length of the first central narrow groove 331.

Die Erstreckungslänge Ds31 der ersten zentralen schmalen Rille 331 wird als Abstand der Endpunkte E31a, E31b der ersten zentralen schmalen Rille 331 in Reifenbreitenrichtung gemessen.The extension length Ds31 of the first central narrow groove 331 is measured as the distance of the end points E31a, E31b of the first central narrow groove 331 in the tire width direction.

Wie in 4 veranschaulicht, weist die erste zentrale schmale Rille 331 insgesamt eine lineare Form oder eine Bogenform auf. Insbesondere schließt die erste zentrale schmale Rille 331 einen linearen Abschnitt oder einen Bogenabschnitt ein, der über eine Länge von 60 % oder mehr und vorzugsweise 70 % oder mehr der Erstreckungslänge D31 in Reifenbreitenrichtung durchgängig ist. Die erste zentrale schmale Rille 331 kann einen teilweise gebogenen Abschnitt oder einen gekrümmten Abschnitt in der Nähe ihres Endabschnitts einschließen (siehe 4).As in 4 As illustrated, the first central narrow groove 331 has an overall linear shape or an arc shape. Specifically, the first central narrow groove 331 includes a linear portion or an arcuate portion that is continuous over a length of 60% or more, and preferably 70% or more, of the tire width direction extension length D31. The first central narrow groove 331 may include a partially curved portion or a curved portion near its end portion (see 4 ).

Zum Beispiel schließt in der Konfiguration von 4 die erste zentrale schmale Rille 331 einen kurzen gebogenen Abschnitt (ohne Bezugszeichen in der Zeichnung) nahe dem Öffnungsabschnitt (Endpunkt E31a) zur zentralen Hauptrille 22 ein, sodass sie im Wesentlichen senkrecht (90 ± 5 Grad) mit dem Randabschnitt des zentralen Stegabschnitts 33 verbunden ist. Die Erstreckungslänge De31 des gebogenen Abschnitts in Reifenbreitenrichtung liegt im Bereich von 0,05 ≤ De31/Wb3 ≤ 0,20 in Bezug auf die Bodenkontaktbreite Wb3 des zentralen Stegabschnitts 33 und vorzugsweise im Bereich von 0,06 ≤ De31/Wb3 ≤ 0,15. Außerdem liegt die Erstreckungslänge De31 des gebogenen Abschnitts im Bereich von 2,0 mm ≤ De31 ≤ 5,0 mm.For example, in the configuration of 4 the first central narrow groove 331 forms a short curved portion (without reference numerals in the drawing) near the opening portion (end point E31a) to the main central groove 22 so that it is connected to the edge portion of the central land portion 33 substantially perpendicularly (90 ± 5 degrees). . The extension length De31 of the bent portion in the tire width direction is in the range of 0.05 ≤ De31/Wb3 ≤ 0.20 with respect to the ground contact width Wb3 of the central land portion 33, and preferably in the range of 0.06 ≤ De31/Wb3 ≤ 0.15. In addition, the extension length De31 of the bent portion is in the range of 2.0 mm ≤ De31 ≤ 5.0 mm.

Wie in 4 veranschaulicht, ist die zweite zentrale schmale Rille 332 hauptsächlich eine sich in Reifenumfangsrichtung erstreckende Umfangsrille, deren beide Enden sich im zentralen Stegabschnitt 33 befinden, also im zentralen Abschnitt des zentralen Stegabschnitts 33. Eine Rillenbreite Ws32 der zweiten zentralen schmalen Rille 332 liegt im Bereich von 1,5 mm ≤ Ws32 ≤ 3,0 mm. Eine Rillentiefe Hs32 (nicht veranschaulicht) der zweiten zentralen schmalen Rille 332 liegt im Bereich von 1,5 mm ≤ Hs32 ≤ 3,0 mm. Die Rillentiefe Hs32 der zweiten zentralen schmalen Rille 332 liegt in Bezug auf die Rillentiefe Hg2 der zentralen Hauptrille 22 im Bereich von 0,05 ≤ Hs32/Hg2 ≤ 0,15. Somit ist die zweite zentrale schmale Rille 332 eine schmale seichte Rille und öffnet sich, wenn der Reifen mit dem Boden in Kontakt gelangt, um als eine Rille zu dienen.As in 4 illustrated, the second central narrow groove 332 is mainly a circumferential groove extending in the tire circumferential direction, both ends of which are located in the central web section 33, i.e. in the central section of the central web section 33. A groove width Ws32 of the second central narrow groove 332 is in the range of 1 .5mm ≤ Ws32 ≤ 3.0mm. A groove depth Hs32 (not illustrated) of the second central narrow groove 332 is in the range of 1.5 mm ≤ Hs32 ≤ 3.0 mm. The groove depth Hs32 of the second central narrow groove 332 is in the range of 0.05 ≤ Hs32/Hg2 ≤ 0.15 with respect to the groove depth Hg2 of the main central groove 22. Thus, the second central narrow groove 332 is a narrow, shallow groove and opens when the tire comes into contact with the ground to serve as a groove.

Wie in 4 veranschaulicht, erstreckt sich die zweite zentrale schmale Rille 332 in umgekehrter Richtung zur Reifendrehrichtung von der Nähe des Endabschnitts (Endpunkt E31b) im zentralen Stegabschnitt 33 der ersten zentralen schmalen Rille 331. Ein Neigungswinkel β der zweiten zentralen schmalen Rille 332 liegt in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung im Bereich von 0 Grad ≤ |β| ≤ 60 Grad und liegt vorzugsweise im Bereich von 5 Grad ≤ |β| ≤ 45 Grad. In einer solchen Konfiguration wird die Steifigkeit des zentralen Stegabschnitts 33 sichergestellt und der Rollwiderstand des Reifens wird im Vergleich zu der Konfiguration, bei der sich sowohl die erste als auch die zweite zentrale schmale Rille 331, 332 hauptsächlich in Reifenbreitenrichtung erstrecken (nicht veranschaulicht), reduziert. Ferner verbessern die Randkomponenten der zweiten zentralen schmalen Rille 332 die Beschleunigungsleistung des Reifens auf Schnee.As in 4 As illustrated, the second central narrow groove 332 extends in the direction opposite to the tire rotation direction from the vicinity of the end portion (end point E31b) in the central land portion 33 of the first central narrow groove 331. An inclination angle β of the second central narrow groove 332 is with respect to the tire circumferential direction in the range of 0 degrees ≤ |β| ≤ 60 degrees and is preferably in the range of 5 degrees ≤ |β| ≤ 45 degrees. In such a configuration, the rigidity of the central land portion 33 is ensured and the rolling resistance of the tire is reduced compared to the configuration in which both the first and second central narrow grooves 331, 332 extend mainly in the tire width direction (not illustrated). . Furthermore, the edge components of the second central narrow groove 332 improve the acceleration performance of the tire on snow.

Wie in 4 veranschaulicht, ist die zweite zentrale schmale Rille 332 vorzugsweise in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt und mehr bevorzugt in die gleiche Richtung wie die Neigungsrichtung der ersten zentralen schmalen Rille 331 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt. Insbesondere ist die zweite zentrale schmale Rille 332 mehr bevorzugt auf der Seite der ersten zentralen schmalen Rille 331 von der vorderen Seite in Richtung der hinteren Seite in Reifendrehrichtung geneigt. Außerdem liegt der Neigungswinkel β der zweiten zentralen schmalen Rille 332 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung vorzugsweise im Bereich von 5 Grad ≤ β ≤ 45 Grad. Die zweite zentrale schmale Rille 332 ist auf der Seite der ersten zentralen schmalen Rille 331 geneigt, wodurch der Rollwiderstand des Reifes reduziert wird.As in 4 As illustrated, the second central narrow groove 332 is preferably inclined with respect to the tire circumferential direction, and more preferably inclined in the same direction as the inclination direction of the first central narrow groove 331 with respect to the tire circumferential direction. Specifically, the second central narrow groove 332 is more preferably inclined on the side of the first central narrow groove 331 from the front side toward the rear side in the tire rotation direction. In addition, the inclination angle β of the second central narrow groove 332 with respect to the tire circumferential direction is preferably in the range of 5 degrees ≤ β ≤ 45 degrees. The second central narrow groove 332 is inclined on the side of the first central narrow groove 331, thereby reducing the rolling resistance of the tire.

Der Neigungswinkel β der zweiten zentralen schmalen Rille 332 wird als ein Winkel gemessen, der zwischen der gedachten Geraden, die durch die Endpunkte E32a, E32b der zweiten zentralen schmalen Rille 332 verläuft, und der Reifenumfangsrichtung gebildet wird. Der Neigungswinkel β ist so definiert, dass die gleiche Richtung wie die Neigungsrichtung der ersten zentralen schmalen Rille 331 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung positiv ist. Insbesondere ist die Richtung, die auf der Seite der ersten zentralen schmalen Rille 331 von der vorderen Seite zur hinteren Seite in der Reifendrehrichtung geneigt ist, als positiv definiert.The inclination angle β of the second central narrow groove 332 is measured as an angle formed between the imaginary straight line passing through the end points E32a, E32b of the second central narrow groove 332 and the tire circumferential direction. The inclination angle β is defined so that the same direction as the inclination direction of the first central narrow groove 331 with respect to the tire circumferential direction is positive. Specifically, the direction inclined on the first central narrow groove 331 side from the front side to the rear side in the tire rotation direction is defined as positive.

Die Endpunkte E32a, E32b der zweiten zentralen schmalen Rille 332 sind als Schnittpunkte zwischen der Rillenmittellinie der zweiten zentralen schmalen Rille 332 und jedem der beiden Endabschnitte der zweiten zentralen schmalen Rille 332 definiert. In einer Konfiguration (nicht veranschaulicht), in der die zweite zentrale schmale Rille 332 an ihren Endabschnitten Kerbabschnitte oder abgeschrägte Abschnitte einschließt, sind die Endpunkte E32a, E32b im Hauptteil der Rille definiert, der diese Abschnitte nicht aufweist.The end points E32a, E32b of the second central narrow groove 332 are defined as intersections between the groove centerline of the second central narrow groove 332 and each of the two end portions of the second central narrow groove 332. In a configuration (not illustrated) in which the second central narrow groove 332 includes notched portions or tapered portions at its end portions, the end points E32a, E32b are defined in the body of the groove that does not have these portions.

In 4 liegt ein Neigungswinkel Θ3 der zweiten zentralen schmalen Rille 332 in Bezug auf die erste zentrale schmale Rille 331 im Bereich von 5 Grad ≤ θ3 ≤ 140 Grad und liegt vorzugsweise im Bereich von 40 Grad ≤ θ3 ≤ 60 Grad. Somit sind die erste zentrale schmale Rille 331 und die zweite zentrale schmale Rille 332 vorzugsweise mit dem spitzen Neigungswinkel θ3 angeordnet. Die oben beschriebene untere Grenze bewirkt, dass die erste und die zweite zentrale schmale Rille 331, 332 die Randkomponenten in verschiedenen Richtungen gewährleisten, wodurch die Leistung des Reifens auf Schnee verbessert wird, und die oben beschriebene obere Grenze gewährleistet die Steifigkeit des zentralen Stegabschnitts 33, wodurch der Rollwiderstand des Reifens reduziert wird.In 4 an inclination angle Θ3 of the second central narrow groove 332 with respect to the first central narrow groove 331 is in the range of 5 degrees ≤ θ3 ≤ 140 degrees and is preferably in the range of 40 degrees ≤ θ3 ≤ 60 degrees. Thus, the first central narrow groove 331 and the second central narrow groove 332 are preferably arranged at the acute inclination angle θ3. The above-described lower limit causes the first and second central narrow grooves 331, 332 to ensure the edge components in different directions, thereby improving the performance of the tire on snow, and the above-described upper limit ensures the rigidity of the central land portion 33, which reduces the rolling resistance of the tire.

Der Neigungswinkel θ3 ist definiert als ein Winkel, der durch eine gedachte Gerade, die durch die Endpunkte E31a, E31b der ersten zentralen schmalen Rille 331 verläuft, und eine gedachte Gerade gebildet wird, die durch die Endpunkte E32a, E32b der zweiten zentralen schmalen Rille 332 verläuft.The inclination angle θ3 is defined as an angle formed by an imaginary straight line passing through the end points E31a, E31b of the first central narrow groove 331 and an imaginary straight line passing through the end points E32a, E32b of the second central narrow groove 332 runs.

In 4 liegt eine Erstreckungslänge Ls32 der zweiten zentralen schmalen Rille 332 in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Bodenkontaktbreite Wb3 des zentralen Stegabschnitts 33 im Bereich von 0,10 ≤ Ls32/Wb3 ≤ 0,70 und vorzugsweise im Bereich von 0,20 ≤ Ls32/Wb3 ≤ 0,60. Zusätzlich liegt die Erstreckungslänge Ls 32 der zweiten zentralen schmalen Rille 332 in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Erstreckungslänge Ds31 der ersten zentralen schmalen Rille 331 in Reifenbreitenrichtung im Bereich von 0,50 ≤ Ls32/Ds31 ≤ 1,10 und mehr bevorzugt im Bereich von 0,60 ≤ Ls32/Ds31 ≤ 1,00. Dies sorgt für ein geeignetes Gleichgewicht der Erstreckungslängen Ls32, Ds31 der ersten und zweiten zentralen schmalen Rille 331, 332.In 4 an extension length Ls32 of the second central narrow groove 332 in the tire circumferential direction with respect to the ground contact width Wb3 of the central web portion 33 is in the range of 0.10 ≤ Ls32/Wb3 ≤ 0.70 and preferably in the range of 0.20 ≤ Ls32/Wb3 ≤ 0 ,60. In addition, the extension length Ls 32 of the second central narrow groove 332 in the tire circumferential direction with respect to the extension length Ds31 of the first central narrow groove 331 in the tire width direction is in the range of 0.50 ≤ Ls32/Ds31 ≤ 1.10, and more preferably in the range of 0. 60 ≤ Ls32/Ds31 ≤ 1.00. This ensures a suitable balance of the extension lengths Ls32, Ds31 of the first and second central narrow grooves 331, 332.

Die Erstreckungslänge Ls32 der zweiten zentralen schmalen Rille 332 wird als ein Abstand zwischen den Endpunkten E32a und E32b der zweiten zentralen schmalen Rille 332 in Reifenumfangsrichtung gemessen.The extension length Ls32 of the second central narrow groove 332 is measured as a distance between the end points E32a and E32b of the second central narrow groove 332 in the tire circumferential direction.

Die Erstreckungslänge Ds31 der ersten zentralen schmalen Rille 331 und die Erstreckungslänge Ls32 der zweiten zentralen schmalen Rille 332, die oben beschrieben wurden, liegen in Bezug auf die Bodenkontaktbreite Wb3 des zentralen Stegabschnitts 33 im Bereich von 0,70 ≤ (Ds31 + Ls32)/Wb3 ≤ 0,95 und liegen vorzugsweise im Bereich von 0,80 ≤ (Ds31 + Ls32)/Wb3 ≤ 0,95. Die oben beschriebene untere Grenze gewährleistet die Randkomponenten der ersten und der zweiten zentralen schmalen Rille 331, 332, was die Leistung des Reifens auf Schnee gewährleistet, und die oben beschriebene obere Grenze gewährleistet die Steifigkeit des zentralen Stegabschnitts 33, was eine Verschlechterung des Reifenrollwiderstands unterdrückt.The extension length Ds31 of the first central narrow groove 331 and the extension length Ls32 of the second central narrow groove 332 described above are in the range of 0.70 ≤ (Ds31 + Ls32)/Wb3 with respect to the ground contact width Wb3 of the central land portion 33 ≤ 0.95 and are preferably in the range of 0.80 ≤ (Ds31 + Ls32)/Wb3 ≤ 0.95. The The lower limit described above ensures the edge components of the first and second central narrow grooves 331, 332, which ensures the performance of the tire on snow, and the upper limit described above ensures the rigidity of the central land portion 33, which suppresses deterioration in tire rolling resistance.

Wie in 4 veranschaulicht, weist die zweite zentrale schmale Rille 332 insgesamt eine lineare Form oder eine Bogenform auf. Insbesondere schließt die zweite zentrale schmale Rille 332 einen linearen Abschnitt oder einen Bogenabschnitt ein, der über eine Länge von 60 % oder mehr und vorzugsweise 70 % oder mehr der Erstreckungslänge Ls32 in Reifenumfangsrichtung durchgängig ist. Somit kann die zweite zentrale schmale Rille 332 einen teilweise gebogenen Abschnitt oder einen gekrümmten Abschnitt in der Nähe ihres Endabschnitts einschließen (nicht veranschaulicht). In der Konfiguration von 4 besteht die zweite zentrale schmale Rille 332 aus einer einzigen Geraden.As in 4 As illustrated, the second central narrow groove 332 has an overall linear shape or an arc shape. In particular, the second central narrow groove 332 includes a linear portion or an arcuate portion that is continuous over a length of 60% or more, and preferably 70% or more, of the tire circumferential direction extension length Ls32. Thus, the second central narrow groove 332 may include a partially bent portion or a curved portion near its end portion (not illustrated). In the configuration of 4 the second central narrow groove 332 consists of a single straight line.

Wie in 4 veranschaulicht, sind die erste zentrale schmale Rille 331 und die zweite zentrale schmale Rille 332 in einer V-Form angeordnet, deren oberer Abschnitt in eine Richtung der Reifenumfangsrichtung gerichtet ist. Insbesondere ist die erste zentrale schmale Rille 331 in einer Richtung der Reifenumfangsrichtung von dem Endabschnitt (Endpunkt E31a) auf der Randabschnittsseite des zentralen Stegabschnitts 33 in Richtung des Endabschnitts (Endpunkt E31b) im zentralen Stegabschnitt 33 geneigt, wie oben beschrieben, und die zweite zentrale schmale Rille 332 erstreckt sich in umgekehrter Richtung zur Reifendrehrichtung von der Nähe des Endabschnitts (Endpunkt E31b) im zentralen Stegabschnitt 33 der ersten zentralen schmalen Rille 331, wodurch die oben beschriebene V-Form gebildet wird.As in 4 As illustrated, the first central narrow groove 331 and the second central narrow groove 332 are arranged in a V shape whose upper portion is directed in a direction of the tire circumferential direction. Specifically, the first central narrow groove 331 is inclined in a direction of the tire circumferential direction from the end portion (end point E31a) on the edge portion side of the central land portion 33 toward the end portion (end point E31b) in the center land portion 33 as described above, and the second central narrow one Groove 332 extends in the direction opposite to the tire rotation direction from near the end portion (end point E31b) in the central land portion 33 of the first central narrow groove 331, thereby forming the V shape described above.

In der oben beschriebenen Konfiguration schließt der zentrale Stegabschnitt 33 die erste und die zweite zentrale schmale Rille 331, 332 ein, die in einer V-Form angeordnet sind, und somit vergrößern sich die Randkomponenten des zentralen Stegabschnitts 33, wodurch die Leistung des Reifens auf Schnee verbessert wird. Insbesondere stellen die erste und die zweite zentrale schmale Rille 331, 332, die in einer V-Form angeordnet sind, die Randkomponenten sowohl in Reifenumfangsrichtung als auch in Reifenbreitenrichtung sicher, wodurch die Beschleunigungsleistung des Reifens auf Schnee und die Leistung des Reifens gegen seitliches Verrutschen auf kompatible Weise bereitgestellt werden. Da sich die erste und die zweite zentrale schmale Rille 331, 332 nicht durch den zentralen Stegabschnitt 33 erstrecken, wird außerdem die Steifigkeit des zentralen Stegabschnitts 33 sichergestellt, wodurch der Rollwiderstand des Reifens reduziert wird.In the configuration described above, the central land portion 33 includes the first and second central narrow grooves 331, 332 arranged in a V shape, and thus the edge components of the central land portion 33 increase, thereby improving the performance of the tire on snow is improved. In particular, the first and second central narrow grooves 331, 332 arranged in a V shape ensure the edge components in both the tire circumferential direction and the tire width direction, thereby improving the acceleration performance of the tire on snow and the performance of the tire against side slip be provided in a compatible manner. In addition, since the first and second central narrow grooves 331, 332 do not extend through the central land portion 33, the rigidity of the central land portion 33 is ensured, thereby reducing the rolling resistance of the tire.

Wie in 4 veranschaulicht, sind die erste zentrale schmale Rille 331 und die zweite zentrale schmale Rille 332 voneinander getrennt angeordnet. Somit ist die zweite zentrale schmale Rille 332 nicht mit der ersten zentralen schmalen Rille 331 verbunden und endet an ihren beiden Enden innerhalb des zentralen Stegabschnitts 33. In einer solchen Konfiguration sind die erste und die zweite zentrale schmale Rille 331, 332 voneinander getrennt angeordnet, und somit erhöht sich die Steifigkeit des zentralen Stegabschnitts 33 und der Rollwiderstand des Reifens wird wirksam reduziert im Vergleich zu einer Konfiguration, in der beide verbunden sind. Ein Trennabstand Ga zwischen der ersten zentralen schmalen Rille 331 und der zweiten zentralen schmalen Rille 332 liegt im Bereich von 1,0 mm ≤ Ga ≤ 2,5 mm. Die oben beschriebene untere Grenze gewährleistet die Steifigkeit des zentralen Stegabschnitts 33 und die oben beschriebene obere Grenze gewährleistet die Wechselwirkung der ersten und der zweiten zentralen schmalen Rille 331, 332.As in 4 As illustrated, the first central narrow groove 331 and the second central narrow groove 332 are arranged separately from each other. Thus, the second central narrow groove 332 is not connected to the first central narrow groove 331 and terminates at both ends within the central land portion 33. In such a configuration, the first and second central narrow grooves 331, 332 are arranged separately from each other, and thus, the rigidity of the central web portion 33 increases and the rolling resistance of the tire is effectively reduced compared to a configuration in which both are connected. A separation distance Ga between the first central narrow groove 331 and the second central narrow groove 332 is in the range of 1.0 mm ≤ Ga ≤ 2.5 mm. The lower limit described above ensures the rigidity of the central web portion 33 and the upper limit described above ensures the interaction of the first and second central narrow grooves 331, 332.

Der Trennabstand Ga wird als der minimale Abstand der Breite der Straßenkontaktoberfläche des zentralen Stegabschnitts 33 zwischen der ersten zentralen schmalen Rille 331 und der zweiten zentralen schmalen Rille 332 gemessen.The separation distance Ga is measured as the minimum distance of the width of the road contact surface of the central land portion 33 between the first central narrow groove 331 and the second central narrow groove 332.

In 4 liegt ein Abstand Dt in Reifenbreitenrichtung zwischen dem Endabschnitt der ersten zentralen schmalen Rille 331 und dem Endabschnitt der zweiten zentralen schmalen Rille 332 am oberen Abschnitt der V-Form in Bezug auf die Erstreckungslänge Ds31 der ersten zentralen schmalen Rille 331 in Reifenbreitenrichtung im Bereich von 0 ≤ |Dt|/Ds31 ≤ 0,30 und mehr bevorzugt im Bereich von 0 ≤ |Dt|/Ds31 ≤ 0,20. Somit befinden sich die Endabschnitte der ersten und der zweiten zentralen schmalen Rille 331, 332 am oberen Abschnitt der V-Form im Wesentlichen in der gleichen Position in Reifenbreitenrichtung. Dies sorgt für eine geeignete Anordnung der V-Form der ersten und der zweiten zentralen schmalen Rille 331, 332.In 4 A distance Dt in the tire width direction between the end portion of the first central narrow groove 331 and the end portion of the second central narrow groove 332 at the upper portion of the V shape with respect to the extension length Ds31 of the first central narrow groove 331 in the tire width direction is in the range of 0 ≤ |Dt|/Ds31 ≤ 0.30 and more preferably in the range of 0 ≤ |Dt|/Ds31 ≤ 0.20. Thus, the end portions of the first and second central narrow grooves 331, 332 at the upper portion of the V-shape are in substantially the same position in the tire width direction. This ensures a suitable arrangement of the V-shape of the first and second central narrow grooves 331, 332.

Wie in 4 veranschaulicht, ist der Endabschnitt der zweiten zentralen schmalen Rille 332 am oberen Abschnitt der V-Form vorzugsweise auf der Seite der ersten zentralen schmalen Rille 331 vom Endabschnitt der ersten zentralen schmalen Rille 331 positioniert. Insbesondere wird in einer Projektionsansicht in Reifenumfangsrichtung der Endabschnitt der zweiten zentralen schmalen Rille 332 vorzugsweise von dem Erstreckungsbereich der ersten zentralen schmalen Rille 331 in Reifenbreitenrichtung überlagert (mit anderen Worten der Bereich der Erstreckungslänge Ds31). Außerdem liegt der Abstand Dt in Reifenbreitenrichtung zwischen dem Endabschnitt der ersten zentralen schmalen Rille 331 und dem Endabschnitt der zweiten zentralen schmalen Rille 332 am oberen Abschnitt der V-Form vorzugsweise im Bereich von 0 ≤ Dt/Ds31 ≤ 0,20.As in 4 As illustrated, the end portion of the second central narrow groove 332 at the upper portion of the V shape is preferably positioned on the first central narrow groove 331 side of the end portion of the first central narrow groove 331. Specifically, in a projection view in the tire circumferential direction, the end portion of the second central narrow groove 332 is preferably superimposed by the extension region of the first central narrow groove 331 in the tire width direction (in other words, the region of the extension length Ds31). In addition, the distance Dt in the tire width direction is between End portion of the first central narrow groove 331 and the end portion of the second central narrow groove 332 at the upper portion of the V shape preferably in the range of 0 ≤ Dt/Ds31 ≤ 0.20.

Der Abstand Dt wird als ein Abstand in Reifenbreitenrichtung zwischen dem Endpunkt E31b der ersten zentralen schmalen Rille 331 und dem Endpunkt E32a der zweiten zentralen schmalen Rille 332 am oberen Abschnitt der V-Form gemessen. Der Abstand Dt ist in der Richtung von dem Endpunkt E31b der ersten zentralen schmalen Rille 331 innerhalb des zentralen Stegabschnitts 33 zu dem Endpunkt E31a der ersten zentralen schmalen Rille 331 im Randabschnitt des zentralen Stegabschnitts als positiv definiert, mit anderen Worten in der Richtung, in der der Endabschnitt der zweiten zentralen schmalen Rille 332 die erste zentrale schmale Rille 331 überlagert.The distance Dt is measured as a distance in the tire width direction between the end point E31b of the first central narrow groove 331 and the end point E32a of the second central narrow groove 332 at the upper portion of the V-shape. The distance Dt is defined as positive in the direction from the end point E31b of the first central narrow groove 331 within the central land portion 33 to the end point E31a of the first central narrow groove 331 in the edge portion of the central land portion, in other words, in the direction in which the end portion of the second central narrow groove 332 is superimposed on the first central narrow groove 331.

In 4 liegt ein Abstand Lt in Reifenumfangsrichtung zwischen dem Endabschnitt der ersten zentralen schmalen Rille 331 und dem Endabschnitt der zweiten zentralen schmalen Rille 332 am oberen Abschnitt der V-Form in Bezug auf die Erstreckungslänge Ls32 der zweiten zentralen schmalen Rille 332 in Reifenumfangsrichtung im Bereich von 0 ≤ |Lt|/Ls32 ≤ 0,50 und vorzugsweise im Bereich von 0 ≤ |Lt|/Ls32 ≤ 0,30. Somit befinden sich die Endabschnitte der ersten und der zweiten zentralen schmalen Rille 331, 332 am oberen Abschnitt der V-Form im Wesentlichen in der gleichen Position in Reifenumfangsrichtung.In 4 A distance Lt in the tire circumferential direction between the end portion of the first central narrow groove 331 and the end portion of the second central narrow groove 332 at the upper portion of the V shape with respect to the extension length Ls32 of the second central narrow groove 332 in the tire circumferential direction is in the range of 0 ≤ |Lt|/Ls32 ≤ 0.50 and preferably in the range of 0 ≤ |Lt|/Ls32 ≤ 0.30. Thus, the end portions of the first and second central narrow grooves 331, 332 at the upper portion of the V-shape are in substantially the same position in the tire circumferential direction.

Wie in 4 veranschaulicht, ist der Endabschnitt der zweiten zentralen schmalen Rille 332 am oberen Abschnitt der V-Form vom Endabschnitt der ersten zentralen schmalen Rille 331 vorzugsweise auf der hinteren Seite in Reifendrehrichtung positioniert. Außerdem liegt der Abstand Lt in Reifenumfangsrichtung zwischen dem Endabschnitt der ersten zentralen schmalen Rille 331 und dem Endabschnitt der zweiten zentralen schmalen Rille 332 am oberen Abschnitt der V-Form vorzugsweise im Bereich von 0,10 ≤ Lt/Ls32 ≤ 0,30.As in 4 As illustrated, the end portion of the second central narrow groove 332 is positioned at the upper portion of the V shape from the end portion of the first central narrow groove 331, preferably on the rear side in the tire rotation direction. In addition, the distance Lt in the tire circumferential direction between the end portion of the first central narrow groove 331 and the end portion of the second central narrow groove 332 at the upper portion of the V-shape is preferably in the range of 0.10 ≤ Lt/Ls32 ≤ 0.30.

Der Abstand Lt wird als ein Abstand in Reifenumfangsrichtung zwischen dem Endpunkt E31b der ersten zentralen schmalen Rille 331 und dem Endpunkt E32a der zweiten zentralen schmalen Rille 332 am oberen Abschnitt der V-Form gemessen. Der Abstand Lt ist in der Richtung von der vorderen Seite zur hinteren Seite in Reifendrehrichtung als positiv definiert.The distance Lt is measured as a distance in the tire circumferential direction between the end point E31b of the first central narrow groove 331 and the end point E32a of the second central narrow groove 332 at the upper portion of the V-shape. The distance Lt is defined as positive in the direction from the front side to the rear side in the tire rotation direction.

In der Konfiguration von 4 ist eine Mehrzahl von Rilleneinheiten, die aus der ersten und der zweiten zentralen schmalen Rille 331, 332 bestehen, in Reifenumfangsrichtung voneinander getrennt angeordnet. Somit sind die Rilleneinheiten 331, 332 und die Rilleneinheiten 331, 332, die aneinander angrenzend sind, so angeordnet, dass sie sich in einer Projektionsansicht in Reifenbreitenrichtung nicht gegenseitig überlappen. Auf diese Weise wird die Steifigkeit des zentralen Stegabschnitts 33 gewährleistet. Ein Trennabstand Gb zwischen den Rilleneinheiten 331, 332 und den Rilleneinheiten 331, 332, die aneinander angrenzen, liegt im Bereich von 1,0 mm ≤ Gb. Die obere Grenze des Trennabstands Gb ist nicht besonders beschränkt, ist jedoch durch andere Bedingungen eingeschränkt.In the configuration of 4 a plurality of groove units consisting of the first and second central narrow grooves 331, 332 are arranged separated from each other in the tire circumferential direction. Thus, the groove units 331, 332 and the groove units 331, 332 that are adjacent to each other are arranged so as not to overlap each other in a projection view in the tire width direction. In this way, the rigidity of the central web section 33 is ensured. A separation distance Gb between the groove units 331, 332 and the groove units 331, 332 adjacent to each other is in the range of 1.0 mm ≤ Gb. The upper limit of the separation distance Gb is not particularly limited, but is limited by other conditions.

Der Trennabstand Gb wird als der Abstand zwischen den Rilleneinheiten 331, 332 und den Rilleneinheiten 331, 332, die in der Projektionsansicht in Reifenbreitenrichtung aneinander angrenzen, gemessen. Der Trennabstand Gb ist in der Richtung als positiv definiert, in der die aneinander angrenzenden Rilleneinheiten 331, 332 und die Rilleneinheiten 331, 332 getrennt sind. Wenn sich also die einander angrenzenden Rilleneinheiten 331, 332 und die Rilleneinheiten 331, 332 in der Projektionsansicht in der Reifenbreitenrichtung überlappen, erfüllt der Trennabstand Gb Gb < 0.The separation distance Gb is measured as the distance between the groove units 331, 332 and the groove units 331, 332 adjacent to each other in the tire width direction in the projection view. The separation distance Gb is defined as positive in the direction in which the adjacent groove units 331, 332 and the groove units 331, 332 are separated. Therefore, when the adjacent groove units 331, 332 and the groove units 331, 332 overlap in the tire width direction in the projection view, the separation distance Gb satisfies Gb < 0.

In der Konfiguration von 3 schließt der zentrale Stegabschnitt 33 die erste zentrale schmale Rille 331 und die zweite zentrale schmale Rille 332, die oben beschrieben wurden, und eine Mehrfachlamelle 4 ein, die nachstehend beschrieben wird, während er keine anderen Querrillen einschließt, die sich öffnen, wenn der Reifen mit dem Boden in Kontakt gelangt, insbesondere Querrillen mit einer Rillenbreite größer als 1,5 mm und einer Rillenlänge größer als 10 mm. Dies gewährleistet die Bodenkontaktfläche des zentralen Stegabschnitts 33.In the configuration of 3 The central web portion 33 includes the first central narrow groove 331 and the second central narrow groove 332 described above and a multiple sipe 4 described below, while not including other transverse grooves that open when the tire is with comes into contact with the ground, in particular transverse grooves with a groove width greater than 1.5 mm and a groove length greater than 10 mm. This ensures the ground contact surface of the central web section 33.

Mittlerer StegabschnittMiddle section of the bridge

6 und 7 sind eine vergrößerte Draufsicht (6) und eine Querschnittsansicht (7), die den in 3 veranschaulichten mittleren Stegabschnitt 32 veranschaulichen. 7 veranschaulicht eine Querschnittsansicht entlang einer ersten mittleren schmalen Rille 321 des mittleren Stegabschnitts 32. 6 and 7 are an enlarged top view ( 6 ) and a cross-sectional view ( 7 ), which the in 3 illustrated middle web section 32 illustrate. 7 illustrates a cross-sectional view along a first central narrow groove 321 of the central web section 32.

In der Konfiguration von 2 schließt der mittlere Stegabschnitt 32 eine erste und eine zweite mittlere schmale Rille 321, 322 ein. Die erste und die zweite mittlere schmale Rille 321, 322 sind in Reifenumfangsrichtung abwechselnd angeordnet.In the configuration of 2 the central web section 32 includes a first and a second central narrow groove 321, 322. The first and second middle narrow grooves 321, 322 are arranged alternately in the tire circumferential direction.

Die erste und die zweite mittlere schmale Rille 321, 322 sind durchgängige Querrillen und erstrecken sich durch den mittleren Stegabschnitt 32 in Reifenbreitenrichtung, um sich mit der linken und der rechten Hauptrille 21, 22 zu verbinden. Somit bildet der mittlere Stegabschnitt 32 eine Blockreihe, die in Reifenumfangsrichtung unterteilt ist. Dies verbessert die Schneetraktionseigenschaften des mittleren Stegabschnitts 32.The first and second center narrow grooves 321, 322 are continuous transverse grooves and extend through the center land portion 32 in the tire width direction to connect to the left and right main grooves 21, 22. The middle web section 32 thus forms a block row, which is divided in the tire circumferential direction. This improves the snow traction properties of the middle web section 32.

In 6 liegt die Rillenbreite Ws21 der ersten mittleren schmalen Rille 321 im Bereich von 1,5 mm ≤ Ws21 ≤ 3,0 mm. Eine Rillentiefe Hs21 (siehe 7) der ersten mittleren schmalen Rille 321 liegt im Bereich von 1,5 mm ≤ Hs21 ≤ 3,0 mm. Die Rillentiefe Hs21 der ersten mittleren schmalen Rille 321 liegt in Bezug auf die Rillentiefe Hg (Hg1, Hg2) der Hauptrillen 21, 22 im Bereich von 0,05 ≤ Hs21/Hg ≤ 0,15. Somit ist die erste mittlere schmale Rille 321 eine seichte schmale Rille und öffnet sich, wenn der Reifen mit dem Boden in Kontakt gelangt, und dient als eine Rille.In 6 the groove width Ws21 of the first middle narrow groove 321 is in the range of 1.5 mm ≤ Ws21 ≤ 3.0 mm. A groove depth Hs21 (see 7 ) of the first middle narrow groove 321 is in the range of 1.5 mm ≤ Hs21 ≤ 3.0 mm. The groove depth Hs21 of the first middle narrow groove 321 is in the range of 0.05 ≤ Hs21/Hg ≤ 0.15 with respect to the groove depth Hg (Hg1, Hg2) of the main grooves 21, 22. Thus, the first middle narrow groove 321 is a shallow narrow groove and opens when the tire comes into contact with the ground and serves as a groove.

Wie in 6 veranschaulicht, ist die erste mittlere schmale Rille 321 in einer Richtung der Reifenumfangsrichtung zur Seite der Reifenäquatorialebene CL geneigt, insbesondere in der Reifendrehrichtung. Ein Neigungswinkel γ der ersten mittleren schmalen Rille 321 liegt in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung im Bereich von 10 Grad ≤ γ ≤ 45 Grad und liegt vorzugsweise im Bereich von 15 Grad ≤ γ ≤ 30 Grad.As in 6 As illustrated, the first central narrow groove 321 is inclined in a direction of the tire circumferential direction toward the tire equatorial plane CL side, particularly in the tire rotation direction. An inclination angle γ of the first central narrow groove 321 is in the range of 10 degrees ≤ γ ≤ 45 degrees with respect to the tire width direction, and is preferably in the range of 15 degrees ≤ γ ≤ 30 degrees.

Ein Neigungswinkel γ der ersten mittleren schmalen Rille 321 wird als ein Winkel gemessen, der zwischen der gedachten Geraden, die durch Endpunkte E21a, E21b der ersten mittleren schmalen Rille 321 verläuft, und der Reifenbreitenrichtung gebildet wird. Der Neigungswinkel γ ist in der gleichen Neigungsrichtung wie die erste zentrale schmale Rille 331 als positiv definiert.An inclination angle γ of the first center narrow groove 321 is measured as an angle formed between the imaginary straight line passing through end points E21a, E21b of the first center narrow groove 321 and the tire width direction. The inclination angle γ is defined as positive in the same inclination direction as the first central narrow groove 331.

Die Endpunkte E21a, E21b der ersten mittleren schmalen Rille 321 sind als die Schnittpunkte zwischen der Rillenmittellinie der ersten mittleren schmalen Rille 321 und den beiden Endabschnitten der ersten mittleren schmalen Rille 321 definiert. In einer Konfiguration (nicht veranschaulicht), in der die erste mittlere schmale Rille 321 an einem Endabschnitt einen Kerbabschnitt oder einen abgeschrägten Abschnitt einschließt, sind die Endpunkte E21a, E21b im Hauptteil der Rille definiert, der diese Abschnitte nicht aufweist.The end points E21a, E21b of the first middle narrow groove 321 are defined as the intersection points between the groove center line of the first middle narrow groove 321 and the two end portions of the first middle narrow groove 321. In a configuration (not illustrated) in which the first central narrow groove 321 includes a notch portion or a tapered portion at an end portion, the end points E21a, E21b are defined in the main part of the groove that does not have these portions.

Eine Steigungslänge Ps21 der ersten mittleren schmalen Rille 321 liegt in Bezug auf die Bodenkontaktbreite Wb2 des mittleren Stegabschnitts 32 im Bereich von 0,80 ≤ Ps21/Wb2 ≤ 1,20. Die oben beschriebene untere Grenze gewährleistet die Steifigkeit des mittleren Stegabschnitts 32, was die Leistung bei niedrigem Rollwiderstand des Reifens gewährleistet, und die oben beschriebene obere Grenze gewährleistet die Randkomponenten der ersten mittleren schmalen Rille 321, wodurch die Leistung des Reifens auf Schnee gewährleistet wird.A pitch length Ps21 of the first center narrow groove 321 is in the range of 0.80 ≤ Ps21/Wb2 ≤ 1.20 with respect to the ground contact width Wb2 of the center land portion 32. The lower limit described above ensures the rigidity of the central land portion 32, which ensures the low rolling resistance performance of the tire, and the upper limit described above ensures the edge components of the first central narrow groove 321, thereby ensuring the performance of the tire on snow.

In der Konfiguration von 6 weist die erste mittlere schmale Rille 321 insgesamt eine lineare Form oder eine Bogenform auf. Die erste mittlere schmale Rille 321 kann einen teilweise gebogenen Abschnitt oder einen gekrümmten Abschnitt nahe ihrem Endabschnitt einschließen.In the configuration of 6 the first central narrow groove 321 has an overall linear shape or an arc shape. The first central narrow groove 321 may include a partially curved portion or a curved portion near its end portion.

Zum Beispiel schließt in der Konfiguration von 6 die erste mittlere schmale Rille 321 kurze gebogene Abschnitte (ohne Bezugszeichen in der Zeichnung) nahe den Öffnungsabschnitten (Endpunkte E21a, E21b) an der linken und rechten Hauptrille 21, 22 ein, sodass sie im Wesentlichen senkrecht (90 ± 5 Grad) mit den Randabschnitten des mittleren Stegabschnitts 32 verbunden sind. Die Erstreckungslängen De21 (De21a, De21b) des gebogenen Abschnitts in Reifenbreitenrichtung liegen in Bezug auf die Bodenkontaktbreite Wb2 des mittleren Stegabschnitts 32 im Bereich von 0,05 ≤ De21/Wb2 ≤ 0,20 und vorzugsweise im Bereich von 0,10 ≤ De21/Wb2 ≤ 0,15. Die Erstreckungslänge De21 des gebogenen Abschnitts liegt im Bereich von 2,0 mm ≤ De21 ≤ 5,0 mm.For example, in the configuration of 6 the first middle narrow groove 321 includes short curved portions (without reference numerals in the drawing) near the opening portions (end points E21a, E21b) on the left and right main grooves 21, 22 so that they are substantially perpendicular (90 ± 5 degrees) with the edge portions the middle web section 32 are connected. The extension lengths De21 (De21a, De21b) of the bent portion in the tire width direction are in the range of 0.05 ≤ De21/Wb2 ≤ 0.20 and preferably in the range of 0.10 ≤ De21/Wb2 with respect to the ground contact width Wb2 of the central land portion 32 ≤ 0.15. The extension length De21 of the curved section is in the range of 2.0 mm ≤ De21 ≤ 5.0 mm.

In 6 liegt eine Rillenbreite Ws22 der zweiten mittleren schmalen Rille 322 im Bereich von 1,5 mm ≤ Ws22 ≤ 3,0 mm. Eine Rillentiefe Hs22 (nicht veranschaulicht) der zweiten mittleren schmalen Rille 322 liegt im Bereich von 1,5 mm ≤ Hs22 ≤ 3,0 mm. Die Rillentiefe Hs22 der zweiten mittleren schmalen Rille 322 liegt in Bezug auf die Rillentiefen Hg (Hg1, Hg2) der Hauptrillen 21, 22 im Bereich von 0,05 ≤ Hs22/Hg ≤ 0,15. Somit ist die zweite mittlere schmale Rille 322 eine seichte schmale Rille und öffnet sich, wenn der Reifen mit dem Boden in Kontakt gelangt, und dient als eine Rille.In 6 a groove width Ws22 of the second central narrow groove 322 is in the range of 1.5 mm ≤ Ws22 ≤ 3.0 mm. A groove depth Hs22 (not illustrated) of the second middle narrow groove 322 is in the range of 1.5 mm ≤ Hs22 ≤ 3.0 mm. The groove depth Hs22 of the second middle narrow groove 322 is in the range of 0.05 ≤ Hs22/Hg ≤ 0.15 with respect to the groove depths Hg (Hg1, Hg2) of the main grooves 21, 22. Thus, the second central narrow groove 322 is a shallow narrow groove and opens when the tire comes into contact with the ground and serves as a groove.

Wie in 6 veranschaulicht, weist die zweite mittlere schmale Rille 322 eine Z-Form auf, die in Reifenumfangsrichtung gebogen oder gekrümmt ist. Somit sind in dem mittleren Stegabschnitt 32 die erste mittlere schmale Rille 321, die eine lineare Form oder eine Bogenform aufweist, und die zweite mittlere schmale Rille 322, die eine Z-Form aufweist, in Reifenumfangsrichtung abwechselnd angeordnet. Die zweite mittlere schmale Rille 322 vergrößert die Randkomponente des mittleren Stegabschnitts 32, wodurch die Leistung des Reifens auf Schnee verbessert wird.As in 6 As illustrated, the second central narrow groove 322 has a Z shape that is bent or curved in the tire circumferential direction. Thus, in the center land portion 32, the first center narrow groove 321 having a linear shape or an arc shape and the second center narrow groove 322 having a Z shape are alternately arranged in the tire circumferential direction. The second central narrow groove 322 increases the edge component of the central land portion 32, thereby improving the performance of the tire on snow.

In 6 besteht die zweite mittlere schmale Rille 322 aus einem Paar erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b, die sich hauptsächlich in Reifenbreitenrichtung erstrecken, und einem zweiten Rillenabschnitt 3222, der sich hauptsächlich in Reifenumfangsrichtung erstreckt.In 6 The second central narrow groove 322 is composed of a pair of first groove portions 3221a, 3221b extending mainly in the tire width direction and a second groove portion 3222 extending mainly in the tire circumferential direction.

Das Paar erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b weist jeweils ein Ende am Randabschnitt des mittleren Stegabschnitts 32 auf, ist jeweils mit der Schulterhauptrille 21 und der zentralen Hauptrille 22 verbunden und weist das andere Ende innerhalb des mittleren Stegabschnitts 32 auf. Das Paar erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b ist in der gleichen Richtung wie die Neigungsrichtung der ersten mittleren schmalen Rille 321 geneigt, d. h. in einer Richtung der Reifenumfangsrichtung in Richtung der Seite der Reifenäquatorialebene CL, insbesondere in der Reifendrehrichtung.The pair of first groove sections 3221a, 3221b each have an end at the edge section of the central web section 32, is each connected to the shoulder main groove 21 and the central main groove 22 and has the other end within the central web section 32. The pair of first groove portions 3221a, 3221b are inclined in the same direction as the inclination direction of the first center narrow groove 321, that is, in a direction of the tire circumferential direction toward the tire equatorial plane CL side, particularly in the tire rotation direction.

In 6 liegt ein Neigungswinkel δ1 (δ1a, δ1b) des Paares erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung im Bereich von 10 Grad ≤ δ1 ≤ 45 Grad und vorzugsweise im Bereich von 12 Grad ≤ δ1 ≤ 30 Grad. Der Neigungswinkel δ1 des Paares erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b liegt in Bezug auf den Neigungswinkel γ der ersten mittleren schmalen Rille 321 im Bereich von 0 ≤ |δ1-γ| ≤ 20 Grad und vorzugsweise im Bereich von 0 ≤ |δ1-γ| ≤ 20 Grad. Dementsprechend erstreckt sich der Neigungswinkel δ1 des Paares erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b im Wesentlichen parallel zum Neigungswinkel γ der ersten mittleren schmalen Rille 321.In 6 an inclination angle δ1 (δ1a, δ1b) of the pair of first groove portions 3221a, 3221b with respect to the tire width direction is in the range of 10 degrees ≤ δ1 ≤ 45 degrees, and preferably in the range of 12 degrees ≤ δ1 ≤ 30 degrees. The inclination angle δ1 of the pair of first groove sections 3221a, 3221b is in the range of 0 ≤ |δ1-γ| with respect to the inclination angle γ of the first middle narrow groove 321 ≤ 20 degrees and preferably in the range of 0 ≤ |δ1-γ| ≤ 20 degrees. Accordingly, the inclination angle δ1 of the pair of first groove sections 3221a, 3221b extends substantially parallel to the inclination angle γ of the first central narrow groove 321.

Die Neigungswinkel δ1 (δ1a, δ1b) der ersten Rillenabschnitte 3221a, 3221b werden als Winkel gemessen, die zwischen den gedachten Geraden, die durch die Endpunkte E22a, E22b der ersten Rillenabschnitte 3221a, 3221b verlaufen, und der Reifenbreitenrichtung gebildet werden.The inclination angles δ1 (δ1a, δ1b) of the first groove portions 3221a, 3221b are measured as angles formed between the imaginary straight lines passing through the end points E22a, E22b of the first groove portions 3221a, 3221b and the tire width direction.

Die Endpunkte E22a, E22b der ersten Rillenabschnitte 3221a, 3221b sind als Endpunkte und Biegepunkt einer gedachten Geraden definiert, wenn die gesamte zweite mittlere schmale Rille 322 an die in einer Z-Form gebogene gedachte Gerade angenähert wird. In einer Konfiguration (nicht veranschaulicht), in der die ersten Rillenabschnitte 3221a, 3221b an einem Endabschnitt einen Kerbabschnitt oder einen abgeschrägten Abschnitt einschließen, sind die Endpunkte E22a, E22b im Hauptteil der Rille definiert, der diese Abschnitte nicht aufweist.The end points E22a, E22b of the first groove sections 3221a, 3221b are defined as end points and bending points of an imaginary straight line when the entire second middle narrow groove 322 is approximated to the imaginary straight line bent in a Z shape. In a configuration (not illustrated) in which the first groove portions 3221a, 3221b include a notch portion or a tapered portion at an end portion, the end points E22a, E22b are defined in the main part of the groove that does not have these portions.

In 6 weisen die Neigungswinkel δ1a, δ1b des Paares erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b eine Beziehung 0 ≤ |δ1a-δ1b| ≤ 20 Grad auf und weisen vorzugsweise eine Beziehung 0 ≤ |δ1a-δ1b| ≤ 15 Grad auf. Dementsprechend erstreckt sich das Paar erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b im Wesentlichen parallel zueinander.In 6 the inclination angles δ1a, δ1b of the pair of first groove sections 3221a, 3221b have a relationship 0 ≤ |δ1a-δ1b| ≤ 20 degrees and preferably have a relationship 0 ≤ |δ1a-δ1b| ≤ 15 degrees. Accordingly, the pair of first groove portions 3221a, 3221b extend substantially parallel to each other.

In 6 liegen die Erstreckungslängen Ds22 (Ds22a, Ds22b) des Paares erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b in Reifenbreitenrichtung in Bezug auf die Bodenkontaktbreite Wb2 des mittleren Stegabschnitts 32 im Bereich von 0,30 ≤ Ds22/Wb2 ≤ 0,70 und vorzugsweise im Bereich von 0,40 ≤ Ds22/Wb2 ≤ 0,60.In 6 The extension lengths Ds22 (Ds22a, Ds22b) of the pair of first groove sections 3221a, 3221b in the tire width direction with respect to the ground contact width Wb2 of the central web section 32 are in the range of 0.30 ≤ Ds22/Wb2 ≤ 0.70 and preferably in the range of 0.40 ≤ Ds22/Wb2 ≤ 0.60.

Die Erstreckungslängen Ds22 (Ds22a, Ds22b) der ersten Rillenabschnitte 3221a, 3221b werden als Abstände zwischen den Endpunkten E22a und E22b der ersten Rillenabschnitte 3221a, 3221b in Reifenbreitenrichtung gemessen.The extension lengths Ds22 (Ds22a, Ds22b) of the first groove portions 3221a, 3221b are measured as distances between the end points E22a and E22b of the first groove portions 3221a, 3221b in the tire width direction.

In 6 liegen die Erstreckungslängen Ds22a, Ds22b der ersten Rillenabschnitte 3221a, 3221b in Bezug auf die Bodenkontaktbreite Wb2 des mittleren Stegabschnitts 32 im Bereich von 0,70 ≤ (Ds22a + Ds22b)/Wb2 ≤ 1,30 und vorzugsweise im Bereich von 1,00 ≤ (Ds22a + Ds22b)/Wb2 ≤ 1,10. Somit ist die Summe der Erstreckungslängen Ds22a, Ds22b der ersten Rillenabschnitte 3221a, 3221b vorzugsweise gleich oder größer als die Bodenkontaktbreite Wb2 des mittleren Stegabschnitts 32, und ferner überlappen sich das Paar erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b vorzugsweise in Reifenbreitenrichtung. Die oben beschriebene untere Grenze vergrößert die Randkomponenten des mittleren Stegabschnitts 32 und die oben beschriebene obere Grenze gewährleistet die Steifigkeit des mittleren Stegabschnitts 32.In 6 the extension lengths Ds22a, Ds22b of the first groove sections 3221a, 3221b with respect to the ground contact width Wb2 of the central web section 32 are in the range of 0.70 ≤ (Ds22a + Ds22b)/Wb2 ≤ 1.30 and preferably in the range of 1.00 ≤ ( Ds22a + Ds22b)/Wb2 ≤ 1.10. Thus, the sum of the extension lengths Ds22a, Ds22b of the first groove portions 3221a, 3221b is preferably equal to or larger than the ground contact width Wb2 of the central web portion 32, and further, the pair of first groove portions 3221a, 3221b preferably overlap in the tire width direction. The lower limit described above increases the edge components of the central web portion 32, and the upper limit described above ensures the rigidity of the central web portion 32.

In der Konfiguration von 6 weist das Paar erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b insgesamt eine lineare Form oder eine Bogenform auf. Das Paar erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b kann einen teilweise gebogenen Abschnitt oder einen gekrümmten Abschnitt nahe ihrem Endabschnitt einschließen.In the configuration of 6 The pair of first groove portions 3221a, 3221b has a linear shape or an arc shape as a whole. The pair of first groove portions 3221a, 3221b may include a partially bent portion or a curved portion near their end portion.

Zum Beispiel schließen in der Konfiguration von 6 das Paar erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b kurze gebogene Abschnitte (ohne Bezugszeichen in der Zeichnung) nahe den Öffnungsabschnitten (Endpunkte E22a, E22b) an der linken und rechten Hauptrille 21, 22 ein, sodass sie im Wesentlichen senkrecht (90 ± 5 Grad) mit den Randabschnitten des mittleren Stegabschnitts 32 verbunden sind. Eine Erstreckungslänge De22 (ohne Bezugszeichen in der Zeichnung) des gebogenen Abschnitts in Reifenbreitenrichtung liegt in Bezug auf die Bodenkontaktbreite Wb2 des mittleren Stegabschnitts 32 im Bereich von 0,05 ≤ De22/Wb2 ≤ 0,20 und vorzugsweise im Bereich von 0,06 ≤ De22/Wb2 ≤ 0,15. Außerdem liegt die Erstreckungslänge De22 des gebogenen Abschnitts im Bereich von 2,0 mm ≤ De22 ≤ 5,0 mm.For example, close in the configuration of 6 the pair of first groove portions 3221a, 3221b form short curved portions (without reference numerals in the drawing) near the opening portions (end points E22a, E22b) on the left and right main grooves 21, 22 so that they are substantially perpendicular (90 ± 5 degrees) with the Edge sections of the central web section 32 are connected. An extension length De22 (not referenced in the drawing) of the bent portion in the tire width direction with respect to the ground contact width Wb2 of the center land portion 32 is in the range of 0.05 ≤ De22/Wb2 ≤ 0.20, and preferably in the range of 0.06 ≤ De22 /Wb2 ≤ 0.15. In addition, the extension length De22 of the bent portion is in the range of 2.0 mm ≤ De22 ≤ 5.0 mm.

Wie in 6 veranschaulicht, erstreckt sich der zweite Rillenabschnitt 3222 hauptsächlich in Reifenumfangsrichtung, um das Paar erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b zu verbinden. Außerdem liegt ein Neigungswinkel δ2 des zweiten Rillenabschnitts 3222 bezogen auf die Reifenumfangsrichtung vorzugsweise im Bereich von -30 Grad ≤ δ2 ≤ 30 Grad und vorzugsweise im Bereich von 0 Grad ≤ δ2 ≤ 15 Grad.As in 6 As illustrated, the second groove portion 3222 extends mainly in the tire circumferential direction to connect the pair of first groove portions 3221a, 3221b. In addition, an inclination angle δ2 of the second groove portion 3222 with respect to the tire circumferential direction is preferably in the range of -30 degrees ≤ δ2 ≤ 30 degrees and preferably in the range of 0 degrees ≤ δ2 ≤ 15 degrees.

Der Neigungswinkel δ2 des zweiten Rillenabschnitts 3222 wird als ein Winkel gemessen, der zwischen der gedachten Geraden, die durch die Endpunkte E22b, E22b des zweiten Rillenabschnitts 3222 verläuft, und der Reifenumfangsrichtung gebildet wird. Außerdem ist der Neigungswinkel δ2 in der Richtung als positiv definiert, in der das Paar erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b einander in Reifenbreitenrichtung überlappen.The inclination angle δ2 of the second groove portion 3222 is measured as an angle formed between the imaginary straight line passing through the end points E22b, E22b of the second groove portion 3222 and the tire circumferential direction. In addition, the inclination angle δ2 is defined as positive in the direction in which the pair of first groove portions 3221a, 3221b overlap each other in the tire width direction.

Die Endpunkte E22b, E22b des zweiten Rillenabschnitts 3222 sind als Biegepunkte einer gedachten Geraden definiert, wenn die gesamte zweite mittlere schmale Rille 322 an die in einer Z-Form gebogene gedachte Gerade angenähert wird.The end points E22b, E22b of the second groove section 3222 are defined as bending points of an imaginary straight line when the entire second middle narrow groove 322 is approximated to the imaginary straight line bent in a Z shape.

In 6 liegen Neigungswinkel θ2 (θ2a, θ2b) des zweiten Rillenabschnitts 3222 in Bezug auf das Paar erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b im Bereich von 50 Grad ≤ θ2 ≤ 90 Grad und liegen vorzugsweise im Bereich von 60 Grad ≤ θ2 ≤ 80 Grad. Somit verbindet sich der zweite Rillenabschnitt 3222 vorzugsweise mit spitzen Neigungswinkeln θ2 mit dem Paar erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b. Die Neigungswinkel θ2a, θ2b des zweiten Rillenabschnitts 3222 liegen im Bereich von 0 Grad ≤ |θ2a-θ2b| ≤ 10 Grad und vorzugsweise sind beide im Wesentlichen gleich.In 6 Inclination angles θ2 (θ2a, θ2b) of the second groove portion 3222 with respect to the pair of first groove portions 3221a, 3221b are in the range of 50 degrees ≤ θ2 ≤ 90 degrees, and are preferably in the range of 60 degrees ≤ θ2 ≤ 80 degrees. Thus, the second groove portion 3222 preferably connects to the pair of first groove portions 3221a, 3221b at acute inclination angles θ2. The inclination angles θ2a, θ2b of the second groove section 3222 are in the range of 0 degrees ≤ |θ2a-θ2b| ≤ 10 degrees and preferably both are essentially the same.

Die Neigungswinkel θ2 (θ2a, θ2b) sind als Biegewinkel einer gedachten Geraden definiert, wenn die gesamte zweite mittlere schmale Rille 322 an die in einer Z-Form gebogene gedachte Gerade angenähert wird, wie oben beschrieben.The inclination angles θ2 (θ2a, θ2b) are defined as bending angles of an imaginary straight line when the entire second central narrow groove 322 is approximated to the imaginary straight line bent in a Z shape, as described above.

In 6 liegt eine Erstreckungslänge Ls22 des zweiten Rillenabschnitts 3222 in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Bodenkontaktbreite Wb2 des mittleren Stegabschnitts 32 im Bereich von 0,10 ≤ Ls22/Wb2 ≤ 0,50 und liegt vorzugsweise im Bereich von 0,20 ≤ Ls22/Wb2 ≤ 0,40. Die oben beschriebene untere Grenze gewährleistet die Umfangskomponenten des zweiten Rillenabschnitts 3222, wodurch die Leistung des Reifens auf Schnee sichergestellt wird, und die oben beschriebene obere Grenze gewährleistet die Steifigkeit des mittleren Stegabschnitts 32, wodurch die Leistung bei niedrigem Rollwiderstand des Reifens sichergestellt wird.In 6 an extension length Ls22 of the second groove section 3222 in the tire circumferential direction with respect to the ground contact width Wb2 of the central web section 32 is in the range of 0.10 ≤ Ls22/Wb2 ≤ 0.50 and is preferably in the range of 0.20 ≤ Ls22/Wb2 ≤ 0, 40. The lower limit described above ensures the circumferential components of the second groove portion 3222, thereby ensuring the performance of the tire on snow, and the upper limit described above ensures the rigidity of the central land portion 32, thereby ensuring the low rolling resistance performance of the tire.

Die Erstreckungslänge Ls22 des zweiten Rillenabschnitts 3222 wird als ein Abstand zwischen den Endpunkten E22b und E22b des zweiten Rillenabschnitts 3222 in Reifenumfangsrichtung gemessen.The extension length Ls22 of the second groove portion 3222 is measured as a distance between the end points E22b and E22b of the second groove portion 3222 in the tire circumferential direction.

In der Konfiguration von 6 weist der zweite Rillenabschnitt 3222 insgesamt eine lineare Form oder eine S-Form auf. Außerdem ist der zweite Rillenabschnitt 3222 durch glatte bogenförmige gebogene Abschnitte mit dem Paar erster Rillenabschnitte 3221a, 3221b verbunden.In the configuration of 6 the second groove section 3222 has an overall linear shape or an S-shape. In addition, the second groove portion 3222 is connected to the pair of first groove portions 3221a, 3221b through smooth arcuate curved portions.

8 ist eine vergrößerte Ansicht, welche die in 3 veranschaulichte zentrale Hauptrille 22 veranschaulicht. Die gleiche Zeichnung veranschaulicht Öffnungsabschnitte der ersten und zweiten mittleren schmalen Rillen 321, 322 des mittleren Stegabschnitts 32 und einen Öffnungsabschnitt der ersten zentralen schmalen Rille 331 des zentralen Stegabschnitts 33 in Bezug auf die zentrale Hauptrille 22. 8th is an enlarged view showing the in 3 illustrated central main groove 22 illustrated. The same drawing illustrates opening portions of the first and second central narrow grooves 321, 322 of the central land portion 32 and an opening portion of the first central narrow groove 331 of the central land portion 33 with respect to the main central groove 22.

Wie in 2 veranschaulicht, ist in dem mittleren Stegabschnitt 32 und dem zentralen Stegabschnitt 33, die mit einer zentralen Hauptrille 22 dazwischen aneinander angrenzen, die Steigungszahl N31 der ersten zentralen schmalen Rille 331, die sich zur zentralen Hauptrille 22 öffnet, gleich der Steigungszahl N21 der ersten mittleren schmalen Rille 321. Die Steigungszahl N21 der ersten mittleren schmalen Rille 321 liegt im Bereich von 30 ≤ N21 ≤ 50.As in 2 Illustrated, in the central web section 32 and the central web section 33 which are adjacent to each other with a central main groove 22 therebetween, the pitch number N31 of the first central narrow groove 331 which opens to the central main groove 22 is equal to the pitch number N21 of the first central narrow one Groove 321. The pitch number N21 of the first middle narrow groove 321 is in the range of 30 ≤ N21 ≤ 50.

Wie in 3 veranschaulicht, sind die erste mittlere schmale Rille 321 des mittleren Stegabschnitts 32 und die erste zentrale schmale Rille 331 des zentralen Stegabschnitts 33 in der gleichen Richtung in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung geneigt. Die erste zentrale schmale Rille 331 befindet sich auf der Verlängerungslinie der Rillenmittellinie der ersten mittleren schmalen Rille 321. Insbesondere wird, wie in 8 veranschaulicht, ein Schnittpunkt R21 der gedachten Geraden, die durch beide Endpunkte E21a, E21b (siehe 6) der ersten mittleren schmalen Rille 321 verläuft, und der Rillenmittellinie der zentralen Hauptrille 22 definiert. Ferner wird ein Schnittpunkt R31 der gedachten Geraden, die durch beide Endpunkte E31a, E31b (siehe 4) der ersten zentralen schmalen Rille 331 verläuft, und der Rillenmittellinie der mittleren Hauptrille 22 definiert. Dabei liegt ein Abstand DR zwischen den Schnittpunkten R21 und R31 in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Steigungslänge Ps21 (siehe 3) der ersten mittleren schmalen Rille 321 im Bereich von 0 ≤ |DR|/Ps21 ≤ 0,30. Dies verbessert die Schneeableitwirkung an den Öffnungspositionen der ersten mittleren schmalen Rille 321 und der ersten zentralen schmalen Rille 331, wodurch die Leistung des Reifens auf Schnee verbessert wird.As in 3 As illustrated, the first central narrow groove 321 of the central land portion 32 and the first central narrow groove 331 of the central land portion 33 are inclined in the same direction with respect to the tire width direction. The first central narrow groove 331 is located on the extension line of the groove centerline of the first central narrow groove 321. In particular, as in 8th illustrates an intersection point R21 of the imaginary straight line passing through both end points E21a, E21b (see 6 ) of the first central narrow groove 321, and the groove center line of the central main groove 22. Furthermore, an intersection point R31 of the imaginary straight line passing through both end points E31a, E31b (see 4 ) of the first central narrow groove 331, and the groove centerline of the central main groove 22. There is a distance DR between the intersection points R21 and R31 in the tire circumferential direction in relation to the pitch length Ps21 (see 3 ) of the first middle narrow groove 321 in the range of 0 ≤ |DR |/Ps21 ≤ 0.30. This improves the snow-shedding effect at the opening positions of the first central narrow groove 321 and the first central narrow groove 331, thereby improving the performance of the tire on snow.

In der Konfiguration von 3 schließt der mittlere Stegabschnitt 32 die erste mittlere schmale Rille 321 und die zweite mittlere schmale Rille 322, die oben beschrieben wurden, und die Mehrfachlamelle 4 ein, die nachstehend beschrieben wird, während er keine anderen Querrillen einschließt, die sich öffnen, wenn der Reifen mit dem Boden in Kontakt gelangt, insbesondere Querrillen mit einer Rillenbreite größer als 1,5 mm und einer Rillenlänge größer als 10 mm. Dies gewährleistet die Bodenkontaktfläche des mittleren Stegabschnitts 32.In the configuration of 3 The center land portion 32 includes the first center narrow groove 321 and the second center narrow groove 322 described above and the multiple sipe 4 described below, while not including other transverse grooves that open when the tire is with comes into contact with the ground, in particular transverse grooves with a groove width greater than 1.5 mm and a groove length greater than less than 10 mm. This ensures the ground contact surface of the middle web section 32.

SchulterstegabschnittShoulder bridge section

Der Schulterstegabschnitt 31 ist eine Rippe, die eine Straßenkontaktoberfläche, die in Reifenumfangsrichtung durchgängig ist, wie in 2 veranschaulicht, einschließt und keine anderen Rillen oder Lamellen einschließt, die sich durch den Schulterstegabschnitt 31 in Reifenbreitenrichtung erstrecken. Außerdem weist der Schulterstegabschnitt 31 die Bodenkontaktbreite Wb1 auf, die breiter ist als die Bodenkontaktbreiten Wb2, Wb3 des mittleren Stegabschnitts 32 und des zentralen Stegabschnitts 33, wie oben beschrieben. Dies gewährleistet die Steifigkeit des Schulterstegabschnitts 31, wodurch der Rollwiderstand des Reifens reduziert wird.The shoulder land portion 31 is a rib having a road contact surface continuous in the tire circumferential direction, as shown in FIG 2 illustrates, includes and does not include any other grooves or sipes extending through the shoulder land portion 31 in the tire width direction. In addition, the shoulder land portion 31 has the ground contact width Wb1 which is wider than the ground contact widths Wb2, Wb3 of the middle land portion 32 and the central land portion 33 as described above. This ensures the rigidity of the shoulder web portion 31, thereby reducing the rolling resistance of the tire.

Wie in 2 veranschaulicht, schließt der Schulterstegabschnitt 31 eine geschlossene Zierrille 311 ein, die in dem Schulterstegabschnitt 31 endet. Die Zierrille 311 weist eine Rillentiefe von weniger als 1,0 mm auf. Eine Mehrzahl der Zierrillen 311 ist in festgelegten Abständen in Reifenumfangsrichtung angeordnet. In der Konfiguration von 2 weist die Zierrille 311 eine dreieckige Form auf, bei der die Rillenbreite von der vorderen Seite zur hinteren Seite in Reifendrehrichtung zunimmt.As in 2 illustrated, the shoulder web section 31 includes a closed decorative groove 311 which ends in the shoulder web section 31. The decorative groove 311 has a groove depth of less than 1.0 mm. A plurality of the decorative grooves 311 are arranged at predetermined intervals in the tire circumferential direction. In the configuration of 2 The decorative groove 311 has a triangular shape in which the groove width increases from the front side to the rear side in the tire rotation direction.

Wie in 2 veranschaulicht, schließt der Schulterstegabschnitt 31 die oben beschriebene Zierrille 331 und die nachstehend beschriebene Mehrfachlamelle 4 ein, während er keine anderen Querrillen einschließt, die sich öffnen, wenn der Reifen mit dem Boden in Kontakt gelangt, insbesondere Querrillen mit einer Rillenbreite größer als 1,5 mm und einer Rillenlänge größer als 10 mm. Dies gewährleistet die Bodenkontaktfläche des Schulterstegabschnitts 31. As in 2 As illustrated, the shoulder land portion 31 includes the decorative groove 331 described above and the multiple sipe 4 described below, while not including other transverse grooves that open when the tire comes into contact with the ground, particularly transverse grooves with a groove width greater than 1.5 mm and a groove length greater than 10 mm. This ensures the ground contact surface of the shoulder web section 31.

MehrfachlamelleMultiple slats

In der Konfiguration von 2 schließen der Schulterstegabschnitt 31, der mittlere Stegabschnitt 32 und der zentrale Stegabschnitt 33 jeweils eine Mehrzahl von Mehrfachlamellen 4 (Bezugszeichen in 2 weggelassen; siehe 4 und 6) ein.In the configuration of 2 The shoulder web section 31, the middle web section 32 and the central web section 33 each close a plurality of multiple slats 4 (reference numbers in 2 omitted; please refer 4 and 6 ) a.

Eine Mehrfachlamelle 4, die jeweils eine kurze Lamelle ist, die an einem Ende zum Randabschnitt der Stegabschnitte 31 bis 33 geöffnet ist und am anderen Ende innerhalb der Stegabschnitte 31 bis 33 endet, schließt sich, wenn der Reifen mit dem Boden in Kontakt gelangt. Die Mehrfachlamelle 4 weist eine Breite Wm (Maßsymbol in der Zeichnung weggelassen) von 0,3 mm oder mehr und 1,5 mm oder weniger, eine Tiefe Hm (siehe 5 und 7) von 2,0 mm oder mehr und 17 mm oder weniger und eine Länge Lm (siehe 4) von 2,0 mm oder mehr und 10 mm oder weniger auf. Die Mehrzahl der Mehrfachlamellen 4 ist in Reifenumfangsrichtung entlang der Randabschnitte der Stegabschnitte 31 bis 33 angeordnet. Eine Steigungslänge (Maßsymbol in der Zeichnung weggelassen) zwischen den Mehrfachlamellen 4 liegt in Bezug auf die Reifenumfangslänge im Bereich von 0,1 % oder mehr und 0,6 % oder weniger. In einer solchen Konfiguration reduzieren die Mehrfachlamellen 4 den Bodenkontaktdruck des Randabschnitts des Stegabschnitts und unterdrücken so eine ungleichmäßige Abnutzung (insbesondere Schulterverschleiß) des Stegabschnitts.A multiple slat 4, each of which is a short slat which is opened at one end to the edge portion of the web sections 31 to 33 and ends at the other end within the web sections 31 to 33, closes when the tire comes into contact with the ground. The multiple lamella 4 has a width Wm (dimension symbol omitted in the drawing) of 0.3 mm or more and 1.5 mm or less, a depth Hm (see 5 and 7 ) of 2.0 mm or more and 17 mm or less and a length Lm (see 4 ) of 2.0 mm or more and 10 mm or less. The majority of the multiple slats 4 are arranged in the tire circumferential direction along the edge sections of the web sections 31 to 33. A pitch length (dimension symbol omitted in the drawing) between the multiple sipes 4 is in the range of 0.1% or more and 0.6% or less with respect to the tire circumferential length. In such a configuration, the multiple slats 4 reduce the ground contact pressure of the edge portion of the land portion, thereby suppressing uneven wear (particularly shoulder wear) of the land portion.

Die Breite der Mehrfachlamelle 4 wird als eine Öffnungsbreite der Lamelle an der Laufflächenkontaktoberfläche gemessen, wenn der Reifen auf eine vorgegebene Felge montiert, auf einen vorgegebenen Innendruck befüllt und in einem unbelasteten Zustand ist.The width of the multiple sipe 4 is measured as an opening width of the sipe on the tread contact surface when the tire is mounted on a predetermined rim, inflated to a predetermined internal pressure and in an unloaded state.

Die Tiefe der Mehrfachlamelle 4 wird als ein Abstand von der Laufflächenkontaktoberfläche zu einem Lamellenboden gemessen, wenn der Reifen auf eine vorgegebenen Felge montiert, auf einen vorgegebenen Innendruck befüllt und in einem unbelasteten Zustand ist. In einer Konfiguration, in der die Lamelle im Lamellenboden teilweise einen erhöhten Bodenabschnitt oder einen Vertiefungs-/Erhebungsabschnitt einschließt, wird die Lamellentiefe unter Ausschluss dieses Abschnitts gemessen.The depth of the multiple sipe 4 is measured as a distance from the tread contact surface to a sipe bottom when the tire is mounted on a given rim, inflated to a given internal pressure and in an unloaded state. In a configuration in which the slat in the slat floor partially includes a raised floor portion or a depression/prominence portion, the slat depth is measured excluding this portion.

RillenbodenlamelleGrooved floor slats

In der Konfiguration von 3 kann mindestens ein Teil der ersten und der zweiten mittleren schmalen Rille 321, 322 des mittleren Stegabschnitts 32 und mindestens ein Teil der ersten und der zweiten zentralen schmalen Rille 331, 332 des zentralen Stegabschnitts 33 eine Rillenbodenlamelle (nicht veranschaulicht) einschließen. Die Rillenbodenlamelle weist eine Breite von 0,3 mm oder mehr und 1,5 mm oder weniger und eine Tiefe von 6,0 mm oder mehr und 11 mm oder weniger auf, wodurch sie sich schließt, wenn der Reifen mit dem Boden in Kontakt gelangt. Dies verbessert die Schneeableiteigenschaften der Stegabschnitte 32, 33.In the configuration of 3 For example, at least a portion of the first and second central narrow grooves 321, 322 of the central land portion 32 and at least a portion of the first and second central narrow grooves 331, 332 of the central land portion 33 may include a groove bottom fin (not illustrated). The groove bottom sipe has a width of 0.3 mm or more and 1.5 mm or less and a depth of 6.0 mm or more and 11 mm or less, which closes when the tire comes into contact with the ground . This improves the snow-draining properties of the web sections 32, 33.

Die Breite und Tiefe der Rillenbodenlamelle werden als die Breite am Rillenboden der schmalen Rille und die Tiefe von dem Rillenboden der schmalen Rille gemessen.The width and depth of the groove bottom lamella are measured as the width at the groove bottom of the narrow groove and the depth from the groove bottom of the narrow groove.

Modifizierte BeispieleModified examples

9 bis 10 sind erläuternde Diagramme, die Abwandlungsbeispiele des in 4 veranschaulichten zentralen Stegabschnitts 33 veranschaulichen. In diesen Zeichnungen sind Bestandteile, die die gleichen wie die in 4 veranschaulichten Bestandteile sind, mit denselben Bezugszeichen versehen und ihre Erläuterungen werden weggelassen. 9 until 10 are explanatory diagrams that are examples of modifications of the in 4 illustrated central web section 33 illustrate. In these drawings there are components which are the same as those in 4 arrange Illustrative components are provided with the same reference numerals and their explanations are omitted.

In der Konfiguration von 4 sind, wie oben beschrieben, die erste zentrale schmale Rille 331 und die zweite zentrale schmale Rille 332 in der gleichen Richtung in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt (der Neigungswinkel β der zweiten zentralen schmalen Rille 332 erfüllt 0 < β). Der Endabschnitt der zweiten zentralen schmalen Rille 332 am oberen Abschnitt der V-Form ist auf der Seite der ersten zentralen schmalen Rille 331 vom Endabschnitt der ersten zentralen schmalen Rille 331 positioniert (der Abstand Dt erfüllt 0 < Dt). Der Endabschnitt der zweiten zentralen schmalen Rille 332 am oberen Abschnitt der V-Form ist auf der hinteren Seite in Reifendrehrichtung vom Endabschnitt der ersten zentralen schmalen Rille 331 positioniert (der Abstand Lt erfüllt 0 < Lt). Eine solche Konfiguration stellt vorzugsweise die Leistung bei niedrigem Rollwiderstand und die Leistung des Reifens auf Schnee auf kompatible Weise bereit.In the configuration of 4 As described above, the first central narrow groove 331 and the second central narrow groove 332 are inclined in the same direction with respect to the tire circumferential direction (the inclination angle β of the second central narrow groove 332 satisfies 0<β). The end portion of the second central narrow groove 332 at the upper portion of the V shape is positioned on the first central narrow groove 331 side from the end portion of the first central narrow groove 331 (the distance Dt satisfies 0 < Dt). The end portion of the second central narrow groove 332 at the upper portion of the V-shape is positioned on the rear side in the tire rotation direction from the end portion of the first central narrow groove 331 (the distance Lt satisfies 0<Lt). Such a configuration preferably provides the low rolling resistance performance and the snow performance of the tire in a compatible manner.

Es ist jedoch keine solche Einschränkung beabsichtigt, und die erste zentrale schmale Rille 331 und die zweite zentrale schmale Rille 332 können in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung in einander entgegengesetzten Richtungen geneigt sein (der Neigungswinkel β der zweiten zentralen schmalen Rille 332 erfüllt β < 0), wie in 9 veranschaulicht. Der Endabschnitt der zweiten zentralen schmalen Rille 332 am oberen Abschnitt der V-Form kann auf der gegenüberliegenden Seite der ersten zentralen schmalen Rille 331 vom Endabschnitt der ersten zentralen schmalen Rille 331 positioniert sein (der Abstand Dt erfüllt 0 < Dt).However, no such limitation is intended, and the first central narrow groove 331 and the second central narrow groove 332 may be inclined in opposite directions with respect to the tire circumferential direction (the inclination angle β of the second central narrow groove 332 satisfies β<0), as in 9 illustrated. The end portion of the second central narrow groove 332 at the upper portion of the V shape may be positioned on the opposite side of the first central narrow groove 331 from the end portion of the first central narrow groove 331 (the distance Dt satisfies 0 < Dt).

Wie in 10 veranschaulicht, kann der Endabschnitt der zweiten zentralen schmalen Rille 332 am oberen Abschnitt der V-Form auf der vorderen Seite in Reifendrehrichtung vom Endabschnitt der ersten zentralen schmalen Rille 331 positioniert sein (der Abstand Lt erfüllt Lt < 0).As in 10 As illustrated, the end portion of the second central narrow groove 332 may be positioned at the upper portion of the V-shape on the front side in the tire rotation direction from the end portion of the first central narrow groove 331 (the distance Lt satisfies Lt < 0).

11 und 12 sind erläuternde Diagramme, die Abwandlungsbeispiele des in 3 veranschaulichten zentralen Stegabschnitts 33 veranschaulichen. In diesen Zeichnungen sind Bestandteile, die die gleichen wie die in 3 veranschaulichten Bestandteile sind, mit denselben Bezugszeichen versehen und ihre Erläuterungen werden weggelassen. 11 and 12 are explanatory diagrams that are examples of modifications of the in 3 illustrated central web section 33 illustrate. In these drawings there are components which are the same as those in 3 Illustrated components are given the same reference numerals and their explanations are omitted.

In der Konfiguration von 3 ist, wie oben beschrieben, eine Mehrzahl von Rilleneinheiten einschließlich einer ersten und einer zweiten zentralen schmalen Rille 331, 332 als ein Satz in Reifenumfangsrichtung versetzt angeordnet. Insbesondere ist die Rilleneinheit 331, 332 in der ersten Reihe entlang eines Randabschnitts des zentralen Stegabschnitts 33 angeordnet, und die Rilleneinheit 331, 332 in der zweiten Reihe ist entlang des anderen Randabschnitts des zentralen Stegabschnitts 33 angeordnet. Wie in 4 gezeigt, sind die Rilleneinheiten 331, 332 in der ersten und zweiten Reihe in Reifenumfangsrichtung versetzt zueinander angeordnet, sodass sie in einer Projektionsansicht in Reifenbreitenrichtung einander nicht überlappen (der Trennabstand Gb erfüllt 0 < Gb). Eine solche Konfiguration stellt vorzugsweise die Leistung bei niedrigem Rollwiderstand und die Leistung des Reifens auf Schnee auf kompatible Weise bereit.In the configuration of 3 As described above, a plurality of groove units including first and second central narrow grooves 331, 332 are arranged as a set offset in the tire circumferential direction. Specifically, the groove unit 331, 332 in the first row is arranged along one edge portion of the central land portion 33, and the groove unit 331, 332 in the second row is arranged along the other edge portion of the central land portion 33. As in 4 As shown, the groove units 331, 332 in the first and second rows are arranged offset from each other in the tire circumferential direction so that they do not overlap each other in a projection view in the tire width direction (the separation distance Gb satisfies 0 <Gb). Such a configuration preferably provides the low rolling resistance performance and the snow performance of the tire in a compatible manner.

Es ist jedoch keine solche Einschränkung beabsichtigt, und die Rilleneinheiten 331, 332 können nur in einem Randabschnitt des zentralen Stegabschnitts 33 angeordnet sein, wie in 11 veranschaulicht. Zum Beispiel weist der Reifen 1 in der Konfiguration von 2 ein asymmetrisches Laufflächenmuster auf, sodass sich eine Konfiguration ergibt, bei der nur der mittlere Stegabschnitt 32 auf der linken Seite in der Zeichnung die oben beschriebene erste und zweite mittlere schmale Rille 321, 322 an einer Position einschließt, die der Rilleneinheit 331, 332 des zentralen Stegabschnitts 33 (nicht veranschaulicht) entspricht.However, no such limitation is intended, and the groove units 331, 332 may be arranged only in a peripheral portion of the central land portion 33, as shown in FIG 11 illustrated. For example, the tire 1 has the configuration of 2 an asymmetrical tread pattern to provide a configuration in which only the center land portion 32 on the left side in the drawing includes the above-described first and second center narrow grooves 321, 322 at a position corresponding to the groove unit 331, 332 of the central one Web section 33 (not illustrated) corresponds.

Ferner können, wie in 12 veranschaulicht, die Rilleneinheiten 331, 332 in der ersten Reihe und der zweiten Reihe einander in einer Projektionsansicht in Reifenbreitenrichtung überlappen (der Trennabstand Gb erfüllt Gb < 0).Furthermore, as in 12 As illustrated, the groove units 331, 332 in the first row and the second row overlap each other in a projection view in the tire width direction (the separation distance Gb satisfies Gb < 0).

WirkungEffect

Wie oben beschrieben, schließt der Reifen 1 eine Mehrzahl von Hauptrillen 21, 22, die in Reifenumfangsrichtung verlaufen, und eine Mehrzahl von Stegabschnitten 31 bis 33 ein, die durch die Hauptrillen 21, 22 definiert und gebildet sind (siehe 2). Mindestens ein Stegabschnitt (der zentrale Stegabschnitt 33 in 2) schließt eine erste schmale Rille (erste zentrale schmale Rille 331 in 2), die das eine Ende am Randabschnitt des Stegabschnitts 33 aufweist, das mit der Hauptrille (zentrale Hauptrille 22 in 2) verbunden ist, und das andere Ende innerhalb des Stegabschnitts 33 aufweist, und eine zweite schmale Rille (zweite zentrale schmale Rille 332 in 2) ein, die sich in Reifenumfangsrichtung erstreckt und beide Enden innerhalb des Stegabschnitts 33 aufweist. Die erste schmale Rille 331 ist in einer Richtung der Reifenumfangsrichtung von einem Ende zum anderen Ende geneigt (siehe 3). Die erste schmale Rille 331 und die zweite schmale Rille 332 sind in einer V-Form angeordnet, deren oberer Abschnitt in eine Richtung der Reifenumfangsrichtung gerichtet ist, und sind voneinander getrennt angeordnet (siehe 4). Es sei angemerkt, dass in der Konfiguration von 2 der Stegabschnitt 33 die erste schmale Rille 331 und die zweite schmale Rille 332 einschließt, die in der oben beschriebenen V-Form angeordnet sind, aber keine solche Einschränkung beabsichtigt ist, und dass der Schulterstegabschnitt 31 oder der mittlere Stegabschnitt 32 die erste schmale Rille 331 und die zweite schmale Rille 332 einschließen kann, die in der oben beschriebenen V-Form angeordnet sind (nicht veranschaulicht).As described above, the tire 1 includes a plurality of main grooves 21, 22 extending in the tire circumferential direction and a plurality of land portions 31 to 33 defined and formed by the main grooves 21, 22 (see Fig 2 ). At least one web section (the central web section 33 in 2 ) closes a first narrow groove (first central narrow groove 331 in 2 ), which has one end at the edge portion of the web portion 33 which is connected to the main groove (central main groove 22 in 2 ) is connected, and the other end has within the web section 33, and a second narrow groove (second central narrow groove 332 in 2 ) which extends in the tire circumferential direction and has both ends within the web section 33. The first narrow groove 331 is inclined in a direction of the tire circumferential direction from one end to the other end (see 3 ). The first narrow groove 331 and the second narrow groove 332 are arranged in a V shape, the upper portion of which is directed in a direction of the tire circumferential direction, and are arranged separately from each other (see Fig 4 ). It should be noted that in the configuration of 2 the jetty section 33 includes the first narrow groove 331 and the second narrow groove 332 arranged in the V shape described above, but no such limitation is intended, and that the shoulder land section 31 or the middle land section 32 includes the first narrow groove 331 and the may include second narrow groove 332 arranged in the V-shape described above (not illustrated).

In einer solchen Konfiguration schließt (1) der zentrale Stegabschnitt 33 die erste und die zweite schmale Rillen 331, 332 ein, die in einer V-Form angeordnet sind, wodurch die Randkomponenten des Stegabschnitts 33 vergrößert und die Leistung des Reifens auf Schnee verbessert wird. Insbesondere stellen die erste und die zweite zentrale schmale Rille 331, 332, die in einer V-Form angeordnet sind, die Randkomponenten sowohl in Reifenumfangsrichtung als auch in Reifenbreitenrichtung sicher, wodurch die Beschleunigungsleistung des Reifens auf Schnee und die Leistung des Reifens gegen seitliches Verrutschen auf kompatible Weise bereitgestellt werden. Ferner (2) erstrecken sich die erste und die zweite schmale Rille 331, 332 nicht durch den Stegabschnitt 33, wodurch die Steifigkeit des Stegabschnitts 33 sichergestellt wird und der Rollwiderstand des Reifens reduziert wird. Darüber hinaus sind (3) die erste und die zweite schmale Rille 331, 332 voneinander getrennt angeordnet, wodurch verglichen mit einer Konfiguration, in der die beiden verbunden sind, die Steifigkeit des Stegabschnitts 33 erhöht und der Rollwiderstand des Reifens wirksam reduziert wird. Dies hat den Vorteil, dass die Leistung auf Schnee und die Leistung bei niedrigem Rollwiderstand des Reifens auf kompatible Weise bereitgestellt werden.In such a configuration, (1) the central land portion 33 includes the first and second narrow grooves 331, 332 arranged in a V shape, thereby increasing the edge components of the land portion 33 and improving the performance of the tire on snow. In particular, the first and second central narrow grooves 331, 332 arranged in a V shape ensure the edge components in both the tire circumferential direction and the tire width direction, thereby improving the acceleration performance of the tire on snow and the performance of the tire against side slip be provided in a compatible manner. Further (2), the first and second narrow grooves 331, 332 do not extend through the land portion 33, thereby ensuring the rigidity of the land portion 33 and reducing the rolling resistance of the tire. Furthermore, (3) the first and second narrow grooves 331, 332 are arranged separately from each other, thereby increasing the rigidity of the land portion 33 and effectively reducing the rolling resistance of the tire compared to a configuration in which the two are connected. This has the advantage of providing the tire's snow performance and low rolling resistance performance in a compatible manner.

Bei dem Reifen 1 ist der Stegabschnitt 33 eine Rippe mit einer in Reifenumfangsrichtung durchgängigen Straßenkontaktoberfläche (siehe 3). In einer solchen Konfiguration besteht ein Vorteil darin, dass die Steifigkeit des Stegabschnitts 33 sichergestellt ist und der Rollwiderstand des Reifens im Vergleich zu der Konfiguration (nicht veranschaulicht), in der der Stegabschnitt eine Blockreihe ist, die in Reifenumfangsrichtung durch eine durchgängige Querrille geteilt ist, reduziert wird.In the case of the tire 1, the web section 33 is a rib with a road contact surface that is continuous in the tire circumferential direction (see 3 ). In such a configuration, an advantage is that the rigidity of the land portion 33 is ensured and the rolling resistance of the tire is reduced compared to the configuration (not illustrated) in which the land portion is a row of blocks divided in the tire circumferential direction by a continuous transverse groove. is reduced.

Bei dem Reifen 1 liegen die Rillenbreiten Ws31, Ws32 (siehe 4) der ersten schmalen Rille 331 und der zweiten schmalen Rille 332 im Bereich von 1,5 mm oder mehr und 3,0 mm oder weniger. Dies hat den Vorteil, dass die oben beschriebene untere Grenze bewirkt, dass die erste und die zweite schmale Rille 331, 332 den Randeffekt auf verschneiten Fahrbahnoberflächen gewährleisten und dass die oben beschriebene obere Grenze eine Verringerung der Steifigkeit des Stegabschnitts 33 aufgrund einer übermäßigen Vergrößerung der Rillenbreite unterdrückt.Tire 1 has groove widths Ws31, Ws32 (see 4 ) of the first narrow groove 331 and the second narrow groove 332 in the range of 1.5 mm or more and 3.0 mm or less. This has the advantage that the above-described lower limit causes the first and second narrow grooves 331, 332 to ensure the edge effect on snowy road surfaces and that the above-described upper limit causes a reduction in the rigidity of the web portion 33 due to an excessive increase in the groove width suppressed.

Außerdem liegt bei dem Reifen 1 der Neigungswinkel α (siehe 4) der ersten schmalen Rille 331 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung im Bereich von 10 Grad ≤ α ≤ 80 Grad. Die oben beschriebene untere Grenze gewährleistet die Randkomponenten in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung der ersten schmalen Rille 331, wodurch die Leistung des Reifens gegen seitliches Verrutschen sichergestellt wird, und die oben beschriebene obere Grenze gewährleistet die Randkomponenten in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung der ersten schmalen Rille 331, wodurch die Schneetraktionsleistung des Reifens sichergestellt wird.In addition, the tire 1 has an angle of inclination α (see 4 ) of the first narrow groove 331 with respect to the tire circumferential direction in the range of 10 degrees ≤ α ≤ 80 degrees. The above-described lower limit ensures the edge components with respect to the tire width direction of the first narrow groove 331, thereby ensuring the performance of the tire against side slip, and the above-described upper limit ensures the edge components with respect to the tire circumferential direction of the first narrow groove 331, thereby ensuring the snow traction performance of the tire.

Bei dem Reifen 1 liegt der Neigungswinkel β (siehe 4) der zweiten schmalen Rille 332 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung im Bereich von 0 Grad ≤ |β| ≤ 60 Grad. In einer solchen Konfiguration ergibt sich der Vorteil, dass die Steifigkeit des Stegabschnitts 33 sichergestellt ist und der Rollwiderstand des Reifens im Vergleich zu der Konfiguration (nicht veranschaulicht), in der sich sowohl die erste als auch die zweite schmale Rille 331, 332 hauptsächlich in Reifenbreitenrichtung erstrecken, reduziert wird.For tire 1, the angle of inclination is β (see 4 ) of the second narrow groove 332 with respect to the tire circumferential direction in the range of 0 degrees ≤ |β| ≤ 60 degrees. In such a configuration, there is an advantage in ensuring the rigidity of the land portion 33 and the rolling resistance of the tire, compared to the configuration (not illustrated) in which both the first and second narrow grooves 331, 332 are mainly in the tire width direction extend, is reduced.

Bei dem Reifen 1 liegt der Neigungswinkel θ3 (siehe 4) der zweiten schmalen Rille 332 in Bezug auf die erste schmale Rille 331 im Bereich von 5 Grad ≤ θ3 ≤ 140 Grad. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass die oben beschriebene untere Grenze bewirkt, dass die erste und die zweite schmale Rille 331, 332 die Randkomponenten in unterschiedlichen Richtungen sicherstellen und die Leistung des Reifens auf Schnee verbessert wird, und dass die oben beschriebene obere Grenze die Steifigkeit des Stegabschnitts 33 gewährleistet und den Rollwiderstand des Reifens reduziert.For tire 1, the inclination angle is θ3 (see 4 ) of the second narrow groove 332 with respect to the first narrow groove 331 in the range of 5 degrees ≤ θ3 ≤ 140 degrees. This brings the advantage that the above-described lower limit causes the first and second narrow grooves 331, 332 to ensure the edge components in different directions and improves the performance of the tire on snow, and the above-described upper limit Stiffness of the web section 33 is ensured and the rolling resistance of the tire is reduced.

Bei dem Reifen 1 liegt die Erstreckungslänge Ds31 der ersten zentralen schmalen Rille 331 in Reifenbreitenrichtung in Bezug auf die Bodenkontaktbreite Wb3 des Stegabschnitts 33 im Bereich von 0,30 ≤ Ds31/Wb3 ≤ 0,70 (siehe 4). Dies bringt den Vorteil mit sich, dass die oben beschriebene untere Grenze Randkomponenten der ersten schmalen Rille 331 sicherstellt und dass die oben beschriebene obere Grenze eine Verringerung der Steifigkeit des Stegabschnitts 33 aufgrund einer übermäßigen Länge der ersten schmalen Rille 331 unterdrückt.In the tire 1, the extension length Ds31 of the first central narrow groove 331 in the tire width direction with respect to the ground contact width Wb3 of the land portion 33 is in the range of 0.30 ≤ Ds31/Wb3 ≤ 0.70 (see 4 ). This brings the advantage that the above-described lower limit ensures edge components of the first narrow groove 331 and that the above-described upper limit suppresses a reduction in rigidity of the land portion 33 due to an excessive length of the first narrow groove 331.

Bei dem Reifen 1 liegt die Erstreckungslänge Ls32 der zweiten schmalen Rille 332 in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Erstreckungslänge Ds31 der ersten schmalen Rille 331 in Reifenbreitenrichtung im Bereich von 0,50 ≤ Ls32/Ds31 ≤ 1,10 (siehe 4). Dies hat den Vorteil, dass für ein geeignetes Gleichgewicht der Erstreckungslängen Ls32, Ds31 der ersten und zweiten schmalen Rille 331, 332 gesorgt wird.In the tire 1, the extension length Ls32 of the second narrow groove 332 in the tire circumferential direction with respect to the extension length Ds31 of the first narrow groove 331 in the tire width direction is in the range of 0.50 ≤ Ls32/Ds31 ≤ 1.10 (see 4 ). This has the advantage that for a a suitable balance of the extension lengths Ls32, Ds31 of the first and second narrow grooves 331, 332 is ensured.

Bei dem Reifen 1 liegt der Trennabstand Ga (siehe 4) zwischen der ersten schmalen Rille 331 und der zweiten schmalen Rille 332 im Bereich von 1,0 mm ≤ Ga ≤ 2,5 mm. Dies hat den Vorteil, dass die oben beschriebene untere Grenze die Steifigkeit des Stegabschnitts 33 gewährleistet und dass die oben beschriebene obere Grenze die Wechselwirkung der ersten und der zweiten schmalen Rille 331, 332 gewährleistet.For tire 1, the separation distance is Ga (see 4 ) between the first narrow groove 331 and the second narrow groove 332 in the range of 1.0 mm ≤ Ga ≤ 2.5 mm. This has the advantage that the lower limit described above ensures the rigidity of the web section 33 and that the upper limit described above ensures the interaction of the first and second narrow grooves 331, 332.

Bei dem Reifen 1 liegt der Abstand Dt zwischen dem Endabschnitt der ersten schmalen Rille 331 und dem Endabschnitt der zweiten schmalen Rille 332 in Reifenbreitenrichtung am oberen Abschnitt der V-Form in Bezug auf die Erstreckungslänge Ds31 der ersten schmalen Rille 331 in Reifenbreitenrichtung im Bereich von 0 ≤ |Dt|/Ds31 ≤ 0,30 (siehe 4). Infolgedessen ergibt sich der Vorteil einer geeigneten Anordnung der V-Form der ersten und der zweiten schmalen Rille 331, 332.In the tire 1, the distance Dt between the end portion of the first narrow groove 331 and the end portion of the second narrow groove 332 in the tire width direction at the upper portion of the V shape is in the range of 0 with respect to the extension length Ds31 of the first narrow groove 331 in the tire width direction ≤ |Dt|/Ds31 ≤ 0.30 (see 4 ). As a result, there is the advantage of a suitable arrangement of the V-shape of the first and second narrow grooves 331, 332.

Bei dem Reifen 1 liegt der Abstand Lt in Reifenumfangsrichtung zwischen dem Endabschnitt der ersten schmalen Rille 331 und dem Endabschnitt der zweiten schmalen Rille 332 am oberen Abschnitt der V-Form in Bezug auf die Erstreckungslänge Ls32 der zweiten schmalen Rille 332 in Reifenumfangsrichtung im Bereich von 0 ≤ |Lt|/Ls32 ≤ 0,50 (siehe 4). Infolgedessen ergibt sich der Vorteil einer geeigneten Anordnung der V-Form der ersten und der zweiten schmalen Rille 331, 332.In the tire 1, the distance Lt in the tire circumferential direction between the end portion of the first narrow groove 331 and the end portion of the second narrow groove 332 at the upper portion of the V shape is in the range of 0 with respect to the extension length Ls32 of the second narrow groove 332 in the tire circumferential direction ≤ |Lt|/Ls32 ≤ 0.50 (see 4 ). As a result, there is the advantage of a suitable arrangement of the V-shape of the first and second narrow grooves 331, 332.

Der Reifen 1 schließt einen Anzeigeabschnitt (nicht veranschaulicht) ein, der die Reifendrehrichtung angibt (siehe 2). Die erste schmale Rille 331 ist in der Reifendrehrichtung vom einen Ende zum anderen Ende hin geneigt (siehe 4). Dies sorgt für eine geeignete Neigungsrichtung der ersten schmalen Rille 331, d. h. der Ausrichtung der V-Form der ersten und der zweiten schmalen Rillen 331, 332, was den Vorteil mit sich bringt, dass eine geeignete Verbesserungswirkung der Leistung auf Schnee durch die erste und die zweite schmale Rille 331, 332 erzielt wird.The tire 1 includes a display section (not illustrated) that indicates the tire rotation direction (see 2 ). The first narrow groove 331 is inclined from one end to the other end in the direction of tire rotation (see 4 ). This provides an appropriate inclination direction of the first narrow groove 331, that is, the orientation of the V-shape of the first and second narrow grooves 331, 332, which brings the advantage of providing an appropriate snow performance improving effect by the first and second narrow grooves 331, 332 second narrow groove 331, 332 is achieved.

AnwendungsobjektApplication object

Der Reifen 1 ist ein hochleistungsfähiger Reifen, der an einer Lenkachse eines Fahrzeugs montiert ist. Einen solchen Reifen als Anwendungsobjekt auszuwählen hat den Vorteil, dass die Verbesserungswirkung der Leistung auf Schnee und der Leistung bei niedrigem Rollwiderstand des Reifens wirksam erreicht wird.The tire 1 is a high-performance tire mounted on a steering axle of a vehicle. Selecting such a tire as the application object has the advantage that the improving effect of the snow performance and the low rolling resistance performance of the tire is effectively achieved.

In den Ausführungsformen wird ein Luftreifen als ein Beispiel des Reifens beschrieben. Jedoch ist keine solche Einschränkung beabsichtigt, und die in den Ausführungsformen beschriebenen Konfigurationen können auch beliebig auf andere Reifen in dem für den Fachmann offensichtlichen Schutzumfang angewendet werden. Beispiele für andere Reifen schließen einen luftlosen Reifen und einen Vollreifen ein.In the embodiments, a pneumatic tire is described as an example of the tire. However, no such limitation is intended, and the configurations described in the embodiments may be arbitrarily applied to other tires within the scope apparent to those skilled in the art. Examples of other tires include an airless tire and a solid tire.

BeispieleExamples

13 und 14 sind Tabellen, welche die Ergebnisse von Leistungstests des Reifens 1 gemäß den Ausführungsformen der Erfindung zeigen. 13 and 14 are tables showing the results of performance tests of the tire 1 according to embodiments of the invention.

Bei den Leistungstests wurden (1) die Beschleunigungsleistung auf Schnee, (2) die Leistung gegen seitliches Verrutschen und (3) die Leistung bei niedrigem Rollwiderstand für eine Mehrzahl von Testreifentypen bewertet. Die Testreifen mit einer Reifengröße von 315/70R22.5 wurden auf von der ETRO vorgegebene Felgen aufgezogen und ein von ETRO vorgegebener Innendruck und eine von ETRO vorgegebene Last wurden auf den Testreifen angewendet. Außerdem wurden die Testreifen jeweils an einem 2-D-Lastzug als Testfahrzeug montiert.The performance tests evaluated (1) snow acceleration performance, (2) lateral slip performance, and (3) low rolling resistance performance for a variety of test tire types. The test tires with a tire size of 315/70R22.5 were mounted on rims specified by ETRO and an internal pressure and load specified by ETRO were applied to the test tires. In addition, the test tires were each mounted on a 2-D truck as a test vehicle.

(1) Die Bewertung der Beschleunigungsleistung auf Schnee erfolgte durch Messen der für die Beschleunigung von einer vorgegebenen Anfangsgeschwindigkeit auf eine Endgeschwindigkeit erforderlichen Strecke, und zwar unter Testbedingungen, die R117-2 (Verordnung Nr. 117 Revision 2) der ECE (Europäische Wirtschaftskommission) entsprechen. Die Ergebnisse werden dann als Indexwerte ausgedrückt und bewertet, wobei das Vergleichsbeispiel als Referenz (100) zugewiesen wird. Bei dieser Bewertung sind höhere Werte zu bevorzugen. Wenn die Bewertung 98 oder höher ist, wird erachtet, dass die Leistung angemessen sichergestellt wird.(1) The evaluation of acceleration performance on snow was carried out by measuring the distance required to accelerate from a given initial speed to a final speed under test conditions complying with R117-2 (Regulation No. 117 Revision 2) of the ECE (European Economic Commission). . The results are then expressed and evaluated as index values, assigning the comparative example as a reference (100). For this evaluation, higher values are preferred. If the score is 98 or higher, it is considered that performance is adequately assured.

(2) Bei der Bewertung der Leistung gegen seitliches Verrutschen wurde das Testfahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 25 km/h auf einer verschneiten Straßenoberfläche gefahren, und der Testfahrer führte eine sensorische Bewertung durch. Die Ergebnisse werden dann als Indexwerte ausgedrückt und bewertet, wobei das Vergleichsbeispiel als Referenz (100) zugewiesen wird. Bei dieser Bewertung sind höhere Werte zu bevorzugen.(2) When evaluating the side slip performance, the test vehicle was driven at a speed of 25 km/h on a snowy road surface, and the test driver conducted a sensory evaluation. The results are then expressed and evaluated as index values, assigning the comparative example as a reference (100). For this evaluation, higher values are preferred.

(3) Bei der Bewertung der Leistung bei niedrigem Rollwiderstand wurde eine Trommelprüfmaschine mit einem Trommeldurchmesser von 1707 mm verwendet, um den Widerstand bei einer Last von 33,34 kN und einer Geschwindigkeit von 80 km/h zu messen. Die Bewertung ist als Indexwerte ausgedrückt und bewertet, wobei das Vergleichsbeispiel als Referenz (100) zugewiesen wird. Bei dieser Bewertung sind höhere Werte zu bevorzugen.(3) In evaluating the low rolling resistance performance, a drum testing machine with a drum diameter of 1707 mm was used to measure the resistance under a load of 33.34 kN and a speed of 80 km/h. The evaluation is expressed and evaluated as index values, with the comparison value game is assigned as reference (100). For this evaluation, higher values are preferred.

Die Testreifen der Beispiele weisen grundsätzlich die Konfigurationen von 1 und 2 auf. Der mittlere Stegabschnitt 32 schließt die erste und die zweite mittlere schmale Rille 321, 322 ein. Der zentrale Stegabschnitt 33 schließt die erste und die zweite zentrale schmale Rille 331, 332 ein, die in einer V-Form angeordnet sind. Die Rilleneinheiten, die aus der ersten und der zweiten zentralen schmalen Rille 331, 332 bestehen, sind in Reifenumfangsrichtung versetzt angeordnet. Die Schulterhauptrille 21 weist die Rillenbreite Wg1 von 10,1 mm und die Rillentiefe Hg1 von 12,1 mm auf. Die zentrale Hauptrille 22 weist die Rillenbreite Wg2 von 10,1 mm und die Rillentiefe Hg2 von 12,1 mm auf. Die Bodenkontaktbreite TW des Reifens beträgt 268 mm, die Bodenkontaktbreite Wb1 des Schulterstegabschnitts 31 beträgt 48,7 mm, die Bodenkontaktbreite Wb2 des mittleren Stegabschnitts 32 beträgt 43,4 mm, und die Bodenkontaktbreite Wb3 des zentralen Stegabschnitts 33 beträgt 43,4 mm. Die erste und die zweite mittlere schmale Rille 321, 322 und die erste und die zweite zentrale schmale Rille 331, 332 weisen jeweils eine Rillenbreite von 2,0 mm und eine Rillentiefe von 1,5 mm auf.The test tires in the examples basically have the configurations of 1 and 2 on. The middle web section 32 includes the first and second middle narrow grooves 321, 322. The central land portion 33 includes the first and second central narrow grooves 331, 332 arranged in a V shape. The groove units, which consist of the first and second central narrow grooves 331, 332, are arranged offset in the tire circumferential direction. The shoulder main groove 21 has the groove width Wg1 of 10.1 mm and the groove depth Hg1 of 12.1 mm. The central main groove 22 has the groove width Wg2 of 10.1 mm and the groove depth Hg2 of 12.1 mm. The ground contact width TW of the tire is 268 mm, the ground contact width Wb1 of the shoulder land portion 31 is 48.7 mm, the ground contact width Wb2 of the center land portion 32 is 43.4 mm, and the ground contact width Wb3 of the central land portion 33 is 43.4 mm. The first and second central narrow grooves 321, 322 and the first and second central narrow grooves 331, 332 each have a groove width of 2.0 mm and a groove depth of 1.5 mm.

Bei dem Testreifen des Vergleichsbeispiels in der Konfiguration von 2 schließt der zentrale Stegabschnitt 33 nicht die zweite zentrale schmale Rille 332 ein, die sich in Umfangsrichtung erstreckt, und die ersten zentralen schmalen Rillen 331 erstrecken sich allesamt durch den zentralen Stegabschnitt 33 in Reifenbreitenrichtung, wodurch bewirkt wird, dass die Gesamtzahl der schmalen Rillen, die sich durch den zentralen Stegabschnitt erstrecken, gleich der Gesamtanzahl der ersten und der zweiten mittleren schmalen Rillen 321, 322 ist.In the test tire of the comparative example in the configuration of 2 the central land portion 33 does not include the second central narrow groove 332 extending in the circumferential direction, and the first central narrow grooves 331 all extend through the central land portion 33 in the tire width direction, thereby causing the total number of narrow grooves to be extending through the central web portion is equal to the total number of the first and second central narrow grooves 321, 322.

Wie aus den Testergebnissen ersichtlich ist, werden die Beschleunigungsleistung auf Schnee, die Leistung gegen seitliches Verrutschen und die Leistung bei niedrigem Rollwiderstand des Reifens bei den Testreifen von Beispielen auf kompatible Weise erreicht.As can be seen from the test results, the snow acceleration performance, anti-side slip performance and low rolling resistance performance of the tire are achieved in a compatible manner in the test tires of examples.

[Liste der Bezugszeichen][List of reference numbers]

11: ReifenTires
1111: Wulstkernbead core
1212: WulstfüllerBead filler
121121: unterer Füllstoffbottom filler
122122: oberer Füllstofftop filler
1313: Karkassenschichtcarcass layer
1414: GürtelschichtBelt layer
141141: Gürtel mit großem WinkelWide angle belt
142, 143142, 143: KreuzgürtelCross belt
144144: GürtelabdeckungBelt cover
1515: LaufflächengummiTread rubber
1616: SeitenwandgummiSidewall rubber
1717: RadkranzpolstergummiWheel rim padding rubber
2121: Schulterhauptrillemain shoulder groove
2222: zentrale Hauptrillecentral main groove
3131: SchulterstegabschnittShoulder bridge section
3232: mittlerer Stegabschnittmiddle section of the bridge
321321: erste mittlere schmale Rillefirst middle narrow groove
322322: zweite mittlere schmale Rillesecond middle narrow groove
3221a, 3221b3221a, 3221b: erster Rillenabschnittfirst groove section
32223222: zweiter Rillenabschnittsecond groove section
3333: zentraler Stegabschnittcentral section of the bridge
331331: erste zentrale schmale Rillefirst central narrow groove
332332: zweite zentrale schmale Rillesecond central narrow groove
44: MehrfachlamelleMultiple slats

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 5498466 B [0003]

Claims

Tires comprising: a plurality of main grooves extending in a tire circumferential direction; and a plurality of land portions defined and formed by the main grooves; wherein at least one web section of the web sections comprises the following: a first narrow groove having one end at an edge portion of the land portion connected to the main groove and another end inside the land portion; and a second narrow groove extending in the tire circumferential direction and having both ends within the land portion; wherein the first narrow groove is inclined from one end to the other end in a direction of the tire circumferential direction and the first narrow groove and the second narrow groove are arranged in a V shape, the upper portion of which is directed in the one direction of the tire circumferential direction, and are arranged separately from each other.

Tires according to Claim 1 , wherein the web portion is a rib that has a road contact surface that is continuous in the tire circumferential direction.

Tires according to Claim 1 or 2 , wherein groove widths of the first narrow groove and the second narrow groove are in a range of 1.5 mm or more and 3.0 mm or less.

Tires according to one of the Claims 1 until 3 , wherein an inclination angle α of the first narrow groove with respect to the tire width direction is in a range of 10 degrees ≤ α ≤ 80 degrees.

Tires according to one of the Claims 1 until 4 , where an inclination angle β of the second narrow groove with respect to the tire circumferential direction is in a range of 0 degrees ≤ |β| ≤ 60 degrees.

Tires according to one of the Claims 1 until 5 , wherein an inclination angle θ3 of the second narrow groove with respect to the first narrow groove is in a range of 5 degrees ≤ θ3 ≤ 140 degrees.

Tires according to one of the Claims 1 until 6 , wherein an extension length Ds31 of the first narrow groove in the tire width direction with respect to a ground contact width Wb3 of the land portion is in a range of 0.30 ≤ Ds31/Wb3 ≤ 0.70.

Tires according to one of the Claims 1 until 7 , wherein an extension length Ls32 of the second narrow groove in the tire circumferential direction with respect to the extension length Ds31 of the first narrow groove in the tire width direction is in a range of 0.50 ≤ Ls32/Ds31 ≤ 1.10.

Tires according to one of the Claims 1 until 8th , wherein a separation distance Ga between the first narrow groove and the second narrow groove is in a range of 1.0 mm ≤ Ga ≤ 2.5 mm.

Tires according to one of the Claims 1 until 9 , wherein a distance Dt in the tire width direction between an end of the first narrow groove and an end of the second narrow groove at an upper portion of the V shape with respect to the extension length Ds31 of the first narrow groove in the tire width direction is in a range of 0 ≤ |Dt| /Ds31 ≤ 0.30.

Tires according to one of the Claims 1 until 10 , wherein a distance Lt in the tire circumferential direction between the end of the first narrow groove and the end of the second narrow groove at the upper portion of the V shape with respect to the extension length Ls32 of the second narrow groove in the tire circumferential direction is in a range of 0 ≤ |Ltl/Ls32 ≤ 0.50.

Tires according to one of the Claims 1 until 11 , further comprising a display portion indicating a tire rotation direction, wherein the first narrow groove is inclined from one end to the other end in the tire rotation direction.