DE102022204843A1

DE102022204843A1 - Elastically deformable gap cover between a dashboard and a steering column cover of a movable and/or pivotable steering column, motor vehicle

Info

Publication number: DE102022204843A1
Application number: DE102022204843.1A
Authority: DE
Inventors: Martin Mokry; Eike Böttcher; Thomas Volk
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2022-05-17
Filing date: 2022-05-17
Publication date: 2023-11-23

Abstract

Die Erfindung betrifft eine elastisch verformbare Spaltabdeckung (14) zwischen einer Armaturentafel (1) und einer Lenksäulenverkleidung (9) einer verschiebbaren und/oder schwenkbaren Lenksäule (2), wobei die Spaltabdeckung (14) mit der Armaturentafel (1) einerseits und der Lenksäulenverkleidung (9) andererseits verbunden ist, und wobei die Spaltabdeckung (14) ein textiles Maschengebilde (15) aufweist. Es ist vorgesehen, dass das textile Maschengebilde (15) zumindest zwei Bereiche (16,17,18) aufweist, die sich in ihrer Elastizität voneinander unterscheiden.The invention relates to an elastically deformable gap cover (14) between a dashboard (1) and a steering column cover (9) of a displaceable and/or pivotable steering column (2), the gap cover (14) being connected to the dashboard (1) on the one hand and the steering column cover ( 9) on the other hand is connected, and wherein the gap cover (14) has a textile mesh structure (15). It is envisaged that the textile mesh structure (15) has at least two areas (16, 17, 18) which differ from one another in their elasticity.

Description

Die Erfindung betrifft eine elastisch verformbare Spaltabdeckung zwischen einer Armaturentafel und einer Lenksäulenverkleidung einer verschiebbaren und/oder schwenkbaren Lenksäule, wobei die Spaltabdeckung mit der Armaturentafel einerseits und mit der Lenksäulenverkleidung andererseits verbunden ist, und wobei die Spaltabdeckung ein textiles Maschengebilde aufweist.The invention relates to an elastically deformable gap cover between a dashboard and a steering column cover of a displaceable and/or pivotable steering column, the gap cover being connected to the dashboard on the one hand and to the steering column cover on the other hand, and the gap cover having a textile mesh structure.

Außerdem betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Armaturentafel und mit einer verschiebbaren und/oder schwenkbaren Lenksäule, die mit einer Lenksäulenverkleidung versehen ist.The invention also relates to a motor vehicle with a dashboard and with a movable and/or pivotable steering column, which is provided with a steering column cover.

Ein Kraftfahrzeug weist in der Regel eine Armaturentafel und eine verschiebbare und/oder schwenkbare Lenksäule auf. Wird die Lenksäule eingeschoben, so wird ein Abstand zwischen der Armaturentafel und einer an der Lenksäule angeordneten Lenkhandhabe verringert. Wird die Lenksäule ausgeschoben, so wird der Abstand vergrößert. Wird die Lenksäule geschwenkt, so wird ein Neigungswinkel zwischen der Lenksäule und einem Karosserieboden einer Karosserie des Kraftfahrzeugs verändert. In der Regel ist die Lenksäule mit einer insbesondere mehrteiligen Lenksäulenverkleidung versehen. Die Lenksäulenverkleidung ist dabei mit der Lenksäule mitverschiebbar beziehungsweise mitschwenkbar. Zudem ist der Lenksäulenverkleidung eine Verdrehsicherung zugeordnet, die zwischen der Lenksäulenverkleidung und einer Karosserie des Kraftfahrzeugs oder einem karosseriefesten Element wirkt. Die Lenksäulenverkleidung dreht sich also bei einer Drehung der Lenksäule um ihre Längsmittelachse nicht mit der Lenksäule mit. Typischerweise ragen die Lenksäule und die Lenksäulenverkleidung durch eine Aussparung der Armaturentafel hindurch, wobei eine Querschnittskontur der Aussparung größer ist als eine Querschnittskontur der Lenksäulenverkleidung. Entsprechend ist zwischen der Armaturentafel und der Lenksäulenverkleidung ein Spalt vorhanden. Dieser Spalt wird in der Regel zumindest abschnittsweise durch eine elastisch verformbare Spaltabdeckung abgedeckt beziehungsweise geschlossen. Weil die Spaltabdeckung elastisch verformbar ausgebildet ist, können Bewegungen der Lenksäulenverkleidung relativ zu der Armaturentafel durch die Spaltabdeckung kompensiert beziehungsweise ausgeglichen werden, insbesondere unter elastischer Verformung der Spaltabdeckung. Wird die Lenksäule ausgeschoben, so wird die Spaltabdeckung gedehnt. Wird die Lenksäule eingeschoben, so zieht sich die Spaltabdeckung zusammen und wird in Abhängigkeit von der Schiebestellung der Lenksäule beziehungsweise der Lenksäulenverkleidung gefaltet. Eine Spaltabdeckung der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der Offenlegungsschrift US 2017 253 263 A1 bekannt. Die Spaltabdeckung ist mit der Armaturentafel einerseits und mit der Lenksäulenverkleidung andererseits verbunden und weist ein textiles Maschengebilde auf.A motor vehicle usually has a dashboard and a movable and/or pivotable steering column. If the steering column is pushed in, a distance between the dashboard and a steering handle arranged on the steering column is reduced. If the steering column is pushed out, the distance is increased. If the steering column is pivoted, an angle of inclination between the steering column and a body floor of a body of the motor vehicle is changed. As a rule, the steering column is provided with a steering column cover, in particular a multi-part steering column cover. The steering column cover can be moved or pivoted along with the steering column. In addition, the steering column cover is assigned an anti-twist device which acts between the steering column cover and a body of the motor vehicle or an element fixed to the body. The steering column cover does not rotate with the steering column when the steering column rotates about its longitudinal central axis. Typically, the steering column and the steering column cover protrude through a recess in the dashboard, with a cross-sectional contour of the recess being larger than a cross-sectional contour of the steering column cover. Accordingly, there is a gap between the dashboard and the steering column cover. This gap is usually covered or closed at least in sections by an elastically deformable gap cover. Because the gap cover is designed to be elastically deformable, movements of the steering column cover relative to the dashboard can be compensated or balanced by the gap cover, in particular with elastic deformation of the gap cover. If the steering column is pushed out, the gap cover is stretched. If the steering column is pushed in, the gap cover contracts and is folded depending on the sliding position of the steering column or the steering column cover. A gap cover of the type mentioned is, for example, from the published patent application US 2017 253 263 A1 known. The gap cover is connected to the dashboard on the one hand and to the steering column cover on the other and has a textile mesh structure.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Spaltabdeckung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass ein Verschließ der Spaltabdeckung gering ist. Insbesondere kann zudem eine gewünschte Faltung der Spaltabdeckung beim Einschieben der Lenksäule besonders präzise umgesetzt werden.The invention is based on the object of improving a gap cover of the type mentioned in such a way that the gap cover is less likely to close. In particular, a desired folding of the gap cover can be implemented particularly precisely when the steering column is pushed in.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch eine elastisch verformbare Spaltabdeckung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Spaltabdeckung hat den Vorteil, dass die Struktur der Spaltabdeckung an eine erwartete Belastung der Spaltabdeckung im Betrieb anpassbar ist. Erfindungsgemäß ist hierzu vorgesehen, dass das textile Maschengebilde zumindest zwei Bereiche aufweist, die sich in ihrer Elastizität voneinander unterscheiden. Das textile Maschengebilde weist also zumindest einen ersten Bereich und einen zweiten Bereich auf, wobei sich die Elastizität des ersten Bereichs von der Elastizität des zweiten Bereichs unterscheidet. Durch das Vorsehen von Bereichen mit unterschiedlicher Elastizität kann der Verschließ der Spaltabdeckung verringert werden. Beispielsweise ist hierzu an einer Stelle des textilen Maschengebildes, die typischerweise einer verstärkten Belastung ausgesetzt ist, ein Bereich mit einer erhöhten Elastizität vorhanden. Die Elastizität des textilen Maschengebildes wird vorzugsweise durch die Verwendung elastisch verformbarer Fasern und/oder durch die Maschengestaltung des textilen Maschengebildes realisiert. Die sich in ihrer Elastizität voneinander unterscheidenden Bereiche können dabei auf unterschiedliche Art und Weise realisiert sein, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Durch die sich in ihrer Elastizität voneinander unterscheidenden Bereiche kann auch einfach realisiert werden, dass beim Einschieben der Lenksäule eine gewünschte Faltung der Spaltabdeckung besonders präzise realisiert wird. Entsprechend kann ein Verklemmen der Spaltabdeckung zwischen der Armaturentafel und der Lenksäulenverkleidung zuverlässig vermieden werden. Vorzugsweise ist die Spaltabdeckung durch eine Klebeverbindung oder eine Schweißverbindung mit der Armaturentafel verbunden. Vorzugsweise ist die Spaltabdeckung durch eine Klebeverbindung oder eine Schweißverbindung mit der Lenksäulenverkleidung verbunden. Vorzugsweise ist ein mit der Armaturentafel verbundener erster Abschnitt der Spaltabdeckung derart angeordnet, dass ein freies Ende des ersten Abschnitts in Ausschieberichtung der Lenksäule weist. Vorzugsweise ist ein mit der Lenksäulenverkleidung verbundener zweiter Abschnitt der Spaltabdeckung derart angeordnet, dass ein freies Ende des zweiten Abschnitts in Ausschieberichtung der Lenksäule weist. Vorzugsweise besteht die elastisch verformbare Spaltabdeckung aus dem textilen Maschengebilde.The object of the invention is achieved by an elastically deformable gap cover with the features of claim 1. The gap cover has the advantage that the structure of the gap cover can be adapted to an expected load on the gap cover during operation. According to the invention, it is provided that the textile mesh structure has at least two areas that differ from one another in their elasticity. The textile mesh structure therefore has at least a first region and a second region, the elasticity of the first region differing from the elasticity of the second region. By providing areas with different elasticity, the closure of the gap cover can be reduced. For example, an area with increased elasticity is present at a point of the textile mesh structure that is typically exposed to increased stress. The elasticity of the textile mesh structure is preferably achieved through the use of elastically deformable fibers and/or through the mesh design of the textile mesh structure. The areas that differ from one another in their elasticity can be implemented in different ways, as will be explained in more detail below. Due to the areas that differ from one another in their elasticity, it can also be easily achieved that a desired folding of the gap cover is realized particularly precisely when the steering column is pushed in. Accordingly, jamming of the gap cover between the dashboard and the steering column cover can be reliably avoided. The gap cover is preferably connected to the dashboard by an adhesive connection or a welded connection. The gap cover is preferably connected to the steering column cover by an adhesive connection or a welded connection. Preferably, a first section of the gap cover connected to the dashboard is arranged such that a free end of the first section points in the extension direction of the steering column. Preferably, a second section of the gap cover connected to the steering column cover is arranged such that a free end of the second section is in the push-out direction Steering column points. The elastically deformable gap cover preferably consists of the textile mesh structure.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Bereiche bezogen auf die Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung hintereinander angeordnet sind. Typischerweise wird der Verschleiß des textilen Maschengebildes dadurch zumindest mitverursacht, dass das textile Maschengebilde beim Verschieben der Lenksäule an der Lenksäulenverkleidung entlangreibt. Dabei ist der Verschleiß in bestimmten Bereichen der Lenksäulenverkleidung besonders ausgeprägt. Sind die Bereiche mit unterschiedlicher Elastizität bezogen auf die Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung hintereinander angeordnet, so kann eine besonders vorteilhafte Anpassung der Struktur des textilen Maschengebildes an die Form der Lenksäulenverkleidung realisiert werden.According to a preferred embodiment, it is provided that the areas are arranged one behind the other in relation to the circumferential direction of the steering column cover. Typically, the wear of the textile mesh structure is at least partly caused by the fact that the textile mesh structure rubs along the steering column cover when the steering column is moved. The wear is particularly pronounced in certain areas of the steering column cover. If the areas with different elasticity are arranged one behind the other in relation to the circumferential direction of the steering column cover, a particularly advantageous adaptation of the structure of the textile mesh structure to the shape of the steering column cover can be achieved.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das textile Maschengebilde zumindest einen als Streckbereich ausgebildeten Bereich aufweist, wobei bei einem als Streckbereich ausgebildeten Bereich eine Elastizität gegenüber einer Dehnung in Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung kleiner ist als eine Elastizität gegenüber einer Dehnung in eine senkrecht zu der Umfangsrichtung ausgerichtete Richtung. Für eine Dehnung des Bereichs in die Umfangsrichtung ist also eine größere Kraft notwendig als für eine Dehnung des Bereichs in die senkrecht zu der Umfangsrichtung ausgerichtete Richtung. Streckbereiche sind besonders an solchen Stellen des textilen Maschengebildes geeignet, bei denen sich eine an der Lenksäulenverkleidung angeordnete Kante des textilen Maschengebildes zumindest im Wesentlichen in Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung erstreckt. Vorzugsweise ist ein bezogen auf die Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung mittlerer Bereich des textilen Maschengebildes als Streckbereich ausgebildet.According to a preferred embodiment, it is provided that the textile mesh structure has at least one region designed as a stretching region, wherein in a region designed as a stretching region, an elasticity against an expansion in the circumferential direction of the steering column cover is smaller than an elasticity against an expansion in a direction perpendicular to the circumferential direction Direction. A greater force is therefore required to stretch the region in the circumferential direction than to stretch the region in the direction perpendicular to the circumferential direction. Stretching areas are particularly suitable at those points of the textile mesh structure in which an edge of the textile mesh structure arranged on the steering column covering extends at least substantially in the circumferential direction of the steering column covering. Preferably, a central region of the textile mesh structure in relation to the circumferential direction of the steering column cover is designed as a stretch region.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das textile Maschengebilde zumindest einen als Scheerbereich ausgebildeten Bereich aufweist, wobei bei einem als Scheerbereich ausgebildeten Bereich eine Elastizität gegenüber einer Dehnung in Umfangsrichtung größer ist als eine Elastizität gegenüber einer Dehnung in eine senkrecht zu der Umfangsrichtung ausgerichtete Richtung. Scheerbereiche sind besonders an solchen Stellen des textilen Maschengebildes geeignet, bei denen sich die an der Lenksäulenverkleidung angeordnete Kante des textilen Maschengebildes gewinkelt zu der Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung erstreckt, insbesondere senkrecht zu der Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung. Vorzugsweise sind ein bezogen auf die Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung vorderer Endbereich des textilen Maschengebildes und/oder ein bezogen auf die Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung hinterer Endbereich des textilen Maschengebildes jeweils als Scheerbereich ausgebildet. According to a preferred embodiment, it is provided that the textile mesh structure has at least one region designed as a shear region, wherein in a region designed as a shear region, an elasticity against expansion in the circumferential direction is greater than an elasticity against expansion in a direction perpendicular to the circumferential direction. Shear areas are particularly suitable at those points of the textile mesh structure in which the edge of the textile mesh structure arranged on the steering column cover extends at an angle to the circumferential direction of the steering column cover, in particular perpendicular to the circumferential direction of the steering column cover. Preferably, a front end region of the textile mesh structure in relation to the circumferential direction of the steering column cover and/or a rear end region of the textile mesh structure in relation to the circumferential direction of the steering column cover are each designed as a shear region.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das textile Maschengebilde zumindest einen als Streck/Scheer-Bereich ausgebildeten Bereich aufweist, wobei bei einem als Streck/Scheer-Bereich ausgebildeten Bereich eine Elastizität gegenüber einer Dehnung in Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung zumindest im Wesentlichen einer Elastizität gegenüber einer Dehnung in eine senkrecht zu der Umfangsrichtung ausgerichtete Richtung entspricht. Streck/Scheer-Bereiche sind besonders an solchen Stellen des textilen Maschengebildes geeignet, die einer Kante der Lenksäulenverkleidung zugeordnet sind. Vorzugsweise ist zumindest ein eine Kante der Lenksäulenverkleidung überdeckender Bereich des textilen Maschengebildes als Streck/Scheer-Bereich ausgebildet. Hierdurch kann erreicht werden, dass der Verschleiß des textilen Maschengebildes trotz Vorhandensein der Kante der Lenksäulenverkleidung dennoch gering ist.According to a preferred embodiment, it is provided that the textile mesh structure has at least one area designed as a stretch/shear area, with an area designed as a stretch/shear area having an elasticity relative to an expansion in the circumferential direction of the steering column cover at least essentially an elasticity relative to one Elongation in a direction oriented perpendicular to the circumferential direction corresponds. Stretch/shear areas are particularly suitable at points in the textile mesh structure that are assigned to an edge of the steering column cover. Preferably, at least one area of the textile mesh structure covering an edge of the steering column cover is designed as a stretch/shear area. This can ensure that the wear of the textile mesh structure is still low despite the presence of the edge of the steering column cover.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das textile Maschengebilde ein dreidimensionales textiles Maschengebilde ist. Dadurch können die Bereiche mit sich voneinander unterscheidender Elastizität fertigungstechnisch einfach realisiert werden. Dreidimensionale textile Maschengebilde als solche sind aus dem Stand der Technik bekannt. Auf Strick- und Wirkmaschinen können sowohl zweidimensionale (2D) textile Maschengebilde als auch dreidimensionale (3D) textile Maschengebilde gefertigt werden. Ein dreidimensionales textiles Maschengebilde ist ein textiles Maschengebilde, welches eine räumliche Struktur aufweist, obwohl es in nur einem einzigen Vorgang gefertigt wurde. Dreidimensionale Fertigungstechniken ermöglichen es, räumliche textile Maschengebilde ohne Nähte, Zuschnitt oder Konfektion in einem Stück und einem einzigen Prozess zu fertigen. Beispielsweise können dreidimensionale textile Maschengebilde durch Variation der Maschenzahl in Maschenstäbchenrichtung gefertigt werden.According to a preferred embodiment, it is provided that the textile mesh structure is a three-dimensional textile mesh structure. This means that the areas with different elasticities can be easily realized in terms of production technology. Three-dimensional textile mesh structures as such are known from the prior art. Both two-dimensional (2D) textile mesh structures and three-dimensional (3D) textile mesh structures can be produced on knitting and knitting machines. A three-dimensional textile mesh structure is a textile mesh structure that has a spatial structure even though it was manufactured in just a single process. Three-dimensional manufacturing techniques make it possible to produce spatial textile mesh structures in one piece and in a single process without seams, cutting or assembly. For example, three-dimensional textile mesh structures can be manufactured by varying the number of stitches in the wale direction.

Vorzugsweise ist das dreidimensionale textile Maschengebilde ein dreidimensionales Gestrick ist. Dies hat den Vorteil, dass das dreidimensionale textile Maschengebilde technisch einfach gezielt mit Strukturen versehen werden kann. Beispielsweise kann das dreidimensionale textile Maschengebilde auf einer Strickmaschine in verschiedenen Bereichen mit verschiedenen Strickstrukturen versehen sein. Vorzugsweise ist das dreidimensionale textile Maschengebilde ein dreidimensionales Gewirk. Dies hat den Vorteil, dass das dreidimensionale textile Maschengebilde schnell und kostengünstig herstellbar ist.Preferably, the three-dimensional textile mesh structure is a three-dimensional knitted fabric. This has the advantage that the three-dimensional textile mesh structure can be technically easily provided with specific structures. For example, the three-dimensional textile mesh structure on a knitting machine can be provided with different knitting structures in different areas. Preferably, the three-dimensional textile mesh structure is a three-dimensional knitted fabric. This has the advantage that the three-dimensional textile mesh structure can be produced quickly and inexpensively.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass zumindest zwei Bereiche des textilen Maschengebildes jeweils unterschiedlich nachgehärtet sind. Auch durch eine Nachbearbeitung beziehungsweise Nachhärtung des textilen Maschengebildes können die Bereiche mit sich voneinander unterscheidenden Elastizitäten vorteilhaft realisiert werden. According to a preferred embodiment, it is provided that at least two areas of the textile mesh structure are each post-hardened differently. The areas with differing elasticities can also be advantageously realized by post-processing or post-hardening the textile mesh structure.

Beispielsweise ist hierzu einer der Bereiche stärker nachgehärtet als ein anderer der Bereiche. Der weniger nachgehärtete Bereich weist dann eine größere Elastizität auf als der stärker nachgehärtete Bereich.For example, one of the areas is post-hardened more strongly than another of the areas. The less post-hardened area then has greater elasticity than the more post-hardened area.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das textile Maschengebilde mehrlagig ausgebildet ist. Auch durch eine derartige Ausführung des textilen Maschengebildes können die Bereiche mit sich voneinander unterscheidenden Elastizitäten vorteilhaft realisiert werden. Beispielsweise ist das textile Maschengebilde hierzu nur bereichsweise mehrlagig ausgebildet, sodass das Maschengebilde zumindest einen mehrlagigen Bereich und zumindest einen einlagigen Bereich aufweist. Der mehrlagige Bereich weist dann typischerweise eine geringere Elastizität auf als der einlagige Bereich.According to a preferred embodiment, it is provided that the textile mesh structure is designed in multiple layers. By designing the textile mesh structure in this way, the areas with differing elasticities can also be advantageously realized. For example, the textile mesh structure is designed to be multi-layered only in certain areas, so that the mesh structure has at least one multi-layer area and at least one single-layer area. The multi-layer area then typically has lower elasticity than the single-layer area.

Die zuvor erläuterten Möglichkeiten zur Realisierung der Bereiche mit sich voneinander unterscheidenden Elastizitäten können auch miteinander kombiniert werden. Beispielsweise ist das textile Maschengebilde als dreidimensionales textiles Maschengebilde ausgebildet, wobei zusätzlich zumindest zwei Bereiche des textilen Maschengebildes jeweils unterschiedlich nachgehärtet sind, und/oder wobei das dreidimensionale textile Maschengebilde zusätzlich zumindest bereichsweise mehrlagig ausgebildet ist.The previously explained options for realizing the areas with different elasticities can also be combined with one another. For example, the textile mesh structure is designed as a three-dimensional textile mesh structure, wherein additionally at least two areas of the textile mesh structure are each post-hardened differently, and / or wherein the three-dimensional textile mesh structure is additionally designed to be multi-layered at least in some areas.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das textile Maschengebilde umlaufend ausgebildet ist. Das textile Maschengebilde umschließt also die Lenksäulenverkleidung. Daraus ergibt sich der Vorteil, dass der gesamte Spalt zwischen der Armaturentafel und der Lenksäulenverkleidung durch das textile Maschengebilde beziehungsweise die Spaltabdeckung geschlossen beziehungsweise abgedeckt wird. Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist vorzugsweise vorgesehen, dass sich das textile Maschengebilde in Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung nur abschnittsweise entlang der Lenksäulenverkleidung erstreckt. Durch das textile Maschengebilde wird dann lediglich ein Teil des Spalts zwischen der Armaturentafel und der Lenksäulenverkleidung abgedeckt.According to a preferred embodiment, it is provided that the textile mesh structure is designed to be circumferential. The textile mesh structure therefore encloses the steering column cover. This results in the advantage that the entire gap between the dashboard and the steering column cover is closed or covered by the textile mesh structure or the gap cover. According to an alternative embodiment, it is preferably provided that the textile mesh structure only extends in sections along the steering column cover in the circumferential direction of the steering column cover. The textile mesh structure then only covers part of the gap between the dashboard and the steering column cover.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug zeichnet sich mit den Merkmalen des Anspruchs 11 durch die erfindungsgemäße elastisch verformbare Spaltabdeckung aus. Auch daraus ergeben sich die bereits genannten Vorteile. Weitere bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus dem zuvor Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen.The motor vehicle according to the invention is characterized by the elastically deformable gap cover according to the invention with the features of claim 11. This also results in the advantages already mentioned. Further preferred features and combinations of features result from what has been described above and from the claims.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Dazu zeigen

1 eine Armaturentafel sowie eine Lenksäule eines Kraftfahrzeugs,
2 eine Spaltabdeckung zwischen der Armaturentafel und einer Lenksäulenverkleidung der Lenksäule,
3 eine schematische Schnittdarstellung der Spaltabdeckung und
4 eine weitere schematische Schnittdarstellung der Spaltabdeckung.

The invention is explained in more detail below with reference to the drawings. Show this

1 a dashboard and a steering column of a motor vehicle,
2 a gap cover between the dashboard and a steering column cover of the steering column,
3 a schematic sectional view of the gap cover and
4 another schematic sectional view of the gap cover.

1 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Armaturentafel 1 sowie einer Lenksäule 2 eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs 3. Die Armaturentafel 1 ist karosseriefest angeordnet und weist vorliegend mehrere Anzeigen 4 auf. Die Lenksäule 2 ist um ihre Längsmittelachse 5 drehbar gelagert, sodass ein Benutzer des Kraftfahrzeugs 3 durch eine Drehung der Lenksäule 2 das Kraftfahrzeug 3 lenken kann. Die Lenksäule 2 ist entlang ihrer Längsmittelachse 5 verschiebbar. Dabei kann die Lenksäule 2 entlang ihrer Längsmittelachse 5 in eine Einschieberichtung 6 eingeschoben werden, wobei dadurch ein Abstand zwischen der Armaturentafel 1 und einer nicht dargestellten Lenkhandhabe verringert wird. Zudem kann die Lenksäule 2 entlang ihrer Längsmittelachse 5 in eine Ausschieberichtung 7 ausgeschoben werden, wobei dadurch der Abstand zwischen der Armaturentafel 1 und der Lenkhandhabe vergrößert wird. Die Lenksäule 2 ist außerdem schwenkbar gelagert, wie durch den Doppelpfeil 8 angedeutet. Die Lenksäule 2 ist mit einer Lenksäulenverkleidung 9 versehen. Die Lenksäulenverkleidung 9 umschließt die Lenksäule 2 und weist hierzu eine umlaufende Mantelwand 10 auf. Die Verschieberichtungen 6 und 7 sind senkrecht zu einer Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung 9 ausgerichtet. Dabei ist die Lenksäulenverkleidung 9 derart mechanisch mit der Lenksäule 2 gekoppelt, dass die Lenksäulenverkleidung 9 mit der Lenksäule 2 mitverschiebbar und mitschwenkbar ist. Zudem ist der Lenksäulenverkleidung 9 eine Verdrehsicherung zugeordnet, die zwischen der Lenksäulenverkleidung 9 und einer Karosserie des Kraftfahrzeugs 3 oder einem karosseriefesten Element wirkt. Dies führt dazu, dass die Lenksäulenverkleidung 9 bei einer Drehung der Lenksäule 2 um die Längsmittelachse 5 nicht mit der Lenksäule 2 mitgedreht wird. In der Mantelwand 10 der Lenksäulenverkleidung 9 sind mehrere Aussparungen 11 für nicht dargestellte Bedienhebel ausgebildet. Die Lenksäule 2 und die Lenksäulenverkleidung 9 ragen durch eine Aussparung 12 der Armaturentafel 1 hindurch. Dabei ist eine Querschnittskontur der Aussparung 12 größer als eine Querschnittskontur der Lenksäulenverkleidung 9. Entsprechend ist zwischen der Armaturentafel 1 und der Lenksäulenverkleidung 9 ein umlaufender Spalt 13 vorhanden. 1 shows a perspective view of a dashboard 1 and a steering column 2 of a motor vehicle 3, not shown in detail. The dashboard 1 is arranged fixed to the body and in the present case has several displays 4. The steering column 2 is rotatably mounted about its longitudinal central axis 5, so that a user of the motor vehicle 3 can steer the motor vehicle 3 by rotating the steering column 2. The steering column 2 can be moved along its longitudinal central axis 5. The steering column 2 can be inserted along its longitudinal central axis 5 in an insertion direction 6, thereby reducing a distance between the dashboard 1 and a steering handle, not shown. In addition, the steering column 2 can be pushed out along its longitudinal central axis 5 in an extension direction 7, thereby increasing the distance between the dashboard 1 and the steering handle. The steering column 2 is also pivotally mounted, as indicated by the double arrow 8. The steering column 2 is provided with a steering column cover 9. The steering column cover 9 encloses the steering column 2 and has a circumferential jacket wall 10 for this purpose. The displacement directions 6 and 7 are aligned perpendicular to a circumferential direction of the steering column cover 9. The steering column cover 9 is mechanically coupled to the steering column 2 in such a way that the steering column cover 9 can be moved and pivoted with the steering column 2. In addition, the steering column cover 9 is assigned an anti-twist device which acts between the steering column cover 9 and a body of the motor vehicle 3 or an element fixed to the body. This This means that the steering column cover 9 is not rotated with the steering column 2 when the steering column 2 is rotated about the longitudinal central axis 5. In the jacket wall 10 of the steering column cover 9, several recesses 11 are formed for operating levers, not shown. The steering column 2 and the steering column cover 9 protrude through a recess 12 in the dashboard 1. A cross-sectional contour of the recess 12 is larger than a cross-sectional contour of the steering column cover 9. Accordingly, a circumferential gap 13 is present between the dashboard 1 and the steering column cover 9.

Wie aus 2 erkenntlich ist, weist das Kraftfahrzeug 3 zur Abdeckung des Spalts 13 eine Spaltabdeckung 14 auf. Die Spaltabdeckung 14 ist mit der Armaturentafel 1 einerseits und der Lenksäulenverkleidung 9 andererseits verbunden. Die Spaltabdeckung 14 ist elastisch verformbar ausgebildet und weist hierzu ein textiles Maschengebilde 15 auf. Vorliegend besteht die Spaltabdeckung 14 aus dem textilen Maschengebilde 15. Weil die Spaltabdeckung 14 elastisch verformbar ausgebildet ist, können Bewegungen der Lenksäulenverkleidung 9 relativ zu der Armaturentafel 1 durch die Spaltabdeckung 14 kompensiert beziehungsweise ausgeglichen werden, insbesondere unter elastischer Verformung der Spaltabdeckung 14. Das textile Maschengebilde 15 ist beispielsweise gestrickt oder gewirkt. Das textile Maschengebilde 15 ist also ein Gestrick 15 beziehungsweise ein Gewirk 15.How out 2 As can be seen, the motor vehicle 3 has a gap cover 14 to cover the gap 13. The gap cover 14 is connected to the dashboard 1 on the one hand and the steering column cover 9 on the other hand. The gap cover 14 is designed to be elastically deformable and has a textile mesh structure 15 for this purpose. In the present case, the gap cover 14 consists of the textile mesh structure 15. Because the gap cover 14 is designed to be elastically deformable, movements of the steering column cover 9 relative to the dashboard 1 can be compensated or balanced by the gap cover 14, in particular with elastic deformation of the gap cover 14. The textile mesh structure 15, for example, is knitted or knitted. The textile mesh structure 15 is therefore a knitted fabric 15 or a knitted fabric 15.

Das textile Maschengebilde 15 weist mehrere Bereiche 16,17,18 auf, die sich in ihrer Elastizität beziehungsweise Steifigkeit voneinander unterscheiden.The textile mesh structure 15 has several areas 16, 17, 18 which differ from one another in their elasticity or stiffness.

Vorliegend weist das textile Maschengebilde 15 einen als Streckbereich ausgebildeten Bereich 16 auf. Ist ein Bereich als Streckbereich ausgebildet, so ist eine Elastizität des Bereichs gegenüber einer Dehnung in Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung 9 kleiner als eine Elastizität des Bereichs gegenüber einer Dehnung in eine senkrecht zu der Umfangsrichtung ausgerichtete Richtung. Der als Streckbereich ausgebildete Bereich 16 ist der bezogen auf die Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung 9 mittlere Bereich 16 des textilen Maschengebildes 15. Wie aus 2 erkenntlich ist, weist das textile Maschengebilde 15 eine an der Lenksäulenverkleidung 9 angeordnete Kante 27 auf. Ein dem Bereich 16 zugeordneter Abschnitt 28 der Kante 27 erstreckt sich zumindest im Wesentlichen in Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung 9.In the present case, the textile mesh structure 15 has an area 16 designed as a stretch area. If an area is designed as a stretching area, an elasticity of the area against an expansion in the circumferential direction of the steering column cover 9 is smaller than an elasticity of the area against an expansion in a direction perpendicular to the circumferential direction. The area 16 designed as a stretch area is the central area 16 of the textile mesh structure 15 in relation to the circumferential direction of the steering column cover 9. As shown 2 As can be seen, the textile mesh structure 15 has an edge 27 arranged on the steering column cover 9. A section 28 of the edge 27 assigned to the area 16 extends at least substantially in the circumferential direction of the steering column cover 9.

Das textile Maschengebilde 15 weist bezogen auf die Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung 9 einen vorderen Endbereich 17 und einen nicht erkenntlichen hinteren Endbereich auf. Der vordere Endbereich 17 und der hintere Endbereich sind vorliegend als Scheerbereiche 17 ausgebildet. Ist ein Bereich als Scheerbereich ausgebildet, so ist eine Elastizität des Bereichs gegenüber einer Dehnung in Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung 9 größer als eine Elastizität des Bereichs gegenüber einer Dehnung in eine senkrecht zu der Umfangsrichtung ausgerichtete Richtung. Wie aus 2 erkenntlich ist, erstreckt sich ein dem vorderen Endbereich 17 zugeordneter Abschnitt 29 der Kante 27 zumindest im Wesentlichen senkrecht zu der Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung 9 beziehungsweise parallel zu den Verschieberichtungen 6 und 7.The textile mesh structure 15 has, in relation to the circumferential direction of the steering column cover 9, a front end region 17 and an unrecognizable rear end region. The front end region 17 and the rear end region are in the present case designed as shear regions 17. If an area is designed as a shear area, an elasticity of the area against an expansion in the circumferential direction of the steering column cover 9 is greater than an elasticity of the area against an expansion in a direction perpendicular to the circumferential direction. How out 2 As can be seen, a section 29 of the edge 27 assigned to the front end region 17 extends at least substantially perpendicular to the circumferential direction of the steering column cover 9 or parallel to the displacement directions 6 and 7.

Das textile Maschengebilde 15 weist vorliegend außerdem mehrere als Streck/Scheer-Bereiche ausgebildete Bereiche 18 auf. Ist ein Bereich als Streck/Scheer-Bereich ausgebildet, so entspricht eine Elastizität des Bereichs gegenüber einer Dehnung in Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung 9 zumindest im Wesentlichen einer Elastizität des Bereichs gegenüber einer Dehnung in eine senkrecht zu der Umfangsrichtung ausgerichtete Richtung. Wie aus 2 erkenntlich ist, weist die Lenksäulenverkleidung 9 im Bereich der Spaltabdeckung 14 mehrere Kanten 26 auf. Die als Streck/Scheer-Bereiche ausgebildeten Bereiche 18 überdecken die Kanten 26 der Lenksäulenverkleidung.In the present case, the textile mesh structure 15 also has several areas 18 designed as stretch/shear areas. If an area is designed as a stretch/shear area, an elasticity of the area relative to an expansion in the circumferential direction of the steering column cover 9 corresponds at least substantially to an elasticity of the area relative to an expansion in a direction perpendicular to the circumferential direction. How out 2 As can be seen, the steering column cover 9 has several edges 26 in the area of the gap cover 14. The areas 18 designed as stretch/shear areas cover the edges 26 of the steering column cover.

Die sich im Hinblick auf ihre Elastizität unterscheidenden Bereiche 16, 17 und 18 können auf unterschiedliche Art und Weise realisiert werden. Vorliegend ist das textile Maschengebilde 15 hierzu als dreidimensionales textiles Maschengebilde 15 ausgebildet. Dadurch können die Bereiche 16, 17 und 18 mit unterschiedlicher Elastizität fertigungstechnisch einfach realisiert werden. Alternativ oder zusätzlich ist das textile Maschengebilde 15 vorzugsweise zumindest bereichsweise mehrlagig ausgebildet. Beispielsweise sind die als Streckbereiche beziehungsweise Scheerbereiche ausgebildeten Bereiche 16 und 17 mehrlagig ausgebildet und die als Streck/Scheer-Bereiche ausgebildeten Bereiche 18 einlagig. Alternativ oder zusätzlich werden die sich in ihrer Elastizität unterscheidenden Bereiche 16, 17 und 18 dadurch erhalten, dass die Bereiche 16, 17 und 18 jeweils unterschiedlich nachbehandelt beziehungsweise nachgehärtet sind.The regions 16, 17 and 18, which differ in terms of their elasticity, can be realized in different ways. In the present case, the textile mesh structure 15 is designed as a three-dimensional textile mesh structure 15. As a result, the areas 16, 17 and 18 with different elasticities can be easily implemented in terms of production technology. Alternatively or additionally, the textile mesh structure 15 is preferably designed to be multi-layered, at least in some areas. For example, the areas 16 and 17 designed as stretching areas or shearing areas are designed in multiple layers and the areas 18 designed as stretching/shearing areas are single-layered. Alternatively or additionally, the regions 16, 17 and 18, which differ in their elasticity, are obtained in that the regions 16, 17 and 18 are each post-treated or post-hardened differently.

Bei dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Spaltabdeckung 14 beziehungsweise das textile Maschengebilde 15 in Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung 9 lediglich entlang eines Abschnitts der Lenksäulenverkleidung 9. Entsprechend wird durch die Spaltabdeckung 14 beziehungsweise das textile Maschengebilde 15 auch lediglich ein Abschnitt des Spalts 13 abgedeckt beziehungsweise geschlossen. Vorzugsweise ist zusätzlich zu der Spaltabdeckung 14 zumindest ein weiteres Abdeckelement vorhanden, wobei die Spaltabdeckung 14 und das zumindest eine weitere Abdeckelement gemeinsam den gesamten Spalt 13 abdecken. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Spaltabdeckung 14 beziehungsweise das textile Maschengebilde 15 umlaufend beziehungsweise hülsenförmig ausgebildet, sodass die Spaltabdeckung 14 beziehungsweise das textile Maschengebilde 15 die Lenksäulenverkleidung 9 radial umschließt und den gesamten Spalt 13 abdeckt.At the in 2 In the exemplary embodiment shown, the gap cover 14 or the textile mesh structure 15 extends in the circumferential direction of the steering column cover 9 only along a section of the steering column cover 9. Accordingly, only a section of the gap 13 is covered or closed by the gap cover 14 or the textile mesh structure 15. Preferably in addition to the gap cover 14 at least one further cover element is present, wherein the gap cover 14 and the at least one further cover element together cover the entire gap 13. According to a further exemplary embodiment, the gap cover 14 or the textile mesh structure 15 is designed to be circumferential or sleeve-shaped, so that the gap cover 14 or the textile mesh structure 15 radially surrounds the steering column cover 9 and covers the entire gap 13.

Die 3 und 4 zeigen jeweils einen Längsschnitt durch die Spaltabdeckung 14, wobei die Schnittebene durch den als Streckbereich ausgebildeten Bereich 16 verläuft. Bei der Darstellung gemäß 3 befindet sich die Lenksäule 2 im eingeschobenen Zustand. Bei der Darstellung gemäß 4 ist die Lenksäule 2 verglichen mit dem in 3 dargestellten Zustand ausgeschoben. Die Spaltabdeckung 15 weist einen ersten Abschnitt 19 auf. Der erste Abschnitt 19 ist mit der Armaturentafel 1 verbunden, beispielsweise durch eine Klebeverbindung oder eine Schweißverbindung. Vorliegend ist der erste Abschnitt 19 an einer der Lenksäulenverkleidung 9 zugewandten Montagefläche 20 der Armaturentafel 1 angeordnet. Vorliegend ist der erste Abschnitt 19 derart angeordnet, dass ein freies Ende 21 des ersten Abschnitts 19 in die Ausschieberichtung 7 weist. Die Spaltabdeckung 14 weist außerdem einen zweiten Abschnitt 22 auf. Der zweite Abschnitt 22 ist mit der Lenksäulenverkleidung 9 verbunden, beispielsweise durch eine Klebeverbindung oder eine Schweißverbindung. Vorliegend ist der zweite Abschnitt 22 derart angeordnet, dass ein freies Ende 23 des zweiten Abschnitts 22 in die Ausschieberichtung 7 weist. Die Spaltabdeckung 14 weist außerdem einen dritten Abschnitt 24 auf. Der dritte Abschnitt 24 ist flexibel angeordnet und erstreckt sich von dem ersten Abschnitt 19 zu dem zweiten Abschnitt 22. Wird die Lenksäule 2 verschoben, so werden Bewegungen der Lenksäulenverkleidung 9 relativ zu der Armaturentafel 1 durch den flexibel angeordneten dritten Abschnitt 24 ausgeglichen beziehungsweise kompensiert. Wird die Lenksäule 2 beispielsweise ausgehend von der in 4 dargestellten Stellung eingeschoben, so zieht sich der flexibel angeordnete dritte Abschnitt 24 zusammen und wird gefaltet. Vorliegend bildet der dritte Abschnitt 24 bei eingeschobener Lenksäule 2 eine in Einschieberichtung 6 weisende Schlaufe 25 aus, wie in 3 erkenntlich ist. Wird die Lenksäule 2 ausgehend von der in 3 dargestellten Stellung ausgeschoben, so wird der flexibel angeordnete dritte Abschnitt 24 entfaltet und in Abhängigkeit von der Stellung der Lenksäule 2 gedehnt. Insbesondere reibt die Spaltabdeckung 14 beim Einschieben und Ausschieben der Lenksäule 2 an der Lenksäulenverkleidung 9 entlang. Durch die mit Bezug auf 2 beschriebene vorteilhafte Anordnung beziehungsweise Ausbildung der Bereiche 16, 17 und 18 wird erreicht, dass der Verschließ der Spaltabdeckung 14 gering ist. Dies wird insbesondere durch die unterschiedlichen Elastizitäten der Bereiche 16, 17 und 18 gewährleistet.The 3 and 4 each show a longitudinal section through the gap cover 14, the cutting plane running through the area 16 designed as a stretch area. When presented according to 3 the steering column 2 is in the retracted state. When presented according to 4 is the steering column 2 compared to the in 3 shown state pushed out. The gap cover 15 has a first section 19. The first section 19 is connected to the dashboard 1, for example by an adhesive connection or a welded connection. In the present case, the first section 19 is arranged on a mounting surface 20 of the dashboard 1 facing the steering column cover 9. In the present case, the first section 19 is arranged such that a free end 21 of the first section 19 points in the push-out direction 7. The gap cover 14 also has a second section 22. The second section 22 is connected to the steering column cover 9, for example by an adhesive connection or a welded connection. In the present case, the second section 22 is arranged such that a free end 23 of the second section 22 points in the push-out direction 7. The gap cover 14 also has a third section 24. The third section 24 is flexibly arranged and extends from the first section 19 to the second section 22. If the steering column 2 is moved, movements of the steering column cover 9 relative to the dashboard 1 are balanced or compensated for by the flexibly arranged third section 24. If the steering column 2 is, for example, starting from the in 4 In the position shown, the flexibly arranged third section 24 contracts and is folded. In the present case, the third section 24 forms a loop 25 pointing in the insertion direction 6 when the steering column 2 is pushed in, as in 3 is recognizable. If the steering column 2 starts from the in 3 shown position, the flexibly arranged third section 24 is unfolded and stretched depending on the position of the steering column 2. In particular, the gap cover 14 rubs along the steering column cover 9 when the steering column 2 is pushed in and out. Through the with reference to 2 The described advantageous arrangement or design of the areas 16, 17 and 18 ensures that the closure of the gap cover 14 is low. This is ensured in particular by the different elasticities of the areas 16, 17 and 18.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11: ArmaturentafelDashboard
22: LenksäuleSteering column
33: Kraftfahrzeugmotor vehicle
44: AnzeigeAdvertisement
55: LängsmittelachseLongitudinal center axis
66: EinschieberichtungInsertion direction
77: AusschieberichtungPush-out direction
88th: DoppelpfeilDouble arrow
99: LenksäulenverkleidungSteering column cover
1010: Mantelwandmantle wall
1111: Aussparungrecess
1212: Aussparungrecess
1313: Spaltgap
1414: Spaltabdeckunggap cover
1515: Dreidimensionales textiles MaschengebildeThree-dimensional textile mesh structure
1616: StreckbereichStretch area
1717: Scheerbereichshear area
1818: Streck/Scheer-BereichStretch/shear area
1919: Erster Abschnittfirst section
2020: MontageflächeMounting surface
2121: Freies EndeFree ending
2222: Zweiter Abschnittsecond part
2323: Freies EndeFree ending
2424: Dritter AbschnittThird section
2525: Schlaufeloop
2626: KanteEdge
2727: KanteEdge
2828: AbschnittSection
2929: AbschnittSection

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 2017253263 A1 [0003]

Claims

Elastically deformable gap cover (14) between a dashboard (1) and a steering column cover (9) of a displaceable and/or pivotable steering column (2), the gap cover (14) being connected to the dashboard (1) on the one hand and to the steering column cover (9) on the other hand is connected, and wherein the gap cover (14) has a textile mesh structure (15), characterized in that the textile mesh structure (15) has at least two areas (16,17,18) which differ from one another in their elasticity.

Gap cover (14) according to the preceding claim, characterized in that the areas (16,17,18) are arranged one behind the other with respect to the circumferential direction of the steering column cover (9).

Gap cover (14) according to one of the preceding claims, characterized in that the textile mesh structure (15) has at least one area (16) designed as a stretching area, with an area designed as a stretching area having elasticity against an expansion in the circumferential direction of the steering column cover (9). is smaller than an elasticity against elongation in a direction perpendicular to the circumferential direction.

Gap cover (14) according to one of the preceding claims, characterized in that the textile mesh structure (15) has at least one area (17) designed as a shear area, an area designed as a shear area having elasticity against an expansion in the circumferential direction of the steering column cover (9) is greater than an elasticity against stretching in a direction perpendicular to the circumferential direction.

Gap cover (14) according to one of the preceding claims, characterized in that the textile mesh structure (15) has at least one area (18) designed as a stretch/shear area, with an area designed as a stretch/shear area having an elasticity compared to one Expansion in the circumferential direction of the steering column cover (9) at least substantially corresponds to an elasticity compared to an expansion in a direction oriented perpendicular to the circumferential direction.

Gap cover (14) according to one of the preceding claims, characterized in that the textile mesh structure (15) is a three-dimensional textile mesh structure (15).

gap cover (14). Claim 6 , characterized in that the three-dimensional textile mesh structure (15) is a three-dimensional knitted fabric or a three-dimensional knitted fabric.

Gap cover (14) according to one of the preceding claims, characterized in that at least two areas (16,17,18) of the textile mesh structure (15) are each post-hardened differently.

Gap cover (14) according to one of the preceding claims, characterized in that the textile mesh structure (15) is designed to be multi-layered at least in some areas.

Gap cover (14) according to one of the preceding claims, characterized in that the textile mesh structure (15) is designed to be circumferential.

Motor vehicle (3), with a dashboard (1) and with a displaceable and/or pivotable steering column (2), which is provided with a steering column cover (9), characterized by an elastically deformable gap cover (14) according to one of the preceding claims.