DE102022124341A1 - Method for error management for a vehicle, in particular commercial vehicle, computer program and/or computer-readable medium, control device for a vehicle, in particular commercial vehicle, and vehicle, in particular commercial vehicle - Google Patents
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Abstract
Verfahren (100) zur Fehlerverwaltung für ein Fahrzeug (200a), insbesondere Nutzfahrzeug (200b), mit einer zur drahtlosen Kommunikation eingerichteten Kommunikationsschnittstelle (210), wobei das Verfahren (100) aufweist. Erfassen (110), durch eine Sensorvorrichtung (220) des Fahrzeugs (200a), insbesondere Nutzfahrzeugs (200b), von einem eine zur drahtlosen Kommunikation eingerichtete zweite Kommunikationsschnittstelle (310) umfassenden zweiten Fahrzeug (300a), insbesondere Nutzfahrzeug (300b), betreffenden Sensordaten (260); Klassifizieren (120) der Sensordaten (260) zum Ermitteln einer Fehlerklasse (270); Erstellen (130) einer Warninformation (275) anhand der Fehlerklasse (270); und Übermitteln (140) der Warninformation (275) an das zweite Fahrzeug (300a), insbesondere Nutzfahrzeug (300b) über die Kommunikationsschnittelle (210) und die zweite Kommunikationsschnittstelle (310).Method (100) for error management for a vehicle (200a), in particular commercial vehicle (200b), with a communication interface (210) set up for wireless communication, the method having (100). Detecting (110), by a sensor device (220) of the vehicle (200a), in particular commercial vehicle (200b), sensor data relating to a second vehicle (300a), in particular commercial vehicle (300b), comprising a second communication interface (310) set up for wireless communication (260); Classifying (120) the sensor data (260) to determine an error class (270); Creating (130) warning information (275) based on the error class (270); and transmitting (140) the warning information (275) to the second vehicle (300a), in particular commercial vehicle (300b), via the communication interface (210) and the second communication interface (310).
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Fehlerverwaltung für ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, mit einer zur drahtlosen Kommunikation eingerichteten Kommunikationsschnittstelle. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Fehlerverwaltung für ein zweites Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, mit einer zur drahtlosen Kommunikation eingerichteten zweiten Kommunikationsschnittstelle, ein Computerprogramm und/oder computerlesbares Medium, ein Steuergerät für ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, und ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug.The invention relates to a method for error management for a vehicle, in particular a commercial vehicle, with a communication interface set up for wireless communication. The invention also relates to a method for error management for a second vehicle, in particular a commercial vehicle, with a second communication interface set up for wireless communication, a computer program and/or a computer-readable medium, a control device for a vehicle, in particular a commercial vehicle, and a vehicle, in particular a commercial vehicle.
Mit anderen Worten betrifft die Offenbarung insbesondere eine Fehlerkennung und eine Fehlerreaktion bei Fahrzeugen mit einem höheren Automatisierungsgrad gemäß SAE J3016 Level 2 bis 5. Insbesondere liegt der Fokus dabei auf Fahrzeugen, die zur Vehicle-to-vehicle-, V2V-, und/oder Vehicle-to-everything-, V2X-Kommunikation eingerichtet sind, sowie auf Fahrzeugen mit SAE-Level 4 und Level 5. Jedoch kann das Fahrzeug auch einen anderen Automatisierungsgrad aufweisen und der Automatisierungsgrad ist nicht auf SAE J3016 Level 2 bis 5 beschränkt.In other words, the disclosure relates in particular to error detection and an error response in vehicles with a higher degree of automation according to SAE J3016 Levels 2 to 5. In particular, the focus is on vehicles that are vehicle-to-vehicle, V2V, and/or vehicle -to-everything, V2X communication are set up, as well as on vehicles with SAE Level 4 and Level 5. However, the vehicle may also have a different level of automation and the level of automation is not limited to SAE J3016 Levels 2 to 5.
Aus dem Stand der Technik ist somit eine Diagnose des Beleuchtungssystems bekannt. Die Diagnose wird dabei von dem das zu diagnostizierende Beleuchtungssystem umfassenden Fahrzeug durchgeführt.A diagnosis of the lighting system is therefore known from the prior art. The diagnosis is carried out by the vehicle comprising the lighting system to be diagnosed.
Jedoch ist damit keine Diagnose weiterer Bauteile möglich. Wünschenswert ist es, eine visuelle Inspektion durch einen Fahrer und/oder Nutzer des Fahrzeugs und ein Vermitteln von Warnungen, wie sie zwischen Fahrern manuell gefahrener Fahrzeuge ausgetauscht werden, durch ein automatisiertes Verfahren zu ersetzen. Bei einer manuellen Diagnose durch eine visuelle Inspektion durch den Fahrer und/oder Nutzer kann auf eine defekte und/oder falsch eingestellte Beleuchtungsvorrichtung hingewiesen werden und/oder allgemeiner eine visuelle Inspektion eines Fahrzeugs beispielsweise im Rahmen einer „Abfahrtskontrolle“ durchgeführt werden.However, it is not possible to diagnose other components. It is desirable to replace a visual inspection by a driver and/or user of the vehicle and the transmission of warnings, such as those exchanged between drivers of manually driven vehicles, with an automated method. In the case of a manual diagnosis through a visual inspection by the driver and/or user, a defective and/or incorrectly adjusted lighting device can be pointed out and/or, more generally, a visual inspection of a vehicle can be carried out, for example as part of a “departure inspection”.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Stand der Technik zu bereichern und ein verbessertes Verfahren zur Fehlerverwaltung bereitzustellen. Insbesondere kann die Erfindung die Aufgabe lösen, eine umfassende Diagnose und Verwaltung von Fehlern zu ermöglichen.The invention is therefore based on the object of enriching the prior art and providing an improved method for error management. In particular, the invention can solve the problem of enabling comprehensive diagnosis and management of errors.
Die Aufgabe wird durch ein Verfahren nach Anspruch 1 sowie den Gegenständen nach den weiteren unabhängigen Ansprüchen gelöst. Die Unteransprüche geben bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung an.The task is solved by a method according to claim 1 and the subjects according to the further independent claims. The subclaims indicate preferred developments of the invention.
Gemäß der Erfindung wird ein Verfahren zur Fehlerverwaltung für ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, mit einer zur drahtlosen Kommunikation eingerichteten Kommunikationsschnittstelle bereitgestellt. Dabei weist das Verfahren auf: Erfassen, durch eine Sensorvorrichtung des Fahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs, von einem eine zur drahtlosen Kommunikation eingerichtete zweite Kommunikationsschnittstelle umfassenden zweiten Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, betreffenden Sensordaten; Klassifizieren der Sensordaten zum Ermitteln einer Fehlerklasse; Erstellen einer Warninformation anhand der Fehlerklasse; und Übermitteln der Warninformation an das zweite Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug über die Kommunikationsschnittelle und die zweite Kommunikationsschnittstelle.According to the invention, a method for error management for a vehicle, in particular a commercial vehicle, is provided with a communication interface set up for wireless communication. The method has: detecting, by a sensor device of the vehicle, in particular commercial vehicle, sensor data relating to a second vehicle, in particular commercial vehicle, comprising a second communication interface set up for wireless communication; Classifying the sensor data to determine an error class; Creating warning information based on the error class; and transmitting the warning information to the second vehicle, in particular commercial vehicle, via the communication interface and the second communication interface.
Das Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, wird im Folgenden als Fahrzeug bezeichnet. Analog wird das zweite Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, im Folgenden als zweites Fahrzeug bezeichnet. Das Fahrzeug und das zweite Fahrzeug weisen je eine Kommunikationsschnittstelle auf, um Informationen miteinander austauschen zu können und insbesondere damit das Fahrzeug die Warninformation an das zweite Fahrzeug übermitteln kann. Das Fahrzeug weist ferner die Sensorvorrichtung zum Erfassen der Sensordaten auf. Die Sensordaten betreffen das zweite Fahrzeug, d. h., dass die Sensorvorrichtung einen Erfassungsbereich aufweist, in dem das zweite Fahrzeug angeordnet ist. Dabei kann der Erfassungsbereich beispielsweise durch einen Raumwinkel und/oder eine Entfernung relativ zu der Sensorvorrichtung definiert sein.The vehicle, in particular a commercial vehicle, is referred to below as a vehicle. Analogously, the second vehicle, in particular commercial vehicle, is referred to below as the second vehicle. The vehicle and the second vehicle each have a communication interface in order to be able to exchange information with one another and in particular so that the vehicle can transmit the warning information to the second vehicle. The vehicle also has the sensor device for recording the sensor data. The sensor data relates to the second vehicle, that is, the sensor device has a detection area in which the second vehicle is arranged. The detection area can be, for example, by a Solid angle and / or a distance can be defined relative to the sensor device.
Die Fehlerklasse wird ermittelt, indem die Sensordaten klassifiziert werden. Dabei werden die Sensordaten verarbeitet und ausgewertet, um einen aus den Sensordaten ermittelbaren Fehler, beispielsweise einen Defekt an einer Komponente des zweiten Fahrzeugs, zu erkennen. Die Fehlerklasse gibt somit Aufschluss über den anhand der Sensordaten ermittelbaren Fehler. Das Fahrzeug erstellt die Warninformation anhand der Fehlerklasse. Die Warninformation kann beispielsweise ein Informationselement sein und wird derart erstellt, um über die Kommunikationsschnittstelle des Fahrzeugs und die Kommunikationsschnittstelle des zweiten Fahrzeugs an das zweite Fahrzeug übermittelt zu werden.The error class is determined by classifying the sensor data. The sensor data are processed and evaluated in order to detect an error that can be determined from the sensor data, for example a defect in a component of the second vehicle. The error class therefore provides information about the error that can be determined based on the sensor data. The vehicle creates the warning information based on the error class. The warning information can be, for example, an information element and is created in such a way as to be transmitted to the second vehicle via the communication interface of the vehicle and the communication interface of the second vehicle.
Dabei wurde erkannt, dass zu detektierende Fehler beziehungsweise Defekte und/oder gefährliche Zustände von Fahrzeugbauteilen auch in Zuständen und Situationen vorliegen können, die von fahrzeugeigener Sensorik nicht ohne Weiteres erkannt werden können und/oder nur mit einem signifikanten Mehraufwand überwacht werden können. Indem nicht nur eigene Sensoren eines Fahrzeugs verwendet werden, sondern auch die Wahrnehmung eines anderen Fahrzeugs und dessen Sensorvorrichtung für eine Fehlerdiagnose und entsprechende Fehlerreaktion herangezogenen werden, kann eine Diagnose effizient durchgeführt werden.It was recognized that errors or defects and/or dangerous states of vehicle components to be detected can also exist in states and situations that cannot be easily recognized by the vehicle's own sensors and/or can only be monitored with significant additional effort. By not only using a vehicle's own sensors, but also using the perception of another vehicle and its sensor device for error diagnosis and corresponding error response, a diagnosis can be carried out efficiently.
Vorzugsweise umfasst die Sensorvorrichtung eine Kameravorrichtung und die Sensordaten umfassen Bilddaten. Die Kameravorrichtung kann kosteneffektiv vergleichsweise hochaufgelöste Bilddaten erfassen, die effektiv klassifizierbar sind. Die Kameravorrichtung kann zudem einen vorteilhaften Erfassungsbereich aufweisen, der über eine entsprechende Optik einstellbar sein kann. Dabei kann die Kameravorrichtung beispielsweise ein Zoomobjektiv umfassen, um Bilddaten mit verschiedenen Bildwinkeln zu erfassen.Preferably, the sensor device comprises a camera device and the sensor data includes image data. The camera device can cost-effectively capture comparatively high-resolution image data that can be effectively classified. The camera device can also have an advantageous detection range, which can be adjustable using appropriate optics. The camera device can, for example, include a zoom lens in order to capture image data with different image angles.
Alternativ oder zusätzlich umfasst die Sensorvorrichtung eine Entfernungsmessvorrichtung und die Sensordaten umfassen Abstandsdaten. Anhand der Abstandsdaten können beispielsweise Tiefeninformationen erfasst werden, die beispielsweise Aufschluss über von dem zweiten Fahrzeug abragende Komponenten des zweiten Fahrzeugs geben können. Vorteilhaft kann die Entfernungsmessvorrichtung mit der Kameravorrichtung kombiniert werden, um die jeweiligen Vorteile auszunutzen.Alternatively or additionally, the sensor device includes a distance measuring device and the sensor data includes distance data. Based on the distance data, for example, depth information can be recorded, which can, for example, provide information about components of the second vehicle that protrude from the second vehicle. The distance measuring device can advantageously be combined with the camera device in order to exploit the respective advantages.
Vorzugsweise weist das Verfahren auf: Feststellen eines Normalbetriebs, einer Konvoifahrt und/oder eines Ruhezustands des Fahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs und/oder des zweiten Fahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs. Der Normalbetrieb, die Konvoifahrt und der Ruhezustand sind Zustände des Fahrzeugs und/oder des zweiten Fahrzeugs. Die Zustände des Fahrzeugs und/oder des zweiten Fahrzeugs können beispielsweise durch eine Nutzereingabe, durch eine über die Kommunikationsschnittellen übermittelte Information und/oder durch die Sensordaten ermittelt werden. Die Zustände des Fahrzeugs und des zweiten Fahrzeugs können beim Klassifizieren der Sensordaten berücksichtigt werden. Die Zustände des Fahrzeugs und des zweiten Fahrzeugs können alternativ oder zusätzlich als Bedingung verwendet werden, um das Erfassen und/oder Klassifizieren der Sensordaten auszulösen. Insbesondere ermöglicht ein Feststellen des Ruhezustands des zweiten Fahrzeugs eine Abfahrkontrolle, die durchgeführt werden kann, bevor das zweite Fahrzeug in den Normalbetrieb übergeht und losfährt. In einer bevorzugten Ausführungsform kann das Verfahren im normalen Fahrzeugbetrieb bei sich zufällig begegnenden Fahrzeugen durchgeführt werden.Preferably, the method comprises: determining normal operation, convoy travel and/or a resting state of the vehicle, in particular commercial vehicle, and/or the second vehicle, in particular commercial vehicle. Normal operation, convoy travel and idle state are states of the vehicle and/or the second vehicle. The states of the vehicle and/or the second vehicle can be determined, for example, by a user input, by information transmitted via the communication interfaces and/or by the sensor data. The states of the vehicle and the second vehicle can be taken into account when classifying the sensor data. The states of the vehicle and the second vehicle may alternatively or additionally be used as a condition to trigger the acquisition and/or classification of the sensor data. In particular, determining the idle state of the second vehicle enables a departure check that can be carried out before the second vehicle switches to normal operation and drives off. In a preferred embodiment, the method can be carried out during normal vehicle operation with vehicles that happen to meet each other.
Vorzugsweise wird die Warninformation derart erstellt, dass einem Fahrer und/oder Nutzer des zweiten Fahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs, eine Warnmeldung ausgegeben wird und/oder eine risikominimierende Maßnahme erfolgt. Dabei wurde erkannt, dass die Warninformation neben der Fehlerklasse auch eine Information zum Ausgeben der Warnmeldung und/oder zum Veranlassen einer risikominimierenden Maßnahme umfassen kann. Die Warnmeldung kann beispielsweise die Fehlerklasse umfassen und von dem zweiten Fahrzeug an einen Fahrer und/oder Nutzer des zweiten Fahrzeugs ausgegeben werden, damit dieser über einen Fehler informiert wird. Die risikominimierende Maßnahme ist eine Maßnahme, die zur Beseitigung und/oder Kompensation des Fehlers und/oder eines damit einhergehenden Risikos führen kann. Beispielsweise umfasst die risikominimierende Maßnahme eine automatisierte Fahrfunktion, bei der ein Risiko eines schädigenden Ereignisses minimiert wird (Minimal-Risk-Manöver). Dabei kann ein sogenannter virtueller Fahrer die Maßnahme ergreifen, indem dem virtuellen Fahrer, also der automatisierten Fahrfunktion, eine Kontrolle über eine Komponente des zweiten Fahrzeugs und/oder das zweite Fahrzeug erteilt wird. Der virtuelle Fahrer kann beispielsweise einem Fahren des zweiten Fahrzeugs vorbeugen, ein Bremsen durchführen und/oder ein Spurwechsel durchführen. Es können verschiedene Varianten von risikomindernden Maßnahmen ergriffen werden: Im einfachsten Fall kann schon ein Einschalten der Warnblinkanlage helfen das Risiko zu verringern. Daneben können sogenannte Minimal Risk-Manövern durchgeführt werden. Beispiele von Minimal Risk Manövern sind: Stop on Target; bei dem das Fahrzeug an einem bestimmten Punkt z.B. an einer Haltelinie zum Halten gebracht wird; Stop on Hard Shoulder, bei dem das Fahrzeug auf dem Standstreifen oder am Straßenrand zum Halten gebracht wird; Limp Home, bei dem das Fahrzeug mit verringerter Geschwindigkeit und eingeschalteter Warnblinkanlage zu einem Parkplatz oder zu einer Werkstatt gefahren wird.Preferably, the warning information is created in such a way that a warning message is issued to a driver and/or user of the second vehicle, in particular a commercial vehicle, and/or a risk-minimizing measure is carried out. It was recognized that, in addition to the error class, the warning information can also include information for issuing the warning message and/or for initiating a risk-minimizing measure. The warning message can, for example, include the error class and be issued by the second vehicle to a driver and/or user of the second vehicle so that the latter is informed of an error. The risk-minimizing measure is a measure that can lead to the elimination and/or compensation of the error and/or an associated risk. For example, the risk-minimizing measure includes an automated driving function in which the risk of a damaging event is minimized (minimal risk maneuver). A so-called virtual driver can take the measure by granting the virtual driver, i.e. the automated driving function, control over a component of the second vehicle and/or the second vehicle. The virtual driver can, for example, prevent the second vehicle from driving, brake and/or change lanes. Various types of risk-reducing measures can be taken: In the simplest case, just switching on the hazard warning lights can help reduce the risk. In addition, so-called minimal risk maneuvers can be carried out. Examples of minimal risk maneuvers are: Stop on Target; in which the vehicle is brought to a stop at a certain point, for example at a stop line; Stop on Hard Shoulder, where the vehicle is brought to a stop on the hard shoulder or on the side of the road; Limp Home, in which the vehicle is driven to a parking lot or workshop at reduced speed with the hazard lights on.
Vorzugsweise weist das Verfahren auf: Übermitteln einer der Warninformation entsprechenden Gefahreninformation an ein Verkehrsinfrastrukturelement, ein weiteres Fahrzeug, und/oder einen fahrzeugexternen Server. Dabei wurde erkannt, dass die Gefahreninformation in bestimmten Situationen, in denen durch einen Defekt des zweiten Fahrzeugs eine erhöhte Gefährdung beispielsweise für andere Verkehrsteilnehmer besteht, auch an den umgebenden Verkehr und/oder eine V2X-Infrastruktur erfolgen kann. Die Gefahreninformation kann auch von dem Fahrzeug an den externen Server übermittelt werden, damit der externen Server wiederum die Gefahreninformation an das weitere Fahrzeug und/oder das Verkehrsinfrastrukturelement übermittelt.Preferably, the method comprises: transmitting danger information corresponding to the warning information to a traffic infrastructure element, another vehicle, and/or a server external to the vehicle. It was recognized that in certain situations in which a defect in the second vehicle poses an increased risk to other road users, for example, the danger information can also be sent to the surrounding traffic and/or a V2X infrastructure. The danger information can also be transmitted from the vehicle to the external server, so that the external server in turn transmits the danger information to the other vehicle and/or the traffic infrastructure element.
Vorzugsweise betreffen die Sensordaten eine Beleuchtungsvorrichtung, eine Tür, ein Fenster, ein Anbauteil, eine Beladung, einen Reifen und/oder eine Fahrwerkskomponente des zweiten Fahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs. Damit betreffen die Sensordaten effektiv durch die Sensorvorrichtung erfassbare Komponenten des zweiten Fahrzeugs. Dabei wurde erkannt, dass diese Komponenten bei einer Abfahrkontrolle typischerweise zu prüfende Komponenten sind. Wenn die Sensorvorrichtung die genannten Komponenten oder einen Teil davon erfasst, ist eine manuelle Abfahrkontrolle und/oder eine automatisierte Abfahrkontrolle in einem Kontrollpunkt (Gate) entbehrlich. Die Sensordaten können in anderen Ausführungsformen jedoch flexibel auch andere Komponenten des zweiten Fahrzeugs umfassen.The sensor data preferably relate to a lighting device, a door, a window, an attachment, a load, a tire and/or a chassis component of the second vehicle, in particular a commercial vehicle. The sensor data thus effectively relates to components of the second vehicle that can be detected by the sensor device. It was recognized that these components are typically components to be tested during a shutdown inspection. If the sensor device detects the components mentioned or a part thereof, a manual departure control and/or an automated departure control in a checkpoint (gate) is unnecessary. However, in other embodiments, the sensor data can also flexibly include other components of the second vehicle.
Gemäß der Erfindung wird auch ein Verfahren zur Fehlerverwaltung für ein zweites Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, mit einer zur drahtlosen Kommunikation eingerichteten zweiten Kommunikationsschnittstelle bereitgestellt. Dabei weist das Verfahren auf: Empfangen einer Warninformation von einem eine zur drahtlosen Kommunikation eingerichtete Kommunikationsschnittstelle umfassenden Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, über die Kommunikationsschnittelle und die zweite Kommunikationsschnittstelle, wobei die Warninformation anhand einer Fehlerklasse erstellt wurde, wobei die Fehlerklasse durch ein Klassifizieren von Sensordaten ermittelt wurde, und wobei die Sensordaten durch eine Sensorvorrichtung des Fahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs erfasst wurden; und Verarbeiten der Warninformation zum Ausgeben einer Warnmeldung und/oder Ergreifen einer risikominimierenden Maßnahme.According to the invention, a method for error management for a second vehicle, in particular a commercial vehicle, is also provided with a second communication interface set up for wireless communication. The method has: receiving warning information from a vehicle comprising a communication interface set up for wireless communication, in particular a commercial vehicle, via the communication interface and the second communication interface, the warning information being created based on an error class, the error class being determined by classifying sensor data , and wherein the sensor data was recorded by a sensor device of the vehicle, in particular a commercial vehicle; and processing the warning information to issue a warning message and/or take a risk-minimizing measure.
Dabei wurde erkannt, dass das oben beschriebene Verfahren für das Fahrzeug sowohl zum Warnen eines Fahrers und/oder Nutzers als auch zum Veranlassen von Maßnahmen durch ein automatisiertes System (virtueller Fahrer) geeignet ist. Das Verfahren für das zweite Fahrzeug kann vorteilhaft insbesondere zur Erstellung der Warninformation die mit Bezug zu dem Verfahren für das Fahrzeug beschriebenen Merkmale aufweisen.It was recognized that the method described above is suitable for the vehicle both for warning a driver and/or user and for initiating measures by an automated system (virtual driver). The method for the second vehicle can advantageously have the features described with reference to the method for the vehicle, in particular for creating the warning information.
Mit anderen Worten ist der Kern der Erfindung eine Vorrichtung sowie ein Verfahren eines Fahrzeugs bzw. Fahrzeugsystems, das dazu ausgebildet ist, mit einer fahrzeugeigenen Sensorvorrichtung beziehungsweise Umfeldsensorik (z.B. Kamera, Radar, Lidar) einen Defekt und/oder einen gefährlichen Zustand bei einem anderen Fahrzeug zu sensieren, eine entsprechende Fehlerklassifizierung vorzunehmen und über eine Funkschnittstelle (V2V) eine entsprechende Warninformation an das betreffende Fahrzeug auszusenden. Analog ist es Kern der Erfindung einen von der fahrzeugeigenen Umfeldsensorik (z.B. Kamera, Radar, Lidar) eines anderen Fahrzeugs detektierten Defekt oder einen gefährlichen Zustand des eigenen Fahrzeugs in Form einer dedizierten Warninformation zu erhalten und so zu verarbeiten und/oder so zu reagieren, dass je Fehlerklassifizierung der entsprechenden Situation risikominimierende Maßnahmen ergriffen werden.In other words, the core of the invention is a device and a method of a vehicle or vehicle system that is designed to detect a defect and/or a dangerous condition in another vehicle using a vehicle's own sensor device or environmental sensor system (e.g. camera, radar, lidar). to sense, carry out an appropriate error classification and send appropriate warning information to the vehicle in question via a radio interface (V2V). Analogously, the core of the invention is to receive a defect or a dangerous condition of one's own vehicle detected by the vehicle's own environmental sensors (e.g. camera, radar, lidar) of another vehicle in the form of dedicated warning information and to process and/or react in such a way that Risk-minimizing measures are taken for each error classification of the corresponding situation.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Computerprogramm und/oder computerlesbares Medium bereitgestellt. Das Computerprogramm und/oder computerlesbare Medium umfasst Befehle, die bei der Ausführung des Programms bzw. der Befehle durch einen Computer diesen veranlassen, das hier beschriebene Verfahren und/oder die Schritte des hier beschriebenen Verfahrens durchzuführen. Das Computerprogramm und/oder computerlesbare Medium kann Befehle umfassen, um als optional und/oder vorteilhaft beschriebene Schritte des Verfahrens durchzuführen, um einen entsprechenden technischen Effekt zu erzielen.According to a further aspect of the invention, a computer program and/or computer-readable medium is provided. The computer program and/or computer-readable medium comprises instructions which, when the program or the instructions are executed by a computer, cause the computer to carry out the method described here and/or the steps of the method described here. The computer program and/or computer-readable medium can comprise instructions to carry out steps of the method described as optional and/or advantageous in order to achieve a corresponding technical effect.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Steuergerät für ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, bereitgestellt. Das Steuergerät ist dazu eingerichtet, das hier beschriebene Verfahren durchzuführen. Das Steuergerät kann dazu eingerichtet sein, als optional und/oder vorteilhaft beschriebene Schritte des Verfahrens durchzuführen, um einen entsprechenden technischen Effekt zu erzielen.According to a further aspect of the invention, a control device for a vehicle, in particular a commercial vehicle, is provided. The control unit is set up to carry out the procedure described here. The control device can be set up to carry out steps of the method described as optional and/or advantageous in order to achieve a corresponding technical effect.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, bereitgestellt. Das Fahrzeug umfasst das hier beschriebene Steuergerät, eine Sensorvorrichtung und eine Kommunikationsschnittstelle zur drahtlosen Kommunikation. Das Fahrzeug und/oder das Steuergerät kann dazu eingerichtet sein, als optional und/oder vorteilhaft beschriebene Schritte des Verfahrens durchzuführen, um einen entsprechenden technischen Effekt zu erzielen. Das Fahrzeug ist somit dazu eingerichtet, das oben beschriebene Verfahren für das Fahrzeug und/oder das oben beschriebene Verfahren für das zweite Fahrzeug durchzuführen. Damit das Fahrzeug das oben beschriebene Verfahren für das zweite Fahrzeug durchführen kann, ist eine Sensorvorrichtung entbehrlich.According to a further aspect of the invention, a vehicle, in particular a commercial vehicle, provided. The vehicle includes the control unit described here, a sensor device and a communication interface for wireless communication. The vehicle and/or the control unit can be set up to carry out steps of the method described as optional and/or advantageous in order to achieve a corresponding technical effect. The vehicle is thus set up to carry out the method described above for the vehicle and/or the method described above for the second vehicle. In order for the vehicle to be able to carry out the method described above for the second vehicle, a sensor device is unnecessary.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sowie deren technische Effekte ergeben sich aus den Figuren und der Beschreibung der in den Figuren gezeigten bevorzugten Ausführungsformen. Dabei zeigen
-
1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs, und eines zweiten Fahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs, je gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; -
2 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs, und eines zweiten Fahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs, je gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; -
3 eine schematische Darstellung eines Ablaufs eines Verfahrens gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; und -
4 eine schematische Darstellung eines Ablaufs eines Verfahrens gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung.
-
1 a schematic representation of a vehicle, in particular a commercial vehicle, and a second vehicle, in particular a commercial vehicle, each according to an embodiment of the invention; -
2 a schematic representation of a vehicle, in particular a commercial vehicle, and a second vehicle, in particular a commercial vehicle, each according to an embodiment of the invention; -
3 a schematic representation of a sequence of a method according to an embodiment of the invention; and -
4 a schematic representation of a sequence of a method according to another embodiment of the invention.
Das Fahrzeug 200a, insbesondere Nutzfahrzeug 200b, wird im Folgenden als Fahrzeug, 200a, 200b bezeichnet. Das zweite Fahrzeug 300a, insbesondere Nutzfahrzeug 300b, wird im Folgenden als zweites Fahrzeug 300a, 300b bezeichnet. Jedes der Fahrzeuge 200a, 200b, 300a, 300b ist ein Landfahrzeug.The
Das Fahrzeug 200a, 200b ist dazu eingerichtet, das mit Bezug zu
Das zweite Fahrzeug 300a, 300b gemäß
Die Sensorvorrichtung 220 des Fahrzeugs 200a, 200b umfasst eine Kameravorrichtung 221 und eine Entfernungsmessvorrichtung 222. Die Kameravorrichtung 221 weist beispielweise einen Sensor mit einer Mehrzahl von Pixeln auf, um in einer Umgebung des Fahrzeugs 200a, 200b Bilddaten 261 zu erfassen. Die Entfernungsmessvorrichtung 222 basiert beispielsweise auf LI DAR-, RADAR- und/oder Ultraschall-Sensoren, um einen Abstand zwischen der Entfernungsmessvorrichtung 222 und einem Objekt in der Umgebung des Fahrzeugs 200a, 200b zu erfassen. Wenn das zweite Fahrzeug 300a, 300b in der Umgebung des Fahrzeugs 200a, 200b angeordnet ist, also beispielsweise in einem durch die Sensorvorrichtung 220 definierten Erfassungsbereich, kann die Sensorvorrichtung 220 das zweite Fahrzeug 300a, 300b betreffende Sensordaten 220 erfassen. Insbesondere umfassen die Sensordaten 260 Bilddaten 261 und Abstandsdaten 262. Dabei betreffen die Sensordaten 260, je nach Anordnung des zweiten Fahrzeugs 300a, 300b relativ zu der Sensorvorrichtung 220 eine Beleuchtungsvorrichtung 301, eine Tür 302, ein Fenster 303, ein Anbauteil 304, eine Beladung 305, einen Reifen 306 und/oder eine Fahrwerkskomponente 307 des zweiten Fahrzeugs 300a,300b. Optional können die Sensordaten 220 weitere Komponenten des zweiten Fahrzeugs 300a, 300b umfassen.The
Das Steuergerät 250 umfasst einen Prozessor 251 und einen Speicher 252. Der Prozessor 251 ist dazu eingerichtet, Informationen wie die Sensordaten 260 zu verarbeiten, und der Speicher 252 ist dazu eingerichtet, Informationen wie die Sensordaten 260 zu speichern und/oder zur weiteren Verarbeitung zwischenzuspeichern.The
Das Steuergerät 250 ist dazu eingerichtet, anhand der Sensordaten 260, anhand einer über die Kommunikationsschnittstelle 210 von dem zweiten Fahrzeug 300a, 300b empfangene Information und/oder durch eine Eingabe eines Nutzers und/oder Fahrers, festzustellen, ob das Fahrzeug 200a, 200b und das zweite Fahrzeug 300a, 300b je in einem Normalbetriebs- N, einer Konvoifahrt- K und/oder einem Ruhezustand R sind. Der Zustand des Fahrzeugs 200a, 200b kann durch das Steuergerät 250 selbst festgestellt werden. In dem Normalbetrieb N fährt das Fahrzeug 200a, 200b und/oder das zweite Fahrzeug 300a, 300b. Bei einer Konvoifahrt K fahren das erste Fahrzeug 200a, 200b und das zweite Fahrzeug 300a, 300b zusammen in einem Konvoi, beispielsweise vor- oder hintereinander, mit einer bestimmten Geschwindigkeit und/oder mit einem bestimmten Abstand. In Rahmen einer automatisierten Fahraufgabe können die Fahrzeuge 200a, 200b, 300a, 300b gemeinsam in einem Konvoi fahren und die Fahrzeuge 200a, 200b, 300a, 300b können sich insbesondere bei bestimmten Fahraufgaben gegenseitig mit der jeweiligen Sensorvorrichtung 260, 360 überwachen. In einem Ruhezustand Reines der Fahrzeugs 200a, 200b, 300a, 300b ruht das jeweilige Fahrzeug 200a, 200b, 300a, 300b und steht somit an einem Ort.The
Das Steuergerät 250 ist dazu eingerichtet, die Sensordaten 260 zum Ermitteln einer Fehlerklasse 270 zu klassifizieren. Das Klassifizieren erfolgt beispielsweise gestützt durch maschinelles Lernen. Dabei werden in den Sensordaten 260 Objekte erkannt. Die Objekte können dabei einer Komponente und/oder einem Fehler einer Komponente des zweiten Fahrzeugs 300a, 300b entsprechen und werden nach dem Erkennen klassifiziert, um die Fehlerklasse 270 zu ermitteln. Die Fehlerklasse 270 kann eine Information umfassen, die die Komponente des zweiten Fahrzeugs 300a, 300b identifiziert und den Fehler der Komponente angibt. Alternativ oder zusätzlich kann die Fehlerklasse 270 eine Information umfassen, wie schwerwiegend ein erkannter Fehler einer Komponente des zweiten Fahrzeugs 300a, 300b ist. Beispielsweise kann anhand der Fehlerklasse 270 festgestellt werden, ob eine Warnmeldung 280 ausreichend ist, eine risikominimierende Maßnahme 285 zu erfolgen hat und/oder eine Gefahreninformation 290 auszusenden ist.The
Das Steuergerät 250 ist dazu eingerichtet, anhand der Fehlerklasse 270 eine Warninformation 275 zu erstellen. Die Warninformation 275 wird dabei derart erstellt, dass einem Fahrer und/oder Nutzer des zweiten Fahrzeugs 300a, Nutzfahrzeugs 300b, eine Warnmeldung 280 ausgegeben wird und/oder eine risikominimierende Maßnahme 285 erfolgt.The
Die Kommunikationsschnittelle 210 ist dazu eingerichtet, die Warninformation 275 an das zweite Fahrzeug 300a, 300b über die zweite Kommunikationsschnittstelle 310 zu übermitteln. Ferner ist die Kommunikationsschnittelle 210 dazu eingerichtet, eine der Warninformation 275 entsprechende Gefahreninformation 290 an ein Verkehrsinfrastrukturelement 500, ein weiteres Fahrzeug 505 und an einen fahrzeugexternen Server 510 zu übermitteln. Die Kommunikationsschnittstelle 210 des Fahrzeugs 200a, 200b ist dafür zur kabellosen Kommunikation eingerichtet. Beispielsweise kann die Kommunikationsschnittstelle 210 eine Vehicle-to-vehicle-Schnittstelle und/oder Vehicle-to-everything-Schnittstelle sein. Dabei kann die Kommunikationsschnittstelle 210 dazu eingerichtet sein, über ein drahtloses lokales Netzwerk (WLAN) und/oder ein Mobilfunknetz (3G, LTE, 5G) zu kommunizieren.The
Der fahrzeugexterne Server 510 kann beispielsweise ein Server 510 eines Flottenbetreibers und/oder eines Herstellers sein. Der fahrzeugexterne Server 510 kann dazu eingerichtet sein, nach dem Empfangen einer Gefahreninformation 290 eine Wartung und/oder eine Reparatur des zweiten Fahrzeugs 300a, 300b zu veranlassen. Der fahrzeugexterne Server 510 kann die Gefahreninformation 290 an das Verkehrsinfrastrukturelement 500 und an das weitere Fahrzeug 505 übermitteln. Die Gefahreninformation 290 kann eine Ausgabe auf einer Ausgabevorrichtung des weiteren Fahrzeugs 505 veranlassen, damit ein Nutzer und/oder Fahrer des weiteren Fahrzeugs gewarnt wird.The vehicle-
Das zweite Fahrzeug 300a, 300b empfängt die über die Kommunikationsschnittstelle 210 des Fahrzeugs 200a, 200b übermittelte Warninformation 275 durch die zweite Kommunikationsschnittstelle 310. Das zweite Fahrzeug 300a, 300b bzw. das Steuergerät 350 des zweiten Fahrzeugs 300a, 300b ist dazu eingerichtet, die Warninformation 275 zu verarbeiten. Dabei wird eine Warnmeldung 280 auf eine Ausgabevorrichtung des zweiten Fahrzeugs 300a, 300b ausgegeben. Damit kann ein Fahrer und/oder Nutzer des zweiten Fahrzeugs 300a, 300b über einen Fehler des zweiten Fahrzeugs 300a, 300b informiert werden. Alternativ oder zusätzlich kann das Steuergerät 350 eine risikominimierenden Maßnahme 285 ergreifen. Insbesondere, wenn das zweite Fahrzeug 300a, 300b dazu eingerichtet ist, eine automatisierte Fahrfunktion durch einen sogenannten virtuellen Fahrer durchzuführen, können effektiv risikominimierende Maßnahmen 285 ergriffen werden.
Es können verschiedene Varianten von risikomindernden Maßnahmen ergriffen werden: Im einfachsten Fall kann schon ein Einschalten der Warnblinkanlage helfen das Risiko zu verringern. Daneben können sogenannte Minimal Risk-Manöver durchgeführt werden. Beispiele von Minimal Risk Manövern sind: Stop on Target; bei dem das Fahrzeug in derselben Fahrspur an einem bestimmten Punkt, z.B. an einer Haltelinie zum Halten gebracht wird; Stop on Hard Shoulder, bei dem das Fahrzeug auf dem Standstreifen oder am Straßenrand zum Halten gebracht wird; Limp Home, bei dem das Fahrzeug mit verringerter Geschwindigkeit und eingeschalteter Warnblinkanlage zu einem Parkplatz oder zu einer Werkstatt gefahren wird.The
Various types of risk-reducing measures can be taken: In the simplest case, just switching on the hazard warning lights can help reduce the risk. In addition, so-called minimal risk maneuvers can be carried out. Examples of minimal risk maneuvers are: Stop on Target; in which the vehicle is brought to a stop in the same lane at a certain point, for example at a stop line; Stop on Hard Shoulder, where the vehicle is brought to a stop on the hard shoulder or on the side of the road; Limp Home, in which the vehicle is driven to a parking lot or workshop at reduced speed with the hazard lights on.
Gemäß
Es erfolgt ein Erfassen 110, durch eine Sensorvorrichtung 220 des Fahrzeugs 200a, 200b, von einem eine zur drahtlosen Kommunikation eingerichtete zweite Kommunikationsschnittstelle 310 umfassenden zweiten Fahrzeug 300a, 300b betreffenden Sensordaten 260.A
Es erfolgt ein Klassifizieren 120 der Sensordaten 260 zum Ermitteln einer Fehlerklasse 270.The
Es erfolgt ein Erstellen 130 einer Warninformation 275 anhand der Fehlerklasse 270.
Es erfolgt ein Übermitteln 140 der Warninformation 275 an das zweite Fahrzeug 300a, insbesondere Nutzfahrzeug 300b über die Kommunikationsschnittelle 210 und die zweite Kommunikationsschnittstelle 310.The
Es erfolgt ein Übermitteln 145 einer der Warninformation 275 entsprechenden Gefahreninformation 290 an ein Verkehrsinfrastrukturelement 500 und/oder einen fahrzeugexternen Server 510.A
Dabei sind das Feststellen 105 und das Übermitteln 145 der Gefahreninformation 290 optionale Schritte des Verfahrens 100. Der Fachmann erkennt, dass Schritte des Verfahrens 100 in einer anderen Reihenfolge und/oder dauerhaft durchgeführt werden können. Beispielsweise kann das Erfassen 110 der Sensordaten 260 dauerhaft erfolgen.The
Gemäß
Es erfolgt ein Verarbeiten 420 der Warninformation 275 zum Ausgeben einer Warnmeldung 280 und/oder Ergreifen einer risikominimierenden Maßnahme 285.The
Bezugszeichen (Teil der Beschreibung):Reference symbols (part of the description):
- 100100
- Verfahren für ein FahrzeugProcedure for a vehicle
- 105105
- FeststellenNotice
- 110110
- Erfassen von SensordatenCapturing sensor data
- 120120
- Klassifizieren der SensordatenClassifying the sensor data
- 130130
- Erstellen einer WarninformationCreating a warning information
- 140140
- Übermitteln der WarninformationTransmitting the warning information
- 145145
- Übermitteln einer Gefahreninformation Transmitting hazard information
- 200a200a
- Fahrzeugvehicle
- 200b200b
- NutzfahrzeugCommercial vehicle
- 210210
- KommunikationsschnittstelleCommunication interface
- 220220
- SensorvorrichtungSensor device
- 221221
- KameravorrichtungCamera device
- 222222
- EntfernungsmessvorrichtungDistance measuring device
- 250250
- SteuergerätControl unit
- 251251
- Prozessorprocessor
- 252252
- Speicher Storage
- 260260
- SensordatenSensor data
- 261261
- BilddatenImage data
- 262262
- AbstandsdatenDistance data
- 270270
- FehlerklasseError class
- 275275
- WarninformationWarning information
- 280280
- WarnmeldungWarning message
- 285285
- Maßnahmemeasure
- 290290
- Gefahreninformation Hazard information
- 300a300a
- zweites Fahrzeugsecond vehicle
- 300b300b
- zweites Nutzfahrzeugsecond commercial vehicle
- 301301
- Beleuchtungsvorrichtunglighting device
- 302302
- Türdoor
- 303303
- FensterWindow
- 304304
- AnbauteilAttachment part
- 305305
- Beladungloading
- 306306
- ReifenTires
- 307307
- FahrwerkskomponenteChassis component
- 310310
- zweite Kommunikationsschnittstellesecond communication interface
- 320320
- SensorvorrichtungSensor device
- 350350
- Steuergerät Control unit
- 400400
- Verfahren für ein zweites FahrzeugProcedure for a second vehicle
- 410410
- Empfangen einer WarninformationReceiving warning information
- 420420
- Verarbeiten der Warninformation Processing the warning information
- 500500
- VerkehrsinfrastrukturelementTransport infrastructure element
- 505505
- weiteres Fahrzeuganother vehicle
- 510510
- Server server
- NN
- NormalbetriebNormal operation
- KK
- KonvoifahrtConvoy ride
- RR
- RuhezustandHibernate state
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- CN 111595562 A2 [0004]CN 111595562 A2 [0004]
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- 2023-08-08 WO PCT/EP2023/071918 patent/WO2024061529A1/en unknown
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