DE102022123712A1

DE102022123712A1 - Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock

Info

Publication number: DE102022123712A1
Application number: DE102022123712.5A
Authority: DE
Inventors: Ömer Inan; Peter Szegeny; Michael Scholz; Holger Schiffer; Andreas Schmitz; Thorsten Bendel
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2022-09-16
Filing date: 2022-09-16
Publication date: 2024-03-21
Also published as: WO2024056123A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einem Gesperre (2, 3) aus im Wesentlichen Drehfalle (2) und Sperrklinke (3) ausgerüstet ist. Außerdem ist ein Sperrelement (5) zur Blockade des Gesperres (2, 3) bei auftretenden Beschleunigungskräften vorgegebener Größe, beispielsweise bei einem Unfall, realisiert. Das Sperrelement (5) wechselwirkt mit einem Zapfen (6) am Gesperre (2, 3). Erfindungsgemäß ist das Sperrelement (5) als Ausnehmung (5) in einem das Gesperre (2, 3) lagernden Schlosskasten (1) ausgebildet, in welche der Zapfen (6) bei einer beschleunigungsbedingten Auslenkung des Gesperres (2, 3) eintaucht.The subject of the invention is a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock, which is equipped with a locking mechanism (2, 3) essentially consisting of a rotary latch (2) and a pawl (3). In addition, a locking element (5) is implemented to block the locking mechanism (2, 3) when acceleration forces of a predetermined magnitude occur, for example in the event of an accident. The locking element (5) interacts with a pin (6) on the locking mechanism (2, 3). According to the invention, the locking element (5) is designed as a recess (5) in a lock case (1) supporting the locking mechanism (2, 3), into which the pin (6) enters when the locking mechanism (2, 3) is deflected due to acceleration.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, und mit einem Sperrelement zur Blockade des Gesperres bei auftretenden Beschleunigungskräften vorgegebener Größe, beispielsweise bei einem Unfall, wobei das Sperrelement mit einem Zapfen am Gesperre wechselwirkt.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl, and with a locking element for blocking the locking mechanism when acceleration forces of a predetermined size occur, for example in the event of an accident, the locking element having a pin on the locking mechanism interacts.

Wenn Kraftfahrzeug-Schlösser und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlösser mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke im Crashfall hohen Beschleunigungskräften ausgesetzt werden, so kommt es insbesondere darauf an, ein unbeabsichtigtes Öffnen des Gesperres zu verhindern. Denn typischerweise nimmt das Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke während eines Normalbetriebs des zugehörigen Kraftfahrzeuges seine Schließposition ein. Damit diese Schließposition auch im Crashfall beibehalten wird, sind unterschiedliche Maßnahmen im Stand der Technik bekannt.If motor vehicle locks and in particular motor vehicle door locks with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl are exposed to high acceleration forces in the event of a crash, it is particularly important to prevent the locking mechanism from being opened unintentionally. Typically, the locking mechanism consisting of a rotary latch and pawl assumes its closed position during normal operation of the associated motor vehicle. To ensure that this closed position is maintained even in the event of a crash, various measures are known in the prior art.

Beispielsweise wird entsprechend der Lehre nach der DE 10 2013 211 050 A1 so vorgegangen, dass eine Verdrehsicherung vorgesehen ist, die einen stoßbedingten oder impulsbedingten Öffnungsvorgang des Gesperres verhindert. Zu diesem Zweck kann die Verdrehsicherung einen oder mehrere Sperrfinger und/oder Sperranschläge aufweisen, die einem Blockadehebel respektive Auslösehebel zugeordnet sind. Der Blockadehebel sorgt für ein Blockieren der Sperrklinke in ihrer Rastpositionen. Mithilfe des Auslösehebels kann demgegenüber das Gesperre geöffnet werden.For example, according to the teachings of DE 10 2013 211 050 A1 The procedure is such that an anti-twist device is provided, which prevents the locking mechanism from opening due to shock or impulse. For this purpose, the anti-rotation device can have one or more locking fingers and/or locking stops, which are assigned to a blocking lever or release lever. The blocking lever ensures that the pawl is blocked in its locking positions. The locking mechanism can be opened using the release lever.

Die Verdrehsicherung ist dabei insgesamt so beschaffen, dass der Blockadehebel bei einem stoßbedingten oder impulsbedingten Bewegungsvorgang blockiert wird. Durch die Blockade des Blockadehebels kann das Gesperre nicht unbeabsichtigt geöffnet werden, weil hierzu ein Ausheben des Blockadehebels aus seiner die Sperrklinke blockierenden Stellung korrespondiert. Das ist technologisch relativ aufwendig.The anti-twist device is designed overall in such a way that the blocking lever is blocked in the event of a movement caused by a shock or impulse. By blocking the blocking lever, the locking mechanism cannot be opened unintentionally because this corresponds to the blocking lever being lifted out of its position blocking the pawl. This is relatively technologically complex.

Bei einer anderen Vorgehensweise nach dem gattungsbildenden Stand der Technik entsprechend der EP 2 633 140 B1 wird so vorgegangen, dass durch die beispielsweise bei einem Unfall beobachteten auftretenden Beschleunigungskräfte ein Sperrelement ausgelenkt wird. Das Sperrelement greift am Gesperre an und hält dieses auch nach Wegfall der Beschleunigungskräfte solange fest, bis ein Betätigungshebelwerk das Gesperre erstmals wieder beaufschlagt. Auf diese Weise wird eine funktionsgerechte Crash-Sperre zur Verfügung gestellt, wobei zugleich die Möglichkeit einer einwandfreien und einfachen Betätigung des Kraftfahrzeug-Türverschlusses nach Crash-Beendigung geschaffen wird.With a different procedure according to the generic state of the art in accordance with EP 2 633 140 B1 The procedure is such that a locking element is deflected by the acceleration forces observed, for example, in an accident. The locking element engages the locking mechanism and holds it in place even after the acceleration forces have disappeared until an actuating lever mechanism acts on the locking mechanism again for the first time. In this way, a functional crash barrier is made available, while at the same time creating the possibility of trouble-free and easy operation of the motor vehicle door lock after the crash has ended.

Zu diesem Zweck ist das Sperrelement insgesamt zweiteilig mit Blockierklinke und Massehebel ausgebildet. Die Blockierklinke und der Massehebel sind dabei drehbar und auf gleicher Achse zueinander gelagert. Auch in diesem Fall ist eine relativ aufwendige Konstruktion vorgesehen, erfordert diese nämlich zusätzlich den Massehebel und die Blockierklinke. Hierdurch können zudem Funktionsstörungen nicht mit letzter Sicherheit ausgeschlossen werden.For this purpose, the locking element is designed in two parts with a blocking pawl and a ground lever. The blocking pawl and the mass lever are rotatable and mounted on the same axis as each other. In this case too, a relatively complex construction is provided, as it also requires the ground lever and the blocking pawl. This means that malfunctions cannot be completely ruled out.

Denn grundsätzlich ist bei solchen Kraftfahrzeug-Schlössern und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlössern zu berücksichtigen, dass diese oftmals Jahre, wenn nicht sogar Jahrzehnte ihre Funktion erfüllen sollen und als Folge hiervon eine wirksame Crashsperre unter Umständen sogar noch nach Jahrzehnten zuverlässig Wirkung entfalten muss. Das ist vor dem Hintergrund etwaiger Verschmutzungen, Korrosionen usw. nicht immer gewährleistet. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.In principle, with such motor vehicle locks and in particular motor vehicle door locks, it must be taken into account that they are often required to fulfill their function for years, if not even decades, and as a result, an effective crash barrier may have to be reliable even after decades. This is not always guaranteed given possible contamination, corrosion, etc. The invention as a whole aims to provide a remedy here.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss der eingangs beschriebenen Ausprägung so weiterzuentwickeln, dass unter Berücksichtigung eines funktionsgerechten und langlebigen Aufbaus auf einfache Art und Weise eine wirksame Crash-Sperre realisiert werden kann.The invention is based on the technical problem of further developing a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock of the type described above in such a way that an effective crash barrier can be implemented in a simple manner, taking into account a functional and long-lasting structure.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss vor, dass das Sperrelement als Ausnehmung in einem das Gesperre lagernden Schlosskasten ausgebildet ist, in welche der Zapfen bei einer beschleunigungsbedingten Auslenkung des Gesperres eintaucht.To solve this technical problem, the invention proposes in a generic motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock that the locking element is designed as a recess in a lock case supporting the locking mechanism, into which the pin dips when the locking mechanism is deflected due to acceleration.

Die Erfindung geht zunächst einmal von der Erkenntnis aus, dass ein zusätzliches Sperrelement bzw. eine ergänzend realisierte Blockierklinke inklusive Massehebel wie beim gattungsbildenden Stand der Technik nach der EP 2 633 140 B1 grundsätzlich entbehrlich ist. Denn die Funktion des Massehebels inklusive Blockierklinke wird im Endeffekt von einem Gesperreelement übernommen. Bei dem Gesperreelement kann es sich um die Drehfalle und/oder die Sperrklinke als Bestandteil des Gesperres handeln.The invention is initially based on the knowledge that an additional locking element or a supplementary blocking pawl including a ground lever as in the generic prior art according to EP 2 633 140 B1 is fundamentally unnecessary. The function of the mass lever including the blocking pawl is ultimately taken over by a locking element. The locking element can be the rotary latch and/or the pawl as part of the locking mechanism.

Da das betreffende Gesperreelement mit dem hieran angeordneten Zapfen ausgerüstet ist, kommt es bei einer durch auftretende Beschleunigungskräfte beobachteten Verformung oder auch einer Verlagerung des betreffenden Gesperreelementes dazu, dass der an dem Gesperreelement vorgesehene Zapfen in die Ausnehmung eintaucht. Das hat zur Folge, dass hierdurch das betreffende Gesperreelement blockiert wird und folgerichtig das Gesperre nicht unbeabsichtigt öffnet.Since the locking element in question is equipped with the pin arranged thereon, if the deformation or displacement of the locking element in question is observed due to acceleration forces occurring, the locking element on the locking element provided pin dips into the recess. The result of this is that the relevant locking element is blocked and consequently the locking mechanism does not open unintentionally.

Sobald die korrespondierende und beschleunigungsbedingte Auslenkung des Gesperres beendet ist, kann das Gesperre bzw. das mit dem Zapfen ausgerüstete Gesperreelement in seine unausgelenkte Normalstellung zurückkehren. Das korrespondiert zugleich dazu, dass der Zapfen die Ausnehmung im das Gesperre lagernden Schlosskasten verlässt. Dadurch ist das Gesperre wieder frei und wird nicht (mehr) blockiert. D. h., nach Wegfall der Beschleunigungskräfte ist mit einer erneuten normalen Funktionalität des Gesperres zu rechnen.As soon as the corresponding and acceleration-related deflection of the locking mechanism has ended, the locking mechanism or the locking element equipped with the pin can return to its undeflected normal position. This also corresponds to the fact that the pin leaves the recess in the lock case supporting the locking mechanism. This means that the lock is free again and is no longer blocked. This means that once the acceleration forces have been eliminated, normal functionality of the locking mechanism can be expected again.

Zugleich werden unbeabsichtigte Öffnungen bei auftretenden hohen Beschleunigungskräften wirksam vermieden. Denn diese hohen Beschleunigungskräfte führen zur Verformung oder Verlagerung des mit dem Zapfen ausgerüsteten Gesperreelementes, sodass der an dem betreffenden Gesperreelement vorgesehene Zapfen in die Ausnehmung des Schlosskastens eintaucht und hierdurch das betreffende Gesperreelement blockiert wird. Das gibt dann in gleicher Weise für das gesamte in seiner Schließstellung befindliche Gesperre. Das alles gelingt auf frappierend einfache Art und Weise, d. h. ohne Blockierklinke und Massehebel wie im gattungsbildenden Stand der Technik. Vielmehr wird dessen Funktion im Endeffekt von dem mit dem Zapfen ausgerüsteten Gesperreelement übernommen.At the same time, unintentional openings when high acceleration forces occur are effectively avoided. Because these high acceleration forces lead to the deformation or displacement of the locking element equipped with the pin, so that the pin provided on the relevant locking element dips into the recess of the lock case and the relevant locking element is thereby blocked. This then applies in the same way to the entire locking mechanism that is in its closed position. All of this is achieved in a strikingly simple way, i.e. H. without blocking pawl and ground lever as in the generic prior art. Rather, its function is ultimately taken over by the locking element equipped with the pin.

Als Folge hiervon ist insgesamt auch mit einem nicht nur konstruktiv einfachen Aufbau zu rechnen, sondern auch einer dauerhaften Funktionsfähigkeit. Denn das fragliche Gesperre des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schlosses wird turnusgemäß bewegt, sodass etwaige Festbackungen, Korrosionen etc. schon rein prinzipbedingt an dieser Stelle nicht auftreten können. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.As a result of this, overall, not only a structurally simple structure can be expected, but also long-term functionality. This is because the locking mechanism in question of the motor vehicle lock according to the invention is moved at regular intervals, so that any caking, corrosion, etc. cannot occur at this point, purely due to the principle. This is where the main advantages can be seen.

Nach weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist die Auslegung so getroffen, dass der Zapfen und das hiermit ausgerüstete Gesperreelement getrennt voneinander hergestellt sind. Infolge der getrennten Herstellung werden anschließend das Gesperreelement und der Zapfen miteinander vereinigt. Das kann dadurch erfolgen und erfindungsgemäß realisiert werden, dass der Zapfen an das betreffende Gesperreelement angeschlossen wird. Hier haben sich verschiedene Möglichkeiten als günstig erwiesen. Beispielsweise kann der Zapfen an das Gesperreelement angenietet, angeschweißt, angeschraubt oder sonst wie mit dem Gesperreelement vorzugsweise dauerhaft verbunden und gekoppelt werden.According to a further advantageous embodiment, the design is such that the pin and the locking element equipped with it are manufactured separately from one another. As a result of the separate production, the locking element and the pin are then combined with one another. This can be done and realized according to the invention by connecting the pin to the relevant locking element. Various options have proven to be beneficial here. For example, the pin can be riveted, welded, screwed or otherwise preferably permanently connected and coupled to the locking element.

Im Rahmen einer besonders bevorzugten und kostengünstigen Variante wird so vorgegangen, dass der Zapfen und das Gesperreelement gemeinsam hergestellt sind. In diesem Fall kann der Zapfen in das Gesperreelement eingeprägt oder allgemein integriert werden. Beispielsweise mag das Gesperreelement mit einem Stempel beaufschlagt werden, welcher den Zapfen durch Tiefziehen bzw. Einprägen in dem Gesperreelement definiert.As part of a particularly preferred and cost-effective variant, the procedure is such that the pin and the locking element are manufactured together. In this case, the pin can be stamped into the locking element or generally integrated. For example, the locking element may be loaded with a stamp, which defines the pin by deep drawing or stamping in the locking element.

Wie bereits erläutert, kann es sich bei dem mit dem Zapfen ausgerüsteten Gesperreelement um die Sperrklinke, die Drehfalle oder auch beides handeln. Im Regelfall ist die Auslegung so getroffen, dass der Zapfen an der Drehfalle angeordnet ist. Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass die Drehfalle typischerweise mit einem Lastarm und einem Fangarm ausgerüstet ist, die zwischen sich ein Einlaufmaul für den hierin einfahrenden und hierin gefangenen Schließbolzen beschreiben. Meistens ist das Kraftfahrzeug-Schloss in oder an einer zugehörigen Kraftfahrzeug-Tür angeordnet, wohingegen der Schließbolzen eine karosserieseitige Anbringung erfährt.As already explained, the locking element equipped with the pin can be the pawl, the rotary latch or both. As a rule, the design is such that the pin is arranged on the rotary latch. The invention is based on the knowledge that the rotary latch is typically equipped with a load arm and a catch arm, which define an inlet mouth between them for the locking bolt that moves in and is caught therein. Most of the time, the motor vehicle lock is arranged in or on an associated motor vehicle door, whereas the locking bolt is mounted on the body side.

Kommt es nun zu hohen auftretenden Beschleunigungskräften beispielsweise bei einem Crash, so sorgt der im Einlaufmaul der Drehfalle gefangene Schließbolzen dafür, dass sich der Schließbolzen beispielsweise in einer Längsrichtung in Bezug auf das zugehörige Kraftfahrzeug bewegt. Als Folge hiervon wird auch die Drehfalle in dieser Längsrichtung verlagert. Da die Drehfalle typischerweise an ihrem Lastarm mit dem fraglichen Zapfen ausgerüstet ist, kann die Auslegung insgesamt so getroffen werden, dass bei einer Verlagerung der Drehfalle in der betreffenden Längsrichtung der Zapfen in die Ausnehmung eingreift. Das kann größtenteils formschlüssig geschehen. Tatsächlich wird hier meistens so vorgegangen, dass sowohl der Zapfen als auch die Ausnehmung mehreckig ausgebildet sind. Beispielsweise mögen der Zapfen und die Ausnehmung jeweils dreieckig ausgelegt sein. Das gilt selbstverständlich nur beispielhaft und ist keinesfalls zwingend. If high acceleration forces occur, for example in the event of a crash, the locking bolt caught in the inlet mouth of the rotary latch ensures that the locking bolt moves, for example, in a longitudinal direction in relation to the associated motor vehicle. As a result of this, the rotary latch is also displaced in this longitudinal direction. Since the rotary latch is typically equipped with the pin in question on its load arm, the overall design can be such that when the rotary latch is displaced in the relevant longitudinal direction, the pin engages in the recess. This can largely be done in a form-fitting manner. In fact, the procedure here is usually that both the pin and the recess are polygonal. For example, the pin and the recess may each be designed to be triangular. Of course, this only applies as an example and is by no means mandatory.

D. h., der Zapfen und die Ausnehmung sind im Allgemeinen und in eingebautem Zustand in das Kraftfahrzeug in dessen Längsrichtung angeordnet. Kommt es nun zu einem Crash bzw. Frontalcrash und damit in eben dieser Längsrichtung angreifenden erhöhten Beschleunigungskräften, so wird hierdurch der Schließbolzen gegenüber der mit dem Zapfen ausgerüsteten Drehfalle bewegt. Als Folge hiervon erfährt auch die Drehfalle eine zumindest geringfügige Bewegung in eben dieser Längsrichtung.That is, the pin and the recess are generally arranged in the longitudinal direction of the motor vehicle when installed. If there is a crash or frontal crash and thus increased acceleration forces acting in this longitudinal direction, the locking bolt is moved relative to the rotary latch equipped with the pin. As a result of this, the rotary latch also experiences at least a slight movement in this longitudinal direction.

Da die Drehfalle mit dem hieran angeordneten Zapfen ausgerüstet ist, korrespondiert ihre Bewegung in dieser Längsrichtung dazu, dass der Zapfen in die Ausnehmung im Schlosskasten eingreift. Dazu ist die Ausnehmung so angeordnet, dass der Zapfen in Schließstellung des Gesperres hierin eingreifen kann, ansonsten (d. h. außerhalb der Schließstellung) allerdings keine Wechselwirkung beobachtet wird. Das geschieht jedenfalls so lange, wie die Beschleunigungskräfte an dem Schließbolzen und damit auch an der Drehfalle angreifen. Nach Wegfall der erhöhten Beschleunigungskräfte kann dann die Drehfalle mit ihrem Zapfen wieder aus der Ausnehmung entfernt werden bzw. bewegt sich in ihre Normalposition zurück und ist anschließend die normale Funktionalität des Gesperres wieder gegeben. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.Since the rotary latch is equipped with the pin arranged on it, its corresponds Movement in this longitudinal direction causes the pin to engage in the recess in the lock case. For this purpose, the recess is arranged in such a way that the pin can engage in it when the locking mechanism is in the closed position, but otherwise (ie outside the closed position) no interaction is observed. This happens in any case as long as the acceleration forces act on the locking bolt and thus also on the rotary latch. After the increased acceleration forces have disappeared, the rotary latch can then be removed with its pin from the recess or moves back to its normal position and the normal functionality of the locking mechanism is then restored. This is where the main advantages can be seen.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert, es zeigen:

1A und 1B das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in Gestalt eines Kraftfahrzeug-Türschlosses in unterschiedlichen Ansichten und
2A und 2B zwei unterschiedliche Ausführungsformen der Drehfalle bei dem dargestellten Kraftfahrzeug-Schloss.

The invention is explained in more detail below using a drawing that only shows an exemplary embodiment, as shown:

1A and 1B the motor vehicle lock according to the invention in the form of a motor vehicle door lock in different views and
2A and 2 B two different embodiments of the rotary latch in the motor vehicle lock shown.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt, bei dem es sich nach dem Ausführungsbeispiel um ein Kraftfahrzeug-Türschloss handelt. Dieses ist auf die für die Erfindung wesentlichen Elemente reduziert. So erkennt man in der 1A zunächst einmal einen Schlosskasten 1 aus in der Regel hochfestem Stahl, in welchem ein Gesperre 2, 3 aus einer Drehfalle 2 und einer Sperrklinke 3 gelagert ist. Das Gesperre 2, 3 kann dabei mit einem Schließbolzen 4 wechselwirken.The figures show a motor vehicle lock, which according to the exemplary embodiment is a motor vehicle door lock. This is reduced to the elements essential to the invention. This is how you can see in the 1A First of all, a lock case 1 made of generally high-strength steel, in which a locking mechanism 2, 3 consisting of a rotary latch 2 and a pawl 3 is mounted. The locking mechanism 2, 3 can interact with a locking bolt 4.

Im Rahmen der Darstellung nach der 1A ist die Auslegung insgesamt so getroffen, dass der Schlosskasten 1 an eine nicht näher dargestellte Kraftfahrzeug-Tür angeschlossen ist. Der Schließbolzen 4 findet sich demgegenüber karosserieseitig, ist also an eine nicht gezeigte Kraftfahrzeugkarosserie angeschlossen, beispielsweise mit dieser verschraubt. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass sich der Schließbolzen 4 in der schematischen Schnittdarstellung nach der 1B in einer Längsrichtung X für den Fall bewegt, dass das mit dem betreffenden Kraftfahrzeug-Schloss bzw. Kraftfahrzeug-Türschloss ausgerüstete Kraftfahrzeug in der besagten Längsrichtung X auf ein Hindernis aufprallt. Dann kommt es in der besagten Längsrichtung X zu hohen und beschleunigungsbedingten Trägheitskräften, die in der 1 B durch den betreffenden Pfeil X dargestellt sind.As part of the presentation according to the 1A The overall design is such that the lock case 1 is connected to a motor vehicle door, not shown in detail. In contrast, the locking bolt 4 is found on the body side, i.e. it is connected to a motor vehicle body (not shown), for example screwed to it. In addition, the design is such that the locking bolt 4 is in the schematic sectional view according to the 1B moved in a longitudinal direction X in the event that the motor vehicle equipped with the relevant motor vehicle lock or motor vehicle door lock impacts an obstacle in said longitudinal direction X. Then there are high acceleration-related inertial forces in the said longitudinal direction X, which are in the 1 B are represented by the relevant arrow X.

Um in einem solchen Crashfall eine Blockade des Gesperres 2, 3 beispielsweise bei einem Unfall zu realisieren und umzusetzen, ist erfindungsgemäß ein Sperrelement 5 vorgesehen. Außerdem ist das Gesperre 2, 3 mit einem Zapfen 6 ausgerüstet, welcher mit dem Sperrelement 5 wechselwirkt, wie nachfolgend noch näher erläutert wird.In order to realize and implement a blockage of the locking mechanism 2, 3 in the event of such a crash, for example in the event of an accident, a locking element 5 is provided according to the invention. In addition, the locking mechanism 2, 3 is equipped with a pin 6, which interacts with the locking element 5, as will be explained in more detail below.

Tatsächlich handelt es sich bei dem Sperrelement 5 im Rahmen der Erfindung um eine Ausnehmung 5 in dem das Gesperre 2, 3 lagernden Schlosskasten 1. In die fragliche Ausnehmung 5 kann folglich bei einer beschleunigungsbedingten Auslenkung des Gesperres 2, 3 der Zapfen 6 eintauchen. Das gilt zumindest dann, wenn das Gesperre 2, 3 seine Schließposition - wie dargestellt - einnimmt. In fact, the locking element 5 in the context of the invention is a recess 5 in the lock case 1 supporting the locking mechanism 2, 3. The pin 6 can therefore dip into the recess 5 in question when the locking mechanism 2, 3 is deflected due to acceleration. This applies at least when the locking mechanism 2, 3 assumes its closed position - as shown.

Konkret und entsprechend dem Ausführungsbeispiel ist der Zapfen 6 an der Drehfalle 2 angeordnet, wie die beiden Ausführungsbeispiele in den 2A und 2B bildlich wiedergeben. Grundsätzlich kann aber auch die Sperrklinke 3 mit einem solchen Zapfen 6 ausgerüstet sein. Außerdem liegt es im Rahmen der Erfindung, sowohl die Sperrklinke 3 als auch die Drehfalle 2 mit einem eigenen Zapfen 6 auszurüsten, was jedoch nicht dargestellt ist.Specifically and in accordance with the exemplary embodiment, the pin 6 is arranged on the rotary latch 2, like the two exemplary embodiments in the 2A and 2 B reproduce visually. In principle, the pawl 3 can also be equipped with such a pin 6. It is also within the scope of the invention to equip both the pawl 3 and the rotary latch 2 with their own pin 6, which, however, is not shown.

Anhand des Ausführungsbeispiels erkennt man, dass der Zapfen 6 und das hiermit ausgerüstete Gesperreelement 2, 3, konkret die Drehfalle 2, getrennt voneinander hergestellt und miteinander vereinigt werden können. Das ist in der 2B bei der dort wiedergegebenen Variante zu erkennen. An dieser Stelle erkennt man, dass der Zapfen 6 getrennt von der Drehfalle 2 hergestellt und mit dieser vereinigt wird. Das kann dadurch erfolgen, dass der Zapfen 6 mit der Drehfalle 2 vernietet oder mit dieser verschweißt oder sonst wie gekoppelt wird, wie dies einleitend bereits beschrieben wurde.Based on the exemplary embodiment, it can be seen that the pin 6 and the locking element 2, 3 equipped with it, specifically the rotary latch 2, can be manufactured separately from one another and combined with one another. That's in the 2 B can be seen in the variant shown there. At this point you can see that the pin 6 is manufactured separately from the rotary latch 2 and is combined with it. This can be done by riveting or welding the pin 6 to the rotary latch 2 or coupling it in some other way, as already described in the introduction.

Im Rahmen der alternativen Variante nach der 2A wird so vorgegangen, dass der Zapfen 6 und das betreffende Gesperreelement 2, konkret die Drehfalle 2, einstückig ausgebildet sind. In diesem Fall werden der Zapfen 6 und das fragliche Gesperreelement bzw. die Drehfalle 2 gemeinsam hergestellt. Das kann dadurch erfolgen, dass der Zapfen 6 in die Drehfalle 2 eingeprägt wird.As part of the alternative variant according to the 2A The procedure is such that the pin 6 and the relevant locking element 2, specifically the rotary latch 2, are formed in one piece. In this case, the pin 6 and the locking element in question or the rotary latch 2 are manufactured together. This can be done by stamping the pin 6 into the rotary latch 2.

Der Zapfen 6 ist nicht nur an der Drehfalle 2 im Rahmen des Ausführungsbeispiels vorgesehen. Sondern zusätzlich ist die Auslegung so getroffen, dass der Zapfen 6 an einem Lastarm 2a der Drehfalle 2 angeordnet ist. Tatsächlich verfügt die Drehfalle 2 über den besagten Lastarm 2a einerseits und zusätzlich einen Fangarm 2b andererseits, die zwischen sich ein Einlaufmaul 7 für den hierin in der Schließposition nach der 1A gefangenen Schließbolzen 4 definieren. Der Schließbolzen 4 liegt in der Schließposition des Gesperres 2, 3 an dem Lastarm 2a and.The pin 6 is not only provided on the rotary latch 2 within the scope of the exemplary embodiment. But in addition, the design is such that the pin 6 is arranged on a load arm 2a of the rotary latch 2. In fact, the rotary latch 2 has the said load arm 2a on the one hand and an additional catch arm 2b on the other hand, which has an inlet mouth 7 between them for the one in the closed position after the 1A Define trapped locking bolt 4. The locking bolt 4 lies in the closed position of the locking mechanism 2, 3 on the load arm 2a.

Man erkennt, dass bei einer beschleunigungsbedingten Verformung bzw. Bewegung der Drehfalle 2 in der Längsrichtung X entsprechend der Darstellung in der 1B der Zapfen 6 und die Ausnehmung 5 größtenteils formschlüssig ineinandergreifen. Dazu sind der Zapfen 6 und die Ausnehmung 5 nach dem Ausführungsbeispiel mehreckig ausgebildet. Anhand der 2A und der 1A erkennt man, dass an dieser Stelle sowohl der Zapfen 6 als auch die Ausnehmung 5 jeweils dreieckig ausgebildet sind, was selbstverständlich nur beispielhaft gilt und keinesfalls einschränkend ist. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass der Zapfen 6 und die Ausnehmung 5 in eingebautem Zustand in ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug in dessen Längsrichtung X angeordnet sind, wie man unmittelbar anhand der Darstellung in der 1B nachvollziehen kann.It can be seen that in the event of an acceleration-related deformation or movement of the rotary latch 2 in the longitudinal direction X as shown in FIG 1B the pin 6 and the recess 5 largely interlock with each other. For this purpose, the pin 6 and the recess 5 are polygonal according to the exemplary embodiment. Based on 2A and the 1A It can be seen that at this point both the pin 6 and the recess 5 are each triangular, which of course only applies as an example and is in no way restrictive. In addition, the design is such that the pin 6 and the recess 5 are arranged in the longitudinal direction X of a motor vehicle (not shown) when installed, as can be seen directly from the illustration in the 1B can understand.

Die Drehfalle 2 kann ebenso wie die Sperrklinke 3 aus einem hochfesten Stahl gefertigt sein. Um den Zapfen 6 im Rahmen der Variante nach der 2A durch Einprägen zu realisieren, kann die Drehfalle 2 mit einem entsprechenden Tiefziehstempel verformt werden, welcher dafür sorgt, dass der Zapfen 6 gegenüber einer Oberfläche der Drehfalle 2 am Lastarm 2a vorkragt. Bei dieser Oberfläche der Drehfalle 2 handelt es sich um diejenige, die im Crashfall in der Längsrichtung X in Richtung auf den das Gesperre 2, 3 lagernden Schlosskasten 1 verformt bzw. bewegt wird. Hierfür sorgt der in der betreffenden Längsrichtung X ebenfalls verlagerte und in Schließstellung des Gesperres 2, 3 von diesem gefangene Schließbolzen 4.The rotary latch 2, like the pawl 3, can be made of high-strength steel. Around the pin 6 as part of the variant according to the 2A To be realized by stamping, the rotary latch 2 can be deformed with a corresponding deep-drawing punch, which ensures that the pin 6 protrudes relative to a surface of the rotary latch 2 on the load arm 2a. This surface of the rotary latch 2 is the one that is deformed or moved in the longitudinal direction X in the direction of the lock case 1 supporting the locking mechanism 2, 3 in the event of a crash. This is ensured by the locking bolt 4, which is also displaced in the relevant longitudinal direction X and is caught by the locking mechanism 2, 3 in the closed position.

Sobald die entsprechenden und beschleunigungsbedingten Kräfte weggefallen sind, kann die Drehfalle 2 erneut ihre zur Normalposition gehörige Funktionsstellung entsprechend der Darstellung in der 1B einnehmen, sodass es in dieser Normalstellung nicht (mehr) zu einer Blockade durch den in die Ausnehmung 5 eingreifenden Zapfen 6 kommt. Dadurch lässt sich das Gesperre 2, 3 im Normalbetrieb und nach dem Crashfall unschwer öffnen. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.As soon as the corresponding acceleration-related forces have disappeared, the rotary latch 2 can again return to its normal position as shown in the figure 1B take so that in this normal position there is no longer any blockage caused by the pin 6 engaging in the recess 5. This means that the locking mechanism 2, 3 can be opened easily during normal operation and after a crash. This is where the main advantages can be seen.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11: SchlosskastenLock case
22: DrehfalleRotary trap
33: GesperreelementLocking element
2a2a: LastarmLoad arm
2b2 B: Fangarmtentacle
2, 32, 3: GesperreLock
33: Sperrklinkepawl
44: SchließbolzenLocking bolt
55: SperrelementLocking element
55: Ausnehmungrecess
66: ZapfenCones
77: EinlaufmaulInlet mouth
XX: LängsrichtungLongitudinal direction
XX: PfeilArrow

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102013211050 A1 [0003]
EP 2633140 B1 [0005, 0010]

Claims

Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock, with a locking mechanism (2, 3) consisting essentially of a rotary latch (2) and a pawl (3), and with a locking element (5) for blocking the locking mechanism (2, 3) when predetermined acceleration forces occur Size, for example in the event of an accident, the locking element (5) interacting with a pin (6) on the locking mechanism (2, 3), characterized in that the locking element (5) acts as a recess (5) in one of the locking mechanisms (2, 3 ) bearing lock case (1) is formed, into which the pin (6) is immersed when the locking mechanism (2, 3) is deflected due to acceleration.

Motor vehicle lock Claim 1 , characterized in that the pin (6) and the locking element (2) equipped with it are manufactured separately from one another and combined with one another.

Motor vehicle lock Claim 2 , characterized in that the pin (6) is connected to the locking element (2), for example riveted, welded, screwed or otherwise connected to it.

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the pin (6) and the locking element (2) are manufactured together.

Motor vehicle lock Claim 4 , characterized in that the pin (6) is impressed into the locking element (2).

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 until 5 , characterized in that the pin (6) is arranged on the rotary latch (2) as a locking element (2).

Motor vehicle lock Claim 6 , characterized in that the pin (6) is provided on a load arm (2a) of the rotary latch (2).

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 until 7 , characterized in that the pin (6) and the recess (5) largely interlock in a form-fitting manner.

Motor vehicle lock Claim 8 , characterized in that the pin (6) and the recess (5) are polygonal, for example triangular.

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 until 9 , characterized in that the pin (6) and the recess (5) are arranged in the longitudinal direction (X) of a motor vehicle when installed.