DE102022106128A1 - vehicle rear structure - Google Patents

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DE102022106128A1
DE102022106128A1 DE102022106128.0A DE102022106128A DE102022106128A1 DE 102022106128 A1 DE102022106128 A1 DE 102022106128A1 DE 102022106128 A DE102022106128 A DE 102022106128A DE 102022106128 A1 DE102022106128 A1 DE 102022106128A1
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retractor
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Inventor
Hideya Suzuki
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Suzuki Motor Corp
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Suzuki Motor Corp
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Abstract

Aufgabe: Bereitstellen einer Fahrzeugheckstruktur, die dazu geeignet ist, eine Last, die von einem Gurtaufroller auf eine Fahrzeugkarosserie einwirkt, zu verteilen und zu übertragen.Mittel zur Lösung der Aufgabe: Eine Fahrzeugheckstruktur 100 gemäß der vorliegenden Erfindung weist auf: ein oberes Trägerelement 104, das sich von einer Dachseitenschiene 120 eines Fahrzeugs 102 aus heckwärts erstreckt, wobei es an einem Seitenabschnitt 112 einer Heckklappenöffnung 110 entlang abwärts verläuft; ein unteres Trägerelement 106, das sich von einer Ecke 140 eines unteren Abschnitts 132 der Heckklappenöffnung aus frontwärts erstreckt, wobei es an dem Seitenabschnitt der Heckklappenöffnung entlang aufwärts verläuft, und das obere Trägerelement überlappt und mit diesem verbunden ist; und eine Hecksäulen-Innenverstärkung 142, die mit einem Gurtaufroller 156 versehen ist, der dazu in der Lage ist, einen hinteren Sicherheitsgurt 154 auszurollen und einzuziehen, und die Hecksäulen-Innenverstärkung erstreckt sich von einem Radkasten 146 aus, welcher den oberen Abschnitt eines Hinterrads des Fahrzeugs umgibt, aufwärts und ist derart angebracht, dass sie sich über das obere Trägerelement und das untere Trägerelement erstreckt.Object: To provide a vehicle rear structure capable of dispersing and transmitting a load applied from a seat belt retractor to a vehicle body.Means for solving the problem: A vehicle rear structure 100 according to the present invention comprises: an upper beam 104, extending rearward from a roof side rail 120 of a vehicle 102, running down a side portion 112 of a tailgate opening 110; a lower support member 106 extending frontward from a corner 140 of a lower portion 132 of the liftgate opening, running up the side portion of the liftgate opening, and overlapping and connecting to the upper support member; and a rear pillar inner reinforcement 142 provided with a retractor 156 capable of reeling out and retracting a rear seat belt 154, and the rear pillar inner reinforcement extends from a wheel house 146 which covers the upper portion of a rear wheel of the Vehicle surrounds, upwards and is mounted so that it extends over the upper support member and the lower support member.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugheckstruktur.The present invention relates to a vehicle rear structure.

TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND

Ein hinterer Abschnitt eines Fahrzeugs wie eines Autos ist einer Belastung von einem hinteren Stoßdämpfer ausgesetzt, der beispielsweise Schwingungen eines fahrenden Fahrzeugs dämpft. Ein oberer Endabschnitt des hinteren Stoßdämpfers ist an einem hinteren Radkasten oder dergleichen angebracht, der einen oberen Abschnitt eines Hinterrads des Fahrzeugs umgibt (wie beispielsweise in Patendokument Nr. 1).A rear portion of a vehicle such as an automobile is subjected to a load from a rear shock absorber that dampens vibrations of a running vehicle, for example. An upper end portion of the rear shock absorber is attached to a rear wheelhouse or the like surrounding an upper portion of a rear wheel of the vehicle (such as Patent Document No. 1).

Patentdokument Nr. 1 offenbart eine Fahrzeugheckstruktur mit einem ersten Verstärkungselement, einer hinteren Seitenwand und einem zweiten Verstärkungselement. Das erste Verstärkungselement verbindet einen oberen Endabschnitt des hinteren Radkastens mit einem Säulenabschnitt, der an dem hintersten Abschnitt des Fahrzeugs angeordnet ist, und ist in derselben Richtung bereitgestellt wie die axiale Richtung des hinteren Stoßdämpfers. Die hintere Seitenwand verbindet den an dem hintersten Abschnitt eines Seitentüröffnungsabschnitts angeordneten Säulenabschnitt mit dem ersten Verstärkungselement. Das zweite Verstärkungselement verbindet einen oberen Endabschnitt der hinteren Seitenwand mit einem oberen Endabschnitt des hinteren Radkastens.Patent Document No. 1 discloses a vehicle rear structure including a first reinforcement member, a rear side panel, and a second reinforcement member. The first reinforcement member connects an upper end portion of the rear wheelhouse to a pillar portion arranged at the rearmost portion of the vehicle and is provided in the same direction as the axial direction of the rear shock absorber. The rear side panel connects the pillar portion located at the rearmost portion of a side door opening portion to the first reinforcement member. The second reinforcement member connects an upper end portion of the rear side panel to an upper end portion of the rear wheelhouse.

Patentdokument Nr. 1 offenbart eine Ausgestaltung, bei der eine Last, die über den oberen Endabschnitt des hinteren Stoßdämpfers auf den oberen Endabschnitt des hinteren Radkastens wirkt, auf das erste Verstärkungselement und das zweite Verstärkungselement abgeleitet und von diesen aufgenommen wird. Demgemäß ist es in Patentdokument Nr. 1 möglich, die von dem hinteren Stoßdämpfer einwirkende Last zu verteilen und mittels einer einfachen Ausgestaltung auf die Fahrzeugkarosserie zu übertragen.Patent Document No. 1 discloses a configuration in which a load acting on the upper end portion of the rear wheel house via the upper end portion of the rear shock absorber is transmitted to and received by the first reinforcing member and the second reinforcing member. Accordingly, in Patent Document No. 1, it is possible to disperse and transmit the load applied from the rear shock absorber to the vehicle body with a simple configuration.

VORBEKANNTE TECHNISCHE DOKUMENTEPRIOR TECHNICAL DOCUMENTS

PATENTDOKUMENTEPATENT DOCUMENTS

Patentdokument Nr. 1: JP 2020 - 100 223 A Patent Document #1: JP 2020 - 100 223 A

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION

VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABENPROBLEMS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

Dabei ist ein Gurtaufroller, der einen hinteren Sicherheitsgurt ausrollen und einziehen kann, an einem hinteren Abschnitt des Fahrzeugs angebracht. Demgemäß wirkt eine Last von dem Gurtaufroller auf den hinteren Abschnitt des Fahrzeugs, wenn beispielsweise eine Spannung auf den hinteren Sicherheitsgurt wirkt.Here, a webbing retractor capable of extending and retracting a rear seat belt is attached to a rear portion of the vehicle. Accordingly, a load from the retractor acts on the rear portion of the vehicle when tension acts on the rear seat belt, for example.

Die in Patentdokument Nr. 1 offenbarte Fahrzeugheckstruktur kann eine Last, die von einem hinteren Stoßdämpfer auf die Fahrzeugkarosserie einwirkt, verteilen und übertragen. Es besteht jedoch Raum für Verbesserungen bei Maßnahmen gegen eine Last, die von einem Gurtaufroller einwirkt.The vehicle rear structure disclosed in Patent Document No. 1 can disperse and transmit a load applied from a rear shock absorber to the vehicle body. However, there is room for improvement in measures against a load applied from a retractor.

In Anbetracht der vorstehend beschriebenen Probleme ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugheckstruktur bereitzustellen, die dazu geeignet ist, eine Last, die von einem Gurtaufroller auf eine Fahrzeugkarosserie einwirkt, zu verteilen und zu übertragen.In view of the problems described above, an object of the present invention is to provide a vehicle rear structure capable of dispersing and transmitting a load applied from a webbing retractor to a vehicle body.

MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS OF SOLVING THE TASK

Die vorstehende Aufgabe wird durch eine beispielhafte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung gelöst, die aufweist: ein oberes Trägerelement, das sich von einer Dachseitenschiene eines Fahrzeugs aus heckwärts erstreckt, wobei es an einem Seitenabschnitt einer Heckklappenöffnung entlang abwärts verläuft; ein unteres Trägerelement, das sich von einer Ecke eines unteren Abschnitts der Heckklappenöffnung aus frontwärts erstreckt, wobei es an dem Seitenabschnitt der Heckklappenöffnung entlang aufwärts verläuft und das obere Trägerelement überlappt und mit diesem verbunden ist; und eine Hecksäulen-Innenverstärkung, die mit einem Gurtaufroller versehen ist, der dazu in der Lage ist, einen hinteren Sicherheitsgurt auszurollen und einzuziehen, und die Hecksäulen-Innenverstärkung erstreckt sich von einem Radkasten aus, welcher den oberen Abschnitt eines Hinterrads des Fahrzeugs umgibt, aufwärts und ist derart angebracht, dass sie sich über das obere Trägerelement und das untere Trägerelement erstreckt.The above object is achieved by an exemplary embodiment of the present invention, comprising: an upper beam extending rearward from a roof side rail of a vehicle, running down a side portion of a tailgate opening; a lower bracket extending frontward from a corner of a lower portion of the tailgate opening, extending upward along the side portion of the tailgate opening and overlapping and connected to the upper bracket; and a rear pillar inner reinforcement provided with a retractor capable of reeling out and retracting a rear seat belt, and the rear pillar inner reinforcement extends upward from a wheelhouse surrounding the upper portion of a rear wheel of the vehicle and is mounted to extend across the upper support member and the lower support member.

EFFEKT DER ERFINDUNGEFFECT OF INVENTION

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Fahrzeugheckstruktur bereitzustellen, die dazu in der Lage ist, eine Last, die von einem Gurtaufroller auf eine Fahrzeugkarosserie einwirkt, zu verteilen und zu übertragen.According to the present invention, it is possible to provide a vehicle rear structure capable of dispersing and transmitting a load applied from a webbing retractor to a vehicle body.

Figurenlistecharacter list

  • 1 ist eine Ansicht, die eine Fahrzeugheckstruktur gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt. 1 12 is a view showing a vehicle rear structure according to an embodiment of the present invention.
  • 2 ist eine Seitenansicht der Fahrzeugheckstruktur in 1(b) bei Betrachtung von der Fahrzeuginnenseite. 2 13 is a side view of the vehicle rear structure in FIG 1(b) when viewed from inside the vehicle.
  • 3 ist eine Ansicht eines Hauptteils der Fahrzeugheckstruktur in 2. 3 13 is a view of a main part of the vehicle rear structure in FIG 2 .
  • 4 ist eine Ansicht, die eine abgewandeltes Beispiel der Fahrzeugheckstruktur in 3 zeigt. 4 12 is a view showing a modified example of the vehicle rear structure in FIG 3 indicates.

AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION

Eine beispielhafte Ausgestaltung einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist auf ein oberes Trägerelement, das sich von einer Dachseitenschiene eines Fahrzeugs aus heckwärts erstreckt, wobei es an einem Seitenabschnitt einer Heckklappenöffnung entlang abwärts verläuft; ein unteres Trägerelement, das sich von einer Ecke eines unteren Abschnitts der Heckklappenöffnung aus frontwärts erstreckt, wobei es an dem Seitenabschnitt der Heckklappenöffnung entlang aufwärts verläuft und das obere Trägerelement überlappt und mit diesem verbunden ist; und eine Hecksäulen-Innenverstärkung, die mit einem Gurtaufroller versehen ist, der dazu in der Lage ist, einen hinteren Sicherheitsgurt auszurollen und einzuziehen, und die Hecksäulen-Innenverstärkung erstreckt sich von einem Radkasten aus, welcher den oberen Abschnitt eines Hinterrads des Fahrzeugs umgibt, aufwärts und ist derart angebracht, dass sie sich über das obere Trägerelement und das untere Trägerelement erstreckt.An exemplary configuration of an embodiment of the present invention includes an upper bracket extending rearward from a roof side rail of a vehicle, running down a side portion of a tailgate opening; a lower bracket extending frontward from a corner of a lower portion of the tailgate opening, extending upward along the side portion of the tailgate opening and overlapping and connected to the upper bracket; and a rear pillar inner reinforcement provided with a retractor capable of reeling out and retracting a rear seat belt, and the rear pillar inner reinforcement extends upward from a wheelhouse surrounding the upper portion of a rear wheel of the vehicle and is mounted to extend across the upper support member and the lower support member.

Die Hecksäulen-Innenverstärkung ist bei der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung derart angebracht, dass sie sich über das obere Trägerelement und das untere Trägerelement erstreckt. Demgemäß ist es möglich, dass die Hecksäulen-Innenverstärkung das obere Trägerelement und das untere Trägerelement stützt, während diese einer Belastung ausgesetzt sind, die von der an der Heckklappenöffnung angebrachten Heckklappe einwirkt. Eine Last, die von der Heckklappe einwirkt, ist in einem geschlossenen Zustand, in dem die Heckklappe die Heckklappenöffnung abschließt, eine statische Belastung, oder ist eine Stoßbelastung, die dann einwirkt, wenn die Heckklappe geschlossen wird. Das obere Trägerelement und das untere Trägerelement bilden an dem hintersten Abschnitt einen Teil der Säule und verlaufen in einem Zustand, in dem das obere Trägerelement und das untere Trägerelement miteinander verbunden sind, schräg abwärts in Richtung Fahrzeugheck. Bei dieser Ausgestaltung ist es möglich, die an dem hintersten Abschnitt des Fahrzeugs angeordnete abgeschrägte Säule dadurch zu verstärken, dass das obere Trägerelement und das untere Trägerelement von der Hecksäulen-Innenverstärkung gestützt werden.In the above configuration, the rear pillar inner reinforcement is attached so as to extend over the upper bracket and the lower bracket. Accordingly, it is possible for the rear pillar inner reinforcement to support the upper bracket and the lower bracket while they are subjected to a load applied from the tailgate attached to the tailgate opening. A load applied from the back door is a static load in a closed state in which the back door closes off the back door opening, or is an impact load applied when the back door is closed. The upper bracket and the lower bracket form part of the pillar at the rearmost portion and extend obliquely downward toward the vehicle rear in a state where the upper bracket and the lower bracket are connected to each other. With this configuration, it is possible to reinforce the slanted pillar disposed at the rearmost portion of the vehicle by supporting the upper beam and the lower beam by the rear pillar inner reinforcement.

Da die Hecksäulen-Innenverstärkung mit dem Radkasten verbunden ist, wirkt eine Last, die von dem Radkasten übertragen wird, auf die Hecksäulen-Innenverstärkung. Weiterhin wirkt eine Last von dem Gurtaufroller auf die Hecksäulen-Innenverstärkung, beispielsweise wenn eine Spannung auf den hinteren Sitzgurt wirkt, da der Gurtaufroller an der Hecksäulen-Innenverstärkung angebracht ist. Wie vorstehend beschrieben ist, wirkt eine Last nicht nur von der Heckklappe und dem Radkasten, sondern auch von dem Gurtaufroller auf die Hecksäulen-Innenverstärkung. Weil die Hecksäulen-Innenverstärkung jedoch derart angebracht ist, dass sie sich über das obere Trägerelement und das untere Trägerelement erstreckt, ist es möglich, die Last auf das obere Trägerelement und das untere Trägerelement zu verteilen und zu übertragen.Since the rear pillar inner reinforcement is connected to the wheelhouse, a load transmitted from the wheelhouse acts on the rear pillar inner reinforcement. Further, since the retractor is attached to the rear pillar inner, a load from the retractor acts on the rear pillar inner, for example, when tension acts on the rear seat belt. As described above, a load acts on the rear pillar inner reinforcement not only from the tailgate and the wheelhouse but also from the retractor. However, because the rear pillar inner reinforcement is attached so as to extend over the upper bracket and the lower bracket, it is possible to distribute and transmit the load to the upper bracket and the lower bracket.

An der vorstehend beschriebenen Hecksäulen-Innenverstärkung können Verstärkungsrippen bereitgestellt sein, die abgestuft sind und an beiden Rändern in Bezug auf die Fahrzeug-Front-Heckrichtung der Hecksäulen-Innenverstärkung entlang verlaufen, und eine der Verstärkungsrippen kann das obere Trägerelement und das untere Trägerelement überlappen und an diese gefügt sein.On the rear pillar inner reinforcement described above, reinforcing ribs can be provided which are stepped and run along both edges with respect to the vehicle front-rear direction of the rear pillar inner reinforcement, and one of the reinforcing ribs can overlap the upper support member and the lower support member and on these be joined.

Bei dieser Ausgestaltung überlappt die eine der Verstärkungsrippen der Hecksäulen-Innenverstärkung den Abschnitt, an dem das obere Trägerelement und das untere Trägerelement einander überlappen, und somit sind die drei Elemente aneinandergefügt. Demgemäß ist es möglich, eine Last, die auf die Hecksäulen-Innenverstärkung wirkt, an der einen der Verstärkungsrippen entlang zu verteilen. und somit kann die Tragsteifigkeit für die Heckklappe erhöht werden. Die eine der Verstärkungsrippen ist außerdem mit einem Abschnitt verbunden, an dem die drei Elemente, das obere Trägerelement, das untere Trägerelement und die Hecksäulen-Innenverstärkung, einander überlappen. Mit dieser Ausgestaltung ist es möglich, eine Zugbelastung, die von der Frontseite einwirkt, wenn der hintere Sicherheitsgurt aus dem Gurtaufroller herausgezogen wird, auf den Abschnitt zu verteilen, an dem die drei Elemente an der Verstärkungsrippe entlang aneinandergefügt sind. Dadurch ist es möglich, die Tragsteifigkeit für den Gurtaufroller, die durch die Hecksäulen-Innenverstärkung gewährleistet wird, zu erhöhen.In this configuration, one of the reinforcing ribs of the rear pillar inner reinforcement overlaps the portion where the upper beam and the lower beam overlap each other, and thus the three members are joined together. Accordingly, it is possible to distribute a load acting on the rear pillar inner reinforcement along one of the reinforcement ribs. and thus the supporting rigidity for the tailgate can be increased. Also, one of the reinforcing ribs is connected to a portion where the three members, the upper beam, the lower beam and the rear pillar inner reinforcement, overlap each other. With this configuration, it is possible to distribute a tensile load applied from the front side when the rear seat belt is pulled out from the retractor to the portion where the three members are joined along the reinforcing rib. This makes it possible to increase the support rigidity for the retractor secured by the rear pillar inner reinforcement.

An der vorstehend beschriebene Hecksäulen-Innenverstärkung kann ein erster Wulstabschnitt bereitgestellt sein, der in Richtung Fahrzeuginnenseite gewölbt ist, wobei die eine der Verstärkungsrippen als Begrenzung fungiert. Bei dieser Ausgestaltung ist der erste Wulstabschnitt mit dem Abschnitt verbunden, an dem die drei Elemente, das obere Trägerelement, das untere Trägerelement und die Hecksäulen-Innenverstärkung, einander überlappen und aneinandergefügt sind und an dem die Tragsteifigkeit hoch ist. Als Ergebnis kann eine Last, die auf die Hecksäulen-Innenverstärkung wirkt, zuverlässig von dem ersten Wulstabschnitt aufgenommen werden und kann weiter auf einen Abschnitt verteilt werden, an dem die drei Elemente aneinandergefügt sind.The rear pillar inner reinforcement described above may be provided with a first bead portion bulging toward the vehicle inner side with one of the reinforcing ribs functioning as a boundary. In this configuration, the first bead portion is connected to the portion where the three members of the upper beam, the lower beam and the rear pillar inner reinforcement are overlapped and joined to each other and where the supporting rigidity is high. As a result, a load acting on the rear pillar inner reinforcement can be reliably received by the first bead portion den and can be further divided into a section where the three elements are joined together.

An dem ersten Wulstabschnitt kann ein erster Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt bereitgestellt sein, an dem der Gurtaufroller angebracht ist. Mit dieser Ausgestaltung ist es möglich, eine Verformung des ersten Gurtaufroller-Anbringungsabschnitts, wenn eine Last auf den Gurtaufroller wirkt, zu verhindern, weil der erste Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt an dem ersten Wulstabschnitt bereitgestellt ist.A first webbing retractor attachment portion to which the webbing retractor is attached may be provided on the first bead portion. With this configuration, it is possible to prevent the first webbing retractor attachment portion from being deformed when a load acts on the webbing retractor because the first webbing retractor attachment portion is provided at the first bead portion.

Die Breite des vorstehend beschriebene ersten Wulstabschnitts in der Fahrzeug-Front-Heckrichtung kann sich zu der Fahrzeugunterseite hin verringern. Der erste Wulstabschnitt weist eine der Verstärkungsrippen auf, die als eine Begrenzung fungiert. Da sich die Breite des ersten Wulstabschnitts in der Fahrzeug-Front-Heckrichtung zu der Fahrzeugunterseite hin verringert, ist es demgemäß wahrscheinlich, dass eine von der Hecksäulen-Innenverstärkung aufgenommene Last an den Verstärkungsrippen entlang übertragen wird.The width of the first bead portion described above in the vehicle front-rear direction may decrease toward the vehicle underside. The first bead portion has one of the reinforcing ribs functioning as a border. Accordingly, since the width of the first bead portion decreases toward the vehicle underside in the vehicle front-rear direction, a load received by the rear pillar inner reinforcement is likely to be transmitted along the reinforcement ribs.

An der vorstehend beschriebenen Hecksäulen-Innenverstärkung kann außerdem ein zweiter Wulstabschnitt bereitgestellt sein, der in Richtung der Fahrzeuginnenseite gewölbt ist, wobei die andere der Verstärkungsrippen als Begrenzung fungiert, und der von dem ersten Wulstabschnitt in der FahrzeugFront-Heckrichtung getrennt ist. An dem zweiten Wulstabschnitt kann ein zweiter Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt bereitgestellt sein, an dem der Gurtaufroller angebracht ist, und der Gurtaufroller kann an dem ersten Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt und dem zweiten Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt angebracht sein, wobei er sich über den ersten Wulstabschnitt und den zweiten Wulstabschnitt erstreckt.The rear pillar inner reinforcement described above may also be provided with a second ridge portion bulging toward the vehicle inner side with the other of the reinforcing ribs as a boundary and separated from the first ridge portion in the vehicle front-rear direction. A second retractor attachment portion to which the retractor is attached may be provided on the second bead portion, and the retractor may be attached to the first retractor attachment portion and the second retractor attachment portion while straddling the first bead portion and the second bead portion extends.

Mit dieser Ausgestaltung ist es möglich, eine auf den Gurtaufroller wirkende Last über den ersten Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt und den zweiten Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt auf den ersten Wulstabschnitt und den zweiten Wulstabschnitt, die in der Fahrzeug-Front-Heckrichtung voneinander beabstandet sind, zu übertragen.With this configuration, it is possible to transmit a load acting on the retractor via the first retractor attachment portion and the second retractor attachment portion to the first bead portion and the second bead portion spaced from each other in the vehicle front-rear direction.

Die vorstehend beschriebene Fahrzeugheckstruktur kann weiter einen länglichen Stoßdämpfer aufweisen, der an einem Radkasten angebracht ist und von dem Hinterrad des Fahrzeugs einwirkende Stoßbelastungen absorbiert. Der erste Wulstabschnitt kann fahrzeugheckseitig des zweiten Wulstabschnitts angeordnet sein, und ein Neigungsgrad eines oberen Abschnitts und eines unteren Abschnitts einer zur Fahrzeugfrontseite weisenden Wandfläche des ersten Wulstabschnitts und ein Neigungsgrad eines oberen Abschnitts und eines unteren Abschnitts einer zur Fahrzeugheckseite weisenden Wandfläche des zweiten Wulstabschnitts kann mit einem Neigungsgrad einer Längsrichtung des Stoßdämpfers übereinstimmen.The vehicle rear structure described above may further include an elongated shock absorber that is attached to a wheel well and absorbs shock loads applied from the rear wheel of the vehicle. The first bead portion may be arranged on the vehicle rear side of the second bead portion, and an inclination degree of an upper portion and a lower portion of a vehicle front side wall surface of the first bead portion and an inclination degree of an upper portion and a lower portion of a vehicle rear side wall surface of the second bead portion may be set with a Degree of inclination of a longitudinal direction of the shock absorber match.

Wie vorstehend beschrieben wurde, ist der Neigungsgrad des oberen Abschnitts und des unteren Abschnitts der Wandfläche des ersten Wulstabschnitts bzw. des zweiten Wulstabschnitts derselbe wie der Neigungsgrad der Längsrichtung des Stoßdämpfers, der sich aufwärts und abwärts bewegt. Demgemäß ist es möglich, dass eine von dem Stoßdämpfer einwirkende Last effizient auf den ersten Wulstabschnitt und den zweiten Wulstabschnitt der Hecksäulen-Innenverstärkung übertragen und verteilt werden kann.As described above, the degree of inclination of the upper portion and the lower portion of the wall surface of the first bead portion and the second bead portion, respectively, is the same as the degree of inclination of the longitudinal direction of the shock absorber moving up and down. Accordingly, it is possible that a load applied from the shock absorber can be efficiently transmitted and distributed to the first bead portion and the second bead portion of the rear pillar inner reinforcement.

An der vorstehend beschriebenen Hecksäulen-Innenverstärkung kann ein hinterer Erweiterungsabschnitt bereitgestellt sein, der sich in Richtung Fahrzeugheck erstreckt und das obere Trägerelement und das untere Trägerelement überlappt, und das obere Trägerelement, das untere Trägerelement und der hintere Erweiterungsabschnitt der Hecksäulen-Innenverstärkung, die einander überlappen, können an einer Schweißlinie, die durchgängig an der einen der Verstärkungsrippen entlang verläuft, aneinandergeschweißt sein.The rear pillar inner reinforcement described above may be provided with a rear extension portion that extends toward the rear of the vehicle and overlaps the upper beam member and the lower beam member, and the upper beam member, the lower beam member, and the rear extension portion of the rear pillar inner reinforcement that overlap each other , may be welded together at a weld line continuous along the one of the reinforcing ribs.

Mit dieser Ausgestaltung ist es möglich, eine auf die Hecksäulen-Innenverstärkung einwirkende Last effizient von dem hinteren Erweiterungsabschnitt über die Schweißlinie, die an der einen der Verstärkungsrippen entlang verläuft, auf das obere Trägerelement und das untere Trägerelement zu übertragen und zu verteilen.With this configuration, it is possible to efficiently transmit and distribute a load acting on the rear pillar inner reinforcement from the rear extension portion to the upper bracket and the lower bracket via the weld line running along one of the reinforcing ribs.

An der Hecksäulen-Innenverstärkung kann ein vorderer Erweiterungsabschnitt bereitgestellt sein, der sich in Richtung Fahrzeugfront erstreckt und das obere Trägerelement und das untere Trägerelement überlappt, und das obere Trägerelement, das untere Trägerelement und der vordere Erweiterungsabschnitt der Hecksäulen-Innenverstärkung, die einander überlappen, können an einer Schweißlinie, die durchgängig an der anderen der Verstärkungsrippen entlang verläuft, aneinandergeschweißt sein.The rear pillar inner reinforcement may be provided with a front extension portion that extends toward the front of the vehicle and overlaps the upper beam member and the lower beam member, and the upper beam member, the lower beam member, and the front extension portion of the rear pillar inner reinforcement that overlap each other welded together at a weld line continuous along the other of the reinforcing ribs.

Mit dieser Ausgestaltung ist es möglich, eine auf die Hecksäulen-Innenverstärkung einwirkende Last effizient von dem vorderen Erweiterungsabschnitt über die Schweißlinie, die an der anderen der Verstärkungsrippen entlang verläuft, auf das obere Trägerelement und das untere Trägerelement zu übertragen und zu verteilen.With this configuration, it is possible to efficiently transmit and distribute a load acting on the rear pillar inner reinforcement from the front extension portion to the upper bracket and the lower bracket via the weld line running along the other of the reinforcing ribs.

Die Richtung derjenigen der vorstehend beschriebenen Schweißlinien, die an dem hinteren Erweiterungsabschnitt angeordnet ist, kann in einer Normalenrichtung der Heckklappe verlaufen, wenn diese die Heckklappenöffnung schließt. Mit dieser Ausgestaltung ist es möglich, eine von der Heckklappe einwirkende Last effizient auf das obere Trägerelement und das untere Trägerelement zu übertragen und zu verteilen.The direction of those of the weld lines described above, which are at the rear Extension portion is arranged may extend in a normal direction of the tailgate when closing the tailgate opening. With this configuration, it is possible to efficiently transmit and distribute a load applied from the tailgate to the upper bracket and the lower bracket.

Die Richtung derjenigen der vorstehend beschriebenen Schweißlinien, die an dem vorderen Erweiterungsabschnitt angeordnet ist, kann in der Normalenrichtung der Heckklappe verlaufen, wenn diese die Heckklappenöffnung schließt. Mit dieser Ausgestaltung ist es möglich, eine von der Heckklappe einwirkende Last effizient auf das obere Trägerelement und das untere Trägerelement zu übertragen und zu verteilen.The direction of that of the weld lines described above, which is arranged on the front extension portion, may be in the normal direction of the tailgate when closing the tailgate opening. With this configuration, it is possible to efficiently transmit and distribute a load applied from the tailgate to the upper bracket and the lower bracket.

AUSFÜHRUNGSBEISPIELEEXEMPLARY EMBODIMENTS

Nachstehend werden anhand der beiliegenden Zeichnungen bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung im Einzelnen beschrieben. Die Abmessungen, Materialien und anderen bei den Ausführungsbeispielen gezeigten spezifischen Zahlenwerte sind lediglich Beispiele, die dem Verständnis der Erfindung dienen und sind, sofern nichts anderes angegeben ist, nicht so zu verstehen, dass sie die Erfindung einschränken. In der vorliegenden Beschreibung und den Zeichnungen tragen Elemente mit im Wesentlichen gleichen Funktionen und Ausgestaltungen gleiche Bezugszeichen und von einer erneuten Beschreibung wird abgesehen, und darüber hinaus sind Elemente, die sich nicht direkt auf die vorliegende Erfindung beziehen, nicht in den Zeichnungen dargestellt.Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials and other specific numerical values shown in the embodiments are only examples for understanding the invention and should not be construed to limit the invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same functions and configurations are given the same reference numerals and redundant description is omitted, and moreover, elements not directly related to the present invention are not illustrated in the drawings.

1 ist eine Ansicht, die eine Fahrzeugheckstruktur 100 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt. 1(a) ist eine schematische Ansicht eines Fahrzeugs 102, bei welchem die Fahrzeugheckstruktur 100 Anwendung findet. 1(b) ist eine schematische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem die Fahrzeugheckstruktur 100 aus 1(a) in einer Fahrgastzelle schräg von unten betrachtet wird. 2 ist eine Seitenansicht der Fahrzeugheckstruktur 100 in 1(b) bei Betrachtung von der Fahrzeuginnenseite. 1 12 is a view showing a vehicle rear structure 100 according to an embodiment of the present invention. 1(a) 12 is a schematic view of a vehicle 102 to which the vehicle rear structure 100 is applied. 1(b) 12 is a schematic view showing a state in which the vehicle rear structure 100 is made 1(a) in a passenger compartment is viewed obliquely from below. 2 12 is a side view of the vehicle rear structure 100 in FIG 1(b) when viewed from inside the vehicle.

In den nachstehenden Zeichnungen werden die Fahrzeug-Front-Heckrichtungen mit den Pfeilen „vorn“ und „hinten“ dargestellt, die Richtungen nach links und rechts in Fahrzeugquerrichtung werden mit den Pfeilen „links“ und „rechts“ dargestellt, und die vertikalen Richtungen werden mit den Pfeilen „oben“ und „unten“ dargestellt. In der nachstehenden Beschreibung ist der Umgebungsbereich auf der rechten Seite des Fahrzeugs 102, wie in 1(a) gezeigt ist, veranschaulicht, die vorliegende Erfindung kann jedoch ebenso bei dem Umgebungsbereich des hinteren Abschnitts auf sowohl der linken Seite als auch der rechten Seite des Fahrzeugs 102 zur Anwendung kommen.In the drawings below, the vehicle front-rear directions are indicated with the arrows "front" and "rear", the left and right directions in the vehicle lateral direction are indicated with the arrows "left" and "right", and the vertical directions are indicated with represented by the arrows "up" and "down". In the description below, the surrounding area is on the right side of the vehicle 102 as shown in FIG 1(a) is illustrated, but the present invention can also be applied to the rear portion surrounding area on both the left and right sides of the vehicle 102 .

Die Fahrzeugheckstruktur 100 weist ein oberes Trägerelement 104 und ein unteres Trägerelement 106 auf, wie in 1(b) gezeigt ist. Das obere Trägerelement 104 und das untere Trägerelement 106 bilden einen Teil der Säule 108, die an dem hintersten Abschnitt des Fahrzeugs 102 angeordnet ist und an einem Seitenabschnitt 112 der Heckklappenöffnung 110 entlang angeordnet ist. An der Heckklappenöffnung 110 ist eine in 2 gezeigte Heckklappe 116 angebracht, die eine Heckklappenfensterfläche 114 aufweist.The vehicle rear structure 100 has an upper support element 104 and a lower support element 106, as in FIG 1(b) is shown. The upper support member 104 and the lower support member 106 form part of the pillar 108 which is located at the rearmost portion of the vehicle 102 and is located along a side portion 112 of the tailgate opening 110 . At the tailgate opening 110 is an in 2 tailgate 116 shown attached having a tailgate window surface 114 .

Wie in 2 gezeigt ist, ist der Seitenabschnitt 112 der Heckklappenöffnung 110 demgemäß einer statischen Belastung von der Heckklappe 116 ausgesetzt, wenn diese sich in einem geschlossenen Zustand befindet, in dem die Heckklappe 116 die Heckklappenöffnung 110 schließt, und wird außerdem einer Stoßbelastung ausgesetzt, während die Heckklappe 116 geschlossen wird. Wie außerdem in 2 gezeigt ist, verläuft der Seitenabschnitt 112 der Heckklappenöffnung 110 in Richtung Fahrzeugheck schräg abwärts, und seine Neigung nähert sich in der Umgebung des unteren Endes 118 der Heckklappenfensterfläche 114 der Heckklappe 116 weiter der Vertikalen an.As in 2 Accordingly, as shown, the side portion 112 of the liftgate opening 110 is subjected to a static load from the liftgate 116 when in a closed condition in which the liftgate 116 closes the liftgate opening 110, and is also subjected to an impact load while the liftgate 116 is closed. As also in 2 As shown, the side portion 112 of the liftgate opening 110 slopes downward toward the vehicle rear and its slope further approaches vertical in the vicinity of the lower end 118 of the liftgate window surface 114 of the liftgate 116 .

Das obere Trägerelement 104 erstreckt sich von einer Dachseitenschiene 120 eines Fahrzeugs 102 aus heckwärts, wobei es an einem Seitenabschnitt 112 einer Heckklappenöffnung 110 entlang abwärts verläuft. Die Dachseitenschiene 120 verläuft in der Fahrzeug-Front-Heckrichtung an einer Seitenkante 124 (siehe 1(b)) eines Dachs 122 des Fahrzeugs 102 entlang und ist fahrzeugheckseitig mit einem vorderen Endabschnitt 126 des oberen Trägerelements 104 verbunden.The upper support member 104 extends rearward from a roof side rail 120 of a vehicle 102 , running down a side portion 112 of a liftgate opening 110 . The roof side rail 120 runs in the vehicle front-rear direction on a side edge 124 (see FIG 1(b) ) of a roof 122 of the vehicle 102 and is connected to a front end portion 126 of the upper carrier element 104 on the vehicle rear side.

Wie in 1(b) gezeigt ist, sind unterhalb der Heckklappenöffnung 110 ein Heckkotflügel-Hinterteil 128 und ein Heckträger 130 angeordnet. Das Heckkotflügel-Hinterteil 128 und der Heckträger 130 erstrecken sich in der Fahrzeugquerrichtung und sind derart aneinandergefügt, dass sie den unteren Abschnitt 132 der Heckklappenöffnung 110 bilden.As in 1(b) 1, a rear fender 128 and a rear carrier 130 are arranged below the tailgate opening 110 . The rear fender rear part 128 and the rear frame 130 extend in the vehicle width direction and are joined together to form the lower portion 132 of the tailgate opening 110 .

Ein hinteres Dachinnenelement 134, wie in 1(b) gezeigt ist, ist oberhalb der Heckklappenöffnung 110 angeordnet. Das hintere Dachinnenelement 134 ist an einer Fläche des Dachs 122 auf der Seite der Fahrgastzelle angeordnet, erstreckt sich in der Fahrzeugquerrichtung und ist mit einem Endabschnitt 136 des oberen Trägerelements 104 verbunden, der sich in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach innen erstreckt. Bei dieser Ausgestaltung bildet das hintere Dachinnenelement 134 zusammen mit dem Endabschnitt 136 des oberen Trägerelements 104 einen oberen Abschnitt 138 der Heckklappenöffnung 110.A rear roof inner panel 134 as in FIG 1(b) shown is located above the liftgate opening 110 . The roof inner rear panel 134 is disposed on a surface of the roof 122 on the passenger compartment side, extends in the vehicle width direction, and is connected to an end portion 136 of the upper beam 104 that extends inward with respect to the vehicle width direction. In this configuration, the rear roof inner panel 134 forms together with the end section 136 of the upper support element 104 an upper section 138 of the tailgate opening 110.

Wie in 1(b) gezeigt ist, erstreckt sich das untere Trägerelement 106 von einer Ecke 140 eines unteren Abschnitts 132 der Heckklappenöffnung 110 frontwärts, wobei es an dem Seitenabschnitt 112 der Heckklappenöffnung 110 entlang aufwärts verläuft und außerdem das obere Trägerelement 104 überlappt und mit diesem verbunden ist. Auf diese Weise bilden das obere Trägerelement 104 und das untere Trägerelement 106 einen Teil der Säule 108, die an dem hintersten Abschnitt des Fahrzeugs angeordnet ist, und verlaufen in einem miteinander verbundenen Zustand schräg abwärts in Richtung Fahrzeugheck.As in 1(b) As shown, the lower support member 106 extends frontward from a corner 140 of a lower portion 132 of the liftgate opening 110 , running up the side portion 112 of the liftgate opening 110 , and also overlaps and connects to the upper support member 104 . In this way, the upper support member 104 and the lower support member 106 form part of the pillar 108 disposed at the rearmost portion of the vehicle and extend obliquely downward toward the vehicle rear in a connected state.

Die Fahrzeugheckstruktur 100 weist ferner eine Hecksäulen-Innenverstärkung 142 auf, wie in 2 gezeigt ist, und einen Stoßdämpfer 144, der in 2 durch eine Strichlinie angedeutet ist. Wie in 2 gezeigt ist, ist ein unterer Endabschnitt 145 der Hecksäulen-Innenverstärkung 142 mit einem Radkasten 146 verbunden. Zusätzlich erstreckt sich die Hecksäulen-Innenverstärkung 142 von dem Radkasten 146 aus aufwärts, und ein oberer Endabschnitt 147 der Hecksäulen-Innenverstärkung 142 ist derart angebracht, dass er sich über das obere Trägerelement 104 und das untere Trägerelement 106 erstreckt.The vehicle rear structure 100 further includes a rear pillar inner reinforcement 142 as shown in FIG 2 is shown, and a shock absorber 144 shown in 2 is indicated by a dashed line. As in 2 As shown, a lower end portion 145 of the rear pillar inner reinforcement 142 is connected to a wheel well 146 . In addition, the rear pillar inner reinforcement 142 extends upward from the wheelhouse 146 , and an upper end portion 147 of the rear pillar inner reinforcement 142 is attached so as to extend over the upper bracket 104 and the lower bracket 106 .

Der Radkasten 146 weist einen bogenförmigen Querschnitt auf, der einen oberen Abschnitt des (nicht gezeigten) Fahrzeughinterrads umgibt, und wird von einem Radkasten-Vorderteil 148, einem Radkasten-Mittelteil 150 und einem Radkasten-Hinterteil 152 gebildet. Ein unterer Endabschnitt 145 der Hecksäulen-Innenverstärkung 142 ist mit dem Radkasten-Mittelteil 150 des Radkastens 146 verbunden.The wheel well 146 has an arcuate cross-section surrounding an upper portion of the vehicle's rear wheel (not shown) and is formed of a front wheel well 148 , a center wheel well 150 , and a rear wheel well 152 . A lower end portion 145 of the rear pillar inner reinforcement 142 is connected to the wheel house center part 150 of the wheel house 146 .

Wie vorstehend beschrieben wurde, ist die Hecksäulen-Innenverstärkung 142 derart angebracht, dass sie sich über das obere Trägerelement 104 und das untere Trägerelement 106 erstreckt. Demgemäß kann die Hecksäulen-Innenverstärkung 142 das obere Trägerelement 104 und das untere Trägerelement 106 stützen, während diese einer statischen Belastung von der an der Heckklappenöffnung 110 angebrachten Heckklappe 116 und einer Stoßbelastung beim Schließen der Heckklappe 116 ausgesetzt sind. Zusätzlich kann die Hecksäulen-Innenverstärkung 142 die an dem hintersten Abschnitt des Fahrzeugs angeordnete Säule 108 (siehe 1(b)) dadurch stützen, dass sie das obere Trägerelement 104 und das untere Trägerelement 106, die ein Teil der an dem hintersten Abschnitt des Fahrzeugs angeordneten Säule 108 bilden, stützt.As described above, the rear pillar inner reinforcement 142 is attached so as to extend over the upper bracket 104 and the lower bracket 106 . Accordingly, the rear pillar inner reinforcement 142 can support the upper beam 104 and the lower beam 106 while they are subjected to a static load from the tailgate 116 attached to the tailgate opening 110 and an impact load when the tailgate 116 is closed. In addition, the rear pillar inner reinforcement 142 may include the pillar 108 (see Fig 1(b) ) by supporting the upper beam member 104 and the lower beam member 106 forming part of the pillar 108 located at the rearmost portion of the vehicle.

Wie in 2 gezeigt ist, ist ein Gurtaufroller 156, der dazu in der Lage ist, einen hinteren Sicherheitsgurt 154 auszurollen und einzuziehen, an einer Hecksäulen-Innenverstärkung 142 angebracht. Es sei darauf hingewiesen, dass 2 nur einen Teil des hinteren Sicherheitsgurts 154 zeigt.As in 2 As shown, a seat belt retractor 156 capable of extending and retracting a rear seat belt 154 is attached to a rear pillar inner reinforcement 142 . It should be noted that 2 15 shows only a portion of the rear seat belt 154. FIG.

Der Gurtaufroller 156 ist innerhalb eines Bereichs mit einer vorbestimmten Breite A eingebaut, der in der Fahrzeuglängsrichtung an der Hecksäulen-Innenverstärkung 142 entlang verläuft. Der Gurtaufroller 156 ist an einem ersten Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt 158 und einem zweiten Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt 160 (siehe 3) angeordnet, die an der Hecksäulen-Innenverstärkung 142 bereitgestellt sind.The webbing retractor 156 is installed within an area having a predetermined width A that runs along the rear pillar inner reinforcement 142 in the vehicle longitudinal direction. The retractor 156 is attached to a first retractor attachment portion 158 and a second retractor attachment portion 160 (see FIG 3 ) provided on the rear pillar inner reinforcement 142 .

Der Stoßdämpfer 144 ist ein längliches Element, das sich derart aufwärts und abwärts bewegt, dass es von dem Fahrzeughinterrad übertragene Stöße absorbiert und Schwingungen dämpft. Wie in 2 gezeigt ist, ist ein oberer Abschnitt 161 des Stoßdämpfers 144 an dem Radkasten-Mittelteil 150 des Radkastens 146 angebracht, und der Stoßdämpfer 144 ist in einer Fahrzeuglängsrichtung geneigt, wie in 2 angedeutet ist. Zusätzlich ist an einem oberen Abschnitt 161 des Stoßdämpfers 144 eine Stoßdämpferkappe 162 angebracht.The shock absorber 144 is an elongated member that moves up and down to absorb shock and dampen vibration transmitted from the vehicle rear wheel. As in 2 12, an upper portion 161 of the shock absorber 144 is attached to the wheel house center part 150 of the wheel house 146, and the shock absorber 144 is inclined in a vehicle front-rear direction, as in FIG 2 is indicated. In addition, a shock absorber cap 162 is attached to an upper portion 161 of the shock absorber 144 .

Die Hecksäulen-Innenverstärkung 142 ist mit dem Radkasten 146 verbunden. Demgemäß wirkt eine Last, die von dem Radkasten 146, an dem der Stoßdämpfer 144 angebracht ist, übertragen wird, auf die Hecksäulen-Innenverstärkung 142. Außerdem ist der Gurtaufroller 156 an der Hecksäulen-Innenverstärkung 142 angebracht. Demgemäß wirkt eine Last von dem Gurtaufroller 156 auf die Hecksäulen-Innenverstärkung 142, beispielsweise wenn der hintere Sicherheitsgurt 154 gespannt ist.The rear pillar inner reinforcement 142 is connected to the wheel house 146 . Accordingly, a load transmitted from the wheel housing 146 to which the shock absorber 144 is attached acts on the rear pillar inner reinforcement 142. In addition, the seat belt retractor 156 is attached to the rear pillar inner reinforcement 142. FIG. Accordingly, a load from the retractor 156 acts on the rear pillar inner reinforcement 142, for example, when the rear seat belt 154 is tightened.

Auf diese Weise wirkt eine Last von dem Radkasten 146 und dem Gurtaufroller 156 auf die Hecksäulen-Innenverstärkung 142. Weil die Hecksäulen-Innenverstärkung 142 jedoch derart angebracht ist, dass sie sich über das obere Trägerelement 104 und das untere Trägerelement 106 erstreckt, ist es möglich, die Last auf das obere Trägerelement 104 und das untere Trägerelement 106 zu übertragen und zu verteilen.In this way, a load from the wheelhouse 146 and the retractor 156 acts on the rear pillar inner reinforcement 142. However, because the rear pillar inner reinforcement 142 is attached so as to extend over the upper bracket 104 and the lower bracket 106, it is possible to transfer and distribute the load to the upper support member 104 and the lower support member 106.

3 ist eine Ansicht eines Hauptteils der Fahrzeugheckstruktur 100 in 2. An der Hecksäulen-Innenverstärkung 142 sind Verstärkungsrippen 164 und 166 bereitgestellt, die abgestuft sind und an beiden Enden in Bezug auf die Fahrzeug-Front-Heckrichtung der Hecksäulen-Innenverstärkung 142 entlang verlaufen. Wie in 3 gezeigt ist, ist die Verstärkungsrippe 164 fahrzeugheckseitig der Verstärkungsrippe 166 angeordnet. An der Hecksäulen-Innenverstärkung 142 sind ein hochsteifer erster Wulstabschnitt 168 und zweiter Wulstabschnitt 170 bereitgestellt, die in Richtung Fahrzeuginnenseite gewölbt sind, wobei die Verstärkungsrippen 164 und 166 als Begrenzung fungieren. Ein vertiefter Abschnitt 172, der in Richtung der Fahrzeugaußenseite vertieft ist, ist zwischen dem ersten Wulstabschnitt 168 und dem zweiten Wulstabschnitt 170 bereitgestellt. Demgemäß sind der erste Wulstabschnitt 168 und der zweite Wulstabschnitt 170 in einer Fahrzeug-Front-Heckrichtung durch den vertieften Abschnitt 172 voneinander getrennt. 3 12 is a view of a main part of the vehicle rear structure 100 in FIG 2 . On the rear pillar inner reinforcement 142 , reinforcement ribs 164 and 166 are provided which are stepped and run along both ends with respect to the vehicle front-rear direction of the rear pillar inner reinforcement 142 . As in 3 As shown, the reinforcing rib 164 is disposed on the vehicle rear side of the reinforcing rib 166 . At the rear pillar inner reinforcement 142 are a highly rigid first Bead portion 168 and second bead portion 170 are provided which are bulged toward the vehicle interior with the reinforcing ribs 164 and 166 functioning as a boundary. A recessed portion 172 that is recessed toward the vehicle outside is provided between the first bead portion 168 and the second bead portion 170 . Accordingly, the first bead portion 168 and the second bead portion 170 are separated from each other in a vehicle front-rear direction by the recessed portion 172 .

Der erste Wulstabschnitt 168 weist eine zur Fahrzeugfrontseite (nach vorn) weisende Wandfläche 174 auf, die als Begrenzung zu dem vertieften Abschnitt 172 dient. Die Wandfläche 174 weist einen durchgängigen Abschnitt auf, der von einem oberen Abschnitt 176, einem mittleren Abschnitt 178 und einem unteren Abschnitt 180 gebildet wird. Der zweite Wulstabschnitt 170 weist eine zur Fahrzeugheckseite (nach hinten) weisende Wandfläche 182 auf, die als Begrenzung zu dem vertieften Abschnitt 172 dient. Die Wandfläche 182 weist einen durchgängigen Abschnitt auf, der von einem oberen Abschnitt 184, einem mittleren Abschnitt 186 und einem unteren Abschnitt 188 gebildet wird.The first bead portion 168 has a vehicle front side (forward) facing wall surface 174 serving as a boundary with the recessed portion 172 . The panel 174 has a continuous section formed by a top section 176, a middle section 178 and a bottom section 180. As shown in FIG. The second bead portion 170 has a vehicle rear (rear) side wall surface 182 serving as a boundary with the recessed portion 172 . Panel 182 has a continuous portion formed by a top portion 184, a middle portion 186 and a bottom portion 188. FIG.

Der Neigungsgrad des oberen Abschnitts 176 und des unteren Abschnitts 180 der zur Fahrzeugfrontseite weisenden Wandfläche 174 des ersten Wulstabschnitts 168 und der Neigungsgrad des oberen Abschnitts 184 und des unteren Abschnitts 188 der zur Fahrzeugheckseite weisenden Wandfläche 182 des zweiten Wulstabschnitts 170 stimmen mit dem Neigungsgrad der durch B in 3 angegebenen Längsrichtung des Stoßdämpfers 144 überein. Demgemäß ist es möglich, dass eine Last, die von dem sich aufwärts und abwärts bewegenden Stoßdämpfer 144 einwirkt, effizient auf den ersten Wulstabschnitt 168 und den zweiten Wulstabschnitt 170 der Hecksäulen-Innenverstärkung 142 übertragen und verteilt wird.The degree of inclination of the upper portion 176 and the lower portion 180 of the vehicle front-facing wall surface 174 of the first bead portion 168 and the degree of inclination of the upper portion 184 and the lower portion 188 of the vehicle-rear-facing wall surface 182 of the second bead portion 170 agree with the degree of inclination of the vehicle front-facing wall surface 182 of the second bead portion 170 in 3 specified longitudinal direction of the shock absorber 144 match. Accordingly, it is possible for a load acting from the shock absorber 144 moving up and down to be efficiently transmitted and distributed to the first bead portion 168 and the second bead portion 170 of the rear pillar inner reinforcement 142 .

Wie in 3 gezeigt ist, erstrecken sich der mittlere Abschnitt 178 der zur Fahrzeugfrontseite weisenden Wandfläche 174 des ersten Wulstabschnitts 168 und der mittlere Abschnitt 186 der zur Fahrzeugheckseite weisenden Wandfläche 182 des zweiten Wulstabschnitts 170 von den oberen Abschnitten 176 bzw. 184 derart in Richtung Fahrzeugunterseite, dass sie sich an die Verstärkungsrippen 164 und 166 annähern, und sind außerdem mit den unteren Abschnitten 180 bzw. 188 verbunden. Bei dieser Ausgestaltung verringert sich die Breite des ersten Wulstabschnitts 168 und des zweiten Wulstabschnitts 170 in der Fahrzeug-Front-Heckrichtung zu der Fahrzeugunterseite hin. Deshalb ist es wahrscheinlich, dass eine Last, die von der Hecksäulen-Innenverstärkung 142 aufgenommen wird, an den Verstärkungsrippen 164 und 166 entlang übertragen wird.As in 3 As shown, the middle portion 178 of the vehicle-front-facing wall surface 174 of the first bead portion 168 and the middle portion 186 of the vehicle-rear-facing wall surface 182 of the second bead portion 170 extend toward the vehicle underside from the upper portions 176 and 184, respectively, such that they approach the reinforcing ribs 164 and 166, and are also connected to the lower sections 180 and 188, respectively. With this configuration, the width of the first bead portion 168 and the second bead portion 170 in the vehicle front-rear direction decreases toward the vehicle underside. Therefore, a load received by the rear pillar inner reinforcement 142 is likely to be transmitted along the reinforcement ribs 164 and 166 .

An dem hochsteifen ersten Wulstabschnitt 168 und zweiten Wulstabschnitt 170 sind der erste Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt 158 bzw. der zweite Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt 160 bereitgestellt, an welchen der Gurtaufroller 156 angebracht ist. Mit dieser Ausgestaltung ist es möglich, eine Verformung des ersten Gurtaufroller-Anbringungsabschnitts 158 und des zweiten Gurtaufroller-Anbringungsabschnitts 160, beispielsweise wenn eine Last auf den Gurtaufroller 156 wirkt, zu verhindern.On the highly rigid first bead portion 168 and second bead portion 170, the first webbing retractor attachment portion 158 and the second webbing retractor attachment portion 160 to which the webbing retractor 156 is attached are provided, respectively. With this configuration, it is possible to prevent the first webbing retractor attachment portion 158 and the second webbing retractor attachment portion 160 from being deformed, for example, when a load acts on the webbing retractor 156 .

Wie in 2 gezeigt ist, ist der Gurtaufroller 156 an dem ersten Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt 158 und dem zweiten Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt 160 angebracht, wobei er sich über den ersten Wulstabschnitt 168 und den zweiten Wulstabschnitt 170 erstreckt. Mit dieser Ausgestaltung ist es möglich, eine auf den Gurtaufroller 156 wirkende Last über den ersten Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt 158 und den zweiten Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt 160 auf den hochsteifen ersten Wulstabschnitt 168 und zweiten Wulstabschnitt 170, die in der Fahrzeug-Front-Heckrichtung voneinander getrennt sind, zu übertragen.As in 2 As shown, the retractor 156 is attached to the first retractor attachment portion 158 and the second retractor attachment portion 160 , extending over the first bead portion 168 and the second bead portion 170 . With this configuration, it is possible to transfer a load acting on the retractor 156 via the first retractor attachment portion 158 and the second retractor attachment portion 160 to the high-rigidity first bead portion 168 and second bead portion 170 separated from each other in the vehicle front-rear direction , transferred to.

An einem oberen Endabschnitt 147 der Hecksäulen-Innenverstärkung 142 ist, wie in 3 gezeigt, ein hinterer Erweiterungsabschnitt 190 bereitgestellt. Der hintere Erweiterungsabschnitt 190 ist in Richtung Fahrzeugheck erweitert und überlappt einen unteren Endabschnitt 192 des oberen Trägerelements 104 und einen oberen Endabschnitt 194 des unteren Elements 106. Der obere Endabschnitt 194 des unteren Trägerelements 106 überlappt dabei den unteren Endabschnitt 192 des oberen Trägerelements 104 von der Seite der Fahrgastzelle aus.At an upper end portion 147 of the rear pillar inner reinforcement 142, as shown in FIG 3 shown, a rear extension portion 190 is provided. The rear extension portion 190 is extended toward the rear of the vehicle and overlaps a lower end portion 192 of the upper support member 104 and an upper end portion 194 of the lower member 106. The upper end portion 194 of the lower support member 106 thereby overlaps the lower end portion 192 of the upper support member 104 from the side the passenger cell.

Weiterhin sind der untere Endabschnitt 192 des oberen Trägerelements 104, der obere Endabschnitt 194 des unteren Trägerelements 106 und der hintere Erweiterungsabschnitt 190 der Hecksäulen-Innenverstärkung 142, die einander überlappen, an mehreren (im vorliegenden Ausführungsbeispiel vier) Schweißpunkten 196 aneinandergeschweißt, die durchgängig an einer Verstärkungsrippe 164 entlang angeordnet sind, wodurch diese drei Elemente aneinandergefügt sind. In der vertikalen Richtung der Hecksäulen-Innenverstärkung 142 ist eine Schweißlinie 198, welche die Schweißpunkte 196 umfasst, bereitgestellt. Mit dieser Ausgestaltung ist es möglich, eine auf die Hecksäulen-Innenverstärkung 142 einwirkende Last effizient von dem hinteren Erweiterungsabschnitt 190 über die Schweißlinie 198, die an der Verstärkungsrippe 164 entlang verläuft, auf das obere Trägerelement 104 und das untere Trägerelement 106 zu übertragen und zu verteilen.Further, the lower end portion 192 of the upper support member 104, the upper end portion 194 of the lower support member 106 and the rear extension portion 190 of the rear pillar inner reinforcement 142, which overlap each other, are welded to each other at a plurality of (four in the present embodiment) spot welds 196 continuously connected to one Reinforcement rib 164 are arranged along, whereby these three elements are joined together. In the vertical direction of the rear pillar inner reinforcement 142, a weld line 198 including the weld spots 196 is provided. With this configuration, it is possible to efficiently transfer a load acting on the rear pillar inner reinforcement 142 from the rear extension portion 190 to the upper support member 104 and lower support member 106 to transmit and distribute.

Zusätzlich ist die Verstärkungsrippe 164 mit den Schweißpunkten 196 verbunden, an welchen drei Elemente, der untere Endabschnitt 192 des oberen Trägerelements 104, der obere Endabschnitt 194 des unteren Trägerelements 106 und der hintere Erweiterungsabschnitt 190 der Hecksäulen-Innenverstärkung 142, einander überlappen und aneinandergefügt sind. Demgemäß ist es mit der Fahrzeugheckstruktur 100 möglich, eine Zugbelastung, die von der Frontseite dadurch wirkt, dass der hintere Sicherheitsgurt 154 aus dem Gurtaufroller 156 herausgezogen wird, auf einen Abschnitt zu übertragen und verteilen, an dem die drei Elemente an der Verstärkungsrippe 164 entlang aneinandergefügt sind. Als Ergebnis ist es möglich, die Tragsteifigkeit für den Gurtaufroller 156, die durch die Hecksäulen-Innenverstärkung 142 gewährleistet wird, zu erhöhen, und die Position des Gurtaufrollers 156 nach dem Anbringen kann stabilisiert werden.In addition, the reinforcing rib 164 is connected to the weld points 196 at which three members, the lower end portion 192 of the upper support member 104, the upper end portion 194 of the lower support member 106 and the rear extension portion 190 of the rear pillar inner reinforcement 142 are overlapped and joined to each other. Accordingly, with the vehicle rear structure 100, it is possible to transmit and distribute a tensile load acting from the front side by pulling the rear seat belt 154 out of the retractor 156 to a portion where the three members are joined along the reinforcing rib 164 are. As a result, it is possible to increase the support rigidity for the retractor 156 ensured by the rear pillar inner reinforcement 142, and the position of the retractor 156 after attachment can be stabilized.

Der erste Wulstabschnitt 168 ist in Richtung Fahrzeuginnenseite gewölbt, wobei die Verstärkungsrippe 164, die mit den Schweißpunkten 196 verbunden ist, als eine Begrenzung fungiert. Weiterhin weist der hintere Erweiterungsabschnitt 190 die Verstärkungsrippe 164 auf, wie in 3 gezeigt ist. Bei dieser Ausgestaltung wird bei der Fahrzeugheckstruktur 100 eine Last von der Heckklappe 116 auf die Hecksäulen-Innenverstärkung 142 an der Verstärkungsrippe 164 entlang übertragen und verteilt, und somit ist es möglich, die Tragsteifigkeit für die Heckklappe 116 zu erhöhen.The first bead portion 168 curves toward the vehicle interior with the reinforcing rib 164 connected to the spot welds 196 acting as a restraint. Furthermore, the rear extension portion 190 has the reinforcing rib 164 as shown in FIG 3 is shown. With this configuration, in the vehicle rear structure 100, a load is transmitted and distributed from the tailgate 116 to the rear pillar inner reinforcement 142 along the reinforcing rib 164, and thus it is possible to increase the supporting rigidity for the tailgate 116.

Die Schweißlinie 198 mit den Schweißpunkten 196, die auf dem hinteren Erweiterungsabschnitt 190 angeordnet sind, verläuft in einer normalen in 2 durch C angegebenen Normalenrichtung der Heckklappe 116, wenn diese die Heckklappenöffnung 110 schließt. Deshalb ist es mit der Fahrzeugheckstruktur 100 möglich, eine von der Heckklappe 116 einwirkende Last effizient auf das obere Trägerelement 104 und das untere Trägerelement 106 zu übertragen und zu verteilen.The weld line 198 with the spot welds 196 located on the rear extension portion 190 runs in a normal in 2 normal direction of the tailgate 116 indicated by C when it closes the tailgate opening 110 . Therefore, with the vehicle rear structure 100 , it is possible to transmit and distribute a load applied from the tailgate 116 to the upper beam 104 and the lower beam 106 efficiently.

Zusätzlich ist bei der Fahrzeugheckstruktur 100 der Gurtaufroller 156 innerhalb eines Bereichs mit einer vorbestimmten Breite A angebracht, der in der Front-Heckrichtung an der Hecksäulen-Innenverstärkung 142 entlang verläuft (siehe 2). Demgemäß ist es möglich, die Anbringungsgenauigkeit des Gurtaufrollers 156 zu erhöhen.In addition, in the vehicle rear structure 100, the webbing retractor 156 is attached within an area having a predetermined width A that runs in the front-rear direction along the rear pillar inner reinforcement 142 (see FIG 2 ). Accordingly, it is possible to increase the attachment accuracy of the retractor 156 .

4 ist eine Ansicht, die ein abgewandeltes Beispiel der Fahrzeugheckstruktur 100 in 3 zeigt. Eine Fahrzeugheckstruktur 100A des modifizierten Beispiels unterscheidet sich dadurch von der Fahrzeugheckstruktur 100, dass anstelle des hinteren Erweiterungsabschnitts 190 ein vorderer Erweiterungsabschnitt 190A an einem oberen Endabschnitt 147A der Hecksäulen-Innenverstärkung 142A ausgebildet ist. 4 12 is a view showing a modified example of the vehicle rear structure 100 in FIG 3 indicates. A vehicle rear structure 100A of the modified example differs from the vehicle rear structure 100 in that instead of the rear extension portion 190, a front extension portion 190A is formed at an upper end portion 147A of the rear pillar inner reinforcement 142A.

Der vordere Erweiterungsabschnitt 190A ist in Richtung Fahrzeugfront erweitert und überlappt einen unteren Endabschnitt 192A des oberen Trägerelements 104A und einen oberen Endabschnitt 194A des unteren Elements 106A. Der obere Endabschnitt 194A des unteren Trägerelements 106A überlappt den unteren Endabschnitt 192A des oberen Trägerelements 104A von der Seite der Fahrgastzelle aus. Ein erster Wulstabschnitt 168A ist dabei in Richtung Fahrzeuginnenseite gewölbt, wobei eine Verstärkungsrippe 164A als eine Begrenzung fungiert. Zusätzlich überlappt der erste Wulstabschnitt 168A das untere Trägerelement 106A an einem oberen Endabschnitt 147A, wie in 4 gezeigt ist, und überlappt das obere Trägerelement 104A nicht.The front extension portion 190A is extended toward the front of the vehicle and overlaps a lower end portion 192A of the upper support member 104A and an upper end portion 194A of the lower member 106A. The upper end portion 194A of the lower beam member 106A overlaps the lower end portion 192A of the upper beam member 104A from the passenger compartment side. A first bead portion 168A is bulged toward the inside of the vehicle with a reinforcing rib 164A functioning as a boundary. Additionally, the first bead portion 168A overlaps the lower support member 106A at an upper end portion 147A, as shown in FIG 4 is shown and does not overlap the upper support member 104A.

Weiterhin sind der untere Endabschnitt 192A des oberen Trägerelements 104A, der obere Endabschnitt 194A des unteren Trägerelements 106A und der hintere Erweiterungsabschnitt 190A der Hecksäulen-Innenverstärkung 142A, die einander überlappen, an mehreren (im vorliegenden Ausführungsbeispiel vier) Schweißpunkten 196A, die durchgängig an einer Verstärkungsrippe 166A entlang angeordnet sind, aneinandergeschweißt, wodurch diese drei Elemente aneinandergefügt sind. In der vertikalen Richtung der Hecksäulen-Innenverstärkung 142A ist eine Schweißlinie 198A, welche die Schweißpunkte 196A umfasst, bereitgestellt. Mit dieser Ausgestaltung ist es möglich, eine auf die Hecksäulen-Innenverstärkung 142A einwirkende Last effizient von dem hinteren Erweiterungsabschnitt 190A über die Schweißlinie 198A, die an der Verstärkungsrippe 166A entlang verläuft, auf das obere Trägerelement 104A und das untere Trägerelement 106A zu übertragen und zu verteilen.Further, the lower end portion 192A of the upper support member 104A, the upper end portion 194A of the lower support member 106A and the rear extension portion 190A of the rear pillar inner reinforcement 142A overlapping each other at a plurality of (four in the present embodiment) spot welds 196A continuous to a reinforcing rib 166A are welded to each other, thereby joining these three members together. In the vertical direction of the rear pillar inner reinforcement 142A, a weld line 198A including the weld spots 196A is provided. With this configuration, it is possible to efficiently transmit and distribute a load acting on the rear pillar inner reinforcement 142A from the rear extension portion 190A to the upper bracket 104A and the lower bracket 106A via the weld line 198A running along the reinforcing rib 166A .

Die Verstärkungsrippe 166A ist mit den Schweißpunkten 196A verbunden, an welchen drei Elemente, nämlich der untere Endabschnitt 192A des oberen Trägerelements 104A, der obere Endabschnitt 194A des unteren Trägerelements 106A und der vordere Erweiterungsabschnitt 190A der Hecksäulen-Innenverstärkung 142A, einander überlappen und aneinandergefügt sind. Demgemäß ist es mit der Fahrzeugheckstruktur 100A möglich, eine Zugbelastung, die von der Frontseite einwirkt, wenn der hintere Sicherheitsgurt 154 aus dem Gurtaufroller 156 herausgezogen wird, auf den Abschnitt, an dem die drei Elemente an der Verstärkungsrippe 166A entlang aneinandergefügt sind,zu übertragen und zu verteilen. Als Ergebnis ist es möglich, die Tragsteifigkeit für den Gurtaufroller 156, die durch die Hecksäulen-Innenverstärkung 142A gewährleistet wird, zu erhöhen, und die Position des Gurtaufrollers 156 nach dem Anbringen kann stabilisiert werden.The reinforcing rib 166A is connected to the weld points 196A at which three members, namely the lower end portion 192A of the upper support member 104A, the upper end portion 194A of the lower support member 106A and the front extension portion 190A of the rear pillar inner reinforcement 142A overlap and are joined together. Accordingly, with the vehicle rear structure 100A, it is possible to transmit a tensile load applied from the front side when the rear seat belt 154 is pulled out of the retractor 156 to the portion where the three members are joined along the reinforcing rib 166A and to distribute. As a result, it is possible to increase the supporting rigidity for the retractor 156 secured by the rear pillar inner reinforcement 142A is increased, and the position of the retractor 156 after attachment can be stabilized.

Ein zweiter Wulstabschnitt 170A ist in Richtung der Fahrzeuginnenseite gewölbt, wobei die Verstärkungsrippe 166A, die mit den Schweißpunkten 196A verbunden ist, als eine Begrenzung fungiert. Weiterhin weist der vordere Erweiterungsabschnitt 190A die Verstärkungsrippe 166A auf, wie in 4 gezeigt ist. Bei dieser Ausgestaltung wird bei der Fahrzeugheckstruktur 100A eine Last von der Heckklappe 116 auf die Hecksäulen-Innenverstärkung 142A an der Verstärkungsrippe 166A entlang übertragen und verteilt, und somit ist es möglich, die Tragsteifigkeit für die Heckklappe 116 zu erhöhen.A second bead portion 170A curves toward the vehicle interior with the reinforcing rib 166A connected to the spot welds 196A functioning as a restraint. Furthermore, the front extension portion 190A has the reinforcing rib 166A as shown in FIG 4 is shown. With this configuration, in the vehicle rear structure 100A, a load is transmitted and distributed from the back door 116 to the rear pillar inner reinforcement 142A along the reinforcing rib 166A, and thus it is possible to increase the support rigidity for the back door 116 .

Die Schweißlinie 198A mit den Schweißpunkten 196A, die auf dem vorderen Erweiterungsabschnitt 190A angeordnet sind, verläuft in einer in 2 durch C angegebenen Normalenrichtung der Heckklappe 116, wenn diese die Heckklappenöffnung 110 schließt. Deshalb ist es mit der Fahrzeugheckstruktur 100A möglich, eine von der Heckklappe 116 einwirkende Last effizient auf das obere Trägerelement 104A und das untere Trägerelement 106A zu übertragen und zu verteilen.The weld line 198A with the spot welds 196A located on the front extension portion 190A runs in an in 2 normal direction of the tailgate 116 indicated by C when it closes the tailgate opening 110 . Therefore, with the vehicle rear structure 100A, it is possible to efficiently transmit and distribute a load applied from the tailgate 116 to the upper beam 104A and the lower beam 106A.

Die bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung wurden anhand der beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf die bevorzugten Ausführungsbeispiele beschränkt. Es ist offenkundig, dass ein Fachmann im Rahmen des Schutzumfangs der beigefügten Patentansprüche verschiedene Varianten und Abwandlungen ersinnen kann, und diese Varianten und Abwandlungen sind als naturgemäß im technischen Schutzumfang der vorliegenden Erfindung enthalten zu betrachten.The preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the preferred embodiments. It is obvious that a person skilled in the art can devise various variants and modifications within the scope of the appended claims, and these variants and modifications are to be considered as naturally included in the technical scope of the present invention.

GEWERBLICHE ANWENDBARKEITCOMMERCIAL APPLICABILITY

Die vorliegende Erfindung findet Anwendung bei einer Fahrzeugheckstruktur.The present invention is applied to a vehicle rear structure.

BezugszeichenlisteReference List

100, 100A100, 100A
Fahrzeugheckstruktur;vehicle rear structure;
102102
Fahrzeug;Vehicle;
104, 104A104, 104A
oberes Trägerelement;upper support element;
106, 106A106, 106A
untere Trägerelement;lower support element;
108108
Säule;Pillar;
110110
Heckklappenöffnung;tailgate opening;
112112
Seitenabschnitt der Heckklappenöffnung;side section of tailgate opening;
114114
Heckklappenfenster;tailgate window;
116116
Heckklappe;tailgate;
118118
unteres Ende der Heckklappenfensterfläche;lower end of tailgate window area;
120120
Dachseitenschiene;roof side rail;
122122
Dach;Roof;
124124
Seitenkante des Dachs;side edge of the roof;
126126
vorderer Endabschnitt des oberen Trägerelements;front end portion of the upper support member;
128128
Heckkotflügel-Hinterteil;rear fender rear part;
130130
Heckträger;rear carrier;
132132
unterer Abschnitt der Heckklappenöffnung;lower section of tailgate opening;
134134
hinteres Dachinnenelement;rear roof inner panel;
136136
Endabschnitt des oberen Trägerele-ments;End section of the upper carrier element;
138138
oberer Abschnitt der Heckklappenöffnung;upper section of tailgate opening;
140140
Ecke des unte-ren Abschnitts;corner of lower section;
142, 142A142, 142A
Hecksäulen-Innenverstärkung;rear pillar inner reinforcement;
144144
Stoßdämpfer;shock absorbers;
145145
unterer Endabschnitt der Hecksäulen-Innenverstärkung;rear pillar inner reinforcement lower end portion;
146146
Radkasten;wheel housing;
147, 147A147, 147A
oberer Endabschnitt der Hecksäulen-Innenverstärkung;rear pillar inner reinforcement upper end portion;
148148
Radkasten-Vorderteil;wheel housing front part;
150150
Radkasten-Mittelteil;wheel housing center section;
152152
Radkasten-Hinterteil;wheel housing rear part;
154154
hinterer Sicherheitsgurt;rear seat belt;
156156
Gurtaufroller;belt retractor;
158158
erster Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt;first retractor attachment portion;
160160
zweiter Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt;second retractor attachment portion;
161161
oberer Abschnitt des Stoßdämpfers;upper section of the shock absorber;
162162
Stoßdämpferkappe;shock absorber cap;
164, 164A, 166, 166A164, 164A, 166, 166A
Verstärkungsrippe;reinforcing rib;
168, 168A168, 168A
erster Wulstabschnitt;first bead portion;
170, 170A170, 170A
zweiter Wulstabschnitt;second bead portion;
172172
vertiefter Abschnitt;recessed section;
174, 182174, 182
Wandfläche;wall surface;
176, 184176, 184
oberer Abschnitt der Wandfläche;upper section of wall surface;
178, 186178, 186
mittlerer Abschnitt der Wandfläche;middle section of wall surface;
180, 188180, 188
unterer Abschnitt der Wandfläche;lower section of wall surface;
190190
hinterer Erweiterungsabschnitt;rear extension section;
190A190A
vorderer Erweiterungsabschnitt;front extension section;
192, 192A192, 192A
unterer Endabschnitt des oberen Elements;lower end portion of the upper member;
194, 194A194, 194A
oberer Endabschnitt des unte- ren Elements;upper end portion of the lower member;
196, 196A196, 196A
Schweißpunkt;spot weld;
198, 198A198, 198A
Schweißliniewelding line

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • JP 2020100223 A [0005]JP 2020100223 A [0005]

Claims (11)

Fahrzeugheckstruktur (100, 100A), die umfasst: ein oberes Trägerelement (104, 104A), das sich von einer Dachseitenschiene (120) eines Fahrzeugs (102) aus heckwärts erstreckt, wobei es an einem Seitenabschnitt (112) einer Heckklappenöffnung (110) entlang abwärts verläuft; ein unteres Trägerelement (106, 106A), das sich von einer Ecke (140) eines unteren Abschnitts (132) der Heckklappenöffnung (110) aus frontwärts erstreckt, wobei es an dem Seitenabschnitt (112) der Heckklappenöffnung (110) entlang aufwärts verläuft und das obere Trägerelement (104, 104A) überlappt und mit diesem verbunden ist; und eine Hecksäulen-Innenverstärkung (142, 142A), die mit einem Gurtaufroller (156) versehen ist, der dazu in der Lage ist, einen hinteren Sicherheitsgurt (154) auszurollen und einzuziehen, wobei sich die Hecksäulen-Innenverstärkung (142, 142A) von einem Radkasten (146) aus, welcher den oberen Abschnitt eines Hinterrads des Fahrzeugs (102) umgibt, aufwärts erstreckt und derart angebracht ist, dass sie sich über das obere Trägerelement (104, 104A) und das untere Trägerelement (106, 106A) erstreckt.Vehicle rear structure (100, 100A) comprising: an upper support member (104, 104A) extending rearward from a roof side rail (120) of a vehicle (102) running down a side portion (112) of a tailgate opening (110); a lower support member (106, 106A) extending frontward from a corner (140) of a lower portion (132) of the tailgate opening (110), running up the side portion (112) of the tailgate opening (110), and the overlapped and bonded to the upper support member (104, 104A); and a rear pillar inner reinforcement (142, 142A) provided with a retractor (156) capable of extending and retracting a rear seat belt (154), wherein the rear pillar inner reinforcement (142, 142A) extends upward from a wheel well (146) surrounding the upper portion of a rear wheel of the vehicle (102) and is mounted so as to extend over the upper support member (104, 104A ) and the lower support member (106, 106A). Fahrzeugheckstruktur (100, 100A) nach Anspruch 1, wobei an der Hecksäulen-Innenverstärkung (142, 142A) Verstärkungsrippen (164, 164A, 166, 166A) bereitgestellt sind, die abgestuft sind und an beiden Rändern in Bezug auf die Fahrzeug-Front-Heckrichtung der Hecksäulen-Innenverstärkung (142, 142A) entlang verlaufen, und eine der Verstärkungsrippen (164, 164A) das obere Trägerelement (104, 104A) und das untere Trägerelement (106, 106A) überlappt und mit diesen verbunden ist.Vehicle rear structure (100, 100A). claim 1 wherein the rear pillar inner reinforcement (142, 142A) is provided with reinforcement ribs (164, 164A, 166, 166A) which are stepped and at both edges with respect to the vehicle front-rear direction of the rear pillar inner reinforcement (142, 142A) extending along, and one of the reinforcing ribs (164, 164A) overlaps and is connected to the upper support member (104, 104A) and the lower support member (106, 106A). Fahrzeugheckstruktur (100, 100A) nach Anspruch 2, wobei an der Hecksäulen-Innenverstärkung (142, 142A) ein erster Wulstabschnitt (168, 168A) bereitgestellt ist, der in Richtung Fahrzeuginnenseite gewölbt ist, wobei die eine der Verstärkungsrippen (164, 164A) als Begrenzung fungiert.Vehicle rear structure (100, 100A). claim 2 wherein the rear pillar inner reinforcement (142, 142A) is provided with a first bead portion (168, 168A) bulging toward the vehicle inside with the one of the reinforcing ribs (164, 164A) functioning as a limit. Fahrzeugheckstruktur (100, 100A) nach Anspruch 3, wobei an dem ersten Wulstabschnitt (168, 168A) ein erster Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt (158) bereitgestellt ist, an dem der Gurtaufroller (156) angebracht ist.Vehicle rear structure (100, 100A). claim 3 wherein the first bead portion (168, 168A) is provided with a first retractor attachment portion (158) to which the retractor (156) is attached. Fahrzeugheckstruktur (100, 100A) nach Anspruch 3 oder 4, wobei sich die Breite des ersten Wulstabschnitts (168, 168A) in der Fahrzeug-Front-Heckrichtung zu der Fahrzeugunterseite hin verringert.Vehicle rear structure (100, 100A). claim 3 or 4 wherein the width of the first bead portion (168, 168A) in the vehicle front-rear direction decreases toward the vehicle underside. Fahrzeugheckstruktur (100, 100A) nach Anspruch 4 oder 5, wobei an der Hecksäulen-Innenverstärkung (142, 142A) außerdem ein zweiter Wulstabschnitt (170, 170A) bereitgestellt ist, der in Richtung der Fahrzeuginnenseite gewölbt ist, wobei die andere der Verstärkungsrippen (166, 166A) als Begrenzung fungiert, und der von dem ersten Wulstabschnitt (168, 168A) in der Fahrzeug-Front-Heckrichtung getrennt ist, an dem zweiten Wulstabschnitt (170, 170A) ein zweiter Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt (160) bereitgestellt ist, an dem der Gurtaufroller (156) angebracht ist, und der Gurtaufroller (156) an dem ersten Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt (158) und dem zweiten Gurtaufroller-Anbringungsabschnitt (160) angebracht ist, wobei er sich über den ersten Wulstabschnitt (168, 168A) und den zweiten Wulstabschnitt (170, 170A) erstreckt.Vehicle rear structure (100, 100A). claim 4 or 5 wherein the rear pillar inner reinforcement (142, 142A) is further provided with a second bead portion (170, 170A) bulging toward the vehicle inner side with the other of the reinforcing ribs (166, 166A) functioning as a boundary, and that of the the first ridge portion (168, 168A) is separated in the vehicle front-rear direction, on the second ridge portion (170, 170A) there is provided a second retractor attachment portion (160) to which the retractor (156) is attached, and the retractor (156) is attached to the first retractor attachment portion (158) and the second retractor attachment portion (160) extending over the first bead portion (168, 168A) and the second bead portion (170, 170A). Fahrzeugheckstruktur (100, 100A) nach Anspruch 6, die ferner umfasst: einen länglichen Stoßdämpfer (144), der an dem Radkasten (146) angebracht ist und eine Stoßbelastung, die von dem Hinterrad des Fahrzeugs (102) einwirkt, absorbiert, wobei der erste Wulstabschnitt (168, 168A) fahrzeugheckseitig des zweiten Wulstabschnitts (170, 170A) angeordnet ist, und ein Neigungsgrad eines oberen Abschnitts (176) und eines unteren Abschnitts (180) einer zur Fahrzeugfrontseite weisenden Wandfläche (174) des ersten Wulstabschnitts (168, 168A) und ein Neigungsgrad eines oberen Abschnitts (184) und eines unteren Abschnitts (188) einer zur Fahrzeugheckseite weisenden Wandfläche (182) des zweiten Wulstabschnitts (170, 170A) mit einem Neigungsgrad einer Längsrichtung des Stoßdämpfers (144) übereinstimmen.Vehicle rear structure (100, 100A). claim 6 further comprising: an elongate shock absorber (144) attached to the wheelhouse (146) and absorbing an impact load applied from the rear wheel of the vehicle (102), the first bead portion (168, 168A) vehicle-rearward of the second bead portion (170, 170A), and a degree of inclination of an upper portion (176) and a lower portion (180) of a vehicle front-side wall surface (174) of the first bead portion (168, 168A) and a degree of inclination of an upper portion (184) and a lower portion (188) of a vehicle rear side wall surface (182) of said second bead portion (170, 170A) coincides with a degree of inclination of a longitudinal direction of said shock absorber (144). Fahrzeugheckstruktur (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, wobei an der Hecksäulen-Innenverstärkung (142) ein hinterer Erweiterungsabschnitt (190) bereitgestellt ist, der sich in Richtung Fahrzeugheck erstreckt und das obere Trägerelement (104) und das untere Trägerelement (106) überlappt, und das obere Trägerelement (104), das untere Trägerelement (106) und der hintere Erweiterungsabschnitt (190) der Hecksäulen-Innenverstärkung (142), die einander überlappen, an einem Schweißstreifen (198), der durchgängig an der einen der Verstärkungsrippen (164) entlang verläuft, aneinandergeschweißt sind.Vehicle rear structure (100) according to one of claims 2 until 7 , wherein the rear pillar inner reinforcement (142) is provided with a rear extension portion (190) extending toward the rear of the vehicle and overlapping the upper bracket (104) and the lower bracket (106), and the upper bracket (104) that the overlapping lower support member (106) and rear extension portion (190) of the rear pillar inner (142) are welded together at a weld strip (198) continuous along the one of the reinforcing ribs (164). Fahrzeugheckstruktur (100A) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, wobei an der Hecksäulen-Innenverstärkung (142A) ein vorderer Erweiterungsabschnitt (190A) bereitgestellt ist, der sich in Richtung Fahrzeugfront erstreckt und das obere Trägerelement (104A) und das untere Trägerelement (106A) überlappt, und das obere Trägerelement (104A), das untere Trägerelement (106A) und der vordere Erweiterungsabschnitt (190A) der Hecksäulen-Innenverstärkung (142A), die einander überlappen, an einer Schweißlinie (198A), die durchgängig an der anderen der Verstärkungsrippen (166A) entlang verläuft, aneinandergeschweißt sind.Vehicle rear structure (100A) according to any one of claims 2 until 7 wherein a front extension portion (190A) is provided on the rear pillar inner reinforcement (142A). extends toward the front of the vehicle and overlaps the upper beam (104A) and the lower beam (106A), and the upper beam (104A), the lower beam (106A) and the front extension portion (190A) of the rear pillar inner reinforcement (142A) which overlap each other are welded together at a weld line (198A) which is continuous along the other of the reinforcing ribs (166A). Fahrzeugheckstruktur (100) nach Anspruch 8, wobei die Richtung derjenigen der Schweißlinien (198), die auf dem hinteren Erweiterungsabschnitt (190) angeordnet ist, in einer Normalenrichtung der Heckklappe (116) verläuft, wenn diese die Heckklappenöffnung (110) schließt..Vehicle rear structure (100) according to claim 8 , wherein the direction of that of the weld lines (198) disposed on the rear extension portion (190) is in a normal direction of the tailgate (116) when closing the tailgate opening (110). Fahrzeugheckstruktur (100A) nach Anspruch 9, wobei die Richtung derjenigen der Schweißlinien (198A), die an dem vorderen Erweiterungsabschnitt (190A) angeordnet ist, in einer Normalenrichtung der Heckklappe (116) verläuft, wenn diese die Heckklappenöffnung (110) schließt.Vehicle rear structure (100A) according to claim 9 , wherein the direction of that of the weld lines (198A) located at the front extension portion (190A) is in a normal direction of the tailgate (116) when closing the tailgate opening (110).
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