DE102023003379A1 - Vehicle with a vehicle seating arrangement - Google Patents

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DE102023003379A1
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vehicle
airbag
seat
foam insert
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Wolfgang Maier
Jürgen Wolf
Olivier Frank Tenkap Mfoubi
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Mercedes Benz Group AG
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug (3), aufweisend eine Fahrzeugsitzanordnung (2) mit einem ersten Fahrzeugsitz (S1) und einem zweiten Fahrzeugsitz (S2), die in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnet sind, wobei im ersten Fahrzeugsitz (S1) auf einer dem zweiten Fahrzeugsitz (S2) zugewandten Seite ein Airbag (1) angeordnet ist.Erfindungsgemäß ist im zweiten Fahrzeugsitz (S2) in einer dem ersten Fahrzeugsitz (S1) zugewandten Lehnenseitenwange (5) und, zumindest im Wesentlichen, auf Höhe des Airbags (1) ein Schaumstoffeinleger (6) angeordnet, welcher härter ist als ein restlicher Schaumstoff der Lehnenseitenwange (5), wobei geometrische Abmessungen des Schaumstoffeinlegers (6), zumindest im Wesentlichen, geometrischen Abmessungen einer Airbagabdeckung für den Airbag (1) im ersten Fahrzeugsitz (S1) entsprechen und/oder maximal einer Größe der Lehnenseitenwange (5) entsprechen.The invention relates to a vehicle (3), comprising a vehicle seat arrangement (2) with a first vehicle seat (S1) and a second vehicle seat (S2), which are arranged next to one another in the transverse direction of the vehicle, wherein in the first vehicle seat (S1) on one of the second vehicle seat (S1) An airbag (1) is arranged on the side facing S2). ) is arranged, which is harder than a remaining foam of the backrest side cheek (5), wherein geometric dimensions of the foam insert (6), at least essentially, correspond to geometric dimensions of an airbag cover for the airbag (1) in the first vehicle seat (S1) and/or at most correspond to a size of the backrest side cheek (5).

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Fahrzeugsitzanordnung nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle with a vehicle seat arrangement according to the features of the preamble of claim 1.

Aus dem Stand der Technik ist, wie in der DE 10 2013 200 076 A1 beschrieben, eine Fahrzeugsitzanordnung mit einem Seiten-Airbag und einem starren Entfaltungsraum-Reduzierer bekannt. Die Fahrzeugsitzanordnung umfasst einen Rahmen, ein Sitzpolster in Nachbarschaft zu dem Rahmen, einen Bezug, der sich über wenigstens einen Teil des Sitzpolsters erstreckt, eine Airbag-Anordnung, die an dem Rahmen montiert ist, ein Lehnenpaneel aus Kunststoff, das in Nachbarschaft zu dem Bezug angeordnet ist und derart konfiguriert ist, dass der Airbag im aufgeblasenen Zustand zwischen dem Lehnenpaneel und dem Bezug vorstehen kann, und eine starre Airbag-Führung, die zwischen der Airbag-Anordnung und dem Lehnenpaneel angeordnet ist und einen wesentlichen Teil des Volumens des Raums zwischen dem Lehnenpaneel und der Airbag-Anordnung einnimmt.From the prior art, as in the DE 10 2013 200 076 A1 described, a vehicle seat assembly with a side airbag and a rigid deployment space reducer is known. The vehicle seat assembly includes a frame, a seat cushion adjacent the frame, a cover extending over at least a portion of the seat cushion, an airbag assembly mounted on the frame, a plastic back panel adjacent the cover is arranged and is configured such that the airbag can protrude between the back panel and the cover when inflated, and a rigid air bag guide which is arranged between the air bag assembly and the back panel and covers a substantial part of the volume of the space between the backrest panel and the airbag arrangement.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Fahrzeug anzugeben.The invention is based on the object of specifying a vehicle that is improved compared to the prior art.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1.The object is achieved according to the invention by a vehicle with the features of claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous embodiments of the invention are the subject of the subclaims.

Ein Fahrzeug weist eine Fahrzeugsitzanordnung mit einem ersten Fahrzeugsitz und einem zweiten Fahrzeugsitz auf, die in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnet sind, wobei im ersten Fahrzeugsitz auf einer dem zweiten Fahrzeugsitz zugewandten Seite, insbesondere in einer Lehnenseitenwange des ersten Fahrzeugsitzes, ein Airbag angeordnet ist.A vehicle has a vehicle seat arrangement with a first vehicle seat and a second vehicle seat, which are arranged next to one another in the transverse direction of the vehicle, an airbag being arranged in the first vehicle seat on a side facing the second vehicle seat, in particular in a backrest side bolster of the first vehicle seat.

Beispielsweise ist der erste Fahrzeugsitz ein Fahrersitz des Fahrzeugs oder ein auf einer Fahrerseite des Fahrzeugs angeordneter Fahrzeugsitz und der zweite Fahrzeugsitz ist ein Beifahrersitz des Fahrzeugs oder ein auf einer Beifahrerseite des Fahrzeugs angeordneter Fahrzeugsitz, oder umgekehrt.For example, the first vehicle seat is a driver's seat of the vehicle or a vehicle seat arranged on a driver's side of the vehicle and the second vehicle seat is a passenger seat of the vehicle or a vehicle seat arranged on a passenger's side of the vehicle, or vice versa.

Erfindungsgemäß ist im zweiten Fahrzeugsitz in einer dem ersten Fahrzeugsitz zugewandten Lehnenseitenwange und, zumindest im Wesentlichen, auf Höhe des Airbags im ersten Fahrzeugsitz ein Schaumstoffeinleger angeordnet, welcher härter ist als ein restlicher Schaumstoff dieser Lehnenseitenwange, wobei geometrische Abmessungen des Schaumstoffeinlegers, zumindest im Wesentlichen, geometrischen Abmessungen einer Airbagabdeckung oder Airbagklappe für den Airbag im ersten Fahrzeugsitz entsprechen und/oder maximal einer Größe der Lehnenseitenwange des zweiten Fahrzeugsitzes entsprechen.According to the invention, a foam insert is arranged in the second vehicle seat in a backrest side cheek facing the first vehicle seat and, at least essentially, at the level of the airbag in the first vehicle seat, which is harder than the remaining foam of this backrest side cheek, with geometric dimensions of the foam insert being at least essentially geometric Dimensions of an airbag cover or airbag flap for the airbag in the first vehicle seat correspond and / or correspond to a maximum of a size of the backrest side bolster of the second vehicle seat.

Die geometrischen Abmessungen beziehen sich insbesondere auf eine Höhe und/oder Breite und/oder einen Umfang der Airbagabdeckung oder Airbagklappe und des Schaumstoffeinlegers, insbesondere von dessen dem ersten Fahrzeugsitz zugewandter Seite. Die Anordnung auf Höhe des Airbags bezieht sich insbesondere auf den Airbag im nicht ausgelösten, d. h. im ersten Fahrzeugsitz angeordneten, Zustand, und insbesondere auf eine Position in Fahrzeughochachsenrichtung.The geometric dimensions relate in particular to a height and/or width and/or a circumference of the airbag cover or airbag flap and the foam insert, in particular on the side facing the first vehicle seat. The arrangement at the level of the airbag refers in particular to the airbag when it is not deployed, i.e. H. arranged in the first vehicle seat, state, and in particular to a position in the vehicle vertical axis direction.

Der Schaumstoffeinleger ist beispielsweise aus expandiertem Polypropylen (EPP) ausgebildet, vorzugsweise mit einem Raumgewicht von größer als 15 kg/m3 und bis maximal 80 kg/m3.The foam insert is made, for example, from expanded polypropylene (EPP), preferably with a density of greater than 15 kg/m 3 and up to a maximum of 80 kg/m 3 .

Der Airbag wird auch als Mittenairbag bezeichnet. Er dient insbesondere einer Rückhaltung eines Fahrzeuginsassen, insbesondere im ersten Fahrzeugsitz, bei einem so genannten seitlichen FarSide-Crash, d. h. bei einem Anprall einer dem ersten Fahrzeugsitz gegenüberliegenden Fahrzeugseite an ein Kollisionsobjekt, d. h. er wird bei einem solchen Anprall gezündet und entfaltet sich dann insbesondere zwischen dem Fahrzeuginsassen auf dem ersten Fahrzeugsitz und dem zweiten Fahrzeugsitz bzw. einem im zweiten Fahrzeugsitz sitzenden weiteren Fahrzeuginsassen. Die Rückhaltewirkung dieses Airbags ist insbesondere von dessen Abstützung im sich entfaltenden und vollständig entfalteten Zustand abhängig.The airbag is also known as a center airbag. It serves in particular to restrain a vehicle occupant, particularly in the first vehicle seat, in the event of a so-called lateral far-side crash, i.e. H. in the event of a collision between the side of the vehicle opposite the first vehicle seat and a collision object, i.e. H. it is ignited in the event of such an impact and then deploys in particular between the vehicle occupant on the first vehicle seat and the second vehicle seat or another vehicle occupant sitting in the second vehicle seat. The restraint effect of this airbag depends in particular on its support in the unfolding and fully deployed state.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Lehnenseitenwange des zweiten Fahrzeugsitzes mittels des Schaumstoffeinlegers wird diese Lehnenseitenwange geometrisch und bezüglich ihrer Steifigkeit so optimiert, dass die Abstützung für den Airbag im ersten Fahrzeugsitz erheblich verbessert ist. Dabei bildet der Schaumstoffeinleger insbesondere ein zusätzliches Abstützelement für den Airbag.Due to the inventive design of the backrest side cheek of the second vehicle seat by means of the foam insert, this backrest side cheek is optimized geometrically and in terms of its rigidity so that the support for the airbag in the first vehicle seat is significantly improved. The foam insert in particular forms an additional support element for the airbag.

Durch die erfindungsgemäße Lösung erzielt der Airbag im ersten Fahrzeugsitz eine erheblich verbesserte Abstützwirkung auf den Fahrzeuginsassen, wodurch dessen Verlagerung auf die anprallzugewandte Seite deutlich reduziert wird und die Gefahr einer Interaktion mit dem benachbarten Fahrzeuginsassen auf dem zweiten Fahrzeugsitz und/oder mit intrudierenden Fahrzeugteilen reduziert wird.Through the solution according to the invention, the airbag in the first vehicle seat achieves a significantly improved supporting effect on the vehicle occupant, whereby its displacement to the side facing the impact is significantly reduced and the risk of interaction with the neighboring vehicle occupant on the second vehicle seat and/or with intruding vehicle parts is reduced.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to drawings.

Dabei zeigen:

  • 1 schematisch eine vergleichende Gegenüberstellung einer links dargestellten nicht optimierten und einer rechts dargestellten optimierten Fahrzeugsitzanordnung mit einem ersten Fahrzeugsitz und einem zweiten Fahrzeugsitz, die in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander in einem Fahrzeug angeordnet sind, während eines seitlichen Anpralls, jeweils dargestellt in einer Ansicht von vorn,
  • 2 schematisch die vergleichende Gegenüberstellung aus 1, dargestellt in einer Ansicht von oben,
  • 3 schematisch die in einer horizontalen Schnittebene geschnittene vergleichende Gegenüberstellung aus 2,
  • 4 schematisch eine Seitenansicht des zweiten Fahrzeugsitzes der optimierten Fahrzeugsitzanordnung, und
  • 5 schematisch den in einer horizontalen Schnittebene geschnittenen zweiten Fahrzeugsitz aus 4.
Show:
  • 1 schematically a comparative comparison of a non-optimized vehicle seat arrangement shown on the left and an optimized vehicle seat arrangement shown on the right with a first vehicle seat and a second vehicle seat, which are arranged side by side in a vehicle in the transverse direction of the vehicle, during a side impact, each shown in a view from the front,
  • 2 schematically shows the comparative comparison 1 , shown in a view from above,
  • 3 schematically shows the comparative comparison cut in a horizontal cutting plane 2 ,
  • 4 schematically a side view of the second vehicle seat of the optimized vehicle seat arrangement, and
  • 5 schematically shows the second vehicle seat cut out in a horizontal cutting plane 4 .

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts are provided with the same reference numbers in all figures.

Die 1 bis 3 zeigen jeweils eine vergleichende Darstellung einer Wirkungsweise eines Airbags 1 bei einer jeweils links dargestellten nicht optimierten und bei einer jeweils rechts dargestellten optimierten Fahrzeugsitzanordnung 2 mit einem ersten Fahrzeugsitz S1 und einem zweiten Fahrzeugsitz S2, die in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander in einem Fahrzeug 3 angeordnet sind, während eines seitlichen Anpralls. Dabei zeigt 1 eine Ansicht von vorn, 2 zeigt eine Ansicht von oben und 3 zeigt eine in einer horizontalen Schnittebene geschnittene Darstellung.The 1 until 3 each show a comparative representation of an operation of an airbag 1 in a non-optimized vehicle seat arrangement 2, shown on the left, and an optimized vehicle seat arrangement 2, shown on the right, with a first vehicle seat S1 and a second vehicle seat S2, which are arranged next to one another in a vehicle 3 in the transverse direction of the vehicle, during a side impact. This shows 1 a view from the front, 2 shows a view from above and 3 shows a representation cut in a horizontal sectional plane.

Die Ausrichtung der Darstellung wird jeweils durch ein dreidimensionales Koordinatensystem verdeutlicht, wobei eine x-Achse X parallel zu einer Fahrzeuglängsachse, eine y-Achse Y parallel zu einer Fahrzeugquerachse und eine z-Achse Z parallel zu einer Fahrzeughochachse ausgerichtet ist. Die Fahrzeugquerrichtung entspricht somit einer Richtung parallel zur Fahrzeugquerachse und somit parallel zur y-Achse Y. Die horizontale Schnittebene in 3 und ebenfalls in 5 verläuft parallel zu einer durch die x-Achse X und y-Achse Y aufgespannten Ebene.The orientation of the representation is illustrated in each case by a three-dimensional coordinate system, with an x-axis X parallel to a vehicle longitudinal axis, a y-axis Y parallel to a vehicle transverse axis and a z-axis Z parallel to a vehicle vertical axis. The vehicle transverse direction therefore corresponds to a direction parallel to the vehicle transverse axis and thus parallel to the y-axis Y. The horizontal cutting plane in 3 and also in 5 runs parallel to a plane spanned by the x-axis X and y-axis Y.

Das Fahrzeug 3 weist die Fahrzeugsitzanordnung 2 mit dem ersten Fahrzeugsitz S1 und dem zweiten Fahrzeugsitz S2 auf, die in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnet sind. Der Airbag 1 ist im ersten Fahrzeugsitz S1 auf einer dem zweiten Fahrzeugsitz S2 zugewandten Seite angeordnet, insbesondere in einer Lehnenseitenwange 4 dieses ersten Fahrzeugsitzes S1.The vehicle 3 has the vehicle seat arrangement 2 with the first vehicle seat S1 and the second vehicle seat S2, which are arranged next to one another in the transverse direction of the vehicle. The airbag 1 is arranged in the first vehicle seat S1 on a side facing the second vehicle seat S2, in particular in a backrest side bolster 4 of this first vehicle seat S1.

Beispielsweise ist der erste Fahrzeugsitz S1 ein Fahrersitz des Fahrzeugs 3 und der zweite Fahrzeugsitz S2 ist ein Beifahrersitz des Fahrzeugs 3 oder umgekehrt.For example, the first vehicle seat S1 is a driver's seat of the vehicle 3 and the second vehicle seat S2 is a passenger seat of the vehicle 3 or vice versa.

Bei der jeweils rechts dargestellten optimierten Fahrzeugsitzanordnung 2 ist im zweiten Fahrzeugsitz S2 in einer dem ersten Fahrzeugsitz S1 zugewandten Lehnenseitenwange 5 ein Schaumstoffeinleger 6 angeordnet, welcher härter ist als ein restlicher Schaumstoff dieser Lehnenseitenwange 5 des zweiten Fahrzeugsitzes S2, d. h. härter als der Schaumstoff, aus dem die anderen Bereiche dieser Lehnenseitenwange 5 des zweiten Fahrzeugsitzes S2 ausgebildet sind. Dieser Schaumstoffeinleger 6 ist insbesondere, zumindest im Wesentlichen, auf Höhe des Airbags 1 im ersten Fahrzeugsitz S1 positioniert. Dies bezieht sich insbesondere auf den Airbag 1 im nicht ausgelösten, d. h. im ersten Fahrzeugsitz S1 angeordneten, Zustand, und insbesondere auf eine Position des Airbags 1 und des Schaumstoffeinlegers 6 in Fahrzeughochachsenrichtung, d. h. in Richtung der z-Achse Z.In the optimized vehicle seat arrangement 2 shown on the right, a foam insert 6 is arranged in the second vehicle seat S2 in a backrest side cheek 5 facing the first vehicle seat S1, which is harder than the remaining foam of this backrest side cheek 5 of the second vehicle seat S2, i.e. H. harder than the foam from which the other areas of this backrest side cheek 5 of the second vehicle seat S2 are formed. This foam insert 6 is positioned in particular, at least essentially, at the level of the airbag 1 in the first vehicle seat S1. This applies in particular to the airbag 1 when it is not deployed, i.e. H. arranged in the first vehicle seat S1, state, and in particular on a position of the airbag 1 and the foam insert 6 in the vehicle vertical axis direction, i.e. H. in the direction of the z-axis Z.

Die 4 und 5 zeigen diesen zweiten Fahrzeugsitz S2 der optimierten Fahrzeugsitzanordnung 2, in 4 in einer Seitenansicht und in 5 in einer horizontalen Schnittebene geschnitten.The 4 and 5 show this second vehicle seat S2 of the optimized vehicle seat arrangement 2, in 4 in a side view and in 5 cut in a horizontal cutting plane.

Der Airbag 1 wird auch als Mittenairbag bezeichnet. Er dient insbesondere einer Rückhaltung eines Fahrzeuginsassen I im ersten Fahrzeugsitz S1 bei einem so genannten seitlichen FarSide-Crash, d. h. bei einem Anprall einer dem ersten Fahrzeugsitz S1 gegenüberliegenden Fahrzeugseite an ein Kollisionsobjekt, d. h. er wird bei einem solchen Anprall gezündet und entfaltet sich dann insbesondere zwischen dem Fahrzeuginsassen I auf dem ersten Fahrzeugsitz S1 und dem zweiten Fahrzeugsitz S2, wie in den 1 bis 3 gezeigt. Der seitliche Anprall ist dabei jeweils durch einen Kollisionspfeil P schematisch dargestellt.The airbag 1 is also referred to as the center airbag. It serves in particular to restrain a vehicle occupant I in the first vehicle seat S1 in the event of a so-called lateral far-side crash, ie in the event of an impact on a side of the vehicle opposite the first vehicle seat S1 with a collision object, ie it is ignited in the event of such an impact and then unfolds in particular between the vehicle occupant I on the first vehicle seat S1 and the second vehicle seat S2, as in the 1 until 3 shown. The side impact is shown schematically by a collision arrow P.

Die Rückhaltewirkung dieses Airbags 1 ist insbesondere von dessen Abstützung im sich entfaltenden und vollständig entfalteten Zustand abhängig. Durch die Ausgestaltung der Lehnenseitenwange 5 des zweiten Fahrzeugsitzes S2 mittels des Schaumstoffeinlegers 6 wird diese Lehnenseitenwange 5 geometrisch und bezüglich ihrer Steifigkeit so optimiert, dass die Abstützung für den Airbag 1 im ersten Fahrzeugsitz S1 erheblich verbessert ist.The restraining effect of this airbag 1 is particularly dependent on its support in the unfolding and fully deployed state. By designing the backrest side cheek 5 of the second vehicle seat S2 by means of the foam insert 6, this backrest side cheek 5 is optimized geometrically and in terms of its rigidity so that the support for the airbag 1 in the first vehicle seat S1 is significantly improved.

In den 1 bis 3 wird dies ersichtlich aus dem Vergleich der anprallbedingten Insassenverlangerung des auf dem ersten Fahrzeugsitz S1 sitzenden Fahrzeuginsassen I bei der jeweils rechts dargestellten optimierten Fahrzeugsitzanordnung 2 und der jeweils links dargestellten nicht optimierten Fahrzeugsitzanordnung 2, bei welcher der Schaumstoffeinleger 6 nicht vorgesehen ist. Anhand einer schematisch dargestellten Hilfslinie L, welche stets an der gleichen Position bezüglich des zweiten Fahrzeugsitzes S2 dargestellt ist, wird deutlich, dass insbesondere der Kopf des Fahrzeuginsassen I aufgrund der mittels des Schaumstoffeinlegers 6 optimierten Abstützung des Airbags 1 wesentlich weniger in Richtung des zweiten Fahrzeugsitzes S2 verlagert wird. Während der Kopf des Fahrzeuginsassen I bei der jeweils links dargestellten nicht optimierten Fahrzeugsitzanordnung 2 diese Hilfslinie L deutlich überschreitet, ist dies bei der jeweils rechts dargestellten durch den Schaumstoffeinleger 6 optimierten Fahrzeugsitzanordnung 2 nicht der Fall.In the 1 until 3 This can be seen from the comparison of the impact-related occupant extension of the vehicle occupant I sitting on the first vehicle seat S1 on the right illustrated optimized vehicle seat arrangement 2 and the non-optimized vehicle seat arrangement 2 shown on the left, in which the foam insert 6 is not provided. Based on a schematically illustrated auxiliary line L, which is always shown in the same position with respect to the second vehicle seat S2, it becomes clear that in particular the head of the vehicle occupant I is significantly less in the direction of the second vehicle seat S2 due to the support of the airbag 1 optimized by means of the foam insert 6 is relocated. While the head of the vehicle occupant I clearly exceeds this auxiliary line L in the non-optimized vehicle seat arrangement 2 shown on the left, this is not the case with the vehicle seat arrangement 2 optimized by the foam insert 6 shown on the right.

Durch den Schaumstoffeinleger 6 in der dem ersten Fahrzeugsitz S1 zugewandten Lehnenseitenwange 5 des zweiten Fahrzeugsitzes S2 erzielt der Airbag 1 im ersten Fahrzeugsitz S1 eine erheblich verbesserte Abstützwirkung auf den Fahrzeuginsassen I, wodurch dessen Verlagerung auf die anprallzugewandte Seite deutlich reduziert wird und die Gefahr einer Interaktion mit einem hier nicht dargestellten benachbarten Fahrzeuginsassen auf dem zweiten Fahrzeugsitz S2 und/oder mit intrudierenden Fahrzeugteilen reduziert wird.Due to the foam insert 6 in the backrest side cheek 5 of the second vehicle seat S2 facing the first vehicle seat S1, the airbag 1 in the first vehicle seat S1 achieves a significantly improved supporting effect on the vehicle occupant I, whereby its displacement to the side facing the impact is significantly reduced and the risk of interaction with an adjacent vehicle occupant, not shown here, on the second vehicle seat S2 and/or with intruding vehicle parts.

Eine geometrische Lage und Abmessung des Schaumstoffeinlegers 6 im zweiten Fahrzeugsitz S2 wird vorteilhafterweise grundlegend so gewählt, dass sich eine möglichst große, flächige Abstützmöglichkeit im Entfaltungs- und Positionierungsbereich des Airbags 1 ergibt.A geometric position and dimension of the foam insert 6 in the second vehicle seat S2 is advantageously fundamentally chosen so that the largest possible area of support possible in the deployment and positioning area of the airbag 1 results.

Es ist insbesondere vorgesehen, dass geometrische Abmessungen des Schaumstoffeinlegers 6, zumindest im Wesentlichen, geometrischen Abmessungen einer Airbagabdeckung oder Airbagklappe für den Airbag 1 im ersten Fahrzeugsitz S1 entsprechen und/oder maximal einer Größe der dem ersten Fahrzeugsitz S1 zugewandten Lehnenseitenwange 5 des zweiten Fahrzeugsitzes S2 entsprechen. Die geometrischen Abmessungen beziehen sich insbesondere auf eine Höhe und/oder Breite und/oder einen Umfang der Airbagabdeckung oder Airbagklappe und des Schaumstoffeinlegers 6, insbesondere von dessen dem ersten Fahrzeugsitz S1 zugewandter Seite. Als Airbagabdeckung oder Airbagklappe ist insbesondere ein Verschlusselement zu verstehen, welches einen Aufnahmebauraum für den nicht ausgelösten Airbag 1 im ersten Fahrzeugsitz S1 verschließt und durch das Auslösen des Airbags 1, genauer gesagt durch den sich entfaltenden Airbag 1, geöffnet wird.In particular, it is provided that geometric dimensions of the foam insert 6 correspond, at least essentially, to geometric dimensions of an airbag cover or airbag flap for the airbag 1 in the first vehicle seat S1 and/or correspond at most to a size of the backrest side cheek 5 of the second vehicle seat S2 facing the first vehicle seat S1 . The geometric dimensions relate in particular to a height and/or width and/or a circumference of the airbag cover or airbag flap and the foam insert 6, in particular on the side facing the first vehicle seat S1. An airbag cover or airbag flap is to be understood in particular as a closure element which closes a receiving space for the untriggered airbag 1 in the first vehicle seat S1 and is opened by the deployment of the airbag 1, more precisely by the unfolding airbag 1.

Der Schaumstoffeinleger 6 ist beispielsweise aus expandiertem Polypropylen (EPP) ausgebildet. Ein Raumgewicht dieses expandierten Polypropylens weist beispielsweise einen Wert auf, der größer ist als 15 kg/m3 und maximal 80 kg/m3 beträgt.The foam insert 6 is made, for example, from expanded polypropylene (EPP). A density of this expanded polypropylene has, for example, a value that is greater than 15 kg/m 3 and is a maximum of 80 kg/m 3 .

Im dargestellten Beispiel ist der Schaumstoffeinleger 6 beispielsweise in einem Bauraum angeordnet, welcher zum Verbau eines Seitenairbags oder Mittenairbags in diesem zweiten Fahrzeugsitz S2 vorgesehen ist. Beispielsweise sind Sitzlehnen der Fahrzeugsitze S1, S2 gleich ausgebildet und weisen daher alle diesen Bauraum auf, in welchem je nach Anordnung im Fahrzeug 3 ein Seitenairbag oder Mittenairbag verbaut werden kann. Bei der hier beschriebenen Lösung wird in diesem somit bereits vorhandenen Bauraum jedoch kein Seitenairbag oder Mittenairbag verbaut, sondern der Schaumstoffeinleger 6 wird darin angeordnet. Dies ist besonders vorteilhaft, da auf diese Weise für die hier beschriebene Lösung keine Modifikation an einer Sitzgrundstruktur erforderlich ist.In the example shown, the foam insert 6 is arranged, for example, in a space that is intended for installing a side airbag or center airbag in this second vehicle seat S2. For example, seat backs of the vehicle seats S1, S2 are designed the same and therefore all have this installation space in which, depending on the arrangement in the vehicle 3, a side airbag or center airbag can be installed. In the solution described here, however, no side airbag or center airbag is installed in this existing installation space, but the foam insert 6 is arranged therein. This is particularly advantageous since no modification to a seat base structure is required for the solution described here.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11
AirbagAirbag
22
FahrzeugsitzanordnungVehicle seating arrangement
33
Fahrzeugvehicle
44
Lehnenseitenwange erster FahrzeugsitzBackrest side bolster of the first vehicle seat
55
Lehnenseitenwange zweiter FahrzeugsitzBackrest side bolster for second vehicle seat
66
Schaumstoffeinleger Foam insert
II
Fahrzeuginsassevehicle occupant
LL
HilfslinieGuideline
PP
KollisionspfeilCollision arrow
S1S1
erster Fahrzeugsitzfirst vehicle seat
S2S2
zweiter Fahrzeugsitzsecond vehicle seat
XX
x-AchseX axis
YY
y-Achsey axis
ZZ
z-Achsez-axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102013200076 A1 [0002]DE 102013200076 A1 [0002]

Claims (3)

Fahrzeug (3), aufweisend eine Fahrzeugsitzanordnung (2) mit einem ersten Fahrzeugsitz (S1) und einem zweiten Fahrzeugsitz (S2), die in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnet sind, wobei im ersten Fahrzeugsitz (S1) auf einer dem zweiten Fahrzeugsitz (S2) zugewandten Seite ein Airbag (1) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Fahrzeugsitz (S2) in einer dem ersten Fahrzeugsitz (S1) zugewandten Lehnenseitenwange (5) und, zumindest im Wesentlichen, auf Höhe des Airbags (1) ein Schaumstoffeinleger (6) angeordnet ist, welcher härter ist als ein restlicher Schaumstoff der Lehnenseitenwange (5), wobei geometrische Abmessungen des Schaumstoffeinlegers (6), zumindest im Wesentlichen, geometrischen Abmessungen einer Airbagabdeckung für den Airbag (1) im ersten Fahrzeugsitz (S1) entsprechen und/oder maximal einer Größe der Lehnenseitenwange (5) entsprechen.Vehicle (3), having a vehicle seat arrangement (2) with a first vehicle seat (S1) and a second vehicle seat (S2), which are arranged next to one another in the transverse direction of the vehicle, wherein in the first vehicle seat (S1) on a side facing the second vehicle seat (S2). an airbag (1) is arranged, characterized in that a foam insert (6) is arranged in the second vehicle seat (S2) in a backrest side cheek (5) facing the first vehicle seat (S1) and, at least essentially, at the level of the airbag (1). is, which is harder than a remaining foam of the backrest side cheek (5), wherein geometric dimensions of the foam insert (6), at least essentially, correspond to geometric dimensions of an airbag cover for the airbag (1) in the first vehicle seat (S1) and/or a maximum of one Correspond to the size of the backrest side bolster (5). Fahrzeug (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaumstoffeinleger (6) aus expandiertem Polypropylen ausgebildet ist.vehicle (3). Claim 1 , characterized in that the foam insert (6) is made of expanded polypropylene. Fahrzeug (3) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das expandierte Polypropylen ein Raumgewicht von größer als 15 kg/m3 und bis maximal 80 kg/m3 aufweist.vehicle (3). Claim 2 , characterized in that the expanded polypropylene has a density of greater than 15 kg/m 3 and up to a maximum of 80 kg/m 3 .
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102013200076A1 (en) 2013-01-04 2014-07-10 Lear Corporation Seat arrangement for vehicle i.e. motor car, has substantial part whose space is occupied between back panel and airbag assembly in order to guide deployment of airbag in predetermined direction and to increase deployment speed of airbag

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