DE102022121522A1 - Antriebseinheit für ein Fahrzeug - Google Patents

Antriebseinheit für ein Fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102022121522A1
DE102022121522A1 DE102022121522.9A DE102022121522A DE102022121522A1 DE 102022121522 A1 DE102022121522 A1 DE 102022121522A1 DE 102022121522 A DE102022121522 A DE 102022121522A DE 102022121522 A1 DE102022121522 A1 DE 102022121522A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
switching element
pawl
state
drive unit
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102022121522.9A
Other languages
English (en)
Inventor
Thomas Walter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FEV Group GmbH
Original Assignee
FEV Group GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by FEV Group GmbH filed Critical FEV Group GmbH
Priority to DE102022121522.9A priority Critical patent/DE102022121522A1/de
Publication of DE102022121522A1 publication Critical patent/DE102022121522A1/de
Priority to DE102023121234.6A priority patent/DE102023121234A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0806—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with a plurality of driving or driven shafts
    • F16H37/0813—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with a plurality of driving or driven shafts with only one input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3441—Parking locks engaging axially
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/001—Arrangement or mounting of electrical propulsion units one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/40—Actuators for moving a controlled member
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/40—Actuators for moving a controlled member
    • B60Y2400/405—Electric motors actuators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/42—Clutches or brakes
    • B60Y2400/421—Dog type clutches or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0021—Transmissions for multiple ratios specially adapted for electric vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für ein Fahrzeug mit einer Sperrklinke zum Sperren eines Parksperrenrads, einem Schaltelement und einem Aktuator zum gemeinsamen Betätigen der Sperrklinke und des Schaltelements. Die erfindungsgemäße Antriebseinheit umfasst einen Elektromotor mit einer Antriebswelle, die über eine Zwischenwelle mit einer Abtriebswelle antriebsverbindbar ist, sowie ein Parksperrenrad, das auf der Zwischenwelle, der Abtriebswelle oder der Antriebswelle angeordnet ist. Eine Sperrklinke greift in einem Sperrzustand in das Parksperrenrad ein und gibt in einem Freigabezustand das Parksperrenrad frei. Ein Schaltelement bewirkt in einem gekoppelten Zustand eine Antriebsverbindung der Abtriebswelle und der Antriebswelle und bewirkt in einem getrennten Zustand eine Entkopplung der Abtriebswelle und der Antriebswelle. Die Antriebseinheit umfasst zudem einen Aktuator zum gemeinsamen Betätigen der Sperrklinke und des Schaltelements, wobei die Sperrklinke und das Schaltelement mittels des Aktuators in eine erste Stellung, in der sich die Sperrklinke im Sperrzustand und das Schaltelement im getrennten Zustand befindet, und in eine zweite Stellung, in der sich die Sperrklinke im Freigabezustand und das Schaltelement im gekoppelten Zustand befindet, schaltbar sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für ein Fahrzeug mit einer Sperrklinke zum Sperren eines Parksperrenrads, einem Schaltelement und einem Aktuator zum gemeinsamen Betätigen der Sperrklinke und des Schaltelements.
  • Aus der DE 10 2018 218 535 A1 ist eine elektrische Antriebsachse eines Fahrzeuges mit einer Parksperre und mit zumindest einem elektrischen Antrieb mit einem Antriebsrad einer Antriebswelle bekannt, wobei das Antriebsrad über zumindest ein Zwischenrad einer Zwischenwelle mit einem Abtriebsrad eines Differentialgetriebes zum Antrieb zumindest einer Abtriebswelle gekoppelt ist, wobei zum Entkoppeln des elektrischen Antriebes zumindest ein Klauenschaltelement der Antriebswelle und/oder der Zwischenwelle derart zugeordnet ist, dass das Klauenschaltelement in Kraftflussrichtung ausgehend von dem elektrischen Antrieb zum Differentialgetriebe vor der Parksperre angeordnet ist.
  • Die erfindungsgemäße Antriebseinheit für ein Fahrzeug umfasst einen Elektromotor mit einer Antriebswelle, die über eine Zwischenwelle mit einer Abtriebswelle antriebsverbindbar ist, sowie ein Parksperrenrad, das auf der Zwischenwelle, der Abtriebswelle oder der Antriebswelle angeordnet ist. Eine Sperrklinke greift in einem Sperrzustand in das Parksperrenrad ein und gibt in einem Freigabezustand das Parksperrenrad frei. Ein Schaltelement bewirkt in einem gekoppelten Zustand eine Antriebsverbindung der Abtriebswelle und der Antriebswelle und bewirkt in einem getrennten Zustand eine Entkopplung der Abtriebswelle und der Antriebswelle. Die Antriebseinheit umfasst zudem einen Aktuator zum gemeinsamen Betätigen der Sperrklinke und des Schaltelements, wobei die Sperrklinke und das Schaltelement mittels des Aktuators in eine erste Stellung, in der sich die Sperrklinke im Sperrzustand und das Schaltelement im getrennten Zustand befindet, und in eine zweite Stellung, in der sich die Sperrklinke im Freigabezustand und das Schaltelement im gekoppelten Zustand befindet, schaltbar sind.
  • Da die Antriebseinheit eines Elektrofahrzeugs oftmals ein Untersetzungsgetriebe aufweist, führt eine gegebene Drehzahl der Abtriebswelle - bei einer vorliegenden Antriebsverbindung zur Antriebswelle - zu einer sehr viel höheren Drehzahl des Elektromotors. In einigen Situationen, bspw. bei einem Einlegen der Parksperre bevor das Fahrzeug zum Stillstand kommt oder bei einem Parken des Fahrzeugs auf einer geneigten Fahrbahn, kommt es dazu, dass während des Einlegens der Parksperre eine Rotation der Fahrzeugräder auftritt, die unter Erhöhung der Drehzahl an einen Rotor des Elektromotors übertragen wird. Ein Einlegen der Parksperre stoppt die Rotation des Rotors, wobei allerdings hohe Kräfte und Momente am Parksperrenrad und der Sperrklinke auftreten. Dieser Effekt wird in der erfindungsgemäßen Antriebseinheit vorteilhafterweise vermieden, indem der Zustand der Sperrklinke und der Zustand des Schaltelements mittels des Aktuators so miteinander verknüpft sind, dass bei einem vorliegenden Sperrzustand der Sperrklinke, d.h. bei eingelegter Parksperre, die Antriebswelle und die Abtriebswelle mittels des Schaltelements stets entkoppelt sind. Eine von den Fahrzeugrädern auf die Abtriebswelle übertragene Rotation wird also lediglich bis zum Parksperrenrad weitergeleitet. Schäden an der Sperrklinke, am Parksperrenrad oder an anderen Komponenten der Antriebseinheit aufgrund von dort bei einem Stoppen des Rotors des Elektromotors auftretenden Kräften und Momenten werden vermieden.
  • Bevorzugt ist das Schaltelement in Kraftflussrichtung ausgehend von dem Elektromotor vor dem Parksperrenrad angeordnet. Vorteilhafterweise wird eine vom Elektromotor ausgehende Rotation im getrennten Zustand des Schaltelements somit unter keinen Umständen bis zum Parksperrenrad weitergeleitet.
  • Vorzugsweise ist der Aktuator als elektromechanischer Linearaktuator ausgebildet.
  • Die Antriebseinheit umfasst bevorzugt eine an den Aktuator angeschlossene Betätigungsstange zum Ansteuern der Sperrklinke und des Schaltelements.
  • In einer bevorzugten Ausführung der Antriebseinheit sind die Sperrklinke und das Schaltelement mittels des Aktuators in eine dritte Stellung, in der sich die Sperrklinke im Freigabezustand und das Schaltelement im getrennten Zustand befindet, schaltbar. Somit sind die Antriebswelle und die Abtriebswelle voneinander entkoppelbar, ohne ein damit einhergehendes Einlegen der Parksperre. Entsprechend können die Antriebswelle und die Abtriebswelle auch während der Fahrt entkoppelt werden, bspw. um bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten zu hohe Drehzahlen des Elektromotors zu vermeiden.
  • Das Schaltelement ist bevorzugt als formschlüssiges Schaltelement, besonders bevorzugt als Klauenschaltelement, ausgebildet.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele werden anhand der folgenden Figuren näher erläutert. Dabei zeigt
    • 1 schematisch ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Antriebseinheit mit der Sperrklinke und dem Schaltelement in der ersten Stellung,
    • 2 schematisch das erste Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Antriebseinheit mit der Sperrklinke und dem Schaltelement in der zweiten Stellung,
    • 3 schematisch ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Antriebseinheit mit der Sperrklinke und dem Schaltelement in der ersten Stellung,
    • 4 schematisch das zweite Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Antriebseinheit mit der Sperrklinke und dem Schaltelement in der zweiten Stellung und
    • 5 schematisch ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Antriebseinheit mit der Sperrklinke und dem Schaltelement in der dritten Stellung.
  • 1 und 2 zeigen schematisch ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Antriebseinheit 1. Die Antriebseinheit 1 umfasst einen Elektromotor 2 mit einer Antriebswelle 3, die über eine Zwischenwelle 4 mit einer Abtriebswelle 5 antriebsverbindbar ist. Die Antriebsverbindung der Wellen erfolgt mittels eines Antriebsrads 10, Zwischenräder 11, 12 und eines Abtriebsrads 13. Ein Parksperrenrad 6 ist auf der Zwischenwelle 4 angeordnet. Mittels des Schaltelements 8 kann das als Losrad ausgeführte Zwischenrad 11 mit einer Verzahnung 14 der Zwischenwelle 4 in Eingriff gebracht werden. Ein Aktuator 9 dient dem gemeinsamen Betätigen einer Sperrklinke 7 und des Schaltelements 8.
  • Die Antriebseinheit 1 umfasst außerdem eine an den Aktuator 9 angeschlossene Betätigungsstange 15 zum Ansteuern der Sperrklinke 7 und des Schaltelements 8. Die Betätigungsstange 15 ist an eine nicht dargestellte linear verschiebbare Schaltgabel des Schaltelements 8 angeschlossen. Ein Ansteuern der Sperrklinke 7 durch die Betätigungsstange 15 erfolgt über einen nicht dargestellten Keil, der in einem betätigten Zustand die Sperrklinke 7 in einen Sperrzustand drückt und der in einem nicht betätigten Zustand die Sperrklinke 7 in einen Freigabezustand hält.
  • In 1 befindet sich der Aktuator 9 in einer ersten Stellung. In dieser Stellung des Aktuators 9 befindet sich die Sperrklinke 7 im Sperrzustand und greift in das Parksperrenrad 6 ein. Das Schaltelement 8 befindet sich in einem getrennten Zustand, d.h. es steht nicht in Eingriff mit der Verzahnung 14 der Zwischenwelle 4, sodass eine Entkopplung der Abtriebswelle 5 und der Antriebswelle 3 bewirkt wird.
  • Im Gegensatz dazu befindet sich der Aktuator 9 im in 2 gezeigten Zustand der Antriebseinheit 1 in einer zweiten Stellung, in der sich die Sperrklinke 7 im Freigabezustand befindet und das Parksperrenrad 6 freigibt. Das Schaltelement 8 befindet sich im gekoppelten Zustand, d.h. es steht mit der Verzahnung 14 der Zwischenwelle 4 in Eingriff und es wird eine Antriebsverbindung zwischen der Abtriebswelle 5 und der Antriebswelle 3 bewirkt.
  • In 3 und 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Antriebseinheit 1 gezeigt. Im Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel ist das Parksperrenrad 6 auf dem als Losrad ausgeführten Antriebsrad 10 angeordnet. Mittels des Schaltelements 8 ist das Antriebsrad 10 mit der Verzahnung 14 der Antriebswelle 3 in Eingriff bringbar.
  • In 3 befindet sich der Aktuator 9 in der ersten Stellung. In dieser Stellung des Aktuators 9 befindet sich die Sperrklinke 7 im Sperrzustand und greift in das Parksperrenrad 6 ein. Das Schaltelement 8 befindet sich in einem getrennten Zustand, d.h. es steht nicht in Eingriff mit der Verzahnung 14 der Antriebswelle 3, sodass eine Entkopplung der Abtriebswelle 5 und der Antriebswelle 3 bewirkt wird.
  • Im in 4 gezeigten Zustand der Antriebseinheit 1 befindet sich der Aktuator 9 in der zweiten Stellung, in der sich die Sperrklinke 7 im Freigabezustand befindet und das Parksperrenrad 6 freigibt. Das Schaltelement 8 befindet sich im gekoppelten Zustand, d.h. es steht mit der Verzahnung 14 der Antriebswelle 3 in Eingriff und es wird eine Antriebsverbindung zwischen der Abtriebswelle 5 und der Antriebswelle 3 bewirkt.
  • 5 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel der Antriebseinheit 1, bei dem die Sperrklinke 7 und das Schaltelement 8 mittels des Aktuators 9 in eine dargestellte dritte Stellung schaltbar sind. In dieser befindet sich die Sperrklinke 7 im Freigabezustand und das Schaltelement 8 im getrennten Zustand.
  • In weiteren, nicht dargestellten, Ausführungsformen der Antriebseinheit 1 ist das Parksperrenrad 6 auf der Abtriebswelle 5 angeordnet.
  • Während das Parksperrenrad 6 und das Schaltelement 8 in den dargestellten Ausführungsvarianten derselben Welle zugeordnet sind, ist es in alternativen Ausführungsvarianten vorgesehen, dass das Parksperrenrad 6 und das Schaltelement 8 verschiedenen Wellen 3, 4, 5 oder darauf angeordneten Rädern 10, 11, 12, 13 zugeordnet sind. Beispielhaft kann das Parksperrenrad 6 auf der Zwischenwelle 4, wie in 1 der Fall, und das Schaltelement 8 der Antriebswelle 3 und dem Antriebsrad 10 zugeordnet sein. Möglich ist es ebenfalls, das Parksperrenrad 6 auf der Abtriebswelle 5 anzuordnen und das Schaltelement 8 der Zwischenwelle 4 und dem Zwischenrad 11 zuzuordnen oder das Parksperrenrad 6 auf der Abtriebswelle 5 anzuordnen und das Schaltelement 8 der Antriebswelle 3 und dem Antriebsrad 10 zuzuordnen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102018218535 A1 [0002]

Claims (7)

  1. Antriebseinheit (1) für ein Fahrzeug, die Antriebseinheit (1) umfassend einen Elektromotor (2) mit einer Antriebswelle (3), die über eine Zwischenwelle (4) mit einer Abtriebswelle (5) antriebsverbindbar ist; ein Parksperrenrad (6), das auf der Zwischenwelle (4), der Abtriebswelle (5) oder der Antriebswelle (3) angeordnet ist; eine Sperrklinke (7), die in einem Sperrzustand in das Parksperrenrad (6) eingreift und in einem Freigabezustand das Parksperrenrad (6) freigibt; ein Schaltelement (8), das in einem gekoppelten Zustand eine Antriebsverbindung der Abtriebswelle (5) und der Antriebswelle (3) bewirkt und in einem getrennten Zustand eine Entkopplung der Abtriebswelle (5) und der Antriebswelle (3) bewirkt und einen Aktuator (9) zum gemeinsamen Betätigen der Sperrklinke (7) und des Schaltelements (8), wobei die Sperrklinke (7) und das Schaltelement (8) mittels des Aktuators (9) in eine erste Stellung, in der sich die Sperrklinke (7) im Sperrzustand und das Schaltelement (8) im getrennten Zustand befindet, und in eine zweite Stellung, in der sich die Sperrklinke (7) im Freigabezustand und das Schaltelement (8) im gekoppelten Zustand befindet, schaltbar sind.
  2. Antriebseinheit (1) nach Anspruch 1, wobei das Schaltelement (8) in Kraftflussrichtung ausgehend von dem Elektromotor (2) vor dem Parksperrenrad (6) angeordnet ist.
  3. Antriebseinheit (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Aktuator (9) als elektromechanischer Linearaktuator ausgebildet ist.
  4. Antriebseinheit (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, umfassend eine an den Aktuator (9) angeschlossene Betätigungsstange (15) zum Ansteuern der Sperrklinke (7) und des Schaltelements (8).
  5. Antriebseinheit (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Sperrklinke (7) und das Schaltelement (8) mittels des Aktuators (9) in eine dritte Stellung, in der sich die Sperrklinke (7) im Freigabezustand und das Schaltelement (8) im getrennten Zustand befindet, schaltbar sind.
  6. Antriebseinheit (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Schaltelement (8) als formschlüssiges Schaltelement ausgebildet ist.
  7. Antriebseinheit (1) nach Anspruch 6, wobei das Schaltelement (8) als Klauenschaltelement ausgebildet ist.
DE102022121522.9A 2022-08-25 2022-08-25 Antriebseinheit für ein Fahrzeug Withdrawn DE102022121522A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022121522.9A DE102022121522A1 (de) 2022-08-25 2022-08-25 Antriebseinheit für ein Fahrzeug
DE102023121234.6A DE102023121234A1 (de) 2022-08-25 2023-08-09 Antriebseinheit für ein Fahrzeug

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022121522.9A DE102022121522A1 (de) 2022-08-25 2022-08-25 Antriebseinheit für ein Fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102022121522A1 true DE102022121522A1 (de) 2022-12-22

Family

ID=84283678

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102022121522.9A Withdrawn DE102022121522A1 (de) 2022-08-25 2022-08-25 Antriebseinheit für ein Fahrzeug
DE102023121234.6A Pending DE102023121234A1 (de) 2022-08-25 2023-08-09 Antriebseinheit für ein Fahrzeug

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102023121234.6A Pending DE102023121234A1 (de) 2022-08-25 2023-08-09 Antriebseinheit für ein Fahrzeug

Country Status (1)

Country Link
DE (2) DE102022121522A1 (de)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018218535A1 (de) 2018-10-30 2020-04-30 Zf Friedrichshafen Ag Elektrische Antriebsachse eines Fahrzeuges

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018218535A1 (de) 2018-10-30 2020-04-30 Zf Friedrichshafen Ag Elektrische Antriebsachse eines Fahrzeuges

Also Published As

Publication number Publication date
DE102023121234A1 (de) 2024-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3730330B1 (de) Getriebestruktur für ein seriell/paralleles hybridfahrzeug
EP2496429B1 (de) Hybridfahrzeuggetriebe
EP3873756B1 (de) Elektrische antriebsachse eines fahrzeuges
DE102016212867A1 (de) Getriebe für einen Elektroantrieb
DE102020005394A1 (de) Elektrisches Antriebssystem
DE102007004458A1 (de) Hybridantriebsanordnung für ein Fahrzeug mit einem Antriebsstrang
DE102016220512A1 (de) Hybridantriebssystem für ein Transportmittel, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
WO2019141561A1 (de) Getriebe für ein kraftfahrzeug, kraftfahrzeugantriebsstrang und verfahren zu dessen betreiben
DE102017008276A1 (de) Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Elektrofahrzeug, sowie Kraftfahrzeug
DE102022121522A1 (de) Antriebseinheit für ein Fahrzeug
DE102020200770A1 (de) Elektrischer Antrieb mit einer Parksperrenvorrichtung und Achsantriebsanordnung mit dem elektrischen Antrieb für ein Kraftfahrzeug
DE102019112515A1 (de) Verfahren zur Betätigung einer Parksperre in einem mit einem Antriebselektromotor versehenen Fahrzeug
DE102019217154A1 (de) Elektrischer Antrieb für ein Fahrzeug
DE102020211466A1 (de) Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102020115666A1 (de) Elektrischer Fahrzeugantrieb mit Mehrganggetriebe
DE102020206855A1 (de) Antriebseinheit
DE102018211555A1 (de) Feststellbremsenvorrichtung für ein Fahrzeug, Antriebssystem für ein Fahrzeug mit einer Feststellbremsenvorrichtung und Fahrzeug mit einem solchen Antriebssystem
WO2013156259A1 (de) Motor-getriebe-einheit
DE102017214154A1 (de) Getriebe
DE102022211674A1 (de) Antriebseinrichtung
DE102009027419B4 (de) Elektrofahrzeug
DE102020201027A1 (de) Elektrischer Antrieb für ein Fahrzeug
DE102021133268A1 (de) Elektrischer Antrieb eines Fahrzeuges
DE102020211104A1 (de) Antriebseinheit
DE102021206734A1 (de) Antriebsanordnung für ein Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R082 Change of representative

Representative=s name: BRANDT, MAXIMILIAN, DR., DE

R230 Request for early publication
R084 Declaration of willingness to licence
R118 Application deemed withdrawn due to claim for domestic priority