DE102022123039A1 - Chassis for a commercial vehicle - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrwerk für ein Nutzfahrzeug, das einen Lenkerarm (8) mit einer Halterung zur Anbindung eines Achselements an den Lenkerarm (8) aufweist.Um das Fahrwerk auf einfache Weise an unterschiedliche Anforderungen anpassen zu können, wird vorgeschlagen, die Halterung als ein Verbindungsstutzen (20) auszubilden, der auf seiner einem Radträger (12) zugewandten Seite eine Flanschfläche (22) aufweist, über die der Verbindungsstutzen (20) mit dem Radträger (12) über eine Flanschverbindung verbunden ist.The present invention relates to a chassis for a commercial vehicle, which has a handlebar arm (8) with a holder for connecting an axle element to the handlebar arm (8). In order to be able to easily adapt the chassis to different requirements, it is proposed that The holder is to be designed as a connecting piece (20), which has a flange surface (22) on its side facing a wheel carrier (12), via which the connecting piece (20) is connected to the wheel carrier (12) via a flange connection.
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrwerk für ein Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie auf ein Nutzfahrzeug mit einem entsprechenden Fahrwerk nach dem Oberbegriff des Anspruchs 10.The present invention relates to a chassis for a commercial vehicle according to the preamble of
Aus der Schrift
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Die Anforderungen an Fahrwerke für Nutzfahrzeuge werden komplexer, da die Fahrwerke immer stärker an den konkreten Verwendungszweck eines Nutzfahrzeugs angepasst sein sollen. So werden an Nutzfahrzeugen sowohl Trommel- als auch Scheibenbremsen verbaut, neben hydraulischen werden neuerdings auch elektrische Antriebe in Fahrwerken für Nutzfahrzeuge verwendet, und für unterschiedliche Aufbauten und Nutzlasten werden unterschiedlich große Räder und entsprechend dimensionierte Lager benötigt. Um diese unterschiedlichen Anforderungen abdecken zu können, müssen für jeden Anwendungsfall spezialisierte Achsen hergestellt werden.The requirements for chassis for commercial vehicles are becoming more complex, as the chassis have to be increasingly adapted to the specific intended use of a commercial vehicle. Both drum and disc brakes are installed on commercial vehicles; in addition to hydraulic drives, electric drives have recently also been used in chassis for commercial vehicles, and different sized wheels and correspondingly sized bearings are required for different bodies and payloads. In order to be able to cover these different requirements, specialized axes must be manufactured for each application.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrwerk für Nutzfahrzeuge zu schaffen, das die Möglichkeit bietet, das Fahrwerk auf einfache Weise an unterschiedliche Anforderungen anpassen zu können.It is the object of the present invention to create a chassis for commercial vehicles that offers the possibility of being able to easily adapt the chassis to different requirements.
Die Aufgabe wird für ein gattungsgemäßes Fahrwerk durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 und für das gattungsgemäße Nutzfahrzeug mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst.The task is solved for a generic chassis by the characterizing features of
Die Flanschfläche bildet eine Schnittstelle zwischen einem Lenkerarm und einem Radträger. Während die Lenkerarme für unterschiedliche Anforderungen an das Nutzfahrzeug gleichbleiben können, ist es möglich, die unterschiedlichen Anforderungen an das Fahrwerk für Nutzfahrzeuge durch unterschiedlich gestaltete Radköpfe abzudecken. So können Radköpfe mit dem Lenkerarm verbunden werden, die nach Bedarf keinen eigenen Antrieb aufweisen oder die mit einem hydraulischen, mechanischen oder elektrischen Antrieb versehen sind, wobei auch die Antriebsleistungen voneinander variieren und eine unterschiedliche Auslegung der Bauteile erfordern können. In den Radköpfen können außerdem noch Über- oder Untersetzungsgetriebe vorgesehen sein. Die verschiedenen Radköpfe können auch mit verschiedenen Bremssystemen und/oder unterschiedlich dimensionierten Lagern versehen sein. Die verschiedenen Radköpfe bilden eine Art Baukasten, über die ein Nutzfahrzeug, insbesondere ein Lkw-Trailer, auf eine individuelle Weise mit den Komponenten versehen werden kann, mit denen ein Kunde seinen Trailer ausgestattet haben möchte.The flange surface forms an interface between a handlebar arm and a wheel carrier. While the control arms can remain the same for different requirements of the commercial vehicle, it is possible to cover the different requirements of the chassis for commercial vehicles using differently designed wheel heads. In this way, wheel heads can be connected to the handlebar arm that do not have their own drive or that are provided with a hydraulic, mechanical or electrical drive, whereby the drive powers also vary from one another and may require different designs of the components. In addition, transmission or reduction gears can be provided in the wheel heads. The different wheel heads can also be provided with different braking systems and/or differently sized bearings. The various wheel heads form a kind of modular system through which a commercial vehicle, in particular a truck trailer, can be individually equipped with the components that a customer would like to have his trailer equipped with.
Gegenüber den vorbekannten Schweißverbindungen ergibt sich aus der Flanschverbindung der Vorteil, dass die Bauteilverbindung auf eine schnelle und kostengünstige, gleichwohl aber hoch belastbare Weise hergestellt werden kann. Montagevorteile ergeben sich aus dem Umstand, dass in der Verbindungszone bei der Montage kein Schweißverzug an den Bauteilen auftritt. Auch sind nach der Montage eines Radträgers keine Entgratungs- und Nachlackierarbeiten in der Verbindungszone erforderlich. Schließlich werden durch die Flanschverbindung eventuell erforderlich werdende Reparaturarbeiten deutlich vereinfacht.Compared to the previously known welded connections, the flange connection has the advantage that the component connection can be produced in a quick and cost-effective, yet highly resilient manner. Assembly advantages arise from the fact that no welding distortion occurs on the components in the connection zone during assembly. After installing a wheel carrier, no deburring or repainting work is required in the connection zone. Finally, the flange connection makes any repair work that may be necessary significantly easier.
Der Verbindungsstutzen kann grundsätzlich auf beliebige und geeignete Weise ausgebildet werden. Der Verbindungsstutzen kann in einer Seitenwand des Lenkerarms ausgebildet sein, beispielsweise durch eine besondere Ausformung oder eine Flanschplatte, die mit dem Lenkerarm verbunden ist. Die Flanschplatte kann dabei ein- oder mehrteilig ausgebildet sein. Sie weist eine geeignete und zur komplementären Anlagefläche des Radträgers kompatible Form auf. Der Verbindungsstutzen kann auch aus einer Blech- oder Schweißbaugruppe gebildet sein, die an den Lenkerarm angesetzt und mit diesem fest verbunden ist. Im Material des Verbindungsstutzens sind Durchführungsöffnungen ausgebildet, durch die Bolzen hindurchgeführt werden können, über die der Lenkerarm mit einem Radträger verbunden wird.The connecting piece can basically be designed in any suitable way. The connecting piece can be formed in a side wall of the handlebar arm, for example by a special shape or a flange plate that is connected to the handlebar arm. The flange plate can be designed in one or more parts. It has a suitable shape that is compatible with the complementary contact surface of the wheel carrier. The connecting piece can also be formed from a sheet metal or welded assembly that is attached to the handlebar arm and is firmly connected to it. Through openings are formed in the material of the connecting piece through which bolts are passed can be used to connect the handlebar arm to a wheel carrier.
Die Lenkerarme können ein- oder mehrteilig ausgeführt sein. Bei einer einteiligen Ausführung erstrecken sie sich als eine Schweißbaugruppe oder als ein einziges aus einem Stahlguss gegossenes Bauteil vom Schwenklager bis in den Bereich der Anbindung der Achsbrücke. Bei einer mehrteiligen Ausführung gibt es zwischen den einzelnen Teilen der Lenkerarme Teilungen, an denen die einzelnen Teile aber zu einem Lenkerarm zusammengefügt sind.The handlebar arms can be made in one or more parts. In a one-piece design, they extend as a welded assembly or as a single component cast from a cast steel from the pivot bearing to the area where the axle bridge is connected. In a multi-part design, there are divisions between the individual parts of the handlebar arms, where the individual parts are joined together to form a handlebar arm.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Verbindungsstutzen als ein rohrförmig ausgestalteter Verbindungsabschnitt ausgebildet. Rohre weisen aufgrund ihrer Form eine hohe Festigkeit gegenüber einwirkenden Belastungen auf. Bei den Verbindungsstutzen kann es sich insbesondere um einen Abschnitt eines zylindrisch geformten Rohres handeln. Sie sind deshalb gut dazu geeignet, die auf die Räder bei der Fahrt des Nutzfahrzeugs einwirkenden Kräfte auf den Lenkerarm und darüber auf den Rahmen des Nutzfahrzeugs zu übertragen. Rohre sind zudem als Halbzeuge leicht zu beschaffen und können mit geringem Aufwand auf eine passende Länge geschnitten werden. Eine Stirnseite eines als Verbindungsabschnitt verwendeten Rohres kann dazu dienen, daran die Flanschfläche auszubilden. Dazu kann die Stirnseite des Rohres auf eine geeignete Weise umgeformt und/oder mit einem separaten Bauteil versehen sein, das als eine Flanschfläche dient. In einem anderen Abschnitt kann beispielsweise die Mantelfläche oder die Stirnseite des Rohres mit angrenzenden Bauteilen des Lenkerarm verschweißt oder auf sonstige Weise verbunden sein. Bei der Verwendung eines Rohres als Verbindungsstutzen ergibt sich der zusätzliche Vorteil, dass dieses mit seiner Rohrwandlung einen Hohlraum umgrenzt, der dazu genutzt werden kann, Wellen, Kabel und sonstige Leitungen durch ihn hindurchzuführen, um den Radträger mit einer mechanischen, elektrischen, hydraulischen oder pneumatischen Antriebsquelle zu verbinden und/oder elektrische Signale zu übertragen, wie beispielsweise die Signale von Temperatur- und/oder Drehzahl- und/oder Verschleißsensoren oder Stellbefehle an Aktoren, die sich im Radträger befinden.According to one embodiment of the invention, the connecting piece is designed as a tubular connecting section. Due to their shape, pipes have a high level of resistance to loads. The connecting piece can in particular be a section of a cylindrically shaped pipe. They are therefore well suited to transmitting the forces acting on the wheels when the commercial vehicle is moving to the handlebar arm and then to the frame of the commercial vehicle. Pipes are also easy to obtain as semi-finished products and can be cut to a suitable length with little effort. An end face of a pipe used as a connecting section can serve to form the flange surface thereon. For this purpose, the end face of the pipe can be formed in a suitable manner and/or provided with a separate component that serves as a flange surface. In another section, for example, the lateral surface or the end face of the tube can be welded to adjacent components of the handlebar arm or connected in some other way. When using a pipe as a connecting piece, there is the additional advantage that it defines a cavity with its pipe wall, which can be used to pass shafts, cables and other lines through it in order to connect the wheel carrier with a mechanical, electrical, hydraulic or pneumatic Connect drive source and / or transmit electrical signals, such as the signals from temperature and / or speed and / or wear sensors or control commands to actuators that are located in the wheel carrier.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Flanschfläche als Flanschring ausgebildet, die den Verbindungsstutzen außen umgreift. Ein Flanschring ist eine kostengünstige und bewährte Methode, um hochbelastete Bauteile betriebssicher und auf Dauer haltbar miteinander zu verbinden. Wenn ein Flanschring den Verbindungsstutzen von außen umgreift, sind die Durchführungsöffnungen, in die die Schraubbolzen zur Verbindung des Radträgers mit dem Lenkerarm eingesteckt werden, bei der Montage von außen gut erreichbar.According to one embodiment of the invention, the flange surface is designed as a flange ring which surrounds the outside of the connecting piece. A flange ring is a cost-effective and proven method of connecting highly stressed components together in a reliable and long-lasting manner. If a flange ring surrounds the connecting piece from the outside, the through openings into which the screw bolts are inserted to connect the wheel carrier to the handlebar arm are easily accessible from the outside during assembly.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung weist der Radträger einen Achsstummel auf, der auf der Radseite des Lenkerarms auf den Verbindungsstutzen und die Flanschfläche aufgesetzt ist, und ein Radlager ist auf dem Außenumfang des Achsstummels montiert. Der Achsstummel trägt das Radlager und überträgt die auf das betreffende Rad im Fahrbetrieb einwirkenden Kräfte auf den Lenkerarm. Der Achsstummel weist eine geeignete Länge und Dimensionierung auf. Er kann innen massiv oder hohl ausgeführt sein.According to one embodiment of the invention, the wheel carrier has a stub axle which is placed on the connecting piece and the flange surface on the wheel side of the handlebar arm, and a wheel bearing is mounted on the outer circumference of the stub axle. The stub axle carries the wheel bearing and transfers the forces acting on the wheel in question while driving to the handlebar arm. The stub axle has a suitable length and dimensions. It can be solid or hollow on the inside.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung weist der Achsstummel auf seiner dem Lenkerarm zugewandten Seite einen Vorsprung auf, der in der Montageposition des Achsstummels in einen Hohlraum hineinragt, der im Verbindungsstutzen ausgebildet ist, wobei die nach außen weisende Oberfläche des Vorsprungs formschlüssig an der benachbarten Innenfläche des Hohlraums anliegt und den Achsstummel dadurch lagezentrierend auf der Innenwand des Verbindungsstutzens abgestützt ist. Durch den Vorsprung vergrößert sich die Kontaktfläche, auf der sich der Achsstummel und der Verbindungsstutzen miteinander berühren. Dadurch können größere Kräfte übertragen werden, und die Kraftübertragung zwischen den Bauteilen ist nicht allein auf die Flanschfläche beschränkt. Der Vorsprung kann insbesondere ringartig ausgestaltet sein, sodass sich die verbesserte Abstützung über den vollen Umfang des Achsstummels ergibt.According to one embodiment of the invention, the axle stub has a projection on its side facing the handlebar arm, which, in the assembly position of the axle stub, projects into a cavity which is formed in the connecting piece, the outward-facing surface of the projection forming a positive fit on the adjacent inner surface of the cavity rests and the axle stub is thereby supported in a position-centering manner on the inner wall of the connecting piece. The projection increases the contact area on which the axle stub and the connecting piece touch each other. This means that larger forces can be transmitted and the force transmission between the components is not limited to the flange surface alone. The projection can in particular be designed like a ring, so that the improved support results over the full circumference of the axle stub.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung weist der Verbindungsstutzen an seinem äußeren Umfang eine Formgebung auf, die beim Zusammenbau des Lenkerarms mit dem Verbindungsstutzen eine genaue Positionierung des Verbindungstutzens am Lenkerarm und eine formschlüssige Verbindung zwischen Verbindungsstutzen und dem Seitenblech des Lenkerarms sicherstellt. Die Montage wird dadurch vereinfacht, und die formschlüssige Verbindung sorgt für eine Entlastung der übrigen Verbindung zwischen Verbindungsstutzen und Lenkerarm.According to one embodiment of the invention, the connecting piece has a shape on its outer circumference which, when assembling the handlebar arm with the connecting piece, ensures precise positioning of the connecting piece on the handlebar arm and a positive connection between the connecting piece and the side plate of the handlebar arm. This simplifies assembly and the positive connection relieves the load on the remaining connection between the connecting piece and the handlebar arm.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung weist der Achsstummel innen einen Hohlraum auf, der sich über die Länge des Achsstummels erstreckt. Der Hohlraum kann an seinen Stirnseiten offen oder durch eine passende Dichtung abgedichtet sein. Der Hohlraum im Achsstummel kann dazu genutzt werden, Wellen, Kabel und sonstige Leitungen durch ihn hindurchzuführen, um den Radträger mit einer mechanischen, elektrischen, hydraulischen oder pneumatischen Antriebsquelle zu versorgen und/oder elektrische Signale zu übertragen, wie beispielsweise die Signale von Temperatur- und/oder Drehzahl- und/oder Verschleißsensoren oder Stellbefehle an Aktoren, die sich im Radträger befinden.According to one embodiment of the invention, the stub axle has a cavity on the inside which extends over the length of the stub axle. The cavity can be open at its end faces or sealed by a suitable seal. The cavity in the axle stub can be used to pass shafts, cables and other lines through it in order to supply the wheel carrier with a mechanical, electrical, hydraulic or pneumatic drive source and / or to transmit electrical signals, such as the signals from temperature and /or speed and/or wear sensors or Control commands to actuators located in the wheel carrier.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist durch den Hohlraum des Achsstummels eine Antriebswelle hindurchgeführt, die an der radseitigen Stirnseite des Hohlraums über das radseitige Ende des Achsstummels hinaussteht und dort über einen Abtrieb mit einem Rad verbunden ist. Der Abtrieb kann beispielsweise als Kardanwelle ausgeführt sein. Der Radkörper mit einem hohlen Achsstummel, durch den eine Antriebswelle hindurchgeführt ist, ermöglicht einen mechanischen Antrieb des am Radkörper befestigten Rades. Das Fahrwerk für ein Nutzfahrzeug kann auf diese Weise mit einem eigenen Antrieb versehen sein. Der Antriebsmotor und/oder zum Antrieb gehörige Getriebe oder Differenziale können dabei insbesondere unterhalb des Rahmens des Nutzfahrzeugs in einem Bereich zwischen den Lenkerarmen angeordnet sein.According to one embodiment of the invention, a drive shaft is passed through the cavity of the stub axle, which protrudes beyond the wheel-side end of the stub axle on the wheel-side end face of the cavity and is connected there to a wheel via an output. The output can, for example, be designed as a cardan shaft. The wheel body with a hollow axle stub through which a drive shaft is passed enables a mechanical drive of the wheel attached to the wheel body. In this way, the chassis for a commercial vehicle can be provided with its own drive. The drive motor and/or gears or differentials associated with the drive can be arranged in particular below the frame of the commercial vehicle in an area between the handlebar arms.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Antriebswelle von einem Lager abgestützt, das in dem im Verbindungsstutzen ausgebildeten Hohlraum angeordnet ist. Durch die alleinige oder zusätzliche Abstützung der Antriebswelle über ein Lager, das in dem im Verbindungsstützen ausgebildeten Hohlraum angeordnet ist, kann die Antriebswelle mit einer hohen Laufruhe betrieben werden. Da das Lager zusammen mit dem Verbindungsstutzen bei Ein- und Ausfederbewegungen des Fahrwerks mit nach oben und unten bewegt wird, wird die Antriebswelle immer in einer räumlich passenden Lage zum angetriebenen Rad gehalten. Der Antrieb ist dadurch auch sehr funktionssicher. Das Lager am Ende der Antriebswelle ist zudem in der Lage, Kräfte und Vibrationen, die durch antriebsseitig angebundene Wellen entstehen, aufzunehmen und somit die Antriebswelle vor Überbeanspruchung zu schützen.According to one embodiment of the invention, the drive shaft is supported by a bearing which is arranged in the cavity formed in the connecting piece. Due to the sole or additional support of the drive shaft via a bearing which is arranged in the cavity formed in the connecting supports, the drive shaft can be operated with a high level of smoothness. Since the bearing, together with the connecting piece, moves up and down during compression and rebound movements of the chassis, the drive shaft is always held in a spatially appropriate position in relation to the driven wheel. The drive is therefore also very functionally reliable. The bearing at the end of the drive shaft is also able to absorb forces and vibrations caused by shafts connected to the drive side and thus protect the drive shaft from overstress.
Es wird darauf hingewiesen, dass die vorstehend aufgeführten Ausgestaltungen der Erfindung jeweils für sich, aber auch untereinander mit dem Gegenstand des Anspruchs 1 und den übrigen Unteransprüchen kombiniert werden können, soweit dem keine technischen Hindernisse entgegenstehen und keine zwingenden Abhängigkeiten gegeben sind.It should be noted that the embodiments of the invention listed above can be combined individually, but also with one another, with the subject matter of
Weitere Abwandlungen und Ausgestaltungen der Erfindung lassen sich den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen entnehmen.Further modifications and refinements of the invention can be found in the claims, the description and the drawings.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Es zeigen:
-
1 : eine Gesamtansicht auf einen in einem Nutzfahrzeug installierten elektrischen Antriebsstrang von schräg unten, -
2 : eine vergrößerte Ansicht auf ein Fahrwerk aus einer perspektivischen Ansicht von schräg oben, -
3 : eine Ansicht auf das Fahrwerk von unten, und -
4 : eine Schnittansicht entlang der Linie A-A in3 .
-
1 : an overall view of an electric drive train installed in a commercial vehicle from diagonally below, -
2 : an enlarged view of a landing gear from a perspective view diagonally from above, -
3 : a view of the chassis from below, and -
4 : a sectional view along line AA in3 .
Die
Das Nutzfahrzeug 2 verfügt über einen Fahrzeugrahmen 4, der im Ausführungsbeispiel über drei Fahrwerke 6 auf dem Boden abgestützt ist. Das mittlere Fahrwerk 6 verfügt über den elektrischen Antriebsstrang 200, bei den beiden anderen Fahrwerken 6 ist aus Gründen der zeichnerischen Vereinfachung die Achsbrücke beziehungsweise die Achse weggelassen. Im Frontbereich wird das Nutzfahrzeug 2 mit dem Königszapfen K auf die Sattelkupplung eines zeichnerisch nicht näher dargestellten Sattelschleppers aufgelegt und darüber gezogen.The commercial vehicle 2 has a
Die Fahrwerke 6 weisen jeweils auf gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugrahmens 4 einen Lenkerarm 8 auf, der jeweils über ein in einer Haltevorrichtung 16 angeordnetes Schwenklager 10 mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbunden ist. An dem Lenkerarm 8 ist jeweils auch ein Radträger 12 befestigt, an dem dann die Räder des Nutzfahrzeugs 2 angeschraubt werden können. An ihrem dem Schwenklager 10 abgewandten Ende werden die Lenkerarme 8 noch jeweils über ein Federelement 14 am Fahrzeugrahmen 4 abgestützt. Die Lenkerarme 8 rotieren also bei Federbewegungen um die Schwenklager 10 und federn dabei gegen die Rückstellkräfte in den flexiblen Federelementen 14.The
Die
Die Verbindungsstutzen 20 weisen auf ihrer jeweiligen einem Radträger 12 zugewandten Seite eine Flanschfläche 22 auf, über die der Verbindungsstutzen 20 mit dem Radträger 12 über eine Flanschverbindung verbunden ist. Der Radträger 12 bildet insoweit ein Achselement im Sinne der Erfindung. Der Verbindungsstutzen 20 ist als ein rohrförmig ausgestalteter Verbindungsabschnitt ausgebildet. Die Flanschfläche 22 ist als Flanschring ausgebildet, die den Verbindungsstutzen 20 außen umgreift.The connecting
Die
In der
Der Achsstummel 28 weist auf seiner dem Lenkerarm 8 zugewandten Seite einen Vorsprung 32 auf, der in der Montageposition des Achsstummels 28 in einen Hohlraum 34 hineinragt, der im Verbindungsstutzen 20 ausgebildet ist, wobei die nach außen weisende Oberfläche des Vorsprungs 32 formschlüssig an der benachbarten Innenfläche des Hohlraums 34 anliegt und den Achsstummel 28 dadurch lagezentrierend auf der Innenwand des Verbindungsstutzens 20 abgestützt ist.The
Auch der Achsstummel 28 weist innen einen Hohlraum 36 auf, der sich über die Länge des Achsstummels 28 erstreckt. Der Hohlraum 36 kann an seinen Stirnseiten offen ausgeführt sein. Durch den Hohlraum 36 des Achsstummels 28 ist eine Antriebswelle 38 hindurchgeführt, die an der radseitigen Stirnseite des Hohlraums 36 über das radseitige Ende des Achsstummels 28 hinaussteht und dort über einen Abtrieb mit einem Rad verbunden ist. Die Antriebswelle 38 ist von einem Lager 40 abgestützt, das in dem im Verbindungsstutzen 20 ausgebildeten Hohlraum 34 angeordnet ist.The
Die Erfindung ist nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Dem Fachmann bereitet es keine Schwierigkeiten, das Ausführungsbeispiel auf eine ihm als geeignet erscheinende Weise abzuwandeln, um es an einen konkreten Anwendungsfall anzupassen.The invention is not limited to the exemplary embodiment described above. It is not difficult for a person skilled in the art to modify the exemplary embodiment in a way that he deems suitable in order to adapt it to a specific application.
BezugszeichenlisteReference symbol list
- 22
- NutzfahrzeugCommercial vehicle
- 44
- Fahrzeugrahmenvehicle frame
- 66
- Fahrwerklanding gear
- 88th
- LenkerarmHandlebar arm
- 1010
- SchwenklagerPivot bearing
- 1212
- RadträgerWheel carrier
- 1414
- FederelementSpring element
- 1616
- HaltevorrichtungHolding device
- 1818
- Lageraugebearing eye
- 2020
- Verbindungsstutzenconnecting piece
- 2222
- Flanschflächeflange surface
- 2424
- TragabschnittSupport section
- 2626
- Achsbrückeaxle bridge
- 2828
- AchsstummelAxle stub
- 3030
- RadlagerWheel bearing
- 3232
- Vorsprunghead Start
- 3434
- Hohlraumcavity
- 3636
- Hohlraumcavity
- 3838
- Antriebswelledrive shaft
- 4040
- Lagercamp
- 200200
- elektrischer Antriebsstrangelectric powertrain
- KK
- KönigszapfenKingpin
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102014218328 A1 [0002]DE 102014218328 A1 [0002]
- DE 102011086480 A1 [0003]DE 102011086480 A1 [0003]
- DE 102006015671 A1 [0004]DE 102006015671 A1 [0004]
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: TRAILER DYNAMICS GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: TRAILER DYNAMICS GMBH, 52072 AACHEN, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: PATENTANWAELTE OLBRICHT, BUCHHOLD, KEULERTZ PA, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: PATENTANWAELTE OLBRICHT, BUCHHOLD, KEULERTZ PA, DE |