DE102022205292A1 - Battery for a motor vehicle and motor vehicle with a battery - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Batterie (10) für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug (12), aufweisend ein Batteriegehäuse (14) mit einem ersten Gehäuseteil (16) zur Aufnahme von wenigstens einer Batteriezelle (18) und einem zweiten Gehäuseteil (20) zur Aufnahme einer Batterieelektronik (22), wobei das erste Gehäuseteil (16) und das zweite Gehäuseteil (20) über eine Zwischenwand (24) miteinander verbunden sind, und durch die Zwischenwand (24) ein erster Kühlkanal (26) verläuft, ein auf dem Batteriegehäuse (14) angeordneter und strömungstechnisch mit dem ersten Kühlkanal (26) verbundener Lüfter (34), der dazu eingerichtet ist, Umgebungsluft anzusaugen und in den ersten Kühlkanal (26) zu führen.The invention relates to a battery (10) for an at least partially electrically powered motor vehicle (12), having a battery housing (14) with a first housing part (16) for accommodating at least one battery cell (18) and a second housing part (20) for accommodating battery electronics (22), the first housing part (16) and the second housing part (20) being connected to one another via an intermediate wall (24), and a first cooling channel (26) running through the intermediate wall (24), a battery housing ( 14) a fan (34) arranged and fluidically connected to the first cooling duct (26), which is set up to draw in ambient air and guide it into the first cooling duct (26).

Description

Die Erfindung betrifft eine Batterie für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug, wobei die Batterie ein Batteriegehäuse aufweist. Das Batteriegehäuse umfasst einen ersten Gehäuseteil und einen über eine Zwischenwand mit dem ersten Gehäuseteil verbundenen zweiten Gehäuseteil, wobei durch die Zwischenwand ein Kühlkanal verläuft. Auf dem Batteriegehäuse ist ein Lüfter angeordnet, der Umgebungsluft ansaugt und diese durch den ersten Kühlkanal geführt wird. Zudem ist Gegenstand der Erfindung ein Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Batterie.The invention relates to a battery for an at least partially electrically powered motor vehicle, the battery having a battery housing. The battery housing comprises a first housing part and a second housing part connected to the first housing part via an intermediate wall, with a cooling channel running through the intermediate wall. A fan is arranged on the battery housing, which sucks in ambient air and guides it through the first cooling duct. In addition, the subject matter of the invention is a motor vehicle with the battery according to the invention.

Batterien für Kraftfahrzeuge sind grundsätzlich bekannt. Die DE 10 2020 208 669 A1 zeigt beispielsweise eine Batterie mit einem mehrteilig ausgebildeten Kühlkanal, wobei Umgebungsluft über einen Lüfter angesaugt und über das mehrteilige Kühlsystem an verschiedenen Flächen der Batterie entlanggeführt wird.Batteries for motor vehicles are known in principle. The DE 10 2020 208 669 A1 shows, for example, a battery with a multi-part cooling channel, with ambient air being drawn in via a fan and guided along various surfaces of the battery via the multi-part cooling system.

Es ist ein Bestreben, die Kühlwirkung von Batterien zu erhöhen, wodurch die Leistungsfähigkeit der Batterien und/oder der Kraftfahrzeuge optimiert werden kann. Zudem ist angestrebt, den Batterieaufbau bzw. das Batteriegehäuse zu vereinfachen, um Herstellungskosten zu reduzieren.Efforts are being made to increase the cooling effect of batteries, as a result of which the performance of the batteries and/or the motor vehicles can be optimized. In addition, efforts are being made to simplify the battery structure or the battery housing in order to reduce production costs.

Vor diesen Hintergrund liegt eine Aufgabe der Erfindung darin, eine Batterie anzugeben, die eine erhöhte Leistungsfähigkeit aufweist und/oder preiswert herstellbar ist.Against this background, one object of the invention is to specify a battery that has increased performance and/or can be produced inexpensively.

Die Aufgabe wird gelöst durch den Gegenstand der unabhängigen Patentansprüche. Bevorzugte Weiterbildungen und/oder Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche, der nachstehenden Beschreibung und/oder den Zeichnungen. Dabei kann jedes Merkmal sowohl einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen, sofern sich nicht explizit etwas Gegenteiliges aus der Beschreibung ergibt.The object is solved by the subject matter of the independent patent claims. Preferred developments and/or refinements of the invention are the subject of the dependent patent claims, the following description and/or the drawings. Each feature can represent an aspect of the invention both individually and in combination, unless something to the contrary is explicitly stated in the description.

Gemäß einem ersten Aspekt betrifft die Erfindung eine Batterie für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug, aufweisend ein Batteriegehäuse mit einem ersten Gehäuseteil zur Aufnahme von wenigstens einer Batteriezelle und einem zweiten Gehäuseteil zur Aufnahme einer Batterieelektronik, wobei das erste Gehäuseteil und das zweite Gehäuseteil über eine Zwischenwand miteinander verbunden sind, und durch die Zwischenwand ein erster Kühlkanal verläuft, ein auf dem Batteriegehäuse angeordneter und strömungstechnisch mit dem ersten Kühlkanal verbundener Lüfter, der dazu eingerichtet ist, Umgebungsluft anzusaugen und in den ersten Kühlkanal zu führen.According to a first aspect, the invention relates to a battery for an at least partially electrically powered motor vehicle, having a battery housing with a first housing part for accommodating at least one battery cell and a second housing part for accommodating battery electronics, the first housing part and the second housing part being connected via an intermediate wall are connected to one another, and a first cooling duct runs through the intermediate wall, a fan which is arranged on the battery housing and is fluidically connected to the first cooling duct and which is designed to draw in ambient air and guide it into the first cooling duct.

Mit anderen Worten ist gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass eine Batterie für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug bereitgestellt wird. Die Batterie ist vorzugsweise mit einem Traktionsantrieb des Kraftfahrzeugs elektrisch leitend verbunden. Besonders bevorzugt ist die Batterie eine Hochvoltbatterie. Die Hochvoltbatterie weist vorzugsweise mehr als 200 V, bevorzugt mehr als 400 V und ganz bevorzugt mehr als 800 V auf.In other words, according to the first aspect of the invention, a battery is provided for an at least partially electrically powered motor vehicle. The battery is preferably electrically conductively connected to a traction drive of the motor vehicle. The battery is particularly preferably a high-voltage battery. The high-voltage battery preferably has more than 200V, preferably more than 400V and very preferably more than 800V.

Die Batterie weist ein Batteriegehäuse auf. Das Batteriegehäuse umfasst ein erstes Gehäuseteil zur Aufnahme von Batteriezellen und ein zweites Gehäuseteil zur Aufnahme einer Batterieelektronik. Die Batterieelektronik kann vorzugsweise ein oder mehrere Leiterplatten aufweisen und Bestandteil eines Batteriemanagementsystems sein. Über die Batterieelektronik kann vorzugsweise der Ladezustand der Batteriezellen überwacht und/oder gesteuert werden. Das erste Gehäuseteil und das zweite Gehäuseteil sind über eine gemeinsame Zwischenwand voneinander getrennt bzw. miteinander verbunden. Durch die Zwischenwand verläuft ein Kühlkanal zum Führen eines Kühlmediums, insbesondere zum Führen von Kühlluft. Auf dem Batteriegehäuse ist ein Lüfter angeordnet. Der Lüfter ist strömungstechnisch mit dem ersten Kühlkanal verbunden, so dass eine von dem Lüfter angesaugte Kühlluft und/oder Umgebungsluft angesaugt und in den Kühlkanal geführt werden kann. Bedingt dadurch, dass die angesaugte Umgebungsluft durch die Zwischenwand zwischen dem ersten Gehäuseteil und dem zweiten Gehäuseteil geführt wird, können mit nur einem Kühlkanal sowohl die in dem ersten Gehäuseteil angeordneten Batteriezellen als auch die in dem zweiten Gehäuseteil angeordnete Batterieelektronik gekühlt werden. Durch die Kühlung kann die Leistungsfähigkeit der Batterie erhöht werden. Zudem kann durch den in der Zwischenwand ausgebildeten ersten Kühlkanal eine kombinierte Kühlung von Batterieelektronik und der Batteriezellen in einfacher und preiswerter Weise erzielt werden.The battery has a battery case. The battery housing comprises a first housing part for accommodating battery cells and a second housing part for accommodating battery electronics. The battery electronics can preferably have one or more printed circuit boards and be part of a battery management system. The state of charge of the battery cells can preferably be monitored and/or controlled via the battery electronics. The first housing part and the second housing part are separated from one another or connected to one another via a common intermediate wall. A cooling channel for guiding a cooling medium, in particular for guiding cooling air, runs through the intermediate wall. A fan is arranged on the battery case. The fan is fluidically connected to the first cooling duct, so that cooling air and/or ambient air sucked in by the fan can be sucked in and guided into the cooling duct. Due to the fact that the ambient air drawn in is guided through the intermediate wall between the first housing part and the second housing part, both the battery cells arranged in the first housing part and the battery electronics arranged in the second housing part can be cooled with just one cooling duct. The cooling can increase the performance of the battery. In addition, a combined cooling of the battery electronics and the battery cells can be achieved in a simple and inexpensive manner by the first cooling channel formed in the intermediate wall.

Vorzugsweise bildet die Zwischenwand den ersten Kühlkanal unmittelbar aus. Mit anderen Worten ist der erste Kühlkanal in der Zwischenwand integriert und die Wandung des ersten Kühlkanals ist zugleich die Zwischenwand. Somit kann eine unmittelbare Kühlung der Zwischenwand und folglich eine erhöhte Kühlung der Batteriezellen und/oder der Batterieelektronik erzielt werden, wodurch letztendlich auch die Leistungsfähigkeit der Batterie optimiert werden kann.The intermediate wall preferably forms the first cooling channel directly. In other words, the first cooling channel is integrated in the partition and the wall of the first cooling channel is the partition at the same time. In this way, direct cooling of the intermediate wall and consequently increased cooling of the battery cells and/or the battery electronics can be achieved, as a result of which the performance of the battery can ultimately also be optimized.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung liegt darin, dass das erste Gehäuseteil beabstandet zur Zwischenwand eine Außenwand aufweist, auf der ein zweiter Kühlkanal ausgebildet ist, und der Lüfter strömungstechnisch mit dem zweiten Kühlkanal verbunden ist. Mit anderen Worten ist vorgesehen, dass ein von dem Lüfter erzeugter Luftstrom einerseits in den ersten Kühlkanal geleitet wird und andererseits in den zweiten Kühlkanal, der entlang der Außenwand der ersten Gehäusehälfte verläuft. Die erste Außenwand und die Zwischenwand sind zueinander beabstandet und verlaufen parallel zueinander. Zwischen der Außenwand und der Zwischenwand sind vorzugsweise die Batteriezellen angeordnet werden, so dass die Batteriezellen von zwei Seiten, nämlich einerseits über die Außenwand und anderseits über die Zwischenwand, gekühlt werden können. Somit kann die Kühlwirkung der Batterie erhöht werden, was sich vorteilhaft auf die Leistungsfähigkeit der Batterie auswirken kann.An advantageous development of the invention lies in the fact that the first housing part has an outer wall at a distance from the intermediate wall, on which a second cooling channel is formed and which Fan is fluidically connected to the second cooling channel. In other words, it is provided that an air flow generated by the fan is guided on the one hand into the first cooling duct and on the other hand into the second cooling duct, which runs along the outer wall of the first housing half. The first outer wall and the intermediate wall are spaced apart from one another and run parallel to one another. The battery cells are preferably arranged between the outer wall and the intermediate wall, so that the battery cells can be cooled from two sides, namely on the one hand via the outer wall and on the other hand via the intermediate wall. The cooling effect of the battery can thus be increased, which can have an advantageous effect on the performance of the battery.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass auf der Außenwand eine Abdeckung angeordnet ist, so dass der zweite Kühlkanal in einem Querschnitt randgeschlossen ausgebildet ist. Die Abdeckung kann stoffschlüssig, formschlüssig und/oder kraftschlüssig auf dem Batteriegehäuse angeordnet werden, um den zweiten Kühlkanal abzudecken bzw. im Querschnitt randgeschlossen auszubilden. Die stoffschlüssige Verbindung ist vorzugsweise eine Klebeverbindung. Die formschlüssige Verbindung kann eine Verbindung sein, die über Rastelemente, wie vorzugsweise Rastnasen und/oder Hinterrastungslaschen, ausgebildet ist. Die kraftschlüssige Verbindung ist vorzugsweise eine Schraub- und/oder Nietverbindung. Durch die Ausbildung des zweiten Kühlkanals als einen im Querschnitt randgeschlossenen Kühlkanal, kann der von dem Lüfter erzeugte Luftstrom vorzugsweise über die gesamte Länge entlang der Außenwand geführt werden. Somit kann die Kühlwirkung der Batterie erhöht werden, wodurch zugleich auch die Leistung der Batterie erhöht werden kann.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that a cover is arranged on the outer wall, so that the second cooling channel is designed with a closed edge in a cross section. The cover can be arranged on the battery housing in a material-to-material, form-fitting and/or force-fitting manner in order to cover the second cooling channel or to form it with a closed edge in cross-section. The material connection is preferably an adhesive connection. The form-fitting connection can be a connection that is formed via latching elements, such as preferably latching lugs and/or rear latching tabs. The non-positive connection is preferably a screw and/or rivet connection. Due to the design of the second cooling channel as a cooling channel with a closed edge in cross section, the air flow generated by the fan can preferably be guided over the entire length along the outer wall. The cooling effect of the battery can thus be increased, as a result of which the performance of the battery can also be increased at the same time.

Grundsätzlich kann der Lüfter derart ausgebildet sein, dass dieser Umgebungsluft ansaugt und in den ersten Kühlkanal oder in den ersten Kühlkanal und den zweiten Kühlkanal einbringt.In principle, the fan can be designed in such a way that it draws in ambient air and introduces it into the first cooling duct or into the first cooling duct and the second cooling duct.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Lüfter ein Radiallüfter ist. Ein Radiallüfter kann eine flache Bauform aufweisen und vorzugsweise in einfacher Weise wenigsten zwei Luftstromausgänge aufweisen, so dass der erste Kühlkanal und der zweite Kühlkanal über lediglich einen Radiallüfter angesteuert werden können. Radiallüfter sind zudem preiswert herstellbar, so dass die Herstellungskosten der Batterie reduziert werden können.An advantageous development of the invention provides that the fan is a radial fan. A radial fan can have a flat design and preferably have at least two airflow outlets in a simple manner, so that the first cooling channel and the second cooling channel can be controlled via just one radial fan. In addition, radial fans can be produced inexpensively, so that the production costs of the battery can be reduced.

Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Batteriegehäuse eine Stirnseite aufweist, die im rechten Winkel zur Zwischenwand und/oder zur Außenwand angeordnet ist, und der Lüfter auf der Stirnseite angeordnet ist. Auf diese Weise kann der Lüfter vorteilhaft auf dem Batteriegehäuse angeordnet werden, um den ersten Kühlkanal und den zweiten Kühlkanal mit der angesaugten Umgebungsluft anzuströmen. Vorzugsweise ist der Lüfter auf der Stirnseite, besonders bevorzugt mittig, zwischen dem ersten Kühlkanal und dem zweiten Kühlkanal angeordnet. Somit kann vorteilhaft die Stirnseite des ersten Gehäuseteils zusätzlich gekühlt werden, wodurch eine erhöhte Kühlung der Batteriezellen möglich ist.A preferred embodiment of the invention provides that the battery housing has an end face that is arranged at right angles to the intermediate wall and/or to the outer wall, and the fan is arranged on the end face. In this way, the fan can advantageously be arranged on the battery housing in order to flow the ambient air drawn in to the first cooling duct and the second cooling duct. The fan is preferably arranged on the front side, particularly preferably in the middle, between the first cooling duct and the second cooling duct. The end face of the first housing part can thus advantageously be additionally cooled, as a result of which increased cooling of the battery cells is possible.

Der Lüfter ist vorzugsweise stoffschlüssig, formschlüssig und/oder kraftschlüssig auf dem Batteriegehäuse angeordnet. Die stoffschlüssige Verbindung ist vorzugsweise eine Klebeverbindung. Die formschlüssige Verbindung kann eine Verbindung sein, die über Rastelemente, wie vorzugsweise Rastnasen und/oder Hinterrastungslaschen, ausgebildet ist. Die kraftschlüssige Verbindung ist vorzugsweise eine Schraub- und/oder Nietverbindung.The fan is preferably arranged on the battery housing in a material-to-material, form-fitting and/or force-fitting manner. The material connection is preferably an adhesive connection. The form-fitting connection can be a connection that is formed via latching elements, such as preferably latching lugs and/or rear latching tabs. The non-positive connection is preferably a screw and/or rivet connection.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste Kühlkanal wenigstens eine erste Kühlrippe und/oder wenigstens eine zweite Kühlrippe aufweist. Über die erste Kühlrippe und/oder die zweite Kühlrippe kann eine von der Zwischenwand aufgenommene Wärme der Batteriezellen und/oder der Batterieelektronik auf eine größere Fläche verteilt werden. Der Kühlkanal weist somit eine vergrößerte umströmte Querschnittsfläche auf, so dass die Kühlwirkung der Batterie erhöht werden kann.In an advantageous development of the invention, it is provided that the first cooling channel has at least one first cooling rib and/or at least one second cooling rib. Heat from the battery cells and/or the battery electronics that is absorbed by the partition wall can be distributed over a larger area via the first cooling fin and/or the second cooling fin. The cooling duct thus has an enlarged cross-sectional area around which the flow passes, so that the cooling effect of the battery can be increased.

In diesem Zusammenhang liegt eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung darin, dass die erste Kühlrippe und/oder die zweite Kühlrippe auf einer Seite des ersten Kühlkanals angeordnet ist, die auf einer einem durch das erste Gehäuseteil ausgebildeten ersten Volumen abgewandten Seite ausgebildet ist, und/oder die auf einer einem durch das zweite Gehäuseteil ausgebildeten zweiten Volumen abgewandten Seite ausgebildet ist. Somit kann die von der Zwischenwand aufgenommene Wärme unmittelbar auf die erste Kühlrippe und/oder die zweite Kühlrippe übertragen werden, um den Wärmetransport innerhalb des Gehäuses zu verkürzen. Somit kann die Kühlwirkung der Batterie erhöht werden.In this context, an advantageous development of the invention lies in the fact that the first cooling fin and/or the second cooling fin is arranged on a side of the first cooling channel which is formed on a side facing away from a first volume formed by the first housing part, and/or the is formed on a side facing away from a second volume formed by the second housing part. The heat absorbed by the intermediate wall can thus be transferred directly to the first cooling fin and/or the second cooling fin in order to shorten the heat transport within the housing. Thus, the cooling effect of the battery can be increased.

Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der zweite Kühlkanal wenigstens eine erste Kühlrippe und/oder wenigstens eine zweite Kühlrippe aufweist. Die erste Kühlrippe und/oder die zweite Kühlrippe ist auf einer Seite der Außenwand angeordnet und/oder ausgebildet, die auf einer dem durch das erste Gehäuseteil ausgebildeten ersten Volumen abgewandten Seite ausgebildet ist. Somit kann die von der Außenwand aufgenommene Wärme der Batteriezellen über die erste Kühlrippe und/oder die zweite Kühlrippe auf eine größere Fläche verteilt werden, um die Kühlwirkung zu erhöhen. Zugleich wird eine Innenfläche des von dem Luftstrom durchströmten zweiten Kühlkanals vergrößert, was sich vorteilhaft auf die Kühlwirkung auswirken kann.A preferred embodiment of the invention provides that the second cooling channel has at least one first cooling rib and/or at least one second cooling rib. The first cooling rib and/or the second cooling rib is arranged and/or formed on a side of the outer wall which is formed on a side facing away from the first volume formed by the first housing part. Thus, the heat absorbed by the outer wall of the battery cells via the first Cooling fin and / or the second cooling fin are distributed over a larger area to increase the cooling effect. At the same time, an inner surface of the second cooling channel through which the air flow flows is enlarged, which can have an advantageous effect on the cooling effect.

Denkbar ist, dass der erste Kühlkanal und/oder der zweite Kühlkanal eine Mehrzahl erster Kühlrippen und/oder eine Mehrzahl zweiter Kühlrippen aufweist, die zueinander beabstandet angeordnet ist.It is conceivable for the first cooling duct and/or the second cooling duct to have a plurality of first cooling ribs and/or a plurality of second cooling ribs which are arranged at a distance from one another.

Bei einer Mehrzahl erster Kühlrippen und einer Mehrzahl zweiter Kühlrippen kann vorgesehen sein, dass diese abwechselnd, also alternierend, zueinander angeordnet sind.In the case of a plurality of first cooling ribs and a plurality of second cooling ribs, it can be provided that these are arranged alternately, that is to say alternately, with respect to one another.

Die erste Kühlrippe und/oder die zweite Kühlrippe verlaufen in Längsrichtung des Batteriegehäuses. Die Längsrichtung des Batteriegehäuses verläuft parallel zur Zwischenwand und parallel zur Außenwand von der Stirnseite des Batteriegehäuses zu einer von der Stirnseite beabstandet angeordneten Endseite des Batteriegehäuses.The first cooling fin and/or the second cooling fin run in the longitudinal direction of the battery case. The longitudinal direction of the battery case runs parallel to the intermediate wall and parallel to the outer wall from the end face of the battery case to an end face of the battery case which is spaced apart from the end face.

Beim Vorhandensein von wenigstens einer ersten Kühlrippe und wenigstens einer zweiten Kühlrippe sieht eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung vor, dass eine Länge der ersten Kühlrippe länger ist als eine Länge der zweiten Kühlrippe. Die Länge der jeweiligen Kühlrippe bezieht sich auf die Längsrichtung der Batterie. Durch die unterschiedlichen Längen der Kühlrippen können Kühlzonen ausgebildet werden.If at least one first cooling rib and at least one second cooling rib are present, a preferred development of the invention provides that the length of the first cooling rib is longer than the length of the second cooling rib. The length of the respective cooling fin refers to the longitudinal direction of the battery. Cooling zones can be formed due to the different lengths of the cooling fins.

Vorzugsweise ist wenigstens eine erste Kühlzone und eine von der ersten Kühlzone verschiedene zweite Kühlzone im ersten Kühlkanal und/oder dem zweiten Kühlkanal vorgesehen. Die erste Kühlzone unterscheidet sich von der zweiten Kühlzone darin, dass die zweite Kühlzone gegenüber der ersten Kühlzone eine größere Querschnittsfläche aufweist. Die erste Kühlzone ist vorzugsweise zwischen dem Lüfter und der zweiten Kühlzone ausgebildet. Die Querschnittsfläche der Kühlzonen kann vorzugsweise über die Ausgestaltung und/oder Anzahl der ersten und/oder zweiten Kühlrippen definiert und/oder ausgebildet werden. Denkbar ist, die erste Kühlzone die ersten Kühlrippen aufweist, und die zweite Kühlzone die ersten Kühlrippen und die zweiten Kühlrippen aufweist. Somit kann eine gleichmäßige Kühlwirkung der Batterie ermöglicht werden, insbesondere dann, wenn die zweite Kühlzone mit bereits von der ersten Kühlzone erwärmten Kühlluft angeströmt wird. Somit können thermische Spannungen in der Batterie aufgrund einer ungleichmäßigen Kühlung reduziert werden. Anders ausgedrückt kann eine gleichmäßige Kühlung der Batterie ermöglicht werden.At least one first cooling zone and one second cooling zone different from the first cooling zone are preferably provided in the first cooling channel and/or the second cooling channel. The first cooling zone differs from the second cooling zone in that the second cooling zone has a larger cross-sectional area than the first cooling zone. The first cooling zone is preferably formed between the fan and the second cooling zone. The cross-sectional area of the cooling zones can preferably be defined and/or formed via the design and/or number of the first and/or second cooling ribs. It is conceivable that the first cooling zone has the first cooling ribs and the second cooling zone has the first cooling ribs and the second cooling ribs. A uniform cooling effect of the battery can thus be made possible, in particular when the second cooling zone is flown with cooling air that has already been heated by the first cooling zone. Thus, thermal stresses in the battery due to uneven cooling can be reduced. In other words, the battery can be cooled evenly.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung liegt darin, dass die erste Kühlrippe und/oder die zweite Kühlrippe einstückig mit dem Batteriegehäuse ausgebildet ist. Mit anderen Worten sind die erste Kühlrippe und/oder die zweite Kühlrippe unmittelbar, vorzugsweise in einem Herstellungsvorgang, mit dem Batteriegehäuse ausgebildet. Auf diese Weise kann die Wärmeübertragung auf die erste Kühlrippe und/oder die zweite Kühlrippe erhöht werden, da keine thermischen Zwischenschichten vorgesehen sind. Somit kann die Kühlwirkung der Batterie erhöht werden.An advantageous development of the invention is that the first cooling rib and/or the second cooling rib is formed in one piece with the battery housing. In other words, the first cooling rib and/or the second cooling rib are formed directly with the battery housing, preferably in one manufacturing process. In this way, the heat transfer to the first cooling fin and/or the second cooling fin can be increased since no thermal intermediate layers are provided. Thus, the cooling effect of the battery can be increased.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Batteriegehäuse einstückig ausgebildet ist. Mit anderen Worten sind das erste Gehäuseteil, die Zwischenwand und das zweite Gehäuseteil einstückig ausgebildet. Bevorzugt erfolgt die einstückige Ausbildung in einem Herstellungsvorgang.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that the battery housing is designed in one piece. In other words, the first housing part, the intermediate wall and the second housing part are designed in one piece. The one-piece formation preferably takes place in one manufacturing process.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Batteriegehäuse aus einem Kunststoff ausgebildet ist und/oder zumindest teilweise Kunststoff aufweist. Der Kunststoff kann faserverstärkt sein, wodurch der Kunststoff, je nach Faser und/oder Faseranteil, eine erhöhte thermische Leitfähigkeit aufweisen kann. Zudem können Batteriegehäuse aus einem Kunststoff preiswert hergestellt werden, wodurch die Herstellungskosten reduziert werden können. Das Batteriegehäuse kann vorzugsweise in einem Spritzgussverfahren und/oder in einem additiven Verfahren hergestellt werden.According to a preferred embodiment of the invention, it can be provided that the battery housing is formed from a plastic and/or at least partially has plastic. The plastic can be fiber-reinforced, as a result of which the plastic can have increased thermal conductivity, depending on the fiber and/or fiber content. In addition, battery housings can be manufactured inexpensively from a plastic, as a result of which the manufacturing costs can be reduced. The battery housing can preferably be produced in an injection molding process and/or in an additive process.

In einem zweiten Aspekt betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Batterie.In a second aspect, the invention relates to a motor vehicle with the battery according to the invention.

Das Kraftfahrzeug ist vorzugsweise ein zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug. Die Batterie ist vorteilhaft mit einem Antriebsstrang, insbesondere einem Traktionsantrieb, des Kraftfahrtzeugs elektrisch verbunden. Die Batterie kann einer elektrischen Maschine des Antriebsstrangs elektrische Energie zur Verfügung stellen und/oder eine von der elektrischen Maschine erzeugte elektrische Energie speichern.The motor vehicle is preferably an at least partially, preferably completely, electrically powered motor vehicle. The battery is advantageously electrically connected to a drive train, in particular a traction drive, of the motor vehicle. The battery can make electrical energy available to an electrical machine of the drive train and/or store electrical energy generated by the electrical machine.

Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung liegt darin, dass die Batterie innerhalb eines Fahrgastraums und unterhalb eines Sitzes angeordnet ist. Mit anderen Worten ist die Batterie derart in dem Fahrzeug unterhalb eines Sitzes, vorzugsweise eines Fahrersitzes oder eines Beifahrersitzes, angeordnet, dass Umgebungsluft, bevorzugt aus dem Fahrgastraum oder wahlweise von außerhalb des Kraftfahrzeugs, über den Lüfter angesaugt und in den ersten Kühlkanal oder in den ersten Kühlkanal und den zweiten Kühlkanal befördert und/oder eingebracht werden kann.A preferred embodiment of the invention is that the battery is arranged inside a passenger compartment and below a seat. In other words, the battery is arranged in the vehicle below a seat, preferably a driver's seat or a passenger seat, that ambient air, preferably from the passenger compartment or optionally from outside the motor vehicle, is drawn in via the fan and fed into the first cooling duct or into the first cooling channel and can be conveyed and/or introduced into the second cooling channel.

Es sei bemerkt, dass sämtliche Merkmale, welche vorstehend und nachfolgend in Bezug auf einen Aspekt der vorliegenden Erfindung beschrieben sind, gleichermaßen für jeden anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung gelten. Im Speziellen können sämtliche Merkmale der Batterie auch Merkmale des Kraftfahrzeugs sein. Dies gilt auch umgekehrt.It should be noted that all features described above and below in relation to one aspect of the present invention apply equally to any other aspect of the present invention. In particular, all features of the battery can also be features of the motor vehicle. This also applies vice versa.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie den nachfolgenden Ausführungsbeispielen. Die Ausführungsbeispiele sind nicht einschränkend, sondern vielmehr als beispielhaft zu verstehen. Sie sollen den Fachmann in die Lage versetzen, die Erfindung auszuführen. Die Anmelderin behält sich vor, einzelne und/oder mehrere der in den Ausführungsbeispielen offenbarten Merkmalen zum Gegenstand von Patentansprüchen zu machen, oder solche Merkmale in bestehende Patentansprüche aufzunehmen. Die Ausführungsbeispiele werden anhand von Zeichnungen näher erläutert.Further features and advantages of the present invention result from the dependent claims and the following exemplary embodiments. The exemplary embodiments are not intended to be limiting, but rather to be understood as exemplary. They are intended to enable those skilled in the art to carry out the invention. The applicant reserves the right to make individual and/or several of the features disclosed in the exemplary embodiments the subject of patent claims, or to include such features in existing patent claims. The exemplary embodiments are explained in more detail with reference to drawings.

In diesen zeigen:

  • 1 eine Explosionsdarstellung einer Batterie;
  • 2 eine isometrische Darstellung der Batterie;
  • 3 eine isometrische Darstellung der Batterie mit einem Längsschnitt durch einen ersten Kühlkanal;
  • 4 eine Draufsicht auf einen Längsschnitt durch den ersten Kühlkanal;
  • 5 ein Kraftfahrzeug mit der Batterie.
In these show:
  • 1 an exploded view of a battery;
  • 2 an isometric view of the battery;
  • 3 an isometric view of the battery with a longitudinal section through a first cooling channel;
  • 4 a plan view of a longitudinal section through the first cooling channel;
  • 5 a motor vehicle with the battery.

1 zeigt eine Explosionsdarstellung einer Batterie 10 für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug 12. In 2 ist die Batterie 10 in einer isometrischen Darstellung gezeigt. Nachstehend wird auf die 1 und 2 gleichzeitig Bezug genommen. 1 shows an exploded view of a battery 10 for an at least partially electrically powered motor vehicle 12. In 2 1, the battery 10 is shown in an isometric view. Reference is made below to the 1 and 2 referenced at the same time.

Die Batterie 10 weist ein Batteriegehäuse 14 auf. Das Batteriegehäuse 14 umfasst ein erstes Gehäuseteil 16 zur Aufnahme von Batteriezellen 18 und ein zweites Gehäuseteil 20 zur Aufnahme einer Batterieelektronik 22. Die Batterieelektronik 22 kann vorzugsweise ein oder mehrere Leiterplatten aufweisen und Bestandteil eines Batteriemanagementsystems sein. Über die Batterieelektronik 22 kann vorzugsweise der Ladezustand der Batteriezellen 18 überwacht und/oder gesteuert werden. Das erste Gehäuseteil 16 und das zweite Gehäuseteil 20 sind über eine gemeinsame Zwischenwand 24 voneinander getrennt. Durch die Zwischenwand 24 verläuft ein erster Kühlkanal 26 zum Führen eines Kühlmediums, insbesondere zum Führen von Kühlluft. Der erste Kühlkanal 26 ist als ein im Querschnitt randgeschlossener erster Kühlkanal 26 ausgebildet. Zudem ist der erste Kühlkanal 26 in der Zwischenwand 24 integriert. Dies bedeutet, dass eine Wandung des ersten Kühlkanals 26 zugleich die Zwischenwand 24 ist. Somit kann eine unmittelbare Kühlung der Zwischenwand 24 und folglich eine erhöhte Kühlung der Batteriezellen 18 und/oder der Batterieelektronik 22 erzielt werden.The battery 10 has a battery case 14 . The battery housing 14 comprises a first housing part 16 for accommodating battery cells 18 and a second housing part 20 for accommodating battery electronics 22. The battery electronics 22 can preferably have one or more printed circuit boards and be part of a battery management system. The state of charge of the battery cells 18 can preferably be monitored and/or controlled via the battery electronics 22 . The first housing part 16 and the second housing part 20 are separated from one another by a common intermediate wall 24 . A first cooling channel 26 for conducting a cooling medium, in particular for conducting cooling air, runs through the intermediate wall 24 . The first cooling channel 26 is designed as a first cooling channel 26 with a closed edge in cross section. In addition, the first cooling channel 26 is integrated in the intermediate wall 24 . This means that one wall of the first cooling channel 26 is the intermediate wall 24 at the same time. Direct cooling of the intermediate wall 24 and consequently increased cooling of the battery cells 18 and/or the battery electronics 22 can thus be achieved.

Beabstandet zur Zwischenwand weist das erste Gehäuseteil 16 eine Außenwand 28 auf, auf der ein zweiter Kühlkanal 30 ausgebildet ist. Anders ausgedrückt ist die Außenwand 28 ein Bestandteil des zweiten Kühlkanals 30. Auf der Außenwand 28 ist eine Abdeckung 31 angeordnet, so dass der zweite Kühlkanal 30 in einem Querschnitt randgeschlossen ausgebildet ist.At a distance from the intermediate wall, the first housing part 16 has an outer wall 28 on which a second cooling channel 30 is formed. In other words, the outer wall 28 is part of the second cooling duct 30. A cover 31 is arranged on the outer wall 28, so that the second cooling duct 30 is designed with closed edges in a cross section.

Auf einer Stirnseite 32 des Batteriegehäuses 14, die im rechten Winkel zur Zwischenwand 24 und/oder zur Außenwand 28 angeordnet ist, ist ein Lüfter 34 angeordnet. Der Lüfter 34 ist dazu eingerichtet Umgebungsluft anzusaugen und einen Luftstrom bzw. Kühlluft zu erzeugen. Vorzugsweise ist der Lüfter 34 als Radiallüfter ausgebildet. Ein Radiallüfter kann eine flache Ausgestaltung aufweisen und somit bauraumreduzierend sein. Der Lüfter 34 ist strömungstechnisch mit dem ersten Kühlkanal 26 und mit dem zweiten Kühlkanal 30 verbunden. Durch die Anordnung des Lüfters 34 auf der Stirnseite können der erste Kühlkanal 26 und der zweite Kühlkanal 30 direkt mit der von dem Lüfter 34 angesaugten Umgebungsluft angeströmt und/oder durchströmt werden.A fan 34 is arranged on an end face 32 of the battery housing 14, which is arranged at right angles to the intermediate wall 24 and/or to the outer wall 28. The fan 34 is set up to suck in ambient air and to generate an air flow or cooling air. The fan 34 is preferably designed as a radial fan. A radial fan can have a flat configuration and thus reduce installation space. The fan 34 is fluidically connected to the first cooling duct 26 and to the second cooling duct 30 . Due to the arrangement of the fan 34 on the end face, the ambient air sucked in by the fan 34 can flow directly against and/or through the first cooling channel 26 and the second cooling channel 30 .

Der Lüfter 34 ist auf der Stirnseite 32 mittig zwischen dem ersten Kühlkanal 26 und dem zweiten Kühlkanal 30 angeordnet. Somit kann vorteilhaft die Stirnseite 32 des ersten Gehäuseteils 16 zusätzlich gekühlt werden, wodurch eine erhöhte Kühlung der Batteriezellen 18 möglich ist.The fan 34 is arranged on the end face 32 in the middle between the first cooling duct 26 and the second cooling duct 30 . The end face 32 of the first housing part 16 can thus advantageously be additionally cooled, as a result of which increased cooling of the battery cells 18 is possible.

Bedingt dadurch, dass die angesaugte Umgebungsluft durch die Zwischenwand 24 zwischen dem ersten Gehäuseteil 16 und dem zweiten Gehäuseteil 20 geführt wird, können mit nur einem ersten Kühlkanal 26 sowohl die in dem ersten Gehäuseteil 16 angeordneten Batteriezellen 18 als auch die in dem zweiten Gehäuseteil 20 angeordnete Batterieelektronik 22 gekühlt werden. Durch die Kühlung kann die Leistungsfähigkeit der Batterie 10 erhöht werden. Zudem kann durch den in der Zwischenwand 24 ausgebildeten ersten Kühlkanal 26 eine kombinierte Kühlung von Batterieelektronik 22 und der Batteriezellen 18 in einfacher und preiswerter Weise erzielt werden.Due to the fact that the ambient air drawn in is routed through the intermediate wall 24 between the first housing part 16 and the second housing part 20, both the battery cells 18 arranged in the first housing part 16 and those arranged in the second housing part 20 can be used with only one first cooling duct 26 Battery electronics 22 are cooled. The performance of the battery 10 can be increased by the cooling. In addition, a combined cooling of the battery electronics 22 and the battery cells 18 can be achieved in a simple and inexpensive manner by the first cooling channel 26 formed in the intermediate wall 24 .

3 ist eine Ansicht der aus 2 bekannten Batterie 10 dargestellt, wobei ein Längsschnitt durch die Zwischenwand 24 und den ersten Kühlkanal 26 geführt ist. Der erste Kühlkanal 26 weist eine Mehrzahl erster Kühlrippen 36 und eine Mehrzahl zweiter Kühlrippen 38 auf. Über die Kühlrippen 36, 38 kann von der Zwischenwand 24 aufgenommenen Wärme der Batteriezellen 18 und/oder der Batterieelektronik 22 auf eine größere Fläche verteilt werden. Der erste Kühlkanal 26 weist somit eine vergrößerte umströmte Querschnittsfläche auf, so dass die Kühlwirkung der Batterie 10 erhöht werden kann. 3 is a view of the out 2 known battery 10 shown, with a longitudinal section through the intermediate wall 24 and the first cooling channel 26 is performed. The first cooling channel 26 has a plurality of first cooling fins 36 and a plurality of second cooling fins 38 . The heat of the battery cells 18 and/or the battery electronics 22 absorbed by the intermediate wall 24 can be distributed over a larger area via the cooling fins 36 , 38 . The first cooling channel 26 thus has an enlarged cross-sectional area around which the flow occurs, so that the cooling effect of the battery 10 can be increased.

Die ersten Kühlrippen 36 und die zweiten Kühlrippen 38 sind auf einer Seite des ersten Kühlkanals 26 angeordnet und/oder ausgebildet, die auf einer einem durch das erste Gehäuseteil 16 ausgebildeten ersten Volumen 40 abgewandten Seite ausgebildet ist. Somit kann die von der Zwischenwand 24 aufgenommene Wärme der Batteriezellen 18 unmittelbar auf die ersten Kühlrippen 36 und die zweiten Kühlrippen 38 übertragen werden, um den Wärmetransport innerhalb des Batteriegehäuses 14 zu reduzieren.The first cooling ribs 36 and the second cooling ribs 38 are arranged and/or formed on a side of the first cooling channel 26 which is formed on a side facing away from a first volume 40 formed by the first housing part 16 . The heat of the battery cells 18 absorbed by the intermediate wall 24 can thus be transferred directly to the first cooling fins 36 and the second cooling fins 38 in order to reduce the heat transport within the battery housing 14 .

Die ersten Kühlrippen 36 und die zweiten Kühlrippen 38 sind abwechselnd, also alternierend, zueinander angeordnet. Zudem verlaufen die ersten Kühlrippen 36 und die zweiten Kühlrippen 38 parallel zueinander. Weiterhin ist ersichtlich, dass die ersten Kühlrippen 36 und/oder die zweiten Kühlrippen 38 in Längsrichtung des Batteriegehäuses 14 verlaufen. Die Längsrichtung das Batteriegehäuses 14 verläuft parallel zur Zwischenwand 24 und Außenwand 28 von der Stirnseite 32 des Batteriegehäuses 14 zu einer von der Stirnseite 32 beabstandet angeordneten Endseite 42 des Batteriegehäuses 14.The first cooling fins 36 and the second cooling fins 38 are arranged alternately, that is to say alternately, with respect to one another. In addition, the first cooling fins 36 and the second cooling fins 38 run parallel to one another. Furthermore, it can be seen that the first cooling ribs 36 and/or the second cooling ribs 38 run in the longitudinal direction of the battery housing 14 . The longitudinal direction of the battery housing 14 runs parallel to the intermediate wall 24 and the outer wall 28 from the end face 32 of the battery housing 14 to an end face 42 of the battery housing 14 which is spaced apart from the end face 32.

Eine Länge der ersten Kühlrippe 36 ist länger als eine Länge der zweiten Kühlrippe 38. Die Länge der jeweiligen Kühlrippe 36, 38 bezieht sich auf die Längsrichtung der Batterie 10. Durch die unterschiedlichen Längen der Kühlrippen 36, 38 können Kühlzonen 44, 46 ausgebildet werden, wie dies in 4 ersichtlich ist.A length of the first cooling rib 36 is longer than a length of the second cooling rib 38. The length of the respective cooling rib 36, 38 relates to the longitudinal direction of the battery 10. Due to the different lengths of the cooling ribs 36, 38, cooling zones 44, 46 can be formed like this in 4 is evident.

Die 4 zeigt einen Längsschnitt durch den ersten Kühlkanal 26. Durch die von den ersten Kühlrippen 36 verschiedenartig ausgebildeten zweiten Kühlrippen 38 werden innerhalb des ersten Kühlkanals 26 eine erste Kühlzone 44 und eine an die erste Kühlzone 44 angrenzende zweite Kühlzone 46 ausgebildet. Die erste Kühlzone 44 ist strömungstechnisch zwischen dem Lüfter 34 und der zweiten Kühlzone 46 gelegen und weist die ersten Kühlrippen 36 auf. Die zweite Kühlzone 46 weist sowohl erste Kühlrippen 36 als auch zweite Kühlrippen 38 über die gesamte Länge der zweiten Kühlzone 46 auf. Somit weist die zweite Kühlzone 46 eine gegenüber der ersten Kühlzone 44 vergrößerte Oberfläche auf. Durch die vergrößerte Oberfläche kann die Kühlwirkung in der zweiten Kühlzone 46 gegenüber der ersten Kühlzone 44 erhöht werden. Dadurch kann eine gleichmäßige Kühlwirkung der Batterie 10 ermöglicht werden, da in die zweite Kühlzone 46 bereits durch die erste Kühlzone 44 aufgewärmte Kühlluft einströmt. Somit können thermische Spannungen in der Batterie 10 reduziert werden.The 4 shows a longitudinal section through the first cooling channel 26. A first cooling zone 44 and a second cooling zone 46 adjoining the first cooling zone 44 are formed within the first cooling channel 26 by the second cooling fins 38, which are designed differently from the first cooling fins 36. The first cooling zone 44 is fluidically located between the fan 34 and the second cooling zone 46 and has the first cooling fins 36 . The second cooling zone 46 has both first cooling fins 36 and second cooling fins 38 along the entire length of the second cooling zone 46 . The second cooling zone 46 thus has an enlarged surface compared to the first cooling zone 44 . Due to the enlarged surface, the cooling effect in the second cooling zone 46 can be increased compared to the first cooling zone 44 . As a result, a uniform cooling effect of the battery 10 can be made possible, since cooling air that has already been heated by the first cooling zone 44 flows into the second cooling zone 46 . Thus, thermal stresses in the battery 10 can be reduced.

5 zeigt das Kraftfahrzeug 12 mit einem Fahrgastraum 48. Innerhalb des Fahrgastraums 48 ist wenigstens ein Sitz 50 angeordnet. Unterhalb des Sitzes 50 ist die Batterie 10 vorgesehen. 5 shows the motor vehicle 12 with a passenger compartment 48. Within the passenger compartment 48 at least one seat 50 is arranged. Below the seat 50, the battery 10 is provided.

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • DE 102020208669 A1 [0002]DE 102020208669 A1 [0002]

Claims (13)

Batterie (10) für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug (12), aufweisend ein Batteriegehäuse (14) mit einem ersten Gehäuseteil (16) zur Aufnahme von wenigstens einer Batteriezelle (18) und einem zweiten Gehäuseteil (20) zur Aufnahme einer Batterieelektronik (22), wobei das erste Gehäuseteil (16) und das zweite Gehäuseteil (20) über eine Zwischenwand (24) miteinander verbunden sind, und durch die Zwischenwand (24) ein erster Kühlkanal (26) verläuft, ein auf dem Batteriegehäuse (14) angeordneter und strömungstechnisch mit dem ersten Kühlkanal (26) verbundener Lüfter (34), der dazu eingerichtet ist, Umgebungsluft anzusaugen und in den ersten Kühlkanal (26) zu führen.Having a battery (10) for an at least partially electrically powered motor vehicle (12). a battery housing (14) with a first housing part (16) for accommodating at least one battery cell (18) and a second housing part (20) for accommodating battery electronics (22), the first housing part (16) and the second housing part (20) are connected to one another via an intermediate wall (24), and a first cooling channel (26) runs through the intermediate wall (24), a fan (34) which is arranged on the battery housing (14) and is fluidically connected to the first cooling duct (26) and is designed to draw in ambient air and direct it into the first cooling duct (26). Batterie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gehäuseteil (16) beabstandet zur Zwischenwand (24) eine Außenwand (28) aufweist, auf der ein zweiter Kühlkanal (30) ausgebildet ist, und der Lüfter (34) strömungstechnisch mit dem zweiten Kühlkanal (30) verbunden ist.battery after claim 1 , characterized in that the first housing part (16) has an outer wall (28) at a distance from the intermediate wall (24), on which a second cooling channel (30) is formed, and the fan (34) is fluidically connected to the second cooling channel (30). is. Batterie nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Außenwand (28) eine Abdeckung (31) angeordnet ist, so dass der zweite Kühlkanal (30) in einem Querschnitt randgeschlossen ausgebildet ist.battery after claim 2 , characterized in that on the outer wall (28) a cover (31) is arranged, so that the second cooling channel (30) is formed edge-closed in a cross section. Batterie nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lüfter (34) ein Radiallüfter ist.Battery according to one of the preceding claims, characterized in that the fan (34) is a radial fan. Batterie nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriegehäuse (14) eine Stirnseite (32) aufweist, die im rechten Winkel zur Zwischenwand (24) und/oder zur Außenwand (28) angeordnet ist, und der Lüfter (34) auf der Stirnseite (32) angeordnet ist.Battery according to one of the preceding claims, characterized in that the battery housing (14) has an end face (32) which is arranged at right angles to the intermediate wall (24) and/or to the outer wall (28), and the fan (34) on the end face (32) is arranged. Batterie nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kühlkanal (26) wenigstens eine erste Kühlrippe (36) und/oder wenigstens eine zweite Kühlrippe (38) aufweist.Battery according to one of the preceding claims, characterized in that the first cooling duct (26) has at least one first cooling rib (36) and/or at least one second cooling rib (38). Batterie nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kühlkanal (30) wenigstens eine erste Kühlrippe (36) und/oder wenigstens eine zweite Kühlrippe (38) aufweist.Battery according to one of the preceding claims, characterized in that the second cooling duct (30) has at least one first cooling rib (36) and/or at least one second cooling rib (38). Batterie nach einem der Ansprüche 6 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Länge der ersten Kühlrippe (36) länger ist als eine Länge der zweiten Kühlrippe (38).battery after one of Claims 6 until 7 , characterized in that a length of the first cooling fin (36) is longer than a length of the second cooling fin (38). Batterie nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kühlrippe (36) und/oder die zweite Kühlrippe (38) einstückig mit dem Batteriegehäuse (14) ausgebildet ist.battery after one of Claims 6 until 8th , characterized in that the first cooling fin (36) and / or the second cooling fin (38) is formed integrally with the battery case (14). Batterie nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriegehäuse (14) einstückig ausgebildet ist.Battery according to one of the preceding claims, characterized in that the battery housing (14) is constructed in one piece. Batterie nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriegehäuse (14) aus einem Kunststoff ausgebildet ist und/oder zumindest teilweise Kunststoff aufweist.Battery according to one of the preceding claims, characterized in that the battery housing (14) is made of plastic and/or at least partially contains plastic. Kraftfahrzeug (12) mit einer Batterie (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche.Motor vehicle (12) with a battery (10) according to one of the preceding claims. Kraftfahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie innerhalb eines Fahrgastraums (48) und unterhalb eines Sitzes (50) angeordnet ist.motor vehicle after claim 12 , characterized in that the battery is arranged within a passenger compartment (48) and below a seat (50).
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