DE102022131323A1

DE102022131323A1 - Brake cylinder for a brake of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102022131323A1
Application number: DE102022131323.9A
Authority: DE
Inventors: Johannes Bruckmaier
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2022-11-28
Filing date: 2022-11-28
Publication date: 2024-05-29

Abstract

Bereitgestellt wird ein Bremszylinder (100; 200; 300) für eine Bremse (20) eines Kraftfahrzeugs, wobei der Bremszylinder (100; 200; 300) zweistufig ausgebildet ist, wobei eine erste Stufe (1) des Bremszylinders (100; 200; 300) einen größeren Durchmesser (d1) als eine zweite Stufe (4) des Bremszylinders (100; 200; 300) umfasst.A brake cylinder (100; 200; 300) is provided for a brake (20) of a motor vehicle, wherein the brake cylinder (100; 200; 300) is designed in two stages, wherein a first stage (1) of the brake cylinder (100; 200; 300) comprises a larger diameter (d1) than a second stage (4) of the brake cylinder (100; 200; 300).

Description

Die vorliegende Offenbarung betrifft einen Bremszylinder für eine Bremse eines Kraftfahrzeugs sowie ein Kraftfahrzeug mit dem Bremszylinder. Ferner betrifft die Offenbarung eine Verwendung des Bremszylinders als Bremskolben.The present disclosure relates to a brake cylinder for a brake of a motor vehicle and to a motor vehicle with the brake cylinder. Furthermore, the disclosure relates to a use of the brake cylinder as a brake piston.

Für eine Hydraulikbremsanlage eines Kraftfahrzeugs ist ein Abstand zwischen Bremsbacken bzw. -belägen und Bremsscheiben bzw. -trommeln, ein sogenanntes Lüftspiel, vorgesehen. Bei Betätigung eines Bremspedals eines Kraftfahrzeugs wird ein Teil des zur Verfügung stehenden Bremspedalweges also zunächst zur Überwindung des Lüftspiels verwendet, sodass eine Bremsansprechzeit und damit ein Bremsweg von einer Größe des Lüftspiels abhängt.For a motor vehicle's hydraulic brake system, a distance is provided between the brake shoes or pads and the brake discs or drums, a so-called air gap. When a motor vehicle's brake pedal is operated, part of the available brake pedal travel is initially used to overcome the air gap, so that a brake response time and thus a braking distance depends on the size of the air gap.

Es ist bekannt, für die Umwandlung einer durch den Fahrer auf ein Bremspedal aufgebrachten Kraft in hydraulischen Druck für eine Hydraulikbremsanlage einen Tandemhauptbremszylinder zu verwenden, in dessen Gehäuse zwei Bremszylinder hintereinander angeordnet sind.It is known to use a tandem master brake cylinder in the housing of which two brake cylinders are arranged one behind the other to convert a force applied by the driver to a brake pedal into hydraulic pressure for a hydraulic brake system.

Zur Verkürzung der Bremsansprechzeit sind deshalb Verfahren und Vorrichtungen notwendig.Methods and devices are therefore necessary to shorten the braking response time.

Die WO 2021/239619 A1 offenbart in diesem Zusammenhang eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Steuerung eines Bremssystems eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, ein Bremssystem sowie ein Fahrzeug. Die Vorrichtung umfasst eine Wegsensoreinrichtung, welche dazu eingerichtet ist, eine Position eines Bremspedals und/oder eines durch das Bremspedal betätigten Kolbens eines Hauptbremszylinders zu mehreren Zeitpunkten zu erfassen; eine Drucksensoreinrichtung, welche dazu eingerichtet ist, einen Druck in einem im Zylinder befindlichen Fluid zu mehreren Zeitpunkten zu erfassen; und eine Steuerungseinrichtung, welche dazu eingerichtet ist, eine Bremsassistenteneinrichtung in einen aktivierten Zustand zu versetzen, wenn eine zeitliche Änderung der erfassten Position einen vorgegebenen Weggradientenschwellenwert überschreitet und ggf. zusätzlich der Abstand zwischen zwei erfassten Positionen einen vorgegebenen Wegschwellenwert überschreitet, wobei der Weggradientenschwellenwert bzw. der Wegschwellenwert in Abhängigkeit von einer Änderung des erfassten Drucks vorgegeben wird.The WO 2021/239619 A1 discloses in this context a device and a method for controlling a braking system of a vehicle, in particular a motor vehicle, a braking system and a vehicle. The device comprises a displacement sensor device which is designed to detect a position of a brake pedal and/or a piston of a master brake cylinder actuated by the brake pedal at several points in time; a pressure sensor device which is designed to detect a pressure in a fluid located in the cylinder at several points in time; and a control device which is designed to put a brake assist device into an activated state when a temporal change in the detected position exceeds a predetermined displacement gradient threshold value and, if appropriate, the distance between two detected positions also exceeds a predetermined displacement threshold value, wherein the displacement gradient threshold value or the displacement threshold value is specified as a function of a change in the detected pressure.

Ferner offenbart die DE 4332451 A1 eine Steuervorrichtung für eine Hydraulikbremsanlage für ein Kraftfahrzeug, bei der der den Radbremszylindern der Hydraulikbremsanlage zugeführte Ausgangsdruck über ein mit einer Hydraulikdruckquelle verbundenes und durch eine elektronische Regeleinrichtung angesteuertes Steuerventil regelbar ist, wobei ein Bremspedalbetätigungsschalter vorgesehen ist, der bei Beginn der Bremspedalbetätigung ein Ausgangssignal an die elektronische Regeleinrichtung abgibt, worauf diese über das Steuerventil den Radbremszylindern der Hydraulikbremsanlage zugeführten Ausgangsdruck schneller auf einen vorgegebenen Wert anhebt, als dies durch alleinige Betätigung des Bremspedals aufgrund des Spiels zwischen den Bremsbacken bzw. -belägen und den dazugehörigen Bremstrommeln bzw. -scheiben möglich ist.Furthermore, the DE 4332451 A1 a control device for a hydraulic brake system for a motor vehicle, in which the output pressure supplied to the wheel brake cylinders of the hydraulic brake system can be regulated via a control valve connected to a hydraulic pressure source and controlled by an electronic control device, wherein a brake pedal actuation switch is provided which emits an output signal to the electronic control device when the brake pedal is actuated, whereupon the latter increases the output pressure supplied to the wheel brake cylinders of the hydraulic brake system via the control valve to a predetermined value more quickly than is possible by actuating the brake pedal alone due to the play between the brake shoes or pads and the associated brake drums or discs.

Vor dem Hintergrund dieses Standes der Technik besteht die Aufgabe der vorliegenden Offenbarung darin, eine Vorrichtung und/oder ein Verfahren anzugeben, welche jeweils geeignet sind, den Stand der Technik zu bereichern.Against the background of this prior art, the object of the present disclosure is to provide a device and/or a method which are each suitable for enriching the prior art.

Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs. Die Unteransprüche haben optionale Weiterbildungen der Offenbarung zum Inhalt.The problem is solved by the features of the independent claim. The subclaims contain optional further developments of the disclosure.

Danach wird die Aufgabe durch einen Bremszylinder für eine Bremse eines Kraftfahrzeugs gelöst.The task is then solved by a brake cylinder for a motor vehicle brake.

Bei dem Bremszylinder kann es sich um ein im Querschnitt im Wesentlichen (kreis-) rundes Bauteil handeln.The brake cylinder can be a component that is essentially (circular) round in cross-section.

Der Bremszylinder ist zweistufig ausgebildet, wobei eine erste Stufe des Bremszylinders einen größeren Durchmesser als eine zweite Stufe des Bremszylinders umfasst.The brake cylinder is designed in two stages, with a first stage of the brake cylinder having a larger diameter than a second stage of the brake cylinder.

Mit anderen Worten, ein Innendurchmesser des Bremszylinders ist veränderlich und damit auch die Querschnittsfläche, d.h. die Querschnittsfläche im Bereich der ersten Stufe ist größer als die Querschnittsfläche im Bereich der zweiten Stufe.In other words, the inner diameter of the brake cylinder is variable and so is the cross-sectional area, i.e. the cross-sectional area in the area of the first stage is larger than the cross-sectional area in the area of the second stage.

Aufgrund des großen bzw. größeren (Innen-) Durchmessers im Bereich der ersten Stufe ist für Bremsbacken bzw. -beläge der Bremse eine große Vorschubstrecke bei geringer Bremskraftübertragung gegeben. Dies dient zur schnellen Überwindung des Lüftspiels.Due to the large or larger (inner) diameter in the area of the first stage, the brake shoes or pads of the brake have a large feed distance with little braking force transmission. This helps to quickly overcome the clearance.

Aufgrund des kleinen bzw. kleineren (Innen-) Durchmessers im Bereich der zweiten Stufe ist für die Bremsbacken bzw. -beläge jedoch, insbesondere nach Überwindung des Lüftspiels, eine geringere Vorschubstrecke bei größerer Bremskraftübertragung gewährleistet.However, due to the small or smaller (inner) diameter in the area of the second stage, a shorter feed distance with greater braking force transmission is guaranteed for the brake shoes or pads, especially after overcoming the air gap.

Nachfolgend werden mögliche Weiterbildungen des oben beschriebenen Bremszylinders im Detail erläutert.Possible further developments of the brake cylinder described above are explained in detail below.

Der Bremszylinder kann eine erste Öffnung, über die die erste Stufe mit einem Bremskreis für eine Bremse verbindbar ist, eine zweite Öffnung, über die die zweite Stufe mit dem Bremskreis verbindbar ist, eine dritte Öffnung, über die die erste Stufe mit einem Fluidreservoir für Hydraulikflüssigkeit verbindbar ist, und eine vierte Öffnung, über die die erste Stufe mit dem Fluidreservoir verbindbar ist, umfassen.The brake cylinder may comprise a first opening via which the first stage can be connected to a brake circuit for a brake, a second opening via which the second stage can be connected to the brake circuit, a third opening via which the first stage can be connected to a fluid reservoir for hydraulic fluid, and a fourth opening via which the first stage can be connected to the fluid reservoir.

Der Bremszylinder kann einen Kolben umfassen, der so angeordnet und ausgestaltet ist, dass der Kolben durch eine Betätigung eines zu dem Kolben verbindbaren Bremspedals des Kraftfahrzeugs aus einer Initialstellung in eine erste Stellung in den Bremszylinder schiebbar bzw. bewegbar ist, in der die dritte Öffnung und die vierte Öffnung, optional mittels des Kolbens, verschlossen sind und die erste Öffnung und die zweite Öffnung offen sind.The brake cylinder can comprise a piston which is arranged and designed such that the piston can be pushed or moved into the brake cylinder from an initial position into a first position by actuating a brake pedal of the motor vehicle which can be connected to the piston, in which the third opening and the fourth opening are closed, optionally by means of the piston, and the first opening and the second opening are open.

Der Bremszylinder kann einen Kolben umfassen, der so angeordnet und ausgestaltet ist, dass der Kolben durch eine Betätigung eines zu dem Kolben verbindbaren Bremspedals des Kraftfahrzeugs aus einer Initialstellung in eine erste Stellung in den Bremszylinder schiebbar bzw. bewegbar ist, in der die dritte Öffnung, optional mittels des Kolbens, verschlossen ist und die erste Öffnung, die zweite Öffnung und die vierte Öffnung offen sind.The brake cylinder can comprise a piston which is arranged and designed such that the piston can be pushed or moved into the brake cylinder from an initial position into a first position by actuating a brake pedal of the motor vehicle which can be connected to the piston, in which the third opening is closed, optionally by means of the piston, and the first opening, the second opening and the fourth opening are open.

Der Bremszylinder kann an der zweiten Öffnung ein Ventil umfassen, wobei der Bremszylinder ausgestaltet sein kann, um das an der zweiten Öffnung angeordnete Ventil zu betätigen, sodass die zweite Öffnung in der ersten Stellung geschlossen ist.The brake cylinder may comprise a valve at the second opening, wherein the brake cylinder may be configured to actuate the valve arranged at the second opening so that the second opening is closed in the first position.

Der Kolben kann so angeordnet und ausgestaltet sein, dass der Kolben durch die Betätigung des zu dem Kolben verbindbaren Bremspedals des Kraftfahrzeugs aus der ersten Stellung in eine zweite Stellung weiter in den Bremszylinder schiebbar ist, in der die erste Öffnung und die vierte Öffnung, optional mittels des Kolbens, verschlossen sind und die zweite Öffnung und die dritte Öffnung offen sind.The piston can be arranged and designed such that the piston can be pushed further into the brake cylinder from the first position into a second position by actuating the brake pedal of the motor vehicle that can be connected to the piston, in which the first opening and the fourth opening are closed, optionally by means of the piston, and the second opening and the third opening are open.

Der Bremszylinder kann an der ersten Öffnung ein zu dem Kolben über einen Schieber verbundenes Ventil umfassen, wobei der Kolben so angeordnet und ausgestaltet ist, dass der Kolben bei einer Bewegung des Kolbens von der ersten in die zweite Stellung durch eine Betätigung des Schiebers das an der ersten Öffnung angeordnete Ventil schließt, sodass die erste Öffnung in der zweiten Stellung geschlossen ist.The brake cylinder can comprise a valve connected to the piston via a slide at the first opening, wherein the piston is arranged and designed such that when the piston moves from the first to the second position by actuating the slide, the piston closes the valve arranged at the first opening so that the first opening is closed in the second position.

Der Kolben kann so angeordnet und ausgestaltet sein, dass der Kolben durch die Betätigung des zu dem Kolben verbindbaren Bremspedals des Kraftfahrzeugs aus der zweiten Stellung in eine dritte Stellung weiter in den Bremszylinder schiebbar ist, in der die erste Öffnung und die vierte Öffnung, optional mittels des Kolbens, verschlossen sind und die zweite Öffnung und die dritte Öffnung offen sind.The piston can be arranged and designed such that the piston can be pushed further into the brake cylinder from the second position into a third position by actuating the brake pedal of the motor vehicle that can be connected to the piston, in which the first opening and the fourth opening are closed, optionally by means of the piston, and the second opening and the third opening are open.

Der Bremszylinder kann ausgestaltet sein, um das an der zweiten Öffnung angeordnete Ventil zu betätigen, sodass die zweite Öffnung in der dritten Stellung geöffnet ist.The brake cylinder may be configured to actuate the valve arranged at the second opening so that the second opening is open in the third position.

Der Bremszylinder kann eine erste Öffnung, über die die erste Stufe und die zweite Stufe mit einem Bremskreis für eine Bremse verbindbar ist, und eine dritte Öffnung, über die die erste Stufe mit einem Fluidreservoir für Hydraulikflüssigkeit verbindbar ist, umfassen.The brake cylinder may comprise a first opening via which the first stage and the second stage can be connected to a brake circuit for a brake, and a third opening via which the first stage can be connected to a fluid reservoir for hydraulic fluid.

Der Bremszylinder kann einen Kolben umfassen, der so angeordnet und ausgestaltet ist, dass der Kolben durch eine Betätigung eines zu dem Kolben verbindbaren Bremspedals des Kraftfahrzeugs aus einer Initialstellung in eine erste Stellung in den Bremszylinder schiebbar ist, in der die dritte Öffnung, optional mittels des Kolbens, verschlossen ist und die erste Öffnung offen ist.The brake cylinder can comprise a piston which is arranged and designed such that the piston can be pushed into the brake cylinder from an initial position into a first position by actuating a brake pedal of the motor vehicle which can be connected to the piston, in which the third opening is closed, optionally by means of the piston, and the first opening is open.

Der Kolben kann so angeordnet und ausgestaltet sein, dass der Kolben durch die Betätigung des zu dem Kolben verbindbaren Bremspedals des Kraftfahrzeugs aus der ersten Stellung in eine zweite Stellung weiter in den Bremszylinder schiebbar ist, in der die erste Öffnung offen und ausschließlich zu der zweiten Stufe verbunden ist und die dritte Öffnung offen und ausschließlich zu der ersten Stufe verbunden ist.The piston can be arranged and designed such that the piston can be pushed further into the brake cylinder from the first position into a second position by actuating the brake pedal of the motor vehicle that can be connected to the piston, in which the first opening is open and connected exclusively to the second stage and the third opening is open and connected exclusively to the first stage.

Der Kolben kann so angeordnet und ausgestaltet sein, dass der Kolben durch die Betätigung des zu dem Kolben verbindbaren Bremspedals des Kraftfahrzeugs aus der zweiten Stellung in eine dritte Stellung weiter in den Bremszylinder schiebbar ist, in der die erste Öffnung offen und ausschließlich zu der zweiten Stufe verbunden ist und die dritte Öffnung offen und ausschließlich zu der ersten Stufe verbunden ist.The piston can be arranged and designed such that the piston can be pushed further into the brake cylinder from the second position into a third position by actuating the brake pedal of the motor vehicle that can be connected to the piston, in which the first opening is open and connected exclusively to the second stage and the third opening is open and connected exclusively to the first stage.

Der Kolben kann eine mit der ersten Stufe über eine Leitung verbundene Ausnehmung aufweisen, die so am Kolben angeordnet ist, dass die Ausnehmung in der zweiten und der dritten Stellung des Kolbens an der dritten Öffnung angeordnet ist.The piston may have a recess connected to the first stage via a line, which is arranged on the piston such that the recess is arranged at the third opening in the second and third positions of the piston.

Insofern vorliegend die Begriffe verbunden bzw. verbindbar verwendet werden können diese so ausgelegt werden, dass zwischen den verbundenen bzw. verbindbaren Bauteilen Hydraulikflüssigkeit bzw. Bremsflüssigkeit fließen kann.Insofar as the terms connected or connectable are used here, these can be interpreted in such a way that hydraulic fluid or brake fluid can flow between the connected or connectable components.

Ferner betrifft die Offenbarung ein Kraftfahrzeug, das einen oben beschriebenen (hydraulischen) Bremszylinder und eine zu dem Bremszylinder verbundene Bremse aufweist bzw. umfasst.Furthermore, the disclosure relates to a motor vehicle which has or comprises a (hydraulic) brake cylinder as described above and a brake connected to the brake cylinder.

Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich um einen Personenkraftwagen, optional ein Automobil, und/oder ein Nutzfahrzeug, optional einen Lastkraftwagen, handeln. Auch ein Motorrad ist denkbar.The motor vehicle can be a passenger car, optionally an automobile, and/or a commercial vehicle, optionally a truck. A motorcycle is also conceivable.

Das oben mit Bezug zum Bremszylinder Beschriebene gilt mutatis mutandis auch für das Kraftfahrzeug und umgekehrt.What is described above with reference to the brake cylinder also applies mutatis mutandis to the motor vehicle and vice versa.

Ferner betrifft die vorliegende Offenbarung die Verwendung des oben beschriebenen Bremszylinders als Bremskolben. Dabei wird der Bremszylinder in die andere bzw. umgekehrte Richtung betrieben, d.h. die oben beschriebene dritte Stellung entspricht einer Initialstellung und der Kolben wird dann über die oben beschriebene zweite und erste Stellung in die oben beschriebene Initialstellung geschoben. Die Beschreibung der Stellungen, insbesondere der Öffnungszustände der Ventile in den jeweiligen Stellungen, trifft auf die Verwendung des Bremszylinders als Bremskolben ebenfalls zu und wird daher nicht wiederholt.Furthermore, the present disclosure relates to the use of the brake cylinder described above as a brake piston. In this case, the brake cylinder is operated in the other or opposite direction, i.e. the third position described above corresponds to an initial position and the piston is then pushed via the second and first positions described above into the initial position described above. The description of the positions, in particular the opening states of the valves in the respective positions, also applies to the use of the brake cylinder as a brake piston and is therefore not repeated.

Das oben mit Bezug zum Bremszylinder und zum Kraftfahrzeug Beschriebene gilt mutatis mutandis auch für ie Verwendung des Bremszylinders als Bremskolben und umgekehrt.What is described above with reference to the brake cylinder and the motor vehicle also applies mutatis mutandis to the use of the brake cylinder as a brake piston and vice versa.

Nachfolgend werden drei Ausführungsformen mit Bezug zu 1 bis 7 beschrieben.

1 zeigt schematisch einen Bremszylinder gemäß einer ersten Ausführungsform, bei der sich ein Kolben in einer Initialstellung befindet,
2 zeigt schematisch den Bremszylinder gemäß der ersten Ausführungsform, bei der sich der Kolben in einer zweiten Stellung befindet,
3 zeigt schematisch einen Bremszylinder gemäß einer zweiten Ausführungsform, bei der sich ein Kolben in einer Initialstellung befindet,
4 zeigt schematisch den Bremszylinder gemäß der zweiten Ausführungsform, bei der sich der Kolben in einer zweiten Stellung befindet,
5 zeigt schematisch einen Bremszylinder gemäß einer dritten Ausführungsform, bei der sich ein Kolben in einer Initialstellung befindet,
6 zeigt schematisch den Bremszylinder gemäß der dritten Ausführungsform, bei der sich der Kolben in einer zweiten Stellung befindet, und
7 zeigt schematisch den Bremszylinder gemäß der dritten Ausführungsform, bei der der Kolben eine im Vergleich zu den 5 und 6 leicht veränderte Form aufweist.

Below are three embodiments with reference to 1 to 7 described.

1 shows schematically a brake cylinder according to a first embodiment, in which a piston is in an initial position,
2 shows schematically the brake cylinder according to the first embodiment, in which the piston is in a second position,
3 shows schematically a brake cylinder according to a second embodiment, in which a piston is in an initial position,
4 shows schematically the brake cylinder according to the second embodiment, in which the piston is in a second position,
5 shows schematically a brake cylinder according to a third embodiment, in which a piston is in an initial position,
6 shows schematically the brake cylinder according to the third embodiment, in which the piston is in a second position, and
7 shows schematically the brake cylinder according to the third embodiment, in which the piston has a 5 and 6 has a slightly different shape.

Die in der nachfolgenden Figurenbeschreibung verwendeten Bezugszeichen kennzeichnen über die Figuren und Ausführungsformen hinweg gleichbleibende Bauteile, d.h. solange keine Unterschiede beschrieben sind, gilt für alle Ausführungsformen die Beschreibung des jeweiligen Bauteils der anderen Ausführungsform mit gleichem Bezugszeichen.The reference symbols used in the following description of the figures identify components that are the same across the figures and embodiments, i.e. as long as no differences are described, the description of the respective component of the other embodiment with the same reference symbol applies to all embodiments.

1 zeigt den neuartigen zweistufigen (Haupt-) Bremszylinder 100 in einer ersten Ausführungsform und einem Zustand, in dem ein (nicht dargestelltes), zu einem Kolben 10 des Bremszylinders 100 verbundenes Bremspedal (noch) nicht betätigt ist. Das heißt, der Kolben 10 befindet sich in einer Initialstellung. 1 shows the novel two-stage (master) brake cylinder 100 in a first embodiment and a state in which a brake pedal (not shown) connected to a piston 10 of the brake cylinder 100 is not (yet) actuated. This means that the piston 10 is in an initial position.

Der Bremszylinder 100 umfasst eine erste Stufe 1, die über eine erste Öffnung 2 mit einem Bremskreis 3 für eine Bremse 20 verbunden ist, und einer zweiten Stufe 4, die über eine zweite Öffnung 5 mit dem Bremskreis 3 verbunden ist.The brake cylinder 100 comprises a first stage 1, which is connected via a first opening 2 to a brake circuit 3 for a brake 20, and a second stage 4, which is connected via a second opening 5 to the brake circuit 3.

Die erste Stufe 1 ist zudem über eine dritte Öffnung 7 und die zweite Stufe 4 über eine vierte Öffnung 8 mit einem Fluidreservoir 9 für Hydraulikflüssigkeit 6 verbunden. An der ersten Öffnung 2 ist ein Ventil 14 angeordnet, dass zunächst geöffnet ist.The first stage 1 is also connected to a fluid reservoir 9 for hydraulic fluid 6 via a third opening 7 and the second stage 4 is connected to a fourth opening 8. A valve 14 is arranged at the first opening 2 and is initially open.

In der ersten Stufe 1 hat der mit der Hydraulikflüssigkeit 6 gefüllte (Innen-) Bereich des Bremszylinders 100 einen größeren (Innen-) Durchmesser d1 als der mit der Hydraulikflüssigkeit 6 gefüllte (Innen-) Bereich der zweiten Stufe 4, welcher den (Innen-) Durchmesser d2 aufweist.In the first stage 1, the (inner) region of the brake cylinder 100 filled with the hydraulic fluid 6 has a larger (inner) diameter d1 than the (inner) region of the second stage 4 filled with the hydraulic fluid 6, which has the (inner) diameter d2.

2 zeigt den neuartigen Bremszylinder 100 in der ersten Ausführungsform und in einem Zustand, in dem das Bremspedal insofern betätigt wurde bzw. wird, so dass eine Kraft F auf den Kolben 10 drückt, und gerade das Lüftspiel überwunden ist. 2 zeigt den Kolben 10 dabei in einer zweiten Stellung. Eine erste Stellung, die als Zwischenstellung zwischen der Initialstellung und der zweiten Stellung erreicht wird, ist damit nicht dargestellt. Gleiches gilt für eine auf die zweite Stellung folgende finale dritte Stellung. 2 shows the novel brake cylinder 100 in the first embodiment and in a state in which the brake pedal has been or is actuated so that a force F presses on the piston 10 and the clearance has just been overcome. 2 shows the piston 10 in a second position. A first position, which is reached as an intermediate position between the initial position and the second position, is therefore not shown. The same applies to a final third position following the second position.

Bei Betätigung des Bremspedals wird der Kolben 10 mit der Kolbenstange 12 in das Innere des Bremszylinders 100 aus der Initialstellung bewegt, sodass die dritte Öffnung 7 und die vierte Öffnung 8 abgedeckt sind und damit durch die erste Öffnung 2 und die Leitung 11 sowie die zweite Öffnung 5 und die Leitung 13 Druck auf die Bremsen 20 ausgeübt wird. Dies kann als die erste Stellung des Kolbens 10 bezeichnet werden.When the brake pedal is actuated, the piston 10 with the piston rod 12 is moved into the interior of the brake cylinder 100 from the initial position so that the third opening 7 and the fourth opening 8 are covered and pressure is thus exerted on the brakes 20 through the first opening 2 and the line 11 as well as the second opening 5 and the line 13. This can be referred to as the first position of the piston 10.

Aufgrund des großen bzw. größeren (Innen-) Durchmessers d1 im Bereich der ersten Stufe 1 ist für die Bremsbacken bzw. -beläge der Bremse 20 in der ersten Stellung bzw. dem ersten Zustand eine große Vorschubstrecke bei geringer Bremskraftübertragung gegeben. Dies ist zur schnellen Überwindung des Lüftspiels notwendig.Due to the large or larger (inner) diameter d1 in the area of the first stage 1, the brake shoes or pads of the brake 20 in the first position or the first state have a large advance distance with low braking force transmission. This is necessary to quickly overcome the clearance.

Der Kolben 10 und die Kolbenstange 12 weisen zudem eine Leitung 17 auf, die in einer Ausnehmung bzw. Einkerbung 18 im Kolben 10 mündet. Diese nachfolgend als zweite Einkerbung 18 bezeichnete Ausnehmung ist zunächst nicht mit dem Reservoir 9 verbunden.The piston 10 and the piston rod 12 also have a line 17 which opens into a recess or notch 18 in the piston 10. This recess, referred to below as the second notch 18, is initially not connected to the reservoir 9.

Wird der Kolben 10 weiter in den Bremszylinder 100 gedrückt, so erreicht dieser zum Zeitpunkt der Überwindung des Lüftspiels die zweite Stellung (s. 2).If the piston 10 is pushed further into the brake cylinder 100, it reaches the second position at the time the clearance is overcome (see 2 ).

In der zweiten Stellung, d.h. zum Zeitpunkt der Überwindung des Lüftspiels, wird ein Ventil 14 über einen an der Kolbenstange 12 befestigten Schieber 15 auf die erste Öffnung 2 geschoben, sodass diese verschlossen ist.In the second position, i.e. at the moment when the clearance is overcome, a valve 14 is pushed onto the first opening 2 via a slide 15 attached to the piston rod 12, so that the latter is closed.

Damit der Kolben 10 weiter in das Innere des Bremszylinders 100 bewegt werden kann, d.h. von der zweiten in die (finale) dritte Stellung, kann die Hydraulikflüssigkeit 6 ab Erreichen der zweiten Stellung bis zum Erreichen der dritten Stellung aus der ersten Stufe 1 über die Leitung 17, die Einkerbung 18 und die dritte Öffnung 7 entweichen. Dafür ist ab diesem Zeitpunkt die Einkerbung 18 mit dem Reservoir 9 über die dritte Öffnung 7 verbunden. So wird ab Erreichen der zweiten Stellung bis zum Erreichen der dritten Stellung durch die erste Öffnung 2 und die Leitung 11 kein Druck mehr auf die Bremse 20 ausgeübt, während weiterhin durch die zweite Öffnung 5 und die Leitung 13 Druck auf die Bremse 20 ausgeübt wird.In order that the piston 10 can be moved further into the interior of the brake cylinder 100, i.e. from the second to the (final) third position, the hydraulic fluid 6 can escape from the first stage 1 via the line 17, the notch 18 and the third opening 7 from the time the second position is reached until the third position is reached. For this purpose, from this point onwards the notch 18 is connected to the reservoir 9 via the third opening 7. Thus, from the time the second position is reached until the third position is reached, no more pressure is exerted on the brake 20 through the first opening 2 and the line 11, while pressure continues to be exerted on the brake 20 through the second opening 5 and the line 13.

Aufgrund des kleinen bzw. kleineren (Innen-) Durchmessers d2 im Bereich der zweiten Stufe 4 ist für die Bremsbacken bzw. -beläge deshalb nach Überwindung des Lüftspiels eine geringere Vorschubstrecke bei größerer Bremskraftübertragung gewährleistet.Due to the small or smaller (inner) diameter d2 in the area of the second stage 4, a shorter feed distance with greater braking force transmission is guaranteed for the brake shoes or pads after overcoming the air gap.

Nachfolgend werden die Öffnungszustände der Öffnungen 2, 5, 7, 8 in der ersten Ausführungsform nochmals tabellarisch zusammengefasst: Initialstellung erste Stellung Zweite Stellung Dritte Stellung Erste Öffnung 2 offen offen geschlossen geschlossen Zweite Öffnung 5 offen offen offen offen Dritte Öffnung 7 offen geschlossen offen offen Vierte Öffnung 8 offen geschlossen geschlossen geschlossen The opening states of the openings 2, 5, 7, 8 in the first embodiment are summarized again in a table below: Initial position first position Second position Third position First opening 2 open open closed closed Second opening 5 open open open open Third opening 7 open closed open open Fourth opening 8 open closed closed closed

3 zeigt den neuartigen (Haupt-) Bremszylinder 200 in einer zweiten Ausführungsform und einem Zustand, in dem das Bremspedal nicht betätigt ist. 3 shows the novel (master) brake cylinder 200 in a second embodiment and a state in which the brake pedal is not actuated.

Der Aufbau des Bremszylinders 200 in der zweiten Ausführungsform stimmt fast vollständig mit dem Aufbau des Bremszylinders 100 in der ersten Ausführungsform überein.The structure of the brake cylinder 200 in the second embodiment is almost identical to the structure of the brake cylinder 100 in the first embodiment.

Das Wirkprinzip der unterschiedlich großen Durchmesser d1, d2 bleibt auch bei der zweiten Ausführungsform dasselbe. Daher gilt das oben mit Bezug zur ersten Ausführungsform Beschriebene auch für die zweite Ausführungsform und es werden nur die Unterschiede zu der obigen Ausführungsform beschrieben.The operating principle of the different diameters d1, d2 remains the same in the second embodiment. Therefore, what was described above with reference to the first embodiment also applies to the second embodiment and only the differences to the above embodiment are described.

Im Unterschied zur ersten Ausführungsform ist die vierte Öffnung 8 bei der zweiten Ausführungsform nach rechts versetzt, sodass diese bis zur Überwindung des Lüftspiels bzw. bis zum Erreichen der zweiten Stellung nicht durch die Kolbenstange 12 abgedeckt wird und deshalb zunächst ausschließlich durch die erste Öffnung 2 und die Leitung 11 Druck auf die Bremse 20 ausgeübt wird. Damit der über die erste Öffnung 2 in den Bremskreis eingebrachte Druck nicht über die zweite Stufe 4 entweichen kann, ist an der zweiten Öffnung ein Ventil 21 vorgesehen, das bis zum Erreichen der zweiten Stellung geschlossen ist. Das Ventil 21 ist vorliegend als gesteuertes Ventil ausgeführt, wobei der Bremszylinder 200 eine entsprechende Steuerung aufweist, sodass das Ventil 21 in Abhängigkeit eine Stellung des Kolbens 10 geschlossen bzw. geöffnet wird. Es ist aber auch denkbar, das Ventil 21 analog zu dem oben beschriebenen Ventil 14 an der ersten Öffnung 2 rein mechanisch, z.B. über die oben beschriebene Lösung mit dem Schieber 15, zu betätigen.In contrast to the first embodiment, the fourth opening 8 in the second embodiment is offset to the right so that it is not covered by the piston rod 12 until the clearance is overcome or until the second position is reached and therefore pressure is initially exerted on the brake 20 exclusively through the first opening 2 and the line 11. So that the pressure introduced into the brake circuit via the first opening 2 cannot escape via the second stage 4, a valve 21 is provided at the second opening, which is closed until the second position is reached. The valve 21 is designed as a controlled valve in the present case, with the brake cylinder 200 having a corresponding control so that the valve 21 is closed or opened depending on the position of the piston 10. However, it is also conceivable to actuate the valve 21 purely mechanically, analogous to the valve 14 described above, at the first opening 2, e.g. via the solution with the slide 15 described above.

4 zeigt den neuartigen Bremszylinder 200 in der zweiten Ausführungsform und in einem Zustand, in dem das Bremspedal betätigt und gerade das Lüftspiel überwunden ist, d.h. in der zweiten Stellung. 4 shows the novel brake cylinder 200 in the second embodiment and in a state in which the brake pedal is actuated and the clearance has just been overcome, ie in the second position.

Nach Überwindung des Lüftspiels ist in der zweiten Ausführungsform die vierte Öffnung 8 durch die Kolbenstange 12 abgedeckt und das Ventil 14 verschlossen, sodass - wie in der ersten Ausführungsform - ausschließlich durch die zweite Öffnung 5 und die Leitung 13 Druck auf die Bremse 20 ausgeübt wird.After overcoming the clearance, in the second embodiment the fourth opening 8 is covered by the piston rod 12 and the valve 14 is closed, so that - as in the first embodiment - pressure is exerted on the brake 20 exclusively through the second opening 5 and the line 13.

Die Absperrfunktion des in 1 bis 4 gezeigten Schiebers 15 wird über einen Formschluss erreicht. Dies kann jedoch auch durch andere Mechanismen erzielt werden. So kann es auch durch überdeckende Öffnungen, wie dies bei der dritten Öffnung 7 und der Ausnehmung 18 der Fall ist, sowie über elektronisch oder hydraulisch gesteuerte Ventile generiert werden. Ebenso ist eine Kulissenführung des Ventils 14 denkbar.The shut-off function of the 1 to 4 The locking of the slide 15 shown is achieved by means of a positive locking. However, this can also be achieved by other mechanisms. It can also be generated by overlapping openings, as is the case with the third opening 7 and the recess 18, as well as by electronically or hydraulically controlled valves. A slotted guide for the valve 14 is also conceivable.

Das Kraft-Weg Verhältnis kann in der ersten Ausführungsform und in der zweiten Ausführungsform über die Durchmesser d1, d2 der ersten Stufe 1 und der zweiten Stufe 4 sowie der Positionen des Schiebers 15 eingestellt werden.The force-displacement ratio can be adjusted in the first embodiment and in the second embodiment via the diameters d1, d2 of the first stage 1 and the second stage 4 as well as the positions of the slide 15.

Nachfolgend werden die Öffnungszustände der Öffnungen 2, 5, 7, 8 in der zweiten Ausführungsform nochmals tabellarisch zusammengefasst: Initialstellung erste Stellung Zweite Stellung Dritte Stellung Erste Öffnung 2 offen offen geschlossen geschlossen Zweite Öffnung 5 offen geschlossen offen offen Dritte Öffnung 7 offen geschlossen offen offen Vierte Öffnung 8 offen offen geschlossen geschlossen The opening states of the openings 2, 5, 7, 8 in the second embodiment are summarized again in a table below: Initial position first position Second position Third position First opening 2 open open closed closed Second opening 5 open closed open open Third opening 7 open closed open open Fourth opening 8 open open closed closed

Sowohl in der Bremszylinder 100 der ersten Ausführungsform als auch der Bremszylinder 200 der zweiten Ausführungsform kann als Bremskolben genutzt werden, d.h. an der Bremse 20 angeordnet sein und in die zur oben beschriebenen Richtung entgegengesetzte Richtung betrieben werden. Mit anderen Worten, an der Seite des Kolbens 10, an dem die Kraft F in den 2 und 4 dargestellt ist, kann dann die Bremse 20 angeordnet werden. Es tritt dabei der umgekehrte Effekt ein, d.h. zunächst kann mit einer verhältnismäßig kleinen Kraft ein großer Weg und dann mit einer verhältnismäßig großen Kraft ein kleiner Weg erzielt werden.Both the brake cylinder 100 of the first embodiment and the brake cylinder 200 of the second embodiment can be used as a brake piston, ie, can be arranged on the brake 20 and operated in the opposite direction to the direction described above. In other words, on the side of the piston 10 where the force F is applied to the 2 and 4 The brake 20 can then be arranged as shown. The opposite effect occurs, ie first a large distance can be achieved with a relatively small force and then a small distance can be achieved with a relatively large force.

5 zeigt den neuartigen Hauptbremszylinder 300 in einer dritten Ausführungsform und in einem Zustand, in dem das Bremspedal nicht betätigt ist. Das Wirkprinzip der unterschiedlich großen Durchmesser d1, d2 bleibt auch bei der dritten Ausführungsform dasselbe. Daher gilt das oben mit Bezug zur ersten und zweiten Ausführungsform Beschriebene auch für die dritte Ausführungsform und es werden nur die Unterschiede zu den obigen beiden Ausführungsformen beschrieben. 5 shows the novel master brake cylinder 300 in a third embodiment and in a state in which the brake pedal is not actuated. The operating principle of the different diameters d1, d2 remains the same in the third embodiment. Therefore, what was described above with reference to the first and second embodiment also applies to the third embodiment and only the differences from the above two embodiments are described.

Der Kolben 10 der dritten Ausführungsform weist jedoch eine spezielle Form mit einer ersten Ausnehmung bzw. Einkerbung 16 auf. Die erste Einkerbung 16 ist mit einer Leitung 17 verbunden, die in der zweiten Einkerbung 18 im Kolben 10 mündet. Diese zweite Einkerbung 18 ist in der Initialstellung des Kolbens 10 zunächst nicht mit dem Fluidreservoir 9 verbunden (s. oben).However, the piston 10 of the third embodiment has a special shape with a first recess or notch 16. The first notch 16 is connected to a line 17 which opens into the second notch 18 in the piston 10. In the initial position of the piston 10, this second notch 18 is initially not connected to the fluid reservoir 9 (see above).

Bei Betätigung des Bremspedals wird der Kolben 10 in das Innere des Bremszylinders 300 bewegt, sodass durch die erste Öffnung 2 Druck auf die Bremse 20 ausgeübt wird, d.h. die Öffnung 2 führt zum Bremskreis 3. Aufgrund des großen Volumens an Bremsflüssigkeit 6, das zur Betätigung der Bremse 20 beiträgt und den Bereich bis zu einer Ebene 19 kennzeichnet, d.h. die erste Stufe 1, ist für die Bremsbacken bzw. -beläge eine große Vorschubstrecke bei geringer Bremskraftübertragung gegeben. Dies ist zur schnellen Überwindung des Lüftspiels notwendig (s. oben).When the brake pedal is actuated, the piston 10 is moved into the interior of the brake cylinder 300, so that pressure is exerted on the brake 20 through the first opening 2, i.e. the opening 2 leads to the brake circuit 3. Due to the large volume of brake fluid 6, which contributes to the actuation of the brake 20 and characterizes the area up to a level 19, i.e. the first stage 1, a large advance distance is provided for the brake shoes or pads with little braking force transmission. This is necessary in order to quickly overcome the clearance (see above).

6 zeigt den neuartigen Bremszylinder 300 in der dritten Ausführungsform und in einem Zustand, in dem das Bremspedal betätigt und das Lüftspiel gerade überwunden ist, d.h. in der zweiten Stellung. Damit der Kolben 10 von der zweiten Stellung in die dritte Stellung weiter in das Innere des Bremszylinders 300 bewegt werden kann, kann die Hydraulikflüssigkeit 6 aus der ersten Einkerbung 16 entweichen. Dafür ist die erste Einkerbung 16 über die Leitung 17, die zweite Einkerbung 18 und die dritte Öffnung 7 mit dem Reservoir 9 verbunden, sobald der Kolben 10 mit der Unterkante im Bereich unterhalb der Ebene 19 ist, d.h. sobald die zweite Stellung erreicht ist. In der Zwischenzeit, d.h. in der ersten Stellung und damit ausgehend von der Initialstellung bis zum Erreichen der zweiten Stellung, ist die zweite Einkerbung 18 nicht im Bereich der dritten Öffnung 7 angeordnet. Hier kann also analog zur ersten und zur zweiten Ausführungsform keine Bremsflüssigkeit 6 über die dritte Öffnung 7 entweichen. 6 shows the novel brake cylinder 300 in the third embodiment and in a state in which the brake pedal is actuated and the clearance has just been overcome, i.e. in the second position. So that the piston 10 can be moved from the second position to the third position further into the interior of the brake cylinder 300, the hydraulic fluid 6 can escape from the first notch 16. For this purpose, the first notch 16 is connected to the reservoir 9 via the line 17, the second notch 18 and the third opening 7 as soon as the piston 10 is with the lower edge in the area below the level 19, i.e. as soon as the second position is reached. In the meantime, i.e. in the first position and thus starting from the initial position until the second position is reached, the second notch 18 is not arranged in the area of the third opening 7. Here, analogous to the first and second embodiments, no brake fluid 6 can escape via the third opening 7.

Aufgrund des aus dem geringen Durchmesser d2 resultierenden geringeren Volumens an Bremsflüssigkeit, das zur Betätigung der Bremse 20 beiträgt und den Bereich nach der Ebene 19 kennzeichnet, d.h. die zweite Stufe 4, ist für die Bremsbacken bzw. -beläge deshalb nach Überwindung des Lüftspiels und damit bei der Bewegung des Kolbens 10 von der zweiten in die dritte Stellung eine geringere Vorschubstrecke bei größerer Bremskraftübertragung gewährleistet.Due to the smaller volume of brake fluid resulting from the small diameter d2, which contributes to the actuation of the brake 20 and characterizes the area after the level 19, i.e. the second stage 4, a smaller advance distance with greater braking force transmission is therefore ensured for the brake shoes or pads after overcoming the clearance and thus during the movement of the piston 10 from the second to the third position.

Die Form des Kolbens 10 kann in der dritten Ausführungsform beispielsweise auch die in der 7 gezeigte Form aufweisen. Außerdem kann der in der dritten Ausführungsform gezeigte Bremszylinder 300 auch umgekehrt als Bremskolben (wie auch der Bremszylinder 100, 200 der ersten und zweiten Ausführungsform, s. oben) eingesetzt werden, d.h. über die Öffnung 2 kann Druck auf den Kolben 10 ausgeübt und damit kann der Kolben 10 bewegt werden. An der Seite des Kolbens 10, an dem die Kraft F in 6 dargestellt ist, kann dann die Bremse 20 angeordnet werden. Es tritt dabei der umgekehrte Effekt ein, d.h. zunächst kann mit einer verhältnismäßig kleinen Kraft ein großer Weg und dann mit einer verhältnismäßig großen Kraft ein kleiner Weg erzielt werden.The shape of the piston 10 in the third embodiment can, for example, also be that shown in the 7 shown form. In addition, the brake cylinder 300 shown in the third embodiment can also be used in reverse as a brake piston (as well as the brake cylinder 100, 200 of the first and second embodiment, see above), ie pressure can be exerted on the piston 10 via the opening 2 and thus the piston 10 can be moved. On the side of the piston 10, where the force F in 6 The brake 20 can then be arranged as shown. The opposite effect occurs, ie first a large distance can be achieved with a relatively small force and then a small distance can be achieved with a relatively large force.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

100, 200, 300100, 200, 300: BremszylinderBrake cylinder

11: erste Stufefirst stage
22: erste Öffnungfirst opening
33: BremskreisBrake circuit
44: zweite Stufesecond step
55: zweite Öffnungsecond opening
66: Bremsflüssigkeit bzw. HydraulikflüssigkeitBrake fluid or hydraulic fluid
77: dritte Öffnungthird opening
88th: vierte Öffnungfourth opening
99: (Fluid-) Reservoir(Fluid) reservoir
1010: KolbenPistons
1111: LeitungLine
1212: KolbenstangePiston rod
1313: LeitungLine
1414: Ventil für erste ÖffnungValve for first opening
1515: SchieberSlider
1616: erste Einkerbung bzw. Ausnehmungfirst notch or recess
1717: LeitungLine
1818: zweite Einkerbung bzw. Ausnehmungsecond notch or recess
1919: Ebene, welche die erste von der zweiten Stufe trenntLevel that separates the first from the second stage
2020: Bremse(n)Brake(s)
2121: Ventil für zweite Öffnung Valve for second opening
FF: Kraft auf KolbenForce on piston

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA accepts no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2021239619 A1 [0005]
DE 4332451 A1 [0006]

Claims

Brake cylinder (100; 200; 300) for a brake (20) of a motor vehicle, characterized in that the brake cylinder (100; 200; 300) is designed in two stages, wherein a first stage (1) of the brake cylinder (100; 200; 300) comprises a larger diameter (d1) than a second stage (4) of the brake cylinder (100; 200; 300).

Brake cylinder (100; 200) after Claim 1 , characterized in that the brake cylinder (100; 200) comprises: - a first opening (2) via which the first stage (1) can be connected to a brake circuit (3) for a brake (20), - a second opening (5) via which the second stage (4) can be connected to the brake circuit (3), - a third opening (7) via which the first stage (1) can be connected to a fluid reservoir (9) for hydraulic fluid (6), and - a fourth opening (8) via which the second stage (1) can be connected to the fluid reservoir (9).

Brake cylinder (100) after Claim 2 , characterized in that the brake cylinder (100) comprises a piston (10) which is arranged and designed such that the piston (10) can be pushed into the brake cylinder (100) from an initial position into a first position by actuating a brake pedal of the motor vehicle which can be connected to the piston (10), in which the third opening (7) and the fourth opening (8) are closed and the first opening (2) and the second opening (5) are open.

Brake cylinder (200) after Claim 2 , characterized in that the brake cylinder (200) comprises a piston (10) which is arranged and designed such that the piston (10) can be pushed into the brake cylinder (200) from an initial position into a first position by actuating a brake pedal of the motor vehicle which can be connected to the piston (10), in which the third opening (7) and the second opening (5) are closed and the first opening (2) and the fourth opening (8) are open.

Brake cylinder (200) after Claim 4 , characterized in that the brake cylinder (200) comprises a valve (21) at the second opening (5), wherein the brake cylinder (200) is designed to actuate the valve (21) arranged at the second opening (5) so that the second opening (5) is closed in the first position.

Brake cylinder (100; 200) according to one of the Claims 3 until 5 , characterized in that the piston (10) is arranged and designed such that the piston (10) can be pushed further into the brake cylinder (100; 200) from the first position into a second position by actuating the brake pedal of the motor vehicle connectable to the piston (10), in which the first opening (2) and the fourth opening (8) are closed and the second opening (5) and the third opening (7) are open.

Brake cylinder (100; 200) after Claim 6 , characterized in that the brake cylinder (100; 200) comprises a valve (14) at the first opening (2) which is connected to the piston (10) via a slide (15), wherein the piston (10) is arranged and designed such that when the piston (10) moves from the first to the second position, the piston (10) closes the valve (14) arranged at the first opening (2) by actuating the slide (15), so that the first opening (2) is closed in the second position.

Brake cylinder (100; 200) after Claim 6 or 7 , characterized in that the piston (10) is arranged and designed such that the piston (10) can be pushed further into the brake cylinder (100; 200) from the second position into a third position by actuating the brake pedal of the motor vehicle connectable to the piston (10), in which the first opening (2) and the fourth opening (8) are closed by means of the piston (10) and the second opening (5) and the third opening (7) are open.

Brake cylinder (200) after Claim 8 , as far as Claim 5 related, characterized in that the brake cylinder (200) is designed to actuate the valve (21) arranged at the second opening (5) so that the second opening (5) is open in the third position.

Brake cylinder (300) after Claim 1 , characterized in that the brake cylinder (300) comprises: - a first opening (2) via which the first stage (1) and the second stage (4) can be connected to a brake circuit (3) for a brake (20), and - a third opening (7) through which the first stage (1) can be connected to a fluid reservoir (9) for hydraulic fluid (6).

Brake cylinder (300) after Claim 10 , characterized in that the brake cylinder (300) comprises a piston (10) which is arranged and designed such that the piston (10) can be pushed into the brake cylinder (300) from an initial position into a first position by actuating a brake pedal of the motor vehicle which can be connected to the piston (10), in which the third opening (7) is closed by means of the piston (10) and the first opening (2) is open.

Brake cylinder (300) after Claim 11 , characterized in that the piston (10) is arranged and designed such that the piston (10) can be pushed further into the brake cylinder (300) from the first position into a second position by actuating the brake pedal of the motor vehicle connectable to the piston (10), in which the first opening (2) is open and exclusively connected to the second stage (4) and the third opening (7) is open and exclusively connected to the first stage (1).

Brake cylinder (300) after Claim 12 , characterized in that the piston (10) is arranged and designed such that the piston (10) can be pushed further into the brake cylinder (300) from the second position into a third position by actuating the brake pedal of the motor vehicle connectable to the piston (10), in which the first opening (2) is open and exclusively connected to the second stage (4) and the third opening (7) is open and exclusively connected to the first stage (1).

Brake cylinder (100; 200) after Claim 8 , 9 or 13 characterized in that the piston (10) has a recess (18) connected to the first stage (1) via a line (17), which is arranged on the piston (10) such that the recess (18) is arranged at the third opening (7) in the second and third positions of the piston (10).

Motor vehicle, characterized in that the motor vehicle comprises: - a brake cylinder (100; 200; 300) according to one of the Claims 1 until 14 , and - a brake (20) connected to the brake cylinder.

Use of the brake cylinder (100, 200, 300) according to one of the Claims 1 until 14 as brake pistons.