DE102022207391A1 - Fastening arrangement in a vehicle - Google Patents

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Christian Schuster
Axel Kleine
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
    • F16B21/02—Releasable fastening devices locking by rotation
    • F16B21/04—Releasable fastening devices locking by rotation with bayonet catch

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung in einem Fahrzeug, mit einem am Fahrzeugrohbau (1) befestigbaren Befestigungselement (3), an dem ein Anbauteil, insbesondere eine Mittelkonsole, montierbar ist, wobei insbesondere in einer Fahrzeugfertigung das Anbauteil in unterschiedlichen Varianten vorgehalten ist. Erfindungsgemäß ist das Befestigungselement (3) zweiteilig aus einer am Fahrzeugrohbau (1) anbindbaren Abstützbasis (9) und einem am Anbauteil anbindbaren Adapter (11) ausgebildet.The invention relates to a fastening arrangement in a vehicle, with a fastening element (3) which can be fastened to the vehicle bodyshell (1) and on which an attachment part, in particular a center console, can be mounted, the attachment part being available in different variants, particularly in vehicle production. According to the invention, the fastening element (3) is designed in two parts from a support base (9) which can be connected to the vehicle bodyshell (1) and an adapter (11) which can be connected to the attachment.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung in einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 sowie ein Verfahren zur Montage einer solchen Befestigungsanordnung nach dem Anspruch 14.The invention relates to a fastening arrangement in a vehicle according to the preamble of claim 1 and a method for assembling such a fastening arrangement according to claim 14.

Eine gattungsgemäße Befestigungsanordnung in einem Fahrzeug weist ein am Fahrzeugrohbau angebundenes Befestigungselement auf. An dem Befestigungselement ist ein Anbauteil, zum Beispiel eine Mittelkonsole, befestigbar. Im Stand der Technik ist das Befestigungselement meist ein am Fahrzeugrohbau angeschweißter Adapter-Blechwinkel.A generic fastening arrangement in a vehicle has a fastening element connected to the vehicle bodyshell. An attachment, for example a center console, can be attached to the fastening element. In the prior art, the fastening element is usually an adapter sheet metal bracket welded to the vehicle bodyshell.

Bei Verwendung eines solchen am Fahrzeugrohbau angeschweißten Adapter-Blechwinkels besteht folgende Problematik: Für die Bereitstellung unterschiedlicher Fahrzeugvarianten sind unterschiedliche Anbauteil-Varianten vorzuhalten. Solche unterschiedlichen Anbauteil-Varianten können über unterschiedliche Anbindungskonzepte am Adapter-Blechwinkel befestigt werden. Der Adapter-Blechwinkel muss daher in konstruktiv aufwendiger Weise so ausgelegt sein, dass sämtliche Anbauteil-Varianten daran befestigbar sind.When using such an adapter sheet metal bracket welded to the vehicle bodyshell, the following problem arises: To provide different vehicle variants, different attachment variants must be available. Such different attachment variants can be attached to the adapter sheet metal bracket using different connection concepts. The adapter sheet metal angle must therefore be designed in a structurally complex manner so that all attachment variants can be attached to it.

Aus der DE 10 2009 058 505 A1 ist ein vorgefertigtes Mittelkonsolenmodul bekannt. Aus der DE 10 2005 003 877 A1 ist ein modulares Mittelkonsolensystem bekannt. Aus der DE 10 2007 033 225 A1 ist eine Verkleidung für einen Tunnel, insbesondere Kardantunnel, eines Kraftfahrzeugs bekannt. Aus der US 2005/0236859 A1 ist eine weitere Montagestruktur für eine Mittelkonsole in einem Fahrzeug bekannt.From the DE 10 2009 058 505 A1 a prefabricated center console module is known. From the DE 10 2005 003 877 A1 a modular center console system is known. From the DE 10 2007 033 225 A1 a cladding for a tunnel, in particular a cardan tunnel, of a motor vehicle is known. From the US 2005/0236859 A1 Another mounting structure for a center console in a vehicle is known.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Befestigungsanordnung sowie ein Verfahren zur Montage einer solchen Befestigungsanordnung bereitzustellen, mittels derer im Vergleich zum Stand der Technik in einfacher Weise unterschiedliche Anbauteil-Varianten befestigbar sind.The object of the invention is to provide a fastening arrangement and a method for assembling such a fastening arrangement, by means of which different attachment variants can be fastened in a simple manner compared to the prior art.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruches 1 oder des Anspruches 14 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The task is solved by the features of claim 1 or claim 14. Preferred developments of the invention are disclosed in the subclaims.

Die Erfindung geht von einer Befestigungsanordnung in einem Fahrzeug aus, die ein am Fahrzeugrohbau angebundenes Befestigungselement aufweist. An dem am Fahrzeugrohbau angebundenen Befestigungselement ist ein Anbauteil, insbesondere eine Mittelkonsole, befestigbar. In einer Fahrzeugfertigung kann das Anbauteil in unterschiedlichen Varianten vorgehalten werden. Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 ist das Befestigungselement zweiteilig aus einer am Fahrzeugrohbau anbindbaren Abstützbasis und aus einem am Anbauteil anbindbaren Adapter ausgebildet. Die Abstützbasis kann bevorzugt für sämtliche Anbauteil-Varianten identisch sein. Demgegenüber kann der Adapter in unterschiedlichen Varianten vorgehalten werden, so dass der Adapter an die jeweils zu verbauende Anbauteil-Variante anpassbar ist.The invention is based on a fastening arrangement in a vehicle which has a fastening element connected to the vehicle bodyshell. An attachment, in particular a center console, can be attached to the fastening element connected to the vehicle bodyshell. In vehicle production, the add-on part can be available in different versions. According to the characterizing part of claim 1, the fastening element is designed in two parts from a support base that can be connected to the vehicle bodyshell and an adapter that can be connected to the attachment. The support base can preferably be identical for all attachment variants. In contrast, the adapter can be available in different variants, so that the adapter can be adapted to the attachment variant to be installed.

Bevorzugt ist es, wenn der Adapter werkzeugfrei mit Hilfe einer Steck-Dreh-Verbindung, insbesondere einer Bajonettverbindung, an der Abstützbasis befestigt werden kann. In diesem Fall kann der Adapter in einem ersten Prozessschritt in einer Steckrichtung auf die Abstützbasis gesetzt werden. In einem zweiten Prozessschritt kann der Adapter in einer Drehbewegung um eine Drehachse bis in eine Verriegelungsposition gedreht werden. In der Verriegelungsposition ist der Adapter an der Abstützbasis befestigt. Der Adapter weist wiederum an seiner Oberseite Anbindungskonturen auf, an die das Anbauteil angebunden werden kann.It is preferred if the adapter can be attached to the support base without tools using a plug-and-turn connection, in particular a bayonet connection. In this case, the adapter can be placed on the support base in a plug-in direction in a first process step. In a second process step, the adapter can be rotated in a rotational movement about an axis of rotation into a locking position. In the locking position, the adapter is attached to the support base. The adapter in turn has connection contours on its top side to which the attachment can be connected.

Die Erfindung ist jedoch nicht auf eine solche Steck-Dreh-Verbindung beschränkt. Vielmehr kann der Adapter auch zum Beispiel über eine Steck-Schiebe-Verbindung an der Abstützbasis befestigt werden. In diesem Fall wird der Adapter in einem ersten Prozessschritt in einer Steckrichtung auf die Abstützbasis gesetzt. In einem zweiten Prozessschritt wird der Adapter in einer Linearbewegung bis in die Verriegelungsposition geschoben.However, the invention is not limited to such a plug-and-turn connection. Rather, the adapter can also be attached to the support base via a plug-and-slide connection, for example. In this case, the adapter is placed on the support base in a plug-in direction in a first process step. In a second process step, the adapter is pushed in a linear movement into the locking position.

Nachfolgend ist eine bevorzugte technische Umsetzung der oben angedeuteten Steck-Dreh-Verbindung beschrieben: So kann die Abstützbasis des Befestigungselementes einen am Fahrzeugrohbau anbindbaren Grundkörper aufweisen. Von dem Grundkörper können zumindest ein Radialsteg, bevorzugt mehrere Radialstege abragen. Sofern mehrere Radialstege bereitgestellt sind, können diese umfangsverteilt sowie mit gleichem Radius von der Drehachse beabstandet am Grundkörper angeformt sein. Der jeweilige Radialsteg kann bevorzugt als ein Winkelprofil ausgebildet sein, und zwar mit einem vom Abstützbasis-Grundkörper axial hochgestellten Zentrier-Stegabschnitt und einem davon radial nach außen abgewinkelten Sperr-Stegabschnitt. Der jeweilige Radialsteg kann zusammen mit einer Fahrzeugrohbaufläche einen radial nach außen offenen Hinterschnitt begrenzen. Während des ersten Prozessschrittes, bei dem der Adapter in Steckrichtung auf die Abstützbasis gesetzt wird, befindet sich eine Verriegelungskontur des Adapters noch außer Überdeckung mit dem Sperr-Stegabschnitt. Nach erfolgtem zweiten Prozessschritt (das heißt Drehbewegung bis in die Verriegelungsposition), ist die Verriegelungskontur des Adapters und der Radialsteg der Abstützbasis in Überdeckung gebracht, so dass die Verriegelungskontur des Adapters in den Hinterschnitt der Abstützbasis einragt.A preferred technical implementation of the plug-and-turn connection indicated above is described below: The support base of the fastening element can have a base body that can be connected to the vehicle bodyshell. At least one radial web, preferably several radial webs, can protrude from the base body. If several radial webs are provided, these can be distributed around the circumference and formed on the base body at the same radius from the axis of rotation. The respective radial web can preferably be designed as an angle profile, with a centering web section that is axially raised from the support base body and a locking web section that is angled radially outwards. The respective radial web, together with a vehicle bodyshell surface, can limit an undercut that is open radially outwards. During the first process step, in which the adapter is placed on the support base in the insertion direction, a locking contour of the adapter is still out of alignment with the locking web section. After the second process step has been completed (i.e. rotation to the locking position), the locking contour of the adapter and the radial web of the support base are in overlap brought so that the locking contour of the adapter protrudes into the undercut of the support base.

Im Hinblick auf eine einfache Montage der Befestigungsanordnung ist ein einfaches lagerichtiges Aufsetzen des Adapters auf der Abstützbasis von großer Bedeutung. Vor diesem Hintergrund kann der Adapter auf seiner, der Abstützbasis zugewandten Unterseite zumindest eine um die Drehachse verlaufende Zentriernut aufweisen. Diese kann in Richtung Fahrzeugrohbaufläche offen sein. Bei einwandfrei durchgeführtem ersten Prozessschritt (das heißt nach dem Aufsetzen des Adapters auf die Abstützbasis) befindet sich der Radialsteg der Abstützbasis innerhalb der Zentriernut.With regard to easy assembly of the fastening arrangement, simply placing the adapter in the correct position on the support base is of great importance. Against this background, the adapter can have at least one centering groove running around the axis of rotation on its underside facing the support base. This can be open towards the vehicle bodyshell area. If the first process step has been carried out correctly (i.e. after placing the adapter on the support base), the radial web of the support base is located within the centering groove.

Die Zentriernut kann aus einer radial äußeren Nutseitenwand und einer radial inneren Nutseitenwand ausgebildet sein. Nach erfolgtem ersten Prozessschritt beziehungsweise nach dem zweiten Prozessschritt (das heißt im Zusammenbauzustand) kann die radial äußere Nutseitenwand der Zentriernut mit ihrer Oberkante (beziehungsweise mit ihrer freien Randkante) auf der Fahrzeugrohbaufläche abgestützt sein. Entsprechend kann die radial innere Nutseitenwand der Zentriernut mit ihrer Oberkante (beziehungsweise mit ihrer freien Randkante) auf dem Abstützbasis-Grundkörper abgestützt sein. Die Innenseite der Nutzinnenwand bildet im Zusammenspiel mit dem hochgestellten Zentrier-Stegabschnitt der Abstützbasis eine Gleitführung während der Drehbewegung des Adapters.The centering groove can be formed from a radially outer groove side wall and a radially inner groove side wall. After the first process step or after the second process step (i.e. in the assembled state), the radially outer groove side wall of the centering groove can be supported with its upper edge (or with its free edge edge) on the vehicle bodyshell surface. Accordingly, the radially inner groove side wall of the centering groove can be supported with its upper edge (or with its free edge) on the support base body. The inside of the useful inner wall, in interaction with the raised centering web section of the support base, forms a sliding guide during the rotational movement of the adapter.

In einer bevorzugten Ausführungsvariante kann der Grundkörper der Abstützbasis topfförmig mit einem Topfboden sowie einer davon hochgezogenen Topfwandung ausgebildet sein. Die Topfwandung kann in einen davon nach außen abgewinkelten, umlaufenden Flansch übergehen. Der topfförmige Grundkörper kann in eine Montageöffnung des Fahrzeugrohbaus eingesetzt werden. Dabei kann der umlaufende Flansch auf dem Öffnungsrandbereich der Montageöffnung des Fahrzeugrohbaus abgestützt sein. Bei einer solchen Geometrie der Abstützbasis kann der zumindest eine Randsteg unmittelbar am Flansch des topfförmigen Grundkörpers angeformt sein.In a preferred embodiment variant, the base body of the support base can be pot-shaped with a pot base and a pot wall raised therefrom. The pot wall can merge into a circumferential flange that is angled outwards. The cup-shaped base body can be inserted into an assembly opening in the vehicle bodyshell. The circumferential flange can be supported on the opening edge area of the assembly opening of the vehicle bodyshell. With such a geometry of the support base, the at least one edge web can be formed directly on the flange of the cup-shaped base body.

In einer bevorzugten Ausführungsform kann an die Abstützbasis ein zusätzliches Funktionsteil, etwa eine Fahrzeug-Traktionsbatterie, angebunden werden, das auf der Unterseite des Fahrzeugrohbaus angeordnet ist. Das Funktionsteil kann bevorzugt unmittelbar am Topfboden der Abstützbasis angebunden sein. Hierzu kann der Topfboden der Abstützbasis ein Schraubloch aufweisen, so dass das auf der Fahrzeugrohbau-Unterseite angeordnete Funktionsteil in Schraubverbindung mit der Abstützbasis bringbar ist.In a preferred embodiment, an additional functional part, such as a vehicle traction battery, which is arranged on the underside of the vehicle bodyshell, can be connected to the support base. The functional part can preferably be connected directly to the pot bottom of the support base. For this purpose, the pot bottom of the support base can have a screw hole, so that the functional part arranged on the underside of the vehicle bodyshell can be brought into a screw connection with the support base.

In einer weiteren Ausführungsvariante kann die Verriegelungskontur des Adapters zumindest einen, insbesondere mehrere Verriegelungsschenkel aufweisen, die umfangsverteilt am Adapter angeordnet sind. Der Verriegelungsschenkel kann von der radial äußeren Nutseitenwand der Zentriernut nach radial innen abragen. In diesem Fall überdeckt der Verriegelungsschenkel teilweise die nach unten offene Zentriernut des Adapters, jedoch unter Bildung eines schlitzförmigen Freigangs zwischen dem Verriegelungsschenkel und der radial inneren Nutseitenwand der Zentriernut. In diesen schlitzförmigen Freigang kann der Radialsteg bei der Drehbewegung eingefahren werden, um in Überdeckung mit dem Verriegelungsschenkel des Adapters zu kommen.In a further embodiment variant, the locking contour of the adapter can have at least one, in particular several locking legs, which are arranged circumferentially distributed on the adapter. The locking leg can project radially inwards from the radially outer groove side wall of the centering groove. In this case, the locking leg partially covers the downwardly open centering groove of the adapter, but with the formation of a slot-shaped clearance between the locking leg and the radially inner groove side wall of the centering groove. The radial web can be retracted into this slot-shaped clearance during the rotary movement in order to overlap with the locking leg of the adapter.

In der erfindungsgemäßen Steck-Drehverbindung wird die Verriegelungsposition durch eine Drehung des auf der Abstützbasis gesetzten Adapters erzielt. Eine lagerichtige Anordnung des Adapters in seiner Verriegelungsposition ist im Hinblick auf eine betriebssichere Befestigungsanordnung von großer Bedeutung. Vor diesem Hintergrund kann in der Zentriernut des Adapters zumindest ein Drehanschlag ausgebildet sein. In der Verriegelungsposition kann der Radialsteg der Abstützbasis in Anlage mit dem Drehanschlag des Adapters gebracht sein. Zudem kann in der Zentriernut des Adapters, insbesondere am Verriegelungsschenkel, ein Rastelement ausgebildet sein. Mit Erreichen der Verriegelungsposition kann das Rastelement in Rasteingriff mit dem Radialsteg der Abstützbasis gebracht werden.In the plug-in rotary connection according to the invention, the locking position is achieved by rotating the adapter placed on the support base. A correct positioning of the adapter in its locking position is of great importance with regard to a reliable fastening arrangement. Against this background, at least one rotation stop can be formed in the centering groove of the adapter. In the locking position, the radial web of the support base can be brought into contact with the rotation stop of the adapter. In addition, a locking element can be formed in the centering groove of the adapter, in particular on the locking leg. When the locking position is reached, the locking element can be brought into locking engagement with the radial web of the support base.

Im Hinblick auf eine einfache Fertigung ist es bevorzugt, wenn der Adapter als Kunststoffspritzgießteil hergestellt ist. Demgegenüber kann die Abstützbasis aus einem Blechmaterial hergestellt sein. In der Verriegelungsposition kann ein am Adapter ausgebildetes Schraubloch und ein am Fahrzeugrohbau ausgebildetes Schraubloch in Flucht übereinander liegen. Auf diese Weise kann in der Verriegelungsposition der Adapter zusätzlich mit dem Fahrzeugrohbau verschraubt werden.With regard to simple production, it is preferred if the adapter is manufactured as a plastic injection molded part. In contrast, the support base can be made from a sheet metal material. In the locking position, a screw hole formed on the adapter and a screw hole formed on the vehicle bodyshell can be aligned one above the other. In this way, the adapter can also be screwed to the vehicle bodyshell in the locking position.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand beigefügten Figuren beschrieben.An exemplary embodiment of the invention is described below with reference to the attached figures.

Es zeigen:

  • 1 bis 10 die Befestigungsanordnung in unterschiedlichen Ansichten; und
  • 11 ein nicht von der Erfindung umfasstes Vergleichsbeispiel.
Show it:
  • 1 until 10 the fastening arrangement in different views; and
  • 11 a comparative example not covered by the invention.

Im Hinblick auf ein einfacheres Verständnis der Erfindung wird zunächst Bezug auf die 11 genommen, die ein an einen Fahrzeugrohbau 1 geschweißtes Befestigungselement 3 zeigt. Das Befestigungselement 3 ist als ein geometrisch komplexer Adapter-Blechwinkel realisiert. Dieser ist Bestandteil einer Befestigungsanordnung, bei der eine nicht gezeigte Mittelkonsole als Anbauteil am Adapter-Blechwinkel befestigt wird. In der 11 weist der Adapter-Blechwinkel eine Mehrzahl unterschiedlicher Anbindungspunkte 5, 6, 7 auf. Mittels dieser Anbindungspunkte 5, 6, 7 ist gewährleistet, dass Mittelkonsolen-Varianten mit unterschiedlichen Anbindungskonzepten ohne weiteres am Adapter-Blechwinkel befestigt werden können.With a view to a simpler understanding of the invention, reference is first made to 11 taken, which shows a fastening element 3 welded to a vehicle bodyshell 1. The Fastening element 3 is realized as a geometrically complex adapter sheet metal angle. This is part of a fastening arrangement in which a center console, not shown, is fastened as an attachment to the adapter sheet metal bracket. In the 11 the adapter sheet metal bracket has a plurality of different connection points 5, 6, 7. These connection points 5, 6, 7 ensure that center console variants with different connection concepts can be easily attached to the adapter sheet metal bracket.

Im Unterschied dazu ist das in der 1 dargestellte, erfindungsgemäße Befestigungselement 3 nicht als ein einteiliger Adapter-Blechwinkel realisiert, sondern vielmehr zweiteilig ausgebildet, und zwar mit einer am Fahrzeugrohbau 1 angebundenen Abstützbasis 9 und einem darauf montierten Adapter 11, die in den 2 und 3 jeweils in Alleinstellung gezeigt sind. Die Abstützbasis 9 ist als Kunststoffspritzgießteil gefertigt, während die Abstützbasis 9 aus einem Blechmaterial tiefgezogen ist. Die Abstützbasis 9 ist für sämtliche verbaubaren Mittelkonsolen-Varianten identisch, während der Adapter 11 in unterschiedlichen Adapter-Varianten vorgehalten wird, die jeweils speziell an die zu verbauende Mittelkonsolen-Variante angepasst sind. Je nach zu verbauender Mittelkonsolen-Variante wird daher ein dazu passender Adapter 11 auf die Abstützbasis 9 montiert, um eine betriebssichere Anbindung der Mittelkonsolen-Variante am Fahrzeugrohbau 1 zu gewährleisten.In contrast, this is in the 1 illustrated, fastening element 3 according to the invention is not realized as a one-piece adapter sheet metal bracket, but rather is designed in two parts, with a support base 9 connected to the vehicle bodyshell 1 and an adapter 11 mounted thereon, which is in the 2 and 3 each shown alone. The support base 9 is manufactured as a plastic injection molded part, while the support base 9 is deep-drawn from a sheet metal material. The support base 9 is identical for all center console variants that can be installed, while the adapter 11 is available in different adapter variants, each of which is specifically adapted to the center console variant to be installed. Depending on the center console variant to be installed, a suitable adapter 11 is therefore mounted on the support base 9 in order to ensure a reliable connection of the center console variant to the vehicle bodyshell 1.

Der scheibenförmige Adapter 11 ist über eine leichtgängig auszuführende sowie betriebssichere Steck-Dreh-Verbindung auf der Abstützbasis 9 montierbar. Bei der Adapter-Montage wird der Adapter 11 in einem ersten Prozessschritt in einer Steckrichtung S (5 oder 8) auf die Abstützbasis 9 gesetzt. Anschließend folgt ein zweiter Prozessschritt, in dem der Adapter 11 in einer Drehbewegung D (6) um eine Drehachse A (8 bis 10) bis in eine Verriegelungsposition V (6 oder 10) gedreht wird.The disc-shaped adapter 11 can be mounted on the support base 9 via a smooth-running and operationally reliable plug-and-turn connection. When assembling the adapter, the adapter 11 is in a first process step in a plugging direction S ( 5 or 8th ) placed on the support base 9. This is followed by a second process step in which the adapter 11 moves in a rotary movement D ( 6 ) about an axis of rotation A ( 8th until 10 ) to a locking position V ( 6 or 10 ) is rotated.

Ein Kern der Erfindung betrifft die zur Gestaltung der Steck-Dreh-Verbindung erforderlichen geometrischen Merkmale der Abstützbasis 9 und des Adapters 11, die nachfolgend beschrieben sind: Demzufolge weist die Abstützbasis 9 einen am Fahrzeugrohbau 1 anbindbaren, topfförmigen Grundkörper 13 sowie insgesamt vier daran angeformte Radialstege 15 auf. Der topfförmige Grundkörper 13 ist mit einem Topfboden sowie mit einer davon hochgezogenen Topfwandung ausgebildet. Diese geht in einen davon nach radial außen abgewinkelten umlaufenden Flansch 17 über. Am Flansch 17 des Grundkörpers 13 sind die vier Radialstege 15 umfangsverteilt sowie mit gleichem Radius beabstandet zur Drehachse A angeformt. Jeder der Radialstege 15 ist als ein Winkelprofil ausgebildet, und zwar mit einem vom Grundkörper-Flansch 17 axial hochgestellten Zentrier-Stegabschnitt 19 und mit einem davon radial nach außen abgewinkelten Sperr-Stegabschnitt 21. Wie aus der 4 oder 9 hervorgeht, begrenzt der jeweilige Radialsteg 15 zusammen mit einer Fahrzeugrohbaufläche 23 einen radial nach außen offenen Hinterschnitt 25.A core of the invention relates to the geometric features of the support base 9 and the adapter 11 required to design the plug-and-turn connection, which are described below: Accordingly, the support base 9 has a cup-shaped base body 13 that can be connected to the vehicle bodyshell 1 and a total of four radial webs molded onto it 15 on. The pot-shaped base body 13 is designed with a pot base and with a pot wall drawn up from it. This merges into a circumferential flange 17 which is angled radially outwards. The four radial webs 15 are distributed circumferentially on the flange 17 of the base body 13 and are formed at the same radius from the axis of rotation A. Each of the radial webs 15 is designed as an angle profile, with a centering web section 19 that is axially raised from the base body flange 17 and with a locking web section 21 that is angled radially outwards 4 or 9 As can be seen, the respective radial web 15, together with a vehicle bodyshell surface 23, delimits an undercut 25 that is open radially outwards.

Der Topfboden der Abstützbasis 9 weist ein nur in den 8 bis 10 angedeutetes Schraubloch 4 auf, mit dessen Hilfe ein auf der Fahrzeugrohbau-Unterseite angeordnetes Funktionsteil, etwa eine Fahrzeug-Traktionsbatterie, in Schraubverbindung mit der Abstützbasis bringbar ist.The pot bottom of the support base 9 only has one in the 8th until 10 indicated screw hole 4, with the help of which a functional part arranged on the underside of the vehicle bodyshell, such as a vehicle traction battery, can be brought into a screw connection with the support base.

Gemäß der 3 oder 5 weist der Adapter 11 auf seiner Oberseite eine Anbindungskontur 27 zur Anbindung der Mittelkonsole auf. Der Adapter 11 weist zudem auf seiner, der Abstützbasis 9 zugewandten Unterseite insgesamt vier in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Zentriernuten 29 auf, die sich jeweils kreisbogenförmig um die Drehachse A erstrecken. Jede der Zentriernuten 29 ist mit einer radial äußeren Nutseitenwand 31 und einer radial inneren Nutseitenwand 33 ausgebildet. Gemäß der 7 oder 10 ragt von der radial äußeren Nutseitenwand 31 der dargestellten Zentriernut 29 ein Verriegelungsschenkel 35 nach radial innen ab. Gemäß der 10 ist zwischen dem Verriegelungsschenkel 35 und der radial inneren Nutseitenwand 33 ein schlitzförmiger Freigang 37 vorhanden, in den der Radialsteg 15 während der Drehbewegung D eingefahren wird, um in eine spielfreie Überdeckung mit dem Verriegelungsschenkel 35 zu kommen, die in der 7 oder 10 angedeutet ist.According to the 3 or 5 the adapter 11 has a connection contour 27 on its top side for connecting the center console. The adapter 11 also has a total of four centering grooves 29 spaced apart from one another in the circumferential direction on its underside facing the support base 9, each of which extends in a circular arc around the axis of rotation A. Each of the centering grooves 29 is formed with a radially outer groove side wall 31 and a radially inner groove side wall 33. According to the 7 or 10 A locking leg 35 protrudes radially inwards from the radially outer groove side wall 31 of the centering groove 29 shown. According to the 10 There is a slot-shaped clearance 37 between the locking leg 35 and the radially inner groove side wall 33, into which the radial web 15 is retracted during the rotary movement D in order to come into a play-free overlap with the locking leg 35, which is in the 7 or 10 is indicated.

Zudem ist die in der 7 gezeigte Zentriernut 29 in Umfangsrichtung durch einen Drehanschlag 40 begrenzt. In der Verriegelungsposition V ist der Radialsteg 15 mit seiner Vorderkante in Anlage mit dem Drehanschlag 40. Außerdem ist gemäß der 3 oder 10 am Verriegelungsschenkel 35 ein Rastelement 41 ausgebildet, das mit Erreichen der Verriegelungsposition V in Rasteingriff mit der Hinterkante des Radialstegs 15 kommt.In addition, it is in the 7 Centering groove 29 shown limited in the circumferential direction by a rotary stop 40. In the locking position V, the front edge of the radial web 15 is in contact with the rotary stop 40. In addition, according to the 3 or 10 A locking element 41 is formed on the locking leg 35, which comes into locking engagement with the rear edge of the radial web 15 when the locking position V is reached.

Nachfolgend wird eine Prozessabfolge zum Zusammenbau des Befestigungselementes 3 beschrieben: Demnach wird in einem ersten Prozessschritt der Adapter 11 in der Steckrichtung S auf die Abstützbasis 9 gesetzt. Bei einer lagerichtigen Positionierung ragen die vier Radialstege 15 in die zugeordneten Zentriernuten 29 des scheibenförmigen Adapters 11 ein. Nach erfolgtem ersten Prozessschritt sind die adapterseitigen Verriegelungsschenkel 35 und die Radialstege 15 der Abstützbasis 9 noch nicht zueinander in Überdeckung gebracht.A process sequence for assembling the fastening element 3 is described below: Accordingly, in a first process step, the adapter 11 is placed on the support base 9 in the insertion direction S. When positioned correctly, the four radial webs 15 protrude into the associated centering grooves 29 of the disk-shaped adapter 11. After the first process step has been completed, the adapter-side locking legs 35 and the radial webs 15 of the support base 9 are not yet brought into alignment with one another.

Anschließend folgt der zweite Prozessschritt, bei dem der Adapter 11 in der Drehbewegung D um die Drehachse A bis in die Verriegelungsposition V gedreht wird. In der Verriegelungsposition V sind die adapterseitigen Verriegelungsschenkel 35 und die Radialstege 15 der Abstützbasis 9 zueinander in spielfreie Überdeckung gebracht, so dass der Adapter 11 an der Abstützbasis 9 befestigt ist. Während der Drehbewegung D bilden die Zentrier-Stegabschnitte 19 der Abstützbasis 9 zusammen mit der adapterseitigen, radial inneren Nutseitenwand 33 eine Gleitführung, entlang der eine leichtgängige Drehbewegung D des Adapters 11 ausführbar ist. Zudem fährt der jeweilige Radialsteg 15 während der Drehbewegung D in den schlitzförmigen Freigang 37 zwischen dem adapterseitigen Verriegelungsschenkel 35 und der radial inneren Nutseitenwand 33 des Adapters 1 ein, und zwar bis Erreichen der Verriegelungsposition V. In der Verriegelungsposition V ist einerseits die Vorderkante des jeweiligen Radialstegs 15 in Anlage mit dem adapterseitigen Drehanschlag 40. Andererseits ist die Hinterkante des Radialstegs 15 in Rasteingriff mit dem Rastelement 41 des Verriegelungsschenkels 35 gebracht, so dass die Verriegelungsposition V lagegesichert ist.The second process step then follows, in which the adapter 11 is rotated in the rotary movement D about the axis of rotation A into the locking position V. In the locking position V, the adapter-side locking legs 35 and the radial webs 15 of the support base 9 are brought into a play-free overlap with one another, so that the adapter 11 is attached to the support base 9. During the rotational movement D, the centering web sections 19 of the support base 9 together with the adapter-side, radially inner groove side wall 33 form a sliding guide along which a smooth rotational movement D of the adapter 11 can be carried out. In addition, the respective radial web 15 moves into the slot-shaped clearance 37 between the adapter-side locking leg 35 and the radially inner groove side wall 33 of the adapter 1 during the rotary movement D, until the locking position V is reached. On the one hand, the front edge of the respective radial web is in the locking position V 15 in contact with the adapter-side rotary stop 40. On the other hand, the rear edge of the radial web 15 is brought into locking engagement with the locking element 41 of the locking leg 35, so that the locking position V is secured in position.

Wie aus der 3 weiter hervorgeht, weist der scheibenförmige Adapter 11 ein Schraubloch 45 auf. In der Verriegelungsposition V befindet sich das Schraubloch 45 des Adapters 11 in Flucht oberhalb eines Schraubloches 47 (4) des Fahrzeugrohbaus 1. Auf diese Weise kann zusätzlich eine Verschraubung zwischen dem Adapter 11 und dem Fahrzeugrohbau hergestellt werden.Like from the 3 As can be seen further, the disk-shaped adapter 11 has a screw hole 45. In the locking position V, the screw hole 45 of the adapter 11 is aligned above a screw hole 47 ( 4 ) of the vehicle bodyshell 1. In this way, a screw connection can also be produced between the adapter 11 and the vehicle bodyshell.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11
FahrzeugrohbauVehicle shell construction
33
Befestigungselementfastener
44
Schraublochscrew hole
5, 6, 75, 6, 7
AnbindungspunkteConnection points
99
AbstützbasisSupport base
1010
MontageöffnungAssembly opening
1111
Adapteradapter
1313
GrundkörperBasic body
1515
RadialstegeRadial bars
1717
umlaufender Flanschcircumferential flange
1919
Zentrier-StegabschnittCentering web section
2121
Sperr-StegabschnittBarrier bridge section
2323
FahrzeugrohbauflächeVehicle bodyshell area
2525
HinterschnittUndercut
2727
AnbindungskonturConnection contour
2929
Zentriernutcentering groove
3030
Randkanteedge edge
3131
radial äußere Nutseitenwandradially outer groove side wall
3232
Randkanteedge edge
3333
radial innere Nutseitenwandradially inner groove side wall
3535
Sperr-StegabschnittBarrier bridge section
3737
schlitzförmiger Freigangslot-shaped clearance
4040
DrehanschlagRotary stop
4141
RastelementLocking element
45,4745.47
Schraublöcherscrew holes
AA
DrehachseAxis of rotation
Vv
VerriegelungspositionLocking position
SS
SteckrichtungPlugging direction
DD
DrehbewegungRotary movement

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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Claims (14)

Befestigungsanordnung in einem Fahrzeug, mit einem am Fahrzeugrohbau (1) befestigbaren Befestigungselement (3), an dem ein Anbauteil, insbesondere eine Mittelkonsole, montierbar ist, wobei insbesondere in einer Fahrzeugfertigung das Anbauteil in unterschiedlichen Varianten vorgehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (3) zweiteilig aus einer am Fahrzeugrohbau (1) anbindbaren Abstützbasis (9) und einem am Anbauteil anbindbaren Adapter (11) ausgebildet ist, und dass insbesondere die Abstützbasis (9) für sämtliche Anbauteil-Varianten identisch ist, während der Adapter (11) in unterschiedlichen Varianten vorgehalten ist, so dass der Adapter (11) an die jeweils zu verbauende Anbauteil-Variante anpassbar ist.Fastening arrangement in a vehicle, with a fastening element (3) which can be fastened to the vehicle bodyshell (1) and on which an attachment part, in particular a center console, can be mounted, the attachment part being available in different variants, particularly in vehicle production, characterized in that the fastening element ( 3) is formed in two parts from a support base (9) that can be connected to the vehicle bodyshell (1) and an adapter (11) that can be connected to the attachment, and that in particular the support base (9) is identical for all attachment variants, while the adapter (11) is in Different variants are available so that the adapter (11) can be adapted to the attachment variant to be installed. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (11) in einer Steck-Schiebe-Verbindung an der Abstützbasis (9) befestigbar ist, und dass insbesondere zur Bereitstellung der Steck-Schiebe-Verbindung in einem ersten Prozessschritt der Adapter (11) in einer Steckrichtung (S) auf die Abstützbasis (9) setzbar ist, und in einem zweiten Prozessschritt der Adapter (11) in einer Linearbewegung bis in eine Verriegelungsposition (V) schiebbar ist, in der der Adapter (11) an der Abstützbasis (9) befestigt ist.Fastening arrangement according to Claim 1 , characterized in that the adapter (11) can be fastened to the support base (9) in a plug-slide connection, and in particular in order to provide the plug-slide connection in a first process step, the adapter (11) is in a plug-in direction ( S) can be placed on the support base (9), and in a second process step the adapter (11) can be pushed in a linear movement into a locking position (V), in which the adapter (11) is attached to the support base (9). Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (11) in einer Steck-Dreh-Verbindung an der Abstützbasis (9) befestigbar ist, und dass insbesondere zur Bereitstellung der Steck-Dreh-Verbindung in einem ersten Prozessschritt der Adapter (11) in einer Steckrichtung (S) auf die Abstützbasis (9) setzbar ist, und in einem zweiten Prozessschritt der Adapter (11) in einer Drehbewegung (D) um eine Drehachse (A) bis in eine Verriegelungsposition (V) drehbar ist, in der der Adapter (11) an der Abstützbasis (9) befestigt ist.Fastening arrangement according to Claim 1 , characterized in that the adapter (11) can be fastened to the support base (9) in a plug-and-turn connection, and in particular in order to provide the plug-and-turn connection in a first process step, the adapter (11) is in a plug-in direction ( S) can be placed on the support base (9), and in a second process step the adapter (11) can be rotated in a rotary movement (D) about an axis of rotation (A) into a locking position (V), in which the adapter (11) is attached to the support base (9). Befestigungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützbasis (9) einen am Fahrzeugrohbau (1) anbindbaren Grundkörper (13) aufweist, von dem mit Bezug auf die Drehachse (A) radial nach außen zumindest ein, bevorzugt mehrere Radialstege (15) abragen, und dass insbesondere die Radialstege (15) umfangsverteilt sowie mit gleichem Radius von der Drehachse (A) beabstandet sind.Fastening arrangement according to Claim 3 , characterized in that the support base (9) has a base body (13) which can be connected to the vehicle bodyshell (1), from which at least one, preferably several, radial webs (15) protrude radially outwards with respect to the axis of rotation (A), and that in particular the radial webs (15) are distributed circumferentially and spaced from the axis of rotation (A) with the same radius. Befestigungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Radialsteg (15) als ein Winkelprofil ausgebildet ist, und zwar mit einem vom Grundkörper (13) axial hochgestellten Zentrier-Stegabschnitt (19) und einem davon radial nach außen abgewinkelten Sperr-Stegabschnitt (21), und/oder dass der Radialsteg (15) zusammen mit einer Fahrzeugrohbaufläche (23) einen nach radial außen offenen Hinterschnitt (25) begrenzt, und dass insbesondere in der Verriegelungsposition (V) eine Verriegelungskontur (35) des Adapters (11) in den Hinterschnitt (25) einragt.Fastening arrangement according to Claim 4 , characterized in that each radial web (15) is designed as an angle profile, with a centering web section (19) axially raised from the base body (13) and a locking web section (21) angled radially outwards, and / or that the radial web (15) together with a vehicle bodyshell surface (23) delimits an undercut (25) that is open radially outwards, and that, in particular in the locking position (V), a locking contour (35) of the adapter (11) protrudes into the undercut (25). . Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (11) auf seiner der Abstützbasis (9) zugewandten Unterseite eine zumindest teilweise um die Drehachse (A) verlaufende Zentriernut (29) aufweist, die in Richtung Fahrzeugrohbaufläche (23) offen ist, und dass insbesondere im Zusammenbauzustand der Radialsteg (15) der Abstützbasis (9) in die Zentriernut (29) einragt.Fastening arrangement according to one of the Claims 4 until 5 , characterized in that the adapter (11) has on its underside facing the support base (9) a centering groove (29) which runs at least partially around the axis of rotation (A), which is open in the direction of the vehicle bodyshell surface (23), and that in particular in the assembled state the radial web (15) of the support base (9) protrudes into the centering groove (29). Befestigungsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentriernut (29) eine radial äußere Nutseitenwand (31) und eine radial innere Nutseitenwand (33) aufweist, und dass - insbesondere im Zusammenbauzustand - die radial äußere Nutseitenwand (31) der Zentriernut (29) mit ihrer freien Randkante (30) auf der Fahrzeugrohbaufläche (23) abstützbar ist, und/oder dass die radial innere Nutseitenwand (33) mit ihrer freien Randkante (32) auf dem Abstützbasis-Grundkörper (13) abstützbar ist.Fastening arrangement according to Claim 6 , characterized in that the centering groove (29) has a radially outer groove side wall (31) and a radially inner groove side wall (33), and that - especially in the assembled state - the radially outer groove side wall (31) of the centering groove (29) with its free edge edge (30) can be supported on the vehicle bodyshell surface (23), and/or that the radially inner groove side wall (33) can be supported with its free edge (32) on the support base base body (13). Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (13) der Abstützbasis (9) topfförmig mit einem Topfboden sowie einer davon hochgezogenen Topfwandung ausgebildet ist, und dass insbesondere der topfförmige Grundkörper (13) in eine Montageöffnung (10) des Fahrzeugrohbaus (1) einsetzbar ist, und dass insbesondere die Topfwandung in einen davon abgewinkelten, umlaufenden Flansch (17) übergeht, der auf dem Öffnungsrandbereich der Montageöffnung (10) abstützbar ist, und dass insbesondere am Flansch (17) des topfförmigen Grundkörpers (13) der Radialsteg (15) angeformt ist.Fastening arrangement according to one of the Claims 3 until 7 , characterized in that the base body (13) of the support base (9) is pot-shaped with a pot bottom and a pot wall raised therefrom, and in particular the pot-shaped base body (13) can be inserted into a mounting opening (10) of the vehicle bodyshell (1), and that in particular the pot wall merges into a circumferential flange (17) angled therefrom, which can be supported on the opening edge region of the mounting opening (10), and that the radial web (15) is formed in particular on the flange (17) of the pot-shaped base body (13). . Befestigungsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass an die Abstützbasis (9) ein zusätzliches Funktionsteil, etwa eine Fahrzeug-Traktionsbatterie, anbindbar ist, das auf der Unterseite des Fahrzeugrohbaus (1) angeordnet ist, und dass insbesondere das Funktionsteil unmittelbar am Topfboden der Abstützbasis (9) anbindbar ist, und dass insbesondere der Topfboden der Abstützbasis (9) ein Schraubloch (4) aufweist, mit dessen Hilfe das auf der Fahrzeugrohbau-Unterseite angeordnete Funktionsteil in Schraubverbindung mit der Abstützbasis (9) bringbar ist.Fastening arrangement according to Claim 8 , characterized in that an additional functional part, such as a vehicle traction battery, can be connected to the support base (9), which is arranged on the underside of the vehicle shell (1), and that in particular the functional part can be connected directly to the pot bottom of the support base (9). is, and in particular the pot bottom of the support base (9) has a screw hole (4), with the help of which the functional part arranged on the underside of the vehicle bodyshell can be brought into a screw connection with the support base (9). Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungskontur des Adapters (11) zumindest einen, insbesondere mehrere Verriegelungsschenkel (35) aufweist, die umfangsverteilt am Adapter (11) angeordnet sind, und dass insbesondere jeder Verriegelungsschenkel (35) von der radial äußeren Nutseitenwand (31) der Zentriernut (29) nach radial innen abragt, und zwar insbesondere unter Bildung eines schlitzförmigen Freigangs (37) zwischen dem Verriegelungsschenkel (35) und der radial inneren Nutseitenwand (33) der Zentriernut (29), in den der Radialsteg (15) bei der Drehbewegung (D) einfahrbar ist.Fastening arrangement according to one of the Claims 7 until 9 , characterized , that the locking contour of the adapter (11) has at least one, in particular a plurality of locking legs (35), which are arranged circumferentially distributed on the adapter (11), and that in particular each locking leg (35) from the radially outer groove side wall (31) of the centering groove (29) projects radially inwards, in particular to form a slot-shaped clearance (37) between the locking leg (35) and the radially inner groove side wall (33) of the centering groove (29), into which the radial web (15) can be retracted during the rotary movement (D). is. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass in der Zentriernut (29) des Adapters (11) zumindest ein Drehanschlag (40) ausgebildet ist, und dass in der Verriegelungsposition (V) der Radialsteg (15) in Anlage mit dem Drehanschlag (40) ist.Fastening arrangement according to one of the Claims 6 until 10 , characterized in that at least one rotary stop (40) is formed in the centering groove (29) of the adapter (11), and that in the locking position (V) the radial web (15) is in contact with the rotary stop (40). Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (11) zumindest ein Rastelement (41) aufweist, das mit Erreichen der Verriegelungsposition (V) in Rasteingriff mit dem Radialsteg (15) bringbar ist, und dass insbesondere das Rastelement (41) in der Zentriernut (29) des Adapters (11), insbesondere am Verriegelungsschenkel (35), ausgebildet ist.Fastening arrangement according to one of the Claims 6 until 11 , characterized in that the adapter (11) has at least one locking element (41) which can be brought into locking engagement with the radial web (15) when the locking position (V) is reached, and in particular the locking element (41) in the centering groove (29 ) of the adapter (11), in particular on the locking leg (35), is formed. Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (11) als ein Kunststoffspritzgießteil gefertigt ist, und/oder dass die Abstützbasis (9) aus einem Blechteil gefertigt ist, und/oder dass in der Verriegelungsposition (V) ein am Adapter (11) ausgebildetes Schraubloch (45) und ein am Fahrzeugrohbau (1) ausgebildetes Schraubloch (47) in Flucht übereinander liegen zur Herstellung einer Verschraubung zwischen dem Adapter (11) und dem Fahrzeugrohbau (1).Fastening arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the adapter (11) is manufactured as a plastic injection molded part, and/or that the support base (9) is manufactured from a sheet metal part, and/or that in the locking position (V) there is one on the adapter (11) formed screw hole (45) and a screw hole (47) formed on the vehicle bodyshell (1) are aligned one above the other to produce a screw connection between the adapter (11) and the vehicle bodyshell (1). Verfahren zur Montage einer Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Befestigungsanordnung ein am Fahrzeugrohbau (1) befestigbares Befestigungselement (3) aufweist, an dem ein Anbauteil, insbesondere eine Mittelkonsole, montierbar ist, und wobei in einer Fahrzeugfertigung das Anbauteil in unterschiedlichen Varianten vorgehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (3) zweiteilig aus einer am Fahrzeugrohbau (1) anbindbaren Abstützbasis (9) und einem am Anbauteil anbindbaren Adapter (11) ausgebildet ist, und dass die Abstützbasis (9) für sämtliche Anbauteil-Varianten identisch ist, während der Adapter (11) in unterschiedlichen Varianten vorgehalten wird, so dass der Adapter (11) an die jeweils zu verbauende Anbauteil-Variante angepasst werden kann.Method for assembling a fastening arrangement according to one of the preceding claims, wherein the fastening arrangement has a fastening element (3) which can be fastened to the vehicle bodyshell (1), on which an attachment part, in particular a center console, can be mounted, and wherein in vehicle production the attachment part is available in different variants is, characterized in that the fastening element (3) is formed in two parts from a support base (9) which can be connected to the vehicle bodyshell (1) and an adapter (11) which can be connected to the attachment, and that the support base (9) is identical for all attachment variants , while the adapter (11) is available in different variants, so that the adapter (11) can be adapted to the attachment variant to be installed.
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