DE102022132182A1

DE102022132182A1 - Fastening arrangement for a safety belt device integrated in a vehicle seat

Info

Publication number: DE102022132182A1
Application number: DE102022132182.7A
Authority: DE
Inventors: Günter Clute; Arndt Söhnchen
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2022-12-05
Filing date: 2022-12-05
Publication date: 2024-06-06

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für eine in einen Fahrzeugsitz (1) integrierte Sicherheitsgurteinrichtung (2) mit einem Gurtaufroller (5) und einer Umlenkeinrichtung (6), wobei der Gurtaufroller (5) eine drehbar in einem Rahmen (8) gelagerte Gurtwelle aufweist, auf welcher ein Sicherheitsgurt (7) der Sicherheitsgurteinrichtung (2) mit einem Ende aufwickelbar ist, und die Umlenkeinrichtung (6) den von der Gurtwelle sich erstreckenden Sicherheitsgurt (7) in eine vorbestimmte Richtung umlenkt, wobei an dem Rahmen (8) des Gurtaufrollers (5) wenigstens ein Befestigungsansatz (9) zur Befestigung des Gurtaufrollers (5) an wenigstens einem korrespondierenden ersten Befestigungsansatz (10) des Fahrzeugsitzes (1) vorgesehen ist, wobei an dem Fahrzeugsitz (1) wenigstens ein zweiter Befestigungsansatz (11) vorgesehen ist, an welchem der Gurtaufroller (5) mit seinem Rahmen (8) anliegt, und an dem die Umlenkeinrichtung (6) befestigt ist.

The invention relates to a fastening arrangement for a safety belt device (2) integrated in a vehicle seat (1) with a belt retractor (5) and a deflection device (6), wherein the belt retractor (5) has a belt shaft which is rotatably mounted in a frame (8) and on which a safety belt (7) of the safety belt device (2) can be wound with one end, and the deflection device (6) deflects the safety belt (7) extending from the belt shaft in a predetermined direction, wherein at least one fastening projection (9) for fastening the belt retractor (5) to at least one corresponding first fastening projection (10) of the vehicle seat (1) is provided on the frame (8) of the belt retractor (5), wherein at least one second fastening projection (11) is provided on the vehicle seat (1), against which the belt retractor (5) rests with its frame (8) and to which the deflection device (6) is fastened.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für eine in einem Fahrzeugsitz integrierte Sicherheitsgurteinrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.The present invention relates to a fastening arrangement for a safety belt device integrated in a vehicle seat with the features of the preamble of claim 1.

Rückhalteeinrichtungen umfassen neben Airbags zusätzlich Sicherheitsgurteinrichtungen, welche den Insassen über einen Sicherheitsgurt unmittelbar zurückhalten. Der Sicherheitsgurt kann z.B. als 3-Punkt-Gurt ausgeführt sein. In diesem Fall ist der Sicherheitsgurt mit einem Ende auf einer in Auszugsrichtung blockierbaren Gurtwelle eines Gurtaufrollers aufwickelbar und mit seinem anderen Ende über einen Endbeschlag fahrzeugfest befestigt. Ferner ist auf dem Sicherheitsgurt eine Gurtzunge verschieblich geführt, welche in einem fahrzeugfest befestigten Gurtschloss verriegelbar ist und den Sicherheitsgurt in der verriegelten Stellung in einen die Brust des Insassen kreuzenden Diagonalgurtabschnitt und einen das Becken des Insassen kreuzenden Beckengurtabschnitt unterteilt. Sofern der Sicherheitsgurt als 2-Punkt-Gurt oder als 4-Punkt-Gurt ausgeführt ist, können die freien Enden stattdessen auch direkt über eine Gurtzunge in einem fahrzeugfest befestigten Gurtschloss verriegelbar sein.In addition to airbags, restraint devices also include seat belt devices that directly restrain the occupant via a seat belt. The seat belt can be designed as a 3-point belt, for example. In this case, one end of the seat belt can be wound onto a belt shaft of a belt retractor that can be locked in the extension direction, and the other end is attached to the vehicle via an end fitting. In addition, a belt tongue is slidably guided on the seat belt, which can be locked in a belt buckle that is attached to the vehicle and, in the locked position, divides the seat belt into a diagonal belt section that crosses the occupant's chest and a lap belt section that crosses the occupant's pelvis. If the seat belt is designed as a 2-point belt or a 4-point belt, the free ends can instead be locked directly via a belt tongue in a belt buckle that is attached to the vehicle.

Die im Unfall aufzubringenden Rückhaltekräfte werden dann von dem Sicherheitsgurt über die fahrzeugfesten Anbindungspunkte also den Gurtaufroller, den Endbeschlag und/oder das Gurtschloss in die Fahrzeugstruktur eingeleitet, so dass diese Teile selbst und die Befestigung an der Fahrzeugstruktur entsprechend lasttragend ausgeführt werden müssen. Ferner kann es erforderlich sein, dass der Sicherheitsgurt in seinem Verlauf ausgehend von der Gurtwelle des Gurtaufrollers nochmals umgelenkt werden muss, damit er in einem für die Rückhaltung des Insassen günstigen Winkel zugeführt wird. Dasselbe Problem ergibt sich dann, wenn der Gurtaufroller aus Bauraumgründen an einem externen Ort z.B. im Fuß einer B-Säule oder hinter einer Rückenlehne befestigt werden muss, und der Sicherheitsgurt erst über einen längeren Weg zugeführt werden muss, bevor er umgelenkt und auf den Insassen geführt wird. Der Sicherheitsgurt wird in diesem Fall über eine Umlenkeinrichtung umgelenkt, welche ihrerseits lasttragend ausgebildet sein muss und entsprechend lasttragend mit der Fahrzeugstruktur verbunden sein muss.The restraining forces to be applied in the event of an accident are then introduced into the vehicle structure by the seat belt via the vehicle-fixed connection points, i.e. the belt retractor, the end fitting and/or the belt buckle, so that these parts themselves and the attachment to the vehicle structure must be designed to bear the load accordingly. It may also be necessary for the seat belt to be redirected again along its path starting from the belt shaft of the belt retractor so that it is guided at an angle that is favorable for restraining the occupant. The same problem arises if the belt retractor has to be attached to an external location for reasons of space, e.g. in the base of a B-pillar or behind a backrest, and the seat belt has to be guided over a longer path before it is redirected and guided onto the occupant. In this case, the seat belt is redirected via a deflection device, which in turn must be designed to bear the load and must be connected to the vehicle structure in a load-bearing manner.

Ein besonderes Problem bilden unter diesen Gesichtspunkten sitzintegrierte Sicherheitsgurteinrichtungen, wie sie z.B. in Fahrzeugsitzen von Cabriolets oder autonom fahrenden Fahrzeugen vorgesehen werden. Das Problem solcher sitzintegrierten Sicherheitsgurteinrichtungen ist der sehr geringe zur Verfügung stehende Bauraum in dem Fahrzeugsitz. Außerdem müssen die Rückhaltkräfte zunächst von dem Fahrzeugsitz aufgenommen werden, so dass an diesem entsprechend formstabile Anbindungspunkte vorgesehen werden müssen.From this perspective, seat-integrated safety belt systems, such as those provided in vehicle seats of convertibles or autonomous vehicles, pose a particular problem. The problem with such seat-integrated safety belt systems is the very limited space available in the vehicle seat. In addition, the restraining forces must first be absorbed by the vehicle seat, so that appropriately dimensionally stable connection points must be provided on it.

Aus der GB 2 398 547 A ist bereits ein Gurtaufroller bekannt, welcher in einem Fahrzeugsitz befestigt werden kann und gleichzeitig Träger einer Umlenkeinrichtung ist. Die Umlenkeinrichtung lenkt den von der Gurtwelle ablaufenden Sicherheitsgurt unmittelbar nach dem Austritt aus dem Gurtaufroller in eine vorbestimmte Richtung um und bedarf aufgrund ihrer Befestigung an dem Rahmen des Gurtaufrollers keiner eigenen Befestigung an dem Fahrzeugsitz. Die Umlenkeinrichtung ist an dem Rahmen des Gurtaufroller befestigt, der seinerseits an dem Fahrzeugsitz befestigt ist. Damit werden die von der blockierten Gurtwelle ausgeübten Rückhaltekräfte und die in der Umlenkeinrichtung entstehenden Reaktionskräfte gemeinsam über den Befestigungspunkt des Rahmens des Gurtaufrollers in den Fahrzeugsitz und darüber in die Fahrzeugstruktur weitergeleitet. Ein Nachteil der sich daraus ergibt, ist darin zu sehen, dass der Befestigungspunkt des Rahmens des Gurtaufrollers an dem Fahrzeugsitz entsprechend steif ausgebildet sein muss, was notwendigerweise zumindest in diesem Punkt eine sehr steife und damit schwere Sitzstruktur voraussetzt. Außerdem wird die Reaktionskraft punktuell in die Sitzstruktur eingeleitet, so dass in der Sitzstruktur während der Rückhaltung des Insassen punktuell sehr hohe innere Spannungen entstehen, wodurch wiederum unerwünschte Verformungen der Sitzstruktur hervorgerufen werden können, wenn diese die elastischen oder sogar plastischen Verformungsgrenzen der Sitzstruktur übersteigen. Aufgrund der Befestigung der Umlenkeinrichtung an dem Gurtaufroller befindet sich diese in einer festen räumlichen Zuordnung zu dem Gurtaufroller und zu dem sich von der Gurtwelle erstreckenden Sicherheitsgurt, ohne dass es einer eigenen Befestigung der Umlenkeinrichtung an dem Fahrzeugsitz bedarf.From the GB 2 398 547 A A belt retractor is already known which can be attached to a vehicle seat and at the same time supports a deflection device. The deflection device deflects the seat belt running from the belt shaft in a predetermined direction immediately after it exits the belt retractor and, because it is attached to the frame of the belt retractor, does not require its own attachment to the vehicle seat. The deflection device is attached to the frame of the belt retractor, which in turn is attached to the vehicle seat. This means that the restraining forces exerted by the blocked belt shaft and the reaction forces generated in the deflection device are transmitted together via the attachment point of the frame of the belt retractor into the vehicle seat and then into the vehicle structure. A disadvantage that results from this is that the attachment point of the frame of the belt retractor on the vehicle seat has to be designed to be correspondingly rigid, which necessarily requires a very rigid and therefore heavy seat structure at least in this respect. In addition, the reaction force is introduced into the seat structure at specific points, so that very high internal stresses arise in the seat structure at specific points when the occupant is restrained, which in turn can cause undesirable deformations of the seat structure if these exceed the elastic or even plastic deformation limits of the seat structure. Because the deflection device is attached to the belt retractor, it is in a fixed spatial relationship to the belt retractor and to the seat belt extending from the belt shaft, without the deflection device needing to be attached to the vehicle seat.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde eine Befestigungsanordnung für eine in einen Fahrzeugsitz integrierte Sicherheitsgurteinrichtung mit einem Gurtaufroller und einer Umlenkeinrichtung zu schaffen, welche eine Rückhaltung des Insassen mit reduzierten von dem Fahrzeugsitz lokal aufzunehmenden Reaktionskräften bei einer gleichzeitig genauen Ausrichtung der Umlenkeinrichtung zu dem Gurtaufroller ermöglicht.Against this background, the invention is based on the object of creating a fastening arrangement for a safety belt device integrated in a vehicle seat with a belt retractor and a deflection device, which enables the occupant to be restrained with reduced reaction forces to be absorbed locally by the vehicle seat and at the same time precisely aligning the deflection device with the belt retractor.

Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß eine Befestigungsanordnung mit den Merkmalen von Anspruch 1 vorgeschlagen. Weitere bevorzugte Weiterbildungen sind den Unteransprüchen, den Figuren und der zugehörigen Beschreibung zu entnehmen.To achieve the object, the invention proposes a fastening arrangement with the features of claim 1. Further preferred developments can be found in the subclaims, the figures and the associated description.

Gemäß dem Grundgedanken der Erfindung wird vorgeschlagen, dass an dem Fahrzeugsitz wenigstens ein zweiter Befestigungsansatz vorgesehen ist, an welchem der Gurtaufroller mit seinem Rahmen anliegt, und an dem die Umlenkeinrichtung befestigt ist.According to the basic idea of the invention, it is proposed that at least one second fastening projection is provided on the vehicle seat, against which the belt retractor rests with its frame and to which the deflection device is fastened.

Die Erfindung geht gegenüber der im Stand der Technik bekannten Lösung einen grundsätzlich anderen Weg, indem die Befestigung der Umlenkeinrichtung nicht mehr an dem Gurtaufroller vorgesehen ist, sondern stattdessen an einem zweiten Befestigungsansatz des Fahrzeugsitzes, so dass die in der Umlenkeinrichtung wirkenden Reaktionskräfte nicht mehr über den ersten Befestigungsansatz des Gurtaufrollers in die Sitzstruktur sondern stattdessen über den zweiten Befestigungsansatz in die Sitzstruktur eingeleitet werden. Damit verteilen sich die Reaktionskräfte des Gurtaufrollers und der Umlenkeinrichtung auf zwei verschiedene Befestigungsansätze, wodurch wiederum die lokalen Maximalspannungen in der Sitzstruktur reduziert werden können. Damit die Umlenkeinrichtung dennoch in Bezug zu dem Gurtaufroller in einer vorbestimmten Ausrichtung angeordnet ist, liegt der Gurtaufroller mit seinem Rahmen an dem zweiten Befestigungsansatz an und findet dadurch seine räumliche Zuordnung zu der Umlenkeinrichtung. Ferner können der Gurtaufroller und die Umlenkeinrichtung dadurch trotz ihrer getrennten Befestigung an der Sitzstruktur räumlich möglichst nahe zueinander angeordnet werden.The invention takes a fundamentally different approach compared to the solution known in the prior art, in that the fastening of the deflection device is no longer provided on the belt retractor, but instead on a second fastening attachment of the vehicle seat, so that the reaction forces acting in the deflection device are no longer introduced into the seat structure via the first fastening attachment of the belt retractor, but instead via the second fastening attachment. The reaction forces of the belt retractor and the deflection device are thus distributed over two different fastening attachments, which in turn can reduce the local maximum stresses in the seat structure. So that the deflection device is nevertheless arranged in a predetermined orientation in relation to the belt retractor, the belt retractor rests with its frame on the second fastening attachment and thus finds its spatial assignment to the deflection device. Furthermore, the belt retractor and the deflection device can be arranged as spatially close to one another as possible despite their separate fastening to the seat structure.

Weiter wird vorgeschlagen, dass der Rahmen des Gurtaufrollers wenigstens eine Öffnung aufweist, und der zweite Befestigungsabsatz die Öffnung durchgreift. Der Gurtaufroller wird mit dem Rahmen auf den zweiten Befestigungsansatz aufgeschoben und damit in seiner Anordnung und Ausrichtung gegenüber dem Fahrzeugsitz im Allgemeinen und im speziellen gegenüber dem zweiten Befestigungsansatz vorfixiert. Der zweite Befestigungsansatz durchgreift die Öffnung und bietet dadurch an seinem freien Ende einen Ansatz zur Befestigung der Umlenkeinrichtung mit einer zwischen dem Ansatz und der Sitzstruktur fixierten Wandung des Rahmens des Gurtaufrollers. Der Rahmen des Gurtaufrollers wird damit in einer weiteren Befestigungsstelle neben dem ersten Befestigungsansatz indirekt über den zweiten Befestigungsansatz an dem Fahrzeugsitz fixiert.It is further proposed that the frame of the belt retractor has at least one opening and that the second fastening shoulder passes through the opening. The belt retractor is pushed onto the second fastening projection with the frame and is thus pre-fixed in its arrangement and orientation relative to the vehicle seat in general and specifically relative to the second fastening projection. The second fastening projection passes through the opening and thus offers a projection at its free end for fastening the deflection device to a wall of the frame of the belt retractor fixed between the projection and the seat structure. The frame of the belt retractor is thus fixed to the vehicle seat in another fastening point next to the first fastening projection indirectly via the second fastening projection.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Öffnung in dem Rahmen des Gurtaufrollers und der zweite Befestigungsansatz in dem die Öffnung durchgreifenden Abschnitt im Querschnitt unrund ausgebildet sind. Durch die unrunde Ausbildung der Öffnung und des zweiten Befestigungsansatzes in dem definierten Abschnitt wird der Gurtaufroller mit seinem Rahmen zusätzlich in seiner Drehwinkelausrichtung gegenüber dem zweiten Befestigungsansatz vorfixiert, da er nur in einer einzigen Drehwinkelstellung mit der unrunden Öffnung auf den im Querschnitt unrunden Befestigungsansatz aufgeschoben werden kann.It is further proposed that the opening in the frame of the belt retractor and the second fastening projection in the section that passes through the opening are non-circular in cross-section. Due to the non-circular design of the opening and the second fastening projection in the defined section, the belt retractor and its frame are additionally pre-fixed in their rotational angle orientation relative to the second fastening projection, since it can only be pushed onto the fastening projection that is non-circular in cross-section in a single rotational angle position with the non-circular opening.

Weiter wird vorgeschlagen, dass der zweite Befestigungsansatz in dem die Öffnung durchgreifenden Abschnitt orthogonal zu einem Abschnitt des Fahrzeugsitzes ausgerichtet ist, an dem er angeordnet ist, und dass er wenigstens eine Befestigungsöffnung aufweist, welche orthogonal zu der von dem Fahrzeugsitz ausgehenden Längserstreckung des zweiten Befestigungsansatz ausgerichtet ist. Durch die vorgeschlagene Ausrichtung des zweiten Befestigungsansatzes und der daran vorgesehenen Befestigungsöffnung kann die Umlenkeinrichtung bevorzugt in einem parallel zu dem Abschnitt des Fahrzeugsitzes, an welchem der zweiten Befestigungsansatz vorgesehen ist, ausgerichteten Montagevorgang befestigt werden. Hierdurch kann die Montage und auch die Demontage der Umlenkeinrichtung und des gesamten Gurtaufrollers an dem Fahrzeugsitz erheblich vereinfacht werden.It is further proposed that the second fastening projection in the section that passes through the opening is aligned orthogonally to a section of the vehicle seat on which it is arranged, and that it has at least one fastening opening that is aligned orthogonally to the longitudinal extension of the second fastening projection extending from the vehicle seat. Due to the proposed alignment of the second fastening projection and the fastening opening provided thereon, the deflection device can preferably be attached in an assembly process that is aligned parallel to the section of the vehicle seat on which the second fastening projection is provided. This can significantly simplify the assembly and also the disassembly of the deflection device and the entire belt retractor on the vehicle seat.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Umlenkeinrichtung wenigstens eine unrunde Öffnung aufweist, und der zweite Befestigungsansatz in dem die Öffnung der Umlenkeinrichtung durchgreifenden Abschnitt im Querschnitt unrund ausgebildet ist. Durch die vorgeschlagene Lösung ist die Umlenkeinrichtung bevorzugt in einer vordefinierten Drehwinkelstellung in Bezug zu der Längsachse des zweiten Befestigungsansatzes an dem zweiten Befestigungsansatz festgelegt. Ferner kann der Befestigungsansatz dadurch verbessert zur Aufnahme von Torsionskräften z.B. im Fall eines schiefwinkligen Kraftangriffs des Sicherheitsgurtes ausgebildet werden.It is further proposed that the deflection device has at least one non-circular opening, and that the second fastening attachment is non-circular in cross-section in the section that passes through the opening of the deflection device. The proposed solution means that the deflection device is preferably fixed to the second fastening attachment in a predefined angle of rotation position in relation to the longitudinal axis of the second fastening attachment. Furthermore, the fastening attachment can thereby be designed to be better able to absorb torsional forces, for example in the case of an oblique-angled force application by the seat belt.

Weiter wird vorgeschlagen, dass der zweite Befestigungsansatz durch eine Anordnung von wenigstens zwei beabstandet zueinander angeordneten Befestigungszapfen gebildet ist. Durch die beabstandeten Befestigungszapfen wird ein zweiter Befestigungsansatz geschaffen, an dem die Umlenkeinrichtung und die Sicherheitsgurteinrichtung ausschließlich in einer Drehwinkelstellung ausgerichtet und montiert werden können.It is further proposed that the second fastening projection is formed by an arrangement of at least two fastening pins arranged at a distance from one another. The spaced fastening pins create a second fastening projection on which the deflection device and the safety belt device can be aligned and mounted exclusively in one rotation angle position.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Umlenkeinrichtung ein Gehäuse aufweist, und der zweite Befestigungsansatz in der Befestigungsstellung der Umlenkeinrichtung in dem Gehäuse angeordnet ist. Das Gehäuse dient damit neben seiner eigentlichen Funktion einer Abdeckung der Umlenkeinrichtung zur Außenseite hin zusätzlich zu einem Schutz des zweiten Befestigungsansatzes und damit der Befestigungsstelle der Umlenkeinrichtung an dem Fahrzeugsitz.It is further proposed that the deflection device has a housing, and that the second fastening projection is arranged in the housing in the fastening position of the deflection device. The housing therefore serves, in addition to its actual function of covering the deflection device on the outside, additionally to protect the second fastening projection and thus the fastening point of the deflection device on the vehicle seat.

Dabei kann der zweite Befestigungsansatz bevorzugt durch die unrunde Öffnung der Umlenkeinrichtung in das Gehäuse hineinragen, und an dem Gehäuse kann eine Ausnehmung vorgesehen sein, durch welche der in das Gehäuse hineinragende zweite Befestigungsansatz von einer Außenseite her zugänglich ist. Dadurch kann eine sehr kompakte Bauweise der Befestigungsanordnung mit der Umlenkeinrichtung und dem zweiten Befestigungsansatz verwirklicht werden, wobei durch die Ausnehmung an dem Gehäuse wird bewusst eine Zugänglichkeit zu dem in dem Gehäuse angeordneten zweiten Befestigungsansatz geschaffen wird.The second fastening projection can preferably protrude into the housing through the non-circular opening of the deflection device, and a recess can be provided on the housing through which the second fastening projection protruding into the housing is accessible from an outside. This makes it possible to achieve a very compact design of the fastening arrangement with the deflection device and the second fastening projection, with the recess on the housing deliberately creating accessibility to the second fastening projection arranged in the housing.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Umlenkeinrichtung mit dem Gehäuse außenseitig an dem Rahmen des Gurtaufrollers anliegt. Der Gurtaufroller und die Umlenkeinrichtung bilden dadurch eine kompakte Baugruppe, und die Umlenkeinrichtung findet an dem Rahmen des Gurtaufrollers eine mechanische Unterstützung, wodurch die bei der Umlenkung des Sicherheitsgurtes in der Umlenkeinrichtung entstehenden Kräfte zusätzlich von dem Rahmen des Gurtaufrollers aufgenommen werden können.It is further proposed that the deflection device with the housing rests on the outside of the frame of the belt retractor. The belt retractor and the deflection device thus form a compact assembly, and the deflection device is mechanically supported by the frame of the belt retractor, whereby the forces generated in the deflection device when the seat belt is deflected can also be absorbed by the frame of the belt retractor.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Umlenkeinrichtung an dem zweiten Befestigungsansatz vorausgerichtet und über ein Befestigungsteil an dem zweiten Befestigungsansatz befestigt ist. Der zweite Befestigungsansatz an dem Fahrzeugsitz dient damit neben der Krafteinleitung in den Fahrzeugsitz zusätzlich zu einer Vorausrichtung der Umlenkeinrichtung, welche von besonderer Bedeutung ist, da die Umlenkeinrichtung durch ihre Ausrichtung selbst auch die Ausrichtung des umgelenkten und auf den Insassen zugeführten Sicherheitsgurtes vorgibt. Das Befestigungsteil dient dann der Fixierung der Umlenkeinrichtung in dieser durch die Form des zweiten Befestigungsansatzes vorgegebenen Ausrichtung. Hierzu kann der zweite Befestigungsansatz eine definiert ausgerichtete Anlagefläche aufweisen, welche z.B. bewusst flächig ausgebildet ist und eine Anordnung der Umlenkeinrichtung in ausschließlich einer Ausrichtung zulässt.It is further proposed that the deflection device be pre-aligned on the second fastening attachment and fastened to the second fastening attachment via a fastening part. The second fastening attachment on the vehicle seat therefore serves not only to introduce force into the vehicle seat, but also to pre-align the deflection device, which is of particular importance since the deflection device itself also determines the orientation of the deflected seat belt that is fed to the occupant through its orientation. The fastening part then serves to fix the deflection device in this orientation predetermined by the shape of the second fastening attachment. For this purpose, the second fastening attachment can have a defined contact surface, which is, for example, deliberately designed to be flat and allows the deflection device to be arranged in only one orientation.

Weiter wird vorgeschlagen, dass das Befestigungsteil durch ein Klemmteil gebildet ist, welches in einer Befestigungsstellung an dem zweiten Befestigungsansatz fixiert und über ein Befestigungsmittel an der Umlenkeinrichtung befestigt ist. Das Befestigungsteil dient der Befestigung der Umlenkeinrichtung an dem zweiten Befestigungsansatz und ist dazu in einer Befestigungsstellung an dem zweiten Befestigungsansatz fixiert und selbst über ein Befestigungsmittel an der Umlenkeinrichtung befestigt.It is further proposed that the fastening part is formed by a clamping part which is fixed to the second fastening attachment in a fastening position and is fastened to the deflection device via a fastening means. The fastening part serves to fasten the deflection device to the second fastening attachment and is fixed to the second fastening attachment in a fastening position and is itself fastened to the deflection device via a fastening means.

Weiter wird vorgeschlagen, dass das Gehäuse eine in Bezug zu der Befestigungsrichtung des Befestigungsteils konische Klemmfläche aufweist, an welcher das Befestigungsteil in der Befestigungsstellung zur Anlage gelangt. Durch die konische Klemmfläche können das Befestigungsteil, das Gehäuse der Umlenkeinrichtung und der zweite Befestigungsansatz zu einer klapper- oder spielfreien Verbindung miteinander verspannt werden.It is further proposed that the housing has a clamping surface that is conical in relation to the fastening direction of the fastening part and against which the fastening part comes to rest in the fastening position. The fastening part, the housing of the deflection device and the second fastening attachment can be clamped together to form a rattle-free or play-free connection using the conical clamping surface.

Weiter wird vorgeschlagen, dass der zweite Befestigungsansatz zwei parallel zueinander ausgerichtete und zueinander beabstandete Halteansätze aufweist. Hierdurch wird die Befestigung der Umlenkeinrichtung in sich verfestigt, und es wird eine Redundanz für den Fall geschaffen, dass die Befestigung auf einem der Halteansätze aus irgendwelchen Gründen versagt oder bei der Montage nicht richtig hergestellt wurde.It is further proposed that the second fastening projection has two retaining projections that are aligned parallel to one another and spaced apart from one another. This strengthens the fastening of the deflection device and creates redundancy in the event that the fastening on one of the retaining projections fails for some reason or is not made correctly during assembly.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer bevorzugten Ausführungsform der Befestigungsanordnung unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Dabei zeigt

1: einen Fahrzeugsitz mit einer integrierten Sicherheitsgurteinrichtung in einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung nach einem ersten Ausführungsbeispiel; und
2 eine Umlenkeinrichtung mit einem zweiten Befestigungsansatz; und
3: die Sicherheitsgurteinrichtung mit der Umlenkeinrichtung; und
4: die Sicherheitsgurteinrichtung mit der Umlenkeinrichtung ohne ein Rückenteil; und
5: die Sicherheitsgurteinrichtung mit einem Ausschnitt des Fahrzeugsitzes in einer vergrößerten Darstellung vor dem Zusammenbau; und
6 die Sicherheitsgurteinrichtung mit einem Ausschnitt des Fahrzeugsitzes in einer vergrößerten Darstellung nach dem Zusammenbau in der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung; und
7 einen Fahrzeugsitz mit einer integrierten Sicherheitsgurteinrichtung in einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung nach einem zweiten Ausführungsbeispiel in perspektivischer Darstellung; und
8 den Fahrzeugsitz mit der integrierten Sicherheitsgurteinrichtung aus 7 in Sicht von oben;
9 den Fahrzeugsitz mit der integrierten Sicherheitsgurteinrichtung aus 7 in Sicht von oben vor dem Verschrauben der Befestigungsmuttern; und
10 den Fahrzeugsitz mit der integrierten Sicherheitsgurteinrichtung aus 7 in der Befestigungsstellung in einer aufgeschnittenen Form.

The invention is explained below using a preferred embodiment of the fastening arrangement with reference to the attached figures.

1 : a vehicle seat with an integrated safety belt device in a fastening arrangement according to the invention according to a first embodiment; and
2 a deflection device with a second fastening attachment; and
3 : the safety belt device with the deflection device; and
4 : the safety belt device with the deflection device without a back part; and
5 : the safety belt device with a section of the vehicle seat in an enlarged view before assembly; and
6 the safety belt device with a section of the vehicle seat in an enlarged view after assembly in the fastening arrangement according to the invention; and
7 a vehicle seat with an integrated safety belt device in a fastening arrangement according to the invention according to a second embodiment in a perspective view; and
8th the vehicle seat with the integrated seat belt device 7 in view from above;
9 the vehicle seat with the integrated seat belt device 7 in view from above before screwing the fastening nuts; and
10 the vehicle seat with the integrated seat belt device 7 in the Fastening position in a cut-open form.

In der 1 ist ein Fahrzeugsitz 1 mit einer integrierten Sicherheitsgurteinrichtung 2 vor und nach einer Montage nach einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung zu erkennen. Die Sicherheitsgurteinrichtung 2 umfasst einen Gurtaufroller 5 mit einem Rahmen 8 und einer nicht dargestellten, gegenüber diesem drehbar gelagerten Gurtwelle, auf welcher ein Sicherheitsgurt 7 mit einem Ende aufwickelbar ist. Der Fahrzeugsitz 1 umfasst eine Sitzfläche 4 und eine Rückenlehne 3, an welcher die Sicherheitsgurteinrichtung 2 befestigt ist. An der Rückenlehne 3 sind eine Mehrzahl von ersten Befestigungsansätzen 10 in Form von orthogonal vorstehenden Gewindestiften vorgesehen. An dem Rahmen 8 des Gurtaufrollers 5 sind ebenfalls eine Mehrzahl von entsprechend der Anordnung der ersten Befestigungsansätze 10 an der Rückenlehne 3 angeordneten Befestigungsansätzen 9 in Form von Befestigungsöffnungen vorgesehen, mit denen der Gurtaufroller 5 zur Montage mit dem Rahmen 8 auf die Gewindestifte aufgesteckt wird. An dem Gurtaufroller 5 ist ferner eine Umlenkeinrichtung 6 vorgesehen, in welcher der sich von der Gurtwelle erstreckende Sicherheitsgurt 7 in eine vorbestimmte Richtung auf einen auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzenden Insassen umgelenkt wird.In the 1 a vehicle seat 1 with an integrated safety belt device 2 can be seen before and after assembly according to a fastening arrangement according to the invention. The safety belt device 2 comprises a belt retractor 5 with a frame 8 and a belt shaft (not shown) which is rotatably mounted relative to the frame and onto which a safety belt 7 can be wound with one end. The vehicle seat 1 comprises a seat surface 4 and a backrest 3 to which the safety belt device 2 is fastened. A plurality of first fastening projections 10 in the form of orthogonally protruding threaded pins are provided on the backrest 3. A plurality of fastening projections 9 in the form of fastening openings arranged in accordance with the arrangement of the first fastening projections 10 on the backrest 3 are also provided on the frame 8 of the belt retractor 5, with which the belt retractor 5 is placed onto the threaded pins for assembly with the frame 8. Furthermore, a deflection device 6 is provided on the belt retractor 5, in which the safety belt 7 extending from the belt shaft is deflected in a predetermined direction towards an occupant sitting on the vehicle seat 1.

An der Rückenlehne 3 ist ferner ein nur in den 2, 5 und 6 zu erkennender zweiter Befestigungsansatz 11 vorgesehen, welcher als ein Beschlagteil an der Sitzstruktur befestigt sein kann oder auch als ein integraler Bestandteil der Sitzstruktur einstückig mit dieser ausgebildet sein kann. Der zweite Befestigungsansatz 11 weist zwei zungenförmige, vorstehende Halteansätze 12,13 mit jeweils einer Befestigungsöffnung 22,23 auf. Die Halteansätze 12,13 des zweiten Befestigungsansatzes 11 sind bevorzugt orthogonal zu der Rückenlehne 3 und parallel zu den ersten Befestigungsansätzen 10 ausgerichtet und bilden durch ihre beabstandete Anordnung eine Festlegung der Ausrichtung und Anordnung, in der die Sicherheitsgurteinrichtung 2 insgesamt an dem Fahrzeugsitz 1 und insbesondere die Umlenkeinrichtung 6 an der Sicherheitsgurteinrichtung 2 befestigt wird.The backrest 3 also has a 2 , 5 and 6 which can be attached to the seat structure as a fitting part or can also be formed as an integral part of the seat structure in one piece with it. The second attachment lug 11 has two tongue-shaped, protruding holding lugs 12, 13, each with a fastening opening 22, 23. The holding lugs 12, 13 of the second attachment lug 11 are preferably aligned orthogonally to the backrest 3 and parallel to the first attachment lugs 10 and, due to their spaced arrangement, form a determination of the orientation and arrangement in which the safety belt device 2 as a whole is attached to the vehicle seat 1 and in particular the deflection device 6 is attached to the safety belt device 2.

Die Umlenkeinrichtung 6 umfasst u.a. ein Gehäuse 27 mit einem Schlitz 14, durch welchen der Sicherheitsgurt 7 nach außen herausgeführt ist. Die Umlenkeinrichtung 6 weist ferner an der Stirnseite des Gehäuses 27 einen Befestigungsabschnitt mit zwei unrunden, schlitzförmigen Öffnungen 15,16 und einen zwischen den Öffnungen 15,16 angeordneten Befestigungssteg mit einer Befestigungsöffnung 30 auf.The deflection device 6 comprises, among other things, a housing 27 with a slot 14 through which the safety belt 7 is guided outwards. The deflection device 6 also has, on the front side of the housing 27, a fastening section with two non-circular, slot-shaped openings 15, 16 and a fastening web arranged between the openings 15, 16 with a fastening opening 30.

Der Rahmen 8 des Gurtaufrollers 5 ist im Bereich des zur Befestigung der Umlenkeinrichtung 6 vorgesehenen Abschnittes mit zwei unrunden, ebenfalls schlitzförmigen Öffnungen 24,25 versehen. Die Öffnungen 24,25 in dem Rahmen 8 des Gurtaufrollers 5 sind formidentisch zu den Öffnungen 15,16 der Umlenkeinrichtung 6 ausgebildet und darüber hinaus identisch zueinander angeordnet. Ferner sind die Öffnungen 24,25 des Rahmens 8 und die Öffnungen 15,16 der Umlenkeinrichtung 6 formidentisch zu den im Querschnitt unrunden, flachen Halteansätzen 12,13 ausgebildet und identisch zu diesen angeordnet.The frame 8 of the belt retractor 5 is provided with two non-circular, also slot-shaped openings 24, 25 in the area of the section intended for fastening the deflection device 6. The openings 24, 25 in the frame 8 of the belt retractor 5 are designed to be identical in shape to the openings 15, 16 of the deflection device 6 and are also arranged identically to one another. Furthermore, the openings 24, 25 of the frame 8 and the openings 15, 16 of the deflection device 6 are designed to be identical in shape to the flat holding projections 12, 13, which are non-circular in cross section, and are arranged identically to them.

Das Gehäuse 27 der Umlenkeinrichtung 6 weist ferner hinter den Öffnungen 15,16 zwei Ausnehmungen 28 auf, welche den Befestigungssteg mit der Befestigungsöffnung 30 zwischen sich einschließen. Ferner ist zur Befestigung der Umlenkeinrichtung 6 ein später noch näher beschriebenes Befestigungsteil 17 mit einem Befestigungsmittel 18, einer Sicherungsscheibe 19 und einer Mutter 26 vorgesehen.The housing 27 of the deflection device 6 also has two recesses 28 behind the openings 15, 16, which enclose the fastening web with the fastening opening 30 between them. Furthermore, a fastening part 17, which will be described in more detail later, with a fastening means 18, a locking washer 19 and a nut 26 is provided for fastening the deflection device 6.

Die ersten Befestigungsansätze 10 an dem Fahrzeugsitz 1 dienen der Befestigung des Gurtaufrollers 5 über seinen Rahmen 8. Der zweite Befestigungsansatz 11 hingegen dient der Befestigung der Umlenkeinrichtung 6 in der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung. Damit werden die von dem Gurtaufroller 5 aufgenommenen Rückhaltekräfte und die in der Umlenkeinrichtung 6 wirkenden Umlenkkräfte an verschiedenen Stellen in den Fahrzeugsitz 1 eingeleitet, so dass die lokale maximale Materialbeanspruchung des Fahrzeugsitzes 1 im Bereich der Rückenlehne 3 reduziert werden kann.The first fastening projections 10 on the vehicle seat 1 serve to fasten the belt retractor 5 via its frame 8. The second fastening projection 11, on the other hand, serves to fasten the deflection device 6 in the fastening arrangement according to the invention. The restraining forces absorbed by the belt retractor 5 and the deflection forces acting in the deflection device 6 are thus introduced into the vehicle seat 1 at different points, so that the local maximum material stress on the vehicle seat 1 in the area of the backrest 3 can be reduced.

Zur Montage der Sicherheitsgurteinrichtung 2 wird die Umlenkleinrichtung 6 zuerst so mit ihrem Gehäuse 27 von außen an den Rahmen 8 des Gurtaufrollers 5 angesetzt, dass die Öffnungen 15,16 in dem Gehäuse 27 und die Öffnungen 24,25 in dem Rahmen 8 zueinander fluchten. Hierzu kann die Anlagefläche an dem Rahmen 8 und oder das Gehäuse 27 entsprechend formcodiert sein, um den Montagevorgang zu vereinfachen. Das Gehäuse 27 ist an seiner Unterseite zur Verwirklichung einer möglichst großen Anlagefläche an die Außenform des Rahmens 8 angepasst und liegt nach dem Ansetzen flächig an der Außenseite des Rahmens 8 an, wie in den 3 und 5 zu erkennen ist.To install the safety belt device 2, the deflection device 6 is first attached with its housing 27 from the outside to the frame 8 of the belt retractor 5 so that the openings 15, 16 in the housing 27 and the openings 24, 25 in the frame 8 are aligned with each other. For this purpose, the contact surface on the frame 8 and/or the housing 27 can be correspondingly shape-coded in order to simplify the installation process. The housing 27 is adapted on its underside to the outer shape of the frame 8 in order to achieve the largest possible contact surface and, after attachment, lies flat against the outside of the frame 8, as shown in the 3 and 5 can be recognized.

Der Gurtaufroller 5 wird dann zusammen mit der Umlenkeinrichtung 6 auf die ersten Befestigungsansätze 10 und die Halteansätze 12,13 des zweiten Befestigungsansatzes 11 aufgesetzt, wobei die Montagebewegung hier dadurch vereinfacht wird, da die Halteansätze 12,13 und die ersten Befestigungsansätze 10 eine identische Ausrichtung gegenüber der Rückenlehne 3 aufweisen, bzw. bevorzugt orthogonal von der Rückenlehne 3 vorstehen. Dabei wird der Gurtaufroller 5 mit dem Rahmen 8 aufgrund der unrunden, flachen Querschnittsformgebung der Halteansätze 12,13 des zweiten Befestigungsansatzes 11 gleichzeitig gegenüber diesem und dem Fahrzeugsitz 1 in einer definierten Position, Ausrichtung und insbesondere Drehwinkelstellung vorausgerichtet. Da die Umlenkeinrichtung 6 mit ihren Öffnungen 15,16 gleichfalls auf die Halteansätze 12,13 des zweiten Befestigungsansatzes 11 aufgesetzt wird, wird auch die Umlenkeinrichtung 6 gegenüber der Rückenlehne 3 des Fahrzeugsitzes 1 und gegenüber dem Gurtaufroller 5 vorausgerichtet. Dabei sind die Halteansätze 12,13 so bemessen, dass sie nach dem Aufsetzen der Umlenkeinrichtung 6 mit ihren Befestigungsöffnungen 22,23 in den Ausnehmungen 28 des Gehäuses 27 zu liegen kommen.The belt retractor 5 is then placed together with the deflection device 6 onto the first fastening lugs 10 and the holding lugs 12, 13 of the second fastening lug 11, the assembly movement being simplified here because the holding lugs 12, 13 and the first fastening lugs 10 have an identical alignment with respect to the backrest 3. preferably protrude orthogonally from the backrest 3. Due to the non-circular, flat cross-sectional shape of the holding lugs 12, 13 of the second fastening lug 11, the belt retractor 5 with the frame 8 is simultaneously pre-aligned relative to the latter and the vehicle seat 1 in a defined position, alignment and in particular angle of rotation. Since the deflection device 6 with its openings 15, 16 is also placed on the holding lugs 12, 13 of the second fastening lug 11, the deflection device 6 is also pre-aligned relative to the backrest 3 of the vehicle seat 1 and relative to the belt retractor 5. The holding lugs 12, 13 are dimensioned such that after the deflection device 6 has been placed in place, their fastening openings 22, 23 come to rest in the recesses 28 of the housing 27.

Der zweite Befestigungsansatz 11 bildet bei der Befestigungsanordnung praktisch eine konstruktive Schnittstelle zwischen der Umlenkeinrichtung 6 und dem Gurtaufroller 5, um die Umlenkeinrichtung 6 in einer definierten Ausrichtung gegenüber dem Gurtaufroller 5 zu positionieren, ohne mit diesem an einer gemeinsamen Befestigungsstelle an der Rückenlehne 3 befestigt zu sein.In the fastening arrangement, the second fastening projection 11 practically forms a structural interface between the deflection device 6 and the belt retractor 5 in order to position the deflection device 6 in a defined orientation relative to the belt retractor 5 without being fastened to the latter at a common fastening point on the backrest 3.

Nach dem Ansetzen des Gurtaufrollers 5 mit der Umlenkeinrichtung 6 an die Rückenlehne 3 des Fahrzeugsitzes 1 erfolgt die weitere Befestigung dadurch, indem der Gurtaufroller 5 durch Aufsetzen und Verschrauben von entsprechenden Muttern auf den Gewindeansätzen der ersten Befestigungsansätze 10 verschraubt wird. Die Befestigung der Umlenkeinrichtung 6 erfolgt dann mittels des Befestigungsteils 17 auf dem zweiten Befestigungsansatz 11 unabhängig von der Befestigung des Gurtaufrollers 5. Das Befestigungsteil 17 weist ein Basisteil mit einer Durchgangsöffnung und zwei davon abragende parallel zueinander angeordnete Zungen 20,21 auf. Das Befestigungsteil 17 wird in einer parallel zu der Rückenlehne 3 ausgerichteten Montagerichtung von oben mit den Zungen 20,21 in die Befestigungsöffnungen 22,23 der Halteansätze 12,13 eingeführt, wobei der Montagevorgang dadurch ermöglicht wird, indem die Halteansätze 12,13 durch die Ausnehmungen 28 von außen zugänglich sind. Die Befestigungsöffnungen 22,23 sind dabei orthogonal in den Halteansätzen 12,13 angeordnet, und die Halteansätze 12,13 selbst sind so ausgerichtet, dass die Befestigungsöffnungen 22,23 in Richtung der Ausnehmungen 28 zum Einführen der Zungen 20,21 zugänglich sind. Das Befestigungsteil 17 gelangt dann während der Einführbewegung der Zungen 20,21 mit diesen an einer konischen Klemmfläche 29 an der Innenseite des Gehäuses 27 zu Anlage. Gleichzeitig wird das Befestigungsteil 17 dabei selbsttätig mit seiner Durchgangsöffnung in dem Basisteil fluchtend zur Überdeckung der Befestigungsöffnung 30 in dem Gehäuse 27 gebracht. Anschließend wird das Befestigungsmittel 18 in Form einer Befestigungsschraube durch die Durchgangsöffnung in dem Basisteil des Befestigungsteils 17 und die Sicherungsscheibe 19 in die Befestigungsöffnung 30 des Gehäuses 27 eingeführt und in der an der Unterseite des Gehäuses 27 angesetzten Mutter 26 verschraubt. Hierdurch wird das Befestigungsteil 17 mit den Zungen 20,21 in die Öffnungen 22,23 gedrängt und an der konischen Klemmfläche 29 des Gehäuses 27 zu einer klapperfreien Verbindung an dem zweiten Befestigungsansatz 11 und der Rückenlehne 3 des Fahrzeugsitzes 1 verspannt.After the belt retractor 5 with the deflection device 6 has been attached to the backrest 3 of the vehicle seat 1, further fastening is carried out by screwing the belt retractor 5 onto the threaded attachments of the first fastening attachments 10 by placing and screwing corresponding nuts. The deflection device 6 is then fastened to the second fastening attachment 11 using the fastening part 17, independently of the fastening of the belt retractor 5. The fastening part 17 has a base part with a through-opening and two tongues 20, 21 projecting from it and arranged parallel to one another. The fastening part 17 is inserted from above with the tongues 20, 21 into the fastening openings 22, 23 of the holding attachments 12, 13 in an assembly direction aligned parallel to the backrest 3, the assembly process being made possible by the holding attachments 12, 13 being accessible from the outside through the recesses 28. The fastening openings 22, 23 are arranged orthogonally in the holding projections 12, 13, and the holding projections 12, 13 themselves are aligned such that the fastening openings 22, 23 are accessible in the direction of the recesses 28 for inserting the tongues 20, 21. The fastening part 17 then comes to rest with the tongues 20, 21 on a conical clamping surface 29 on the inside of the housing 27 during the insertion movement of the tongues 20, 21. At the same time, the fastening part 17 is automatically brought into alignment with its through-opening in the base part to cover the fastening opening 30 in the housing 27. The fastening means 18 in the form of a fastening screw is then inserted through the through-opening in the base part of the fastening part 17 and the locking washer 19 into the fastening opening 30 of the housing 27 and screwed into the nut 26 attached to the underside of the housing 27. As a result, the fastening part 17 with the tongues 20, 21 is pushed into the openings 22, 23 and clamped to the conical clamping surface 29 of the housing 27 to form a rattle-free connection to the second fastening projection 11 and the backrest 3 of the vehicle seat 1.

In den 7 bis 10 ist eine alternative Ausführungsform der Befestigungsanordnung der Sicherheitsgurteinrichtung 2 zu erkennen, bei der an dem Gehäuse 27 zwei durchgehende Öffnungen 15 und 16 vorgesehen sind. Ferner ist an der Rückenlehne 3 ein zweiter Befestigungsansatz 11 in Form von zwei zueinander beabstandeten mit einem Außengewinde versehene Befestigungszapfen vorgesehen, deren Abstand dem Abstand der Öffnungen 15 und 16 in dem Gehäuse 27 entspricht. Ferner sind zwei Befestigungsmuttern 31 vorgesehen, welche einen zylindrischen Außenschaft, einen den zylindrischen Außenschaft nach außen überragenden Befestigungskopf und eine mit einem Innengewinde versehene Sacklochbohrung aufweisen, wie insbesondere in der Schnittdarstellung der 10 zu erkennen ist.In the 7 to 10 an alternative embodiment of the fastening arrangement of the safety belt device 2 can be seen, in which two through openings 15 and 16 are provided on the housing 27. Furthermore, a second fastening projection 11 in the form of two fastening pins provided with an external thread and spaced apart from one another is provided on the backrest 3, the distance between which corresponds to the distance between the openings 15 and 16 in the housing 27. Furthermore, two fastening nuts 31 are provided, which have a cylindrical outer shaft, a fastening head projecting outwards beyond the cylindrical outer shaft and a blind hole provided with an internal thread, as can be seen in particular in the sectional view of the 10 can be recognized.

Zur Befestigung der Sicherheitsgurteinrichtung 2 und der Umlenkeinrichtung 6 wird die Umlenkeinrichtung 6 in einem ersten Schritt mit den Öffnungen 15 und 16 auf die Befestigungszapfen des zweiten Befestigungsansatzes 11 aufgesetzt. Anschließend werden die Befestigungsmuttern 31 in einem zweiten Schritt durch die Ausnehmungen 28 eingeführt und mit dem Innengewinde auf das jeweiligen Außengewinde der Befestigungszapfen aufgesetzt. Abschließend erfolgt die Befestigung dann dadurch, indem die Befestigungsmuttern 31 durch Verwendung eines geeigneten Werkzeuges durch die Öffnungen 15 und 16 auf den Befestigungszapfen des zweiten Befestigungsansatzes 11 verschraubt werden, bis das Gehäuse 27 und damit die Umlenkeinrichtung 6 an der Rückenlehne 3 des Fahrzeugsitzes 1 festgelegt ist. Hierbei ermöglichen die durchgehenden Öffnungen 15 und 16 nicht nur einen Eingriff der Befestigungszapfen des zweiten Befestigungsansatzes 11 in das Gehäuse 27 sondern zusätzlich auch noch den Zugang des Werkzeuges zu den Befestigungsmuttern 31 von außen.To attach the seat belt device 2 and the deflection device 6, the deflection device 6 is placed with the openings 15 and 16 on the fastening pins of the second fastening attachment 11 in a first step. Then, in a second step, the fastening nuts 31 are inserted through the recesses 28 and placed with the internal thread on the respective external thread of the fastening pins. Finally, the fastening is then carried out by screwing the fastening nuts 31 through the openings 15 and 16 onto the fastening pins of the second fastening attachment 11 using a suitable tool until the housing 27 and thus the deflection device 6 is secured to the backrest 3 of the vehicle seat 1. The through-openings 15 and 16 not only enable the fastening pins of the second fastening attachment 11 to engage in the housing 27, but also allow the tool to access the fastening nuts 31 from the outside.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

GB2398547A [0005]

Claims

Fastening arrangement for a safety belt device (2) integrated in a vehicle seat (1) with - a belt retractor (5) and - a deflection device (6), wherein - the belt retractor (5) has a belt shaft which is rotatably mounted in a frame (8) and onto which a safety belt (7) of the safety belt device (2) can be wound with one end, and - the deflection device (6) deflects the safety belt (7) extending from the belt shaft in a predetermined direction, wherein - at least one fastening projection (9) for fastening the belt retractor (5) to at least one corresponding first fastening projection (10) of the vehicle seat (1) is provided on the frame (8) of the belt retractor (5), characterized in that - at least one second fastening projection (11) is provided on the vehicle seat (1), against which the belt retractor (5) rests with its frame (8) and to which the deflection device (6) is fastened.

Fastening arrangement according to Claim 1 , characterized in that - the frame (8) of the belt retractor (5) has at least one opening (24,25), and - the second fastening shoulder (11) passes through the opening (24,25) of the frame (8).

Fastening arrangement according to Claim 2 , characterized in that - the opening (24,25) and the second fastening projection (11) in the section passing through the opening (24,25) are non-circular in cross-section.

Fastening arrangement according to one of the Claims 2 or 3 , characterized in that - the second fastening projection (11) in the section passing through the opening (24, 25) is aligned orthogonally to a section of the vehicle seat (1) on which it is arranged, and - the second fastening projection (11) has at least one fastening opening (22, 23) which is aligned orthogonally to the longitudinal extension of the second fastening projection (11) extending from the vehicle seat (1).

Fastening arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that - the deflection device (6) has at least one non-circular opening (15, 16), and - the second fastening projection (11) in the section passing through the opening (15, 16) of the deflection device (6) is non-circular in cross section.

Fastening arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that - the second fastening projection (11) is formed by an arrangement of at least two fastening pins arranged at a distance from one another.

Fastening arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that - the deflection device (6) has a housing (27), and - the second fastening projection (11) is arranged in the housing (27) in the fastening position of the deflection device (6).

Fastening arrangement according to Claim 6 and 7 , characterized in that - the second fastening projection (11) projects through the non-circular opening (15, 16) of the deflection device (6) into the housing (27) and - a recess (28) is provided on the housing (27).

Fastening arrangement according to one of the Claims 7 or 8th , characterized in that - the deflection device (6) with the housing (27) rests on the outside against the frame (8) of the belt retractor (5).

Fastening arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that - the deflection device (6) is pre-aligned on the second fastening projection (11), and - the deflection device (6) is fastened to the second fastening projection (11) via a fastening part (17).

Fastening arrangement according to Claim 10 , characterized in that - the fastening part (17) is formed by a clamping part which is fixed in a fastening position to the second fastening projection (11) and is fastened to the deflection device (6) via a fastening means (18).

Fastening arrangement according to one of the Claims 10 or 11 and after one of the Claims 7 until 9 , characterized in that - the housing (27) has a clamping surface (29) which is conical in relation to the fastening direction of the fastening part (17) and against which the fastening part (17) comes to rest in the fastening position.

Fastening arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the second fastening projection (11) has two holding projections (12, 13) aligned parallel to one another and spaced apart from one another.