DE102022106089A1 - Multi-part brake disc for a brake system with two brake slaves and a brake system with the brake disc - Google Patents

Multi-part brake disc for a brake system with two brake slaves and a brake system with the brake disc Download PDF

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Abstract

Es wird eine Bremsscheibe 15 für ein hydraulisches Bremssystem 6 eines lenkergeführten Fahrzeugs 1, wobei das Bremssystem 6 mindestens einen die Bremsscheibe 15 umgreifenden Bremssattel 7 mit einem ersten und einem zweiten Bremsnehmer 8, 9 zur Erzeugung jeweils einer Bremskraft an einem Fahrzeugrad 3, 4 aufweist, mit einem ersten Bremsscheibenteil 16, wobei der erste Bremsscheibenteil 16 einen ersten Innenringabschnitt 29 zur drehfesten Anbindung an eine Radnabe und einen ersten Außenringabschnitt 24 zur Bildung eines Reibschlusses mit mindestens einem Bremsbelag 19 des ersten Bremsnehmers 8 aufweist, wobei der erste Außenringabschnitt 24 und der erste Innenringabschnitt 29 über mehrere erste Verbindungstege 28 miteinander verbunden sind, vorgeschlagen. Erfindungsgemäß weist die Bremsscheibe einen zweiten Bremsscheibenteil 17 auf, wobei der zweite Bremsscheibenteil 17 einen zweiten Außenringabschnitt 24 zur Bildung eines Reibschlusses mit mindestens einem Bremsbelag 21 des zweiten Bremsnehmers 9 aufweist.

Figure DE102022106089A1_0000
There is a brake disc 15 for a hydraulic brake system 6 of a handlebar-guided vehicle 1, the brake system 6 having at least one brake caliper 7 encompassing the brake disc 15 with a first and a second brake receiver 8, 9 for generating a braking force on a vehicle wheel 3, 4. with a first brake disk part 16, the first brake disk part 16 having a first inner ring section 29 for a rotationally fixed connection to a wheel hub and a first outer ring section 24 for forming a frictional connection with at least one brake pad 19 of the first brake receiver 8, the first outer ring section 24 and the first inner ring section 29 are connected to one another via several first connecting webs 28, proposed. According to the invention, the brake disc has a second brake disc part 17, the second brake disc part 17 having a second outer ring section 24 for forming a frictional connection with at least one brake pad 21 of the second brake receiver 9.
Figure DE102022106089A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für ein hydraulisches Bremssystem eines lenkergeführten Fahrzeugs mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung ein hydraulisches Bremssystem mit der Bremsscheibe.The invention relates to a brake disc for a hydraulic brake system of a handlebar-guided vehicle with the features of the preamble of claim 1. The invention further relates to a hydraulic brake system with the brake disc.

Es sind Bremsscheiben für Zweiräder, insbesondere für Fahrräder, bekannt, welche üblicherweise aus einem ringförmigen Bremsabschnitt und einem ringförmigen Befestigungsabschnitt gebildet sind, welche über mehrere Stege miteinander verbunden sind. In einem montierten Zustand wird die Bremsscheibe beidseitig von einem Bremssattel umgriffen, wobei der Bremsabschnitt eine Bremsfläche für die Bremsbeläge des Bremssattels bildet. Der Befestigungsabschnitt ist drehfest mit einem Rad, insbesondere der Radnabe, verbunden, sodass bei einer Kontaktierung der Bremsbeläge mit dem Bremsabschnitt ein Bremsmoment erzeugt wird, um das Rad abzubremsen. Dabei kann die Bremsscheibe einstückig oder mehrteilig ausgeführt sein, wobei die einzelnen Teile vorzugsweise durch Nietverbindungen miteinander verbunden sind.Brake discs for two-wheelers, in particular for bicycles, are known, which are usually formed from an annular brake section and an annular fastening section, which are connected to one another via several webs. In a mounted state, the brake disc is surrounded on both sides by a brake caliper, with the braking section forming a braking surface for the brake pads of the brake caliper. The fastening section is non-rotatably connected to a wheel, in particular the wheel hub, so that when the brake pads come into contact with the braking section, a braking torque is generated in order to brake the wheel. The brake disc can be made in one piece or in several parts, with the individual parts preferably being connected to one another by rivet connections.

Die Druckschrift EP 1 619 405 B1 offenbart einen Fahrrad-Scheibenbremsrotor für eine Fahrrad-Scheibenbremsvorrichtung, wobei der Fahrrad-Scheibenbremsrotor ein Rotorelement aufweist, das ein erstes ringförmiges Element und ein Paar von zweiten ringförmigen Elementen beinhaltet, die auf entgegengesetzten Seiten des ersten ringförmigen Elementes angeordnet sind, wobei die zweiten ringförmigen Elemente ein Material mit größerer Verschleißbeständigkeit als das erste ringförmige Element beinhalten. Das erste ringförmige Element und die zweiten ringförmigen Elemente sind durch mindestens ein Befestigungsloch hindurch ausgebildet. Das Rotorelement ist mit mindestens einer Vertiefung versehen, die in der Fläche von einem der zweiten ringförmigen Elemente um das Befestigungsloch herum ausgebildet ist. Durch das Befestigungsloch des Rotorelementes ist mindestens ein Befestigungselement montiert, wobei das Befestigungselement konfiguriert und angeordnet ist, um das Rotorelement an einem weiteren Element fest anzubringen.The publication EP 1 619 405 B1 discloses a bicycle disc brake rotor for a bicycle disc brake device, the bicycle disc brake rotor having a rotor member including a first annular member and a pair of second annular members disposed on opposite sides of the first annular member, the second annular members include a material with greater wear resistance than the first annular element. The first annular member and the second annular members are formed through at least one attachment hole. The rotor member is provided with at least one recess formed in the surface of one of the second annular members around the attachment hole. At least one fastener is mounted through the mounting hole of the rotor element, the fastener being configured and arranged to securely attach the rotor element to another element.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsscheibe vorzuschlagen, welche sich durch einen redundanten Aufbau auszeichnet.The invention is based on the object of proposing a brake disc which is characterized by a redundant structure.

Diese Aufgabe wird durch eine Bremsscheibe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Bremssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren.This object is achieved by a brake disc with the features of claim 1 and by a brake system with the features of claim 10. Preferred or advantageous embodiments of the invention emerge from the subclaims, the following description and the attached figures.

Gegenstand der Erfindung ist eine Bremsscheibe, welche für ein hydraulisches Bremssystem eines lenkergeführten Fahrzeugs ausgebildet und/oder geeignet ist. Das Bremssystem dient zur Erzeugung eines Bremsmoments, um ein Rad, vorzugsweise ein Hinter- oder Vorderrad, des Fahrzeugs abzubremsen. Das hydraulische Bremssystem kann somit als eine Hinter- oder Vorderradbremse ausgebildet sein. Besonders bevorzugt ist das hydraulische Bremssystem als eine Scheibenbremse ausgebildet.The subject of the invention is a brake disc which is designed and/or suitable for a hydraulic brake system of a handlebar-guided vehicle. The braking system is used to generate a braking torque in order to brake a wheel, preferably a rear or front wheel, of the vehicle. The hydraulic brake system can therefore be designed as a rear or front wheel brake. The hydraulic brake system is particularly preferably designed as a disc brake.

Das Fahrzeug kann insbesondere mit Muskelkraft, mit elektrischem Antrieb oder einer Kombination von beiden betrieben werden. Bevorzugt ist das Fahrzeug als ein einspuriges oder alternativ als ein mehrspuriges Fahrzeug ausgebildet. Bevorzugt ist das Fahrzeug als ein Fahrrad, insbesondere ein Elektrofahrrad, im Speziellen ein Pedelec oder E-Bike, ausgebildet. Alternativ kann das Fahrzeug jedoch auch als ein Elektrokleinstfahrzeug ausgebildet sein. Insbesondere sind darunter elektrisch betriebene Fahrzeuge mit oder ohne Sitz zu verstehen. Beispielsweise kann das Fahrzeug als ein Elektromotorrad, Elektrotretroller, z.B. E-Scooter, oder dergleichen ausgebildet sein.The vehicle can in particular be operated with muscle power, with electric drive or a combination of both. The vehicle is preferably designed as a single-track or alternatively as a multi-track vehicle. The vehicle is preferably designed as a bicycle, in particular an electric bicycle, in particular a pedelec or e-bike. Alternatively, the vehicle can also be designed as a small electric vehicle. In particular, this includes electrically powered vehicles with or without seats. For example, the vehicle can be designed as an electric motorcycle, electric scooter, e.g. e-scooter, or the like.

Das Bremssystem weist einen die Bremsscheibe umgreifenden Bremssattel auf, welcher einen ersten und einen zweiten Bremsnehmer zur Erzeugung jeweils einer Bremskraft an dem Fahrzeugrad umfasst. Insbesondere stehen der erste und der zweite Bremsnehmer hierzu mit mindestens einem Bremsgeber, insbesondere einem am Lenker des Fahrzeugs befestigten Bremshebel, über eine hydraulische Strecke in Wirkverbindung. Der mindestens eine Bremsgeber kann unmittelbar oder über einen Bremskraftverteiler mit den beiden Bremsnehmern verbunden sein. Besonders bevorzugt sind der erste und der zweite Hinterradbremsnehmer unabhängig voneinander betätigbar. Hierzu kann der erste Bremsnehmer mit einem ersten Bremsgeber und der zweite Bremsnehmer mit einem zweiten Bremsgeber über jeweils eine hydraulische Strecke und/oder den Bremskraftverteiler wirkverbunden sein.The brake system has a brake caliper which encompasses the brake disc and which includes a first and a second brake receiver for generating a braking force on the vehicle wheel. In particular, the first and second brake receivers are in operative connection with at least one brake transmitter, in particular a brake lever attached to the handlebars of the vehicle, via a hydraulic route. The at least one brake sensor can be connected to the two brake sensors directly or via a brake force distributor. Particularly preferably, the first and second rear wheel brake actuators can be actuated independently of one another. For this purpose, the first brake sensor can be operatively connected to a first brake sensor and the second brake sensor to a second brake sensor via a hydraulic route and/or the brake force distributor.

Vorzugsweise weisen die beiden Bremsnehmer jeweils mindestens einen Bremskolbenraum sowie jeweils einen in dem Bremskolbenraum axial entlang einer Kolbenachse verlagerbaren Bremskolben auf. Die Bremskolbenräume sind insbesondere jeweils als ein mit einem Fluid, insbesondere einer hydraulischen Flüssigkeit, befüllter und/oder befüllbarer Druckraum zu verstehen, welcher hydraulisch mit dem mindestens einen Bremsgeber bzw. den jeweiligen Bremsgeber verbunden ist. Bei einer Betätigung des mindestens einen Bremsgebers wird eine Fluidsäule über die hydraulische Strecke in Richtung des zugehörigen Bremskolbenraums verschoben, wodurch der zugehörige Bremskolben in axialer Richtung in Bezug auf die Kolbenachse verschoben wird. Besonders bevorzugt sind je Bremsnehmer jeweils zwei Bremskolben koaxial in Bezug auf eine gemeinsame Kolbenachse einander gegenüberliegend und/oder beidseitig der Bremsscheibe in jeweils einem Bremskolbenraum aufgenommen. Vorzugsweise ist die Kolbenachse parallel und/oder gleichgerichtet zu einer Raddrehachse des Fahrzeugrades angeordnet.Preferably, the two brake sensors each have at least one brake piston chamber and each brake piston that can be displaced axially along a piston axis in the brake piston chamber. The brake piston chambers are in particular to be understood as a pressure chamber filled and/or fillable with a fluid, in particular a hydraulic liquid, which is hydraulically connected to the at least one brake sensor or the respective brake sensor. When the at least one brake sensor is actuated, a fluid column is released over the hydraulic path in the direction of the associated brake piston chamber shifted, whereby the associated brake piston is displaced in the axial direction with respect to the piston axis. Particularly preferably, two brake pistons per brake receiver are accommodated coaxially with respect to a common piston axis, opposite one another and/or on both sides of the brake disc, each in a brake piston chamber. Preferably, the piston axis is arranged parallel and/or in the same direction as a wheel rotation axis of the vehicle wheel.

Weiterhin weisen die beiden Bremsnehmer jeweils mindestens einen, vorzugsweise genau zwei Bremsbeläge auf. Insbesondere ist die Bremskraft als eine tangentiale Reibkraft zu verstehen, welche zwischen Bremsbelag und der Bremsscheibe wirkt. Hierzu ist der Bremskolben mit dem jeweiligen Bremsbelag wirkverbunden und/oder in axialer Richtung in Bezug auf die Kolbenachse an dem jeweiligen Bremsbelag abgestützt, wobei bei einer Betätigung des Bremssystems, insbesondere des Bremsgebers, eine hydraulische Betätigungskraft über den Bremskolben auf den zugehörigen Bremsbelag übertragen wird. Insbesondere wird der Bremsbelag bei einer Beaufschlagung durch den Bremskolben axial in Bezug auf die Kolbenachse in Richtung der Bremsscheibe bewegt bzw. mit dieser in Reibkontakt gebracht. Der Bremsbelag kann dabei mit einem Reibmittel versehen sein, welches einen Verschleißpartner zu der Bremsscheibe bildet und auf einer Trägerplatte aufgebracht ist.Furthermore, the two brake sensors each have at least one, preferably exactly two, brake pads. In particular, the braking force is to be understood as a tangential frictional force which acts between the brake pad and the brake disc. For this purpose, the brake piston is operatively connected to the respective brake pad and/or supported in the axial direction with respect to the piston axis on the respective brake pad, wherein when the brake system, in particular the brake transmitter, is actuated, a hydraulic actuating force is transmitted via the brake piston to the associated brake pad. In particular, when acted upon by the brake piston, the brake pad is moved axially in relation to the piston axis in the direction of the brake disc or brought into frictional contact with it. The brake pad can be provided with a friction agent, which forms a wear partner for the brake disc and is applied to a carrier plate.

Die Bremsscheibe weist einen ersten Bremsscheibenteil auf, wobei der erste Bremsscheibenteil einen ersten Innenringabschnitt und einen ersten Außenringabschnitt aufweist. Der erste Innenringabschnitt dient dabei zur drehfesten Anbindung an eine Radnabe und der erste Außenringabschnitt dient zur Bildung eines Reibschlusses mit den Bremsbelägen des ersten Bremsnehmers. Vorzugsweise sind die Bremsbeläge des ersten Bremssystems zur Erzeugung der Bremskraft bzw. des Bremsmoments in einen Reibkontakt mit dem zweiten Außenringabschnitt bringbar. Der erste Innenringabschnitt kann eine Mehrzahl in Umfangsrichtung um die Raddrehachse verteilter Befestigungsöffnungen aufweisen, welche auf einem gemeinsamen Befestigungskreis liegen. Vorzugsweise ist der erste Innenringabschnitt über eine Mehrzahl an Befestigungsmitteln, z.B. Schrauben, über die Befestigungsöffnungen an der Radnabe montiert. Insbesondere sind der erste Innenringabschnitt und der erste Außenringabschnitt in Bezug auf die Raddrehachse koaxial und/oder konzentrische zueinander angeordnet und/oder erstrecken sich in einer gemeinsamen Radialebene.The brake disc has a first brake disc part, the first brake disc part having a first inner ring section and a first outer ring section. The first inner ring section serves for a rotation-proof connection to a wheel hub and the first outer ring section serves to form a frictional connection with the brake pads of the first brake receiver. Preferably, the brake pads of the first brake system can be brought into frictional contact with the second outer ring section to generate the braking force or braking torque. The first inner ring section can have a plurality of fastening openings distributed in the circumferential direction around the wheel rotation axis, which lie on a common fastening circle. Preferably, the first inner ring section is mounted on the wheel hub via the fastening openings via a plurality of fastening means, for example screws. In particular, the first inner ring section and the first outer ring section are arranged coaxially and/or concentric to one another with respect to the wheel axis of rotation and/or extend in a common radial plane.

Der erste Außenringabschnitt und der erste Innenringabschnitt sind über mehrere erste Verbindungstege miteinander verbunden. Vorzugsweise ist der erste Bremsscheibenteil einstückig ausgebildet. Hierzu sind der erste Innen- und Außenringabschnitt sowie die ersten Verbindungstege aus einem gemeinsamen Materialabschnitt gefertigt. Alternativ können der erste Innen- und Außenringabschnitt jedoch auch als separate Bauteile ausgebildet sein, welche form- und/oder kraftschlüssig über die Verbindungstege miteinander verbunden sein. Im Speziellen erstrecken sich die Verbindungsstege tangential und/oder schräg und/oder radial zu dem Innenringabschnitt. Die Verbindungstege können gerade oder gekrümmt, insbesondere bogenförmig, ausgebildet sein.The first outer ring section and the first inner ring section are connected to one another via a plurality of first connecting webs. The first brake disc part is preferably formed in one piece. For this purpose, the first inner and outer ring sections as well as the first connecting webs are made from a common material section. Alternatively, the first inner and outer ring sections can also be designed as separate components, which are connected to one another in a positive and/or non-positive manner via the connecting webs. In particular, the connecting webs extend tangentially and/or obliquely and/or radially to the inner ring section. The connecting webs can be straight or curved, in particular arcuate.

Im Rahmen der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Bremsscheibe einen zweiten Bremsscheibenteil aufweist. Insbesondere ist der zweite Bremsscheibenteil separat zu dem ersten Bremsscheibenteil ausgebildet. Bevorzugt rotieren die beiden Bremsscheibenteile in einem Fahrbetrieb gemeinsam um die Raddrehachse und/oder gemeinsam mit dem Fahrzeugrad. Der zweite Bremsscheibenteil weist mindestens oder genau einen zweiten Außenringabschnitt auf, welcher zur Bildung eines Reibschlusses mit mindestens einen Bremsbelag des zweiten Bremsnehmers ausgebildet und/oder geeignet ist. Vorzugsweise ist mindestens einer der Bremsbeläge des zweiten Bremssystems zur Erzeugung der Bremskraft bzw. des Bremsmoments in einen Reibkontakt mit dem zweiten Außenringabschnitt bringbar. Vorzugsweise wirken zumindest die Bremsbeläge des ersten Bremssystems ausschließlich auf den ersten Außenringabschnitt bzw. den ersten Bremsscheibenteil und die Bremsbeläge des zweiten Bremssystems zumindest unmittelbar auf den zweiten Außenringabschnitt bzw. den zweiten Bremsscheibenteil. Dabei bedeutete zumindest unmittelbar, dass der erste und der zweite Bremsscheibenteil derart miteinander verbunden sein können, dass zumindest bei einer Betätigung des zweiten Bremssystems ein Teil der Betätigungskraft auf den ersten Bremsscheibenteil übertragen wird und/oder übertragbar ist.Within the scope of the invention it is proposed that the brake disc has a second brake disc part. In particular, the second brake disk part is designed separately from the first brake disk part. When driving, the two brake disc parts preferably rotate together around the wheel rotation axis and/or together with the vehicle wheel. The second brake disk part has at least or exactly one second outer ring section, which is designed and/or suitable for forming a frictional connection with at least one brake pad of the second brake receiver. Preferably, at least one of the brake pads of the second brake system can be brought into frictional contact with the second outer ring section to generate the braking force or braking torque. Preferably, at least the brake pads of the first brake system act exclusively on the first outer ring section or the first brake disc part and the brake pads of the second brake system act at least directly on the second outer ring section or the second brake disc part. This means at least directly that the first and second brake disc parts can be connected to one another in such a way that at least when the second brake system is actuated, part of the actuating force is transmitted to the first brake disc part and/or can be transferred.

Es wird somit eine Bremsscheibe vorgeschlagen, welche für ein redundantes Bremssystem mit zwei, vorzugsweise voneinander unabhängig wirkenden Bremssysteme geeignet ist. Durch die zwei separaten Bremsscheibenteile wird zum einen sichergestellt, dass eine redundante Übertragung der Bremskräfte auf das Fahrzeugrad gewährleistet ist. Zum anderen kann der Verschleiß der Bremsscheibe deutlich reduziert werden. Ein weiterer Vorteil besteht, zudem darin, dass die Außenringabschnitte bei einer starken Abnutzung unabhängig voneinander getauscht werden können, was sich positiv auf die Service bzw. Reparaturkosten beim Fahrzeugbesitzer auswirkt.A brake disc is therefore proposed which is suitable for a redundant brake system with two, preferably independently acting brake systems. The two separate brake disc parts ensure, on the one hand, that a redundant transmission of the braking forces to the vehicle wheel is guaranteed. On the other hand, wear on the brake disc can be significantly reduced. Another advantage is that the outer ring sections can be replaced independently of each other in the event of severe wear, which has a positive effect on the vehicle owner's service and repair costs.

In einer konkreten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der erste und der zweite Außenringabschnitt in Bezug auf die Raddrehachse koaxial und/oder konzentrisch zueinander angeordnet sind. Alternativ oder optional ergänzend sind der erste und der zweite Außenringabschnitt in Bezug auf die Raddrehachse in radialer Richtung benachbart und/oder beabstandet zueinander angeordnet. Vorzugsweise weist der erste Außenringabschnitt einen ersten Durchmesser und der zweite außen Ringabschnitt einen zweiten Durchmesser auf, wobei der erste und der zweite Durchmesser voneinander verschieden sind. Im Speziellen weist der erste Außenringabschnitt einen ersten Innendurchmesser und der zweite Außenringabschnitt einen zweiten Innendurchmesser auf, wobei der erste und der zweite Innendurchmesser gleich oder zumindest annähernd gleich sind. Insbesondere bedeutet zumindest annähernd gleich, dass der erste und der zweite Innendurchmesser in einem geringen Maße, zum Beispiel weniger als 1 mm, vorzugsweise weniger als 0,5 mm voneinander abweichen. Alternativ oder optional ergänzend weist der erste Außenringabschnitt einen ersten Außendurchmesser und der zweite Außenringabschnitt einen zweiten Außendurchmesser auf, wobei der erste und der zweite Außendurchmesser voneinander verschieden sind. Vorzugsweise beträgt die Differenz zwischen dem ersten und den zweiten Außendurchmesser mindestens oder genau der wirksamen Kontaktfläche der Bremsbeläge des ersten Bremssystems. Somit wird sichergestellt, dass zumindest die Bremsbeläge des ersten Bremssystems ausschließlich mit dem ersten Außenringabschnitt in Reibkontakt stehen. Weiterhin wird eine besonders kompakte Ausgestaltung der Bremsscheibe vorgeschlagen, welche in einfacher Weise über die Standardschnittstellen an einem Fahrzeugrad montiert bzw. nachgerüstet werden kann.In a specific embodiment it is provided that the first and second outer rings section are arranged coaxially and/or concentrically to one another with respect to the wheel rotation axis. Alternatively or optionally in addition, the first and second outer ring sections are arranged adjacent and/or spaced apart from one another in the radial direction with respect to the wheel rotation axis. Preferably, the first outer ring section has a first diameter and the second outer ring section has a second diameter, the first and second diameters being different from one another. In particular, the first outer ring section has a first inner diameter and the second outer ring section has a second inner diameter, the first and second inner diameters being the same or at least approximately the same. In particular, at least approximately equal means that the first and second inner diameters differ from one another to a small extent, for example less than 1 mm, preferably less than 0.5 mm. Alternatively or optionally in addition, the first outer ring section has a first outer diameter and the second outer ring section has a second outer diameter, the first and second outer diameters being different from one another. Preferably, the difference between the first and the second outside diameter is at least or exactly the effective contact area of the brake pads of the first brake system. This ensures that at least the brake pads of the first brake system are in frictional contact exclusively with the first outer ring section. Furthermore, a particularly compact design of the brake disc is proposed, which can be easily mounted or retrofitted to a vehicle wheel via the standard interfaces.

In einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der zweite Bremsscheibenteil einen zweiten Innenringabschnitt aufweist, welcher zur drehfesten Anbindung an die Radnabe ausgebildet und/oder geeignet ist. Vorzugsweise ist der zweite Innenringabschnitt baugleich und/oder deckungsgleich zu dem ersten Innenringabschnitt ausgebildet und/oder angeordnet. Besonders bevorzugt sind der erste und der zweite Innenringabschnitt gemeinsam über die Befestigungsmittel an der Radnabe montiert. Hierzu kann der zweite Innenringabschnitt die gleiche Anzahl in Umfangsrichtung um die Raddrehachse verteilte Befestigungsöffnungen wie der erste Innenringabschnitt aufweisen, welche bevorzugt fluchtend und/oder deckungsgleich zu den Befestigungsöffnungen des ersten Innenringabschnitts angeordnet sind. Hierzu ist jeweils ein Befestigungsmittel durch jeweils eine der Befestigungsöffnungen des ersten Innenringabschnitts und jeweils eine der Befestigungsöffnungen des zweiten Innenringabschnitts geführt und an der Radnabe montiert bzw. eingeschraubt. Insbesondere sind der zweite Innen- und Außenringabschnitt in Bezug auf die Raddrehachse koaxial und/oder konzentrisch zueinander angeordnet. Vorzugsweise erstrecken sich der zweite Innen- und Außenringabschnitt in Bezug auf die Raddrehachse in einer weiteren Radialebene und/oder parallel zu dem ersten Innen- bzw. Außenringabschnitt.In a further embodiment it is provided that the second brake disc part has a second inner ring section, which is designed and/or suitable for a rotation-proof connection to the wheel hub. Preferably, the second inner ring section is constructed and/or arranged to be identical and/or congruent to the first inner ring section. Particularly preferably, the first and second inner ring sections are mounted together on the wheel hub via the fastening means. For this purpose, the second inner ring section can have the same number of fastening openings distributed in the circumferential direction around the wheel rotation axis as the first inner ring section, which are preferably arranged aligned and/or congruent with the fastening openings of the first inner ring section. For this purpose, a fastening means is guided through one of the fastening openings of the first inner ring section and one of the fastening openings of the second inner ring section and is mounted or screwed into the wheel hub. In particular, the second inner and outer ring sections are arranged coaxially and/or concentrically with respect to the wheel axis of rotation. Preferably, the second inner and outer ring sections extend in relation to the wheel axis of rotation in a further radial plane and/or parallel to the first inner and outer ring sections.

Der zweite Außenringabschnitt und der zweite Innenringabschnitt sind über mehrere zweite Verbindungsstege miteinander verbunden. Besonders bevorzugt sind der zweite Innen- und Außenringabschnitt sowie die zweiten Verbindungstege einstückig, vorzugsweise aus einem gemeinsamen Materialabschnitt gefertigt. Alternativ können der zweite Innen- und Außenringabschnitt jedoch auch als zwei separate Bauteile ausgebildet sein, welche form- und/oder kraftschlüssig über die zweiten Verbindungsstege miteinander verbunden sind. Im Speziellen erstrecken sich die zweiten Verbindungsstege gleichgerichtet und/oder deckungsgleich und/oder überlappend zu den ersten Verbindungsstegen. Insbesondere sind die zweiten Verbindungstege baugleich und/oder identische zu den ersten Verbindungstegen ausgebildet. Durch die Anbindung des zweiten Außenringabschnitts über den zweiten Innenringabschnitt an die Radnabe wird somit eine redundante Anbindung des zweiten Bremsscheibenteils an die Radnabe sichergestellt. Somit kann die durch die zweite Bremseinheit erzeugte Bremskraft unabhängig von dem ersten Bremsscheibenteil, zum Beispiel bei einem Ausfall oder Defekt des ersten Bremsscheibenteils, unmittelbar auf das Rad bzw. die Radnabe übertragen werden.The second outer ring section and the second inner ring section are connected to one another via a plurality of second connecting webs. Particularly preferably, the second inner and outer ring sections and the second connecting webs are made in one piece, preferably from a common material section. Alternatively, the second inner and outer ring sections can also be designed as two separate components, which are connected to one another in a positive and/or non-positive manner via the second connecting webs. In particular, the second connecting webs extend in the same direction and/or congruently and/or overlapping the first connecting webs. In particular, the second connecting webs are designed to be identical and/or identical to the first connecting webs. By connecting the second outer ring section to the wheel hub via the second inner ring section, a redundant connection of the second brake disc part to the wheel hub is ensured. Thus, the braking force generated by the second brake unit can be transmitted directly to the wheel or the wheel hub independently of the first brake disk part, for example in the event of a failure or defect in the first brake disk part.

In einer weiteren Konkretisierung ist vorgesehen, dass der erste Außenringabschnitt beidseitig eine erste Reibfläche aufweist, welche mit jeweils mindestens einem der Bremsbeläge des ersten Bremsnehmers in Reibkontakt bringbar ist. Insbesondere sind die ersten Reibflächen auf voneinander abgewandten Axialseiten des ersten Außenringabschnitts angeordnet. Anders formuliert, erstrecken sich die ersten Reibflächen jeweils in einer separaten Radialebene in Bezug auf die Raddrehachse. Vorzugsweise sind die ersten Reibflächen als die Raddrehachse umlaufende Ringflächen zu verstehen. Im Speziellen weist der erste Außenringabschnitt im Bereich der Reibflächen in Umfangsrichtung regelmäßig verteilte Belüftungslöcher auf.In a further specification, it is provided that the first outer ring section has a first friction surface on both sides, which can be brought into frictional contact with at least one of the brake pads of the first brake receiver. In particular, the first friction surfaces are arranged on axial sides of the first outer ring section facing away from one another. In other words, the first friction surfaces each extend in a separate radial plane with respect to the wheel axis of rotation. The first friction surfaces are preferably to be understood as annular surfaces surrounding the wheel axis of rotation. In particular, the first outer ring section has ventilation holes that are regularly distributed in the circumferential direction in the area of the friction surfaces.

Weiterhin weist der erste Außenringabschnitt zumindest auf einer Seite, vorzugsweise beidseitig, eine Stützfläche auf, welche zur axialen Abstützung des zweiten Außenringabschnitts ausgebildet und/oder geeignet ist. Insbesondere schließt sich die Stützfläche unmittelbar in radialer Richtung, insbesondere radial innenliegend an eine der ersten Reibflächen an. Anders formuliert sind die erste Reibfläche und die Stützfläche als zwei koaxial und/oder konzentrisch zueinander angeordnete Ringflächen ausgebildet, welche bevorzugt unmittelbar aneinander angrenzen. Besonders bevorzugt ist die Stützfläche überlappend und/oder deckungsgleich dem zweiten Außenringabschnitt angeordnet. Der zweite Außenringabschnitt kann somit in axialer Richtung in Bezug auf die Raddrehachse flächig an der Stützfläche anliegen bzw. abgestützt sein. Es wird somit eine Bremsscheibe vorgeschlagen, welche sich durch einen besonders stabilen und kompakten Aufbau auszeichnet. Durch die Stützfläche wird der zweite Außenringabschnitt zudem bei einer Beaufschlagung durch den zweiten Bremsnehmer stabilisiert, sodass der zweite Außenringabschnitt bzw. das zweite Bremsscheibenteil beispielsweise mit einer geringeren Materialdicke ausgeführt werden kann.Furthermore, the first outer ring section has a support surface at least on one side, preferably on both sides, which is designed and/or suitable for axially supporting the second outer ring section. In particular, the support surface adjoins one of the first friction surfaces directly in the radial direction, in particular radially on the inside. In other words, the first friction surface and the support surface are coaxial as two and/or annular surfaces arranged concentrically to one another are formed, which preferably directly adjoin one another. Particularly preferably, the support surface is arranged overlapping and/or congruent with the second outer ring section. The second outer ring section can thus rest or be supported flatly on the support surface in the axial direction with respect to the wheel axis of rotation. A brake disc is therefore proposed which is characterized by a particularly stable and compact structure. The support surface also stabilizes the second outer ring section when acted upon by the second brake receiver, so that the second outer ring section or the second brake disc part can, for example, be designed with a smaller material thickness.

In einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Stützfläche in Umfangsrichtung gleichmäßig voneinander beabstandete Durchbrüche aufweist. Insbesondere dienen die Durchbrüche zur Gewichtsreduzierung und/oder zur Belüftung des ersten Bremsscheibenteils, vorzugsweise im Bereich der Stützfläche. Die Durchbrüche können mehr als 30 %, vorzugsweise mehr als 50 %, im Speziellen mehr als 70 % der Stützfläche einnehmen. Anders formuliert ist, das Material im Bereich der Stützfläche um mehr als 30 %, vorzugsweise mehr als 50 %, im Speziellen mehr als 70 % durch die Durchbrüche reduziert. Die Durchbrüche können prinzipiell in beliebiger Form, zum Beispiel als Bohrungen, Ausschnitte, oder dergleichen ausgebildet sein. Bevorzugt jedoch sind die Durchbrüche als radial und/oder schräg zur Drehachse ausgerichtete Schlitze ausgebildet. Es wird somit eine Bremsscheibe, insbesondere ein erster Bremsscheibenteil vorgeschlagen, welcher sich durch eine verbessertes Betriebsverhalten sowie ein geringes Gewicht auszeichnet.In a further development it is provided that the support surface has openings which are evenly spaced apart from one another in the circumferential direction. In particular, the openings serve to reduce weight and/or to ventilate the first brake disc part, preferably in the area of the support surface. The openings can take up more than 30%, preferably more than 50%, in particular more than 70% of the support area. In other words, the material in the area of the support surface is reduced by more than 30%, preferably more than 50%, in particular more than 70% by the openings. The openings can in principle be designed in any shape, for example as holes, cutouts, or the like. However, the openings are preferably designed as slots aligned radially and/or obliquely to the axis of rotation. A brake disc, in particular a first brake disc part, is therefore proposed, which is characterized by improved operating behavior and low weight.

In einer weiteren Ausführung ist vorgesehen, dass der zweite Bremsscheibenteil einen weiteren Außenringabschnitt aufweist, wobei die beiden Außenringabschnitte des zweiten Bremsscheibenteils in axialer Richtung beidseitig des ersten Bremsscheibenteils angeordnet sind. Insbesondere ist der weitere Außenringabschnitt gegenüberliegend zu dem zweiten Außenringabschnitt an dem ersten Bremsscheibenteil bzw. der Stützfläche abgestützt. Anders formuliert, ist der erste Bremsscheibenteil axial in Bezug auf die Raddrehachse zwischen den beiden Außenringabschnitt des zweiten Bremsscheibenteils angeordnet. Insbesondere ist der weitere Außenringabschnitt separat zu dem zweiten Außenringabschnitt ausgebildet. Vorzugsweise ist der zweite Bremsscheibenteil zweiteilig ausgebildet, wobei der zweite Außen- und Innenringabschnitt gemeinsam ein erstes Teil und der weitere Außenringabschnitt ein zweites Teil bildet. Besonders bevorzugt ist mindestens ein Bremsbelag des zweiten Bremssystems zur Erzeugung der Bremskraft bzw. des Bremsmoments in einen Reibkontakt mit dem weiteren Außenringabschnitt bringbar. Bevorzugt sind die beiden Außenringabschnitte des zweiten Bremsscheibenteils durch die Bremsbeläge des zweiten Bremsnehmers umgriffen bzw. axial zwischen den Bremsbelägen des zweiten Bremsnehmers angeordnet. Im Speziellen sind die beiden Außenringabschnitte des zweiten Bremsscheibenteils koaxial und/oder deckungsgleich zueinander angeordnet. Vorzugsweise weisen die beiden Außenringabschnitte des zweiten Bremsscheibenteils den gleichen Durchmesser, insbesondere den gleichen Innendurchmesser und/oder Außendurchmesser, auf. Durch den weiteren Außenringabschnitt wird sichergestellt, dass die zweite Bremskraft beidseitig durch die Bremsbeläge des zweiten Bremssystems auf den zweiten Bremsscheibenteil aufgebracht werden kann.In a further embodiment it is provided that the second brake disc part has a further outer ring section, the two outer ring sections of the second brake disc part being arranged in the axial direction on both sides of the first brake disc part. In particular, the further outer ring section is supported on the first brake disc part or the support surface opposite the second outer ring section. In other words, the first brake disc part is arranged axially with respect to the wheel axis of rotation between the two outer ring sections of the second brake disc part. In particular, the further outer ring section is formed separately from the second outer ring section. The second brake disc part is preferably designed in two parts, with the second outer and inner ring sections together forming a first part and the further outer ring section forming a second part. Particularly preferably, at least one brake pad of the second brake system can be brought into frictional contact with the further outer ring section to generate the braking force or the braking torque. Preferably, the two outer ring sections of the second brake disc part are encompassed by the brake pads of the second brake receiver or are arranged axially between the brake pads of the second brake receiver. In particular, the two outer ring sections of the second brake disc part are arranged coaxially and/or congruent with one another. Preferably, the two outer ring sections of the second brake disc part have the same diameter, in particular the same inner diameter and/or outer diameter. The further outer ring section ensures that the second braking force can be applied to the second brake disc part on both sides through the brake pads of the second brake system.

In einer weiteren Konkretisierung ist vorgesehen, dass die beiden Außenringabschnitte des zweiten Bremsscheibenteils jeweils eine zweite Reibfläche aufweisen, welche mit jeweils mindestens einen der Bremsbeläge des zweiten Bremsnehmers in Reibkontakt bringbar sind. Insbesondere sind die zweiten Reibflächen auf voneinander abgewandten Axialseiten bzw. auf den Stützflächen abgewandten Seiten des jeweiligen Außenringabschnitts angeordnet. Anders formuliert, erstrecken sich die zweiten Reibflächen jeweils in einer separaten Radialebene in Bezug auf die Raddrehachse und/oder parallel zu den ersten Reibflächen. Vorzugsweise sind die zweiten Reibflächen als weitere die Raddrehachse umlaufende Ringflächen zu verstehen. Im Speziellen weisen die beiden Außenringabschnitte des zweiten Bremsscheibenteils im Bereich der Reibflächen in Umfangsrichtung regelmäßig verteilte Belüftungslöcher auf.In a further specification, it is provided that the two outer ring sections of the second brake disk part each have a second friction surface, which can be brought into frictional contact with at least one of the brake pads of the second brake receiver. In particular, the second friction surfaces are arranged on axial sides facing away from one another or on sides of the respective outer ring section facing away from the support surfaces. In other words, the second friction surfaces each extend in a separate radial plane with respect to the wheel axis of rotation and/or parallel to the first friction surfaces. The second friction surfaces are preferably to be understood as further annular surfaces surrounding the wheel axis of rotation. In particular, the two outer ring sections of the second brake disc part have ventilation holes that are regularly distributed in the circumferential direction in the area of the friction surfaces.

In einer weiteren konkreten Umsetzung ist vorgesehen, dass die beiden Außenringabschnitte des zweiten Bremsscheibenteils drehfest miteinander verbunden sind. Alternativ oder optional ergänzend sind die beiden Außenringabschnitte des zweiten Bremsscheibenteils mit dem ersten Bremsscheibenteil, vorzugsweise drehfest, verbunden. Insbesondere können die beiden Außenringabschnitte des zweiten Bremsscheibenteils formschlüssig und/oder kraftschlüssig miteinander und/oder mit dem ersten Bremsscheibenteil verbunden sein. Durch die Verbindung der beiden Außenringabschnitte des zweiten Bremsscheibenteils kann somit eine besonders sichere Übertragung der Bremskraft auf das Fahrzeugrad sichergestellt werden.In a further specific implementation it is provided that the two outer ring sections of the second brake disc part are connected to one another in a rotationally fixed manner. Alternatively or optionally in addition, the two outer ring sections of the second brake disk part are connected to the first brake disk part, preferably in a rotationally fixed manner. In particular, the two outer ring sections of the second brake disk part can be connected to one another and/or to the first brake disk part in a form-fitting and/or non-positive manner. By connecting the two outer ring sections of the second brake disc part, a particularly secure transmission of the braking force to the vehicle wheel can be ensured.

In einer konkreten Ausführung ist vorgesehen, dass die beiden Außenringabschnitte des zweiten Bremsscheibenteils und der erste Bremsscheibenteil über mehrere in Umfangsrichtung verteilte Verbindungsmittel miteinander verbunden sind. Hierzu weisen die beiden Bremsscheibenteile jeweils auf einem gemeinsamen Teilkreis liegende Verbindungsöffnungen auf, welche zur Aufnahme jeweils eines der Verbindungsmittel ausgebildet und/oder geeignet sind. Im Speziellen weist der Teilkreis einen Durchmesser auf, welcher größer als der Befestigungskreis und/oder kleiner als der Durchmesser, vorzugsweise der Innendurchmesser, der Außenringabschnitte des ersten und/oder zweiten Bremsscheibenteils ist. Bevorzugt ist der Teilkreis koaxial und/oder konzentrisch zu dem Befestigungskreis angeordnet. Die Verbindungsmittel können beispielsweise als Schrauben, Nieten, Bolzen oder dergleichen ausgebildet sein. Besonders bevorzugt ist jeweils eine der Verbindungsöffnungen in jeweils einen der ersten und einen der zweiten Verbindungsstege eingebracht. Weiterhin weist der weitere Außenringabschnitt mehrere radial nach innen gerichtete Verbindungslaschen auf, wobei jeweils eine Verbindungsöffnung in jeweils eine der Verbindungslaschen eingebracht ist. Bevorzugt sind die Verbindungsöffnungen der beiden Bremsscheibenteile deckungsgleich und/oder überlappend und/oder fluchtend zueinander ausgerichtet, sodass jeweils ein Verbindungsmittel durch jeweils eine Verbindungsöffnung des ersten und zweiten Bremsscheibenteils bzw. der drei Außenringabschnitte geführt bzw. montiert werden kann. Die Verbindungsöffnungen können als Bohrung ausgebildet sein. Es wird somit eine Bremsscheibe vorgeschlagen, welche sich durch eine besonders einfache und kostengünstige Montage der beiden Bremsscheibenteile auszeichnet.In a specific embodiment, it is provided that the two outer ring sections of the second brake disk part and the first brake disk part are connected to one another via a plurality of connecting means distributed in the circumferential direction. For this purpose, the two brake disc parts each have connecting openings located on a common pitch circle, which are designed and/or suitable for receiving one of the connecting means. In particular, the pitch circle has a diameter which is larger than the fastening circle and/or smaller than the diameter, preferably the inner diameter, of the outer ring sections of the first and/or second brake disc part. The pitch circle is preferably arranged coaxially and/or concentrically to the fastening circle. The connecting means can be designed, for example, as screws, rivets, bolts or the like. Particularly preferably one of the connecting openings is introduced into one of the first and one of the second connecting webs. Furthermore, the further outer ring section has a plurality of radially inwardly directed connecting tabs, with a connecting opening being introduced into one of the connecting tabs. Preferably, the connecting openings of the two brake disc parts are congruent and/or overlapping and/or aligned with one another, so that a connecting means can be guided or mounted through a respective connecting opening of the first and second brake disc parts or the three outer ring sections. The connection openings can be designed as a hole. A brake disc is therefore proposed which is characterized by a particularly simple and cost-effective assembly of the two brake disc parts.

Ein weiterer Gegenstand der Erfindung bildet ein Bremssystem, welche für ein lenkergeführtes Fahrzeug, insbesondere ein Fahrrad, ausgebildet und/oder geeignet ist. Das Bremssystem umfasst die Bremsscheibe wie diese bereits zuvor beschrieben wurde bzw. nach einem der Ansprüche 1 bis 9. Insbesondere bildet der Bremssattel mit den beiden Bremsnehmern eine Hinterradbremse des Fahrzeugs, wobei die Bremsscheibe an einem Hinterrad des Fahrzeugs montiert ist. Bevorzugt ist das Bremssystem als eine Semi-ABS-Einheit ausgebildet, wobei eine Vorderradbremse bei einer Betätigung der Hinterradbremse selbsttätig mitbetätigt wird. Dabei resultiert die Hinterradbremskraft bzw. das Bremsmoment an dem Hinterrad aus der von dem ersten und/oder zweiten Bremsnehmer aufgebrachten hydraulischen Betätigungskraft sowie einem Massenschwerpunkt des Fahrers. Vereinfacht ausgedrückt, wird die Hinterradbremskraft bzw. das Bremsmoment umso größer je weiter hinten sich der Massenschwerpunkt befindet, da das Hinterrad mehr Kraft auf den Boden übertragen kann. Entsprechend nimmt die Hinterradbremskraft bzw. das Bremsmoment ab, je weiter vorne sich der Massenschwerpunkt befindet.Another object of the invention is a brake system which is designed and/or suitable for a handlebar-guided vehicle, in particular a bicycle. The brake system comprises the brake disc as already described above or according to one of claims 1 to 9. In particular, the brake caliper with the two brake sensors forms a rear wheel brake of the vehicle, the brake disc being mounted on a rear wheel of the vehicle. The brake system is preferably designed as a semi-ABS unit, with a front wheel brake being automatically actuated when the rear wheel brake is actuated. The rear wheel braking force or the braking torque on the rear wheel results from the hydraulic actuation force applied by the first and/or second brake slave and a center of mass of the driver. To put it simply, the further back the center of mass is, the greater the rear wheel braking force or braking torque, as the rear wheel can transmit more force to the ground. Accordingly, the rear wheel braking force or braking torque decreases the further forward the center of mass is.

Die Hinterradbremse, insbesondere der erste und/oder zweite Bremsnehmer, und die Vorderradbremse sind derart miteinander wirkverbunden, dass die durch die Vorderradbremse erzeugte Vorderradbremskraft selbsttätig bei einer Verlagerung des Massenschwerpunktes in Richtung des Vorderrads reduziert und bei einer Verlagerung des Massenschwerpunktes in Richtung des Hinterrads erhöht wird. Bei einem Abheben des Hinterrades von der Fahrbahn nimmt die Hinterradbremskraft an dem Hinterrad ab. Dabei ist die auf das Hinterrad einwirkende Radaufstandskraft bei einem Verlust des Bodenkontakts gleich Null, so dass die an dem Hinterrad wirkende Hinterradbremskraft eine Veränderung erfährt. Hebt das Hinterrad beispielsweise bei einem drohenden Überschlag vom Boden ab, werden die beiden Bremsnehmer entlastet, wodurch die Vorderradbremse geöffnet wird bzw. die Vorderradbremskraft reduziert wird. Vereinfacht ausgedrückt, wird bei einem Abheben des Hinterrades die von der Hinterradbremskraft abhängige Vorderradbremskraft reduziert, so dass ein Überschlag des Fahrrads verhindert wird.The rear wheel brake, in particular the first and/or second brake receiver, and the front wheel brake are operatively connected to one another in such a way that the front wheel braking force generated by the front wheel brake is automatically reduced when the center of mass is shifted towards the front wheel and is increased when the center of mass is shifted towards the rear wheel . When the rear wheel lifts off the road, the rear wheel braking force on the rear wheel decreases. The wheel contact force acting on the rear wheel is equal to zero when ground contact is lost, so that the rear wheel braking force acting on the rear wheel undergoes a change. For example, if the rear wheel lifts off the ground in the event of an impending rollover, the two brake sensors are relieved, which opens the front wheel brake or reduces the front wheel braking force. To put it simply, when the rear wheel lifts off, the front wheel braking force, which is dependent on the rear wheel braking force, is reduced, so that the bicycle is prevented from rolling over.

Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung. Dabei zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einer durch eine Hinterradbremse betätigbaren Vorderradbremse;
  • 2 eine schematische Schnittdarstellung der Hinterradbremse für das Fahrzeug;
  • 3 eine Axialansicht einer Bremsscheibe für die Hinterradbremse aus 2;
  • 4 eine Explosionsdarstellung der Bremsscheibe aus 3.
Further features, advantages and effects of the invention result from the following description of preferred exemplary embodiments of the invention. Show:
  • 1 a schematic representation of a vehicle with a front wheel brake that can be actuated by a rear wheel brake;
  • 2 a schematic sectional view of the rear wheel brake for the vehicle;
  • 3 an axial view of a brake disc for the rear wheel brake 2 ;
  • 4 an exploded view of the brake disc 3 .

1 zeigt in einer stark vereinfachten Darstellung ein muskelkraftbetriebenes Fahrzeug 1 als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Das Fahrzeug 1 ist als ein Fahrrad ausgebildet, welches im Wesentlichen aus einem Rahmen 2 sowie einem Hinterrad 3 und einem Vorderrad 4 gebildet ist. Dabei ist das Vorderrad 2 über einen Lenker 5 schwenkbeweglich mit dem Rahmen 2 verbunden, sodass das Vorderrad 4 zur Lenkung des Fahrzeugs 1 über den Lenker 5 verschwenkt werden kann. 1 shows, in a highly simplified representation, a human-powered vehicle 1 as an exemplary embodiment of the invention. The vehicle 1 is designed as a bicycle, which is essentially formed from a frame 2 as well as a rear wheel 3 and a front wheel 4. The front wheel 2 is pivotally connected to the frame 2 via a handlebar 5, so that the front wheel 4 can be pivoted via the handlebar 5 to steer the vehicle 1.

Das Fahrzeug 1 weist ein hydraulisches Bremssystem 6 auf, welches einen Bremssattel 7 mit einem ersten und einem zweiten Bremsnehmer 8, 9 umfasst. Weiterhin umfasst das Bremssystem 6 einen vorderen Bremsnehmer 10 sowie einen ersten und zweiten Bremsgeber 11, 12.The vehicle 1 has a hydraulic brake system 6, which includes a brake caliper 7 with a first and a second brake receiver 8, 9. Furthermore, the brake system 6 includes a front brake receiver 10 and a first and second brake sensor 11, 12.

Der Bremssattel 7 mit den beiden Bremsnehmern 8, 9 bildet eine Hinterradbremse des Fahrzeugs 1 und ist als eine Reibbremse ausgebildet, welche das Hinterrad 3 bei einer Betätigung des ersten bzw. zweiten Bremsnehmer 8, 9 durch Reibung abbremst. Die beiden Bremsnehmer 8, 9 dienen dabei jeweils zur Erzeugung einer Hinterradbremskraft 100 an dem Hinterrad 3. Beispielsweise kann die Hinterradbremse als eine hydraulische Scheibenbremse ausgebildet sein.The brake caliper 7 with the two brake sensors 8, 9 forms a rear wheel brake of the vehicle tool 1 and is designed as a friction brake, which brakes the rear wheel 3 through friction when the first or second brake slave 8, 9 is actuated. The two brake sensors 8, 9 each serve to generate a rear wheel braking force 100 on the rear wheel 3. For example, the rear wheel brake can be designed as a hydraulic disc brake.

Der vordere Bremsnehmer 10 bildet eine Vorderradbremse des Fahrzeugs 1 und ist als eine weitere Reibbremse ausgebildet, welche das Vorderrad 4 bei einer Betätigung durch Reibung abbremst. Der vorderen Bremsnehmer 10 dient dabei zur Erzeugung einer Vorderradbremskraft 101 an dem Vorderrad 4. Beispielsweise kann die Vorderradbremse als eine weitere hydraulische Scheibenbremse ausgebildet sein.The front brake receiver 10 forms a front wheel brake of the vehicle 1 and is designed as a further friction brake, which brakes the front wheel 4 through friction when actuated. The front brake receiver 10 serves to generate a front wheel braking force 101 on the front wheel 4. For example, the front wheel brake can be designed as a further hydraulic disc brake.

Die beiden Bremsgeber 11, 12 sind jeweils in Form eines Bremshebels ausgebildet, welcher zur manuellen Betätigung durch einen Fahrer des Fahrzeugs 1 dient. Die beiden Bremsgeber 11, 12 sind hierzu beidseitig an dem Lenker 5 angeordnet und können zum Abbremsen des Fahrzeugs 1 jeweils mit einer durch den Fahrer aufgebrachten Handkraft beaufschlagt werden.The two brake sensors 11, 12 are each designed in the form of a brake lever, which is used for manual actuation by a driver of the vehicle 1. For this purpose, the two brake sensors 11, 12 are arranged on both sides of the handlebar 5 and can each be subjected to a manual force applied by the driver to brake the vehicle 1.

Prinzipiell kann der erste Bremsgeber 11 über eine erste Hydraulikleitung 13 mit dem ersten Bremsnehmer 8 und der zweite Bremsgeber 12 über eine zweite Hydraulikleitung 14 mit dem zweiten Bremsnehmer 9 unmittelbar fluidtechnisch verbunden sein, wobei der Bremssattel 7 wiederum, z.B. über einen integrierten Vorderradbremsgeber, mit dem vorderen Bremsnehmer 10 fluidtechnisch verbunden ist. Alternativ oder optional ergänzend kann jedoch auch vorgesehen sein, dass der erste und der zweite Bremsgeber 11, 12 über einen zwischengeschalteten Bremskraftverteiler, nicht dargestellt, mit den beiden Bremsnehmern 8, 9 sowie dem vorderen Bremsnehmer 10 fluidtechnisch verbunden ist, um bei einer Betätigung des ersten und/oder zweite Bremsgebers 11, 12 die hydraulischen Betätigungskräfte auf die Bremsnehmer 8, 9, 10 zu verteilen.In principle, the first brake sensor 11 can be directly fluidly connected to the first brake sensor 8 via a first hydraulic line 13 and the second brake sensor 12 can be directly fluidly connected to the second brake sensor 9 via a second hydraulic line 14, the brake caliper 7 in turn being connected to the brake sensor 7, for example via an integrated front wheel brake sensor front brake slave 10 is fluidly connected. Alternatively or optionally in addition, it can also be provided that the first and second brake sensors 11, 12 are fluidly connected to the two brake sensors 8, 9 and the front brake sensor 10 via an intermediate brake force distributor, not shown, in order to be fluidly connected when the first is actuated and/or second brake transmitter 11, 12 to distribute the hydraulic actuation forces to the brake receivers 8, 9, 10.

Für ein sicheres Abbremsen des Fahrzeugs 1 in bestimmten Fahrsituationen wird die Möglichkeit gefordert, das Hinterrad 3 separat abbremsen zu können. Das Bremssystem 6 ist beispielsweise derart ausgestaltet, dass bei einer Betätigung des ersten Bremsgebers 11 nur die Hinterradbremskraft 100 erzeugt wird und bei einer Betätigung des zweiten Bremsgebers 12 sowohl die Hinterradbremskraft 100 als auch die Vorderradbremskraft 101 erzeugt wird. Beispielsweise ist in dem Betätigungszustand des zweiten Bremsgebers 11 die Vorderradbremskraft 101 größer als die Hinterradbremskraft 100.For safe braking of the vehicle 1 in certain driving situations, the possibility of being able to brake the rear wheel 3 separately is required. The brake system 6 is, for example, designed in such a way that when the first brake sensor 11 is actuated, only the rear wheel braking force 100 is generated and when the second brake sensor 12 is actuated, both the rear wheel braking force 100 and the front wheel braking force 101 are generated. For example, in the actuation state of the second brake sensor 11, the front wheel braking force 101 is greater than the rear wheel braking force 100.

Das Fahrrad 1 weist einen Massenschwerpunkt 102 auf, welcher abhängig von der Position des Fahrers, nicht dargestellt, in der Ebene nach vorne in Richtung des Vorderrads 4 oder nach hinten in Richtung des Hinterrades 3 verlagert werden kann. Eine im Massenschwerpunkt 102 angreifende Gewichtskraft 103 teilt sich auf das Vorderrad 4 und Hinterrad 3 auf, wo entsprechend eine hintere und eine vordere Radaufstandskraft 104, 105 als Gegenkraft durch die Fahrbahn auf das Vorderrad 4 bzw. das Hinterrad 3 aufgebracht wird.The bicycle 1 has a center of gravity 102, which, depending on the position of the rider (not shown), can be shifted forward in the plane towards the front wheel 4 or backwards towards the rear wheel 3. A weight force 103 acting in the center of mass 102 is distributed between the front wheel 4 and rear wheel 3, where a rear and a front wheel contact force 104, 105 are applied as a counterforce through the road to the front wheel 4 and the rear wheel 3, respectively.

Bei einer Betätigung des zweiten Bremsgebers 12 werden sowohl die Hinterradbremskraft 101 als auch die Vorderradbremskraft 100 erzeugt, wobei das dadurch erzeugte Bremsmoment von dem Massenschwerpunkt 102 des Fahrers abhängig ist. Je weiter hinten sich der Massenschwerpunkt 102 befindet, desto höher wird die hintere Radaufstandskraft 104 und somit das Bremsmoment an dem Hinterrad 3, da das Hinterrad 3 mehr Kraft auf den Boden übertragen kann. Bei einer Verschiebung des Massenschwerpunktes 102 nach vorne, wird das Bremsmoment an dem Hinterrad 3 bzw. die Hinterradbremskraft 100 verringert und zugleich das Bremsmoment an dem Vorderrad 4 bzw. die Vorderradbremskraft 101 erhöht. Dabei kann im schlimmsten Fall das Vorderrad 4 blockieren, wodurch ein Überschlag des Fahrrads 1 um das Vorderrad 4 entstehen kann.When the second brake sensor 12 is actuated, both the rear wheel braking force 101 and the front wheel braking force 100 are generated, the braking torque thereby generated being dependent on the center of mass 102 of the driver. The further back the center of mass 102 is located, the higher the rear wheel contact force 104 and thus the braking torque on the rear wheel 3 becomes, since the rear wheel 3 can transmit more force to the ground. When the center of mass 102 is shifted forward, the braking torque on the rear wheel 3 or the rear wheel braking force 100 is reduced and at the same time the braking torque on the front wheel 4 or the front wheel braking force 101 is increased. In the worst case, the front wheel 4 can block, which can cause the bicycle 1 to roll over around the front wheel 4.

Zur Umsetzung eines Überschlagschutzes ist vorgesehen, dass der vordere Bremsnehmer 10 mit der Hinterradbremse derart in Wirkverbindung steht, dass die Vorderradbremskraft 101 in Abhängigkeit der Hinterradbremskraft 104 dosiert bzw. erzeugt wird. Anders formuliert wird der vordere Bremsnehmer 10 zumindest bei einer Betätigung des zweiten Bremsnehmers 9 mitbetätigt, wobei in Abhängigkeit des Bremsmoments an dem Hinterrad 3 bzw. in Abhängigkeit der Hinterradbremskraft 100 ein reguliertes Bremsmoment an dem Vorderrad 4 bzw. eine regulierte Vorderradbremskraft 101 erzeugt wird. Insbesondere fällt die Vorderradbremskraft 101 bei einer Verlagerung des Massenschwerpunktes 102 in Richtung des Vorderrads 4 ab, um ein Überschlagen des Fahrers über das Vorderrad 4 zu verhindern.To implement rollover protection, it is provided that the front brake slave 10 is operatively connected to the rear wheel brake in such a way that the front wheel braking force 101 is metered or generated depending on the rear wheel braking force 104. In other words, the front brake slave 10 is actuated at least when the second brake slave 9 is actuated, with a regulated braking torque on the front wheel 4 or a regulated front wheel braking force 101 being generated depending on the braking torque on the rear wheel 3 or depending on the rear wheel braking force 100. In particular, the front wheel braking force 101 drops when the center of gravity 102 shifts in the direction of the front wheel 4 in order to prevent the driver from rolling over the front wheel 4.

2 zeigt in einer schematischen Schnittdarstellung den Bremssattel 7 mit den beiden Bremsnehmern 8, 9 sowie einer Bremsscheibe 15 als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Bremsscheibe 15 ist beispielsweise drehfest über eine Radnabe, nicht dargestellt, mit dem Hinterrad 3 des Fahrzeugs 1 verbunden, wobei die Bremsscheibe 15 in einem Fahrbetrieb um eine Raddrehachse 106 und rotiert bei einer Betätigung des ersten und/oder zweiten Bremsnehmer 8, 9 abgebremst wird. Der Bremssattel 7 umgreift die Bremsscheibe 15 beidseitig, wobei der erste Bremsnehmer 8 mit einem ersten Bremsscheibenteil 16 und der zweite Bremsnehmer 9 mit einem zweiten Bremsscheibenteils 17 zusammenwirkt. 2 shows a schematic sectional view of the brake caliper 7 with the two brake receivers 8, 9 and a brake disc 15 as an exemplary embodiment of the invention. The brake disc 15 is, for example, connected in a rotationally fixed manner via a wheel hub, not shown, to the rear wheel 3 of the vehicle 1, the brake disc 15 being braked during driving around a wheel rotation axis 106 and rotating when the first and/or second brake receiver 8, 9 is actuated . The brake caliper 7 surrounds the brake disc 15 on both sides, wherein the first brake receiver 8 cooperates with a first brake disk part 16 and the second brake slave 9 with a second brake disk part 17.

Hierzu weist der erste Bremsnehmer 8 mindestens zwei einander gegenüberliegende Bremskolben 18 auf, welche in Bezug auf eine erste Kolbenachse 107 koaxial zueinander in jeweils einem Bremskolbenraum, nicht näher dargestellt, angeordnet sind. Die beiden Bremskolbenräume sind als mit einer hydraulischen Flüssigkeit befüllte Druckräume ausgebildet, welche hydraulisch über die erste Hydraulikleitung 13 mit dem ersten Bremsgeber 11 bzw. den Bremskraftverteiler verbunden sind.For this purpose, the first brake slave 8 has at least two opposing brake pistons 18, which are arranged coaxially to one another in relation to a first piston axis 107 in a brake piston chamber, not shown in more detail. The two brake piston chambers are designed as pressure chambers filled with a hydraulic fluid, which are hydraulically connected via the first hydraulic line 13 to the first brake sensor 11 or the brake force distributor.

Weiterhin weist der erste Bremsnehmer 8 zwei Bremsbeläge 19 auf, welche beidseitig der Bremsscheibe 15 bzw. des ersten Bremsscheibenteils 16 einander gegenüberliegen und/oder koaxial zur ersten Kolbenachse 107 angeordnet sind. Die beiden Bremsbeläge 19 sind jeweils mit mindestens einem der Bremskolben 18 bewegungsgekoppelt. Bei einer Erhöhung eines Fluiddrucks in dem jeweils zugehörigen Bremskolbenraum werden die Bremskolben 18 in axialer Richtung in Bezug auf die erste Kolbenachse 107 mit einer ersten hydraulischen Betätigungskraft beaufschlagt, wobei der jeweilige Bremsbelag 19 in Richtung der Bremsscheibe 15 bzw. dem ersten Bremsscheibenteil 16 bewegt wird.Furthermore, the first brake receiver 8 has two brake pads 19, which lie opposite one another on both sides of the brake disk 15 or the first brake disk part 16 and/or are arranged coaxially to the first piston axis 107. The two brake pads 19 are each coupled for movement with at least one of the brake pistons 18. When the fluid pressure in the associated brake piston chamber increases, the brake pistons 18 are subjected to a first hydraulic actuation force in the axial direction with respect to the first piston axis 107, with the respective brake pad 19 being moved in the direction of the brake disk 15 or the first brake disk part 16.

Entsprechend weist der zweite Bremsnehmer 9 mindestens zwei weitere einander gegenüberliegende Bremskolben 20 auf, welche in Bezug auf eine zweite Kolbenachse 108 koaxial zueinander jeweils in einem weiteren Bremskolbenraum, nicht näher dargestellt, angeordnet sind. Die beiden weiteren Bremskolbenräume sind als mit einer hydraulischen Flüssigkeit befüllte Druckräume ausgebildet, welche hydraulisch über die zweite Hydraulikleitung 14 mit dem zweiten Bremsgeber 12 bzw. den Bremskraftverteiler verbunden sind. Die beiden Kolbenachsen 107, 108 sind parallel bzw. gleichgerichtet zu der Raddrehachse 106 angeordnet.Accordingly, the second brake receiver 9 has at least two further brake pistons 20 lying opposite one another, which are arranged coaxially to one another in relation to a second piston axis 108, each in a further brake piston chamber, not shown in more detail. The two further brake piston chambers are designed as pressure chambers filled with a hydraulic fluid, which are hydraulically connected via the second hydraulic line 14 to the second brake sensor 12 or the brake force distributor. The two piston axes 107, 108 are arranged parallel or in the same direction to the wheel rotation axis 106.

Zudem weist der zweite Bremsnehmer 9 zwei weitere Bremsbeläge 21 auf, welche beidseitig der Bremsscheibe 15 bzw. des zweiten Bremsscheibenteils 17 einander gegenüberliegen und/oder koaxial zur zweiten Kolbenachse 108 angeordnet sind. Die beiden Bremsbeläge 21 sind jeweils mit mindestens einem der weiteren Bremskolben 20 bewegungsgekoppelt. Bei einer Erhöhung eines Fluiddrucks in dem jeweils zugehörigen Bremskolbenraum werden die weiteren Bremskolben 20 in axialer Richtung in Bezug auf die zweite Kolbenachse 108 mit einer zweiten hydraulischen Betätigungskraft beaufschlagt, wobei der jeweilige Bremsbelag 21 in Richtung der Bremsscheibe 15 bzw. dem zweiten Bremsscheibenteil 17 bewegt wird. Die beiden Bremsnehmer 8, 9 sind somit unabhängig voneinander betätigbar.In addition, the second brake receiver 9 has two further brake pads 21, which lie opposite one another on both sides of the brake disc 15 or the second brake disc part 17 and/or are arranged coaxially to the second piston axis 108. The two brake pads 21 are each coupled for movement with at least one of the further brake pistons 20. When a fluid pressure increases in the associated brake piston chamber, the further brake pistons 20 are acted upon by a second hydraulic actuating force in the axial direction with respect to the second piston axis 108, with the respective brake pad 21 being moved in the direction of the brake disk 15 or the second brake disk part 17 . The two brake sensors 8, 9 can therefore be actuated independently of one another.

Der erste Bremsscheibenteil 16 weist einen ersten Außenringabschnitt 22 auf, welcher beidseitig jeweils eine erste Reibfläche 23 aufweist. Die ersten Reibflächen 23 sind dabei an gegenüberliegenden, voneinander abgewandten Axialseiten des ersten Außenringabschnitts 22 angeordnet. Dabei ist der eine Bremsbelag 19 des ersten Bremsnehmers 8 gegenüberliegend zu der einen Reibfläche 23 des ersten Außenringabschnitts 22 und der andere Bremsbelag 19 des ersten Bremsnehmers 8 gegenüberliegend der anderen Reibfläche 23 des ersten Außenringabschnitts 22 angeordnet. Bei einer Betätigung des ersten Bremsnehmers 8 werden somit die beiden Bremskolben 18 des ersten Bremsnehmers 8 mit der ersten Betätigungskraft beaufschlagt, wodurch die beiden Bremsbeläge 19 des ersten Bremsnehmers 8 in axialer Richtung in Bezug auf die erste Kolbenachse 107 in Reibkontakt mit der jeweils zugehörigen ersten Reibfläche 23 gebracht werden, um die erste Betätigungskraft zur Erzeugung der Hinterradbremskraft 100 beidseitig auf den ersten Außenringabschnitt 22 bzw. den ersten Bremsscheibenteil 16 aufzubringen.The first brake disc part 16 has a first outer ring section 22, which has a first friction surface 23 on both sides. The first friction surfaces 23 are arranged on opposite, mutually facing axial sides of the first outer ring section 22. One brake pad 19 of the first brake receiver 8 is arranged opposite the one friction surface 23 of the first outer ring section 22 and the other brake pad 19 of the first brake receiver 8 is arranged opposite the other friction surface 23 of the first outer ring section 22. When the first brake slave 8 is actuated, the two brake pistons 18 of the first brake slave 8 are acted upon by the first actuating force, whereby the two brake pads 19 of the first brake slave 8 are in frictional contact with the associated first friction surface in the axial direction with respect to the first piston axis 107 23 are brought to apply the first actuating force for generating the rear wheel braking force 100 on both sides of the first outer ring section 22 or the first brake disc part 16.

Der zweite Bremsscheibenteil 17 ist zweiteilig ausgebildet, wobei der zweite Bremsscheibenteil 17 einen zweiten Außenringabschnitt 24 sowie einen weiteren Außenringabschnitt 25 aufweist, welche beidseitig des ersten Bremsscheibenteils 22 angeordnet sind. Somit ist der erste Bremsscheibenteil 16 in axialer Richtung in Bezug auf die Raddrehachse 106 zwischen den beiden Außenringabschnitten 24, 25 des zweiten Bremsscheibenteils 16 angeordnet. Die beiden Außenringabschnitt 24, 25 des zweiten Bremsscheibenteils 17 sind deckungsgleich zueinander angeordnet und/oder weisen zumindest ähnliche Dimensionen auf.The second brake disc part 17 is designed in two parts, the second brake disc part 17 having a second outer ring section 24 and a further outer ring section 25, which are arranged on both sides of the first brake disc part 22. Thus, the first brake disk part 16 is arranged in the axial direction with respect to the wheel axis of rotation 106 between the two outer ring sections 24, 25 of the second brake disk part 16. The two outer ring sections 24, 25 of the second brake disc part 17 are arranged congruently with one another and/or have at least similar dimensions.

Die beiden Außenringabschnitte 24, 25 weisen jeweils auf deren gegenüberliegenden, voneinander abgewandten Axialseiten eine zweite Reibfläche 26 auf. Dabei ist der eine weitere Bremsbelag 21 des zweiten Bremsnehmers 9 gegenüberliegend zu der Reibfläche 26 des zweiten Außenringabschnitts 24 und der andere weitere Bremsbelag 21 des zweiten Bremsnehmers 9 gegenüberliegend der anderen Reibfläche 26 des weiteren Außenringabschnitts 25 angeordnet. Bei einer Betätigung des zweiten Bremsnehmers 9 werden somit die beiden Bremskolben 20 des zweiten Bremsnehmers 9 mit der zweiten Betätigungskraft beaufschlagt, wodurch die beiden weiteren Bremsbeläge 21 in axialer Richtung in Bezug auf die zweite Kolbenachse 108 in Reibkontakt mit der jeweils zugehörigen zweiten Reibfläche 26 gebracht werden, um die zweite Betätigungskraft zur Erzeugung der Hinterradbremskraft 100 auf die beiden Außenringabschnitte 24, 25 bzw. den zweiten Bremsscheibenteil 17 aufzubringen.The two outer ring sections 24, 25 each have a second friction surface 26 on their opposite, mutually facing axial sides. The one further brake pad 21 of the second brake receiver 9 is arranged opposite the friction surface 26 of the second outer ring section 24 and the other further brake pad 21 of the second brake slave 9 is arranged opposite the other friction surface 26 of the further outer ring section 25. When the second brake slave 9 is actuated, the two brake pistons 20 of the second brake slave 9 are acted upon by the second actuating force, as a result of which the two further brake pads 21 are brought into frictional contact with the associated second friction surface 26 in the axial direction with respect to the second piston axis 108 to apply the second actuation force to generate the rear wheel braking force 100 to the two outer to apply ring sections 24, 25 or the second brake disc part 17.

Die ersten und zweiten Reibflächen 23, 26 erstrecken sich dabei jeweils in einer separaten Radialebene der Raddrehachse 106 bzw. der ersten und zweiten Kolbenachse 107, 108. Die Reibflächen 23, 26 der beiden Bremsscheibenteile 16, 17 sind in radialer Richtung voneinander beabstandet und/oder benachbart zueinander angeordnet. Dabei ist vorgesehen, dass die Bremsbeläge 19 des ersten Bremsnehmers 8 ausschließlich mit den ersten Reibflächen 23 und die Bremsbeläge 21 des zweiten Bremsnehmers 9 ausschließlich mit den zweiten Reibflächen 26 kontaktieren bzw. kontaktierbar sind.The first and second friction surfaces 23, 26 each extend in a separate radial plane of the wheel rotation axis 106 or the first and second piston axes 107, 108. The friction surfaces 23, 26 of the two brake disc parts 16, 17 are spaced apart from one another in the radial direction and/or arranged adjacent to each other. It is provided that the brake pads 19 of the first brake receiver 8 contact or can be contacted exclusively with the first friction surfaces 23 and the brake pads 21 of the second brake receiver 9 exclusively with the second friction surfaces 26.

Weiterhin weist der erste Außenringabschnitt 22 beidseitig jeweils eine Stützfläche 27 auf, wobei die beiden Außenringabschnitte 24, 25 des zweiten Bremsscheibenteils 17 in axialer Richtung in Bezug auf die zweite Kolbenachse 108 an den Stützflächen 27 abgestützt sind bzw. anliegen. Beispielsweise liegen die beiden Außenringabschnitte 24, 25 flächig kontaktierend an der jeweiligen Stützfläche 27 an. Beispielsweise weisen die beiden Außenringabschnitte 24, 25 des zweiten Bremsscheibenteils 17 s eine unterschiedliche Materialdicke und/oder eine geringere auf Materialdicke als der erste Bremsscheibenteil 16 bzw. der erste Außenringabschnitt 22 auf.Furthermore, the first outer ring section 22 has a support surface 27 on both sides, the two outer ring sections 24, 25 of the second brake disc part 17 being supported or abutting on the support surfaces 27 in the axial direction with respect to the second piston axis 108. For example, the two outer ring sections 24, 25 are in flat contact with the respective support surface 27. For example, the two outer ring sections 24, 25 of the second brake disc part 17s have a different material thickness and/or a smaller material thickness than the first brake disc part 16 or the first outer ring section 22.

Es wird somit eine Bremsscheibe 15 vorgeschlagen, welche für einen Bremssattel 7 mit zwei, unabhängig voneinander betätigbaren Bremsnehmern 8, 9 ausgebildet bzw. geeignet ist, wobei bei einem Ausfall, z.B. aufgrund von einem hohen Verschleiß, von einem der beiden Bremsscheibenteile 16, 17 eine sichere Übertragung bzw. Erzeugung der Bremskraft durch den anderen Bremsscheibenteil 16, 17 gewährleistet werden kann.A brake disc 15 is therefore proposed, which is designed or suitable for a brake caliper 7 with two independently actuable brake sensors 8, 9, whereby in the event of a failure, for example due to high wear, one of the two brake disc parts 16, 17 Safe transmission or generation of the braking force can be ensured by the other brake disc part 16, 17.

Die 3 und 4 zeigen jeweils die Bremsscheibe 15 in einer Axialansicht in Bezug auf die Raddrehachse 106 in einem zusammengebauten Zustand, wie in 3 gezeigt, und einem auseinandergebauten Zustand, wie in 4 gezeigt, welche nachfolgend gemeinsam beschrieben werden.The 3 and 4 each show the brake disc 15 in an axial view with respect to the wheel rotation axis 106 in an assembled state, as in 3 shown, and in a disassembled condition, as in 4 shown, which are described together below.

Der erste Außenringabschnitt 22 ist, wie in 4 gezeigt, über mehrere erste Verbindungsstege 28 mit einem ersten Innenringabschnitt 29 verbunden. Die ersten Verbindungstege 28 erstrecken sich dabei in Bezug auf die Raddrehachse 106 im Wesentlichen in radialer Richtung und sind bogenförmig ausgebildet. Der erste Bremsscheibenteil 16 ist einstückig ausgebildet, wobei der erste Außen- und Innenringabschnitt 22, 29 sowie die ersten Verbindungstege 28 aus einem gemeinsamen Materialabschnitt, z.B. aus einem Guss, gefertigt sind.The first outer ring section 22 is as in 4 shown, connected to a first inner ring section 29 via several first connecting webs 28. The first connecting webs 28 extend essentially in the radial direction with respect to the wheel rotation axis 106 and are arcuate. The first brake disc part 16 is formed in one piece, with the first outer and inner ring sections 22, 29 and the first connecting webs 28 being made from a common material section, for example from a single casting.

Zudem ist der zweite Außenringabschnitt 24 über mehrere zweite Verbindungstege 30 mit einem zweiten Innenringabschnitt 31 verbunden. Die zweiten Verbindungstege 28 erstrecken sich dabei deckungsgleich zu den ersten Verbindungstegen 28 und/oder sind im Wesentlichen gleich zu den ersten Verbindungstegen 28 ausgebildet. Der zweite Außen- und Innenringabschnitt 24, 31 sowie die zweiten Verbindungstege 30 sind ebenfalls aus einem gemeinsamen Materialabschnitt, z.B. aus einem Guss, gefertigt sind.In addition, the second outer ring section 24 is connected to a second inner ring section 31 via a plurality of second connecting webs 30. The second connecting webs 28 extend congruently with the first connecting webs 28 and/or are essentially the same as the first connecting webs 28. The second outer and inner ring sections 24, 31 and the second connecting webs 30 are also made from a common material section, for example from a single casting.

Der erste und der zweite Innenringabschnitt 29, 31 dienen jeweils zur drehfesten Befestigung der beiden Bremsscheibenteile 16, 17 an der Radnabe des Hinterrades 3, wobei die beiden Innenringabschnitte 29, 31 hierzu jeweils mehrere, z.B. genau sechs, in Umfangsrichtung verteilte Befestigungsöffnungen 32 aufweisen, welche deckungsgleich zueinander auf einem gemeinsamen Befestigungskreis 109 liegen. Zur Montage kann jeweils ein Befestigungsmittel, nicht dargestellt, durch jeweils eine Befestigungsöffnung 32 des ersten und zweiten Innenringabschnitts 29, 31 geführt und an dem Hinterrad 3 montiert werden.The first and second inner ring sections 29, 31 each serve for the rotation-proof fastening of the two brake disc parts 16, 17 to the wheel hub of the rear wheel 3, with the two inner ring sections 29, 31 each having several, for example exactly six, fastening openings 32 distributed in the circumferential direction, which lie congruent to one another on a common fastening circle 109. For assembly, one fastener, not shown, can be guided through a respective fastening opening 32 of the first and second inner ring sections 29, 31 and mounted on the rear wheel 3.

Ferner sind die beiden Außenringabschnitte 24, 25 des zweiten Bremsscheibenteils 17 drehfest mit dem ersten Bremsscheibenteil 16 verbunden. Hierzu weisen die Bremsscheibenteile 16, 17 jeweils mehrere, z.B. genau neun, in Umfangsrichtung verteilte Verbindungsöffnungen 33 auf, welche deckungsgleich zueinander auf einem gemeinsamen Teilkreis 110 liegen. Der Teilkreis 110 weist einen größeren Durchmesser als der Befestigungskreis 109 und einen kleineren Durchmesser als der Außenringabschnitt 22 des ersten Bremsscheibenteils 16 bzw. die beiden Außenringabschnitte 24, 25 des zweiten Bremsscheibenteils 17 auf. Dabei ist jeweils eine Verbindungsöffnung 33 in je einen der ersten und zweiten Verbindungstege 28, 30 eingebracht. Zudem weist der weitere Außenringabschnitt 25 an seinem Innenumfang mehrere Verbindungslaschen 34 auf, in welche jeweils eine der Verbindungsöffnungen 33 eingebracht ist. Im zusammengebauten Zustand können die beiden Bremsscheibenteile 16, 17 bzw. die Außenringabschnitte 22, 24, 25 durch mehrere Verbindungsmittel, nicht dargestellt, über die Verbindungsöffnungen 33 miteinander verbunden sein, wobei hierzu jeweils ein Verbindungsmittel durch jeweils eine Verbindungsöffnung 33 der beiden Bremsscheibenteile 16, 17 bzw. der Außenringabschnitte 22, 24, 25 geführt ist. Beispielsweise können die Verbindungsmittel als Niete ausgebildet sein.Furthermore, the two outer ring sections 24, 25 of the second brake disk part 17 are connected to the first brake disk part 16 in a rotationally fixed manner. For this purpose, the brake disc parts 16, 17 each have several, for example exactly nine, connection openings 33 distributed in the circumferential direction, which lie congruently with one another on a common pitch circle 110. The pitch circle 110 has a larger diameter than the fastening circle 109 and a smaller diameter than the outer ring section 22 of the first brake disc part 16 or the two outer ring sections 24, 25 of the second brake disc part 17. A connecting opening 33 is introduced into one of the first and second connecting webs 28, 30. In addition, the further outer ring section 25 has a plurality of connecting tabs 34 on its inner circumference, in each of which one of the connecting openings 33 is introduced. In the assembled state, the two brake disc parts 16, 17 or the outer ring sections 22, 24, 25 can be connected to one another by several connecting means, not shown, via the connecting openings 33, with one connecting means being connected through a respective connecting opening 33 of the two brake disc parts 16, 17 or the outer ring sections 22, 24, 25 is guided. For example, the connecting means can be designed as rivets.

Wie der 4 zu entnehmen, sind die erste Reibfläche 26 und die Stützfläche 27 als konzentrisch zueinander angeordnete Ringflächen ausgebildet, welche in radialer Richtung benachbart bzw. aneinander angrenzend angeordnet sind. Dabei weist der erste Außenringabschnitt 22 eine Mehrzahl an in die ersten Reibflächen 26 in Umfangsrichtung gleichmäßig eingebrachte Belüftungsöffnungen 35 auf, welche beispielsweise durch jeweils eine Durchgangsbohrung gebildet sind. Weiterhin weist der erste Außenringabschnitt 22 eine Mehrzahl an in die Stützflächen 27 in Umfangsrichtung gleichmäßig eingebrachte Durchbrüche 36 auf, welche beispielsweise durch jeweils schräg zur Raddrehachse 107 ausgerichtete Schlitze gebildet sind. Die Durchbrüche 36 können dabei ungefähr 40% der Stützfläche 27 einnehmen. Dabei kann die Anzahl und/oder Größe der Durchbrüche 36 in Abhängigkeit der Anpresskraft der Bremsbeläge 19, 21 der beiden Bremsnehmer 8, 9 ausgelegt werden. Zudem weisen die beiden Außenringabschnitte 24, 25 des zweiten Bremsscheibenteils 17 jeweils eine Mehrzahl an in die zweiten Reibflächen 26 in Umfangsrichtung gleichmäßig eingebrachte weitere Belüftungsöffnungen 37 auf, welche beispielsweise durch jeweils eine Durchgangsbohrung gebildet sind.Again 4 As can be seen, the first friction surface 26 and the support surface 27 are designed as annular surfaces arranged concentrically to one another, which are arranged adjacent or adjacent to one another in the radial direction. Included the first outer ring section 22 has a plurality of ventilation openings 35 which are uniformly introduced into the first friction surfaces 26 in the circumferential direction and which are each formed, for example, by a through hole. Furthermore, the first outer ring section 22 has a plurality of openings 36 which are uniformly introduced into the support surfaces 27 in the circumferential direction and which are formed, for example, by slots which are each aligned obliquely to the wheel rotation axis 107. The openings 36 can take up approximately 40% of the support surface 27. The number and/or size of the openings 36 can be designed depending on the contact pressure of the brake pads 19, 21 of the two brake sensors 8, 9. In addition, the two outer ring sections 24, 25 of the second brake disc part 17 each have a plurality of further ventilation openings 37 which are uniformly introduced into the second friction surfaces 26 in the circumferential direction and which are each formed, for example, by a through hole.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11
FahrradBicycle
22
RahmenFrame
33
Hinterradrear wheel
44
Vorderradfront wheel
55
LenkerHandlebars
66
BremssystemBraking system
77
Bremssattelcaliper
88th
erster Bremsnehmerfirst brake taker
99
zweiter Bremsnehmersecond brake slave
1010
vorderer Bremsnehmerfront brake slave
1111
erster Bremsgeberfirst brake transmitter
1212
zweiter Bremsgebersecond brake sensor
1313
erste Hydraulikleitungfirst hydraulic line
1414
zweite Hydraulikleitungsecond hydraulic line
1515
BremsscheibeBrake disc
1616
erster Bremsscheibenteilfirst brake disc part
1717
zweiter Bremsscheibenteilsecond brake disc part
1818
Bremskolbenbrake piston
1919
BremsbelägeBrake pads
2020
weitere Bremskolbenmore brake pistons
2121
weitere Bremsbelägemore brake pads
2222
erster Außenringabschnittfirst outer ring section
2323
erste Reibflächenfirst friction surfaces
2424
zweiter Außenringabschnittsecond outer ring section
2525
weiterer Außenringabschnittfurther outer ring section
2626
zweite Reibflächensecond friction surfaces
2727
StützflächenSupport surfaces
2828
erste Verbindungstegefirst connecting bridges
2929
erster Innenringabschnittfirst inner ring section
3030
zweite Verbindungsstegesecond connecting bridges
3131
zweiter Innenringabschnittsecond inner ring section
3232
Befestigungsöffnungenmounting holes
3333
VerbindungsöffnungenConnection openings
3434
VerbindungslaschenConnecting tabs
3535
BelüftungsöffnungenVentilation openings
3636
DurchbrücheBreakthroughs
3737
weitere Belüftungsöffnungen more ventilation openings
100100
HinterradbremskraftRear wheel braking power
101101
VorderradbremskraftFront wheel braking power
102102
MassenschwerpunktCenter of mass
103103
Gewichtskraftweight force
104104
hintere Radaufstandskraftrear wheel contact force
105105
vordere Radaufstandskraftfront wheel contact force
106106
RaddrehachseWheel rotation axis
107107
erste Kolbenachsefirst piston axis
108108
zweite Kolbenachsesecond piston axis
109109
BefestigungskreisFastening circle
110110
TeilkreisPartial circle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • EP 1619405 B1 [0003]EP 1619405 B1 [0003]

Claims (10)

Bremsscheibe (15) für ein hydraulisches Bremssystem (6) eines lenkergeführten Fahrzeugs (1), wobei das Bremssystem (6) mindestens einen die Bremsscheibe (15) umgreifenden Bremssattel (7) mit einem ersten und einem zweiten Bremsnehmer (8, 9) zur Erzeugung jeweils einer Bremskraft an einem Fahrzeugrad (3, 4) aufweist, mit einem ersten Bremsscheibenteil (16), wobei der erste Bremsscheibenteil (16) einen ersten Innenringabschnitt (29) zur drehfesten Anbindung an eine Radnabe und einen ersten Außenringabschnitt (24) zur Bildung eines Reibschlusses mit mindestens einem Bremsbelag (19) des ersten Bremsnehmers (8) aufweist, wobei der erste Außenringabschnitt (24) und der erste Innenringabschnitt (29) über mehrere erste Verbindungstege (28) miteinander verbunden sind, gekennzeichnet durch einen zweiten Bremsscheibenteil (17), wobei der zweite Bremsscheibenteil (17) einen zweiten Außenringabschnitt (24) zur Bildung eines Reibschlusses mit mindestens einem Bremsbelag (21) des zweiten Bremsnehmers (9) aufweist.Brake disc (15) for a hydraulic brake system (6) of a handlebar-guided vehicle (1), wherein the brake system (6) produces at least one brake caliper (7) surrounding the brake disc (15) with a first and a second brake receiver (8, 9). each having a braking force on a vehicle wheel (3, 4), with a first brake disc part (16), the first brake disc part (16) having a first inner ring section (29) for a rotation-proof connection to a wheel hub and a first outer ring section (24) to form a Frictional engagement with at least one brake pad (19) of the first brake receiver (8), the first outer ring section (24) and the first inner ring section (29) being connected to one another via a plurality of first connecting webs (28), characterized by a second brake disc part (17), wherein the second brake disc part (17) has a second outer ring section (24) to form a frictional connection with at least one brake pad (21) of the second brake receiver (9). Bremsscheibe (15) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Außenringabschnitt (22, 24) in Bezug auf eine Raddrehachse (106) koaxial zueinander angeordnet sind und/oder in radialer Richtung benachbart zueinander angeordnet sind.brake disc (15). Claim 1 , characterized in that the first and second outer ring sections (22, 24) are arranged coaxially to one another with respect to a wheel rotation axis (106) and/or are arranged adjacent to one another in the radial direction. Bremsscheibe (15) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bremsscheibenteil (17) einen zweiten Innenringabschnitt (31) zur drehfesten Anbindung an die Radnabe aufweist, wobei der zweite Außenringabschnitt (24) und der zweite Innenringabschnitt (31) über mehrere zweite Verbindungsstege (30) miteinander verbunden sind.brake disc (15). Claim 1 or 2 , characterized in that the second brake disc part (17) has a second inner ring section (31) for a rotation-proof connection to the wheel hub, the second outer ring section (24) and the second inner ring section (31) being connected to one another via a plurality of second connecting webs (30). Bremsscheibe (15) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Außenringabschnitt (22) beidseitig eine mit jeweils einem Bremsbelag (19) des ersten Bremsnehmers (8) in Reibkontakt bringbare erste Reibfläche (26) aufweist und dass der erste Außenringabschnitt (22) zumindest auf einer Seite eine Stützfläche (27) zur axialen Abstützung des zweiten Außenringabschnitts (24) aufweist.Brake disc (15) according to one of the preceding claims, characterized in that the first outer ring section (22) has on both sides a first friction surface (26) which can be brought into frictional contact with a brake pad (19) of the first brake receiver (8) and that the first outer ring section ( 22) has a support surface (27) at least on one side for axially supporting the second outer ring section (24). Bremsscheibe (15) nach Anspruche 4, dadurch gekennzeichnet, dass erste Außenringabschnitt (22) in Umfangsrichtung gleichmäßig in die Stützfläche (27) eingebrachte Durchbrüche (36) aufweist.brake disc (15). Claims 4 , characterized in that the first outer ring section (22) has openings (36) made uniformly in the support surface (27) in the circumferential direction. Bremsscheibe (15) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bremsscheibenteil (17) einen weiteren Außenringabschnitt (25) aufweist, wobei die beiden Außenringabschnitte (24, 25) des zweiten Bremsscheibenteils (17) in axialer Richtung beidseitig des ersten Bremsscheibenteils (16) angeordnet sind.Brake disc (15) according to one of the preceding claims, characterized in that the second brake disc part (17) has a further outer ring section (25), the two outer ring sections (24, 25) of the second brake disc part (17) being on both sides of the first brake disc part in the axial direction (16) are arranged. Bremsscheibe (15) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Außenringabschnitte (24, 25) des zweiten Bremsscheibenteils (17) jeweils eine mit einem der Bremsbeläge (21) des zweiten Bremsnehmers (9) in Reibkontakt bringbare zweite Reibfläche (26) aufweisen.brake disc (15). Claim 6 , characterized in that the two outer ring sections (24, 25) of the second brake disc part (17) each have a second friction surface (26) which can be brought into frictional contact with one of the brake pads (21) of the second brake receiver (9). Bremsscheibe (15) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Außenringabschnitte (24, 25) des zweiten Bremsscheibenteils (17) drehfest miteinander und/oder mit dem ersten Bremsscheibenteil (16) verbunden sind.brake disc (15). Claim 6 or 7 , characterized in that the two outer ring sections (24, 25) of the second brake disk part (17) are connected to one another and/or to the first brake disk part (16) in a rotationally fixed manner. Bremsscheibe (15) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Außenringabschnitte (24, 25) des zweiten Bremsscheibenteils (17) und der erste Bremsscheibenteil (16) über mehrere in Umfangsrichtung verteilte Verbindungsmittel miteinander verbunden sind, wobei die beiden Bremsscheibenteile (16, 17) jeweils auf einem gemeinsamen Teilkreis (110) liegende Verbindungsöffnungen (33) zur Aufnahme jeweils eines Verbindungsmittels aufweisen.brake disc (15). Claim 8 , characterized in that the two outer ring sections (24, 25) of the second brake disc part (17) and the first brake disc part (16) are connected to one another via a plurality of connecting means distributed in the circumferential direction, the two brake disc parts (16, 17) each being on a common pitch circle (110) have connecting openings (33) for receiving a connecting means. Hydraulisches Bremssystem (6) für ein lenkergeführtes Fahrzeug (6), mit der Bremsscheibe (15) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Hydraulic brake system (6) for a handlebar-guided vehicle (6), with the brake disc (15) according to one of the preceding claims.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP1619405B1 (en) 2004-07-21 2009-06-24 Shimano Inc. Bicycle disc brake rotor
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DE102013217885A1 (en) 2013-09-06 2015-03-12 Continental Teves Ag & Co. Ohg Brake for a bicycle with an auxiliary drive

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