DE102023001538A1 - Bussystem für ein Antriebssystem - Google Patents

Bussystem für ein Antriebssystem Download PDF

Info

Publication number
DE102023001538A1
DE102023001538A1 DE102023001538.5A DE102023001538A DE102023001538A1 DE 102023001538 A1 DE102023001538 A1 DE 102023001538A1 DE 102023001538 A DE102023001538 A DE 102023001538A DE 102023001538 A1 DE102023001538 A1 DE 102023001538A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
wire
voltage
bus system
feed
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102023001538.5A
Other languages
English (en)
Inventor
Jürgen Böckle
Olaf Simon
Matthias Hauck
Matthias Schneider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Original Assignee
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SEW Eurodrive GmbH and Co KG filed Critical SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Publication of DE102023001538A1 publication Critical patent/DE102023001538A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • HELECTRICITY
    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04BTRANSMISSION
    • H04B3/00Line transmission systems
    • H04B3/54Systems for transmission via power distribution lines
    • H04B3/548Systems for transmission via power distribution lines the power on the line being DC
    • HELECTRICITY
    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04BTRANSMISSION
    • H04B3/00Line transmission systems
    • H04B3/54Systems for transmission via power distribution lines
    • H04B3/56Circuits for coupling, blocking, or by-passing of signals

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Dc Digital Transmission (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Bussystem für ein Antriebssystem, umfassend ein Einspeisemodul (10), ein Verbrauchermodul (20) und ein Datenkabel, welches das Einspeisemodul (10) mit dem Verbrauchermodul (20) verbindet, wobei das Datenkabel mindestens eine erste Ader (31) und eine zweite Ader (32) aufweist, und wobei das Einspeisemodul (10) eine Spannungseinheit (15) aufweist, welche an einem Ausgang eine Steuerspannung (US) liefert und die Steuerspannung (US) zwischen der ersten Ader (31) und der zweiten Ader (32) einspeist, wobei das Bussystem ein Kommunikationsmodul (12) umfasst, welches eine Gleichspannungsquelle (105) aufweist, welche eine Einspeisespannung (UE) liefert und die Einspeisespannung (UE) an einen Eingang der Spannungseinheit (15) einspeist, und wobei die Spannungseinheit (15) als Gleichspannungswandler mit Potentialtrennung zwischen Eingang und Ausgang ausgeführt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Bussystem für ein Antriebssystem, welches ein Einspeisemodul, ein Verbrauchermodul und ein Datenkabel, welches das Einspeisemodul mit dem Verbrauchermodul verbindet, umfasst. Dabei weist das Datenkabel mindestens eine erste Ader und eine zweite Ader auf.
  • Heutige Antriebssysteme weisen Bussysteme zur Übertragung von Daten zwischen Einspeisemodulen und Verbrauchermodulen auf. Verbrauchermodule, welche auch als Feldgeräte bezeichnet werden, weisen beispielsweise eine Leistungselektronik zur Ansteuerung eines elektrischen Antriebs und eine Steuereinheit zur Steuerung der Leistungselektronik auf. Ein Einspeisemodul ist mit einem Verbrauchermodul mittels eines Datenkabels verbunden, welches mehrere Adern zur Übertragung von Datensignalen aufweist.
  • Ein Verbrauchermodul wird in der Regel mit zwei verschiedenen voneinander unabhängigen Spannungsquellen betrieben. Hierbei dient eine Quelle zur Versorgung der Leistungselektronik und damit der Versorgung des elektrischen Antriebs, und eine weitere Quelle zur dient zur Versorgung der Steuereinheit, welche regelungstechnischen Zwecken dient und eine Datenübertragung zu einer übergeordneten Steuerung realisiert.
  • Ein Beispiel für ein gattungsgemäßes Bussystem ist unter anderem EtherCAT. Ein solches Bussystem bietet in der Ausprägung als „Power Over EtherCAT“ neben der Übertragung von Daten zusätzlich die Möglichkeit, zwei voneinander unabhängige Spannungsquellen für Verbrauchermodule bereitzustellen.
  • Insbesondere bei einem Antriebssystem eines autonomen mobilen Fahrzeugs ist eine Potentialtrennung zwischen der Spannungsversorgung der übergeordneten Steuerung und der Spannungsversorgung des Antriebs erforderlich. Insbesondere kostengünstige Kleinspannungsantriebe mit integrierter Antriebsregelung bieten jedoch keine Potentialtrennung zwischen der Spannungsversorgung der übergeordneten Steuerung und der Spannungsversorgung des Antriebs.
  • Aus dem Dokument DE 10 2016 109 450 A1 ist ein Bussystem bekannt, welches ein Einspeisemodul, ein Verbrauchermodul und ein das Einspeisemodul mit dem Verbrauchermodul verbindendes Datenkabel umfasst. Das Datenkabel weist mehrere Adern zur Übertragung von Datensignalen auf und gestattet zusätzlich die Übertragung von Versorgungsspannungen.
  • Aus dem Dokument DE 10 2017 214 207 A1 ist ein Stromrichter zur Ansteuerung eines dreiphasigen elektrischen Verbrauchers bekannt. Der Stromrichter umfasst dabei drei Halbbrücken mit je zwei Schaltelementen zur Ansteuerung je einer Phase des elektrischen Verbrauchers.
  • Aus der DE 10 2015 116 800 B3 sind ein Eingabe-/Ausgabemodul für ein Bussystem sowie ein Verfahren zum Betreiben des Moduls bekannt. Das Modul weist induktive Baugruppen und kapazitive Baugruppen auf.
  • Aus der DE 10 2017 005 153 A1 sind ein Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Fahrzeuges und ein elektrisches Fahrzeug bekannt. Dabei ist eine Wandlervorrichtung über eine erste Kommunikationsleitung mit einer Steuereinrichtung verbunden.
  • Aus der DE 10 2011 087 828 A1 ist eine Netzwerkkomponente eines Fahrzeugnetzwerks bekannt. Die Komponente umfasst eine Signalverarbeitungseinrichtung, eine Spannungsquelle und eine Koppeleinrichtung.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Bussystem für ein Antriebssystem weiterzubilden.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Bussystem mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Ein erfindungsgemäßes Bussystem für ein Antriebssystem umfasst ein Einspeisemodul, ein Verbrauchermodul und ein Datenkabel, welches das Einspeisemodul mit dem Verbrauchermodul verbindet. Dabei weist das Datenkabel mindestens eine erste Ader und eine zweite Ader auf, und das Einspeisemodul weist eine potentialtrennende Spannungseinheit auf, welche an einem Ausgang eine Steuerspannung liefert und die Steuerspannung zwischen der ersten Ader des Datenkabels und der zweiten Ader des Datenkabels einspeist. Das Bussystem umfasst ein Kommunikationsmodul, welches eine Gleichspannungsquelle aufweist, welche eine Einspeisespannung liefert und die Einspeisespannung an einen Eingang der Spannungseinheit einspeist. Das Kommunikationsmodul ist über ein weiteres Datenkabel mit dem Einspeisemodul verbunden. Die Spannungseinheit ist als Gleichspannungswandler mit Potentialtrennung zwischen Eingang und Ausgang ausgeführt.
  • In dem erfindungsgemäßen Bussystem sind die Gleichspannungsquelle des Kommunikationsmoduls, welche die Einspeisespannung liefert, und die zwischen der ersten Ader und der zweiten Ader einspeiste Steuerspannung, welche über das Datenkabel zu dem Verbrauchermodul übertragen wird, galvanisch getrennt. Ein Kurzschluss zu einem umgebenden Gehäuse in einem dieser Teilnetze hat somit keine direkte Auswirkung auf das andere dieser Teilnetze.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist ein negativer Pol des Eingangs der Spannungseinheit mit einer Einspeisemasse verbunden, und ein negativer Pol des Ausgangs der Spannungseinheit ist mit einer Steuermasse verbunden, und die Steuermasse ist von der Einspeisemasse galvanisch getrennt. Somit ist die Potentialtrennung zwischen Eingang und Ausgang der Spannungseinheit sicher hergestellt. Die Einspeisemasse ist beispielsweise mit einem Gehäuse elektrisch verbunden.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist ein positiver Pol des Ausgangs der Spannungseinheit über eine Induktivität mit der ersten Ader des Datenkabels verbunden, und ein negativer Pol des Ausgangs der Spannungseinheit ist über eine Induktivität mit der zweiten Ader des Datenkabels verbunden. Durch die Induktivitäten werden Spannungsspitzen reduziert, und ein Kurzschluss von aufmodulierten Datensignalen wird vermieden.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Verbrauchermodul eine Steuereinheit zum Steuern einer Leistungselektronik auf. Eine Spannungsversorgung der Steuereinheit erfolgt über eine zwischen der ersten Ader des Datenkabels und der zweiten Ader des Datenkabels anliegende Spannung. Die Steuereinheit wird somit von der Spannungseinheit über das Datenkabel versorgt.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Verbrauchermodul eine Leistungselektronik zur Ansteuerung eines Elektromotors auf. Eine Spannungsversorgung der Leistungselektronik erfolgt dabei über eine von einer Versorgungsspannungsquelle gelieferte Versorgungsspannung. Dabei ist ein positiver Pol der Leistungselektronik von einem positiven Pol der Steuereinheit getrennt. Die Versorgung der Leistungselektronik ist somit von der Versorgung der Steuereinheit unabhängig. Die Leistungselektronik und die Steuereinheit sind damit getrennt zuschaltbar sowie abschaltbar.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind ein negativer Pol der Leistungselektronik, ein negativer Pol der Steuereinheit und ein negativer Pol der Versorgungsspannungsquelle mit einer Versorgungsmasse verbunden. Eine Potentialtrennung bei der Versorgung der Leistungselektronik und der Versorgung der Steuereinheit ist nicht erforderlich.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Versorgungsmasse über die zweite Ader des Datenkabels und zwei Induktivitäten mit der Steuermasse verbunden.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist ein positiver Pol der Steuereinheit über eine Induktivität mit der ersten Ader des Datenkabels verbunden, und ein negativer Pol der Steuereinheit ist über eine Induktivität mit der zweiten Ader des Datenkabels verbunden. Durch die Induktivitäten werden Spannungsspitzen reduziert.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Steuereinheit über einen Übertrager und mindestens einen Kondensator mit der ersten Ader des Datenkabels und der zweiten Ader des Datenkabels verbunden, um ein differenzielles Datensignal an die erste Ader und die zweite Ader zu senden, und/oder um ein differenzielles Datensignal von der ersten Ader und der zweiten Ader zu empfangen. Das Verbrauchermodul ist somit für eine Datenübertragung über das Datenkabel ausgebildet. Dabei ist die Steuereinheit galvanisch von den Adern des Datenkabels getrennt.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Kommunikationsmodul eine Kommunikationseinheit auf, welche über einen Übertrager und mindestens einen Kondensator mit der ersten Ader des Datenkabels und der zweiten Ader des Datenkabels verbunden ist, um ein differenzielles Datensignal an die erste Ader und die zweite Ader zu senden, und/oder um ein differenzielles Datensignal von der ersten Ader und der zweiten Ader zu empfangen. Das Kommunikationsmodul ist somit für eine Datenübertragung über das Datenkabel ausgebildet. Dabei ist die Kommunikationseinheit galvanisch von den Adern des Datenkabels getrennt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung erfolgt eine Spannungsversorgung der Kommunikationseinheit über die von der Gleichspannungsquelle gelieferte Einspeisespannung. Die Versorgung der Kommunikationseinheit und die Versorgung der Steuereinheit sind damit galvanisch getrennt.
  • Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
  • Die Erfindung wird nun anhand von Abbildungen näher erläutert. Die Erfindung ist nicht auf die in den Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Die Abbildungen stellen den Gegenstand der Erfindung nur schematisch dar. Es zeigt:
    • 1: eine schematische Darstellung eines Bussystems.
  • In der 1 ist ein Bussystem für ein Antriebssystem schematisch dargestellt. Das Antriebssystem umfasst ein Einspeisemodul 10, ein Kommunikationsmodul 12, ein Verbrauchermodul 20 und ein Datenkabel. Das Datenkabel verbindet das Einspeisemodul 10 mit dem Verbrauchermodul 20. Das Bussystem ist beispielsweise als EtherCAT oder als Power over EtherCAT ausgeführt.
  • Das Datenkabel weist eine erste Ader 31 und eine zweite Ader 32 auf. Die erste Ader 31 und die zweite Ader 32 bilden ein Adernpaar, über welches differenzielle Datensignale übertragbar sind. Es ist denkbar, dass das Datenkabel zusätzlich weitere Adern sowie weitere Adernpaare aufweist.
  • Das Verbrauchermodul 20 weist eine Leistungselektronik 24 auf. Die Leistungselektronik 24 ist beispielsweise ein Wechselrichter, ein Stromrichter oder ein Inverter und dient zur Ansteuerung eines elektrischen Antriebs, insbesondere eines dreiphasigen Elektromotors. Die Leistungselektronik 24 umfasst drei Halbbrücken mit je zwei Schaltelementen zur Ansteuerung je einer Phase eines dreiphasigen Elektromotors. Die Schaltelemente der Halbbrücken sind beispielsweise als Transistoren ausgebildet. Vorliegend ist nur eine der Halbbrücken mit einem Phasenanschluss 26 zum Anschluss einer Phase des Elektromotors dargestellt.
  • Die Leistungselektronik 24 ist mit einer Versorgungsspannungsquelle 29, die eine Versorgungsspannung UP mit beispielsweise 48 V. liefert, verbunden. Die Versorgungsspannungsquelle 29 ist beispielsweise eine wiederaufladbare Batterie. Eine Spannungsversorgung der Leistungselektronik 24 erfolgt über die von einer Versorgungsspannungsquelle 29 gelieferte Versorgungsspannung UP.
  • Das Verbrauchermodul 20 weist eine Steuereinheit 22 zum Steuern der Leistungselektronik 24 auf. Die Steuereinheit 22 ist über einen Übertrager 125 und einen Kondensator 127 mit der ersten Ader 31 des Datenkabels verbunden. Die Steuereinheit 22 ist über den Übertrager 125 und einen weiteren Kondensator 127 mit der zweiten Ader 32 des Datenkabels verbunden. Die Steuereinheit 22 ist dazu eingerichtet, ein differenzielles Datensignal an die erste Ader 31 und die zweite Ader 32 zu senden, sowie ein differenzielles Datensignal von der ersten Ader 31 und der zweiten Ader 32 zu empfangen.
  • Das Kommunikationsmodul 12 weist eine Kommunikationseinheit 18 auf. Die Kommunikationseinheit 18 ist beispielsweise eine übergeordnete Steuerung zum Steuern der Steuereinheit 22. Die Kommunikationseinheit 18 ist über einen Übertrager 125 und einen Kondensator 127 mit der ersten Ader 31 des Datenkabels verbunden. Die Kommunikationseinheit 18 ist über den Übertrager 125 und einen weiteren Kondensator 127 mit der zweiten Ader 32 des Datenkabels verbunden. Die Kommunikationseinheit 18 ist dazu eingerichtet, ein differenzielles Datensignal an die erste Ader 31 und die zweite Ader 32 zu senden, sowie ein differenzielles Datensignal von der ersten Ader 31 und der zweiten Ader 32 zu empfangen.
  • Das Kommunikationsmodul 12 weist eine Gleichspannungsquelle 105 auf, welche eine Einspeisespannung UE mit beispielsweise 24 V liefert. Eine Spannungsversorgung der Kommunikationseinheit 18 erfolgt über die von der Gleichspannungsquelle 105 gelieferte Einspeisespannung UE. Ein negativer Pol der Gleichspannungsquelle 105 ist mit einer Einspeisemasse GND-E verbunden. Ein negativer Pol der Kommunikationseinheit 18 ist ebenfalls mit der Einspeisemasse GND-E verbunden.
  • Das Einspeisemodul 10 weist eine Spannungseinheit 15 auf. Die Gleichspannungsquelle 105 speist die Einspeisespannung UE an einen Eingang der Spannungseinheit 15 ein. Die Spannungseinheit 15 liefert an einem Ausgang eine Steuerspannung US mit beispielsweise 24 V. Die Spannungseinheit 15 ist als Gleichspannungswandler mit Potentialtrennung zwischen Eingang und Ausgang ausgeführt. Ein negativer Pol des Eingangs der Spannungseinheit 15 ist mit der Einspeisemasse GND-E verbunden.
  • Ein positiver Pol des Ausgangs der Spannungseinheit 15 ist über eine Induktivität 121 mit der ersten Ader 31 des Datenkabels verbunden. Ein negativer Pol des Ausgangs der Spannungseinheit 15 ist über eine Induktivität 121 mit der zweiten Ader 32 des Datenkabels verbunden. Die Spannungseinheit 15 speist somit die Steuerspannung US über die Induktivitäten 121 zwischen der ersten Ader 31 und der zweiten Ader 32 ein. Ein negativer Pol des Ausgangs der Spannungseinheit 15 ist mit einer Steuermasse GND-S verbunden. Dabei ist die Steuermasse GND-S von der Einspeisemasse GND-E galvanisch getrennt.
  • Ein positiver Pol der Steuereinheit 22 ist über eine Induktivität 121 mit der ersten Ader 31 des Datenkabels verbunden. Ein negativer Pol der Steuereinheit 22 ist über eine Induktivität 121 mit der zweiten Ader 32 des Datenkabels verbunden. Eine Spannungsversorgung der Steuereinheit 22 erfolgt somit über eine zwischen der ersten Ader 31 und der zweiten Ader 32 anliegende Spannung, welche annähernd gleich der von der Spannungseinheit 15 gelieferten Steuerspannung US ist.
  • Ein positiver Pol der Leistungselektronik 24 ist von dem positiven Pol der Steuereinheit 22 galvanisch getrennt. Ein negativer Pol der Leistungselektronik 24, ein negativer Pol der Steuereinheit 22 und ein negativer Pol der Versorgungsspannungsquelle 29 sind mit einer Versorgungsmasse GND-P verbunden. Die Versorgungsmasse GND-P ist dabei über die zweite Ader 32 des Datenkabels und zwei Induktivitäten 121 mit der Steuermasse GND-S verbunden.
  • Bezugszeichenliste
  • 10
    Einspeisemodul
    12
    Kommunikationsmodul
    15
    Spannungseinheit
    18
    Kommunikationseinheit
    20
    Verbrauchermodul
    22
    Steuereinheit
    24
    Leistungselektronik
    26
    Phasenanschluss
    29
    Versorgungsspannungsquelle
    31
    erste Ader
    32
    zweite Ader
    105
    Gleichspannungsquelle
    121
    Induktivität
    125
    Übertrager
    127
    Kondensator
    GND-E
    Einspeisemasse
    GND-S
    Steuermasse
    GND-P
    Versorgungsmasse
    UE
    Einspeisespannung
    US
    Steuerspannung
    UP
    Versorgungsspannung
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102016109450 A1 [0006]
    • DE 102017214207 A1 [0007]
    • DE 102015116800 B3 [0008]
    • DE 102017005153 A1 [0009]
    • DE 102011087828 A1 [0010]

Claims (11)

  1. Bussystem für ein Antriebssystem, umfassend ein Einspeisemodul (10), ein Verbrauchermodul (20) und ein Datenkabel, welches das Einspeisemodul (10) mit dem Verbrauchermodul (20) verbindet, wobei das Datenkabel mindestens eine erste Ader (31) und eine zweite Ader (32) aufweist, und wobei das Einspeisemodul (10) eine Spannungseinheit (15) aufweist, welche an einem Ausgang eine Steuerspannung (US) liefert und die Steuerspannung (US) zwischen der ersten Ader (31) und der zweiten Ader (32) einspeist, dadurch gekennzeichnet, dass das Bussystem ein Kommunikationsmodul (12) umfasst, welches eine Gleichspannungsquelle (105) aufweist, welche eine Einspeisespannung (UE) liefert und die Einspeisespannung (UE) an einen Eingang der Spannungseinheit (15) einspeist, und dass die Spannungseinheit (15) als Gleichspannungswandler mit Potentialtrennung zwischen Eingang und Ausgang ausgeführt ist.
  2. Bussystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein negativer Pol des Eingangs der Spannungseinheit (15) mit einer Einspeisemasse (GND-E) verbunden ist, und dass ein negativer Pol des Ausgangs der Spannungseinheit (15) mit einer Steuermasse (GND-S) verbunden ist, und dass die Steuermasse (GND-S) von der Einspeisemasse (GND-E) galvanisch getrennt ist.
  3. Bussystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein positiver Pol des Ausgangs der Spannungseinheit (15) über eine Induktivität (121) mit der ersten Ader (31) verbunden ist, und dass ein negativer Pol des Ausgangs der Spannungseinheit (15) über eine Induktivität (121) mit der zweiten Ader (32) verbunden ist.
  4. Bussystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbrauchermodul (20) eine Steuereinheit (22) zum Steuern einer Leistungselektronik (24) aufweist, und dass eine Spannungsversorgung der Steuereinheit (22) über eine zwischen der ersten Ader (31) und der zweiten Ader (32) anliegende Spannung erfolgt.
  5. Bussystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbrauchermodul (20) eine Leistungselektronik (24) zur Ansteuerung eines Elektromotors aufweist, und dass eine Spannungsversorgung der Leistungselektronik (24) über eine von einer Versorgungsspannungsquelle (29) gelieferte Versorgungsspannung (UP) erfolgt, und dass ein positiver Pol der Leistungselektronik (24) von einem positiven Pol der Steuereinheit (22) galvanisch getrennt ist.
  6. Bussystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein negativer Pol der Leistungselektronik (24), ein negativer Pol der Steuereinheit (22) und ein negativer Pol der Versorgungsspannungsquelle (29) mit einer Versorgungsmasse (GND-P) verbunden sind.
  7. Bussystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Versorgungsmasse (GND-P) über die zweite Ader (32) des Datenkabels und zwei Induktivitäten (121) mit der Steuermasse (GND-S) verbunden ist.
  8. Bussystem nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein positiver Pol der Steuereinheit (22) über eine Induktivität (121) mit der ersten Ader (31) verbunden ist, und dass ein negativer Pol der Steuereinheit (22) über eine Induktivität (121) mit der zweiten Ader (32) verbunden ist.
  9. Bussystem nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (22) über einen Übertrager (125) und mindestens einen Kondensator (127) mit der ersten Ader (31) und der zweiten Ader (32) verbunden ist, um ein differenzielles Datensignal an die erste Ader (31) und die zweite Ader (32) zu senden, und/oder um ein differenzielles Datensignal von der ersten Ader (31) und der zweiten Ader (32) zu empfangen.
  10. Bussystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kommunikationsmodul (12) eine Kommunikationseinheit (18) aufweist, welche über einen Übertrager (125) und mindestens einen Kondensator (127) mit der ersten Ader (31) und der zweiten Ader (32) verbunden ist, um ein differenzielles Datensignal an die erste Ader (31) und die zweite Ader (32) zu senden, und/oder um ein differenzielles Datensignal von der ersten Ader (31) und der zweiten Ader (32) zu empfangen.
  11. Bussystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Spannungsversorgung der Kommunikationseinheit (18) über die von der Gleichspannungsquelle (105) gelieferte Einspeisespannung (UE) erfolgt.
DE102023001538.5A 2022-05-02 2023-04-18 Bussystem für ein Antriebssystem Pending DE102023001538A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022001533 2022-05-02
DE102022001533.1 2022-05-02

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102023001538A1 true DE102023001538A1 (de) 2023-11-02

Family

ID=88306817

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102023001538.5A Pending DE102023001538A1 (de) 2022-05-02 2023-04-18 Bussystem für ein Antriebssystem

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102023001538A1 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011087828A1 (de) 2011-12-06 2013-06-06 Continental Automotive Gmbh Netzwerk-Komponente für ein Fahrzeug-Netzwerk und entsprechendes Fahrzeug-Netzwerk
DE102015116800B3 (de) 2015-10-02 2016-12-29 Beckhoff Automation Gmbh Eingabe-/Ausgabemodul für ein Bussystem
DE102016109450A1 (de) 2016-05-23 2017-11-23 Beckhoff Automation Gmbh Konzept einer Absicherung einer Versorgungsspannung
DE102017005153A1 (de) 2016-06-10 2017-12-14 Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Fahrzeuges und elektrisches Fahrzeug
DE102017214207A1 (de) 2017-08-15 2019-02-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Ansteuerung eines pulsbreitenmodulierten Stromrichters, Steuervorrichtung für einen pulsbreitenmodulierten Stromrichter, Stromrichteranordnung und elektrisches Antriebssystem

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011087828A1 (de) 2011-12-06 2013-06-06 Continental Automotive Gmbh Netzwerk-Komponente für ein Fahrzeug-Netzwerk und entsprechendes Fahrzeug-Netzwerk
DE102015116800B3 (de) 2015-10-02 2016-12-29 Beckhoff Automation Gmbh Eingabe-/Ausgabemodul für ein Bussystem
DE102016109450A1 (de) 2016-05-23 2017-11-23 Beckhoff Automation Gmbh Konzept einer Absicherung einer Versorgungsspannung
DE102017005153A1 (de) 2016-06-10 2017-12-14 Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Fahrzeuges und elektrisches Fahrzeug
DE102017214207A1 (de) 2017-08-15 2019-02-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Ansteuerung eines pulsbreitenmodulierten Stromrichters, Steuervorrichtung für einen pulsbreitenmodulierten Stromrichter, Stromrichteranordnung und elektrisches Antriebssystem

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102017009352A1 (de) Energiekoppler zum elektrischen Koppeln von elektrischen Bordnetzen und Verfahren zum elektrischen Koppeln von elektrischen Bordnetzen
DE102017010390A1 (de) Energiewandler
DE102015102517A1 (de) Fahrzeug mit einem Ladesystem für eine Batterie
EP2959584B1 (de) Leistungselektronische schaltung und system mit derselben
DE102017217729A1 (de) Energiebereitstellungseinrichtung zum Bereitstellen elektrischer Energie für wenigstens ein Endgerät sowie Verfahren zum Betreiben einer Energiebereitstellungseinrichtung
DE102012110172A1 (de) Bussystem mit Wechselspannungsversorgung
DE102015201869A1 (de) Steuervorrichtung für ein Mehrspannungsbordnetz
DE102023001538A1 (de) Bussystem für ein Antriebssystem
DE102016205338A1 (de) Schaltungsanordnung und Verfahren zum Reduzieren eines elektrischen Feldes in einer Umgebung einer elektrischen Versorgungsleitung
EP3332486B1 (de) Schaltungselement zur datenkommunikation über eine versorgungsleitung
DE3209070A1 (de) Verfahren und schaltungsanordnung zum schalten elektrischer lasten
DE102021211686A1 (de) Filterschaltung für ein elektrisches Antriebssystem und elektrisches Antriebssystem
EP1647116A1 (de) Schaltungsanordnung mit zwei elektronischen drosseln je datenleitungspaar eines lokalen netzes
DE102011085085A1 (de) Schaltungsanordnung zum Zuführen von Energie zur induktiven Erwärmung zu einem Kraftstoffeinspritzventil
EP1246351A2 (de) Schaltungsanordnung zur Gewinnung einer Gleichspannung
DE102016203150A1 (de) Spannungswandler und elektrisches Antriebssystem mit einem Spannungswandler
DE102009039579B4 (de) Kraftfahrzeug mit einer Gleichspannungswandler-Anordnung
DE102023000951A1 (de) Bussystem und Verfahren zum Betrieb eines Bussystems
DE102018212841A1 (de) Elektrisches Bordnetz für ein zumindest teilweise elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug mit zwei elektrischen Verbrauchern und einer Entstöreinrichtung, sowie Kraftfahrzeug
DE102018215097A1 (de) Wechselspannungsversorgungseinrichtung
DE102018210844A1 (de) Vorrichtung zum Ansteuern eines elektrischen Verbrauchers in einem Fahrzeug-Bordnetz und Bordnetz eines Fahrzeugs
DE102022202315A1 (de) Elektronikeinheit für eine Hochvolt-Komponente
DE10133441C2 (de) Schaltungsanordnung zur Spannungssymmetrierung von Datenbussen
EP0082410B1 (de) Schaltungsanordnung zur Unterdrückung von Signalen auf Leitungsabschnitten
DE102021117019A1 (de) Gleichspannungswandler, System, Batterie und Fahrzeug